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Injection Renix

principe - schéma électrique


TP sur établi
diagnostic - diagnostic XR25

manuel de réparation Renault (pour info)

retour

Principe
1 Calculateur électronique de
commande
2 Capteur de position / vitesse et sa
cible
3 Capteur de pression
4 Réservoir
5 Pompe électrique à carburant
6 Filtre à carburant
7 Injecteurs électromagnétiques
8 Régulateur de pression de
carburant
9 Filtre à air
10 Sonde de température d'air
11 Boîtier papillon
12 Contacteur Pied Levé / Pleine
Charge
13 Module d'allumage et bobine
haute tension
14 Distributeur d'allumage
15 Bougies
16 Potentiomètre de richesse au
ralenti
17 Sonde de température d'eau
18 Témoin diagnostic
19 Prise diagnostic
20 Relais
21 Démarreur
22 Batterie
23 Vanne de régulation de ralenti

Le détecteur de cliquetis, non


visible
sur le schéma, est logé au centre
du répartiteur d'air entre les
cylindres

Fonction globale du système

Le système assure la préparation du mélange carburé à l’entrée du cylindre à partir de l’air atmosphérique
et de l’essence du réservoir.
Définition du dosage

L’injection est du type simultané, les quatre injecteurs sont commandés en même temps une fois par tour
de rotation moteur.
La préparation du mélange carburé définie le dosage.
Celui-ci dépend de la quantité d’essence injectée par cycle Qc.

On peut écrire Qc = Qvei x Ti


où Qvei est le débit volumique d’essence à l’injecteur,
Ti le temps d’ouverture de l’injecteur.

Le débit volumique d’essence à l'injecteur Qvei = K x Si x racine (∆ Pi)


où Si est la section d’écoulement de l’injecteur,
∆ Pi la différence de pression entre l’amont et l’aval de la section Si de l’injecteur,
K la constante d’écoulement K.

La différence de pression ∆ Pi = Pe - Pa
où Pe est la pression injection en amont de l’injecteur,
Pa la pression d’air dans la tubulure d’admission.

Qc = Ti x K x Si x racine (R / S)
où S est la section de la membrane du régulateur,
R l'action du ressort.

La quantité d’essence injectée par cycle Qc ne dépend que du temps d’injection Ti


Si est constante si l’aiguille de l’injecteur s’ouvre complètement,
K est constante,
R / S est une constante (2,5 bars +/- 0,2).

Mesure du débit massique d’air Qma

Qma = Qva x φ a
où Qva est le débit volumique d’air à l’admission,
φ a la masse volumique de l’air admis.

Qva = K' x C/2 x N


où K’ est une constante liée au rendement volumétrique et au coefficient de débit du moteur,
C/2 la cylindrée par tour,
N le nombre de tours par seconde.

φ a = φ 0a x P / P0 x T0 / T
où φ 0a est la masse volumique de l’air dans les conditions standard de température T0 et de
pression P0
P la pression de l’air admis,
T la température de l’air admis.

Qma = K' x C / 2 x N x φ 0a x P / P0 x T0 / T
K’, C, φ 0a, T0, P0 sont des constantes.
Le nombre de tours par seconde N, la pression P et la température T de l’air admis sont les
variables à partir desquelles est appréhendé le débit massique d’air Qma.
Les capteurs assurant la saisie de ces valeurs sont ceux de régime moteur (N), de pression d'air
admis (P) et de température de l'air admis T.

Les variables déterminantes par leur amplitude de variation sont le régime de rotation N et la pression de
l’air admis P.
C’est pour cela que cette injection est dite du type "pression-vitesse".

Dosages requis pour chaque condition de fonctionnement

Cartographie du temps d’injection Ti en fonction du régime moteur N et de la pression de l’air admis P.

Qme = Qc x N x φ e = K1 x Ti x N
où Qme est le débit massique d’essence,
φ e la masse volumique de l’essence (φ e est une constante),

Dosage du mélange d = Qme / Qma


Remplissage R = Débit massique air réel / Débit massique air standard = Qma / (Qva x φ 0).

Le débit massique d'essence Qme est proportionnel au temps d’injection Ti.


Qme = Qc x N x φ e = K1 x Ti x N
Qma = K2 x P / T x N ou Qma = K2 x P x N en négligeant l’influence de T.

Le débit massique d’air Qma est proportionnel à la pression de l’air admis P.


dosage d = Qme /qma = K3 x Ti / P
Remplissage R = K2 x P x N / (K' x C/2 x φ 0 x N) = K4 x P

L’expression du dosage d = K3 et du remplissage R = K4 x P, permettent, à partir de la cartographie, de


représenter les variations du dosage utilisé en fonction de chaque condition de fonctionnement, c’est-à-
dire du remplissage et du régime moteur.

Exemple : Représentation de la courbe des dosages en fonction des remplissages pour le régime maxi (5
500 tr/mn).

Pour N < 1 5000 tr/mn et P.L. et P < 200 k4, la valeur de dosage fournie par la cartographie est corrigée
en richesse (régime de ralenti, augmentation).
Pour N > 1 500 tr/mn et signal P.L. (pied levé), l'injection est couplée.
Pour P.F. (pied à fond), la richesse fournie par la cartographie est aussi modifiée (régime de puissance,
augmentation).
Schéma électrique
(exemple Renault 21 - L 483 - moteur J7R750)

18 Module de puissance d’allumage (M.P.A.) 513 Capteur température d’eau


77 Embase diagnostic 514 Capteur température d’air
109 Capteur volant 515 Capteur contact PL/PF
164 Pompe à essence (moteur) 516 Potentiomètre de réglage
268/271 Injecteurs 559 Electrovanne de régulation de ralenti
291 Capteur anticliquetis
359 Capteur de mesure pression T Voyant diagnostic
381 Relais d’alimentation A Vers débitmètre
493 Relais de la pompe B Information démarreur

1 masse 18 Embase diagnostic (9)


2 masse 19 + avant contact (Relais d’alimentation, 5)
3 - 20 - Injecteurs
4 + avant contact 21 - Injecteurs
5 - 22 -
6 - Relais de la pompe (2) 23 Electrovanne de régulation de ralenti (3)
7 - Relais d’alimentation (2) 24 Electrovanne de régulation de ralenti (5)
8 Capteur contact PL/PF (3) 25 Capteur contact PL/PF (2)
Module de puissance d’allumage (M.P.A.,
9 26 Vers débitmètre
A)
10 masse 27 Module de puissance d’allumage (M.P.A., B)
11 + Capteur volant (B) 28 - Capteur volant (A)
12 - 29 Information démarreur
13 Capteur anticliquetis 30 -
14 + Capteur température d’air 31 Capteur anticliquetis
15 + Capteur température d’eau 32 - Capteur température d’air/d'eau
16 + Capteur de mesure pression (C) 33 Capteur de mesure pression (B)
17 - Capteur de mesure pression (R) 34 -
Potentiomètre de réglage (R) 35 Potentiomètre de réglage (B)
Données techniques (Renault 21 - L 483 - moteur J7R750)

Calculateur (275) Renix S 100 805 101 (code diagnostic 20-3).

Module de puissance d’allumage (M.P.A., 18)


Connecteur 3 voies (CBA) : (A) + batterie, (B) masse, (C) tachymm232;tre.
Connecteur 2 voies (BA) : (A) masse de commande (éventuellement), (B) signal de commande.

Embase diagnostic (77)


éventuellement, shunt (capot fermé) entre les bornes 7 (info diag TA), 8 (voyant défaut) et 9 (info
diag injection).

1 Info diag BVA"A4" 2 masse 3 détrompeur


4 info diag régul. vitesse 5 non affecté 6 + 12 Volts
7 info diag BVA "M" 8 vers voyant défaut 9 info diag injection
10 non affecté 11 non affecté 12 non affecté

Capteur volant (109)


Résistance 200 Ω , entrefer 1 mm ± 0.5.
Cible : 44 dents régulièrement espacées dont deux ont été supprimées à chaque demi-tour pour
créer un repérage absolu placé à 90° avant les points morts haut et bas (il ne reste en réalité que 40
dents).

Pompe à essence (164) 12 V, 3 bars, 130 l/h.

Injecteurs (268 à 271) 12 V, 2.5 Ω ± 0.5

Capteur de mesure pression (359)


(A) masse, (B) tension de sortie, (C) + 5 Volts.
Calibrage de 1.2 mm sur le tuyau de dépression.

Capteur température d’eau (513, CTP Bendix)

Température 20 ± 1°C 80 ± 1°C 90 ± 1°C


283 à 297 383 à 397
Résistance 403 à 417 Ω
Ω Ω

Capteur température d’air (514, CTP)

Température 0 ± 1°C 20 ± 1°C 40 ± 1°C


254 à 266 283 à 297
Résistance 315 à 329 Ω
Ω Ω

Capteur contact PL/PF (515)


A - Ralenti : Pied levé, ouverture du papillon inférieure à 1°.
B - Charge partielle : Ouverture du papillon supérieure à 1° (cale de 0.25 mm sur butée de
papillon).
C - Pied à fond : Ouverture du papillon supérieure à 70°.

Ouverture Résistance entre les bornes


papillon 2 et 18 18 et 3
A 0 infini
B infini infini
C infini 0

Potentiomètre de réglage richesse (516)


Résistance mini 200 Ω (sens inverse des aiguilles d"une montre),
résistance maxi 10 000 Ω (sens rotation des aiguilles d"une montre),
rotation maximale 270° ± 5 (3/4 de tour).

Electrovanne de régulation de ralenti (559)


Borne (4) + 12 Volts.
Borne (3) à la masse, l'électrovanne se ferme, borne (5) à la masse, l'électrovanne s'ouvre.

TP sur établi
(exemple Renault 21 - L 483 - moteur J7R750, Facom X8000)

L'objectif est de faire "parler" le calculateur à l'établi pour démontrer la nature des signaux interprétés par le
calculateur et ceux qu'il émet.
Le transfert vers des systèmes plus complexes ou "in situ" (sur le véhicule) est la suite logique de ce travail.
Le constat des actions sur les signaux d'entrée est lu sur l'appareil de diagnostic Facom X 8000 ou par lecture sur
un oscilloscope conventionnel.

Il s'agit là aussi de mettre en évidence les possibilités de diagnostic "hors valise" possible, même sur des
véhicules très récents et "réputés complexes".

Par exemple, l'utilisation de la boîte de décades en remplacement du capteur de température sur le véhicule
permet de faire varier la température "apparente" du moteur, provoquant un enrichissement sensible
(augmentation du régime moteur).
Diagnostic

A Le moteur ne démarre pas ou démarre mal


. B Le moteur démarre puis s'arréte
. . C Ralenti du moteur irrêgulier
. . . D Mauvaise accélération du moteur
. . . . E Ratés du moteur à tous les régimes
. . . . . F Consommation de carburant trop élevée
. . . . . . G Manque de puissance du moteur
. . . . . . . H Valeur de CO trop élevée au ralenti
. . . . . . . . I Valeur de CO trop faible au ralenti
. . . . . . . . . J Le moteur cliquette
. . . . . . . . . . K Régime de ralenti trop élevé
. . . . . . . . . . . L Régime de ralenti trop faible (moteur cale)
A B C D E F G H I J K L
Ensemble de relais défectueux
O O . . . . . . . . . . (temporisation 3 s)
Contrôler l'alimentation

Contrôler la pression d'essence


L'ensemble de relais et la pompe à
La pompe à carburant
O . . . . . . . . . . . ne tourne pas
carburant
sont-ils sous tension ?
Si oui, remplacer la pompe à carburant
Contrôler le calage du contacteur
Contacteur ralenti
ou du potentiomètre défectueux
. . O O . . O . . . O . ou potentiomètre de charge
ou du potentiomètre de charge.
déréglé ou défectueux
Remplacer si défectueux.
Vérifier l'étanchéité du collecteur
Système d'admission d'air d'admission,
O . O O . . . . O . O . non étanche des organes qui y sont fixés
et de toutes les liaisons par flexibles
Vérifier les impulsions des injecteurs par
O . O . . O O . O . . . Injecteurs défectueux palpage
Elimination électrique (chute de régime)
O . O . . . O . O . . . Pression de carburant trop faible Contrôler la pression, les filtres,
les conduites de carburant,
ou inexistante
le régulateur de pression et la pompe
Le filtre ou le préfiltre est colmaté
Rremplacer les filtres colmatés
Le tuyau reliant le régulateur de pression
à l'admission est-il branché ?
. . . . . O . O . . . . Pression de carburant trop élevée Conduite de retour du carburant
colmatée ou étranglée
Régulateur de pression défectueux
La vanne de régulation Contrôler le fonctionnement de la vanne
O . . . . . . . . . O O
ne fonctionne pas Si défectueuse, la remplacer
Vérifier le circuit électrique,
Défaut d'alimentation la conformité du calculateur
O . . . . . . . . . O O
de la vanne de régulation Si défectueux ou non conforme, le
remplacer
Enrichissement inadapté Vérifier la conformité des capteurs
O . . . . O O O O O O O
à la température du moteur de température d'eau et d'air
Cible de capteur sur volant Vérifier régularité et conformité
. . O . O . . . . . . . défectueuse des encoches ou orifices sur volant
A B C D E F G H I J K L
Contrôler le tuyau reliant le collecteur
O O . . . . . . . . . . Capteur de pression défectueux d'admission
Contrôle électrique du capteur ( + 5 volts)
O . . . . . . . . . . . Capteur de vitesse défectueux Contrôler sa résistance, et l'entrefer
Capteur de puissance d'allumage Vérifier alimentation module et résistance
O O . . O . . . . . . . ou module d'allumage défectueux bobine
. O . . . . O O O . . . Capteur d'air défectueux Contrôler sa résistance et son circuit
Sonde de température d'eau
O . . . . O . O O . . . sur le moteur défectueuse
Mesurer la résistance et son circuit

Vérifier le circuit
Circuit ou potentiomètre et remplacer le potentiomètre de réglage
. . O O . . O O . . . . de réglage CO défectueux CO
si défectueux
Vérifier le circuit et remplacer la sonde à
La sonde à oxygène ne fonctionne
. . O O . . O O . . . . pas
oxygène
si défectueuse
Décoincer le papillon
. . O . . . . . . . . . Le papillon ne se ferme pas Ajuster la tringlerie d'accélérateur
puis régler le papillon
Le papillon ne s'ouvre pas
. . . . . . O . . . . . complètement
Régler la commande d'accélérateur

Mauvaise mise à la masse centrale


. . . . O . . . . . . . Contact des connecteurs Contrôler les connexions
défectueux
Faisceau de câbles
O O O O O O O O O O O O Eliminer la coupure
et connexions coupés
Procéder aux contrôles complets
Calculateur électronique des circuits électriques de l'injection
O O O O O O O . . . O O défectueux avant remplacement du calculateur
électronique
A B C D E F G H I J K L
DIAGNOSTIC XR25

CHOIX DE LA FICHE
- Utiliser la fiche répertoire diffusée à chaque mise à jour cassette
- S'assurer que le numéro de cassette est identique sur la fiche set sur la cassette XR25.
- Après entrée du code D xx et mise en relation, le texte indiqué sur l'afficheur doit correspondre à celui inscrit en
haut à droite de la fiche diagnostic.

SYMBOLISATION DES BARREGRAPHES


- de défauts (toujours sur fond coloré)
Si allumé, signale un défaut sur le produit diagnostiqué.
Le texte associé défini le défaut.
Ce barregraphe peut être :
allumé fixe : défaut permanent.
clignotant : défaut mémorisé.
éteint : défaut absent ou non diagnostiqué.

- d'états (toujours sur fond blanc)


Barregraphe toujours situé en haut à droite
Si allumé, signale l'établissement du dialogue avec le calculateur du produit.
S'il reste éteint :
- le code n'existe pas.
- il y a un défaut de l'outil, du calculateur ou de la liaison XR25/calculateur.
La représentation des barregraphes suivant indiquent leur état initial :
Etat initial (contact mis, moteur arrêté, sans action opérateur).

est allumé lorsque la fonction ou la condition précisée sur la


Indéfini fiche est réalisée.
Eteint

Allumé S'éteint lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche


n'est plus réalisée.
- précisions complémentaires
Certains barregraphes possèdent une *. La commande *..,
lorsque le barregraphe est allumé,
permet d'afficher des informations complémentaires sur le type de défaut ou d'état
survenu.
(voir la liste des messages "afficheur").

AIDE CONCERNANT LES FICHES MULTI-CALCULATEURS


L'appui sur la touche V puis 9 en cours de diagnostic, permet d'afficher sur les barregraphes fonctionnels pour le
calculateur diagnostiqué :
Eteint : fonction non diagnostiquée
Clignotant : défaut mémorisable
Permanent : défaut non mémorisable ou état.
L'appui sur la touche D permet de revenir au mode diagnostic.

COMMANDES AU CLAVIER
D.. Entrée sous mode diagnostic. Initialisation du dialogue avec un calculateur.
COMMANDES POSSIBLES APRES ENTREE SOUS MODE DIAGNOSTIC
V9 Affichage des barregraphes fonctionnels d'une fiche multi-calculateurs de la même famille.
*.. Demande de précision concernant un barregraphe allumé (de défaut ou d'état).
#.. Contrôles annexes (paramètres définis sur chaque fiche).
#00 Affichage de l'identification du produit.
Permet, après avoir tapé le code d'accès d'une famille de calculateurs, de connaître le N° de la fiche à
#90 utiliser.
Mémorisation d'un échange calculateur.
O On revient en mode diagnostic par D
Commandes :
d'effacement,
d'apprentissage,
de programmation,
G..* d'actuateurs,
d'identification de côté de fiche,
de tests spécifiques,
particulières.

G70* N° M.P.R.
G13* Sortie du mode diagnostic.
COMMANDE A EFFECTUER HORS MODE DIAGNOSTIC
V Voltmètre (O à 25 Volts continu).
C Détecteur de continuité.
G. Générateur (G0 = 2 Hz, G1 = 50 Hz, ... G8 =400 Hz).
G Détecteur d'impulsion (1 à 1999 ms ).
V1 Contrôle et réglage d'un potentiomètre T.A.

PRESENTATION DES FICHES XR25


(A partir de la fiche n° 13)
INTERPRETATION DES MESSAGE DE L'AFFICHEUR
ATTENTE CODE D'ACCES DIAGNOSTIC

DEFAUT DE COMMUNICATION XR25(S) <---> CALCULATEUR ou CASSETTE


PERIMEE

DEFAUT DE RECEPTION (attendre 10 s avant nouvelle demande)

DEMANDE NON VALIDE --> VOIR CONDITION(S)

FONCTION INEXISTANTE OU INTERDITE

STATION DIAGNOSTIC RACCORDEE A LA VALISE

COURT-CIRCUIT

CIRCUIT OUVERT

COURT-CIRCUIT AU + BATTERIE

COURT-CIRCUIT A LA MASSE

CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT AU + BATTERIE

CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT A LA MASSE

EN DEFAUT

PAS DE DEFAUT OU CONFIRMATION ACTION

PIED LEVE

PIED A FOND

DEMANDE TEST ACTUATEUR

COMMANDE ACTUATEUR

FIN DE COMMANDE ACTUATEUR

APPRENTISSAGE VALEURS

CIRCUIT OU CAPTEUR INVERSE

EFFACEMENT MEMOIRE CALCULATEUR DEMANDEE

Message spécifiques aux Produits


(voir manuels de réparation)

