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Note de Service

Volvo Truck Corporation


Göteborg, Sweden Camions
Date Groupe Nº Edition Page

2.02 200 226 01 1(15)

Faible puissance
Recherche de symptômes de pannes
D9A, D12D

Faible puissance
Recherche de symptômes de pannes

T2019288

C2002638

Ces informations concernent la recherche de pannes suite à des plaintes concernant


une faible puissance dans les moteurs D9A et D12D.
Lors de la recherche de pannes effectuée à partir des symptômes, choisir le symptôme
qui représente le mieux l’état du véhicule. La recherche de pannes doit être effectuée
conformément à l’ordre indiqué dans les informations concernant chaque symptôme.
Le fait d’éliminer ou de documenter systématiquement les pannes éventuelles pouvant
être à l’origine du symptôme particulier permet de travailler plus efficacement.

Sommaire
• “Informations générales” page 2
• “Perte de puissance soudaine” page 5
• “Perte de puissance progressive” page 8
• “Le moteur n’atteint pas la vitesse nominale” page 10
• “Faible puissance après réparation du véhicule” page 13

TSP165633
FRA10783 French
Printed in Sweden
Page 2

Perturbations de fonctionnement
Faible puissance
Selon la configuration du véhicule, les états en lien avec
un manque de puissance peuvent être causés ou in-
fluencés par des pannes spécifiques ou des mauvais
fonctionnement au niveau d’autres composants du véhi-
cule comme les essieux, la variante de moteur,
adaptations de carrosserie etc. Dans de tels cas, se ré-
férer également à la note de service spécifique.

Informations générales

C2002642
Note : Avant de débuter, bloquer les roues et desserrer • Un manque de puissance en combinaison avec une
le frein de stationnement. Ne pas activer le régulateur de consommation de carburant normale peut avoir dif-
pression sur échappement. férentes causes. Si aucun symptômes externe ne
sont affichés, contrôler le carburant, l’air, le système
Note : Lors de la recherche de pannes, il faut faire tour- d’échappement, la compression, les parties méca-
ner le moteur à température de fonctionnement normale niques du moteur et le système de commande du
et aussi à la température à laquelle les symptômes moteur.
apparaissent.
• Lors de la confrontation avec des plaintes concer-
nant des problèmes de performances, il est
important de vérifier si la puissance du véhicule
tombe dans les spécifications propres à ce véhicule.
Cela peut souvent être fait en combinaison avec un
essai sur route. L’application PERF peut aussi être
utile pour déterminer la force de traction de diffé-
rentes vitesses considérant les caractéristiques du
véhicule.
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Conditions de base pour réaliser la Air fourni au moteur


bonne puissance de traction Une quantité d’air réduite fournie au moteur signifie que
Les conditions suivantes doivent être remplies afin que le l’approvisionnement en carburant est également réduite,
moteur puisse atteindre la bonne puissance de traction: et cela entraîne une puissance plus limitée.

• Accès à la bonne quantité d’énergie par le carburant Commencer par contrôler que l’indicateur de blocage du
à chaque fois qu’il y a injection filtre à air fonctionne correctement.
• Accès à la bonne quantité d’air L’alimentation en air vers le moteur peut être affecté par
• Le moteur devrait émettre des gaz d’échappement les conditions suivantes:
sans aucune gêne
• Le moteur ne devrait présenter aucune panne mé- • Une entrée endommagée ou bouchée
canique • Un filtre à air bouché
• La température d’allumage est suffisamment élevée • Un conduit d’air de suralimentation qui fuit (joints)
dans les cylindres • Un refroidisseur d’air de suralimentation qui fuit
• Le système de contrôle du moteur, y-compris les • Un refroidisseur d’air de suralimentation bouché
capteurs, devrait ne présenter aucune panne • Roues endommagées dans le turbocompresseur ou
son boîtier
Carburant
Il est important que les deux entrées d’air du moteur
Si le moteur reçoit trop peu de carburant ou un carbu- ainsi que le turbocompresseur ne présente pas de
rant de mauvaise, cela aura un mauvais effet sur la pannes.
puissance de traction.
Ne jamais remplacer le turbocompresseur en raison de
Les carburants Diesel environnementaux ont aussi une mauvaises performances avant d’avoir vérifié que le
mauvaise influence sur la puissance de traction. turbocompresseur ne possède pas de composants en-
dommagés.
Une des conditions pour atteindre une puissance de
traction suffisante est que la pression d’alimentation soit Système d’échappement, contre-pression
assez élevée du côté de la basse pression.
La spécification de pression et la méthode de mesure Des restrictions du côté de l’échappement signifient que
sont décrites dans la liste de contrôle B, ”Pression l’émissions des gaz est gênée, causant l’augmentation
d’alimentation en carburant.” de la contre-pression d’échappement. Cela entraîne une
difficulté à obtenir la bonne quantité d’air frais dans les
Les points suivants empêchent d’atteindre une bonne cylindres afin d’obtenir une combustion efficace du fuel
quantité de carburant injecté: injecté.

• Bouchon de vapeur dans le système de carburant Le résultat direct de ce problème est une pression
• Filtre à carburant bouché inférieure de collecteur d’échappement, une réponse in-
• Valve de dérivation défectueuse férieure, et une consommation de carburant plus élevée.
• Pompe d’alimentation usée ou défectueuse
Un système d’échappement incorrectement reconstruit
• Fuite d’air dans le conduit de pompe d’alimentation
et présentant de nombreux coudes peut signifier que le
• Coudes ou blocages dans l’un des conduits de car-
moteur ne peut pas émettre ses gaz d’échappement
burant
librement. Le même problème se présentera si le sys-
• Conduit d’aération ou valve bouchés dans le réser-
tème d’échappement est endommagé (aplati) ou si le
voir de carburant
volet du régulateur de pression sur échappement se
• Impuretés dans le carburant
bloque ou est endommagé.
• Mauvaise qualité de carburant
Compression
La compression est une bonne mesure de la condition
mécanique du moteur. S’il y a une compression suffi-
sante, la température du cylindre est probablement
suffisante également.
En général, une compression faible est remarquée lors
de problèmes de démarrage qui s’aggravent lorsque le
moteur est chaud, où quand une fumée d’huile bleue est
remarquée ou quand une quantité anormale de gaz de
démarrage sont émits. Si un ou plus des cylindres ont
des valeurs bien inférieures aux autres, un problème doit
s’être produit sur ce / ces cylindre(s).
Des variations mineures entre cylindres sont normales.
Page 4

Système de commande moteur Recherche de pannes


Les défauts intermittents peuvent être difficiles à déceler
Le système de commande de moteur, y-compris les cap-
puisque le défaut peut ne pas se produire lorsque le vé-
teurs, ne devraient présenter aucune panne.
hicule est apporté pour un contrôle.
Note : Quand il y a une panne sur certains composants,
La détection de défauts doit être effectuée en fonction
comme le capteur de pression du collecteur d’admission,
de ce que le conducteur a expérimenté. Les informations
cela entraîne naturellement une réduction de la puis-
données par le conducteur en lien avec le regroupement
sance de traction.
des données de bases doivent donc servir de base pour
Estimation trouver une solution au problème.

Si aucune de ces zones de présente de valeurs anor- Dans la mesure du possible, essayer de recréer le pro-
males, et que le client affirme que le véhicule présente blème dans un milieu et une situation correspondant à
toujours une trop basse puissance, un test de dyno de- ceux décrits par le conducteur.
vrait être effectué.
Commencer par chercher si un défaut qui touche le sys-
Si ce test n’indique pas que le véhicule a un problème tème électrique mais pas le système de commande du
de faible puissance, aucune mesure technique supplé- moteur s’est récemment produit sur le véhicule.
mentaire ne devrait être prise. Effectuer une révision
des résultats avec le client.
Les plaintes du client peuvent être liées aux spécifica-
tions du véhicule, ou au fait que les références du client
ne sont pas comparables au véhicule actuel. Si aucune
panne ne peut être trouvée sur le véhicule, il pourrait y
avoir d’autres circonstances qui mécontentent le client,
par exemple sa perception du bruit du véhicule peut
avoir changé.
Le module d’instruments du véhicule affecte la percep-
tion des performances du véhicule par le client, vérifier
si le compteur de vitesse et le tachymètre fonctionnent
correctement.
Si le dyno test montre que le véhicule présente réelle-
ment un problème de faible puissance, la recherche de
pannes doit continuer afin de déterminer dans quel sys-
tème la panne peut se trouver.
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Perte de puissance soudaine PPID 72 Pédale d’accélérateur et alimenta-


tion des capteurs de retardeur
Une perte soudaine de puissance peut être causée par:
SID 230 Contacteur de ralenti 1
PSID 2 Contacteur de ralenti 2
• Une panne dans un composant ou un système en-
traînant un manque de carburant ou d’air, ou des
limites d’admission / d’échappement.
• Une mauvaise qualité de carburant.
• Des problèmes mécaniques dans les composants
internes du moteur.
• Des facteurs gérés par le système de commande du
moteur, comme des pannes de capteurs, une tem-
pérature élevée du liquide de refroidissement, ou
une charge moteur élevée.

1ère étape: Relevés des codes de


défaut

C2002639

Les codes de défauts actifs ou inactifs relevés peuvent


indiquer des défauts mais peuvent également aider leur
recherche en étant des symptômes. Les écrans gelés ou
l’information pour des codes de pannes spécifiques
peuvent aussi apporter une aide pour la recherche de
cause du symptôme.
La recherche de panne à l’aide d’information de service
relevante devrait toujours être effectuée pour les codes
de panne relevants. Composants / fonctions d’intérêt
spécial:

• MID 128, Unité de commande du moteur

PID 84 Vitesse du véhicule


PID 91 Pédale d’accélérateur
PID 94 Pression d’alimentation en carbu-
rant
PID 100 Pression d’huile moteur
PID 102 Pression d’air de suralimentation
PID 108 Pression atmosphérique
PID 110 Température de liquide de refroidis-
sement
PID 111 Niveau de liquide de refroidisse-
ment
PID 122 Frein de compression, VCB
PID 153 Pression de carter
PID 175 Température d’huile moteur
PPID 123 Régulateur de pression sur échap-
pement, EPG 2
PPID 124 Régulateur de pression sur échap-
pement, EPG 1
SID 1-6 Injecteurs d’unité
SID 18 Electrovanne de carburant

• MID 144, Unité de commande du moteur


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2ème étape: Tests • (D12D seulement) raccord par coulissement turbo-


compound, contrôler (véhicule stationnaire)
• Freins auxiliaires, test

3ème étape: Contrôles

C2002640
Les résultats des tests suivants effectués à l’aide de
l’outil VCADS Pro peuvent indiquer quel système ou
composant pourrait entraîner le symptôme. Ces tests
peuvent aussi aider à exclure des composants ou des C2002641

systèmes sans fautes ou malfonctions. Les contrôles suivants devraient être effectués dans
l’ordre jusqu’à ce que la panne soit trouvée. Ces tests
• Compression des cylindres, test peuvent aussi aider à exclure des composants sans
• Equilibrage des cylindres, test fautes ou malfonctions. La quantité et la séquence des
• Pression d’alimentation, contrôle contrôles dépendent des résultats de tests et de codes
• système d’admission et d’échappement, test de défauts, des conditions du véhicule, de l’entretien du
• Démarrage et température de régulation, contrôle véhicule et de l’historique de réparation, d’autres symp-
de fonction tômes et des informations fournies par le conducteur.
• Ventilateur à commande électrique, test
• Contrôle de valeur de capteur, moteur stationnaire
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Perte de puissance soudaine, contrôles

Action Voir:

Contrôles système

Contrôler s’il y a de l’air dans le système de carburant. Groupe 23: Présence d’air dans le système
d’alimentation, contrôle

Contrôler les conduits de carburant afin de détecter d’éventuels dommages, fuites ou Groupe 23: Conduits de carburant, contrôle
restrictions. Contrôler également pour les raccords et joints mal installés.

Contrôles des composants

Vérifier si le carburant est de la bonne qualité. Groupe 23: Qualité du carburant, contrôler

Vérifier que le carburant ne contient pas de monoxyde de carbone. Groupe 23: Monoxyde de carbone dans le carbu-
rant, contrôle

Vérifier que le liquide de refroidissement ne contient pas de monoxyde de carbone. Groupe 26: Oxyde de carbone dans le liquide de
refroidissement, contrôler

Contrôler que la pression d’alimentation de carburant se trouve dans les spécifications, Groupe 23: Pression d’alimentation, contrôle
de ralenti à plein régime moteur.

Contrôler la pompe de carburant pour d’éventuels dommages ou une usure anormale, Groupe 23: Pompe d’alimentation, contrôler
y-compris les pignons ( jeu axial) et l’état des joints.

Contrôler que les conduits d’air de suralimentation ne présente aucun dommages, Groupe 26: Conduits d’air de suralimentation,
fuites, restrictions, et huile moteur. contrôler

Contrôler le refroidisseur d’air de suralimentation pour détecter une fuite, des dom- Groupe 26: Refroidisseur d’air de suraliementa-
mages aux tubes et aux raccords, et des restrictions entre le radiateur, le refroidisseur tion, contrôle; refroidisseur d’air de
d’air de suralimentation, et le condensateur A/C. suraliementation, test de fuite

Vérifier que le faisceau de câble EECUU, les connecteurs et les goupilles sont intacts et Groupe 28: Système de contrôle du moteur,
bien serrés. contrôler

Contrôles du fonctionnement

Contrôler que la pompe d’alimentation en carburant fonctionne correctement. Groupe 23: Pompe d’alimentation, contrôles
(vannes)

Contrôler l’ATR et le régulateur pour voir s’ils fonctionnent correctement, entrée de si- Groupe 25: Régulateur de pression sur échappe-
gnal, alimentation électrique et alimentation en air. ment, liste de contrôle E

Vérifier l’état de la soupape de régulation VCB. Groupe 25: Soupape de régulation VCB, contrôler

Contrôler que la pression d’huile de l’axe de culbuteur se trouve dans la plage de valeur. Groupe 25: Pression d’huile dans l’axe de culbu-
teur, contrôle

Contrôler que le turbocompresseur ne présente ni dommages ni fuites d’huile. Groupe 25: Turbocompresseur, contrôler

Contrôler que le EECU reçoit des signaux corrects en provenance du volant et des cap- Groupe 21: Signaux de l’arbre à cames et du vo-
teurs de l’arbre à cames. lant, liste de contrôle H

Vérifier que le turbocompound fonctionne correctement. VCADS Pro: Raccord par coulissement, Unité de
Turbo Compound, Contrôler (véhicule station-
naire)

Faire un essai sur route et vérifier que la pression de suralimentation à pleine puis- VCADS Pro: Pression de suralimentation, essai
sance moteur augmente conformément aux spécifications. sur route

Faire un essai sur route et vérifier que le temps de réponse à pleine puissance moteur VCADS Pro: Réponse, essai sur route
augmente conformément aux spécifications.

Vérifiez si les injecteurs fonctionnent correctement. VCADS Pro: Fermeture d’un injecteur, manuelle

Contrôler que les soupapes et les injecteurs sont réglés conformément aux spécifica- Groupe 21: Soupapes et injecteurs-pompes, ré-
tions. glage
Page 8

Perte de puissance progressive 2ème étape: Tests


Une perte de puissance progressive peut être causée
par:

• Une panne progressive dans un composant ou un


système entraînant une combustion irrégulière.
• Restrictions d’admission d’air.
• Restrictions d’échappement.

2ème étape: Relevés des codes de


défaut

C2002640
Les résultats des tests suivants effectués à l’aide de
l’outil VCADS Pro peuvent indiquer quel système ou
composant pourrait entraîner le symptôme. Ces tests
peuvent aussi aider à exclure des composants ou des
systèmes sans fautes ou malfonctions.

