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Chapitre V : Dimensionnement Des corps des Chaussées Cours de routes

Chapitre V : Dimensionnement Des corps des Chaussées


1 Règles de base de dimensionnement............................................................................................ 63
2 Méthode de dimensionnement des chaussées.......................................................................... 63
2.1 Méthode CBR.................................................................................................................................. 63
2.2 Méthode Asphalt Institute......................................................................................................... 65
2.3 Méthode Provisoire du LCPC (Laboratoire Centrale des Ponts et Chaussée)......67
3 Applications............................................................................................................................................ 70
3.1 Application 1 (méthode CBR).................................................................................................. 70
3.2 Application 2 (Méthode Asphalt Institute)........................................................................70
3.3 Application 3 (Méthode LCPC)................................................................................................ 71

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Chapitre V : Dimensionnement Des corps des Chaussées Cours de routes

CHAPITRE V
Dimensionnement Des corps des Chaussées
1 Règles de base de dimensionnement
Les règles de dimensionnement sont basées a la fois sur les méthodes de la
mécanique rationnel (c'est-à -dire que les contraintes et les déformations calculés
doivent restés inférieur a des limites fixés) et sur des connaissances expérimentales
(qui permettent de fixer les limites de contraintes et déformation qu’on ne doit pas
les dépassés).
Toutes les méthodes de dimensionnement tient compte de :
- des qualités mécaniques et de sensibilité à l’eau du sol support ;
- des qualités mécanique et des couches de chaussées on ce qui concerne leurs
aptitude a supportés les charges et les répartir ;
- du trafic c'est-à -dire de valeur des charges et leurs fréquences d’application.
Ensuite chaque méthode comporte évidemment des abaques, ou tableaux fixant les
épaisseurs en fonction de la charge maximum prévue et la pression de gonflage des
pneus.
2 Méthode de dimensionnement des chaussées
2.1 Méthode CBR
C’est à l’ingénieur PORTER qui revient le mérite de la mise au point de la méthode
CBR (California Bearing Ratio) « Indice de Portance Californien ». Cette méthode est
liée à l’utilisation de matériau non cohérons a granularité continue (Grave Propre).
Elle considère la résistance au poinçonnement du sol de plate-forme et la
transmission des charges selon la méthode de Boussinesq.
La méthode utilise un abaque, qui est un jeu de courbes comportant en abscisse
l’indice CBR et en ordonnée l’épaisseur de la chaussée, chaque courbe correspond à
une charge par roue. L’ingénieur R.PELTIER a remarqué que les abaques peuvent être
exprimés avec une approximation très
satisfaisante par la formule :
100+150 √ P
e=
I+5 ………. (1) Avec

e : épaisseur de la chaussée en cm

P : charge maximale par roue en Tonne

I : indice CBR

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Cette formule et valable pour un trafic faible T0 = 105 tonne/mettre de longueur par
ans.

Pour un trafic intense T, PETTIER a recommandé de majorer la charge P par le


rapport

(T/ T0)1/5 alors la formule (1) devienne :


1
T
100+150 √ P ( ) 5
T0
e=
I+5 …………. (2)
Les abaques anglais (Transport and Road Research Laboratory « TRRL ») font entrée
dans la formule (1) les devisés intensité de trafic pour tenir en compte du trafic réel :
N
100+ √ P(75+50 log )
10
e=
I +5 ……. (3) Avec : N est le nombre moyen journalier de
camion de plus de 1.5tonne a vide. Log est le logarithme décimal
Remarque : cette méthode suppose que la duré de vie d’une chaussée souple est de
10ans
Pour calculer le trafic à l’horizon n (duré de vie de chassée) en utilise la formule
suivante :
n
(T )n =(1+τ ) (T 0 ) Avec :
(T)n : est le trafic a l’horizon « n »
n : est la durée de vie de la chaussée
τ : est le taux d’augmentation de trafic par ans
(T)0 : est le trafic a l’horizon 0 ou trafic a la première année de mise en service
D’autre matériaux permettent de réduire l’épaisseur de la couche calculée en grave
propre on divise cette dernière par le coefficient d’équivalence résultant de tableau
suivant :

Matériaux Coeff d’équivalence


Béton Bitumineux (Bb) 2
Grave Ciment (GC)
1,5
Laitier 0/60
Grave Bitume (GB) 1,2 a 1,7
Sable Ciment 1 a 1,2
Grave Propre (grave concassée) 1
Grave Roulée (TVO) 0,75
Tuf 0,6

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Sable 0,5

2.2 Méthode Asphalt Institute


Cette méthode est issue des résultats des essais de L’AASHO (Américain Association
State High Way Officials) et tient compte de l’expérience tiré des anciennes méthodes
publiées par Asphalt
Institute.

Elle est basé sur la prise en


considération du trafic
composite par une échelle
de facteur des déverses
couches. Les étapes à suivre
sont les suivantes :

A- Le Trafic :

Le trafic est représenté par


un nombre appelé DTN
(Désign Trafic Number) qui
est le nombre moyen
journalier de passage d’essieu équivalant de 1800 livres sur la voie la plus chargée
durant la vie de la chaussée (pour cette méthode la durée de vie d’une route est posé
égale a 20ans).

Pour DTN ≤ 10 le trafic est léger


Pour DTN≤100 le trafic est moyen
Pour DTN>100 le trafic est lourd
Donc on commence à la recherche de nombre moyen journalier de véhicules de diverses
catégories dans les deux sens, et on applique à chaque charge d’essieu un coefficient
d’équivalence donnée dans le tableau de la méthode suivant :

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Essieu Simple Facteur Essieux Facteur


Kip d’Equivalence Tandems Kip d’Equivalence
(Ki) (Ki)
0–8 − 0 – 14 −
8 – 12 0,11 14 – 20 0,11
12 – 16 0,34 20 – 26 0,27
16 – 18 0,76 26 – 30 0,57
18 – 20 1,31 30 – 32 0,92
20 – 22 2,26 32 – 34 1,25
22 – 24 3,91 34 – 36 1,70
24 - 26 6,74 36 – 38 2,33
38 – 40 3,15
40 – 42 4,35
42 – 44 5,88
44 – 46 8,15
1 Pound = 1livre = 453,592 gramme = 0,453592 Kg
1Kip = 1000 Pound = 453,592 Kg = 0,453592 Tonne
On calcul ensuite le trafic équivalant : TE = ∑ ei Ki tel que :

ei : Essieu (simple ou tandem)

Ki : Coefficient d’équivalence correspond a ei

Puis en calcul le Truck (Camion) Facteur : TF = (TE / 1000)


On adopte pour la répartition de trafic entre les voies de la route les pourcentages
suivants :
Nombre de Voies Coeff de Répartition « C »
2 0,5
4 0,45
6 et Plus 0,40
On calcul el coeff d’accroissement K de la circulation sur une période de 20 ans.
n+1
(1+ τ ) −1
K=
n.τ Avec :
n : nombre d’année de durée de vie de la route
τ : taux d’accroissement
Finalement on détermine le design trafic number DTN = TF . C . K . N d’où
N : nbr de poids lourd tel que le poids total ≥ 5 tonne dans les deux sens de circulation
par jours

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C : Coeff de répartition

B- Calcul de l’épaisseur de la chaussée


La méthode Asphalt Institute détermine l’épaisseur total d’une chaussée entièrement
réalisé en béton bitumineux a l’aide de l’abaque de la méthode.
C- Utilisation de l’abaque
 L’intersection de la droite correspondant au DTN avec la verticale
correspondante au CBR donne la valeur « TA » qui est l’épaisseur totale de la
chaussée entièrement en Béton Bitumineux (Bb).
 L’intersection de la droite DTN avec la ligne A donne la valeur « tA » qui est
l’épaisseur minimum de l’enrobé de la couche de surface.
 Si le point « tA » tend a gauche d la ligne B alors l’épaisseur de la chaussée
peut être le suivant :
1) épaisseur de la couche de surface est « tA »
2) épaisseur de la couche de base sera : a1(tB - tA) et c’est la valeur minimal
3) épaisseur de la couche de fondation est : a2(TA – tB) c’est la valeur maximal a adopté
Tel que :
a1= (coeff d’équivalence de Bb / Coeff d’équivalence des matériaux de la couche de
base)
a2= (coeff d’équivalence de Bb / Coeff d’équivalence des matériaux de la couche de
fondation)

2.3 Méthode Provisoire du LCPC (Laboratoire Centrale des Ponts et Chaussée)

Dans la pratique les charges qui circulent


sur la chaussée ne sont pas uniformes, on
sait que ce sont surtout les lourdes
charges qui interviennent et d’autant plus
qu’elles sont plus lourdes elle introduit la
fatigue de la chaussée. On peut tenir
compte de la nature et de l’intensité du
trafic on calcule le nombre d’essieu
équivalant devons être supporté par la
chaussée pendant sa durée de vie
(généralement 20 ans) au moyen du
tableau suivant :

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Essieu Simple Coeff Essieu Tandem Coeff


(Tonne) d’équivalence (Ki) (Tonne) d’équivalence (Ki)
5
0,008 8 0,008
8
0,05 10 0,017
10
0,16 12 0,033
12
0,55 14 0,066
13
1 15 0,092
14
1,85 16 0,13
15
3,30 18 0,25
16
6,50 20 0,50

Le trafic équivalent est : TE = ∑ ei Ki


Une fois le trafic est calculer (trafic cumulé) et connaissant le CBR de sol support, on
lit sur l’abaque de la méthode, la valeur de l’épaisseur d’une chaussée entièrement
réalisé en grave propre.

Le trafic cumulé est calculé par la formule suivante :


n+1
(1+τ ) −1
(T E )cumulé = (T 0 )
(1+τ )−1 avec :
τ : taux d’accroissement
(T0) : est le trafic a l’horizon 0 ou trafic a la première année de mise en service

Remarque
 Béton Bitumineux Bb et Enrobée Dense ED :
Les enrobés denses sont des matériaux à faible pourcentage de vides, largement
utilisés en revêtement de chaussée supportant de s trafics de 300 véhicules/jour à
6000 véhicules/jour). Les granulats devront avoir un Los Angeles inférieur à 30. Le
pourcentage de bitume utiliser pour les enrobées dense varie entre 4 a 5%. Quant aux
bétons bitumineux ils sont des enrobés bitumineux hautement élaborés que l'on
utilisera surtout pour le revêtement des chaussées supportant les trafics de plus de
6000 véhicules/jour. Ils ne seront mis en œuvre que si l’on est assuré de disposer
d’un excellent support couche de base en matériau traité peu déformable, chaussée
réalisée dans l'optique d’un aménagement progressif et ayant acquis une certaine
maturité sous le trafic. Les granulats doivent être de bonne qualité Los Angeles
inférieur à 20 et la composition du mélange est bien étudiée. Les bétons bitumineux
contiennent habituellement 5 à 8% de bitume, les granulats entrant dans leur

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composition sont des gravillons concassés de taille maximale 8 à 14 mm et des sables


dont l’équivalent de sable (ES) devra être supérieur à 40 dans le cas de s sables
concassés, et supérieur à 70 pour les sables roulés.
 Le Grave – Bitume GB  :
Le grave bitume est un béton bitumineux dense structurant pour couche de base
supportant tous types de trafic y compris les trafics exceptionnels sur autoroute. En
travaux neufs, le grave bitume constitue la couche déterminante pour un
dimensionnement de chaussée flexible. La teneur en liant et de 3% a 4% de bitume
(c'est-à -dire 96% a 97% de la grave).
 Grave – Ciment GC  :
Grave - Ciment est un mélange de gravier et ciment, le taux de ciment ajouté est le
plus souvent entre 3 à 6%. L’ajout de ciment augmente considérablement la rigidité
et diminue la sensibilité à l’eau. Le principal inconvénient est que sous l’effet des
contraintes hydro thermiques se fissure souvent ce qui pourrait conduire à une
dégradation précoce. Le sur dosage en ciment rend le grave ciment plus rigide ce qui
provoque un comportement fragile de celle-ci. Le grave ciment peut être utilisé en
couche de base.
 Grave – Laitier GL  :
Généralement utiliser dans la couche de base, il comporte de 80% a 90% de gravier,
et de 10% a 20% de laitier granulé.
 Grave – Emulsion GE  :
Généralement utiliser dans la couche de base, il comporte de 96% a 97% de gravier,
et de 3% a 4% de d’émulsion de bitume.
 Grave – Cendre  :
Généralement utiliser dans la couche de base, il comporte de 75% a 85% de gravier,
et de 15% a 25% de cendre volante, et de 1% a 2% de la chaux.
 Enduit Superficiel ES  :
Utiliser dans la couche de surface, il comporte de 93% a 95% de gravier, et de 5% a
7% de bitume.
 Gravier Non Traité GNT  :
Généralement utiliser dans la couche de base, souvent comme couche de fondation. Il
comporte de 100% gravier par fois mélangé d’une faible quantité d’un liant pour
améliorer ces caractéristiques mécaniques.
Le TVO, TVN, TVC et le Sable (tout venant d’oued, tout venant naturel, tout venant de
carrière) sont le plus souvent utilisés en couche de fondation.

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3 Applications

3.1 Application 1 (méthode CBR)


Déterminer l’épaisseur d’une chaussée posée sur un sol support d’indice CBR (I = 5),
et le trafic moyen journalier TMJA = 2000 véhicule. A l’année d’horizon zéro, le
pourcentage de poids lourd est 20%, la largeur de la chaussée est de 7m (2x3,5), le
taux d’accroissement de la circulation τ = 4% par ans. Le pourcentage des véhicules
légers est 80% véhicule de tourisme et 20% véhicule utilitaire. Le pourcentage des
véhicules lourds est 35% camions lourds et 65% camions légers.

Véhicules Poids Poids par Essieu

Tourisme 1 tonne 0,5 tonne


Véhicules légers
Utilitaire 1,5 t 0,5 a 1 t

Légers 5t 1,5 a 3,5 t


Véhicules lourds
Lourds 20 t 7 a 13 t

Si la chaussée est composée par trois couches tel que :


La couche de surface est en Bb, es = 6cm
La couche de base en GB, eb = 15cm
Déterminer la structure de la chaussée si en utilise la grave roulée (TVO) ef ?
3.2 Application 2 (Méthode Asphalt Institute)
On projette une route sur un sol de CBR = 6 pour supporter un trafic de 600 véhicule
par jours a la première année de mise en service, le pourcentage de chaque catégorie :

- 40% des véhicules composées d’un essieu simple de 7Kip et un essieu tandem de
11Kip
- 35% des véhicules composées d’un essieu simple de 15Kip et un essieu tandem
de 25Kip
- 25% des véhicules composées d’un essieu simple de 19Kip et un essieu tandem
de 31Kip

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Déterminer l’épaisseur de la chaussée si la chaussée et composée par deux voies de


circulation en utilisant la méthode d’asphalt institute avec τ = 5% (les matériaux
utilisés sont : Bb pour couche de surface, GC pour couche de base et Sable pour
couche de fondation).

3.3 Application 3 (Méthode LCPC)


Sur un sol qui a un indice portant CBR, I = 8, on va construire une chaussée de deux
voies de circulation, le trafic est de 1200 véhicules par jours en 2006 avec un taux de
croissement τ = 5%, se trafic est repartie selon le tableau suivant :

% de véhicules Essieu simple Essieu Tandem

40% 6 tonnes 10 tonnes

35% 8t 14 t

25% 10t 20t

Calculer par la méthode LCPC l’épaisseur de la chaussée si la première année de mise


en service est l’année 2013. On donne : L’épaisseur de la couche de surface en Bb est
6cm

L’épaisseur de la couche de base en GC est 12cm. Le matériau utilisé dans la couche


de fondation est le sable.

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