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Gestion des trajets

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Suivi des temps de travail
Est-ce que les temps de travail sont suivis ?
Niveau 0
Absence de suivi des temps de travail il s'agit du temps de conduite
Niveau 1
Les contrôles en matière des heures de conduite des chauffeurs existent mais l' application n'est pas
Le respect de la réglementation ou des exigences de Total
systématique.
ne peut être démontré

Niveau 2

Niveau attribué lorsque l'analyse des infractions induit une


Des contrôles permettent de surveiller efficacement les heures de conduite des chauffeurs, dans le respect
analyse et que des actions sont entreprises pour éviter leur
de la réglementation locale et des exigences de Total (les exigences les plus strictes étant retenues).
récurrence.

Niveau 3

le niveau 2 est atteint et de plus, le contrôle des temps de


travail est quotidien. Le planning du dispatch prend en
Il existe une gestion en temps réel des heures de travail des chauffeurs, - avec des résultats : le Nombre
compte ce paramètre pour organiser les voyages Les
d'infractions sur le temps de travail par Chauffeur est très faible (à ajuster en fonction de
tableaux de suivi comportent tous les paramètres suivi ( mois
l'environnement , par exemple 2 infractions / mois).
par mois ) et recap. ( sans ce tableau pas de niveau 3
attribué).

Niveau 4

Les chauffeurs sont très sensibilisés quant à la fatigue et ils . respectent les règles, ce qui conduit à le niveau 3 est atteint et de plus, des formations à la fatigue
l'absence totale d'infraction de ce type sont dispensées

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Exploitation des OBC Comment sont suivies les données de l'informatique
embarquée (On Board Computer)?
Niveau 0
Aucun OBC ou aucun personnel traitant les informations des OBC en place

Niveau 1

Les données d’OBC sont examinées par un responsable mais sans véritable exploitation des anomalies par
le transporteur

Niveau 2

Niveau attribué lorsque les données OBC sont suivies au jour


le jour ( nombre de personnes dédiées au  suivi  d’OBC en
Les données d’OBC sont examinées quotidiennement par au moins une personne dédiée, les violations temps réel au sein de l’organisation du transporteur " prés de
sont enregistrées , notamment celle de l'état de marche de l'OBC qui est l'infraction majeure à surveiller 50 OBC / Responsable suiveur "). Les réclamations TOTAL
sont insérées dans le dossier chauffeur, et sans attendre ces
réclamations, le chauffeur doit être formé et/ou sanctionné
par le Transporteur.

Niveau 3

le niveau 2 est atteint et de plus, le comportement du


chauffeur est analysé par le moniteur qui assure le coaching
Des actions spécifiques sont entreprises par le Transporteur pour améliorer le comportement des cabine , des formations spécifiques sont proposées en
chauffeurs en fonction des violations commises : le profil des violations de chaque chauffeur est fonction de son profil de violations - le tableau de suivi des
analysé, des formations de recyclage sont proposées, des sanctions sont appliquées aux chauffeurs violations permet d'identifier les chaufeurs concernés ; les
immédiatement après les alertes selon des règles connues de tous. courriers envoyés aux chauffeurs ; et les sanctions
( disciplinaires ou pécuniaires) sont tracés (courriers dans
les dossiers)...la Règle est AFFICHEE

Niveau 4

Le système mis en place par le Transporteur conduit à un nombre minimal de violations des régles de le niveau 3 est atteint et de plus, le nombre de violations
conduite. (à ajuster en fonction de l'environnement , par exemple 2 infractions / mois) est effectivement minimal dans les documents

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Analyse des risques routiers
(analyse faite par le transporteur)
Niveau 0
Pas d’existence de liste des black-spots
Niveau 1
Gestion des trajets

Niveau attribué lorsque une liste des points noirs existe même
si le processus de transmission de ces informations aux
Une liste de black-spots existe sur base des remontées diverses (filiale Total, confrères de la profession...)
chauffeurs n’est pas clairement défini ou respecté,
même si le système permettant la déclaration des dangers
provisoires est soit inexistant, soit insuffisant.

Niveau 2

Niveau attribué lorsqu'il y a un procédure et des preuves de


La cartographie des dangers routiers et l’identification des zones à fort risque d’accident est réalisée ou en transmission des points noirs aux conducteurs avant chaque
cours, elle est utilisée. trajet et de remontée des informations sur les dangers
provisoires signalés après chaque trajet

Niveau 3

le niveau 2 est atteint et de plus, la cartographie est réalisée


dans son ensemble pour tous les axes pratiqués ( primaires et
La cartographie des dangers routiers et l’indentification des zones à fort risque d’accident ont été réalisées. secondaires) disponibilité des cartes) - Les "road book" ont
Des "road books" sont en place. été préparés avec ou sans l'aide de la filiale TOTAL et
transmis aux transporteurs comme aux chauffeurs - (preuves
de transmission)

Niveau 4

le niveau 3 est atteint et de plus,la cartographie est mise à


Ce système est mis à jour pour prendre en compte toutes les évolutions au jour le jour avec l'aide des jour fréquemment ( préuves de mise à jour des dossiers et des
chauffeurs. cartes ). Il y a un système de gestion des itinéraires en
fonction des données "points noirs" et de l'évolution des
dangers et zones à risque.