Note de Service

Volvo Truck Corporation

Göteborg, Sweden Camions
Date Groupe Nº Edition Page

2.02 200 229 01 1(6)

Bruits et vibrations
Recherche de symptômes de pannes
D9A, D12D

Bruits et vibrations
Recherche de symptômes de pannes

T2019288

C2002638

Ces informations concernent la recherche de bruits anormaux et de vibrations dans les

moteurs D9A et D12D.
Lors de la recherche de pannes effectuée à partir des symptômes, choisir le symptôme
qui représente le mieux l’état du véhicule. La recherche de pannes doit être effectuée
conformément à l’ordre indiqué dans les informations concernant chaque symptôme.
Le fait d’éliminer ou de documenter systématiquement les pannes éventuelles pouvant
être à l’origine du symptôme particulier permet de travailler plus efficacement.

Sommaire
“Informations générales” page 2
“Symptômes de bruits et vibrations” page 5

TSP165650
FRA10789 French
Printed in Sweden
Page 2

Perturbations de fonctionnement
Bruits et vibrations
Selon la configuration du véhicule, les problèmes liés au
bruit et aux vibrations peuvent être causés ou influencés
par des pannes spécifiques ou des mauvais fonctionne-
ments au niveau d’autres composants du véhicule
comme les batteries, immobilizer, adaptations de carros-
serie etc. Dans de tels cas, se référer également à la
note de service spécifique.

Informations générales

Cette section générale inclut les symptômes que le
conducteur peut trouver gênants. C’est pourquoi un
fonctionnement irrégulier du moteur fera partie de la dé-
finition de vibrations.
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Note : Avant de débuter, bloquer les roues et desserrer
le frein de stationnement. Ne pas activer le régulateur de
pression sur échappement.
Note : Lors de la recherche de pannes, il faut faire tour-
ner le moteur à température de fonctionnement normale
et aussi à la température à laquelle les symptômes ap-
paraissent.
Contrôler s’il existe un Bulletin de Service concernant ce
problème et, si oui, si le véhicule est réparé conformé-
ment à ces instructions.
Volvo Truck Corporation
Note de Service
Bruit
Il peut être très difficile de trouver la cause de bruits
anormaux, puisque le bruit se “propage”vers les diffé-
rentes pièces du véhicule.
Le bruit peut sembler provenir de différents points précis
suivant l’endroit où on se trouve et d’où on écoute.
Beaucoup d’expérience et d’intuition sont nécessaires
pour trouver la source du problème.
Vibrations
Les vibrations sont faciles à cerner mais trouver la
cause exacte est souvent aussi difficile que de trouver
celle des bruits anormaux.
La source des vibrations varie souvent. Les vibrations du
moteur, les vibrations ressenties à une vitesse particu-
lière, ou les vibrations dues aux irrégularités de la
surface de la route, possèdent leur propre schéma de
fréquences.
La puissance moteur est propagée des cylindres par la
boîte de vitesses et le pont arrière jusqu’au contact des
pneus avec la route. Le transfert de puissance peut
créer des impulsions qui peuvent entraîner d’autres
composants en mouvement et créer des bruits et des vi-
brations, par exemple des vibrations de torsion ou des
vibrations transversales.
Oscillations de torsion
Cela peut être causé par des angles de fonctionnement
incorrects pour les joints universels, ou des couples
moteur XXX anormaux. Cela peut tordre l’arbre de trans-
mission ou le faire dévier, ce qui cause une vibration.
Oscillation transversale
Elle est causée par un déséquilibre de l’arbre de trans-
mission ou de tout composant lié. Avec un côté plus
lourd, la force centrifuge est appliquée sur l’arbre de
transmission, ce qui crée une vibration. Celle-ci varie en
fonction du régime moteur.
Date Groupe Nº Edition Page
2.02 200 229 01 3(6)
Recherche de pannes
Les défauts intermittents peuvent être difficiles à déceler
puisque le défaut peut ne pas se produire lorsque le vé-
hicule est apporté pour un contrôle.
La détection de bruit ou de vibration doit être effectuée
en fonction de ce que le conducteur a expérimenté. Les
informations fournies par le conducteur en lien avec le
regroupement des données de bases et le tableau dans
ces informations doivent donc servir de base pour trou-
ver une solution au problème.
Dans la mesure du possible, essayer de recréer le pro-
blème dans un milieu et une situation correspondant à
ceux décrits par le conducteur.
Commencer par chercher à savoir si le bruit ou la
vibration est dû au moteur, à une autre partie du vé-
hicule ou à la superstructure.
Faire des estimations sensées et débrancher temporai-
rement ou arrêter le fonctionnement du composant
suspecté permet de trouver l’origine des bruits anor-
maux et des vibrations.
Commencer par faire une liste des composants soup-
çonnés et tester un composant à la fois. Il est important
de procéder d’une façon très systématique.
Exemple:
Un bruit de crissement en provenance du moteur appa-
raît à la suite d’un changement de régime moteur. Tout
semble indiquer que le bruit provient de l’avant du mo-
teur.
Une supposition est que le bruit provient de l’alternateur
ou du ventilateur.
• Déposer les courroies de l’alternateur et écouter
afin de déterminer si le bruit persiste.
• Déposer la courroie de ventilateur et écouter afin de
déterminer si le bruit persiste.
Si le problème est trouvé, la supposition était la bonne,
sinon continuer avec d’autres suppositions et d’autres
essais.
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Problèmes lors du ralenti (dans un
véhicule immobile)
Le fonctionnement d’un moteur génère un grand nombre
de fréquences qui peuvent se propager vers d’autres
composants et entraîner des phénomènes de résonance.
Un exemple typique, les vibrations de ralenti qui sont
ressenties dans la cabine. Un simple réglage du ralenti
du moteur peut parfois éliminer le problème. Une légère
modification du régime, augmentation ou diminution,
peut être la solution.
Comme il existe un grand nombre de cabines diffé-
rentes, aucune réponse générale ne peut être donnée
pour un régime de ralenti idéal. Chaque véhicule est
unique de ce point de vue.
Noter que les valeurs d’équilibrage des cylindres in-
diquent si un réglage est nécessaire pour avoir un ralenti
régulier. Une valeur élevée ou basse, pour laquelle au-
cun code de défaut n’a été enregistré peut ne pas
obliger à changer un injecteur-pompe. Par contre, pour la
recherche de pannes, il peut être utile de voir s’il existe
une différence entre le régime de ralenti et le régime de
prise de force, puisqu’aucun équilibrage des cylindres
n’est effectué lorsqu’une prise de force est enclenchée.
En règle générale, le moteur travaille aussi différemment.
Problèmes pendant la conduite
Il est souvent encore plus difficile de localiser la source
de problèmes pendant la conduite car il est alors impos-
sible de faire le tour du véhicule pour écouter et toucher.
Il est important de déterminer si le problème dépend du
régime moteur (l’origine est le moteur), ou le problème
dépend de la vitesse (l’origine est un composant du
châssis).
Les problèmes qui adviennent uniquement avec des
charges moteur élevées peuvent aussi fournir des infor-
mations importantes.
La manière la plus simple de trouver l’origine est de
conduire à“la vitesse à laquelle le problème apparaît”et
de comparer différents rapports. Si aucun changement
n’est détecté en conduisant avec un autre rapport à la
même vitesse, l’origine du problème est localisée sur un
des composants du châssis. Cela peut être très efficace
pour déterminer les problèmes de vibrations de torsion
et de vibrations transversales
La deuxième question est de savoir si le défaut est lié à
la charge. Le problème est-il présent en accélération
maximale et en roulant en roue libre?
Un autre exemple de cause de défaut peut être la super-
structure. Est-ce que le problème apparaît uniquement
avec une remorque spéciale ou apparaît-il uniquement
avec une charge particulière sur la remorque?
Les oscillations de la cabine semblent parfois être inter-
prétées comme si elles provenaient du moteur. Pour
savoir si le moteur est impliqué ou non, et comment,
conduire avec différents réglages du moteur.
Exemple:
• Le problème est-il seulement présent en roulant et
en accélérant? (Le problème est-il une sorte de ”ré-
action de la pédale d’accélérateur”?)
• Le problème est-il seulement présent en roulant
avec le régulateur d’allure ou lorsque le limiteur de
vitesse se déclenche? (Est-ce un problème de régu-
lation?)
Si les symptômes se manifestent uniquement en roulant
à l’aide de la pédale d’accélérateur et à une certaine vi-
tesse, le problème pourrait être un défaut d’alignement
au niveau du châssis de la remorque, probablement
ajouté à un pneu en déséquilibre.
La remorque peut entrer en résonance et les oscillations
se propagent vers la cabine, puis vers le conducteur, la
pédale d’accélérateur, le moteur, la boîte de vitesses, les
roues motrices pour revenir vers le châssis et la re-
morque. D’où une nouvelle énergie qui se propage vers
la remorque afin que les oscillations continuent. Un “
boucle ” très difficile à briser ou à discerner s’est formée.
Si le problème se présente seulement en conduisant
avec le régulateur d’allure ou lorsque le limiteur de vi-
tesse se déclenche, c.à d. dès que la vitesse est utilisée
pour la régulation du moteur, il est très probable que le
signal d’entrée de vitesse soit défectueux.
Les informations concernant la charge moteurpeuvent
être utiles.
Par exemple les vibrations à une certaine vitesse. Si
celles-ci disparaissent en enfonçant la pédale
d’embrayage, les angles de l’arbre de transmission et les
joints en U doivent être contrôlés plutôt que le déséqui-
libre des roues. Ce problème est également davantage
discernable en conduisant sur des rapports bas si les
défauts se situent au niveau des angles de l’arbre de
transmission.
Bruits anormaux ors du freinage
moteur
Couple de freinage est obtenu à l’aide du pompage d’air
et de gaz d’échappement.
Des oscillations normales peuvent se produire au niveau
du collecteur d’échappement. Cela peut créer des bruits
mais n’a aucune influence sur la capacité de freinage.
C’est pourquoi il est important de constater clairement si
le frein moteur a une mauvaise capacité de freinage
avant de procéder à toute recherche de pannes.
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Note de Service 2.02 200 229 01 5(6)

Symptômes de bruits et vibrations 2eme étape: Tests

1ère étape: Relevés des Codes de
Défaut

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Les codes de défauts actifs ou inactifs relevés peuvent
indiquer des défauts mais peuvent également aider leur
recherche en étant des symptômes. Les écrans gelés ou
l’information pour des codes de pannes spécifiques
peuvent aussi apporter une aide pour la recherche de
cause du symptôme.
La recherche de panne à l’aide d’information de service
relevante devrait toujours être effectuée pour les codes
de panne relevants.
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Les résultats des tests suivants effectués à l’aide de
l’outil VCADS Pro peuvent indiquer quel système ou
composant pourrait entraîner le symptôme. Ces tests
peuvent aussi aider à exclure des composants ou des
systèmes sans fautes ou dysfonctionnements.
• Compression des cylindres, test
• Equilibrage des cylindres, test
• Pression d’alimentation, contrôle
• Quantité de carburant, stationnaire, test
• Contrôle de valeur de capteur, moteur stationnaire
• Contrôle des valeurs des capteurs, moteur tournant
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3eme étape: Contrôles

En répondant aux questions dans la liste de contrôle
ci-dessous créer la documentation de base afin de conti-
nuer systématiquement la recherche de pannes. La
poursuite du travail consiste à suivre des suppositions
logiques et à procéder par élimination pour localiser
l’origine du problème.
C’est un travail difficile qui demande en général beau-
coup de temps et d’expérience concernant les véhicules
et les systèmes de commande moteur. De plus, ce tra-
vail exige de la précision et de la patience pour arriver
aux résultats attendus.

Le bruit ou la vibration se produit: Oui Non Remarques

Avec le véhicule immobile

Au ralenti Régime moteur =

En utilisant une prise de force Régime moteur =

Autres articles d’intérêt

Avec le véhicule en mouvement

Avec une superstructure spéciale

Avec un poids spécial

A une vitesse spéciale

Sur un type spécial de route

Conduite avec la pédale d’accélérateur

Conduite avec le régulateur d’allure activé

Conduite avec le limiteur de vitesse

Avec une charge maximale

Sur des rapports spéciaux

En roulant en roue libre (pédale d’embrayage enfoncée)

Informations véhicule:

Type de suspension de châssis (pneumatique)

Type de suspension de cabine (pneumatique)

Type de siège de conducteur, marque et type

Autres articles d’intérêt

Notes: