Vous êtes sur la page 1sur 6

Note de Service

Volvo Truck Corporation


Göteborg, Sweden Camions
Date Groupe Nº Edition Page

2.02 200 229 01 1(6)

Bruits et vibrations
Recherche de symptômes de pannes
D9A, D12D

Bruits et vibrations
Recherche de symptômes de pannes

T2019288

C2002638

Ces informations concernent la recherche de bruits anormaux et de vibrations dans les


moteurs D9A et D12D.
Lors de la recherche de pannes effectuée à partir des symptômes, choisir le symptôme
qui représente le mieux l’état du véhicule. La recherche de pannes doit être effectuée
conformément à l’ordre indiqué dans les informations concernant chaque symptôme.
Le fait d’éliminer ou de documenter systématiquement les pannes éventuelles pouvant
être à l’origine du symptôme particulier permet de travailler plus efficacement.

Sommaire
“Informations générales” page 2
“Symptômes de bruits et vibrations” page 5

TSP165650
FRA10789 French
Printed in Sweden
Page 2

Perturbations de fonctionnement
Bruits et vibrations
Selon la configuration du véhicule, les problèmes liés au
bruit et aux vibrations peuvent être causés ou influencés
par des pannes spécifiques ou des mauvais fonctionne-
ments au niveau d’autres composants du véhicule
comme les batteries, immobilizer, adaptations de carros-
serie etc. Dans de tels cas, se référer également à la
note de service spécifique.

Informations générales

C2002642
Cette section générale inclut les symptômes que le Note : Avant de débuter, bloquer les roues et desserrer
conducteur peut trouver gênants. C’est pourquoi un le frein de stationnement. Ne pas activer le régulateur de
fonctionnement irrégulier du moteur fera partie de la dé- pression sur échappement.
finition de vibrations.
Note : Lors de la recherche de pannes, il faut faire tour-
ner le moteur à température de fonctionnement normale
et aussi à la température à laquelle les symptômes ap-
paraissent.
Contrôler s’il existe un Bulletin de Service concernant ce
problème et, si oui, si le véhicule est réparé conformé-
ment à ces instructions.
Volvo Truck Corporation Date Groupe Nº Edition Page
Note de Service 2.02 200 229 01 3(6)

Bruit Recherche de pannes


Il peut être très difficile de trouver la cause de bruits Les défauts intermittents peuvent être difficiles à déceler
anormaux, puisque le bruit se “propage”vers les diffé- puisque le défaut peut ne pas se produire lorsque le vé-
rentes pièces du véhicule. hicule est apporté pour un contrôle.
Le bruit peut sembler provenir de différents points précis La détection de bruit ou de vibration doit être effectuée
suivant l’endroit où on se trouve et d’où on écoute. en fonction de ce que le conducteur a expérimenté. Les
Beaucoup d’expérience et d’intuition sont nécessaires informations fournies par le conducteur en lien avec le
pour trouver la source du problème. regroupement des données de bases et le tableau dans
ces informations doivent donc servir de base pour trou-
ver une solution au problème.
Vibrations
Les vibrations sont faciles à cerner mais trouver la Dans la mesure du possible, essayer de recréer le pro-
cause exacte est souvent aussi difficile que de trouver blème dans un milieu et une situation correspondant à
celle des bruits anormaux. ceux décrits par le conducteur.

La source des vibrations varie souvent. Les vibrations du Commencer par chercher à savoir si le bruit ou la
moteur, les vibrations ressenties à une vitesse particu- vibration est dû au moteur, à une autre partie du vé-
lière, ou les vibrations dues aux irrégularités de la hicule ou à la superstructure.
surface de la route, possèdent leur propre schéma de
Faire des estimations sensées et débrancher temporai-
fréquences.
rement ou arrêter le fonctionnement du composant
La puissance moteur est propagée des cylindres par la suspecté permet de trouver l’origine des bruits anor-
boîte de vitesses et le pont arrière jusqu’au contact des maux et des vibrations.
pneus avec la route. Le transfert de puissance peut
Commencer par faire une liste des composants soup-
créer des impulsions qui peuvent entraîner d’autres
çonnés et tester un composant à la fois. Il est important
composants en mouvement et créer des bruits et des vi-
de procéder d’une façon très systématique.
brations, par exemple des vibrations de torsion ou des
vibrations transversales. Exemple:
Un bruit de crissement en provenance du moteur appa-
Oscillations de torsion
raît à la suite d’un changement de régime moteur. Tout
Cela peut être causé par des angles de fonctionnement semble indiquer que le bruit provient de l’avant du mo-
incorrects pour les joints universels, ou des couples teur.
moteur XXX anormaux. Cela peut tordre l’arbre de trans-
Une supposition est que le bruit provient de l’alternateur
mission ou le faire dévier, ce qui cause une vibration.
ou du ventilateur.
Oscillation transversale
• Déposer les courroies de l’alternateur et écouter
Elle est causée par un déséquilibre de l’arbre de trans- afin de déterminer si le bruit persiste.
mission ou de tout composant lié. Avec un côté plus
lourd, la force centrifuge est appliquée sur l’arbre de • Déposer la courroie de ventilateur et écouter afin de
déterminer si le bruit persiste.
transmission, ce qui crée une vibration. Celle-ci varie en
fonction du régime moteur. Si le problème est trouvé, la supposition était la bonne,
sinon continuer avec d’autres suppositions et d’autres
essais.
Page 4

Problèmes lors du ralenti (dans un Exemple:


véhicule immobile) • Le problème est-il seulement présent en roulant et
Le fonctionnement d’un moteur génère un grand nombre en accélérant? (Le problème est-il une sorte de ”ré-
de fréquences qui peuvent se propager vers d’autres action de la pédale d’accélérateur”?)
composants et entraîner des phénomènes de résonance.
• Le problème est-il seulement présent en roulant
Un exemple typique, les vibrations de ralenti qui sont avec le régulateur d’allure ou lorsque le limiteur de
ressenties dans la cabine. Un simple réglage du ralenti vitesse se déclenche? (Est-ce un problème de régu-
du moteur peut parfois éliminer le problème. Une légère lation?)
modification du régime, augmentation ou diminution,
peut être la solution. Si les symptômes se manifestent uniquement en roulant
à l’aide de la pédale d’accélérateur et à une certaine vi-
Comme il existe un grand nombre de cabines diffé- tesse, le problème pourrait être un défaut d’alignement
rentes, aucune réponse générale ne peut être donnée au niveau du châssis de la remorque, probablement
pour un régime de ralenti idéal. Chaque véhicule est ajouté à un pneu en déséquilibre.
unique de ce point de vue.
La remorque peut entrer en résonance et les oscillations
Noter que les valeurs d’équilibrage des cylindres in- se propagent vers la cabine, puis vers le conducteur, la
diquent si un réglage est nécessaire pour avoir un ralenti pédale d’accélérateur, le moteur, la boîte de vitesses, les
régulier. Une valeur élevée ou basse, pour laquelle au- roues motrices pour revenir vers le châssis et la re-
cun code de défaut n’a été enregistré peut ne pas morque. D’où une nouvelle énergie qui se propage vers
obliger à changer un injecteur-pompe. Par contre, pour la la remorque afin que les oscillations continuent. Un “
recherche de pannes, il peut être utile de voir s’il existe boucle ” très difficile à briser ou à discerner s’est formée.
une différence entre le régime de ralenti et le régime de
prise de force, puisqu’aucun équilibrage des cylindres Si le problème se présente seulement en conduisant
n’est effectué lorsqu’une prise de force est enclenchée. avec le régulateur d’allure ou lorsque le limiteur de vi-
En règle générale, le moteur travaille aussi différemment. tesse se déclenche, c.à d. dès que la vitesse est utilisée
pour la régulation du moteur, il est très probable que le
signal d’entrée de vitesse soit défectueux.
Problèmes pendant la conduite
Il est souvent encore plus difficile de localiser la source Les informations concernant la charge moteurpeuvent
de problèmes pendant la conduite car il est alors impos- être utiles.
sible de faire le tour du véhicule pour écouter et toucher.
Par exemple les vibrations à une certaine vitesse. Si
Il est important de déterminer si le problème dépend du celles-ci disparaissent en enfonçant la pédale
régime moteur (l’origine est le moteur), ou le problème d’embrayage, les angles de l’arbre de transmission et les
dépend de la vitesse (l’origine est un composant du joints en U doivent être contrôlés plutôt que le déséqui-
châssis). libre des roues. Ce problème est également davantage
Les problèmes qui adviennent uniquement avec des discernable en conduisant sur des rapports bas si les
charges moteur élevées peuvent aussi fournir des infor- défauts se situent au niveau des angles de l’arbre de
mations importantes. transmission.

La manière la plus simple de trouver l’origine est de Bruits anormaux ors du freinage
conduire à“la vitesse à laquelle le problème apparaît”et
de comparer différents rapports. Si aucun changement moteur
n’est détecté en conduisant avec un autre rapport à la Couple de freinage est obtenu à l’aide du pompage d’air
même vitesse, l’origine du problème est localisée sur un et de gaz d’échappement.
des composants du châssis. Cela peut être très efficace
pour déterminer les problèmes de vibrations de torsion Des oscillations normales peuvent se produire au niveau
et de vibrations transversales du collecteur d’échappement. Cela peut créer des bruits
mais n’a aucune influence sur la capacité de freinage.
La deuxième question est de savoir si le défaut est lié à C’est pourquoi il est important de constater clairement si
la charge. Le problème est-il présent en accélération le frein moteur a une mauvaise capacité de freinage
maximale et en roulant en roue libre? avant de procéder à toute recherche de pannes.
Un autre exemple de cause de défaut peut être la super-
structure. Est-ce que le problème apparaît uniquement
avec une remorque spéciale ou apparaît-il uniquement
avec une charge particulière sur la remorque?
Les oscillations de la cabine semblent parfois être inter-
prétées comme si elles provenaient du moteur. Pour
savoir si le moteur est impliqué ou non, et comment,
conduire avec différents réglages du moteur.
Volvo Truck Corporation Date Groupe Nº Edition Page
Note de Service 2.02 200 229 01 5(6)

Symptômes de bruits et vibrations 2eme étape: Tests


1ère étape: Relevés des Codes de
Défaut

C2002640
Les résultats des tests suivants effectués à l’aide de
l’outil VCADS Pro peuvent indiquer quel système ou
composant pourrait entraîner le symptôme. Ces tests
C2002639 peuvent aussi aider à exclure des composants ou des
Les codes de défauts actifs ou inactifs relevés peuvent systèmes sans fautes ou dysfonctionnements.
indiquer des défauts mais peuvent également aider leur
recherche en étant des symptômes. Les écrans gelés ou • Compression des cylindres, test
l’information pour des codes de pannes spécifiques • Equilibrage des cylindres, test
peuvent aussi apporter une aide pour la recherche de • Pression d’alimentation, contrôle
cause du symptôme. • Quantité de carburant, stationnaire, test
• Contrôle de valeur de capteur, moteur stationnaire
La recherche de panne à l’aide d’information de service • Contrôle des valeurs des capteurs, moteur tournant
relevante devrait toujours être effectuée pour les codes
de panne relevants.
Page 6

3eme étape: Contrôles


En répondant aux questions dans la liste de contrôle
ci-dessous créer la documentation de base afin de conti-
nuer systématiquement la recherche de pannes. La
poursuite du travail consiste à suivre des suppositions
logiques et à procéder par élimination pour localiser
l’origine du problème.
C’est un travail difficile qui demande en général beau-
coup de temps et d’expérience concernant les véhicules
et les systèmes de commande moteur. De plus, ce tra-
vail exige de la précision et de la patience pour arriver
aux résultats attendus.

Le bruit ou la vibration se produit: Oui Non Remarques

Avec le véhicule immobile

Au ralenti Régime moteur =

En utilisant une prise de force Régime moteur =

Autres articles d’intérêt

Avec le véhicule en mouvement

Avec une superstructure spéciale

Avec un poids spécial

A une vitesse spéciale

Sur un type spécial de route

Conduite avec la pédale d’accélérateur

Conduite avec le régulateur d’allure activé

Conduite avec le limiteur de vitesse

Avec une charge maximale

Sur des rapports spéciaux

En roulant en roue libre (pédale d’embrayage enfoncée)

Informations véhicule:

Type de suspension de châssis (pneumatique)

Type de suspension de cabine (pneumatique)

Type de siège de conducteur, marque et type

Autres articles d’intérêt

Notes: