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PÔLE DE ROISSY

Dans un discou

Le nouveau satellite S3, situé au Mesnil-Amelot, s’appelle désormais


« la Galerie Parisienne ». Il va accueillir au total 8.5 millions
de passagers par an.
Le pré
«Un a
endro
Avec le S3, et tous les travaux en cours (S4, 4ème tour de contrôle, Aérogare
G2…) CDG pourra accueillir 20 millions de passagers supplémentaires d’ici
2010. On va y arriver, aux 80 millions prévus depuis le début !
déve
26 juin 2007 : l’inauguration du
satellite S3 (au Mesnil-Amelot, 77),
baptisé « Galerie parisienne », par le
tout nouveau président de la République,
a été un évènement. Dans un discours
qui fera date, Nicolas Sarkozy a Eric
encouragé le développement de
l’aéroport de Roissy CDG. «Un aéroport Veillon :
international est un endroit magique »
a-t-il déclaré, diffusant, par son discours,
un enthousiasme que nous appelons, ici,
Heureux,
(et depuis longtemps) de nos vœux. Tout
le monde présent a été désinhibé par
l’orientation présidentielle, décomplexée,
très heureux...
Mardi 26 juin fut un grand jour. Non seulement ADP inaugurait
au point que le PDG d’ADP, Pierre Graff, sa 9ème aérogare, le S3, baptisée « La Galerie parisienne », mais
osait, le matin même, déclarer dans surtout c’est que le nouveau président de la République est venu
« Le Parisien » que CDG allait pouvoir en personne couper le ruban. Et, pour le coup, il n’est pas venu
accueillir 20 millions de passagers « inaugurer les chrysanthèmes ». Le dernier chef d’Etat à être
supplémentaires d’ici à 2010, phrase venu inaugurer une aérogare avait été le président Mitterrand,
le 24 mars 1982 pour ce qu’il appelait alors
indicible voici encore quelques semaines. « Roissy 2 ». C’était 8 ans après l’ouverture de CDG 1 inaugurée
Compte tenu de l’importance de ce par le président Pompidou. Les aérogares qui se sont ouvertes
discours et, une fois n’est pas successivement furent inaugurées au mieux par les ministres des
coutume, nous avons décidé de transports (on se souviendra de Bosson ou de Gayssot), au pire,
reproduire in extenso le discours par…personne (comme le 2E).
du Président, que nous vous invitons Bénéfice.net était accrédité par le service de presse de l’Elysée
à bien lire et à garder, que vous pour couvrir l’évènement. J’y étais donc ce matin là, ne voulant
trouverez après les commentaires rien rater. Peu à peu, les quelques 400 invités arrivèrent dans le
enjoués d’Eric Veillon... terminal 2E, puis prirent le mini-métro automatique, récemment
mis en fonction, qui relie celui-ci au S3 en quelques secondes.
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Beaucoup de personnalités, parmi lesquelles évidemment se
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scours enthousiasmant à l’occasion de l’inauguration du 9ème Terminal de CDG :

résident Nicolas Sarkozy :


n aéroport international est un
droit magique» et « il faut
velopper Roissy,
je vous y aiderai »
trouvaient Pierre Graf, PDG d’ADP et dire que depuis des années, au ter contre l’impossibilité de Région Ile-de-France n’étaient re-
René Brun, directeur de CDG, J.C moins depuis 1997 et les élections construire dans certains quartiers. présentés à l’inauguration des lo-
Spinetta, PDG d’Air France, le pré- législatives anticipées, plus aucun caux, le gouvernement de gauche
fet de Seine-Saint-Denis... Le se- responsable politique n’osait se ré- Dans la foulée, pendant toutes ces de l’époque dépêchant pour l’occa-
crétaire d’Etat aux transports jouir publiquement du développe- années, la « communication » d’ADP sion l’obscure directrice de l’AFII du
Dominique Bussereau était bien sûr ment de Roissy CDG. La faute en faisait profil bas, suivant la couar- moment.
là, ainsi que, signe fort, Jean-Louis revient, et je n’hésite pas à l’écrire, dise ambiante. Courbettes devant
Borloo, numéro 2 du gouverne- à de nombreux politiciens et élus de « les associations » de « lutte »
ment, chargé du super ministère la région, de gauche surtout, mais contre le bruit (la plupart politisées
des transports et de l’aménagement pas seulement, qui, pour se faire jusqu’à l’os et les autres ravies de se
Bénéfice.net défend
durable et Christine Lagarde, minis- élire, n’ont pas hésité à « chauffer » faire recevoir dans les palais de la le développement de
tre des Finances. à blanc leurs électeurs en faisant République), pirouettes séman- Roissy depuis bientôt
campagne sur campagne « contre » tiques visant à dédramatiser le dé-
le bruit, et donc contre l’aéroport. veloppement de CDG (c’est ainsi qu’il 10 ans.
Au point que l’Etat a dû imposer un n’y avait pas 4 pistes, mais 2 « dou-
Le développement de « PEB » (plan d’exposition au bruit) blets », ou bien que les 2 tours de
Roissy ne sera plus qui interdit désormais les construc- contrôle supplémentaires n’étaient Mais en réalité tout se passait diffé-
un enjeu politicien, tions de logements dans les zones pas appelées « tours de contrôle » remment. La Région Ile-de-France,
les plus exposées aux nuisances. mais « vigie »…), tout était bon qu’elle ait été à droite ou à gauche,
mais une chance Ceci de façon à éviter, comme l’avait pour avoir le « développement hon- tout en tenant un discours « écolo »
pour la France rappelé un jour le ministre Busse- teux », comme je l’appelais. Des pour rassurer la minorité obscuran-
reau à l’Assemblée nationale, que anecdotes comme ça j’en ai plein la tiste verte au Conseil régional, fa-
ceux qui délivrent des permis de hotte, et ADP n’est pas seule en vorisait de fait le développement de
Le président de la République a vi- construire le matin, ne manifestent, cause. Ainsi pour Fedex. Alors que Roissy en finançant par exemple, à
