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Note de Service

Volvo Truck Corporation


Göteborg, Sweden Camions
Date Groupe Nº Edition Page

2.02 250 20 01 1(10)

Pression de suralimentation
Recherche de pannes
D9A, D12D

Pression de suralimentation, re-


cherche de pannes
Liste de contrôle A

T2019333

Sommaire
“Pression de suralimentation, recherche de pannes” page 3
“Commentaires concernant la pression suralimentation, recherche de pannes” page 5

TSP160962
FRA10350 French
Printed in Sweden
Page 2

Recherche de pannes

Après

• le regroupement des données de base

• le relevé des codes de défaut

• les contrôles des paramètres


terminés, utiliser le résultat des tests (comme indiqué dans les informations symp-
tôme) afin de comprendre les fonctions vitales du moteur. Evaluer les résultats de
l’ensemble des informations afin de créer une solide base de travail pour poursuivre
la recherche de panne à partir de cette liste de contrôle.
Puisque un défaut agit souvent sur d’autres systèmes, il est primordial de
pouvoir éliminer ou confirmer certaines origines d’un défaut suffisamment tôt,
grâce aux tests VCADS.
Volvo Truck Corporation Date Groupe Nº Edition Page
Note de Service 2.02 250 20 01 3(10)

25001-6 “Recherche de pannes” page 2

Pression de suralimentation,
recherche de pannes
Véhicule Numéro de châssis Kilométrage Client
Oui Non

1 “Indicateur de chute de pression, contrôle” page 5


Est-ce que l’indicateur de baisse de pression donne des mesures correctes? ........
Action: ...........................................................
2 “Système d’échappement, contrôler” page 5
Le système d’échappement est-il d’origine Volvo? ............................
Le système d’échappement est-il intact, sans modifications pouvant gêner la sortie des gaz
d’échappement? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
La contre-pression d’échappement est-elle comprise dans la plage tolérée? .........
Action: ...........................................................
3 “Refroidisseur d’air de suralimentation, contrôler” page 6
Le refroidisseur est-il exempt de pannes? ..................................
Le refroidisseur est-il propre à l’extérieur et à l’intérieur? .......................
Action: ...........................................................
4 “Tuyau d’admission, contrôler” page 6
Les tuyaux d’admission sont-ils intacts entre le filtre à air et le turbocompresseur? ....
Action: ...........................................................
5 “Tuyau d’air de suralimentation, contrôler” page 6
Les tuyaux d’air de suralimentation sont-ils intacts? . . . . . .
L’intérieur des tuyaux d’air de suralimentation est-il propre? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Action: ...........................................................
6 “Système de pression de suralimentation, test d’étanchéité” page 6
Le système d’air de suralimentation est-il étanche entre le turbocompresseur et la culasse?

Action: ...........................................................
7 “Capteur de pression de suralimentation, contrôler” page 8

Les réglages 9996662 .......... 50 kPa 100 kPa 150 kPa


Valeurs mesurées dans VCADS Pro ........... kPa .............. kPa . . . . . . . . kPa
Action: ...........................................................
8 “Régulateur de pression sur échappement (régulateur ATR), contrôler” page 9
Le volet du régulateur de pression sur échappement est-il en position de repos? .....
Action: ...........................................................
Page 4

Véhicule Numéro de châssis Kilométrage Client Oui Non

9 Turbocompresseur
“Turbocompresseur, contrôler” page 9
Le numéro de pièce est-il exact sur le turbocompresseur et sur les composants inclus?

Numéro de référence du turbocom-


presseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
La vitesse du turbocompresseur est-elle intacte? ............................
Le jeu axial turbo est-il compris dans la plage de valeurs tolérée selon les caractéristiques?

La roue de turbine du turbocompresseur est-elle intacte? ......................


Action: ...........................................................
Remarques

Document rempli par Concessionnaire Date


Volvo Truck Corporation Date Groupe Nº Edition Page
Note de Service 2.02 250 20 01 5(10)

Commentaires concernant la pression suralimentation,


recherche de pannes
25605-3 7
Augmenter le vide à l’aide de le vanne
Indicateur de chute de pres- située sur le dépressiomètre. Le code
de défaut MID 128 PID 107 FMI 0 doit
sion, contrôle être réglé sur environ 500 mm VP.
Outils spéciaux: 9996831, 9998537 Brancher le PC à la prise de diagnostic
du véhicule. Effectuer le test ”Valeurs
1 de capteur, contrôler le fonctionne-
Contrôler que le filtre à air est propre ment moteur”. Contrôler la valeur de
et que l’air d’admission n’est pas obs- capteur pour la baisse de pression,
trué. filtre à air. Suivre les instructions dans
VCADS. Si un code de défaut n’est
pas réglé sur la valeur exacte, rempla-
2 cer l’indicateur de baisse de pression.
Déposer l’indicateur de baisse de Si l’indicateur de baisse de pression
pression du flexible d’admission sans n’indique pas lorsque le filtre à air est
déposer le branchement électrique. obstrué ou si un autre obstacle em-
pêche l’air d’entrer, les performances
3 du véhicule peuvent diminuer sans
Raccorder le dispositif de contrôle de 9998537 qu’aucun code de défaut ne soit enre-
la pression 9998537 à l’indicateur de gistré.
baisse de pression.
8
4 Enlever l’équipement de test et re-
mettre l’indicateur de baisse de
pression sur le flexible d’admission.

Système d’échappement,
contrôler
1
Vérifier que le système d’échappement
un produit d’origine Volvo.

2
Vérifier si le système d’échappement a
été reconstruit ou non. Procéder à un
contrôle afin de détecter des cour-
bures ou une détérioration qui
empêche les gaz d’échappement de
T2019334
circuler librement.
Raccorder le dispositif de contrôle de 9996831
pression 9998537 au dépressiomètre 9998537 Si le système d’échappement n’est
9996831. pas d’origine Volvo, s’il a été modifié
ou s’il est endommagé, la contre-
pression d’échappement risque d’être
5
trop élevée ce qui entraîne une puis-
Raccorder le dépressiomètre au sys-
sance moteur moins élevée.
tème d’air comprimé de l’atelier.
Note : La vanne de commande sur le
dépressiomètre doit être fermée. 3
Si la contre-pression d’échappement
semble être trop élevée, contrôler la
6 pression. Voir la documentation de
Tourner la clé de contact en position service du groupe 25.
de conduite.

Avertissement ! Ne pas démar-


rer le moteur!
Page 6

26515-6 2
Vérifier qu’il n’y a pas d’huile dans les
Refroidisseur d’air de surali- tuyaux d’air de suralimentation.
Si les tuyaux sont endommagés ou s’il
mentation, contrôler y a des fuites au niveau des bagues
d’étanchéité du connecteur, la
1
pression de suralimentation sera insuf-
Contrôler le refroidisseur afin de dé-
fisante et la puissance du moteur
tecter une éventuelle détérioration des
réduite.
éléments et des branchements.
Si les tuyaux sont souillés par de
En cas de détérioration, remplacer le l’huile à l’intérieur, cela indique une
refroidisseur conformément aux ins- fuite d’huile au niveau de la bague
tructions de la documentation de d’étanchéité de la turbine du turbo-
service du groupe 26. compresseur. Dans ce cas, le turbo
tout entier doit être remplacé.

2 Important ! En cas de présence


Contrôler le refroidisseur, le radiateur d’huile dans les tuyaux d’air de surali-
réservé au moteur et le condenseur mentation et dans les flexibles d’air de
du système de climatisation. Procéder suralimentation, le refroidisseur de
à un contrôle afin de détecter une ob- suralimentation et tous les tuyaux et
turation externe. les flexibles faisant partie du système
d’air de suralimentation doivent être
En cas d’obturation, nettoyer confor- soigneusement nettoyés à l’intérieur
mément aux instructions données avant de démarrer le moteur.
dans la documentation de service,
groupe 26.

25012-8
Système de pression de surali-
25614-6
mentation, test d’étanchéité
Tuyau d’admission, contrôler Outils spéciaux: 9996662, 9998288, 9998289
1
Vérifier que les tuyaux d’admission 1
sont propres à l’intérieur et qu’ils ne Déposer le flexible entre le
sont pas endommagés. Des tuyaux refroidisseur et le tuyau d’air de surali-
d’admission écrasés, endommagés et mentation du turbocompresseur.
sales peuvent causer une baisse de la
pression de suralimentation. 2
Vérifier qu’il n’y a pas d’huile dans le
tuyau d’air de suralimentation et dans
le flexible d’air de suralimentation.
Important ! En cas de présence
d’huile dans les tuyaux d’air de surali-
mentation et dans les flexibles d’air de
26514-6 suralimentation, le refroidisseur de
suralimentation et tous les tuyaux et
Tuyau d’air de suralimentation, les flexibles faisant partie du système
d’air de suralimentation doivent être
contrôler soigneusement nettoyés à l’intérieur
avant de démarrer le moteur.
1
Contrôler les tuyaux d’air de surali-
mentation. Procéder à un contrôle afin 3
de détecter d’éventuelles fissures ou Vérifier les bagues d’étanchéité sur le
détériorations externes. tuyau.
Volvo Truck Corporation Date Groupe Nº Edition Page
Note de Service 2.02 250 20 01 7(10)

4 6
Vérifier l’étanchéité aux endroits sui- 9996662
vants: 9998289
100 kPa
• Au niveau des raccords entre le Maximum
refroidisseur et les flexibles d’air 200 kPa
de suralimentation.
• Au niveau des joints réservés au
chauffage de démarrage
(le cas échéant).
• au niveau des joints entre les
tuyaux d’air de suralimentation et
les tuyaux d’admission.
• la division entre les tuyaux
d’admission et la culasse.
• les branchements et les capteurs
sur le tuyau d’admission.
Remarque

• De l’eau savonneuse peut être uti-


lisée pour faciliter la recherche de
fuite. Vaporiser ou utiliser un pin-
ceau sur les zones suspectes.
• La pression ne peut pas être
maintenue, même si le système
est ne présente pas de fuite,
puisque l’une des soupapes
d’admission peut être ouverte.
• Pour contrôler le refroidisseur,
raccorder le manomètre 9996662
à la rondelle de raccordement
9998289 au raccordement supé-
T2019136
rieur du radiateur. Ouvrir la
Fixer la rondelle de raccordement 9996662 soupape de réduction et régler la
9998288 sur le refroidisseur. 9998288 pression sur 100 kPa. Fermer la
Déserrer la soupape de réduction sur - soupape de réduction. Afin de
manomètre 9996662 et vérifier si le pouvoir valider le refroidisseur, la
manomètre est sur ”0”. pression ne doit pas chuter de
Raccorder le manomètre à la rondelle plus de 50 kPa dans un laps de
9998288. temps 30 secondes.
Si aucune fuite n’est détectée, la
5 pression du manomètre peut être aug-
Augmenter la pression sur le mano- 50 kPa mentée jusqu’à 200 kPa maximum.
mètre jusqu’à environ 50 kPa.
• Si le manomètre ne semble pas
donner des mesures correctes, il
peut être contrôlé sans déposer
l’équipement, se reporter à
“Capteur de pression de surali-
mentation, contrôler” page 8.

7
Lorsque les contrôles sont terminés,
enlever l’équipement et refixer le
flexible d’air de suralimentation.
S’assurer que les bagues d’étanchéité
ne sont pas détériorées et qu’elles
sont positionnées correctement.
Page 8

28412-6 4

Capteur de pression de surali-


mentation, contrôler
Outils spéciaux: 9996662, 9998288
1
Déposer le flexible entre le
refroidisseur et le tuyau d’air de surali-
mentation du turbocompresseur.

2
Vérifier qu’il n’y a pas d’huile dans le
tuyau d’air de suralimentation et dans
le flexible d’air de suralimentation.

Important ! En cas de présence


d’huile dans les tuyaux d’air de surali-
mentation et dans les flexibles d’air de
suralimentation, le refroidisseur de
suralimentation et tous les tuyaux et
les flexibles faisant partie du système
d’air de suralimentation doivent être
soigneusement nettoyés à l’intérieur
avant de démarrer le moteur.

3
Vérifier les bagues d’étanchéité sur le
tuyau.
T2019136

Fixer la rondelle de raccordement 9996662


9998288 sur le refroidisseur. 9998288
Déserrer la soupape de réduction sur -
manomètre 9996662 et vérifier si le
manomètre est sur ”0”.
Raccorder le manomètre à la rondelle
9998288.

5
Tourner la clé de contact en position
de conduite.

Avertissement ! Ne pas démar-


rer le moteur!

6
Brancher le PC à la prise de diagnos-
tic du véhicule.
Effectuer le test ”Valeurs de capteur,
contrôler, moteur arrêté”. Contrôler
les valeurs de capteur pour la pression
de suralimentation. Suivre les instruc-
tions dans VCADS.

7
Augmenter la pression sur le mano- 50 kPa
mètre jusqu’à 50 kPa.

8
Contrôler que la valeur dans VCADS
correspond à la valeur réglée sur le
manomètre.
Volvo Truck Corporation Date Groupe Nº Edition Page
Note de Service 2.02 250 20 01 9(10)

9 25325-6
Comparer la pression à 50 kPa, 50 kPa
100 kPa et 150 kPa. 100 kPa Régulateur de pression sur
150 kPa
Note : La pression maximale pour Maximum échappement (régulateur ATR),
le capteur est de 250 kPa et cette 250 kPa
pression ne doit pas être dépassée. contrôler
10 1
Remplacer la capteur de pression de Déposer le tuyau d’échappement du
suralimentation si les valeurs sont in- carter de volet.
correctes.
2
11
Déposer l’équipement de test et réini-
tialiser le véhicule. Utiliser des
nouveaux joints sur les tuyaux d’air de
suralimentation.

T2019140
Vérifier que le volet du régulateur de
pression sur échappement (régulateur
ATR) n’est pas coincé en position fer-
mée ou à moitié fermée.
Le cas échéant, remplacer ou rénover
le régulateur de pression sur échappe-
ment conformément aux instructions
données dans la documentation de
service, Groupe 25.

25515-6
Turbocompresseur, contrôler
1
Contrôler que le numéro de pièce de
l’unité turbo correspond à celui de la
version de moteur.
Un turbocompresseur qui ne corres-
pond pas à la version du moteur peut
donner une pression de suralimenta-
tion trop basse, d’où une puissance
moteur insuffisante.
Page 10

2 5
Vérifier que l’unité du turbocompres- En cas de détérioration de la vitesse
seur est équipée d’un boîtier de de compresseur et en cas de jeu axial
compresseur correct. trop important, le turbocompresseur
tout entier doit être remplacé.
Si le boîtier de compresseur incorrect
est fixé sur le turbo, la vitesse du com-
presseur risque d’être détériorée ou il 6
risque d’y avoir un jeu trop important
entre la roue et boîtier. Dans les deux
cas, la pression de suralimentation
sera trop basse.

T2019139
Déposer le carter de volet du turbo-
compresseur et vérifier la roue de
turbine.

7
T2019138 Contrôler la roue de turbine pour dé-
Déposer le tuyau d’admission du tur- tecter une éventuelle détérioration. Si
bocompresseur. la roue de turbine est endommagée, le
turbocompresseur devra être entière-
ment remplacé.
4
Contrôler le turbo. Procéder à un
contrôle afin de détecter un détériora-
tion au niveau de la vitesse du
compresseur et un jeu axial trop im-
portant sur l’arbre de roue de turbine.