FICHES PRODUITS
n° TEST S.. code réponse
A1 SONDE 02 - - -
1 TRANSMISSION AUTOMATIQUE MB. MJ. S8 D01 3tA.I
2 REGULATEUR DE VITESSE S8 D02 UIt
3 TEST INJECTION S8 D03 xxx.3
5 ABS : BENDIX S5 D05 1xx5
6 SIEGE MEMORISE S6-S7 D04 5 IE.6
7 CLIMATISATION REGULEE S8 D07 1.CLI
8 AMV VDO S8 D08 4xx.8
9 DIRECTION ASSISTEE ADAPTATIVE S8 D09 2xx.9
10 - - - -
11 ABS BOSCH 4x2 S8 D11 2xx.5
12 ABS BOSCH 4X4 S8 D12 25x.5
13 INJECTION S6 D03 4.Inj
14 TRANSMISSION AUTOMATIQUE type A (calculateur A 4.1) S4 D04 4tA.A
15 - - - -
16.1 POSTE DE CONDUITE (test 1) S8 D16 1.Pc - 3.Pc
16.2 POSTE DE CONDUITE (test 2) S8 D16 2.Pc - 4.Pc
17 CLIMATISATION S8 D17 2.CLI
18 SUSPIL S8 D18 2.SUS
19 DIRECTION ASSISTEE VARIABLE S8 D19 2.dRu - 3.dRu
20 SYNTHESE DE LA PAROLE S8 D20 2.SYP
21 RADIO TELEPHONE S8 D21 1.t
22 INJECTION AC DELCO S2 D03 1.Inj
23 INJECTION MAGNETI MARELLI S8 D13 5.InJ
24 TRANSMISSION AUTOMATIQUE M. S8 D14 3.tR2
25 INJECTION (Safrane Biturbo) S8 D03 6.Inj
26 TRANSMISSION AUTOMATIQUE M. S8 D14 3.tR3
27.1 INJECTION (défauts) S8 D13 9.nJ
27.2 INJECTION (états) S8 D13 10.nJ
28 INJECTION S6 D03 7.nJ - 8.nJ
29 EMBRAYAGE PILOTE S8 D26 1.EP
30 CLIMATISATION S8 D17 3.CLI
31 ABS TEVES S8 D11 3xx.5
32 TABLEAU DE BORD / SYNTHESE DE BORD S8 D20 1.tdb - 2.tdb
33 ABS TEVES X 06 S8 D11 31x.5
34 INJECTION DIESEL SAGEM S8 D34 1.dIE
35 TRANSMISSION AUTOMATIQUE A4.2 S8 D14 4.tR2
36 INJ. DIESEL ELECTRONIQUE BOSCH (MASTER - mot. S9U) S6 D36 2.dIE
37 DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE X06 S6 D37 1.dRE
38 ANTI DEMARRAGE (CLE) S8 D38 1.cLE
39 ANTI DEMARRAGE (TIR) S8 D39 1.tIr
40.1 VEHICULES ELECTRIQUES (états) S8 D40 1.ELE
40.2 VEHICULES ELECTRIQUES (défauts) S8 D40 2.ELE
41 CHARGEUR S8 D41 1.chR
42 TRANSMISSION AUTOMATIQUE (aisin warner) S8 D14 4.tR3
43 INJECTION DIESEL LUCAS S8 D34 3.dIE
44 - - - -
45.1 BOITIER INTERCONNEXION HABITACLE (défauts - états) S8 D45 1.bIc
45.1 BOITIER INTERCONNEXION HABITACLE (états) S8 D45 2.bIc
46.1 EMBRAYAGE PILOTE (défauts) S8 D26 2.EP
46.1 EMBRAYAGE PILOTE (états) S8 D26 3.EP
47.1 INJECTION BOSCH (défauts) S8 D13 11.nJ
47.2 INJECTION BOSCH (états) S8 D13 12.nJ
48 - - - -
49 AIRBAGS PRETENSIONNEURS S8 D49 1.Ab