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Pilot's Operating Manual Page 5-1

Edition originale: Feb, 2002


Pro Line 21
- Section III
DESCRIPTION DES SYSTÈMES
Sous-section 5
HYDRAULIQUE
Table des matières
Page
GENERALE ................................................. .................................................. 5-3 ....
Circuit hydraulique principal ............................................... ........................ 5.3
Système hydraulique auxiliaire ............................................... 5.3 ..............
Système principal ................................................ ............................................... 5.4
FLUIDE DE STOCKAGE ................................................ ........................................ 5.4
POWER GENERATION ................................................ ............................... 5.5
Haut de pression ............................................... .............................. 5.5
Basse indication de la pression ............................................... ......................... 5.5
Pompe manuelle ................................................ ........................................... 5.5
Pression maintenue PATHS ............................................... 5.5 ..............
Inverseurs de poussée ................................................ ................................... 5-5
Roue de freins d'urgence chemin .............................................. 5.6 ..............
Accumulateurs ................................................. ....................................... 5.6
NON MAINTENUE PRESSION VOIES ............................................. ....... 5.6
Figure 1 - Principaux composants du système hydraulique ...................................... 5.7
KEY à la figure 2 .............................................. ........................................ 5.8
Figure 2 - Système hydraulique principal ............................................ ................ 5-9
Système auxiliaire ................................................ ................................... 5.10
Figure 3 - système hydraulique auxiliaire de composants ...........................5.10 ....
Figure 4 - système hydraulique auxiliaire ............................................ ........ 5.11
CONTRÔLES ET INDICATIONS ............................................... ................. 5-12
FLUIDE DE STOCKAGE ................................................ ...................................... 5-12
OPERATION ................................................. ............................................. 5.12
Figure 5 - Fonctionnement du système hydraulique auxiliaire poignée ..... 5.13
Réinitialiser le système principal .............................................. ............... 5-14
Page 5-2 Pilot's Operating Manual
Edition originale: Feb, 2002
Sous-section 5
HYDRAULIQUE
Hawker 800XP Pro Line 21
Section III - description des systèmes
Intentionnellement laissé en blanc
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Sous-section 5
HYDRAULIQUE
Hawker 800XP Pro Line 21
Section III - description des systèmes
GÉNÉRALE
L'énergie hydraulique est fournie par des experts indépendants principales et auxiliaires des systèmes de fonctionnement de
la suite
services:
Circuit hydraulique principal
• Normal extension et de rétraction du train d'atterrissage
• Normal opération d'urgence et de la roue de freins
• orientation du train avant
• Le fonctionnement normal des volets
• Fonctionnement de l'aérofreins
• identification de décrochage (bâton push)
• Fonctionnement de l'inverseurs de poussée
Système hydraulique auxiliaire
• extension d'urgence du train d'atterrissage
• Opération d'urgence des volets
Cette sous-section ne porte que sur la génération de l'énergie hydraulique.
Reportez-vous à la sous-sections suivantes pour plus de détails, de services de l'hydraulique:
• Sous-section 2 moteurs (pour les inverseurs de poussée)
• Sous-section 6 de vol (volets, aérofreins et de décrochage de l'identification)
• Sous-section 8 LANDING GEAR (également freins de roue et orientation du train avant)
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Sous-section 5
HYDRAULIQUE
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Section III - description des systèmes
Système principal
FLUIDE DE STOCKAGE
Système de fluide est stocké dans un réservoir en forme sphérique situé à l'arrière de la baie d'équipement.Fluide contenu
sont affichés dans un tube indicateur de niveau, avec intégrante du réservoir.
Air, tiré de deux moteurs est utilisé pour pressuriser le réservoir afin de s'assurer une fourniture est nourri à l'
pompes dans toutes les conditions de vol.
L'air est fourni dans le réservoir par les clapets anti-retour et une soupape de réduction de pression.
Le réservoir a une des entrées et des sorties de secours valve ainsi que d'un manomètre.
Tableau 1: Indicateurs et Annunciators
Point emplacement paramètre
FREINS combiné (2)
et indicateur d'apport
Center tableau de bord
psi
Freins: 2000
L'offre: 3000
MWS panneau principal liquide hydraulique alarme de surchauffe de 90 ° C
MWS panneau principal
Principale de l'offre d'avertissement de basse pression
≤ 1500 psi
MWS principaux freins d'urgence panneau accumulateur faible
d'avertissement de pression ≤ 2250 psi
Accumulateur de pression
indicateurs
(principaux freins et roues)
Équipement de la baie arrière charge initiale à 1000 psi
Accumulateur de pression
indicateurs (inverseurs de poussée)
Équipement de la baie arrière charge initiale à 1500 psi
Contenu principal réservoir niveau
tube
Équipement de la baie arrière
Paramètres indiqué sur l'étiquette à côté de
réservoir
Principale de réservoir de pression d'air
jauge
Équipement de la baie arrière de 0 à 30 psi est normal
HYD OVHT
HYD 1
LO PRESSE
EMRG BRK
LO PRESSE
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Sous-section 5
HYDRAULIQUE
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Section III - description des systèmes
POWER GENERATION
Fluide est alimenté à partir du réservoir par l'intermédiaire d'un filtre d'aspiration pour les deux variable de livraison à moteur
pompes, un par moteur.
Un robinet d'aspiration dans chaque ligne est interconnecté à l'liées levier de robinet HP. L'isolement de la
fluide hydraulique est donc simultanément avec le moteur d'arrêt. Quand un robinet est fermé,
fermé-circuit par l'intermédiaire de la soupape fournit un volume d'approvisionnement à la pompe de lubrification.
Chaque pompe fournit de fluide à une pression de 3000 psi par l'intermédiaire d'une faible pression, et l'amortisseur
clapet anti-retour, à la pression dans le filtre principal de livraison en ligne de systèmes de l'avion.
Un condensateur est installé dans la livraison de la ligne n ° 1 pompe.
Haute pression
Deux plein débit soupapes sont situées dans tappings au large de la ligne de livraison de chaque pompe sont fournis et
de limiter la pression maximale pompe en cas de défaillance de la pompe de contrôle de la pression.
Si la pompe de livraison de montée en pression au-dessus de 3750 psi, la soupape de sûreté fonctionne à passer dans le
fluide
retour à la ligne.
Indication de basse pression
La faible pression fonctionne si la pompe tombe à la pression 1500 psi. Un temps de retard empêche l'
# associés LO HYD PRESS annonciateur d'éclairage jusqu'à ce que la période du délai s'est écoulé. Cela empêche
une fausse annonce temporaire en raison de conditions de basse pression causée par les fluctuations du système. Une fois
l'indicateur est allumé, il le demeure jusqu'à ce que la pression s'élève au-dessus de 1850 psi.
Pompe manuelle
Le système principal peut être sous pression pour les fins de servitudes au sol par une pompe à main situé à l'arrière
équipement de la baie. La part l'entrée de la pompe est reliée à la ligne du filtre d'aspiration. Lorsqu'il est mis en marche, la
pompe à fluide sous pression passe par l'intermédiaire d'un clapet anti-retour, dans le système principal.
Pression maintenue PATHS
Liquide passe à travers un maintien de la pression Valve (PMV) à la durée normale du frein de roue et de décrochage
identification des chemins.
Les PMV s'éteint si la pression en amont de celui-ci tombe à 2300 psi. , Ce qui assure que la pression dans la
accumulateur principal est suffisante pour plusieurs opérations de décrochage de l'identification et le fonctionnement du
système de
les freins des roues normales lors de son atterrissage.
Inverseurs de poussée
Fluide stocké dans l'inverseur de poussée accumulateur est empêché de fuite de revenir à la page principale d'un système
clapet anti-retour.
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Sous-section 5
HYDRAULIQUE
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Section III - description des systèmes
Roue de freins d'urgence chemin
Principale de la pression du système est distribué par l'intermédiaire d'un clapet anti-retour à la situation d'urgence et
l'accumulateur de frein
le freinage d'urgence réduire la valve.
Si le principal système de pression échoue, le clapet anti-retour retient la pression stockées dans la situation d'urgence
freins accumulateur.Pour plus de détails sur le nombre de freinages disponible en utilisant le liquide de la
accumulateur, reportez-vous à la Sous-section 8 train d'atterrissage.
Basse pression (au-dessous de 2250 psi) dans le chemin d'accès ou de l'accumulateur est indiqué par l'éclairage de la
EMRG
BRK LO PRESSE annonciateur sur le panneau principal MWS.
Accumulateurs
Trois-piston type d'accumulateurs, chaque installé avec un indicateur de pression de gaz et une soupape de tarification, sont
situé à l'arrière de la baie d'équipement. Le piston sépare les frais de gaz de la liquide hydraulique.
En l'absence de pression hydraulique dans le système, le système principal et le freinage d'urgence sont des accumulateurs
initialement chargé de l'azote à 1000 psi.
La charge initiale de l'inverseur de poussée accumulateur est de 1500 psi.
Non maintenu la pression chemins
Le train d'atterrissage, les volets, aérofreins et le nez de roue chemins sont alimentés directement avec la pression du
système
sans provision pour couvrir l'échec de livraison de pression.
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HYDRAULIQUE
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Section III - description des systèmes
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Figure 1
Principaux composants du système hydraulique
La vanne d'isolement
La vanne d'isolement
IDENT unité de décrochage
Des freins à air
ACTUATOR
Des freins à air
ACTUATOR
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Section III - description des systèmes
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Version A2: Nov, 2004
Sous-section 5
HYDRAULIQUE
Clé de la figure 2
Pipeline Couleurs
Air ......................................
D'aspiration ..............................
Pression ............................
Retour ...............................
Freins d'urgence ............
Pression maintenue .........
D'identification de composant de
1. Condensateur
2. Pressostat et amortisseur
3. Plein débit soupapes
4. De servitudes au sol pour une pompe à main
5. Réduire les freins d'urgence valve
6. La réduction de freins Normal valve
7. Transmetteur de pression
8. Inverseur de poussée soupape de libération
9. Soupape de surpression, inverseur de poussée
et le nez de roue
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Sous-section 5
HYDRAULIQUE
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Section III - description des systèmes
Réacteur n o 1
De prélèvement d'air moteur n º 2
La purge d'air
PRESSION
VALVE
RÉDUCTION
PRESSION
NIVEAU
TEMP
SWITCH
HP n ° 1
Coq n ° 2 HP
COCK
THRUST
REVERSER
ACCUMULATEUR
PRESSION
FILTRE
Freinage d'urgence
ACCUMULATEUR
STALL IDENT'N
(PUSH STICK)
MAIN
ACCUMULATEUR
VITESSE
CONTRÔLE
RESTRICTION
SYSTEME
PRESSION
NIVEAU
56
À des unités frein
PRESSE.
SWITCH
AIR SOL
CONNEXION
lubrification boucle
(lors de robinet HP
EDP EDP est fermée)
PMV
1
22
4
7
ASPIRATION
FILTRE
ON / OFF
VALVE
ON / OFF
VALVE
33
8
9
9
VOLETS
Aérofreins
ROUE NOSE
DIRECTION
LANDING
GEAR
THRUST
Inverseurs
MAIN
RESERVOIR
HYD 1
LO PRESSE
HYD OVHT
HYD 2
LO PRESSE
EMRG BRK
LO PRESSE
Figure 2
Circuit hydraulique principal
FREIN
CONTRÔLE
VALVE
Page 5-10 Pilot's Operating Manual
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Sous-section 5
HYDRAULIQUE
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Section III - description des systèmes
Système auxiliaire
Le système hydraulique auxiliaire fournit une autre source d'énergie hydraulique de train d'atterrissage
abaissement fonctionnement et les volets. Le système est à main, et une fois sélectionné, est indépendante de l'
système principal.
Les notes ci-après doivent être observées:
NOTES:
1. Abaissement d'urgence du train d'atterrissage est disponible quel que soit le réglage de la
sélecteur de train d'atterrissage, mais le levier des volets doit être sélectionné pour le réglage.
2. Lorsque vous utilisez le système auxiliaire, l'abaissement du train d'atterrissage avant se produit toujours
fonctionnement des volets.
3. Le système ne peut pas être utilisé pour soulever le train d'atterrissage.
4. Après la sélection du système auxiliaire, il doit être réinitialisé manuellement avant la
principal système peut être utilisé pour faire fonctionner le train d'atterrissage.
ATTENTION: Si une sélection de l'auxiliaire du système a été à la suite d'une principale
Défaillance du système, le système auxiliaire ne doit pas être remis en vol. IGNORANT
Cette prudence pourrait entraîner le train d'atterrissage de s'effondrer sur le toucher des roues.
Figure 3
Hydraulique auxiliaire composants du système
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HYDRAULIQUE
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Section III - description des systèmes
ON / OFF VALVE
LANDING
GEAR
SELECTOR
DUMP
VALVE
RESERVOIR
FILTRE
KEY
AUXILIAIRE
SYSTEME
MAIN
SYSTEME
ASPIRATION
RETOUR
Circuit montré avec poignée tiré
MAIN
SYSTEME
FLAP CONTROL
UNITE
AUX HYD
LO NIVEAU
Figure 4
Système hydraulique auxiliaire
MAIN
GEAR
ACTIONNEURS
SHUTTLE
VALVE
SHUTTLE
VANNES
NEZ
GEAR
ACTUATOR
NIVEAU
INDICATEUR
MWS PANEL
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Sous-section 5
HYDRAULIQUE
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Section III - description des systèmes
CONTRÔLES ET INDICATIONS
FLUIDE DE STOCKAGE
Le fluide pour le système auxiliaire est contenue dans un des États-Unis 6,01 pintes (2.84 liter) réservoir situé
à côté de la baie de train avant.
