)RUPDWLRQ6HUYLFH


(GLWLRQ

0RWHXUGHON:jLQMHFWLRQGLUHFWHG¶HVVHQFH

Information du formateur (F)

)RUPDWLRQ6HUYLFH
,QIRUPDWLRQGXIRUPDWHXU0RWHXUGHON:jLQMHFWLRQGLUHFWHG¶HVVHQFH)
6RPPDLUH
6XMHW 3DJH

 0RWHXUGHON:jLQMHFWLRQGLUHFWHG¶HVVHQFH 
 'HVFULSWLRQWHFKQLTXHVXFFLQFWH 
 &DUDFWpULVWLTXHVWHFKQLTXHV 
 3XLVVDQFHFRXSOH 
 &DUEXUDQWHWOLTXLGHV 

 0RWHXU 
 %ORFF\OLQGUHV 
 &KHPLVHVGHF\OLQGUH 
 3LVWRQVHWVHJPHQWVGHSLVWRQ 

 ,QMHFWLRQGLUHFWHG¶HVVHQFH 
 ,QWURGXFWLRQ 
 6\QRSWLTXHGXV\VWqPH 
 /pJHQGHGXV\QRSWLTXHGXV\VWqPH 
 6FKpPDIRQFWLRQQHO 
 /pJHQGHGXVFKpPDIRQFWLRQQHO 

K-VK-36/hil//TI_6_08_F.doc 2/13 2001-

)RUPDWLRQ6HUYLFH
,QIRUPDWLRQGXIRUPDWHXU0RWHXUGHON:jLQMHFWLRQGLUHFWHG¶HVVHQFH)
 0RWHXUGHON:jLQMHFWLRQGLUHFWHG¶HVVHQFH
 'HVFULSWLRQWHFKQLTXH Un moteur de 1,6l-81kW à injection directe
VXFFLQFWH d’essence a été développé en vue de réduire la développant 77kW qui équipe la Lupo millésime
consommation de carburant.
• Moteur à essence quatre temps, à 4
cylindres et 16 soupapes, à injection
directe
• 2 arbres à cames en tête, à distribution
variable en continue
• Commutation de la tubulure d’admission
• Bosch Motronic MED7.5.11
• Système de refroidissement à régulation
électrique
• Bloc-cylindres en fonte grise à chemises
coulées
K-VK-36/hil//TI_6_08_F.doc 3/13

Le moteur de base correspond au 1,4l
2001
• Unité de commande de papillon chauffée
par eau
• Recyclage électrique des gaz
d’échappement (EAGR)
• Concept de post-traitement des gaz
d’échappement avec précatalyseur sur le
collecteur d’échappement et catalyseur 3
voies à accumulation pour les NOx
• Transmetteur de NOx en aval du
catalyseur principal
• EU 4 / EOBD
• Débitmètre d’air massique à film chaud
2001-
)RUPDWLRQ6HUYLFH
,QIRUPDWLRQGXIRUPDWHXU0RWHXUGHON:jLQMHFWLRQGLUHFWHG¶HVVHQFH)

 &DUDFWpULVWLTXHV Type moteur en ligne

WHFKQLTXHV
Lettres-repères du moteur BAD

Nombre de cylindres 4

Ecart entre les cylindres 82 mm

Cylindrée VH 1598 cm³

Nombre de soupapes / cylindre 4

Course s 86,9 mm

Alésage d 76,5 mm

Rapport course/alésage 1,137 s/d

Taux de compression 11,5:1

Ordre d’allumage 1-3-4–2

Poids env. 110 kg

Position de montage transversal, inclinaison de 10° vers l’avant

Appariement avec boîte 02T

K-VK-36/hil//TI_6_08_F.doc 4/13 2001-

)RUPDWLRQ6HUYLFH
,QIRUPDWLRQGXIRUPDWHXU0RWHXUGHON:jLQMHFWLRQGLUHFWHG¶HVVHQFH)

 3XLVVDQFHFRXSOH Régime de ralenti 600 +/- 50 tr/min

Régime de coupure 6500 ( soft ) tr/min

7100 ( hart ) tr/min

Puissance PN 81 kW
(pour n = 6200 tr/min)

110 ch
(pour n = 6200 tr/min)

Vitesse moyenne 17,38 m/s

du piston (pour n = 6000 tr/min)

Puissance 50,625 kW/l

spécifique

Couple 155 Nm
maximal (n = 4500 tr/min)

Couple 96,875 Nm/l

spécifique (n = 4500 tr/min)

/HLVWXQJ = Puissance, 'UHK]DKO = Régime; 0RPHQW = Couple

K-VK-36/hil//TI_6_08_F.doc 5/13 2001-

)RUPDWLRQ6HUYLFH
,QIRUPDWLRQGXIRUPDWHXU0RWHXUGHON:jLQMHFWLRQGLUHFWHG¶HVVHQFH)

 &DUEXUDQWHWOLTXLGHV Carburant adapté : RON 98 en raison de la teneur

réduite en soufre

RON 95, avec toutefois une perte de

puissance et de couple

Qualité d’huile : Le moteur est rempli d’usine d’huile-moteur

conforme à la norme 503 00. Cette huile est
adaptée à la prolongation de la périodicité
d’entretien. Dans le cas de véhicules sans
prolongation de la périodicité d’entretien, il
est également possible de remplir le circuit
d’huile répondant aux normes 500 00,
501 01ou 502 00.

Veuillez tenir compte des indications données dans les Manuels de

réparation les plus récents !

Consommation d’huile : ≤ 0,5l / 1000km

Liquide de
refroidissement : VW G12

K-VK-36/hil//TI_6_08_F.doc 6/13 2001-

)RUPDWLRQ6HUYLFH
,QIRUPDWLRQGXIRUPDWHXU0RWHXUGHON:jLQMHFWLRQGLUHFWHG¶HVVHQFH)

 0RWHXU

 %ORFF\OLQGUHV Le bloc-cylindres est en fonte grise.

 &KHPLVHVGHF\OLQGUH Les chemises de cylindre sont en fonte grise. Pour des raisons de
coûts, il a été fait appel à des chemises classiques (sans revêtement
plasma).

 3LVWRQVHWVHJPHQWVGH Au niveau du piston, les cavités de la chambre de combustion ont été
SLVWRQ adaptées au moteur.

Les segments de piston ont été adaptés aux chemises de cylindres

en fonte grise et se caractérisent par une précontrainte plus élevée.

K-VK-36/hil//TI_6_08_F.doc 7/13 2001-

)RUPDWLRQ6HUYLFH
,QIRUPDWLRQGXIRUPDWHXU0RWHXUGHON:jLQMHFWLRQGLUHFWHG¶HVVHQFH)

 ,QMHFWLRQGLUHFWH
G¶HVVHQFH

 ,QWURGXFWLRQ Sur le moteur de 1,6l-81kW, il est fait appel à une gestion du moteur
Bosch Motronic MED 7.5.11 à injection directe d’essence.

FSI est l’abréviation de Fuel Stratified Injection

et signifie injection de carburant à charge stratifiée.

M Motronic
E Accélérateur électrique
D Injection directe
7. Exécution
5.11 Version

La gestion Bosch Motronic MED 7.5.11 est un perfectionnement de

la version Bosch Motronic ME 7.5.10.
La différence entre les deux systèmes tient à un processeur plus
rapide dans l’appareil de commande de la Bosch Motronic MED
7.5.11

K-VK-36/hil//TI_6_08_F.doc 8/13 2001-

)RUPDWLRQ6HUYLFH
,QIRUPDWLRQGXIRUPDWHXU0RWHXUGHON:jLQMHFWLRQGLUHFWHG¶HVVHQFH)

 6\QRSWLTXHGXV\VWqPH

K-VK-36/hil//TI_6_08_F.doc 9/13 2001-

)RUPDWLRQ6HUYLFH
,QIRUPDWLRQGXIRUPDWHXU0RWHXUGHON:jLQMHFWLRQGLUHFWHG¶HVVHQFH)
/pJHQGHGXV\QRSWLTXH F Contacteur de feux stop
F47 Contacteur de pédale de frein pour
GXV\VWqPH
régulateur de vitesse GRA
F36 Contacteur de pédale d’embrayage
F265 Thermostat de refroidissement du moteur à
commande cartographique
G2 Transmetteur de température du liquide de
refroidissement
G6 Pompe à carburant
G28 Transmetteur de régime-moteur
G39 Sonde lambda
G40 Transmetteur de Hall
G42 Transmetteur de température de l'air
d'admission
G61 Détecteur de cliquetis I
G62 Transmetteur de température de liquide de
refroidissement
G70 Débitmètre d'air massique
G71 Transmetteur de pression de tubulure
d'admission
G79 Transmetteur de position de l'accélérateur
G83 Transmetteur de température de liquide de
refroidissement – sortie radiateur
G185 Transmetteur -2- de position de
l'accélérateur
G186 Entraînement du papillon
G187 Transmetteur d'angle -1- de
l'entraînement de papillon
G188 Transmetteur d'angle -2- de
l'entraînement de papillon
K-VK-36/hil//TI_6_08_F.doc 10/13

G212 Potentiomètre de recyclage des gaz G235
Transmetteur -1- de température des gaz
d'échappement
G247 Transmetteur de pression du carburant
G267 Potentiomètre, bouton rotatif de sélection
G294 Capteur de pression du servofrein
G295 Transmetteur de NOx
G336 Potentiomètre de volet de tubulure d'admission
J17 Relais de pompe à carburant
J220 Appareil de commande pour Motronic
J271 Relais d’alimentation en courant pour Motronic
J338 Unité de commande de papillon
J583 Appareil de commande de détecteur de NOx
N70, N127,
N291, N292 Bobines d’allumage 1 - 4 avec étage final
de puissance
N18 Soupape de recyclage des gaz
N30-33 Injecteurs 1 - 4
N80 Electrovanne 1 pour réservoir à charbon actif
N205 Electrovanne -1- de distribution variable
N276 Vanne de régulation de pression de carburant
N290 Vanne de dosage du carburant
N316 Vanne de volet de tubulure d'admission pour
commande du flux d'air
P Fiche de bougie
Q Bougies d’allumage
Z19 Chauffage pour sonde lambda
Z44 Chauffage de détecteur de NOx
2001-
)RUPDWLRQ6HUYLFH
,QIRUPDWLRQGXIRUPDWHXU0RWHXUGHON:jLQMHFWLRQGLUHFWHG¶HVVHQFH)

 6FKpPDIRQFWLRQQHO

K-VK-36/hil//TI_6_08_F.doc 11/13 2001-

)RUPDWLRQ6HUYLFH
,QIRUPDWLRQGXIRUPDWHXU0RWHXUGHON:jLQMHFWLRQGLUHFWHG¶HVVHQFH)
/pJHQGHGXVFKpPD F Contacteur de feux stop
F47 Contacteur de pédale de frein pour régulateur de
IRQFWLRQQHO vitesse GRA
F36 Contacteur de pédale d’embrayage
F265 Thermostat de refroidissement du moteur à
commande cartographique
G2 Transmetteur de température du liquide de
refroidissement
G6 Pompe à carburant
G28 Transmetteur de régime-moteur
G39 Sonde lambda
G40 Transmetteur de Hall
G42 Transmetteur de température de l'air d'admission
G61 Détecteur de cliquetis I
G62 Transmetteur de température de liquide de
refroidissement
G70 Débitmètre d'air massique
G71 Transmetteur de pression de tubulure d'admission
G79 Transmetteur de position de l'accélérateur
G83 Transmetteur de température de liquide de
refroidissement – sortie radiateur
G185 Transmetteur -2- de position de l'accélérateur
G186 Entraînement du papillon
G187 Transmetteur d'angle -1- de l'entraînement de
papillon
G188 Transmetteur d'angle -2- de l'entraînement de
papillon
G212 Potentiomètre de recyclage des gaz
G235 Transmetteur -1- de température des gaz
d'échappement
G247 Transmetteur de pression du carburant
G267 Potentiomètre, bouton rotatif de sélection
G294 Capteur de pression du servofrein
G295 Transmetteur de NOx
G336 Potentiomètre de volet de tubulure d'admission
J17 Relais de pompe à carburant
K-VK-36/hil//TI_6_08_F.doc 12/13
J220 Appareil de commande pour Motronic
J271 Relais d’alimentation en courant pour Motronic
J338 Unité de commande de papillon
J583 Appareil de commande de détecteur de NOx
N70, N127,
N291, N292 Bobines d’allumage 1 - 4 avec étage final de puissance
N18 Soupape de recyclage des gaz
N30-33 Injecteurs 1 - 4
N80 Electrovanne 1 pour réservoir à charbon actif
N205 Electrovanne -1- de distribution variable
N276 Vanne de régulation de pression de carburant
N290 Vanne de dosage du carburant
N316 Vanne de volet de tubulure d'admission pour commande du
flux d'air
P Fiche de bougie
Q Bougies d’allumage
Z19 Chauffage pour sonde lambda
Z44 Chauffage de détecteur de NOx
1 Signal TD
2 Câble K/W
3 Compresseur du climatiseur
4 Veille du climatiseur
5 Signal de modulation d’impulsions en largeur du
transmetteur de haute pression G65
6 Bus CAN High
7 Bus CAN Low
8 Borne de l’alternateur DFM
9 Commande du ventilateur 1
10 Commande du ventilateur 2
11 Câble relié à la 50
12 Câble relié au contacteur de porte
13 Câble relié au sac gonflable
2001-
)RUPDWLRQ6HUYLFH

Réservé à l’usage interne

 Volkswagen AG, Service Training, K-VK-36, Brieffach 1995
Sous réserve de tous droits et modifications techniques.
Définition technique 09/2001