• Compression des cylindres, test


• Equilibrage des cylindres, test
• Eau dans le dispositif d’amorçage de la vidange de
carburant, test
• Système d’admission et d’échappement, test
C2002639
Les codes de défauts actifs ou inactifs relevés peuvent
• Ventilateur à commande électrique, test
indiquer des défauts mais peuvent également aider leur
• Contrôle des valeurs des capteurs, moteur tournant
recherche en étant des symptômes. Les écrans gelés ou
l’information pour des codes de pannes spécifiques 3ème étape: Contrôles
peuvent aussi apporter une aide pour la recherche de
cause du symptôme.
La recherche de panne à l’aide d’information de service
relevante devrait toujours être effectuée pour les codes
de panne relevants. Composants / fonctions d’intérêt
spécial:

• MID 128, Unité de commande moteur


PID 94 Pression d’alimentation en carbu-
rant
PID 100 Pression d’huile moteur
PID 102 pression d’air de suralimentation
PID 108 pression atmosphérique
PID 110 Température de liquide de refroidis-
sement C2002641
PID 111 Niveau de liquide de refroidisse- Les contrôles suivants devraient être effectués dans
ment l’ordre jusqu’à ce que la panne soit trouvée. Ces tests
PID 175 Température huile moteur peuvent aussi aider à exclure des composants sans
SID 1-6 Injecteurs d’unité fautes ou malfonctions. La quantité et la séquence des
SID 18 Electrovanne de carburant contrôles dépendent des résultats de tests et de codes
de défauts, des conditions du véhicule, de l’entretien du
véhicule et de l’historique de réparation, d’autres symp-
tômes et des informations fournies par le conducteur.
• MID 144, Unité de commande du véhicule
SID 230 Contacteur de ralenti 1
PSID 2 Contacteur de ralenti 2
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Note de Service 2.02 200 226 01 9(15)

Perte de puissance progressive, contrôles

Action Voir:

Contrôles système

Contrôler qu’il y a suffisamment de carburant dans les réservoirs de carburant.

Contrôler s’il y a de l’air dans le système de carburant. Groupe 23: Présence d’air dans le système
d’alimentation, contrôle

Contrôler les conduits de carburant afin de détecter d’éventuels dommages, fuites ou Groupe 23: Conduits de carburant, contrôle
restrictions. Contrôler également pour les raccords et joints mal installés.

Contrôles des composants

Vérifier si le carburant est de la bonne qualité. Groupe 23: Qualité du carburant, contrôler

Contrôler que le séparateur d’eau / pré-filtre est propre et ne présente pas de panne.

Contrôler que l’indicateur de restriction d’entrée d’air fonctionne correctement. Groupe 25: Indicateur de pression d’air, contrôler

Vérifier que les codes de calibrages réglés correspondent aux codes des injecteurs. VCADS Pro: Paramètres

Vérifier que le liquide de refroidissement ne contient pas de monoxyde de carbone. Groupe 26: Oxyde de carbone dans le liquide de
refroidissement, contrôler

Contrôler que la pression d’alimentation de carburant se trouve dans les spécifications, Groupe 23: Pression d’alimentation, contrôle
de ralenti à plein régime moteur.

Contrôler la pompe de carburant pour d’éventuels dommages ou une usure anormale, Groupe 23: Pompe d’alimentation, contrôler
y-compris les pignons ( jeu axial) et l’état des joints.

Contrôler que les conduits d’admission d’air et les connexions ne présentent aucun Groupe 25: Conduits d’admission d’air, contrôle
dommages, fuites, restrictions, et huile moteur.

Contrôler le refroidisseur d’air de suralimentation pour détecter une fuite, des dom- Groupe 26: Refroidisseur d’air de suraliementa-
mages aux tubes et aux raccords, et des restrictions entre le radiateur, le refroidisseur tion, contrôle; refroidisseur d’air de
d’air de suralimentation, et le condensateur A/C. suraliementation, test de fuite

Vérifier que le faisceau de câble EECUU, les connecteurs et les goupilles sont intacts et Groupe 28: Système de contrôle du moteur,
bien serrés. contrôler

Contrôler que le collecteur d’échappement et les conduits ne présentent pas de dom-


mage, restriction ou modifications non autorisées.

Contrôles du fonctionnement

Contrôler que la pompe d’alimentation en carburant fonctionne correctement. Groupe 23: Pompe d’alimentation, contrôles
(soupapes)

Vérifier que le capteur de température du liquide de refroidissement fonctionne correcte- Groupe 28: Capteur de température de liquide de
ment. refroidissement, contrôler

Vérifier que le capteur de pression de suralimentation fonctionne correctement. Groupe 28: Capteur de pression de suralimenta-
tion, contrôler

Contrôler l’ATR et le régulateur pour voir s’ils fonctionnent correctement, entrée de si- Groupe 25: Régulateur de pression sur échappe-
gnal, alimentation électrique et alimentation en air. ment, liste de contrôle E

Vérifier l’état de la soupape de régulation VCB. Groupe 25: Soupape de régulation VCB, contrôler

Contrôler que la pression d’huile de l’axe de culbuteur se trouve dans la plage de valeur. Groupe 25: Pression d’huile dans l’axe de culbu-
teur, contrôle

Contrôler que le turbocompresseur ne présente ni dommages ni fuites d’huile. Groupe 25: Turbocompresseur, contrôler

Contrôler que le EECU reçoit des signaux corrects en provenance du volant et des cap- Groupe 21: Signaux de l’arbre à cames et du vo-
teurs de l’arbre à cames. lant, liste de contrôle H

Vérifier que le turbocompound fonctionne correctement. VCADS Pro, Raccord par coulissement, Unité de
Turbo Compound, Contrôler (véhicule station-
naire)

Vérifiez si les injecteurs fonctionnent correctement. VCADS Pro: Fermeture d’un injecteur, manuelle

Contrôler que les soupapes et les injecteurs sont réglés conformément aux spécifica- Groupe 21: Soupapes et injecteurs-pompes, ré-
tions. glage
Page 10

Le moteur n’atteint pas la vitesse SID 230 Contacteur de ralenti 1


PSID 2 Contacteur de ralenti 2
nominale
La difficulté à atteindre la vitesse moteur nominale peut
être causée par:

• Des problèmes dans le système de carburant ou le


système d’admission.
• Des codes de défaut spécifiques générant une ré-
ponse du système de commande du moteur.

1ère étape: Relevés des codes de


défaut

C2002639

Les codes de défauts actifs ou inactifs relevés peuvent


indiquer des défauts mais peuvent également aider leur
recherche en étant des symptômes. Les écrans gelés ou
l’information pour des codes de pannes spécifiques
peuvent aussi apporter une aide pour la recherche de
cause du symptôme.
La recherche de panne à l’aide d’information de service
relevante devrait toujours être effectuée pour les codes
de panne relevants. Composants / fonctions d’intérêt
spécial:

• MID 128, Unité de commande du moteur

PID 84 Vitesse du véhicule


PID 91 Pédale d’accélérateur
PID 94 Pression d’alimentation en carbu-
rant
PID 100 Pression d’huile moteur
PID 102 Pression d’air de suralimentation
PID 108 Pression atmosphérique
PID 110 Température de liquide de refroidis-
sement
PID 111 Niveau de liquide de refroidisse-
ment
PID 122 Frein de compression, VCB
PID 153 Carter
PID 175 Température d’huile moteur
PPID 123 Régulateur de pression sur échap-
pement, EPG 2
PPID 124 Régulateur de pression sur échap-
pement, EPG 1
SID 1-6 Injecteurs d’unité
SID 18 Electrovanne de carburant

• MID 144, Unité de commande du moteur

PPID 73 Capteur d’alimentation du réservoir


principal
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Note de Service 2.02 200 226 01 11(15)

2ème étape: Tests


Les résultats des tests suivants effectués à l’aide de
l’outil VCADS Pro peuvent indiquer quel système ou
composant pourrait entraîner le symptôme. Ces tests
peuvent aussi aider à exclure des composants ou des
systèmes sans fautes ou malfonctions.

• Pédale d’accélérateur, contacteurs et capteurs, test


• Pression d’alimentation, contrôle
• Système d’admission et d’échappement, test

C2002640
Page 12

3ème étape: Contrôles


Les contrôles suivants devraient être effectués dans
l’ordre jusqu’à ce que la panne soit trouvée. Ces tests
peuvent aussi aider à exclure des composants sans
fautes ou malfonctions. La quantité et la séquence des
contrôles dépendent des résultats de tests et de codes
de défauts, des conditions du véhicule, de l’entretien du
véhicule et de l’historique de réparation, d’autres symp-
tômes et des informations fournies par le conducteur.

C2002641
Le moteur n’atteint pas la vitesse nominale, contrôles

Action Voir:

Contrôles système

Contrôler s’il y a de l’air dans le système de carburant. Groupe 23: Présence d’air dans le système
d’alimentation, contrôle

Contrôler les conduits de carburant afin de détecter d’éventuels dommages, fuites ou Groupe 23: Conduits de carburant, contrôle
restrictions. Contrôler également pour les raccords et joints mal installés.

Contrôles des composants

Vérifier si le carburant est de la bonne qualité. Groupe 23: Qualité du carburant, contrôler

Vérifier que les codes de calibrages réglés correspondent aux codes des injecteurs. VCADS Pro: Paramètres

Contrôler que la pression d’alimentation de carburant se trouve dans les spécifications, Groupe 23: Pression d’alimentation, contrôle
de ralenti à plein régime moteur.

Contrôler la pompe de carburant pour d’éventuels dommages ou une usure anormale, Groupe 23: Pompe d’alimentation, contrôler
y-compris les pignons ( jeu axial) et l’état des joints.

Contrôler que les conduits d’admission d’air et les connexions ne présentent aucun Groupe 25: Conduits d’admission d’air, contrôle
dommages, fuites, restrictions, et huile moteur.

Contrôles du fonctionnement

Contrôler que la pompe d’alimentation en carburant fonctionne correctement. Groupe 23: Pompe d’alimentation, contrôles
(soupapes)

Contrôler que le turbocompresseur ne présente ni dommages ni fuites d’huile. Groupe 25: Turbocompresseur, contrôler

Faire un essai sur route et vérifier que la pression de suralimentation à pleine puis- VCADS Pro: Pression de suralimentation, essai
sance moteur augmente conformément aux spécifications. sur route

Faire un essai sur route et vérifier que le temps de réponse à pleine puissance moteur VCADS Pro: Réponse, essai sur route
augmente conformément aux spécifications.

Vérifiez si les injecteurs fonctionnent correctement. VCADS Pro: Fermeture d’un injecteur, manuelle
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Faible puissance après réparation • MID 144, Unité de commande du véhicule

du véhicule SID 230 Ccontacteur de ralenti 1


PSID 2 Contacteur de ralenti 2
Dans le cas où la puissance soit soudainement faible
après que le véhicule soit réparé ou reconstruit, il
convient de déterminer si la cause est liée à un compo-
sant moteur ou à une panne dans un autre composant
du véhicule. Une faible puissance peut aussi être cau-
sée par:

• Composants moteur incorrects (non-autorisés) ou


mal installés.
• L’ECU du moteur limite le régime ou l couple mo-
teur en raison d’un code de défaut généré par des
composants électriques défectueux ou mal installés.

1ère étape: Relevés des codes de


défaut

C2002639
Les codes de défauts actifs ou inactifs relevés peuvent
indiquer des défauts mais peuvent également aider leur
recherche en étant des symptômes. Les écrans gelés ou
l’information pour des codes de pannes spécifiques
peuvent aussi apporter une aide pour la recherche de
cause du symptôme.
La recherche de panne à l’aide d’information de service
relevante devrait toujours être effectuée pour les codes
de panne relevants. Composants / fonctions d’intérêt
spécial:

• MID 128, Unité de commande du moteur


PID 84 Vitesse du véhicule
PID 91 Pédale d’accélérateur
PID 94 Pression d’alimentation en carbu-
rant
PID 100 Pression d’huile moteur
PID 102 Pression d’air de suralimentation
PID 108 Pression atmosphérique
PID 110 Température de liquide de refroidis-
sement
PID 111 Niveau de liquide de refroidisse-
ment
PID 122 Frein de compression, VCB
PID 153 Carter
PID 175 Température d’huile moteur
PPID 123 Régulateur de pression sur échap-
pement, EPG 2
PPID 124 Régulateur de pression sur échap-
pement, EPG 1
SID 1-6 Injecteurs d’unité
SID 18 Electrovanne de carburant
Page 14

2ème étape: Tests


Les résultats des tests suivants effectués à l’aide de
l’outil VCADS Pro peuvent indiquer quel système ou
composant pourrait entraîner le symptôme. Ces tests
peuvent aussi aider à exclure des composants ou des
systèmes sans fautes ou malfonctions.

• Compression des cylindres, test


• Equilibrage des cylindres, test
• Pression d’alimentation, contrôle
• Contrôle des valeurs des capteurs, moteur tournant
• Démarrage et préchauffage, test
• Freins auxiliaires, test

C2002640
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3ème étape: Contrôles


Les contrôles suivants devraient être effectués dans
l’ordre jusqu’à ce que la panne soit trouvée. Ces tests
peuvent aussi aider à exclure des composants sans
fautes ou malfonctions. La quantité et la séquence des
contrôles dépendent des résultats de tests et de codes
de défauts, des conditions du véhicule, de l’entretien du
véhicule et de l’historique de réparation, d’autres symp-
tômes et des informations fournies par le conducteur.

C2002641
Faible puissance après réparation du véhicule, contrôle

Action Voir:

Contrôles système

Contrôler s’il y a de l’air dans le système de carburant. Groupe 23: Présence d’air dans le système
d’alimentation, contrôle

Contrôler que les vannes de purge du réservoir de carburant soient ouvertes.

Contrôler les conduits de carburant afin de détecter d’éventuels dommages, fuites ou Groupe 23: Conduits de carburant, contrôle
restrictions. Contrôler également pour les raccords et joints mal installés.

Contrôler que la contre-pression d’échappement se trouve dans la plage de valeur. Groupe 25: Pression d’échappement, contrôler

Contrôles des composants

Vérifier que les composants, y compris le turbocompresseur, EECU, VECU, les injec- Groupe 20: Contrôles des composants
teurs et le volet EPG portent le bon numéro de référence. (Si l’EECU ou le VECU ont
été remplacé, vérifier que la nouvelle unité est correctement programmée.)

Contrôler que le système d’échappement est du bon modèle et que les composants
sont correctement installés.

Vérifier que les codes de calibrages réglés correspondent aux codes des injecteurs. VCADS Pro: Paramètres

Contrôler que la pression d’alimentation de carburant se trouve dans les spécifications, Groupe 23: Pression d’alimentation, contrôle
de ralenti à plein régime moteur.

Contrôler que la pression d’huile de l’axe de culbuteur se trouve dans la plage de valeur. Groupe 25: Pression d’huile dans l’axe de culbu-
teur, contrôle

Vérifier que le faisceau de câble ECU, les connecteurs et les goupilles sont intacts et Groupe 28: Système de contrôle du moteur,
bien installés. contrôler

Contrôles du fonctionnement

Contrôler que le EECU reçoit des signaux corrects en provenance des capteurs de Groupe 21: Signaux de l’arbre à cames et du vo-
l’arbre à cames. lant, liste de contrôle H

Vérifiez si les injecteurs fonctionnent correctement. VCADS Pro: Fermeture d’un injecteur, manuelle

Contrôler que les soupapes et les injecteurs sont réglés conformément aux spécifica- Groupe 21: Soupapes et injecteurs-pompes, ré-
tions. glage

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