Un interrupteur à flotteur dans le réservoir est relié à un AUX HYD LO NIVEAU annonciateur. L'annonciateur
s'allume lorsque des États-Unis environ 0,6 pinte (0,28 l) de liquide a été attirée sur le réservoir.
Un réservoir fournit suffisamment de liquide pour au moins un abaissement d'urgence du train d'atterrissage, et
suivie par au moins une extension de volets à la position d'atterrissage.
OPÉRATION
Sélection du système auxiliaire est en tirant sur le rouge-traitées AUX HYD SYSTEME PULL sélecteur
gérer.
Avant de sélection, le système de soupapes sont fixés pour la normale du circuit hydraulique principal fonctionnement, c'est-
à-dire:
• On / off valve - ouvert à soulager les infiltrations de liquide le système auxiliaire.
• Dump valve - défini pour la connexion principale de la pression du système et système de revenir à la page principale et de
train avant
lignes.
• Navette soupapes - En l'absence de pression dans le système auxiliaire, les clapets navettes fermer la auxiliaires
l'approvisionnement du réseau des ports sur le train d'atterrissage prises, permettant principal système de pression pour
exploiter le
prises.
Avec le levier en position normale, un Baulk empêche le fonctionnement du système auxiliaire pompe à main.
Le système est conçu pour être utilisé par les premiers en insérant le gouvernail rafale poignée de verrouillage dans la
SYSTÈME AUX HYD
pompe à main socket, puis fermement rouge tirant sur les traités PULL-manche. Cette action exploite le
système de soupapes comme suit:
• On / off valve - fermé pour empêcher l'auxiliaire du système fluide qui passe dans le retour à la ligne.
• Dump valve - mis à la coupure du système principal de pression et de supprimer toute pression du système principal en
le train d'atterrissage d'interconnexion par voie de la normale en haut et en bas de lignes principales et train avant
prises retour à la ligne.
Tirant la manette de la libère également des Baulk et permet de faire fonctionner de la pompe à main. Le contrôle
levier est tenu à la position choisie par une unité de printemps.
Le contrôle
SYSTÈME AUX HYD PULL poignée
Côté gauche de tableau de bord center,
FMS à côté de l'affichage n ° 1
EMERG HYD POMPE manivelle de socket du pilote plancher, à côté du fût central
AUX HYD LO NIVEAU annonciateur MWS panneau principal
Réservoir auxiliaire contenu tube indicateur de niveau visible de la baie de train avant
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Sous-section 5
HYDRAULIQUE
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Section III - description des systèmes
Manuel de fonctionnement de la pompe à main attire le liquide de réservoir auxiliaire. Le liquide est livré par
le clapet anti-retour et soupapes de la navette à la baisse côté de la principale train avant et les prises. Liquide de la
clapet anti-retour est également livré à l'unité de contrôle de volets.
REMARQUE: Peu de temps après le début de l'abaissement d'urgence, une pompe à main résistance diminue
(lorsque l'engin uplocks libération) et la LO AUX HYD NIVEAU annonciateur est éclairé.
Poursuite de l'activité de la pompe à main de verrouiller le train sorti.
ATTENTION: Lorsque vous utilisez le système hydraulique auxiliaire à la baisse
Le train d'atterrissage, la pompe de la main d'action doit être poursuivie,
Après 3 greens sont atteints, jusqu'à ce que la résistance est positif
Estimé à faire en sorte que le train d'atterrissage est sorti et verrouillé.
Sélection des volets et le fonctionnement de la pompe à main se déplace les volets à la position requise.
Figure 5
Fonctionnement du système hydraulique auxiliaire poignée
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Sous-section 5
HYDRAULIQUE
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Section III - description des systèmes
Réinitialiser le système principal
Suite à l'usage de système auxiliaire, le système principal doit être à zéro avant le fonctionnement normal de la
train d'atterrissage.
NOTES:
1. Avec le système principal, normalement sous pression, la position de l'SYSTÈME AUX HYD PULL
levier de contrôle n'a pas d'effet sur le fonctionnement des volets.
2. Si une sélection est faite à démontrer ou à l'exercice du système auxiliaire, le fonctionnement de la
volets seront de système principal.
Pour réinitialiser le système, d'abord assurez-vous que le sélecteur de train d'atterrissage est dans la position, puis
pousser les SYSTÈME AUX HYD PULL levier pleinement po Cette action ouvre sur le robinet pour évacuer le liquide
pression dans le système auxiliaire lignes de la déclaration. Les clapets navettes aller-retour pour relier les principaux
système à l'inconvénient de l'engin prises.
Avec le robinet ouvert le clapet anti-retour empêche la pression normale du système principal de retour
vidanger le réservoir auxiliaire et le Baulk est repositionné par l'unité de printemps pour éviter tout mouvement de
la pompe à main socket.

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