Mid 128 Ems2

70 602 -1
PROJET
Procédure de dépannage sur codes défauts M ID 128
GAMME FAMILLE VARIANTE
MAGNUM DXi 12 17RD
MAGNUM DXi 12 17SD
MAGNUM DXi 12 17TD
Les informations ci-dessus peuvent évoluer dans le temps. Seul le répertoire des manuels de réparation sous "Con-
sult" au standard 10320 sert de référence.
RENAULT V.I. 12/2003

-2 70 602
PROJET

70 602 -1
PROJET
SOMMAIRE
Généralités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A-1 → 3
— Avant-propos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A1-3 → 3
— Avertissements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A2-1 → 1
— Définition. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A3-1 → 1
Procédure pour la recherche d'une panne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .B-1 → 3

— Prise en compte des données basiques relatives au véhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B1-3 → 7
— Lecture des codes de défauts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B2-1 → 1
— Vérification des paramètres de programmation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B3-1 → 1
MID 128 : Calculateur de gestion du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .C-1 → 2

— Schéma électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C1 -22 → 28
— Analyse - Essais et mesure - Methode de dépannage sur Codes défauts. . . . . . . . . . . . C2 -1 → 230
Liaison services aux clients . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .D-1 → 4

-2 70 602
PROJET

70 602 A1 -1
PROJET
GÉNÉRALITÉS

A1 -2 70 602
PROJET
APPLICABILITE
Avant-propos
Dates d'applicabilité Date de N°

Gammes Familles Titre Variantes
Début Fin mise à jour page
17RD
MAGNUM DXi
17SD Avant-propos 09/04/2003 A1-3
12
17TD
Avertissements

17RD
MAGNUM DXi
17SD Avertissements 31/03/2003 A2-1
12
17TD
Définition

17RD
MAGNUM DXi
17SD Définition 15/07/2003 A3-1
12
17TD

70 602 A1 -3
PROJET
Avant-propos
Avant-propos
Les descriptions et les instructions contenues dans ce manuel sont basées sur la construction et des méthodes
étudiées jusqu'en .
Les produits sont en continuel développemt; c'est pourquoi les véhicules et les composants fabriqués aprés la
date indiqués ci-dessus peuvent étre légérement différents, aussi bien au point de vue méthode de réparation
que données techniques.

A1 -4 70 602
PROJET

70 602 A2 -1
PROJET
Avertissements
Avertissements
Dans ce document, les consignes de sécurité sont symbolisées de la façon suivante :
DANGER ! LE NON RESPECT DE LA PROCÉDURE DÉCRITE, LE MANQUE DE SOIN OU D'ATTENTION RISQUENT DE PRO-
VOQUER DES BLESSURES GRAVES POUVANT ENTRAÎNER LA MORT.
ATTENTION ! Toute méthode de travail différente et inappropriée risque d'entraîner des domma-
ges au produit.
NOTA ! Attire l'attention sur des points particuliers et importants de la méthode.
Respecter impérativement les réglementations en vigueur relatives à la récupération et au traitement des piè-
ces hors d'usage et des déchets.

A2 -2 70 602
PROJET

70 602 A3 -1
PROJET
Définition
Définition
Identification du code défaut
MID: Associé à une valeur numérique, il identifie un calculateur.
PID : Associé à une valeur numérique, il identifie un paramètre unique ou une valeur physique unique. Cette
valeur est normalisée (norme SAE).
PPID : Associé à une valeur numérique, il identifie un paramètre unique ou une valeur physique unique. Cette
valeur est propre au constructeur.
SID : Associé à une valeur numérique, il identifie un composant unique. Cette valeur est normalisée (norme
SAE).
PSID : Associé à une valeur numérique, il identifie un composant unique. Cette valeur est propre au construc-
teur.
FMI : Associé à une valeur numérique, il identifie un type de défaut. Ces défauts sont aux nombres de et sont
normalisés ( norme SAE ).
Constitution d'un code défaut :

Un code défaut est constitué par :
Un code "MID" associé à une valeur numérique pour identifer le calculateur
Un code "PID" ou "PPID" ou "SID" ou "PSID" associé à une valeur numérique pour identifier l'origine
Un code "FMI" associé à une valeur numérique pour identifier le type de défaut.
Définition des codes FMI suivant la norme SAE :
Type FMI Désignation (suivant norme SAE)
1 Données existantes mais au-dessus de la plage normale de fonctionnement.
2 Données existantes mais au-dessous de la plage normale de fonctionnement.
3 Données inexactes ou intermittentes.
4 Tension anormalement élevée ou court-circuit à une tension plus élevée.
5 Tension anormalement basse ou court circuit à une tension plus basse ou court cir-
cuit à la masse.
6 Courant anormalement bas ou coupure.
7 Courant anormalement élevé ou court-circuit à la masse.
8 Réponse inexacte en provenance du systéme mécanique.
9 Taux de mise à jour anormal.
10 Variations anormalement élevées.
11 Défaut non identifié.
12 Unité ou composant défectueux.
13 Valeurs hors calibrage.
14 Instructions spéciales.
15 Réservé à une utilisation future.

A3 -2 70 602
PROJET

70 602 B1 -1
PROJET
PROCÉDURE POUR LA RECHERCHE D'UNE PANNE

B1 -2 70 602
PROJET
APPLICABILITE
Prise en compte des données basiques relatives au véhicule

17RD
MAGNUM DXi
17SD 15/07/2003
12
17TD
17RD Prise en compte des

MAGNUM DXi données basiques
17SD 15/07/2003 B1-3
12 relatives au véhicu-
17TD le
Lecture des codes de défauts

17RD
MAGNUM DXi Lecture des codes
17SD 16/07/2003 B2-1
12 de défauts
17TD
Vérification des paramètres de programmation

17RD
Vérification des pa-
MAGNUM DXi
17SD ramètres de pro- 16/07/2003 B3-1
12
grammation
17TD

70 602 B1 -3
PROJET
Descriptif
La procédure décrite ci-dessous a pour but le ciblage rapide des causes de panne.
Elle se compose de sections permettant un diagnostic rapide :
1° Prise en compte des informations basiques.
2° Lecture des codes de défauts.
3° Vérification des paramètres de programmation.
4° Dépannage.

Avant de commencer toute recherche de panne, il est primordiale de rassembler autant d'informations que pos-
sible à propos des circonstances d'apparition de la panne.
En s'entretenant avec le chauffeur, le technicien saura quand la panne s'est produite pour la première fois, dans
quelles conditions, quels étaient les symptômes exacts accompagnant la panne, etc...
Cette étape, la première de la procédure, est la plus importante dans toute démarche de diagnostic et de re-
cherche de panne.
Elle devrait être effectuée avant que tout autre travail ne soit entrepris.
Le questionnaire suivant a pour but d'aider le technicien dans sa recherche de "données d'entrées".
Questionnaire d'initialisation au diagnostic
Données générales :
Nom du concessionnaire : ........................................
Adresse du concessionnaire : ....................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
Pays : .....................................................................
Téléphone : ...............................................................
Fax : ........................................................................
Mémo : ....................................................................
E-mail : ....................................................................
Nom du client : .........................................................

Adresse du client : ....................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
Pays : .....................................................................
Téléphone : ...............................................................
Fax : ........................................................................
Mémo : ....................................................................
E-mail : ....................................................................
Personne(s) fournissant le renseignement : .................

Nom du ou des conducteurs : .....................................
Date à laquelle les renseignements sont consignés : ...

B1 -4 70 602
PROJET
Caractéristiques du véhicule :
Type de véhicule : ...............................................................................
Type de tracteur : ...............................................................................
Nombre d'essieux : ...................................*........................................
N° de chassis : ..................................................................................
Année modèle : ..................................................................................
Date de livraison du véhicule : ..............................................................
Kilométrage du véhicule : ....................................................................
Type de transport : .............................................................................
Poids total moyen par essieux : ...........................................................
Type de remorque : .............................................................................

Nombre d'essieux : ...................................*.........................................
N° de chassis : ...................................................................................
Année modèle : ...................................................................................
Si un autre type d'équipage ou de tracteur est utilisé, indiquer lequel : ......

.................................................................................................................
.................................................................................................................
Effectuer un contrôle de tous les pneus et indiquer si un ou plusieurs pneus sont anormalement usés :
.................................................................................................................
.................................................................................................................
Type de moteur : ...............................................................

Numéro de moteur : ..........................................................
Type de boite de vitesse : ...............................................................

Numéro de boite de vitesse : ..................................................................................
Le véhicule a-t-il un ralentiseur ? ..................................................OUI / NON

Si oui, quel est son type : ...........................................................................
Le véhicule a-t-il une ou plusieurs prises de force ? .........................OUI / NON
Si oui, quel est son type : ...........................................................................
Type de pont arrière : ....................................................................

Démultiplication : .............................................................................
Le véhicule a-t-il des réducteurs aux moyeux ? ...............................OUI / NON
Noter les codes de défauts éventuels :
MID
PID
PPID
SID
PSID
FMI
Autres informations : .........................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................

70 602 B1 -5
PROJET
Description du défaut :
Brève description du défaut : ......................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
Quand le défaut a-t-il été découvert pour la première fois ?

Date : ..........................................................................
Kilométrage : ...............................................................
Comment le défaut a-t-il été découvert ? ........................

.................................................................................................................
Que s'est-il passé juste avant l'apparition du défaut ? ......

.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
Est-ce que le défaut réapparaît ? ....................OUI / NON

Souvent ? .....................................................OUI / NON
Lors de sa réapparition, quelle est alors sa durée ? ..............
Le défaut apparaît-il dans des circonstances précises ? ..............OUI / NON..

Si oui, quelles sont ces circonstances ? ........................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
Est-ce que le conducteur a une idée sur la cause du défaut ? OUI / NON
Le défaut est-il encore présent ? ........................................... OUI / NON
Moteur :
Le défaut apparaît-il lorsque le véhicule est en montée ? .....................OUI / NON
Le défaut apparaît-il lorsque le véhicule est en descente ? ..................OUI / NON
Le défaut apparaît-il lorsque le véhicule est en haut d'une pente ? ........OUI / NON
Le défaut apparaît-il lorsque le véhicule est en bas d'une pente ? ......... OUI / NON
Le défaut apparaît-il lorsque le véhicule est sur une route irrégulière ? ..OUI / NON
Le défaut apparaît-il sans circonstances particulières ? ....................... OUI / NON
Le défaut apparaît-il par temps froid ? ...............................................OUI / NON

Le défaut apparaît-il par temps chaud ? ............................................ OUI / NON
Le défaut apparaît-il lors de forte humidité ? ...................................... OUI / NON
Le défaut apparaît-il lorsque le moteur est froid ? ...............................OUI / NON

Le défaut apparaît-il lorsque le moteur est chaud ? ............................OUI / NON
Le défaut apparaît-il lorsque le moteur a une température particulière ? OUI / NON
Dans ce cas, donner sa valeur : ........................................................................
Le moteur démarre-t-il difficilement ? ...............................................OUI / NON
Y a-t-il des fumées anormales ? .....................................................OUI / NON

Y a-t-il des bruits anormaux venant du moteur ? .............................OUI / NON
Le moteur consomme-t-il de l'huile ? .............................................OUI / NON
Le moteur consomme-t-il plus de carburant qu'avant ? ....................OUI / NON
Quel type de carburant est utilisé ? .............................................................

Y a-t-il utilisation d'additif(s) ? ........................................................OUI / NON
Si oui, lesquels ? ...........................................................................

B1 -6 70 602
P R O J E T
Quelles réparations ou interventions ont déjà été effectuées sur le moteur ?
Date : ..........................................................................
Kilométrage : ...............................................................
Autres informations : ...........................................................................

...................................................................................................
...................................................................................................
...................................................................................................
...................................................................................................
Transmission :
Le défaut apparaît-il lorsque le véhicule est en montée ? .....................OUI / NON
Le défaut apparaît-il lorsque le véhicule est en descente ? ..................OUI / NON
Le défaut apparaît-il lorsque le véhicule est en haut d'une pente ? ........OUI / NON
Le défaut apparaît-il lorsque le véhicule est en bas d'une pente ? ......... OUI / NON
Le défaut apparaît-il lorsque le véhicule est sur une route irrégulière ? ..OUI / NON
Le défaut apparaît-il sans circonstances particulières ? ........................ OUI / NON
Le défaut apparaît-il par temps froid ? ...............................................OUI / NON

Le défaut apparaît-il par temps chaud ? ............................................ OUI / NON
Le défaut apparaît-il lors de forte humidité ? ...................................... OUI / NON
Quel type d'huile est utilisé ? .............................................................

Y a-t-il utilisation d'additif(s) ? ........................................................OUI / NON
Si oui, lesquels ? ...........................................................................
Quelles réparations ou interventions ont déjà été effectuées sur la transmission ?

Date : ..........................................................................
Kilométrage : ...............................................................
Date dernière vidange : ..........................................................................

...................................................................................................
...................................................................................................
...................................................................................................
...................................................................................................
ABS / caractéristiques véhicule :

Y a-t-il une fonction ABS sur le tracteur ? .................... OUI / NON
Si oui, est-ce une version de base ? ............................ OUI / NON
Si oui, est-ce une version toutes options ? .................... OUI / NON
Y a-t-il une fonction ABS sur la remorque ? .................OUI / NON

Si oui quel est son type ? ............................
Dimension des pneus :

La différence de la circonférence des pneus entre les essieux est-elle infèrieure à 14% ? ......... OUI / NON
Si oui Indiqué ci dessous le ou lesquels
Premier essieux avant ? ....................................... OUI / NON
Second essieux avant ? ....................................... OUI / NON
Premier essieux arrière ? ..................................... OUI / NON
Second essieux arrière ? ..................................... OUI / NON
Troisième essieux arrière ? .................................. OUI / NON
Est-ce qu'un pneu est plus usé que l'autre ? ...............................OUI / NON
Si oui, indiqué ci dessous le ou lesquels :
Premier essieux avant ? ....................................... OUI / NON

70 602 B1 -7
PROJET
Second essieux avant ? ....................................... OUI / NON
Premier essieux arrière ? ..................................... OUI / NON
Second essieux arrière ? ..................................... OUI / NON
Troisième essieux arrière ? .................................. OUI / NON

...................................................................................................
...................................................................................................
...................................................................................................
...................................................................................................
Suspension pneumatique :
S'agit-il d'une suspension intégrale ? .................... OUI / NON
S'agit-il d'une suspension arrière ? ....................... OUI / NON
Si oui, indiquer le nombre de soufflets : ...................
Indiquer la température extérieure lorsque le défaut survient : .....................
Le véhicule est-il incliné ? ......... OUI / NON

Si oui, indiquer ci-dessous le sens :
En avant ? ....................................... OUI / NON
En arrière ? ..................................... OUI / NON
Sur la gauche ? ............................... OUI / NON
Sur la droite ? ................................. OUI / NON
Y a-t-il une fuite sur un des soufflets ? ............................... OUI / NON

La correction d'assiette fonctionne-t-elle normalement ? ............ OUI / NON
Le calculateur fonctionne-t-il normalement ? ........................ OUI / NON
La commande en cabine fonctionne-t-elle normalement ? ......... OUI / NON
La fonction s'arrête-t-elle par intermittence ? ........................... OUI / NON
Y a-t-il un message sur l'afficheur ? ................................ OUI / NON
Si oui indiquer le ou lesquels ? .......................................................
...................................................................................................
...................................................................................................

...................................................................................................
...................................................................................................
...................................................................................................
...................................................................................................

B1 -8 70 602
PROJET

70 602 B2 -1
PROJET

Les codes de défauts sont générés par chaque calculateur connecté au bus de communication J1587 / J1708,
à partir de tests et d'une surveillance continuelle des périphériques.
L'affichage des codes de défauts se fait sur le "display" ou "afficheur du tableau de bord" mais il est également
possible de lire ces informations à l'aide de l'outil de diagnostic, en se connectant à la prise de diagnostic.
Les codes de défauts comportent les informations suivantes :

– Quel est le calculateur à l'origine du message → MID
– Quel est le composant en cause → PID,PPID,SID,PSID
– De quel type de panne électrique il s'agit → FMI
Dans le cas où un code de défaut est actif, le technicien peut se référer au manuel de réparation traitant de ces
codes de défauts afin d'y trouver les premières directives à suivre.
Dans le cas où un code de défaut est inactif, il est essentiel de déterminer lesquels ont un rapport avec la panne.
Pour ce faire, le technicien efface tous les codes après avoir pris soin de les noter. Il effectue si possible, un test
dans les circonstances identiques à celle de l'apparition de la panne en se référant aux questions consignant
les informations de base et observe si les codes de défauts apparaissent de nouveau.

B2 -2 70 602
PROJET

70 602 B3 -1
PROJET

Si la panne n'a pas pu être trouvée par la lecture des codes de défauts, il convient alors de comparer les para-
mètres afin de vérifier si une précédente programmation erronée ne pourrait pas être à l'origine des symptômes
rencontrés.
Cette vérification doit se faire de manière à déterminer si tous les paramètres programmés concordent avec les
préconisations du constructeur et avec les demandes du client.

B3 -2 70 602
PROJET

70 602 C1 -1
PROJET
MID 128 : CALCULATEUR DE GESTION DU MOTEUR

C1 -2 70 602
PROJET
APPLICABILITE
Schéma électrique

17RD
MAGNUM DXi Calculateur contrô-
17SD 28/01/2004 C1-22
12 le moteur (1/2)
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C1-23
12
17TD
17RD
17SD 27/02/2004 C1-24
12 le moteur (1/2)
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C1-23
12
17TD
17RD
17SD 28/01/2004 C1-25
12 le moteur (2/2)
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C1-23
12
17TD
17RD
17SD 27/02/2004 C1-27
12 le moteur (2/2)
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C1-23
12
17TD
Analyse - Essais et mesure - Methode de dépannage sur Codes défauts

17RD
MAGNUM DXi Code défaut: MID
17SD 05/05/2003 C2-1
12 128- PID 45 - FMI 3
17TD

70 602 C1 -3
PROJET
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 20/05/2003 C2-3
12 128- PID 45 - FMI 4
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 20/05/2003 C2-5
12 128- PID 45 - FMI 5
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 12/06/2003 C2-7
12 128- PID 94 - FMI 1
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 06/06/2003 C2-9
12 128- PID 94 - FMI 3
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 12/06/2003 C2-11
12 128- PID 94 - FMI 5
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 06/06/2003 C2-13
12 128- PID 94 - FMI 7
17TD

C1 -4 70 602
PROJET
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 27/05/2003 C2-16
12 128- PID 98 - FMI 1
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 27/05/2003 C2-18
12 128- PID 98 - FMI 4
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 27/05/2003 C2-20
12 128- PID 98 - FMI 5
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 06/06/2003 C2-22
12 128- PID 100 - FMI 1
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 06/06/2003 C2-24
12 128- PID 100 - FMI 3
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 12/06/2003 C2-26
12 128- PID 100 - FMI 5
17TD

70 602 C1 -5
PROJET
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 12/06/2003 C2-28
12 128- PID 102 - FMI 0
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 10/06/2003 C2-30
12 128- PID 102 - FMI 3
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 12/06/2003 C2-32
12 128- PID 102 - FMI 5
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 13/06/2003 C2-34
12 128- PID 105 - FMI 0
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 10/06/2003 C2-37
12 128- PID 105 - FMI 4
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 13/06/2003 C2-40
12 128- PID 105 - FMI 5
17TD

C1 -6 70 602
PROJET
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 10/06/2003 C2-43
12 128- PID 108 - FMI 3
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 10/06/2003 C2-44
12 128- PID 108 - FMI 4
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 11/06/2003 C2-45
12 128- PID 110 - FMI 0
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 11/06/2003 C2-48
12 128- PID 110 - FMI 4
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 13/06/2003 C2-51
12 128- PID 110 - FMI 5
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 11/06/2003 C2-54
12 128- PID 111 - FMI 1
17TD

70 602 C1 -7
PROJET
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 11/06/2003 C2-56
12 128- PID 111 - FMI 3
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 21/07/2004 C2-58
12 128- PID 111 - FMI 5
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 11/06/2003 C2-60
12 128- PID 153 - FMI 0
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 11/06/2003 C2-62
12 128- PID 153 - FMI 3
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 16/06/2003 C2-64
12 128- PID 153 - FMI 5
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 11/06/2003 C2-66
12 128- PID 158 - FMI 4
17TD

C1 -8 70 602
PROJET
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 16/06/2003 C2-68
12 128- PID 158 - FMI 5
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 16/06/2003 C2-70
12 128- PID 171 - FMI 9
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 12/06/2003 C2-71
12 128- PID 175 - FMI 0
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 12/06/2003 C2-74
12 128- PID 175 - FMI 4
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 16/06/2003 C2-77
12 128- PID 175 - FMI 5
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 12/06/2003 C2-80
12 128- PID 224 - FMI 2
17TD

70 602 C1 -9
PROJET
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
Code défaut: MID
MAGNUM DXi
17SD 128- PID 224 - FMI 12/06/2003 C2-81
12
12
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
Code défaut: MID
MAGNUM DXi
17SD 128- PID 228 - FMI 12/06/2003 C2-82
12
11
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
MAGNUM DXi Code défaut : MID
17SD 29/07/2003 C2-83
12 128 - PPID 6 - FMI5
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 29/07/2003 C2-85
12 128 - PPID 55 - FMI4
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 29/07/2003 C2-86
12 128 - PPID 55 - FMI5
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 29/07/2003 C2-87
12 128 - PPID 86 - FMI9
17TD

C1 -10 70 602
PROJET
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
Code défaut : MID
MAGNUM DXi
17SD 128 - PPID 122 - 15/07/2003 C2-88
12
FMI3
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
Code défaut : MID
MAGNUM DXi
17SD 128 - PPID 122 - 15/07/2003 C2-90
12
FMI4
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
Code défaut : MID
MAGNUM DXi
17SD 128 - PPID 122 - 15/07/2003 C2-92
12
FMI5
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
Code défaut : MID
MAGNUM DXi
17SD 128 - PPID 124 - 08/07/2003 C2-94
12
FMI3
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
Code défaut : MID
MAGNUM DXi
17SD 128 - PPID 124 - 08/07/2003 C2-96
12
FMI4
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
Code défaut : MID
MAGNUM DXi
17SD 128 - PPID 124 - 08/07/2003 C2-98
12
FMI5
17TD

70 602 C1- 11
PROJET
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 21/07/2003 C2-100
12 128 - SID 1 - FMI 3
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 21/07/2003 C2-102
12 128 - SID 1 - FMI 5
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 21/07/2003 C2-104
12 128 - SID 1 - FMI 7
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 17/03/2004 C2-106
12 128 - SID 1 - FMI 12
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 21/07/2003 C2-108
12 128 - SID 2 - FMI 3
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 21/07/2003 C2-110
12 128 - SID 2 - FMI 5
17TD

C1 -12 70 602
PROJET
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 21/07/2003 C2-112
12 128 - SID 2 - FMI 7
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 17/03/2004 C2-114
12 128 - SID 2 - FMI 12
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 21/07/2003 C2-116
12 128 - SID 3 - FMI 3
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 21/07/2003 C2-118
12 128 - SID 3 - FMI 5
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 21/07/2003 C2-120
12 128 - SID 3 - FMI 7
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 17/03/2004 C2-122
12 128 - SID 3 - FMI 12
17TD

70 602 C1- 13
PROJET
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 21/07/2003 C2-124
12 128 - SID 4 - FMI 3
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 21/07/2003 C2-126
12 128 - SID 4 - FMI 5
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 21/07/2003 C2-128
12 128 - SID 4 - FMI 7
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 17/03/2004 C2-130
12 128 - SID 4 - FMI 12
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 21/07/2003 C2-132
12 128 - SID 5 - FMI 3
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 21/07/2003 C2-134
12 128 - SID 5 - FMI 5
17TD

C1 -14 70 602
PROJET
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 21/07/2003 C2-136
12 128 - SID 5 - FMI 7
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 17/03/2004 C2-138
12 128 - SID 5 - FMI 12
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 21/07/2003 C2-140
12 128 - SID 6 - FMI 3
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 21/07/2003 C2-142
12 128 - SID 6 - FMI 5
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 21/07/2003 C2-144
12 128 - SID 6 - FMI 7
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 17/03/2004 C2-146
12 128 - SID 6 - FMI 12
17TD

70 602 C1- 15
PROJET
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 21/07/2003 C2-148
12 128 - SID 18 - FMI 3
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 21/07/2003 C2-151
12 128 - SID 18 - FMI 4
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 21/07/2003 C2-154
12 128 - SID 18 - FMI 5
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 22/07/2003 C2-156
12 128 - SID 21 - FMI 3
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 29/07/2003 C2-159
12 128 - SID 21 - FMI 7
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 22/07/2003 C2-160
12 128 - SID 21 - FMI 8
17TD

C1 -16 70 602
PROJET
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 23/07/2003 C2-162
12 128 - SID 22 - FMI 2
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 23/07/2003 C2-165
12 128 - SID 22 - FMI 3
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 23/07/2003 C2-168
12 128 - SID 22 - FMI 8
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 24/07/2003 C2-171
12 128 - SID 33 - FMI 3
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 24/07/2003 C2-174
12 128 - SID 33 - FMI 4
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 24/07/2003 C2-177
12 128 - SID 33 - FMI 5
17TD

70 602 C1- 17
PROJET
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 17/03/2004 C2-179
12 128 - SID 39 - FMI 0
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 17/03/2004 C2-180
12 128 - SID 39 - FMI 3
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 18/03/2004 C2-183
12 128 - SID 39 - FMI 4
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 18/03/2004 C2-186
12 128 - SID 39 - FMI 7
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 18/03/2004 C2-187
12 128 - SID 39 - FMI 10
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 19/03/2004 C2-190
12 128 - SID 39 - FMI 14
17TD

C1 -18 70 602
PROJET
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 24/07/2003 C2-191
12 128 - SID 70 - FMI 3
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 24/07/2003 C2-194
12 128 - SID 70 - FMI 4
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 24/07/2003 C2-197
12 128 - SID 70 - FMI 5
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 29/07/2003 C2-200
12 128 - SID 78 - FMI 3
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 25/07/2003 C2-203
12 128 - SID 78 - FMI 4
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 25/07/2003 C2-206
12 128 - SID 78 - FMI 5
17TD

70 602 C1- 19
PROJET
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 29/07/2003 C2-209
12 128 - SID 211 - FMI 3
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 29/07/2003 C2-210
12 128 - SID 211 - FMI 4
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 28/07/2003 C2-211
12 128 - SID 230 - FMI 3
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 28/07/2003 C2-214
12 128 - SID 230 - FMI 4
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 19/03/2004 C2-217
12 128 - SID 230 - FMI 5
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 28/07/2003 C2-220
12 128 - SID 231 - FMI 2
17TD

C1 -20 70 602
PROJET
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 28/07/2003 C2-221
12 128 - SID 231 - FMI 9
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 28/07/2003 C2-222
12 128 - SID 232 - FMI 3
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 28/07/2003 C2-223
12 128 - SID 232 - FMI 4
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 29/07/2003 C2-224
12 128 - SID 240 - FMI 2
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 22/03/2004 C2-225
12 128 - SID 253 - FMI 2
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 29/07/2003 C2-226
12 128 - SID 254 - FMI 3
17TD

70 602 C1- 21
PROJET
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
17SD 29/07/2003 C2-227
12 128 - SID 254 - FMI 8
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
Code défaut : MID
MAGNUM DXi
17SD 128 - SID 254 - FMI 29/07/2003 C2-228
12
12
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD
17RD
Code défaut : MID
MAGNUM DXi
17SD 128 - PSID201 - 22/03/2004 C2-229
12
FMI9
17TD
17RD
MAGNUM DXi
17SD 23/05/2002 C2-23
12
17TD

C1 -22 70 602
PROJET
Schéma électrique
Calculateur contrôle moteur (1/2)

70 602 C1- 23
PROJET

C1 -24 70 602
PROJET
Légende des appareils
Code Libellé de la fonction Localisation
B105 Commande stop moteur B3b
C019 Ensemble capteur pression et température d'air de suralimentation B3b
C020 Capteur de température d'air de suralimentation B3b
C021 Capteur pression d'air de suralimentation B3b
C022 Capteur niveau d'huile moteur B3b
C024 Ensemble capteur de température et pression d'huile moteur B3b
C067 Capteur de vitesse volant moteur B3b
C068 Capteur de vitesse moteur sur arbre à came B3b
C084 Capteur de température d'huile moteur B3b
C096 Capteur pression sélecteur gamme de vitesse ???
C133 Capteur vitesse ventilateur refroidissement moteur B3b
G002 Calculateur gestion moteur B3b
M204 Embrayage ventilateur refroidissement moteur B3b
V101 Electrovanne injecteur cylindre numéro1 B3b
Z003 Ensemble régulateur du ventilateur moteur B3b

70 602 C1- 25
PROJET

C1 -26 70 602
PROJET

70 602 C1- 27
PROJET
Légende des appareils
Code Libellé de la fonction Localisation
C023 Capteur pression d'huile moteur B3b
C048 Capteur température circuit de refroidissement moteur B3b
C088 Capteur de niveau du liquide de refroidissement moteur B3b
C089 Capteur pression huile sur boite de vitesse B3b
C109 Capteur présence d'eau dans combustible B3b
C132 Capteur pression gavage moteur B3b
G002 Calculateur gestion moteur B3b
M103 Moteur pompe de gavage B3b
N001 Résistance réchauffeur combustible N°2 B3b
S501 Relais préchauffage air ???
N004 Résistance pré-chauffage air B3b
V020 Ensemble d'électrovanne pour le freinage sur échappement B3b
V021 Electrovanne de frein moteur N°1 B3b
V022 Electrovanne de frein moteur N°2 B3b
V023 Electrovalve de frein moteur VTC B3b
V052 Electrovalve doubleur de gamme ???
V053 Electrovalve commande relais de couloir ???
V054 Ensemble commande relais de couloir et doubleur de gamme ???
V108 Electrovanne purge dessiccateur B3b
Z001 Ensemble réchauffage carburant B3b
Z002 Ensemble régulateur du gavage moteur B3b

C1 -28 70 602
PROJET

70 602 C2 -1
PROJET
Analyse - Essais et mesure - Methode de dépannage sur Codes défauts
Code défaut: MID 128- PID 45 - FMI 3

Informations générales sur le code défaut :
MID128 G002 - Calculateur gestion moteur
FMI-3 Tension anormalement élevée ou

court-circuit à une tension plus éle-
vée ou court-circuit au plus batterie
Appareil(s) mis en cause :
G002 Calculateur gestion moteur
S501 Relais préchauffage air
Condition(s) pour l'enregistrement du code défaut :

La sortie est activée.
Raison(s) possible(s) pour la création du code défaut :

Court-circuit à la tension batterie dans le(s) câble(s) connectant respectivement les composants S501 à G002.
Le(s) composant(s) S501 est(sont) défectueux.
Symptômes perceptibles ou "effet client" dus au défaut :

Enregistrement du code défaut par le calculateur.
Le témoin D049 s'allume (D048 : témoin "STOP" ; D049 : témoin "SERVICE").
Le(s) composant(s) S501 est(sont) toujours inactif(s).
Il y a émission de fumée blanche lors d'un démarrage à froid.
Le démarrage du véhicule par temps froid est difficile.
Méthode de dépannage :
Afin de ne pas changer un composant inutilement, il est primordial d'effectuer les étapes suivantes
avant de poursuivre la recherche de panne :
S'il y a un code de défaut actif ou inactif, débrancher le connecteur du capteur. Vérifier que les connecteurs
ne sont pas oxydés et que les broches ne sont pas endommagées.
Remarque : Certains codes de défaut deviennent inactifs lorsque le moteur est à l'arrêt. Démarrer le moteur
afin de vérifier si le code de défauts est toujours inactif lorsque le moteur fonctionne.
Après toute intervention sur le connecteur, remonter le connecteur. Vérifier si le code de défaut devient inac-
tif. Si le défaut persiste, effectuer alors une mesure de contrôle sur les fils et les capteurs conformément aux
instructions de dépannage.
Ne pas utiliser le châssis comme mise à la masse lors des mesures. Utiliser la plaque de mise à la masse du boîtier
de distribution.

C2 -2 70 602
PROJET
Les anomalies du composant peuvent avoir été provoquées par des pannes du faisceau de conducteurs allant à l'uni-
té de commande référencée G002. Le faisceau de conducteurs doit donc également être vérifié avant de brancher
un composant neuf.
Mesures et diagnostics au niveau du connecteur du composant S501 (coté faisceau de câble) :

Débrancher le(s) connecteur(s) de l'appareil S501.
Mettre la clé de contact en position "conduite".
Effectuer la mesure à l'aide d'un multimètre.
Vérifier que le calculateur référencé G002 est bien connecté.
Tableau de relevé des valeurs à mesurer :
POINT de MESURE GRANDEUR à MESURER
Point N°1 Point N°2
Réf. APPA- N° de BORNE Réf. APPA- N° de BORNE VALEUR UNITE

REIL REIL
S501 84 A103 A103 UBat V
S501 84A A103 A103 200 Ω

KΩ
A103 Masse châssis - liaison masse dé-

marreur moteur
Mesures et diagnostics du composant S501 :

Mettre la clé de contact en position "arrêt".

REIL REIL
S501 84 S501 84A 18.5 Ω

70 602 C2 -3
PROJET
FMI-4 Tension anormalement basse ou

court-circuit à une tension plus bas-
se ou court-circuit à la masse


Court-circuit à la masse dans le(s) câble(s) connectant respectivement les composants S501 à G002.
Le(s) composant(s) S501 est(sont) défectueux.

Le composant S501 est actif.
La puissance moteur disponible est faible.
de distribution.

C2 -4 70 602
PROJET
un composant neuf.


REIL REIL
S501 84 A103 A103 UBat V
S501 84A A103 A103 200 Ω

KΩ

marreur moteur


REIL REIL
S501 84 S501 84A 18.5 Ω

70 602 C2 -5
PROJET
FMI-5 Courant anormalement bas ou cir-

cuit ouvert

Le circuit est ouvert.

Le(s) fusible(s) sur le circuit de l'appareil S501 est(sont) endommagé(s).
Circuit ouvert dans le(s) câble(s) connectant respectivement les composants S501 à G002.

Le témoinD049 s'allume (D048 : témoin "STOP" ; D049 : témoin "SERVICE").
Le(s) composant(s) S501 est(sont) toujours inactif(s).
de distribution.
un composant neuf.

C2 -6 70 602
P R O J E T

REIL REIL
S501 84 A103 A103 UBat V
S501 84A A103 A103 200 Ω

KΩ

marreur moteur


REIL REIL
S501 84 S501 84A 18.5 Ω

70 602 C2 -7
PROJET
FMI-1 Données possibles, mais au-des-

sous de la plage normale de fonc-
tionnement
C041 Capteur de pression colmatage filtre

carburant

La valeur de la grandeur physique mesurée par le(s) composant(s) C041 est inférieure au seuil d'alarme.

Le(s) composant(s) C041 est(sont) défectueux.

Enregistrement du code défaut par le calculateur G002.
de distribution.
un composant neuf.

C2 -8 70 602
P R O J E T
Mesures et diagnostics au niveau du connecteur du composant C041 (coté faisceau de câble) :
Débrancher le(s) connecteur(s) de l'appareil C041.

REIL REIL
C041 4 A103 A103 0 Ω
C041 3 A103 A103 0.5 V
C041 2 A103 A103 5 V

marreur moteur
Mesures et diagnostics du composant C041 :


REIL REIL
C041 3 A103 A103 100 Ω

KΩ

marreur moteur

70 602 C2 -9
PROJET


carburant

Les signaux émis par le(s) composant(s) C041 sont défectueux.

Court-circuit à la tension batterie dans le(s) câble(s) connectant respectivement les composants G002 à C041.

Le témoinD049 s'allume (D048 : témoin "STOP" ; D049 : témoin "SERVICE").
de distribution.
un composant neuf.

C2 -10 70 602
P R O J E T

REIL REIL
C041 4 A103 A103 0 Ω
C041 3 A103 A103 0.5 V
C041 2 A103 A103 5 V

marreur moteur


REIL REIL
C041 3 A103 A103 100 Ω

KΩ

marreur moteur

70 602 C2- 11
PROJET

cuit ouvert

carburant


Circuit ouvert dans le(s) câble(s) connectant respectivement les composants C041 à G002.

Le(s) composant(s) C041 est(sont) toujours inactif(s).
de distribution.
un composant neuf.

C2 -12 70 602
P R O J E T

REIL REIL
C041 4 A103 A103 0 Ω
C041 3 A103 A103 0.5 V
C041 2 A103 A103 5 V

marreur moteur


REIL REIL
C041 3 A103 A103 100 Ω

KΩ

marreur moteur

70 602 C2- 13
PROJET
FMI-7 Réponse inexacte en provenance

du systéme mécanique

carburant

Régime mo- Limite d'alar-

teur me en KPa
600 100
800 200
1000 200
1200 300
1300 300
1400 300
1500 300
1600 300
1700 300
1800 300
Le filtre est colmaté
Il y a présence d'air dans le circuit d'alimentation en carburant.

IL y a émission de fumée bleue par temps froid.

C2 -14 70 602
P R O J E T
de distribution.
un composant neuf.


REIL REIL
C041 4 A103 A103 0 Ω
C041 3 A103 A103 0.5 V
C041 2 A103 A103 5 V

marreur moteur


REIL REIL
C041 3 A103 A103 100 Ω

KΩ

70 602 C2- 15
PROJET
marreur moteur

C2 -16 70 602
PROJET

tionnement
C022 Capteur niveau d'huile moteur


La quantité d'ingrédient nécessaire au bon fonctionnement est trop faible.

Lorsqu'un certain seuil est dépassé le témoin D048 s'allume.
Contôler tous les connecteurs concernés afin de détecter d'éventuels mauvais contacts, une résistance de contact
trop importante ou une oxydation des contacts.
Si l'une des valeurs ci-dessous est inexacte, elle peut être à l'origine de la panne du composant. Un contrôle du com-
posant doit également être effectué si une des valeurs est inexactes.

70 602 C2- 17
PROJET

REIL REIL
C022 1 A103 A103 3 Ω

MΩ
C022 2 A103 A103 2<U<4.5 V

marreur moteur


REIL REIL
C022 1 C022 2 α Ω

C2 -18 70 602
PROJET


La mesure effectuée par l'appareil C022 est incohérente.

Le(s) câble(s) connectant respectivement le(s) composant(s) G002 et C022 est(sont) endommagé(s) ou a(ont)
une trop faible isolation.



70 602 C2- 19
PROJET

REIL REIL
C022 1 A103 A103 3 Ω

MΩ
C022 2 A103 A103 2<U<4.5 V

marreur moteur


REIL REIL
C022 1 C022 2 α Ω

C2 -20 70 602
PROJET

cuit ouvert





70 602 C2- 21
PROJET

REIL REIL
C022 1 A103 A103 3 Ω

MΩ
C022 2 A103 A103 2<U<4.5 V

marreur moteur


REIL REIL
C022 1 C022 2 α Ω

C2 -22 70 602
PROJET

tionnement
Les appareil mis en cause sont les composants:
C023 Capteur pression d'huile moteur

La tension mesurée entre les bornes 2 et 4 du(des) composant(s) C023 est anormalement élevée.

L'ingrédient mesuré est pollué.
L'ingrédient mesuré est trop visqueux.
L'ingrédient mesuré est trop fluide.
La pompe à huile est défectueuse.


70 602 C2- 23
PROJET


REIL REIL
C023 1 A103 A103 0 Ω
C023 4 A103 A103 5 V
C023 2 A103 A103 100 Ω

KΩ

marreur moteur


REIL REIL
C023 4 C023 2 0.5 V

C2 -24 70 602
PROJET

Les appareil mis en cause sont les composants:


Court-circuit à la tension batterie dans le(s) câble(s) connectant respectivement les composants C023 à G002.



70 602 C2- 25
PROJET

REIL REIL
C023 1 A103 A103 0 Ω
C023 4 A103 A103 5 V
C023 2 A103 A103 100 Ω

KΩ

marreur moteur


REIL REIL
C023 4 C023 2 0.5 V

C2 -26 70 602
PROJET

cuit ouvert

Le courant est anormalement bas.

Circuit ouvert dans le(s) câble(s) connectant respectivement les composants G002 à C023.


70 602 C2- 27
PROJET

REIL REIL
C023 1 A103 A103 0 Ω
C023 4 A103 A103 5 V
C023 2 A103 A103 100 Ω

KΩ

marreur moteur


REIL REIL
C023 4 C023 2 0.5 V

C2 -28 70 602
PROJET
FMI-0 Données possibles, mais au-dessus

de la plage normale de fonctionne-
ment
C021 Capteur pression d'air de suralimen-

tation





70 602 C2- 29
PROJET

REIL REIL
C019 4 A103 A103 0 Ω
C019 1 A103 A103 5 V
C019 2 A103 A103 100 Ω

KΩ

marreur moteur


REIL REIL
C019 4 C019 2 1.1 V

C2 -30 70 602
PROJET


tation

Le système est en court-circuit.
La tension mesurée entre les bornes 2 et 4 du(des) composant(s) C019 est supérieure à4.95 V.



70 602 C2- 31
PROJET

REIL REIL
C019 4 A103 A103 0 Ω
C019 1 A103 A103 5 V
C019 2 A103 A103 100 Ω

KΩ

marreur moteur


REIL REIL
C019 4 C019 2 1.1 V

C2 -32 70 602
PROJET

cuit ouvert

tation


Le(s) câble(s) connectant respectivement le(s) composant(s) C021 et G002 est(sont) endommagé(s) ou a(ont)


70 602 C2- 33
PROJET


REIL REIL
C019 4 A103 A103 0 Ω
C019 1 A103 A103 5 V
C019 2 A103 A103 100 Ω

KΩ

marreur moteur


REIL REIL
C019 4 C019 2 1.1 V

C2 -34 70 602
PROJET

ment
C020 Capteur de température d'air de su-

ralimentation

La mesure effectuée par le composant C020 est supérieure à la plage normale de fonctionnement.

La valeur de la grandeur physique mesurée par le(s) composant(s) C020 est supérieure au seuil d'alarme.


70 602 C2- 35
PROJET

REIL REIL
C019 4 A103 A103 0 Ω
C019 3 A103 A103 5.7 Ω

KΩ

marreur moteur

Tableau des valeurs à mesurer
Réf. AP- N° de Réf. APPA- N° de TEMPERATURE VALEUR UNITE

PAREIL BOR- REIL BORNE
NE
C019 3 C019 4 - 40°C ±12.6

168.1± Ω
KΩ
C019 3 C019 4 - 30°C ±6.0

88.3± Ω
KΩ
C019 3 C019 4 - 20°C ±3.1

48.4± Ω
KΩ
C019 3 C019 4 - 10°C ±1.6

27.5± Ω
KΩ
C019 3 C019 4 0°C ±0.89

16.2± Ω
KΩ
C019 3 C019 4 10°C ±0.50

9.88± Ω
KΩ
C019 3 C019 4 20°C ±0.28

6.2± Ω
KΩ
C019 3 C019 4 30°C ±0.17

4.0± Ω
KΩ
C019 3 C019 4 40°C ±97

2648± Ω
C019 3 C019 4 50°C ±58

1793± Ω
C019 3 C019 4 60°C ±42

1240± Ω
C019 3 C019 4 70°C ±33

873± Ω
C019 3 C019 4 80°C ±26

627± Ω
C019 3 C019 4 90°C ±20

458± Ω

C2 -36 70 602
PROJET
C019 3 C019 4 100°C ±15
339± Ω
C019 3 C019 4 110°C ±12

255± Ω
C019 3 C019 4 120°C ±10

195± Ω
C019 3 C019 4 130°C ±8.0

150.2± Ω
C019 3 C019 4 140°C ±5.7

117.7± Ω

70 602 C2- 37
PROJET


ralimentation


Court-circuit à la masse dans le(s) câble(s) connectant respectivement les composants G002 à C020.


C2 -38 70 602
P R O J E T

REIL REIL
C019 4 A103 A103 0 Ω
C019 3 A103 A103 5.7 Ω

KΩ

marreur moteur


NE
C019 3 C019 4 - 40°C ±12.6

168.1± Ω
KΩ
C019 3 C019 4 - 30°C ±6.0

88.3± Ω
KΩ
C019 3 C019 4 - 20°C ±3.1

48.4± Ω
KΩ
C019 3 C019 4 - 10°C ±1.6

27.5± Ω
KΩ
C019 3 C019 4 0°C ±0.89

16.2± Ω
KΩ
C019 3 C019 4 10°C ±0.50

9.88± Ω
KΩ
C019 3 C019 4 20°C ±0.28

6.2± Ω
KΩ
C019 3 C019 4 30°C ±0.17

4.0± Ω
KΩ
C019 3 C019 4 40°C ±97

2648± Ω
C019 3 C019 4 50°C ±58

1793± Ω
C019 3 C019 4 60°C ±42

1240± Ω
C019 3 C019 4 70°C ±33

873± Ω
C019 3 C019 4 80°C ±26

627± Ω
C019 3 C019 4 90°C ±20

458± Ω

70 602 C2- 39
PROJET
C019 3 C019 4 100°C ±15
339± Ω
C019 3 C019 4 110°C ±12

255± Ω
C019 3 C019 4 120°C ±10

195± Ω
C019 3 C019 4 130°C ±8.0

150.2± Ω
C019 3 C019 4 140°C ±5.7

117.7± Ω

C2 -40 70 602
PROJET

cuit ouvert

ralimentation




70 602 C2- 41
PROJET


REIL REIL
C019 4 A103 A103 0 Ω
C019 3 A103 A103 5.7 Ω

KΩ

marreur moteur


NE
C019 3 C019 4 - 40°C ±12.6

168.1± Ω
KΩ
C019 3 C019 4 - 30°C ±6.0

88.3± Ω
KΩ
C019 3 C019 4 - 20°C ±3.1

48.4± Ω
KΩ
C019 3 C019 4 - 10°C ±1.6

27.5± Ω
KΩ
C019 3 C019 4 0°C ±0.89

16.2± Ω
KΩ
C019 3 C019 4 10°C ±0.50

9.88± Ω
KΩ
C019 3 C019 4 20°C ±0.28

6.2± Ω
KΩ
C019 3 C019 4 30°C ±0.17

4.0± Ω
KΩ
C019 3 C019 4 40°C ±97

2648± Ω
C019 3 C019 4 50°C ±58

1793± Ω
C019 3 C019 4 60°C ±42

1240± Ω

C2 -42 70 602
PROJET
C019 3 C019 4 70°C ±33
873± Ω
C019 3 C019 4 80°C ±26

627± Ω
C019 3 C019 4 90°C ±20

458± Ω
C019 3 C019 4 100°C ±15

339± Ω
C019 3 C019 4 110°C ±12

255± Ω
C019 3 C019 4 120°C ±10

195± Ω
C019 3 C019 4 130°C ±8.0

150.2± Ω
C019 3 C019 4 140°C ±5.7

117.7± Ω

70 602 C2- 43
PROJET


L'un des composants internes à l'appareil G002 émet des signaux défectueux.

Le(s) composant(s) G002 est(sont) défectueux.

La réponse du moteur est insuffisante à haute altitude.
Remplacer le(s) composant(s) G002.

C2 -44 70 602
PROJET


L'un des composants internes à l'appareil G002 émet des signaux défectueux.


La réponse du moteur est insuffisante à haute altitude.

70 602 C2- 45
PROJET

ment
C048 Capteur température circuit de re-

froidissement moteur

La valeur de la grandeur physique mesurée par le(s) composant(s) C048 est supérieure à 103 °C.

La quantité d'ingrédient nécessaire au bon fonctionnement est trop faible.
Le radiateur est colmaté
Il y a obturation du système
La pompe à eau est défectueuse.


C2 -46 70 602
PROJET


REIL REIL
C048 2 A103 A103 0 Ω
C048 1 A103 A103 1.4 Ω

KΩ

marreur moteur


NE
C048 1 C048 2 - 30°C 27.5 ± 3.2 Ω

KΩ
C048 1 C048 2 - 20°C 15.0 ± 1.6 Ω

KΩ
C048 1 C048 2 - 10°C 8.5 ± 0.82 Ω

KΩ
C048 1 C048 2 0°C 4.9 ± 0.44 Ω

KΩ
C048 1 C048 2 10°C 3.0 ± 0.25 Ω

KΩ
C048 1 C048 2 20°C 1.9 ± 0.14 Ω

KΩ
C048 1 C048 2 30°C 1205 ± 85 Ω
C048 1 C048 2 40°C 798 ± 52 Ω
C048 1 C048 2 50°C 542 ± 32 Ω
C048 1 C048 2 60°C 376 ± 20 Ω
C048 1 C048 2 70°C 267 ± 13 Ω

70 602 C2- 47
PROJET
C048 1 C048 2 80°C 191.1 ± 13 Ω
C048 1 C048 2 90°C 139.7 ± 5.5 Ω
C048 1 C048 2 100°C 103.7 ± 3.7 Ω
C048 1 C048 2 110°C 78.0 ± 2.8 Ω
C048 1 C048 2 120°C 59.5 ± 2.4 Ω
C048 1 C048 2 130°C 45.9 ± 2.0 Ω

C2 -48 70 602
PROJET




Court-circuit à la masse dans le(s) câble(s) connectant respectivement les composants C048 à G002.



70 602 C2- 49
PROJET

REIL REIL
C048 2 A103 A103 0 Ω
C048 1 A103 A103 1.4 Ω

KΩ

marreur moteur


NE
C048 1 C048 2 - 30°C 27.5 ± 3.2 Ω

KΩ
C048 1 C048 2 - 20°C 15.0 ± 1.6 Ω

KΩ
C048 1 C048 2 - 10°C 8.5 ± 0.82 Ω

KΩ
C048 1 C048 2 0°C 4.9 ± 0.44 Ω

KΩ
C048 1 C048 2 10°C 3.0 ± 0.25 Ω

KΩ
C048 1 C048 2 20°C 1.9 ± 0.14 Ω

KΩ
C048 1 C048 2 30°C 1205 ± 85 Ω
C048 1 C048 2 40°C 798 ± 52 Ω
C048 1 C048 2 50°C 542 ± 32 Ω
C048 1 C048 2 60°C 376 ± 20 Ω
C048 1 C048 2 70°C 267 ± 13 Ω
C048 1 C048 2 80°C 191.1 ± 13 Ω
C048 1 C048 2 90°C 139.7 ± 5.5 Ω
C048 1 C048 2 100°C 103.7 ± 3.7 Ω
C048 1 C048 2 110°C 78.0 ± 2.8 Ω

C2 -50 70 602
PROJET
C048 1 C048 2 120°C 59.5 ± 2.4 Ω
C048 1 C048 2 130°C 45.9 ± 2.0 Ω

70 602 C2- 51
PROJET

cuit ouvert





C2 -52 70 602
PROJET


REIL REIL
C048 2 A103 A103 0 Ω
C048 1 A103 A103 1.4 Ω

KΩ

marreur moteur


NE
C048 1 C048 2 - 30°C 27.5 ± 3.2 Ω

KΩ
C048 1 C048 2 - 20°C 15.0 ± 1.6 Ω

KΩ
C048 1 C048 2 - 10°C 8.5 ± 0.82 Ω

KΩ
C048 1 C048 2 0°C 4.9 ± 0.44 Ω

KΩ
C048 1 C048 2 10°C 3.0 ± 0.25 Ω

KΩ
C048 1 C048 2 20°C 1.9 ± 0.14 Ω

KΩ
C048 1 C048 2 30°C 1205 ± 85 Ω
C048 1 C048 2 40°C 798 ± 52 Ω
C048 1 C048 2 50°C 542 ± 32 Ω
C048 1 C048 2 60°C 376 ± 20 Ω
C048 1 C048 2 70°C 267 ± 13 Ω

70 602 C2- 53
PROJET
C048 1 C048 2 80°C 191.1 ± 13 Ω
C048 1 C048 2 90°C 139.7 ± 5.5 Ω
C048 1 C048 2 100°C 103.7 ± 3.7 Ω
C048 1 C048 2 110°C 78.0 ± 2.8 Ω
C048 1 C048 2 120°C 59.5 ± 2.4 Ω
C048 1 C048 2 130°C 45.9 ± 2.0 Ω

C2 -54 70 602
PROJET

tionnement
C088 Capteur de niveau du liquide de re-





70 602 C2- 55
PROJET

REIL REIL
C088 2 A103 A103 0 Ω
C088 1 A103 A103 19 V
C088 1 C088 2 5,17 Ω

kΩ

C2 -56 70 602
PROJET






70 602 C2- 57
PROJET

REIL REIL
C088 2 A103 A103 0 Ω
C088 1 A103 A103 19 V
C088 1 C088 2 5,17 Ω

kΩ

C2 -58 70 602
PROJET

cuit ouvert


Les signaux normalement émis par le(s) composant(s) C088 sont absents.



70 602 C2- 59
PROJET

REIL REIL
C088 2 A103 A103 0 Ω
C088 1 A103 A103 19 V
C088 1 C088 2 5,17 Ω

kΩ

C2 -60 70 602
PROJET

ment
C089 Capteur pression huile sur boite de

vitesse


Mauvaise performance de refroidissement
Grippage de pièces mobiles dans l'ensemble mécanique.

La vitesse du véhicule est limitée à 30Km/h.
Il y a arrêt du moteur si la vitesse du véhicule est inférieure à 2 km/h.

70 602 C2- 61
PROJET


REIL REIL
C089 4 A103 A103 0 V
C089 1 A103 A103 5 V

marreur moteur

C2 -62 70 602
PROJET


vitesse




70 602 C2- 63
PROJET


REIL REIL
C089 4 A103 A103 0 V
C089 1 A103 A103 5 V

marreur moteur

C2 -64 70 602
PROJET

cuit ouvert

vitesse




70 602 C2- 65
PROJET


REIL REIL
C089 4 A103 A103 0 V
C089 1 A103 A103 5 V

marreur moteur

C2 -66 70 602
PROJET

A004 Batterie d'accumulateur (s)

La tension mesurée entre les bornes 1 et 2 du(des) composant(s) A004 est inférieure à 12 V.

Le(s) composant(s) A004 est(sont) défectueux.

un composant neuf.
Mesures et diagnostics du composant G002 :


70 602 C2- 67
PROJET

REIL REIL
G002 60 G002 61 Ubat V
G002 57 G002 61 U bat V

C2 -68 70 602
PROJET

cuit ouvert
A009 Alternateur


Le(s) composant(s) A009 est(sont) défectueux.

un composant neuf.


70 602 C2- 69
PROJET

REIL REIL
G002 60 G002 61 Ubat V
G002 57 G002 61 U bat V

C2 -70 70 602
PROJET
FMI-9 Taux de mise à jour anormal
D001 Afficheur principal

Les signaux émis par le(s) composant(s) D001 sont défectueux.
Les signaux normalement émis par le(s) composant(s) D001 sont absents.

Le bus de communication SAE J1708 est en défaut.

Contrôler l'état du câblage et de la connectique du BUS SAE J1708.
Contrôler l'état et le fonctionnement du(des) composant(s) D001.

70 602 C2- 71
PROJET

ment
C084 Capteur de température d'huile mo-

teur


Mauvaise performance de refroidissement


C2 -72 70 602
P R O J E T

REIL REIL
C084 4 X004 X004 0 Ω
C084 3 X004 X004 1.4 Ω

KΩ
X004 Borne de masse du boitier de distri-

bution

La mesure s'effectue coté composant C084.

NE
C084 3 C084 4 - 40°C 168.09 Ω

KΩ
C084 3 C084 4 - 20°C 48.4 Ω

KΩ
C084 3 C084 4 - 10°C 27.54 Ω

KΩ
C084 3 C084 4 0°C 16.23 Ω

KΩ
C084 3 C084 4 15°C 7.79 Ω

KΩ
C084 3 C084 4 30°C 4 Ω

KΩ
C084 3 C084 4 50°C 1.79 Ω
C084 3 C084 4 65°C 1037.8 Ω
C084 3 C084 4 70°C 873.3 Ω
C084 3 C084 4 80°C 626.8 Ω
C084 3 C084 4 90°C 457.6 Ω
C084 3 C084 4 100°C 339.3 Ω
C084 3 C084 4 110°C 255.2 Ω
C084 3 C084 4 120°C 194.6 Ω

70 602 C2- 73
PROJET
C084 3 C084 4 135°C 132.6 Ω
C084 3 C084 4 150°C 92.7 Ω

C2 -74 70 602
PROJET


teur

La tension mesurée entre les bornes 3 et 4 du(des) composant(s) C084 est inférieure à0.08 V.



70 602 C2- 75
PROJET

REIL REIL
C084 4 X004 X004 0 Ω
C084 3 X004 X004 1.4 Ω

KΩ

bution


NE
C084 3 C084 4 - 40°C 168.09 Ω

KΩ
C084 3 C084 4 - 20°C 48.4 Ω

KΩ
C084 3 C084 4 - 10°C 27.54 Ω

KΩ
C084 3 C084 4 0°C 16.23 Ω

KΩ
C084 3 C084 4 15°C 7.79 Ω

KΩ
C084 3 C084 4 30°C 4 Ω

KΩ
C084 3 C084 4 50°C 1.79 Ω
C084 3 C084 4 65°C 1037.8 Ω
C084 3 C084 4 70°C 873.3 Ω
C084 3 C084 4 80°C 626.8 Ω
C084 3 C084 4 90°C 457.6 Ω
C084 3 C084 4 100°C 339.3 Ω
C084 3 C084 4 110°C 255.2 Ω
C084 3 C084 4 120°C 194.6 Ω

C2 -76 70 602
PROJET
C084 3 C084 4 135°C 132.6 Ω
C084 3 C084 4 150°C 92.7 Ω

70 602 C2- 77
PROJET

cuit ouvert

teur


Le(s) câble(s) connectant respectivement le(s) composant(s) C084 et G002 est(sont) endommagé(s) ou a(ont)


C2 -78 70 602
PROJET


REIL REIL
C084 4 X004 X004 0 Ω
C084 3 X004 X004 1.4 Ω

KΩ

bution


NE
C084 3 C084 4 - 40°C 168.09 Ω

KΩ
C084 3 C084 4 - 20°C 48.4 Ω

KΩ
C084 3 C084 4 - 10°C 27.54 Ω

KΩ
C084 3 C084 4 0°C 16.23 Ω

KΩ
C084 3 C084 4 15°C 7.79 Ω

KΩ
C084 3 C084 4 30°C 4 Ω

KΩ
C084 3 C084 4 50°C 1.79 Ω
C084 3 C084 4 65°C 1037.8 Ω
C084 3 C084 4 70°C 873.3 Ω
C084 3 C084 4 80°C 626.8 Ω
C084 3 C084 4 90°C 457.6 Ω

70 602 C2- 79
PROJET
C084 3 C084 4 100°C 339.3 Ω
C084 3 C084 4 110°C 255.2 Ω
C084 3 C084 4 120°C 194.6 Ω
C084 3 C084 4 135°C 132.6 Ω
C084 3 C084 4 150°C 92.7 Ω

C2 -80 70 602
PROJET
FMI-2 Données irrégulières, intermittantes

ou inexactes
G025 Calculateur anti-démarrage

Le(s) message(s) de réponse en provenance du(des) composant(s) G025 est(sont) inexact(s).

Programmation incorrecte de l'appareil G025.
Les signaux de communication entre les appareils G025 et G002 sont discordants.

Le démarrage du véhicule est impossible.
Programmer l'appareil G002.
Contrôler l'état et le fonctionnement du(des) composant(s) G025.

70 602 C2- 81
PROJET
FMI-12 Calculateur ou composant défec-

tueux
G025 Calculateur anti-démarrage

Le(s) message(s) de réponse en provenance du(des) composant(s) G025 est(sont) inexact(s).

Les signaux de communication entre les appareils G025 et G002 sont discordants.


C2 -82 70 602
PROJET
FMI-11 Défaut non identifié
G001 Calculateur gestion véhicule

Le message de facteur de calibrage k sur le bus d'information CAN SAE J1587 est absent.

Le(s) composant(s) G001, G002 est(sont) défectueux.


70 602 C2- 83
PROJET
Code défaut : MID 128 - PPID 6 - FMI5

cuit ouvert
B105 Commande stop moteur


Circuit ouvert dans le(s) câble(s) connectant respectivement les composants G002 à B105.
Le(s) composant(s) B105 est(sont) défectueux.

de distribution.
un composant neuf.
Mesures et diagnostics du composant B105 :

Débrancher le(s) connecteur(s) de l'appareil B105.

C2 -84 70 602
PROJET
Le composant B105 est inactif.

REIL REIL
B105 1 B105 2 0 Ω
Mesures et diagnostics du composant B105 :
Débrancher le(s) connecteur(s) de l'appareil B105.
Le composant B105 est actif.

REIL REIL
B105 1 B105 2 0 Ω
Mesures et diagnostics au niveau du connecteur du composant G002 (coté faisceau de câble) :
Débrancher le(s) connecteur(s) de l'appareil G002.
Le composant B105 est inactif.

REIL REIL
G002 25 G002 15 0 Ω
Le composant B105 est actif.

REIL REIL
G002 25 G002 15 0 Ω

70 602 C2- 85
PROJET


Défaut interne à l'appareil G002.



C2 -86 70 602
PROJET

cuit ouvert

Défaut interne à l'appareil G002.



70 602 C2- 87
PROJET

Les signaux émis par le(s) composant(s) G001 sont défectueux.
Les signaux normalement émis par le(s) composant(s) G001 sont absents.

Le bus de communicationSAE J1587 est en défaut.


C2 -88 70 602
PROJET

V023 Electrovalve de frein moteur VTC


Court-circuit à la tension batterie dans le(s) câble(s) connectant respectivement les composants G002 à V023.
Le(s) composant(s) V023 est(sont) défectueux.

La fonction est hors service.
Mesures et diagnostics au niveau du connecteur du composant V023 (coté faisceau de câble) :

Débrancher le(s) connecteur(s) de l'appareil V023.

70 602 C2- 89
PROJET

REIL REIL
V023 1 A103 A103 24 V
V023 2 A103 A103 0 V

marreur moteur
Mesures et diagnostics du composant V023 :


REIL REIL
V023 1 V023 2 38 Ω

C2 -90 70 602
PROJET



Court-circuit à la masse dans le(s) câble(s) connectant respectivement les composants G002 à V023.



70 602 C2- 91
PROJET

REIL REIL
V023 1 A103 A103 24 V
V023 2 A103 A103 0 V

marreur moteur


REIL REIL
V023 1 V023 2 38 Ω

C2 -92 70 602
PROJET

cuit ouvert


Circuit ouvert dans le(s) câble(s) connectant respectivement les composants G002 à V023.
Le(s) câble(s) connectant respectivement le(s) composant(s) G002 et V023 est(sont) endommagé(s) ou a(ont)



70 602 C2- 93
PROJET

REIL REIL
V023 1 A103 A103 24 V
V023 2 A103 A103 0 V

marreur moteur


REIL REIL
V023 1 V023 2 38 Ω

C2 -94 70 602
PROJET

V021 Electrovanne de frein moteur N°1


Court-circuit à la tension batterie dans le(s) câble(s) connectant respectivement les composants V021 à G002.



70 602 C2- 95
PROJET

REIL REIL
V020 7 A103 A103 0 V
V020 1 A103 A103 24 V


REIL REIL
V020 1 V020 7 38 Ω

C2 -96 70 602
PROJET






70 602 C2- 97
PROJET

REIL REIL
V020 7 A103 A103 0 V
V020 1 A103 A103 24 V


REIL REIL
V020 1 V020 7 38 Ω

C2 -98 70 602
PROJET

cuit ouvert


Court-circuit à la tension batterie dans le(s) câble(s) connectant respectivement les composants V021 à G002.



70 602 C2- 99
PROJET

REIL REIL
V020 7 A103 A103 0 V
V020 1 A103 A103 24 V


REIL REIL
V020 1 V020 7 38 Ω

C2 - 70 602
PROJET
Code défaut : MID 128 - SID 1 - FMI 3

V101 Electrovanne injecteur cylindre

numéro1


Court-circuit à la tension batterie dans le(s) câble(s) connectant respectivement les composants G002 àV101.

Le(s) composant(s) V101 est(sont) toujours inactif(s).
Il y a émission de bruits anormaux.
Le fonctionnement se fait sur3 cylindre(s).
Contrôler l'état du faisceau de câblage entre les appareils G002 et V101.
de distribution.

70 602 C2-
PROJET
un composant neuf.


REIL REIL
V101 1 V101 2 4 ± 0.1 ( à 20°) Ω
V101 1 V101 2 5.6 ± 0.15 ( à Ω

120°)
V101 1 A103 A103 ω Ω
V101 2 A103 A103 ω Ω


REIL REIL
G002 A24 A103 A103 ω Ω
G002 A59 A103 A103 ω Ω

marreur moteur

C2 - 70 602
PROJET

cuit ouvert

numéro1


Si 3 codes de défaut sont enregistrés, la coupure se situe dans le circuit haute tension du banc d'injecteurs con-
cerné.
Si un seul code de défaut est enregistré, la coupure se trouve dans le circuit basse tension de l'injecteur con-
cerné.


70 602 C2-
PROJET
de distribution.
un composant neuf.


REIL REIL
V101 1 V101 2 4 ± 0.1 ( à 20°) Ω
V101 1 V101 2 5.6 ± 0.15 ( à Ω

120°)
V101 1 A103 A103 ω Ω
V101 2 A103 A103 ω Ω


REIL REIL
G002 A24 A103 A103 ω Ω
G002 A59 A103 A103 ω Ω

marreur moteur

C2 - 70 602
PROJET


numéro1

La mesure effectuée par l'appareil G002 est incohérente.

Les données d'équilibrage des cylindres sont trop importantes.

de distribution.

70 602 C2-
PROJET
un composant neuf.


REIL REIL
V101 1 V101 2 4 ± 0.1 ( à 20°) Ω
V101 1 V101 2 5.6 ± 0.15 ( à Ω

120°)
V101 1 A103 A103 ω Ω
V101 2 A103 A103 ω Ω


REIL REIL
G002 A24 A103 A103 ω Ω
G002 A59 A103 A103 ω Ω

marreur moteur

C2 - 70 602
PROJET

tueux

numéro1



Le fonctionnement se fait sur 3 cylindre(s).
de distribution.
un composant neuf.

70 602 C2-
PROJET

REIL REIL
V101 1 V101 2 4 ± 0.1 ( à 20°) Ω
V101 1 V101 2 5.6 ± 0.15 ( à Ω

120°)
V101 1 A103 A103 ω Ω
V101 2 A103 A103 ω Ω


REIL REIL
G002 A24 A103 A103 ω Ω
G002 A59 A103 A103 ω Ω

marreur moteur

C2 - 70 602
PROJET


numéro2



de distribution.

70 602 C2-
PROJET
un composant neuf.


REIL REIL
V102 1 V102 2 4 ± 0.1 ( à 20°) Ω
V102 1 V102 2 5.6 ± 0.15 ( à Ω

120°)
V102 1 A103 A103 ω Ω
V102 2 A103 A103 ω Ω


REIL REIL
G002 A16 A103 A103 ω Ω
G002 A59 A103 A103 ω Ω

marreur moteur

C2 - 70 602
PROJET

cuit ouvert

numéro2


cerné.
cerné.


70 602 C2-
PROJET
de distribution.
un composant neuf.


REIL REIL
V102 1 V102 2 4 ± 0.1 ( à 20°) Ω
V102 1 V102 2 5.6 ± 0.15 ( à Ω

120°)
V102 1 A103 A103 ω Ω
V102 2 A103 A103 ω Ω


REIL REIL
G002 A16 A103 A103 ω Ω
G002 A59 A103 A103 ω Ω

marreur moteur

C2 - 70 602
PROJET


numéro2



de distribution.

70 602 C2-
PROJET
un composant neuf.


REIL REIL
V102 1 V102 2 4 ± 0.1 ( à 20°) Ω
V102 1 V102 2 5.6 ± 0.15 ( à Ω

120°)
V102 1 A103 A103 ω Ω
V102 2 A103 A103 ω Ω


REIL REIL
G002 A16 A103 A103 ω Ω
G002 A59 A103 A103 ω Ω

marreur moteur

C2 - 70 602
PROJET

tueux

numéro2



de distribution.
un composant neuf.

70 602 C2-
PROJET

REIL REIL
V102 1 V102 2 4 ± 0.1 ( à 20°) Ω
V102 1 V102 2 5.6 ± 0.15 ( à Ω

120°)
V102 1 A103 A103 ω Ω
V102 2 A103 A103 ω Ω


REIL REIL
G002 A16 A103 A103 ω Ω
G002 A59 A103 A103 ω Ω

marreur moteur

C2 - 70 602
PROJET


numéro3



de distribution.

70 602 C2-
PROJET
un composant neuf.


REIL REIL
V103 1 V103 2 4 ± 0.1 ( à 20°) Ω
V103 1 V103 2 5.6 ± 0.15 ( à Ω

120°)
V103 1 A103 A103 ω Ω
V103 2 A103 A103 ω Ω


REIL REIL
G002 A32 A103 A103 ω Ω
G002 A59 A103 A103 ω Ω

marreur moteur

C2 - 70 602
PROJET

cuit ouvert

numéro3


cerné.
cerné.


70 602 C2-
PROJET
de distribution.
un composant neuf.


REIL REIL
V103 1 V103 2 4 ± 0.1 ( à 20°) Ω
V103 1 V103 2 5.6 ± 0.15 ( à Ω

120°)
V103 1 A103 A103 ω Ω
V103 2 A103 A103 ω Ω


REIL REIL
G002 A32 A103 A103 ω Ω
G002 A59 A103 A103 ω Ω

marreur moteur

C2 - 70 602
PROJET


numéro3



de distribution.

70 602 C2-
PROJET
un composant neuf.


REIL REIL
V103 1 V103 2 4 ± 0.1 ( à 20°) Ω
V103 1 V103 2 5.6 ± 0.15 ( à Ω

120°)
V103 1 A103 A103 ω Ω
V103 2 A103 A103 ω Ω


REIL REIL
G002 A32 A103 A103 ω Ω
G002 A59 A103 A103 ω Ω

marreur moteur

C2 - 70 602
PROJET

tueux

numéro3



de distribution.
un composant neuf.

70 602 C2-
PROJET

REIL REIL
V103 1 V103 2 4 ± 0.1 ( à 20°) Ω
V103 1 V103 2 5.6 ± 0.15 ( à Ω

120°)
V103 1 A103 A103 ω Ω
V103 2 A103 A103 ω Ω


REIL REIL
G002 A32 A103 A103 ω Ω
G002 A59 A103 A103 ω Ω

marreur moteur

C2 - 70 602
PROJET


numéro4



de distribution.

70 602 C2-
PROJET
un composant neuf.


REIL REIL
V104 1 V104 2 4 ± 0.1 ( à 20°) Ω
V104 1 V104 2 5.6 ± 0.15 ( à Ω

120°)
V104 1 A103 A103 ω Ω
V104 2 A103 A103 ω Ω


REIL REIL
G002 A56 A103 A103 ω Ω
G002 A60 A103 A103 ω Ω

marreur moteur

C2 - 70 602
PROJET

cuit ouvert

numéro4


cerné.
cerné.


70 602 C2-
PROJET
de distribution.
un composant neuf.


REIL REIL
V104 1 V104 2 4 ± 0.1 ( à 20°) Ω
V104 1 V104 2 5.6 ± 0.15 ( à Ω

120°)
V104 1 A103 A103 ω Ω
V104 2 A103 A103 ω Ω


REIL REIL
G002 A56 A103 A103 ω Ω
G002 A60 A103 A103 ω Ω

marreur moteur

C2 - 70 602
PROJET


numéro4



de distribution.

70 602 C2-
PROJET
un composant neuf.


REIL REIL
V104 1 V104 2 4 ± 0.1 ( à 20°) Ω
V104 1 V104 2 5.6 ± 0.15 ( à Ω

120°)
V104 1 A103 A103 ω Ω
V104 2 A103 A103 ω Ω


REIL REIL
G002 A56 A103 A103 ω Ω
G002 A60 A103 A103 ω Ω

marreur moteur

C2 - 70 602
PROJET

tueux

numéro4



de distribution.
un composant neuf.

70 602 C2-
PROJET

REIL REIL
V104 1 V104 2 4 ± 0.1 ( à 20°) Ω
V104 1 V104 2 5.6 ± 0.15 ( à Ω

120°)
V104 1 A103 A103 ω Ω
V104 2 A103 A103 ω Ω


REIL REIL
G002 A56 A103 A103 ω Ω
G002 A60 A103 A103 ω Ω

marreur moteur

C2 - 70 602
PROJET


numéro5



de distribution.

70 602 C2-
PROJET
un composant neuf.


REIL REIL
V105 1 V105 2 4 ± 0.1 ( à 20°) Ω
V105 1 V105 2 5.6 ± 0.15 ( à Ω

120°)
V105 1 A103 A103 ω Ω
V105 2 A103 A103 ω Ω


REIL REIL
G002 A48 A103 A103 ω Ω
G002 A60 A103 A103 ω Ω

marreur moteur

C2 - 70 602
PROJET

cuit ouvert

numéro5


cerné.
cerné.


70 602 C2-
PROJET
de distribution.
un composant neuf.


REIL REIL
V105 1 V105 2 4 ± 0.1 ( à 20°) Ω
V105 1 V105 2 5.6 ± 0.15 ( à Ω

120°)
V105 1 A103 A103 ω Ω
V105 2 A103 A103 ω Ω


REIL REIL
G002 A48 A103 A103 ω Ω
G002 A60 A103 A103 ω Ω

marreur moteur

C2 - 70 602
PROJET


numéro5



de distribution.

70 602 C2-
PROJET
un composant neuf.


REIL REIL
V105 1 V105 2 4 ± 0.1 ( à 20°) Ω
V105 1 V105 2 5.6 ± 0.15 ( à Ω

120°)
V105 1 A103 A103 ω Ω
V105 2 A103 A103 ω Ω


REIL REIL
G002 A48 A103 A103 ω Ω
G002 A60 A103 A103 ω Ω

marreur moteur

C2 - 70 602
PROJET

tueux

numéro5



de distribution.
un composant neuf.

70 602 C2-
PROJET

REIL REIL
V105 1 V105 2 4 ± 0.1 ( à 20°) Ω
V105 1 V105 2 5.6 ± 0.15 ( à Ω

120°)
V105 1 A103 A103 ω Ω
V105 2 A103 A103 ω Ω


REIL REIL
G002 A48 A103 A103 ω Ω
G002 A60 A103 A103 ω Ω

marreur moteur

C2 - 70 602
PROJET


numéro6



de distribution.

70 602 C2-
PROJET
un composant neuf.


REIL REIL
V106 1 V106 2 4 ± 0.1 ( à 20°) Ω
V106 1 V106 2 5.6 ± 0.15 ( à Ω

120°)
V106 1 A103 A103 ω Ω
V106 2 A103 A103 ω Ω


REIL REIL
G002 A40 A103 A103 ω Ω
G002 A60 A103 A103 ω Ω

marreur moteur

C2 - 70 602
PROJET

cuit ouvert

numéro6


cerné.
cerné.


70 602 C2-
PROJET
de distribution.
un composant neuf.


REIL REIL
V106 1 V106 2 4 ± 0.1 ( à 20°) Ω
V106 1 V106 2 5.6 ± 0.15 ( à Ω

120°)
V106 1 A103 A103 ω Ω
V106 2 A103 A103 ω Ω


REIL REIL
G002 A40 A103 A103 ω Ω
G002 A60 A103 A103 ω Ω

marreur moteur

C2 - 70 602
PROJET


numéro6



de distribution.

70 602 C2-
PROJET
un composant neuf.


REIL REIL
V106 1 V106 2 4 ± 0.1 ( à 20°) Ω
V106 1 V106 2 5.6 ± 0.15 ( à Ω

120°)
V106 1 A103 A103 ω Ω
V106 2 A103 A103 ω Ω


REIL REIL
G002 A40 A103 A103 ω Ω
G002 A60 A103 A103 ω Ω

marreur moteur

C2 - 70 602
PROJET

tueux

numéro6



de distribution.
un composant neuf.

70 602 C2-
PROJET

REIL REIL
V106 1 V106 2 4 ± 0.1 ( à 20°) Ω
V106 1 V106 2 5.6 ± 0.15 ( à Ω

120°)
V106 1 A103 A103 ω Ω
V106 2 A103 A103 ω Ω


REIL REIL
G002 A40 A103 A103 ω Ω
G002 A60 A103 A103 ω Ω

marreur moteur

C2 - 70 602
PROJET

C109 Capteur présence d'eau dans com-

bustible



Le(s) composant(s) C109 est(sont) toujours inactif(s).
La purge de l'eau est impossible.
de distribution.

70 602 C2-
PROJET
un composant neuf.
Mesures et diagnostics au niveau du connecteur du composant Z001 (coté faisceau de câble) :

Débrancher le(s) connecteur(s) de l'appareil Z001.

REIL REIL
Z001 2 A103 A103 0 V
Z001 3 A103 A103 0 V

marreur moteur
Mesures et diagnostics du composant Z001 :


REIL REIL
Z001 2 A103 A103 0 V
Z001 3 A103 A103 0 V
Z001 2 Z001 3 38 Ω

marreur moteur


C2 - 70 602
PROJET

REIL REIL
G002 B10 A103 A103 0 V
G002 B8 A103 A103 0 V

marreur moteur

70 602 C2-
PROJET


bustible

Le(s) composant(s) C109 est(sont) toujours actif(s).


Il y a une fuite de carburant lorsque le moteur est à l'arrêt et que la clé de contact est en position "conduite".
Il y a présence d'air dans le circuit d'alimentation en carburant.
de distribution.

C2 - 70 602
PROJET
un composant neuf.
Mesures et diagnostics au niveau du connecteur du composant Z001 (coté faisceau de câble) :


REIL REIL
Z001 2 A103 A103 ω Ω
Z001 3 A103 A103 ω Ω

marreur moteur


REIL REIL
Z001 2 A103 A103 ω Ω
Z001 3 A103 A103 ω Ω
Z001 2 Z001 3 38 Ω

marreur moteur


70 602 C2-
PROJET

REIL REIL
G002 B10 A103 A103 ω Ω
G002 B8 A103 A103 ω Ω

marreur moteur

C2 - 70 602
PROJET

cuit ouvert

bustible


Le(s) fusible(s) sur le circuit de l'appareil C109 est(sont) endommagé(s).

Contrôler l'état du faisceau de câblage entre les appareils G002 et C109.
de distribution.

70 602 C2-
PROJET
un composant neuf.


REIL REIL
Z001 2 Z001 3 38 Ω

C2 - 70 602
PROJET

C068 Capteur de vitesse moteur sur arbre

à came


Court-circuit à la masse dans le(s) câble(s) connectant respectivement les composantsG002 à C068.
Le(s) composant(s) C068 est(sont) monté(s) de façon incorrecte.

Le démarrage du véhicule peut-être difficile.

70 602 C2-
PROJET

REIL REIL
C068 2 A103 A103 0 V
C068 1 A103 A103 ω Ω

marreur moteur


REIL REIL
G002 B46 A103 A103 0 Ω
G002 B45 A103 A103 ω Ω

marreur moteur


REIL REIL
C068 1 C068 2 65 - 165 Ω

C2 - 70 602
PROJET

70 602 C2-
PROJET


à came


Mauvais calage de l'arbre à came.

Effectuer le calage de l'arbre à came.

C2 - 70 602
PROJET
FMI-8 Fréquence anormale

à came


Les signaux émis par le(s) composant(s) C068 sont soumis à des interférences.



70 602 C2-
PROJET

REIL REIL
C068 2 A103 A103 0 V
C068 1 A103 A103 ω Ω

marreur moteur


REIL REIL
G002 B46 A103 A103 0 Ω
G002 B45 A103 A103 ω Ω

marreur moteur


REIL REIL
C068 1 C068 2 65 - 165 Ω

C2 - 70 602
PROJET

ou inexactes
C067 Capteur de vitesse volant moteur


Il y a une trop grande résistance de contact entre les broches des connecteurs et/ou de l'oxydation.
Roue dentée endommagée.

Il y a émission de fumée noire.

70 602 C2-
PROJET


REIL REIL
C067 2 A103 A103 0 V
C067 1 A103 A103 ω Ω

marreur moteur


REIL REIL
G002 B38 A103 A103 0 Ω
G002 B37 A103 A103 ω Ω

marreur moteur


C2 - 70 602
PROJET
REIL REIL
C067 1 C067 2 65 - 165 Ω

70 602 C2-
PROJET



Court-circuit à la masse dans le(s) câble(s) connectant respectivement les composantsG002 à C067.


C2 - 70 602
PROJET


REIL REIL
C067 2 A103 A103 0 V
C067 1 A103 A103 ω Ω

marreur moteur


REIL REIL
G002 B38 A103 A103 0 Ω
G002 B37 A103 A103 ω Ω

marreur moteur


70 602 C2-
PROJET
REIL REIL
C067 1 C067 2 65 - 165 Ω

C2 - 70 602
PROJET


Les signaux émis par le(s) composant(s) C068 sont soumis à des interférences.


70 602 C2-
PROJET

REIL REIL
C067 2 A103 A103 0 V
C067 1 A103 A103 ω Ω

marreur moteur


REIL REIL
G002 B38 A103 A103 0 Ω
G002 B37 A103 A103 ω Ω

marreur moteur


REIL REIL
C067 1 C067 2 65 - 165 Ω

C2 - 70 602
PROJET

70 602 C2-
PROJET

C133 Capteur vitesse ventilateur refroidis-

sement moteur



Le composant C133 est actif à 100% de sa valeur maximum.
La consomation de carburant est élevée.

C2 - 70 602
P R O J E T

REIL REIL
C133 5 A103 A103 0 V
C133 1 A103 A103 ω Ω
C133 2 A103 A103 ω Ω

marreur moteur


REIL REIL
G002 A7 A103 A103 0 Ω
G002 A39 A103 A103 ω Ω
G002 A35 A103 A103 ω Ω

marreur moteur


REIL REIL
C133 1 C133 2 30 Ω

70 602 C2-
PROJET

C2 - 70 602
PROJET


sement moteur




70 602 C2-
PROJET

REIL REIL
C133 5 A103 A103 0 V
C133 1 A103 A103 ω Ω
C133 2 A103 A103 ω Ω

marreur moteur


REIL REIL
G002 A7 A103 A103 0 Ω
G002 A39 A103 A103 ω Ω
G002 A35 A103 A103 ω Ω

marreur moteur


REIL REIL
C133 1 C133 2 30 Ω

C2 - 70 602
PROJET

70 602 C2-
PROJET

cuit ouvert

sement moteur


Le(s) fusible(s) sur le circuit de l'appareil C133 est(sont) endommagé(s).



C2 - 70 602
P R O J E T

REIL REIL
C133 1 C133 2 30 Ω

70 602 C2-
PROJET

ment


Utilisation excessive du démarreur.

Apparition d'un délai d'attente pour le démarrage du véhicule.

C2 - 70 602
PROJET

S020 Relais démarrage


Court-circuit à la tension batterie dans le(s) câble(s) connectant respectivement les composants S020 à G002.

de distribution.
un composant neuf.

70 602 C2-
PROJET

REIL REIL
G001 PA6 X004 X004 0 V

bution


REIL REIL
G001 PA6 X004 X004 0 V

bution


REIL REIL
S020 XJC01-06:5 X004 X004 0 V

bution

C2 - 70 602
PROJET

70 602 C2-
PROJET



Court-circuit à la masse dans le(s) câble(s) connectant respectivement les composants G001 à S020.

La fonction "commande démarrage sécurisée" est désactivée.
de distribution.
un composant neuf.

C2 - 70 602
P R O J E T

REIL REIL
G001 PA6 X004 X004 ω Ω

bution


REIL REIL
G001 PA6 X004 X004 ω Ω

bution


REIL REIL
S020 XJC01-06:5 X004 X004 0 V

bution

70 602 C2-
PROJET

C2 - 70 602
PROJET

G019 Calculateur pour sélecteur de vites-

se
G020 Calculateur boite de vitesse auto-

matique
B023 Sélecteur de vitesse
C057 Capteur de position point mort

Information "boîte en position neutre" indisponible.

Une vitesse est enclenchée.
Le(s) composant(s) B023, G019, G001, G020, C057est(sont) défectueux.
Les signaux émis par le(s) composant(s) C057, G019, G020, B023, G001 sont soumis à des interférences.

Mettre le sélecteur de vitesse au point mort.
Contrôler l'état et le fonctionnement du(des) composant(s) C057, G019, G020, B023, G001 .

70 602 C2-
PROJET
FMI-10 Variations anormalement élevées
M002 Démarreur


Grippage de pièces mobiles dans l'ensemble mécanique.
Circuit ouvert dans le(s) câble(s) connectant respectivement les composants S020 à M002.
Court-circuit à la tension batterie dans le(s) câble(s) connectant respectivement les composants S020 à M002.