sité les nouvelles installations, déjà ceints de leur écharpe tricolore, la France et CDG s’étaient battus de 100% le contournement Est de la
ouvertes au public, et a fait un dis- contre les nuisances l’après-midi. Du haute lutte pour obtenir, en 96, Francilienne (130 millions d’euros).
cours étonnant et détonnant, au- coup, les mêmes élus qui pestaient l’implantation à CDG du leader mon- Et tous les gouvernements succes- 15
quel je ne m’attendais pas. Il faut contre « le bruit » se sont mis à pes- dial du fret express, ni l’Etat, ni la sifs, de gauche comme de droite, ont BN
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soutenu objectivement « Roissy ». Mais tout en racontant n’im-


porte quoi aux gens. La palme revient en ce domaine à la
gauche et à J.C Gayssot, ancien ministre communiste des trans-
ports. Alors que les candidats de gauche locaux avaient fait
campagne contre les nouvelles pistes en 1997 (et avaient été
élus, je pense à Nicole Bricq (77) et à J.P Blazy (95), le gouver-
nement de la « gauche plurielle » s’est empressé de les autoriser,
J.C Gayssot promettant, en « contre partie » de stopper le dé-
A l’intérieur de la Galerie parisienne. veloppement de CDG dès que… les 55 millions de passagers se-
raient dépassés ! Ce qui ne l’empêchait pas de déclarer (voir
l’interview que nous avions faite de lui dans le BN n°3), qu’il
fallait « capter le plus de trafic aérien possible ».

Mais ces discours trompeurs pour les gens (et les riverains en
particulier), n’étaient pas l’apanage de la seule gauche. Ainsi
J.F Copé, député UMP de Meaux, alors qu’il était ministre, ne
manquait pas une occasion, j’en témoigne, dès qu’il parlait près
de l’aéroport de fustiger le bruit et d’évoquer « le fret à Vatry ».
Tout comme d’ailleurs le nouveau député UMP de Franconville,
M. Bodin, secrétaire de la fédération UMP du Val d’Oise qui a fait
campagne, pour être élu, en faveur du couvre feu, du
« fret à Vatry » et de la limitation du nombre d’avions sur CDG,
paroles qu’il ne pourrait plus tenir aujourd’hui, après le dis-
cours de N. Sarkozy. Et il faut quand même citer l’autre nou-
veau député (UMP) du secteur (Roissy, Gonesse,
Lors du cocktail, après le discours, N.Sarkozy avec J.L Borloo, Christine Goussainville…), Yanick Paternotte, qui, s’il a fait une cam-
Lagarde, Pierre Graff et J.C Spinetta. Le monsieur de dos, c’est Maurice Droy, pagne intelligente en faveur du développement de Roissy,
le maire du Mesnil-Amelot.
avait quand même tiré à boulet rouge sur les nouvelles pistes,
au moment où il ne songeait pas se présenter ici (il est maire
de Sannois). Il n’y a guère que J.P Blazy, maire (PS) de Go-
nesse, ex député, qui est resté cohérent dans son opposition
frontale au développement de Roissy : ça lui sûrement coûté
son siège à l’Assemblée nationale (il a été battu de 290 voix…).

« Magic Roissy,
magic Sarko ! »

Le discours de N. Sarkozy est venu mettre ordre et clarté dans


tout cela : il a souligné l’importance, dans l’histoire récente, des
grandes infrastructures de transport pour le développement éco-
nomique : c’est encore plus vrai de nos jours et pour l’avenir. Les
(infographie ADP) gens, y compris les riverains, peuvent facilement le comprendre,
à condition de leur tenir un langage de vérité. Et ils savent, sur
le fond, qu’un aéroport comme Roissy est bon pour eux (ils en
sont même « fiers », comme l’a montrée un récent sondage d’Air
France). C’est ce que le Président, en ce domaine comme dans
d’autres, a fait. Et, s’agissant de Roissy et due notre modestie en
souffrir, ça fera dix ans l’année prochaine que ce magazine Bé-
néfice.net (et son bébé RoissyMail.com depuis 3 ans) le fait, en-
courageant et montrant le développement d’une région
exceptionnelle et … « magique ». Ce qui nous a valu un ostra-
cisme aussi ridicule qu’inopérant de la part de la communication
d’ADP. On espère que ça va changer, mais on sait aussi qu’il n’est
jamais bon d’avoir raison avant tout le monde…
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Le discours
du Président
de la République,
prononcé le 26 juin 2007,
lors de l’inauguration du satellite S3.
Mesdames et Messieurs,
Le développement durable, c’est simplement une expression
J’ai accepté sans hésiter l’invitation du président d’Aéroport plus complète de l’objectif de vivre mieux. C’est accepter de
de Paris à venir inaugurer aujourd’hui la galerie parisienne. ne plus compter pour zéro le bien-être des nouvelles géné-
Il ouvre à l’Aéroport Charles-de-Gaulle une nouvelle pers- rations, les enfants qui naissent en cette année 2007, et
pective de développement : 8,5 millions de passagers sup- ceux qui naîtront en 2017 ou en 2027. Ils ne votent pas,
plémentaires, 10 % de la capacité. Il renforce la position de mais nous sommes leurs parents et nous avons des respon-
Roissy, 1er hub aéroportuaire européen. sabilités. Nous ne voulons pas qu’un jour leurs livres d’his-
toire nous dépeignent comme une génération d’égoïstes,
Cette nouvelle aérogare est la première qui soit spéciale- d'irresponsables qui aurait dilapidé la planète et méprisé
ment conçue pour accueillir l’A380. C'est un avion qui trans- l’avenir. Nos enfants nous jugeront à nos actes et au courage
portera plus de passagers, qui consommera moins de de nos décisions.
kérosène et qui fera moins de bruit. La réussite technique
de la Galerie parisienne répond à la réussite technique de Comme les lieux s’y prêtent, je voudrais commencer par par-
l’A380, j’y vois la preuve que la France a en main tous les le- ler du transport aérien. Ce secteur est à l’origine de la der-
viers d’une grande, d'une forte politique industrielle. nière vraie révolution dans la mobilité des hommes : en
quelques dizaines d’années, voler est devenu accessible à
Inaugurer cette infrastructure, c’est pour moi l’occasion de l’ensemble des classes moyennes. L’essor inégalé du trans-
développer devant vous ce que j’appelle de mes vœux, une port aérien leur a ouvert des perspectives jusqu’alors inac-
véritable politique d’aménagement durable. Nous avons sou- cessibles d’ouverture au monde, de mobilité professionnelle,
haité, cher Jean-Louis BORLOO, que ce terme soit inscrit de loisirs. Ce transport contribue à sa manière à l’unité de
dans le titre et les fonctions du ministre d’Etat, n°2 du gou- l’Europe, mais il est aussi le seul à utiliser sans taxation des
vernement. Nous l’avons souhaité parce que les grandes in- carburants fossiles et nous ne pouvons plus ignorer son em-
frastructures de notre pays, c'est-à-dire ces chantiers à preinte sur l’environnement.
plusieurs milliards d’euros, sont des choix qui engagent
notre pays pour 50 ans, quand ce n’est pas pour un siècle Je suis favorable à ce que des quotas d’émissions de CO2
ou pour deux siècles. Orléans et Tours regrettent encore ne s’appliquent désormais au transport aérien. Cela encoura-
pas avoir voulu du train en centre ville il y a 150 ans. S’il y gera les technologies propres et rétablira l’équité entre
a un choix gouvernemental qui doit se faire en pensant à modes de transport. Mais il n’est bien évidemment pas ques-
nos enfants, nos petits-enfants, nos arrière-petits-enfants, tion de n’appliquer cela qu’aux compagnies européennes :
c’est celui des grandes infrastructures d’aménagement de pour une destination donnée, toutes les compagnies doivent
notre pays. Il doit plus que tout autre se fixer l’objectif du être concernées, ou aucune.
développement durable.
Je souhaite que l’on fasse de la question de la pollution so-
Le développement durable, ce n’est pas le nom à la mode de nore l’exemple même d’une stratégie de développement du-
l’écologie des années 1970. C’est un terme qui s’inscrit dans rable. Je le dis parce que je le pense, on peut développer
le progrès, pas dans la régression. Son ambition, c'est la Roissy et mieux protéger les riverains, ce n'est pas antino-
croissance, c'est le confort, c'est la mobilité, c'est le pouvoir mique. Il existe des dizaines de solutions concrètes pour
d’achat, c'est la qualité de vie. Je m’oppose à toute concep- cela, qu’il s’agisse de changer les approches des avions,
tion sacrificielle de l’environnement. Je ne crois pas qu’il d’utiliser autrement les pistes la nuit, de lancer des TGV fret
faille se mortifier pour respecter la nature. L’écologie n’est pour remplacer les vols cargo, ou qu’il s’agisse de mobiliser
pas une forme d’expiation du bien-être matériel, surtout la taxe sur les nuisances sonores sur la rénovation urbaine 17
quand ce bien-être est loin d’être acquis pour tous. des quartiers exposés au bruit, je le dis devant le député BN
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Le président Sarkozy entouré de D. Bussereau, J.L Borloo et de Christine Lagarde.

PATERNOTTE dont je connais la contribution positive à ces Cette approche du développement durable doit s’étendre à
réflexions. Je souhaite et je le demande à Dominique BUS- l’ensemble de nos projets d’infrastructures. Je le dis en pre-
SERAU, je le souhaite Monsieur le Président GRAFF, que vous nant mes responsabilités. La France doit investir. Si la
lanciez ensemble la négociation d’une charte pour le déve- France, avec les handicaps que l’on connaît, a la producti-
loppement durable de l’aéroport de Roissy-Charles de Gaulle, vité horaire la plus élevée du monde, c’est grâce à ce patri-
avec la perspective de la signer dans un délai d’un an, sur moine productif extraordinaire que sont nos lignes à grande
la base d’engagements précis. Cette charte, je souhaite vitesse, notre réseau routier, nos aéroports. Lorsqu’on de-
qu'elle soit un accord gagnant-gagnant : des riverains mieux mande aux étrangers de citer les plus et les moins du site
protégés, et en même temps de réelles perspectives de dé- France, quel est l’atout le plus souvent cité ? Les infrastruc-
veloppement pour Roissy. Si l’Île-de-France veut rester une tures. Nos prédécesseurs nous les ont léguées, il est de notre
place financière qui compte, si elle veut rester un grand devoir de les améliorer, de les entretenir, de les remplacer,
centre scientifique, si elle veut rester au coude à coude avec de les développer. Et ce n’est pas, je le dis encore une fois
Londres pour l’implantation des sièges sociaux, elle doit dé- encore en prenant mes responsabilités, une honte de s’en-
velopper Roissy. La question est finalement simple : veut- detter pour cela, car cette dette-là, finance les infrastruc-
on que Paris joue dans les 20 ans qui viennent en première tures, ne finance pas le présent, elle finance l’avenir. Elle
ou en deuxième division des métropoles mondiales ? Si on représente, chère Christine, un passif, mais elle représente
vise la première division, il faut développer Roissy. Je vous aussi un actif. C'est une chose de s'endetter pour financer
y aiderai. Mais vous ne pouvez pas développer Roissy sans les infrastructures et l'investissement de demain, cela en
tenir compte des intérêts des riverains et du respect de l'en- est une autre de s'endetter pour financer les dépenses cou-
vironnement. rantes.
Voilà pourquoi je souhaite que l’on concentre la réflexion Le tout est que la valeur de cet actif justifie celle du passif.
sur ce sujet du développement durable de Roissy, avant de Et au passif, je mets bien sûr les coûts financiers, mais aussi,
songer au troisième aéroport. Il faut bien sûr garder ce sujet cela est une nouveauté, les coûts environnementaux. Avant
à l’esprit et préserver tous les choix possibles pour l’avenir, d’engager la collectivité dans de nouveaux chantiers, je de-
mais nous pouvons faire sur Roissy des progrès immédiats mande donc que l’on engage une réévaluation précise projet
qui bénéficieront à tous sans exception : aux riverains, aux par projet du bilan économique et environnemental global
18 compagnies, cher Jean-Cyril, aux voyageurs, et bien sûr, aux de chaque infrastructure, pour ne retenir que celles qui ont
BN 85 000 familles qui vivent d’un emploi sur cette plateforme. un bilan réellement positif en termes de développement et
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de développement durable. Les deux mots ont un sens, c'est par deux en dix ans ! Ainsi il ne faut pas changer les choses.
pour le développement que l'on fait cela, mais un dévelop- Enfin, à Valence, ils créent des emplois, des milliers d'em-
pement durable. C'est-à-dire un développement qui ne sacri- plois. A Anvers, ils créent des milliers d'emplois. Pendant ce
fie pas les intérêts de notre planète et les intérêts de votre temps, nous, on divise par deux la part de marché de nos
santé. ports dans le trafic containers. Ce n'est pas une situation
que j'accepterai. Nous nous en sortirons par une vraie poli-
De ce passage au crible, il restera j’en suis sûr une politique tique d’investissements et par une réforme de nos ports au-
ambitieuse, en particulier pour le report du transport vers tonomes, j'ai prononcé un gros mot : leur statut doit
les modes les plus propres. Le Premier ministre et moi-même changer, leur organisation sont d’un autre siècle, cela va
fixons donc Jean-Louis BORLOO un objectif simple et précis changer, pas pour faire de la peine à qui que soi, cela va
- enfin, simple à fixer : au fond, Jean-Louis, j'aime mieux changer, parce que je n'ai pas été élu pour assister les bras
être à ma place qu'à la tienne- parce que pour les cinq ans croisés,à la régression de secteurs économiques décisifs pour
qui viennent il faut augmenter d’un quart d’ici 2012 la part votre emploi et pour votre croissance. Cela fait trop long-
de marché du fret non routier. La France ne peut pas conti- temps qu'on laisse une minorité empêcher une majorité de
nuer à être traversée de tous les côtés, travailler.
Dominique, par les camions que les au-
tres ont interdits sur leur territoire. “Cette charte, je Pour terminer, -c'est une matinée, avec
ce que je dis, généreuse en amis nou-
A une telle échéance, ce n’est pas seu-
lement une affaire d’infrastructures. En
souhaite qu'elle veaux. Vous savez, je suis très serein,
je veux le meilleur pour notre pays. Je
quatre ans seulement, entre 2002 et
2006, le fret ferroviaire, et cela est in-
croyable, a perdu en France un cin-
soit un accord ne veux pas le moins bien. Alors je re-
garde ce qui ce passe ailleurs. Il n'y a
aucune raison que les Belges créent des
quième de ses volumes, plus de 9
millions de tonnes-kilomètre, un cin-
gagnant-gagnant : emplois, que les Espagnols créent des
emplois et que nous on en perde. Je
quième de son volume. Mais moi je n’ai
pas remarqué que l'on ait arraché des
voies, je n'ai pas remarqué que l'on ait
des riverains n'ai pas été élu pour cela.- Je voudrais
revenir à la région où nous sommes au-
jourd’hui. S’il y a bien –toute ma vie,
fermé des gares, je n'ai pas remarqué
que l'on ait rasé des triages. La vérité,
mieux protégés, j'ai été élu de cette région- un endroit
où l’on peut démontrer ce que signifie
c’est qu’il y a aussi un problème de
coût et de service, et que le fret ferro-
viaire français ne trouvera sa crois-
et en même l’aménagement durable, c’est bien l’Ile-
de-France. Mais l'Ile-de-France elle a
connu à l’époque du Général de
sance que dans la réorganisation
qu’engage la SNCF, et dans le dévelop-
temps de réelles GAULLE une ambition extraordinaire :
cet aéroport en est le témoignage et
pement de la concurrence, avant
d’avoir besoin de nouvelles infrastruc-
tures. A ce sujet, je crois qu’il faut
perspectives de son nom un hommage mérité. En l’es-
pace de très peu d’années le Général de
GAULLE, sous l’impulsion de Paul DE-
maintenant donner au secteur ferro-
viaire une organisation adaptée à un
développement LOUVRIER, excusez du peu, a lancé les
villes nouvelles, le redécoupage dépar-
marché ouvert. Les sillons ferroviaires
sont un bien rare, qui doit être attri-
bué de façon impartiale entre les opé-
pour Roissy.” temental, la création du schéma direc-
teur, le réseau express régional – le
RER, pour ceux qui auraient oublié son
rateurs et entre le fret et les voyageurs. Le montant du nom - Voilà ce qu'ils ont fait nos prédécesseurs. Voilà ce
péage des voies ferrées, tellement central pour la compéti- qu'ils ont bougé nos prédécesseurs ! Alors là, on me dit :
tivité des entreprises, doit faire lui aussi l’objet d’une pro- "mon Dieu, vous prenez beaucoup d'initiatives". Mais moi,
position objective fondée sur des critères transparents. C'est je trouve que je n'en prends pas assez. Quand vous voyez ce
pour ces diverses raisons, que je crois nécessaire de confier que nos prédécesseurs ont fait, on n'est pas simplement là
à une autorité indépendante la régulation du secteur ferro- pour gérer à la petite semaine. On n'est pas simplement là
viaire. pour faire des équilibres du mois. On est là pour penser à
L’autre secteur où la France n’est pas à la hauteur de sa ré- notre pays, à vingt ans, à trente ans, à quarante ans.
putation dans la gestion d’infrastructures, ce sont les ports.
Vous allez me dire, mais vous inaugurez un aéroport ? Oui, Nous vivons encore aujourd’hui en 2007 sous l'impulsion du
mais enfin, on a bien le droit de parler d'autre chose aussi Général de GAULLE et de Paul DELOUVRIER qui ont structuré
quand même, c'est un ensemble, une cohérence. C’est tout de manière très profonde cette région. Mais la meilleure ma-
de même dommage. Voici un secteur, les ports, qui profite nière d’être fidèle à cet héritage doit être de penser à notre
massivement de la mondialisation, est c’est précisément tour à ce que doit être l’aménagement de l’Ile-de-France
celui où nous sommes faibles. Rien qu’entre 2003 et 2005, pour répondre à d’autres défis. C’est une mission qui revient
