MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAZMIN

“MEJORAMIENTO CARRETERA JEREZ - CHILAC N° 8”

(10+780 KM)

EXPEDIENTE TECNICO

CONTENIDO
I. MEMORIA DESCRIPTIVA
II. PLANO GENERAL DEL PROYECTO
III. ESTUDIO DE TRÁFICO
IV. TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO
V. ESTUDIO DE CANTERA
VI. HIDROLOGÍA Y DRENAJE
VII. GEOLOGIA Y MEDIO AMBIENTE
VIII METRADOS
IX. PRESUPUESTO BASE
X. ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS Y GASTOS GENERALES
XI. FORMULA POLINOMICA
XII. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Y AMBIENTALES
XIII. CRONOGRAMA DE AVANCE DE OBRA.
XIV. RECOMENDACIONES
XV. PANEL FOTOGRAFICO
XVI. PLANOS
 I.- MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1 DENOMINACIÓN DEL PROYECTO

“Mejoramiento Carretera Jerez-Chilac N° 8” Km. 10+780

1.2 INTRODUCCIÓN
Para encarar la solución de los problemas sociales y económicos del País, y en particular
para incrementar la calidad de vida de la población rural, así como para restablecer la comunicación
entre el campo y la ciudad, propiciando el retorno de la población campesina a sus comunidades de
origen, el Gobierno a través de los Gobiernos Regionales se ha fijado metas concretas. Una de estas
políticas consiste en incrementar la inversión en Rehabilitación de la Infraestructura Rural de
transporte que haga posible la reactivación económica del País.
En este sentido la Rehabilitación del Camino Vecinal Jerez – Chilac N° 8, tiene suma
importancia, pues pretende mejorar el acceso al principal Centro Poblado de la zona JEREZ y
lograr una conexión con la Carretera Vecinal afirmada Chugur-Chanta, que fortalecerá el comercio
con varios distritos de la provincia de Hualgayoc, así mismo permitirá mejorar el transporte a los
diferentes Caseríos y Centros Poblados ubicados a lo largo de la Carretera Vecinal.
El. Presente expediente técnico es el resultado de las actividades de campo y de gabinete, en
el cual se llega a determinar los costos, presupuesto y especificaciones técnicas, de acuerdo a los
Términos de Referencia; materia de la contratación del servicio de Consultoría, para el Estudios de
Rehabilitación.
La Rehabilitación de este Camino Vecinal ayudará evidentemente a encarar los problemas
socio económico y cultural, que vienen sufriendo las zonas rurales que se ven afectados por el
deterioro de sus caminos

1.3 ANTECEDENTES
La Municipalidad Distrital de Huasmin, cumpliendo con uno de sus objetivos fundamentales
como lo es la reconstrucción de la infraestructura vial de la Región, viene realizando una decidida
política de Mejoramiento, Rehabilitación y Mantenimiento de la Red Vial Regional.
El camino Huasmin - Jerez, fue construido a nivel de trocha carrozable entre los años 1982
al 1986, participando activamente en el financiamiento y ejecución en esa época CORDE-
CAJAMARCA, con la finalidad de contar con acceso vehicular hacia la ex Hacienda Jerez, siendo
mejorada del Km. 0+000 al 11+500 a nivel de afirmado en el año 2002 por FONCODES, con el
apoyo de la Municipalidad de Huasmín y FONCODES se construyó un puente de concreto de
18.00mt. De luz sobre el rió Sendamal. La Municipalidad Distrital de Huasmín con Recursos
Propios durante los últimos 05 años ha aperturado la Trocha Carrozable desde el C.P.M. Jerez
hacia el Cruce San José en la Carretera Chugur – Chanta.
 Por otro lado, La Municipalidad Distrital de Huasmin, cumpliendo con uno de sus objetivos
fundamentales como es el Mejoramiento de Infraestructura Vial del Distrito, ha programado la
elaboración del Estudio “Mejoramiento Carretera Jerez – Chilac N° 8” en una longitud de 10+780
Km. A fin de poder realizar al corto plazo las obras de Mejoramiento.
1.4 OBJETIVO
El estudio de Mejoramiento Carretera Jerez-Chilac #8, tiene como objetivo básico; mejorar
las condiciones de transitabilidad de la vía, para una vida útil de 3 a 5 años y con ello se
incrementará el comercio, turismo, atención médica y educativa; contribuyendo al desarrollo de la
zona, para lo cual el Consultor realizará el Estudio final de ingeniería, canteras, planos,
especificaciones técnicas, presupuesto, estudio de impacto ambiental y demás documentos que
permitan llevar a cabo la ejecución de la obra.
Además se busca alcanzar los objetivos específicos siguientes:

 Fortalecer la infraestructura vial generando mayor comunicación entre las

poblaciones urbanas y rurales de la zona.
 Participación de las comunidades en la ejecución del proyecto y posteriormente en su
mantenimiento, generando fuentes de trabajo.
 Promover y mejorar el intercambio comercial entre los pueblos beneficiarios que se
encuentran bajo la influencia de la vía.
 Brindar comodidad y mayor seguridad en el tránsito vehicular.
 Facilitar el aprovechamiento de los recursos naturales y fortalecer las actividades
productivas existentes en la zona.
 Reducción de los costos de transporte con el incremento del tránsito vehicular.
 Reducción de los tiempos de transporte.
 Mejorar la calidad de vida de las poblaciones rurales, beneficiarias del proyecto.
 Facilidad de desplazamiento rápido para las atenciones de servicio gubernamental.

1,5 ASPECTO SOCIOECONÓMICO

1.5.1 INTRODUCCIÓN

La presente información, ha sido recopilada bajo la necesidad de contar con la información

complementaria al Estudio de Pre Inversión a Nivel de Perfil, el mismo que sustenta el Proyecto

MEJORAMIENTO CARRETERA JEREZ – CRUCE SAN JOSE, y preveé el impacto socio-

económico y el mejoramiento de las condiciones de vida en la población afectada directamente e

indirectamente, que habita en el ámbito del Distrito de Huasmín y distritos vecinos de la provincia

de Celendín y Bambamarca.

1.5.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El objetivo de este estudio es proporcionar los criterios o elementos de juicio

complementarios, de carácter socio económicos que sustenten la inversión del Mejoramiento de la
CARRETERA JEREZ – CHILAC N° 8. El estudio analizará las condiciones sociales y económicas
de los beneficiarios del proyecto, la contribución económica a alivio de pobreza y estimará los
beneficios sociales y económicos como resultados del proyecto. El análisis se centrará en estudiar el
impacto que el mejoramiento de la carretera ocasionará en el incremento de la calidad de vida en
las comunidades rurales y su aporte al mejoramiento de la producción así como en la reactivación
económica con la subsecuente creación de fuentes de ingreso adicionales.
1.5.3 METODOLOGÍA

1.5.3.1 BÚSQUEDA Y RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN

La información secundaria para la elaboración de este estudio ha sido recopilada en

diferentes instituciones como son la Municipalidad Distrital de Huasmín , Ministerio de
Agricultura, Salud, Educación, Gobernación, Centro de Salud, se ha tenido acceso a la página web
del Instituto Nacional de Estadística e Informática, Mapa de Pobreza de FONCODES, GOBIERNO
REGIONAL, PROVÍAS RURAL. Etc.
1.5.3.2 FUENTE DE INFORMACIÓN
Se ha consultado:
 Página web del INEI departamento de Cajamarca.
 Censo de Población y vivienda, departamento de Cajamarca INEI
 Mapa de pobreza del departamento de Cajamarca FONCODES
1.5.3.3 APLICACIÓN DE ENCUESTAS Y ENTREVISTA
Se han efectuado encuestas socio económico y se entrevistó a personas del lugar, además se
ha realizado coordinaciones en las diferentes instituciones del Distrito de Huasmin.
1.5.3.4 VALORACIÓN E INTERPRETACIÓN
La observación del campo y la información secundaria encontrada, así como los hechos y
procesos percibidos, han sido interpretados para determinar las tendencias a partir de la información
recopilada, de las entrevistas efectuadas y de las fuerzas existentes. El resultado de este trabajo
constituye el Estudio Socio Económico que se presenta.
1.5.4 PLUVIOSIDAD
Está relacionada con la altitud clasificándose de Sub. Húmedo Templado (que impera entre
los 2000 a 2500 m.s.n.m.,) en la zona comprendida entre Huasmín y Jerez húmedo frío (entre los
2500 y 3500 m.s.n.m.) en la zona comprendida entre Jerez y el Cruce San José. En épocas de
verano alcanza una precipitación de 250 mm. y en épocas de invierno 500 mm.
1.5.5 HUMEDAD RELATIVA
Sigue el mismo comportamiento pluviográfico, siendo elevada en los meses de mayor
precipitación, llegando a una humedad oscilante entre 60 a 70%.
1.5.6 TEMPERATURA
Sigue una gradiente inversa a la pluviosidad, pero desde los 2000 a 2500 m.s.n.m. zona
Huasmín - Jerez es de 8 a 12 °C en promedio anual y de los 2500 a 3500 m.s.n.m zona
comprendida entre Jerez – Cruce San José es de 5 a 8 °C en promedio anual.
1.5.7 TAMAÑO Y DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR ÁREA URBANO RURAL
Al nivel de departamento desde el censo de 1940 hasta el año 1993, la población se ha
duplicado, ritmo que sigue la población rural, mientras que la población urbana casi se quintuplicó,
de 66.048 en 1940 aumentó 311.135 en 1993, mientras que la población rural, que era de 416.383
en 1940 y 948.673 en 1993 es algo más del doble.
Sin embargo, en general la población del departamento reside mayoritariamente en las áreas
rurales (74.2%), pero las provincias comprendidas en el área del proyecto son de mayor porcentaje
de población rural (superior a 83%) Los distritos a considerar en el proyecto se encuentran casi en
su totalidad ubicados en la zona rural considerándose a esta como población que se encuentra
dispersa o agrupada en Centros Poblados con menos de 100 viviendas.
1.5.8 ACTIVIDADES ECONÓMICAS DEL DISTRITO
En esta área de influencia comprendida en la localidad de Huasmín, se comprueba la
tendencia registrada para la provincia de Cajamarca; es decir que la actividad principal es el
Comercio, seguida de la Ganadería y Agricultura en pequeña escala. La producción agrícola
ganadera de la zona es eminentemente de auto consumo.
Otra actividad importante es la ganadería, que igualmente se localizan fundamentalmente
en Centros Poblados, Caseríos y Anexos, quienes producen ganado lechero y de engorde, del tipo
Holstéin y Braun Swiss, no sólo para su consumo sino fundamentalmente para el mercado pues
comercializan en los mercados pecuarios de la zona, especialmente Jerez los días domingos.
Otra actividad de de mucha importancia es el Comercio, realizada generalmente por
intermediarios o comerciantes foráneos en las Plazas Pecuarias. En las mencionadas plazas se
realizan los intercambios comerciales de productos de primera necesidad, como arroz, azúcar,
fideos, detergentes, bebidas, ropas, e insumos agropecuarios. La compra venta de productos
agropecuario de la zona (papa, maíz, arveja, oca, olluco, racacha, rocoto, zapallo, calabaza, verduras
y otros).
En cada uno de los Distritos, de los Centros Poblado y Caseríos, se encuentran bodegas y
pequeñas tiendas, quienes se dedican a la venta de productos de primera necesidad, generalmente
son utilizadas en caso de emergencia, ya que la población tiene el costumbre de aprovisionarse
después de la venta de sus productos agropecuarios.
En la Localidad de Huasmín, se cuenta con servicios básicos:
 Sistema de Agua Potable y Desagüe
 Energía Eléctrica de HIDRANDINA (Hidroeléctrica) Cuenta con vía carrozable hacia la
ciudad de Celendín en regulares condiciones (afirmado).
 Se tiene una Comisaría de la Policía Nacional del Perú, contando con la presencia de 01
Comisario y 03 personal efectivo, en su local propio.
 Ronda Urbana y Campesina
 Servicios de Salud mediante la Posta Médica del Ministerio de Salud que incluye
hospitalización y operaciones sencillas ya que cuenta con la implementación necesaria y con
personal especializado en Medicina Humana: 01 Médico, 01 Obstetra, 01 Enfermera y 02
auxiliares.
 Servicios de Telefonía Rural con equipo de Internet.
 Así mismo cuenta con Centro Educativo Secundario, Centro Educativo Primario y Centro
Educativo Inicial. Así mismo los principales Centros Poblados cuentan con Centros
Educativos Primarios con excepción del Centro Poblado Menor de Jerez que cuenta con
Colegio Agropecuario Secundario, Centro Educativo Primario y Centro Educativo Inicial.
 Igualmente se ofrecen servicios de pensiones en Huasmín y Jerez.
 Las Localidades de Huasmín y Jerez cuentan con pequeños hospedajes en casas familiares
que adecuan pequeños cuartos para este servicio.
 Se cuenta con pequeñas Tiendas Comerciales en las localidades de Huasmín y Jerez..
 Empresas de Transportes de Combis con 02 Servicios Diarios de Huasmín a Celendín y
viceversa y 01 Servicio Diario de Jerez a Celendín y viceversa.
 El Distrito de Huasmín, cuenta con muy pocas Trochas carrozable hacia todo sus caseríos,
Centros Poblados y distritos vecinos.
1.5.9 INDICADORES DE POBREZA
Se tomarán en cuenta ya que nos muestran la situación socio económica real de la
población de este distrito.
a) SALUD
El servicio de salud se brinda en el área del proyecto en la Posta Médica de Huasmín
debidamente implementada con equipos modernos. En ella se atiende consultas e intervenciones
menores cuando el cuidado del paciente requiere una atención más especializada se lo deriva al
Hospital de Celendín. El Centro Poblado de Jerez y los diferentes Caseríos circundantes no cuentan
con Infraestructura de Salud.
b) FERTILIDAD
Se señala que en el departamento de Cajamarca, el número promedio de hijos por mujer es
de 5. En Huasmín y alrededores el número de hijo por familia según la información de campo
recogida es de 7. Lo que nos indicaría que Huasmín y alrededores tienen una fertilidad mayor al
promedio.

c) PRINCIPALES ENFERMEDADES
El clima frío de la región, genera el establecimiento de algunas enfermedades comunes
endémicas que son tratadas en las Postas Médicas y Centros de Salud.
Las enfermedades que se presentan en la zona son infecciosas (neumonías, gripe, tifoidea,
diarreas), parasitarias (gastrointestinales), heridas producidas por el trabajo, en menor escala se
observa por picadura de insectos y ofidios. Excite en zonas de clima templado la enfermedad de la
utha. Se puede mencionar que la población rural mantiene sus creencias andinas en cuanto al poder
curativo de las plantas medicinales, las cuales se usan frecuentemente; y en casos de importancia,
recurren a la Posta de Salud de Huasmín o al Hospital de Celendín.

d) TASA DE MORTALIDAD INFANTIL

Muestreos poblacionales registraron en la familia una Tasa de Mortalidad Infantil regular
hace 5 años atrás, cuya aproximación era alrededor de 55 por mil. El número de muertes de niños
menores a 01 año, es debido a la falta de asistencia médica de emergencia adecuada en la zona en
aquellos tiempos. Estos datos estadísticos indican que la mortalidad infantil fue mayor en áreas
rurales, pero es necesario señalar que gracias a la implementación de las Postas, Centros de Salud y
campañas de prevención contra las enfermedades se ha reducido notablemente la Tasa de
Mortalidad Infantil.

e) ÍNDICES DE EDUCACIÓN Y ANALFABETISMO

En el ámbito del estudio se dan 5 programas de alfabetización, dentro del “Proyecto
Educación el BID y la UNICEF, lo que permite que la provincia de Celendín se ubiquen entre la
que presenta índices de analfabetismo alto en el departamento, 28.3%, pero inferior a otras como
Hualgayoc que alcanza al 40% de población analfabeta, como se puede apreciar en el siguiente
Cuadro Nº 01.
 Cuadro Nº 01

DPTO. DE CAJAMARCA, POBLACIÓN ANALFABETA DE 15 Y MÁS AÑOS TASA Y

TASA DE ANALFABETISMO, POR SEXO, SEGÚN PROVINCIAS: 1993.

ANALFABETOS TASA DE ANALFABETISMO

PROVINCIA
TOTAL HOMBRES MUJERES TOTAL HOMBRES MUJERES

CAJAMARCA 35176 8224 26952 25.8 12.7 37.7

CAJABAMBA 1178 3304 8474 30.2 17.8 41.5
CELENDIN 13055 3852 9203 28.3 17.4 38.4
CHOTA 29635 6541 23094 31.8 15.0 46.5
CONTUMAZA 2702 736 1966 13.2 7.1 19.4
CUTERVO 23158 6526 16632 30.0 17.1 42.7
HUALGAYOC 17098 4229 12869 39.9 20.6 57.5
JAEN 19713 6623 13090 21.1 13.8 28.9
SAN IGNACIO 13967 5303 8664 24.0 16.7 32.7
SAN MARCOS 9155 2484 6671 32.1 17.9 45.5
SAN MIGUEL 8198 1578 6620 22.5 9.1 34.9
SAN PABLO 4143 997 3146 29.0 14.5 42.5
SANTA CRUZ 5957 1612 4345 23.1 12.7 33.1

f) INDICADORES DE VIVIENDA Y HOGAR.

Los pobladores asentados en el ámbito del estudio son mayoritariamente propietarios de la
vivienda que habitan, siendo generalizado en el área rural el uso de la vivienda particular.
Un aspecto relacionado con calidad de vida de la población, es la provisión servicios de
vivienda y los materiales de construcción utilizados en la misma;
 El material de piso predominante es la tierra lo que evidencia que un porcentaje
importante de viviendas no reúnen las condiciones óptimas de habitabilidad.
 Los elementos que predominan en la construcción de las viviendas son: tapial y el adobe;
lo que las clasifica como de características físicas inadecuadas.
 Los techos en su mayoría son de teja con terrados de madera.
 La mayor parte de las viviendas cuentan con Servicio de agua potable y Letrinas

Según el mapa de pobreza, del departamento de Cajamarca, la zona donde se desarrolla el

proyecto ocupa el segundo lugar en pobreza, según la información obtenida, en la zona de estudios
existen 51% de viviendas que no han logrado satisfacer sus necesidades básicas; en consecuencia un
gran porcentaje de la población no han resuelto su necesidad de vivienda, es decir, que no viven en
condiciones saludables, lo que implica decir que las viviendas son por lo general de adobe, piso de
tierra, techo de calamina o teja.
g) POBLACIÓN DESPLAZADA
Del análisis de las encuestas y entrevistas a personalidades se pueden deducir que no se
han producidos hechos subversivos de importancia en el Distrito, tanto en el área de influencia del
presente Proyecto, por lo tanto no ha sido causa de desplazamiento poblacional.
h) FLUJOS MIGRATORIOS
Los desplazamientos de la población del campo a la ciudad se debe a diversos factores
sociales y económicos de las familias campesinas, debido a la escasez de tierras y baja
productibilidad de las mismas, escasez de recurso hídrico, en el bajo nivel de desarrollo tecnológico
y la falta de servicios de apoyo a la producción., Asistencia Técnica, Financiera y la carencia de
atención de las necesidades básicas.
El Departamento de Cajamarca se caracteriza por ser un Departamento expulsor de
población ,en el período 1,988-1,993 salieron de Cajamarca con destino a Lima-Callao
,Lambayeque, La Libertad, San Martín y Amazonas (principales lugares receptores de los
Cajamarquinos),un total de 108 mil personas mientras que en el mismo período ingresaron a
Cajamarca sólo 33 mil personas de lo que resulta una Tasa de Migración negativa de 7.7 para
dicho período ó dicho en términos absolutos 75 mil personas abandonaron el Departamento en esos
años. El alto nivel Migratorio del Departamento es atenuado por su alta tasa de fecundidad.
La Provincia de Celendín y especialmente el Distrito de Huasmin, de acuerdo a datos del
INEI presenta un flujo migratorio hacia las Provincias de Cajamarca y Chachapoyas y en menor
escala hacia los departamentos de Trujillo y Lima.
Del análisis de las encuestas y entrevistas realizadas en esta zona y su área de influencia,
se ha podido determinar que las causas principales de migración son la búsqueda de empleo, y
mejores niveles de vida y educación.
Según los datos Estadísticos el 39% de la población está comprendida entre 10 y 24 años,
es decir, la población estudiantil, demandante de servicios educativos superiores,
que la zona del Proyecto no cuenta, factor determinante para que los jóvenes emigren generalmente
en forma definitiva.
i) DISPONIBILIDAD Y ESTACIONALIDAD DE MANO DE OBRA LOCAL
Si bien es cierto que los datos Estadísticos nos muestran una PEA desocupada de sólo 49
pobladores entre hombres y mujeres, se percibe que la desocupación es mayor en ciertas épocas del
año. En la zona de influencia del Proyecto se registra la misma dinámica que en el resto de la
Provincia, es decir, que hay épocas del año como preparación del terreno, siembra, cosecha, donde
la mano de obra es escasa ya que la mayoría de la población se dedica ala atención de las
actividades agropecuarias en sus propias parcelas.
Se ha podido observar por los datos recogidos en el campo, que la desocupación es
estacional durante algunos meses del año, Febrero, Marzo Abril y Mayo, luego de la siembra
dependiendo del cultivo que tienen instalado en sus chacras: al no estar dedicados a sus parcelas se
presentan mayor oferta de mano de obra, pero la demanda es mínima, por lo que se inicia el
período de migración y el cambio de actividades complementarias como son :el comercio, la
minería, la pesca, dentro y fuera de la Provincia. Esta información nos permite concluir que se
encuentra mano de obra disponible en épocas de menor actividad agropecuaria.
Es importante indicar que en la época de mayor actividad agropecuaria, la población
emplea un sistema de ayuda denominada “Minga” por lo que se recibe ayuda con mano de obra
no pagada por vecinos, amigos y familia, a cambio de ayuda en el momento que se requiera, este
sistema hace que la disponibilidad y demanda de mano de obra remunerada sea menor.
j) JORNALES PREVALECIENTES EN LAS PRINCIPALES ACTIVIDADES
Como hemos mencionado en el Distrito de Huasmín y alrededores, la población se ubica
fundamentalmente en el sector rural y su actividad principal es la agropecuaria.
Para el caso de la zona de influencia en estudio, la tendencia es la misma y se podría
indicar que los salarios que se pagan por jornadas diarias de trabajo varían ligeramente de los que
se pagan en otros Distritos de la Provincia.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1.- CONCLUSIONES
Durante la realización de la complementación del Estudio Socio Económico en el área de
influencia, se ha podido observar los impactos que se lograría con el Mejoramiento de la Carretera
Vecinal “Jerez- Chilac N° 8” y los beneficios socio económico que el proyecto permitirá a esta
zona.
2.- RECOMENDACIONES
En función de la Información e indicadores sociales y económicos analizados en este
Estudio Socio Económico, se recomienda el Mejoramiento de la Carretera Vecinal “Jerez - Chilac
N° 8” por que dicha obra permitirá mitigar en algo la falta de empleo en la zona y elevará su nivel
de vida.
1.6 UBICACIÓN DEL CAMINO VECINAL
El estudio Mejoramiento Carretera Jerez-Chilac N° 8, se encuentra ubicado dentro de la
jurisdicción de la Provincia de Celendín, en el distrito de Huasmín, pertenecientes al departamento
de Cajamarca, ubicado en la zona Norte del país. El proyecto se encuentra ubicado geográficamente
dentro del estudio que se realizaron anteriormente, con una longitud de 45 Km; específicamente el
proyecto consta de 10+780 km. El Km. 0+00 está en la progresiva 28+025 y el Km. 10+780 está en
la progresiva 38+664 y las coordenadas del proyecto total son las siguientes:

Punto de Inicio (Distrito Huasmín)

Coordenada Este : 804638

 Coordenada Norte : 9242486
Altitud : 2536 m.s.n.m.

Punto final (Cruce San José)

Coordenada Este : 803548
Coordenada Norte : 9237275
Altitud : 3495 m.s.n.m.

1.7 AREA DE INFLUENCIA

El área de influencia es el corredor a lo largo del camino dentro del cual la población
utiliza el camino para su desplazamiento y la realización de actividades económicas y sociales,
considerándose según los Términos de Referencia en áreas de influencia Directa e Indirecta. El
Área de Influencia Directa (AID),definida como NB, es una faja de 100 m de ancho (50 m a cada
lado del eje)a lo largo de la vía en estudio; en tanto que el Área de Influencia Indirecta, 2.5 Km. a
cada lado de la vía.
1.8 DELIMITACION DEL AREA DE INFLUENCIA

Área de Influencia Directa

 Centros Poblados, ubicados en el borde del camino (considerados como directamente
beneficiarios).
 Centros Poblados, ubicados en la faja de 100 m a lo largo del camino.
Área de Influencia Indirecta
 Centros Poblados Menores ubicados a una distancia mayor de 50 m y menor de 2.5 Km
a cada lado de la vía y aquellos que tienen como única salida el camino en estudio.

Cuadro: Áreas de Influencia

INFLUENCIA DISTRITO CENTRO POBLADO

Huasmín ( capital)
El Sauce ( caserío)
Tayapampa( caserío)
Jerez ( CPM)
Directa HUASMIN Shanipata (caserío)
El Porvenir ( caserío)
Chilac Nº 8 ( caserío)
San José - Pampa Verde
(caserío)
 Paltarume (caserío)
Chamana (caserío)
Shita (caserío)
Mashacat (caserío)
Santa Rosa (anexo)
Huangasahanga (anexo)
Indirecta Jadibamba Bajo (anexo)
La Victoria (anexo)
Curapampa (anexo)
Chamana (anexo)
Chanipata (anexo)
Pachachaca (anexo)
El Lirio (anexo)
Sexi (anexo)
Chihuala Cruz (anexo)

1.9 FUENTES DE INFORMACION CARTOGRAFICA

El estudio del camino vecinal se ha realizado sobre la base de la información cartográfica

siguiente:
 Carta Geográfica a escala 1: 100 000, Hoja 14 - g- Celendín, del Instituto Geográfico
Nacional.
 Plano Sistema de Centros Poblados CTAR CAJAMARCA, Provincia de Celendín escala
1:100 000
 Carta Geológica a escala 1/100 000.
1.10 CLIMA

La zona donde se ubica el proyecto es de clima templado 14 °C - 24 °C en las partes bajas y

frígido en la partes altas 0 °C
El proyecto se ubica según el diagrama de Holdridge en una zona de estepas serranas
tropicales es decir que tenemos desde 1,900 m.s.n.m hasta 4,200 m.s.n.m, el Sauce con (1900
m.s.n.m), Huasmin con (2,250 m.s.n.m.) y Jadibamba (4,200 m.s.n.m. ).
La época lluviosa es de Octubre a Mayo y la época de sequía de Mayo a Septiembre.
1.11 HIDROGRAFIA
Micro Cuencas: Río Sendamal y Río Jadibamba
Sub Cuenca: Río La Llanga
Cuenca: Marañon
1.12 ZONAS AGROECOLÓGICAS:
Yunga 2000 m.
Quechua 2000 a 3,100
Jalca más de 3,100
1.13 VEGETACIÓN:
Esta constituida por árboles, arbustos y graminales fluviofilios, son árboles pequeños y
gramíneas estaciónales, entre los que se distingue el lanche, ichu, helechos, Chilca (Baccharis
pentlandii, Mutuy (cassia tomentosa), Maguey (Agave americana), Cactus columnar (Cereus sp.),
Zarzamora (Rubus sp.) Bromeliáceas y musgo, que recubre los árboles, Roble, Tunsho, Faike,
Balsa, la Tara (Caesal pineatinctoria), Hualango (Acacia sp), arbustos como Chamana
(Dodoneaeviscosa sp.) Quiñual, Laurel y Eucalipto (Eucalyptus globulus), etc. Características
también de una zona de estepas serrana.

1.14 FAUNA
Entre la fauna marina tenemos la carachama, truchas pequeñas etc. Entre la fauna silvestre
tenemos batracios, langostas, luciérnagas, gusanos, escarabajos, sapos, ranas, lagartijas, serpientes,
cucarachas, libélulas, alacranes, cien pies, cernícalo, loros, picaflor, palomas, tucos, ratas ratones,
viscachas, etc.

1.15 ACCESIBILIDAD

A la zona de estudio, se accede partiendo de ciudad de Cajamarca mediante la carretera

interprovincial asfaltada hasta el Distrito de la Encañada y afirmada de segundo orden Encañada-
Celendín en una longitud de 117 Km, con un tiempo estimado de viaje de 4 horas, luego se continua
por la carretera vecinal tipo 2 afirmada Celendín – Huasmín – Jerez, en una longitud de 22.5 Km.
En un tiempo de viaje estimado de 1.0 hora, lugar donde es el inicio del Proyecto. Las vías de
acceso se encuentran en buen estado, cuenta con mantenimiento permanente y permiten la
transitabilidad de todo tipo de vehículos.
Existe servicios de transporte interprovincial de buses y combis entre Cajamarca y Celendin,
con salidas diarias cada 3 horas, de la ciudad de Celendin a Huasmin existe servicio de combis con
salidas diarias: a las 7.00 a.m. y 11.00 a.m.

1.16 DESCRIPCION DEL PROYECTO

El presente estudio, plantea el Mejoramiento de 10+780 Km del Camino Vecinal que une el
Distrito de Huasmín con el Centro Poblado Menor Jerez y Chilac N° 8 consistente en:
rectificaciones de trazo, construcción de cunetas, obras de arte y drenaje (alcantarillas, badenes,
muros de sostenimiento), según los Términos de Referencia a nivel de Expediente Técnico.
1.17 SITUACION ACTUAL DE LA CARRETERA

La ruta se inicia en la progresiva Km 00+00 (28+026) Jerez mediante una trocha carrozable
lastrada y en mal estado de conservación, ancho promedio de vía 3.50 mts. En sentido descendente
y en topografía accidentada, fuertes pendientes y suelos deleznables, mediante curvas de volteo
sinuosas, presencia de alcantarillas de concreto sin cabezales, cunetas colmatadas, etc.
A partir de Jerez la trocha presenta 02 características, la primera continúa en sentido
ascendente en topografía accidentada y rocosa bastante sinuosa, ancho promedio de vía 3.50 mts.,
tangentes cortas y fuertes pendientes hasta el abra denominada Shanipata ( km 37+00.), pasando el
caserío del mismo nombre y la segunda característica se desarrolla en sentido menos ascendente en
topografía ondulada y suelos cultivables ( ichu), ancho de vía 3.50mts., sin obras de drenaje,
pasando el caserío de Shilac Nº 8, para cruzar el río Jadibamba y luego el punto de empalme con la
carretera de Chugur - Chanta comprensión de Bambamarca , en el caserío San José Pampa Verde
(cruce San José).
En el recorrido de la ruta se ha ubicado 03 canteras para el material de afirmado en las
progresivas 1+600; 14+600; 15+740; asimismo la existencia de sólo 02 fuentes de agua para la
Obra, los ríos Sendamal y Jadibamba de regímenes permanentes.
En el tramo Jerez – Cruce Chugur –Chanta se puede aprovechar como puntos de agua, los
cruces del canal Jadibamba a la vía en proyecto.