Essayer de démarrer le véhicule, s'il ne démarre pas mais que le moteur se lance, remplacer les composants
C067, C068, si le véhicule démarre, le défaut est effacé.
Contrôler l'état du faisceau de câblage entre les appareils S020 et M002.
Contrôler l'état et le fonctionnement du(des) composant(s) M002.
de distribution.

C2 - 70 602
PROJET
un composant neuf.
Mesures et diagnostics du composant M002 :

Débrancher le(s) connecteur(s) de l'appareil M002.

REIL REIL
M002 E1 X004 X004 0 V
M002 SW1 X004 X004 0 V

bution
Mesures et diagnostics au niveau du connecteur du composant M002 (coté faisceau de câble) :


REIL REIL
M002 E1 X004 X004 0 V
M002 SW1 X004 X004 0 V

bution


70 602 C2-
PROJET
REIL REIL
G002 B29 X004 X004 0 V

bution

C2 - 70 602
PROJET
FMI-14 Instructions spéciales
C035 Capteur de position information pri-

se de mouvement numéro1 enclan-
chée
C036 Capteur de position information pri-

se de mouvement numéro2 enclan-
chée
G003 Calculateur gestion prédisposition

carrossier


La prise de force est activée.

Désactiver la prise de force.
Contrôler l'état et le fonctionnement du(des) composant(s) C035, C036.

70 602 C2-
PROJET

N004 Résistance pré-chauffage air

Le(s) composant(s) N004 est(sont) toujours actif(s).

Court-circuit à la tension batterie dans le(s) câble(s) connectant respectivement les composants N004 à G002.
Le(s) composant(s) N004 est(sont) défectueux.

Le(s) composant(s) N004 est(sont) toujours actif(s).
La consommation électrique est élevée.
de distribution.

C2 - 70 602
PROJET
un composant neuf.
Mesures et diagnostics du composant N004 :

Débrancher le(s) connecteur(s) de l'appareil N004.
Le composant D021 est inactif.

REIL REIL
N004 1 X004 X004 0 V

bution
D021 Témoin réchauffage combustible
Mesures et diagnostics au niveau du connecteur du composant N004 (coté faisceau de câble) :


REIL REIL
N004 1 X004 X004 0 V

bution


70 602 C2-
PROJET

REIL REIL
G002 B7 X004 X004 0 V

bution

C2 - 70 602
PROJET


Le(s) composant(s) N004 est(sont) toujours inactif(s).

Court-circuit à la masse dans le(s) câble(s) connectant respectivement les composants N004 à G002.

de distribution.
un composant neuf.

70 602 C2-
PROJET
Le composant D021 est actif.

REIL REIL
N004 1 X004 X004 ω Ω

bution


REIL REIL
N004 1 X004 X004 Ubat V

bution


REIL REIL

C2 - 70 602
PROJET
G002 B7 X004 X004 Ubat V

bution

70 602 C2-
PROJET

cuit ouvert


Le(s) fusible(s) sur le circuit de l'appareil N004 est(sont) endommagé(s).
Circuit ouvert dans le(s) câble(s) connectant respectivement les composants N004 à G002.
Le(s) câble(s) connectant respectivement le(s) composant(s) N004 et G002 est(sont) endommagé(s) ou a(ont)

Le(s) composant(s) N004 est(sont) toujours inactif(s).
Contrôler l'état du faisceau de câblage entre les appareils G002 et N004.
de distribution.

C2 - 70 602
PROJET
un composant neuf.


REIL REIL
N004 1 X004 X004 ω Ω

bution


REIL REIL
N004 1 X004 X004 Ubat V

bution


70 602 C2-
PROJET

REIL REIL
G002 B7 X004 X004 Ubat V

bution

C2 - 70 602
PROJET

M103 Moteur pompe de gavage


Court-circuit à la tension batterie dans le(s) câble(s) connectant respectivement les composants M103 à G002.
Le(s) composant(s) M103 est(sont) défectueux.

Le(s) composant(s) M103 est(sont) toujours inactif(s).
de distribution.
un composant neuf.

70 602 C2-
PROJET

REIL REIL
M103 1 M103 5 R > 10 Ω

bution


REIL REIL
M103 1 X004 X004 Ubat V
M103 5 X004 X004 ω Ω

bution


REIL REIL
G002 A3 X004 X004 Ubat V

C2 - 70 602
PROJET
bution

70 602 C2-
PROJET



Court-circuit à la masse dans le(s) câble(s) connectant respectivement les composants M103 à G002.

Le(s) composant(s) M103 est(sont) toujours actif(s).
de distribution.
un composant neuf.

C2 - 70 602
P R O J E T

REIL REIL
M103 1 M103 5 R > 10 Ω

bution


REIL REIL
M103 1 X004 X004 Ubat V
M103 5 X004 X004 ω Ω

bution


REIL REIL
G002 A3 X004 X004 Ubat V

70 602 C2-
PROJET
bution

C2 - 70 602
PROJET

cuit ouvert


Le(s) fusible(s) sur le circuit de l'appareil M103 est(sont) endommagé(s).
Circuit ouvert dans le(s) câble(s) connectant respectivement les composants G002 à M103.

Le(s) composant(s) M103 est(sont) toujours inactif(s).
Contrôler l'état du faisceau de câblage entre les appareils M103 et G002.
de distribution.
un composant neuf.

70 602 C2-
PROJET

REIL REIL
M103 1 M103 5 R > 10 Ω

bution


REIL REIL
M103 1 X004 X004 Ubat V
M103 5 X004 X004 ω Ω

bution


REIL REIL
G002 A3 X004 X004 Ubat V

C2 - 70 602
PROJET
bution

70 602 C2-
PROJET





C2 - 70 602
PROJET





70 602 C2-
PROJET

C134 Ensemble capteur pédale de frein


Court-circuit à la tension batterie dans le(s) câble(s) connectant respectivement les composants G001 à G002.

Accélération impossible en mode de secours.
de distribution.
un composant neuf.

C2 - 70 602
P R O J E T
La pédale d'accélérateur est en position repos.

REIL REIL
G002 B15 X004 X004 0 V

bution


REIL REIL
G002 B15 X004 X004 0 V

bution


REIL REIL
G001 PB17 X004 X004 0 V

70 602 C2-
PROJET
bution

C2 - 70 602
PROJET



Court-circuit à la masse dans le(s) câble(s) connectant respectivement les composants G001 à G002.

de distribution.
un composant neuf.

70 602 C2-
PROJET
La pédale d'accélérateur est appuyée au maximum.

REIL REIL
G002 B15 X004 X004 Ubat V

bution


REIL REIL
G002 B15 X004 X004 Ubat V

bution


REIL REIL
G001 PB17 X004 X004 Ubat V

C2 - 70 602
PROJET
bution

70 602 C2-
PROJET

cuit ouvert


Le(s) câble(s) connectant respectivement le(s) composant(s) G001 et G002 est(sont) endommagé(s) ou a(ont)
Circuit ouvert dans le(s) câble(s) connectant respectivement les composants G001 à G002.

Contrôler l'état du faisceau de câblage entre les appareils G001 et G002.
de distribution.

C2 - 70 602
PROJET
un composant neuf.


REIL REIL
G002 B15 X004 X004 Ubat V

bution


REIL REIL
G002 B15 X004 X004 Ubat V

bution


70 602 C2-
PROJET
REIL REIL
G001 PB17 X004 X004 Ubat V

bution

C2 - 70 602
PROJET

ou inexactes

Les signaux de communication entre les composants G002 et D001, D004, G001, G003, G004, G005, G012,
G018, G019, G020, G021, G025, G026, G051 sont absents.


Le système fonctionne en mode de secours.

70 602 C2-
PROJET

Les signaux de communication entre les composants G002 et D001, D004, G001, G003, G004, G005, G012,
G018, G019, G020, G021, G025, G026, G051 sont absents.


Le système fonctionne en mode de secours.

C2 - 70 602
PROJET





70 602 C2-
PROJET





C2 - 70 602
PROJET

ou inexactes


Il y a une erreur système au niveau logiciel.


70 602 C2-
PROJET

ou inexactes




C2 - 70 602
PROJET





70 602 C2-
PROJET




C2 - 70 602
PROJET

tueux




70 602 C2-
PROJET
Code défaut : MID 128 - PSID201 - FMI9




C2 - 70 602
PROJET

70 602 D -1
PROJET
LIAISON SERVICES AUX CLIENTS

D -2 70 602
PROJET
APPLICABILITE

17RD
MAGNUM DXi Liaison services
17SD 20/11/2002 D-3
12 aux clients
17TD

70 602 D -3
PROJET
Liaison services aux clients
Notre ambition est de vous donner accès, à vous qui travaillez sur les diagnostics, les réparations et la mainte-
nance (à l'aide des documents émis par le service après-vente), à des informations aussi exactes et précises
que possible.
En nous donnant votre avis, en nous informant sur les écarts constatés entre ce qui est indiqué dans ce manuel
et ce qui existe sur le véhicule ou l'organe concerné, en nous faisant part de vos suggestions et en nous faisant
partager votre expérience, vous contribuerez à nous aider à concevoir une documentation technique de qualité.
Vous pouvez inscrire vos remarques et vos suggestions sur une copie de cette fiche de renseignements ou sur
papier libre et nous les envoyer par fax ou par courrier à l'adresse ci-dessous.
Adresse :
Direction Service Technique Après-Vente

API : COM 00B 1 02
99, Route de Lyon
69806 - SAINT PRIEST Cedex
FRANCE
FAX : +33 (0)4 72 96 93 36
Concerne le manuel : ...............................
Avis et suggestions :
.........................................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................................
Ecart(s) constaté(s) :
Pages Description du problème

D -4 70 602
PROJET

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70 602 -1

GAMME FAMILLE VARIANTE

MAGNUM DXi 12 17RD

MAGNUM DXi 12 17SD

MAGNUM DXi 12 17TD

RENAULT V.I. 12/2003

RENAULT V.I. 12/2003

Procédure pour la recherche d'une panne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .B-1 → 3

MID 128 : Calculateur de gestion du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .C-1 → 2

Liaison services aux clients . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .D-1 → 4

RENAULT V.I. 12/2003

RENAULT V.I. 12/2003

RENAULT V.I. 12/2003

Dates d'applicabilité Date de N°

Dates d'applicabilité Date de N°

Dates d'applicabilité Date de N°

RENAULT V.I. 12/2003

RENAULT V.I. 12/2003

RENAULT V.I. 12/2003

NOTA ! Attire l'attention sur des points particuliers et importants de la méthode.

RENAULT V.I. 12/2003

RENAULT V.I. 12/2003

Constitution d'un code défaut :

Définition des codes FMI suivant la norme SAE :

Type FMI Désignation (suivant norme SAE)

1 Données existantes mais au-dessus de la plage normale de fonctionnement.

2 Données existantes mais au-dessous de la plage normale de fonctionnement.

3 Données inexactes ou intermittentes.

4 Tension anormalement élevée ou court-circuit à une tension plus élevée.

6 Courant anormalement bas ou coupure.

7 Courant anormalement élevé ou court-circuit à la masse.

8 Réponse inexacte en provenance du systéme mécanique.

9 Taux de mise à jour anormal.

10 Variations anormalement élevées.

11 Défaut non identifié.

12 Unité ou composant défectueux.

13 Valeurs hors calibrage.

15 Réservé à une utilisation future.

RENAULT V.I. 12/2003

RENAULT V.I. 12/2003

PROCÉDURE POUR LA RECHERCHE D'UNE PANNE

RENAULT V.I. 12/2003

Prise en compte des données basiques relatives au véhicule

Dates d'applicabilité Date de N°

17RD Prise en compte des

Lecture des codes de défauts

Dates d'applicabilité Date de N°

Vérification des paramètres de programmation

Dates d'applicabilité Date de N°

RENAULT V.I. 12/2003

Prise en compte des données basiques relatives au véhicule

Questionnaire d'initialisation au diagnostic

Nom du client : .........................................................

Personne(s) fournissant le renseignement : .................

RENAULT V.I. 12/2003

Type de remorque : .............................................................................

Si un autre type d'équipage ou de tracteur est utilisé, indiquer lequel : ......

Type de moteur : ...............................................................

Type de boite de vitesse : ...............................................................

Le véhicule a-t-il un ralentiseur ? ..................................................OUI / NON

Type de pont arrière : ....................................................................

Noter les codes de défauts éventuels :

RENAULT V.I. 12/2003

Quand le défaut a-t-il été découvert pour la première fois ?