sur la seule logistique des conteneurs, Valence a créé 4 000 bien sûr au conseil régional, qui n’a plus la même place en
emplois, Anvers a créé 13 000 emplois ! Tenez-vous bien, la 2007 qu’en 1965. Mais l’État peut-il se priver d’avoir un pro- 19
part de marché de Marseille sur les conteneurs a été divisée jet, une stratégie pour la région économiquement la plus BN
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puissante d’Europe, qui produit 28% de la richesse nationale Pour développer une vision globale d’aménagement pour la
de notre pays ? Je ne le pense pas. Seine-Saint-Denis, si proche d’ici, mais si isolée du reste de
la communauté nationale par ses difficultés exception-
Je vois en somme deux grands enjeux pour l’Ile-de-France nelles.
en 2007 : la cohésion et la croissance.
Il faut aussi une ambition de croissance. Quand j'étais mi-
Retrouver la cohésion, c’est simplement reconstruire une nistre de l’Aménagement du Territoire, je n’ai jamais voulu
ville équilibrée à partir d’une agglomération en voie d’écla- mélanger l’ambition essentielle de créer des métropoles
tement. L’éclatement ce sont ces familles qui vont habiter fortes en province, et l’ambition inavouable de provinciali-
à une heure et demie de voiture parce que le logement est ser l’Île-de-France. Il n’y aura pas de France forte et ambi-
trop cher. L’éclatement ce sont ces tieuse si l’Île-de-France se recroqueville
quartiers qui ne sont reliés au monde sur elle-même. Si elle renonce à
que par un bus qui passe tous les construire les plus hautes tours d’Eu-
quarts d’heure quand il ne se fait pas
caillasser. L’éclatement ce sont ces ar-
“Je vois en rope. Si elle renonce à attirer les meil-
leurs chercheurs du monde. Si elle
tères démesurées qui libèrent les voi-
tures mais enferment les riverains. somme deux renonce à son ambition d’être une
place financière de premier plan. C'est
quand même curieux que la grande
Aux origines de cette agglomération,
lorsque Paris s’est constitué, les choses
grands enjeux place financière d'Europe soit Londres
où ils n'ont pas d'euros ! C'est curieux
se sont faites différemment. Le mur de
CHARLES V est devenu les grands Bou- pour ! On a fait l'Europe pour être au cœur
de la vie financière et monétaire et non
levards, le mur des Fermiers généraux pas pour en être exclus. Les grandes
est devenu le boulevard Saint-Jacques
et l’avenue Kléber, les fortifications de
l’Ile -de-France villes de province ont pris un élan dé-
mographique, économique, culturel ex-
Thiers les boulevards des maréchaux.
On ne créait pas seulement des ro- en 2007 : traordinaire ces dernières années. Je ne
vois pas de honte à ce que la métropole
cades, mais des places, des carrefours. parisienne les imite. Mais j’en verrais
Mais un fois le Périphérique construit,
et franchi, cette ambition, perdue,
la cohésion une à ce qu’elle se laisse distancer par
Shanghai, par Londres ou par Dubaï.
dans un autre monde.
et Pour finir et pour avancer, j’identifie
Je crois qu’il faut la retrouver. Retrou- quatre leviers de changement.
ver l’esprit du préfet HAUSSMANN
dans le Paris de 1860 et de Pierre-
la croissance.” D’abord les infrastructures. Construi-
Charles L’ENFANT dans le Washington sons enfin des transports en commun
de 1800. Plutôt que de vouloir comme circulaires, comme le projet Métrophé-
ALPHONSE ALLAIS construire les villes à la campagne, pour- rique qui reliera tous les terminaux des lignes de métro.
quoi ne pas construire une vraie ville dans nos banlieues ? Construisons Charles-de-Gaulle Express. Engageons d’autres
Elles ne manquent pas de l’espace nécessaire, mais de vo- projets ambitieux et efficaces. Un pays qui n'a plus de pro-
lonté politique et d’une vision coordonnée de l’organisation jets est un pays qui n'a pas d'ambition. C'est donc un pays
urbaine, appuyée sur les pouvoirs nécessaires pour la mettre qui n'a pas d'avenir. On va retrouver des grands projets et on
en œuvre. Pour ne pas toujours construire des logements va mobiliser les synergies nationales au service de ces
sociaux là où il y a déjà des logements sociaux. Pour ne pas grands projets. Cela me semble plus ambitieux et plus im-
faire passer systématiquement l’intérêt de chaque commune portant que de raisonner sur la carte orange gratuite pour
avant celui d’une métropole, -excusez du peu-, peuplée de nos compatriotes qui sont au RMI. Il vaut mieux investir
11 millions d’habitants. pour qu'ils aient un emploi, qu'ils quittent le RMI plutôt

A gauche :
Arrivée du secrétaire d’Etat aux
transports, Dominique Bussereau,
accueilli par le préfet
de Seine-Saint-Denis

Au centre :
L’A380 était venu spécialement se
garer sur le S3 ce jour-là

20 A droite :
BN
Nouveaux commerces de la
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PÔLE DE ROISSY

que de les enserrer dans une politique d'assistance. Parce périmètres sans substance réelle. Quant aux départements,
que, lorsque l'on est au RMI, même lorsque l'on a le trans- qui peut comparer le rôle d’un département de petite cou-
port gratuit, on n'est pas très heureux. ronne et celui d’un département rural, mais ils ont les
mêmes pouvoirs, la même fiscalité, la même structure ?
Deuxième levier de changement, c'est l’urbanisme. J’en ai
parlé. La densité de logement des maisons de ville est la Tout ceci forme un champ de réflexion immense, mais indis-
même que celle des barres. Pourquoi se contenter de faire un pensable. Je ne souhaite pas qu’on adopte un nouveau
échangeur alors qu’on pourrait faire une place ? La question schéma directeur de la région Île-de-France avant d’être allé
de la mobilisation du foncier, des choix en matière de loge- au bout de ces questions et d’avoir défini une stratégie ef-
ment est centrale. Je me suis toujours demandé pourquoi ficace. Une stratégie, ce n'est pas un gros mot. Je propose
en centre-ville, il y avait encore des maisons particulières et donc que l’ensemble des administrations concernées soient
dans les villes nouvelles, il y avait des tours. C'est plutôt mobilisées dès l’automne 2007 sous l’œil attentif du Gou-
l'inverse. L'habitat collectif en centre-ville. L'habitat indivi- vernement pour préparer les propositions d’actions néces-
duel, en périphérie de nos villes. Il faut que l'on repense la saires dans les champs que je viens d’évoquer, et qu’un
ville. comité interministériel d’aménagement du territoire dédié à
l’Île-de-France se tienne fin 2008 pour adopter ce nouveau
L’attractivité dans tous les domaines. La recherche et l’en- plan stratégique et le schéma directeur correspondant, ainsi
seignement supérieur. En fait de grands scientifiques et de que les textes législatifs et réglementaires nécessaires. C'est
laboratoires de pointe, nous avons atteint depuis longtemps curieux de résonner en termes d'aménagement du territoire
la masse critique, mais la réaction en chaîne n’a pas com- pour les autres régions que pour la première région de
mencé. Le monde connaît plus la Sorbonne de Gerson et France où vivent presque 12 millions de personnes.
Saint Thomas d’Aquin que le plateau de Saclay et sa profu-
sion d’institutions brillantes mais totalement cloisonnées. J’arrive au terme de survol trop bref de sujets très lourds.
C'est extraordinaire, Saclay. Il n'y a pas de campus. Il n'y a J’ai voyagé un peu loin de ce bâtiment magnifique et je vou-
pas de transports en commun. Il n'y a pas un endroit où drais en remercier tous ceux qui ont travaillé, mais j’y atter-
tout ce monde là peut se retrouver. Pourquoi, d'ailleurs, les ris pour conclure. Un aéroport international, c’est un
seuls campus attractifs, on les voit à l'étranger ? Pourquoi, endroit magique. C’est un concentré de la planète et une
nous, on doit avoir des universités où les bibliothèques sont mosaïque d’ailleurs. C’est le cœur battant de la mondialisa-
fermées le dimanche ? C'est curieux ! Où il n'y a pas d'espace tion. Je souhaite à tous ceux qui en pousseront les portes,
sportif, où il n'y a pas d'espace culturel. Pourquoi, quand que ce soit pour s’envoler ou pour y travailler, pour y atten-
les familles qui ont quelques moyens veulent envoyer leurs dre leurs proches, de respirer le même parfum de merveilleux
enfants dans une université, les envoient-elles à l'étranger qu’en ce jour d’inauguration. Je félicite Aéroports de Paris
? Pourquoi renoncer à doter la France des meilleures univer- de ce grand succès. Je voudrais vous dire que vous avez com-
sités au monde ? Moi, je veux en France les meilleures uni- pris que j'ai une grande ambition pour notre pays. Parce que
versités du monde. Je veux que chaque université puisse j'ai le sentiment que la France peut, à nouveau, étonner le
avoir un campus. Je veux que chaque université soit une monde. C'est bien de cela dont il s'agit. Nous sommes un
zone franche pour que les étudiants de cette université qui pays qui a une longue histoire. Mais ils nous manquaient un
veulent monter leur entreprise puissent la monter sur le peu d'énergie, un peu d'enthousiasme, un peu d'espérance.
campus de l'université comme dans les grandes universités Les peuples qui ont de l'enthousiasme et de l'énergie peu-
du monde. En fait, à quoi cela sert d'être la cinquième puis- vent bâtir de grandes choses. Durant ces cinq années, on va
sance au monde, si on n'est pas capable de réformer notre faire de grands projets pour une raison, c'est que la France
enseignement supérieur et notre système de recherche ? et les Français le méritent.

Il faut enfin l’organisation des pouvoirs. Enfin, Paris est la


seule agglomération de France à ne pas avoir de commu-
nauté urbaine. Alors qu’elle est la plus grande et la plus stra-
tégique des régions, l’intercommunalité y crée des Je vous remercie.

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