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Pilot's Operating Manual Page 7-1

Version A2: Nov, 2004


Pro Line 21
- Section III
DESCRIPTION DES SYSTÈMES
Sous-section 7
L'avertisseur de décrochage / identification
Table des matières
Page
GENERALE ................................................. .................................................. .. 7.3
La logique du système ................................................ ......................................... 7.3
CONTRÔLES ET ANNUNCIATIONS ............................................... ........... 7.3
OPERATION ................................................. ................................................ 7.4
Avertisseur de décrochage ............................................... ........................ 7.4
Décrochage système d'identification ............................................... ............ 7.4
Figure 1 - Décrochage Valve Annunciators ............................................ ............ 7.4
Figure 2 - Variation de l'angle de décrochage Avec Identification
Taux d'augmentation du Vane Angle ............................................ . 7.5
Troisième décrochage identification canal ............................................. 7.6
Figure 3 - avertisseur de décrochage et de l'identification ........................................... ... 7.6
Figure 4 - Système de décrochage statique de Pitot bloc diagramme ................................. 7.7
Défaillances et ANNUNCIATIONS .............................................. .... 7.8
Figure 5 - anomalie du système Annunciators ............................................ ........ 7.8
FLAP ASYMÉTRIE ................................................ ................................... 7.9
POIDS-SUR-LE-ROUES ASYMÉTRIE ............................................ ........... 7.9
SSU auto-test ............................................... ......................................... 7.9
SYSTEME ANNUNCIATORS ................................................ ........................ 7.10
Tableau 1: Sommaire des Annunciators ............................................ .......... 7.10
Système alimentations ............................................... ...................... 7.10
Tableau 2: Power Supplies ............................................. .......................... 7.10
L'avertisseur de décrochage et IDENTIFICATION LOGIC ..................................... 7.11
Figure 6 - Système de décrochage Flow Logic ........................................... ............ 7.11
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Sous-section 7
L'avertisseur de décrochage / identification
Hawker 800XP Pro Line 21
Section III - description des systèmes
Intentionnellement laissé en blanc
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Sous-section 7
L'avertisseur de décrochage / identification
Hawker 800XP Pro Line 21
Section III - description des systèmes
GÉNÉRALE
REMARQUE: Le présent article s'applique à 800XP Pro Line 21 avions avant de série n ° 258675.
Pour les avions de série n os 258675 et ultérieures, se reporter à la section VIII suppléments pour
Supplément P / N 140-590032-0041.
Un avertisseur de décrochage et système d'identification est prévu de mettre l'accent sur l'avion naturelles indices
disponibles
au point de décrochage.
Les fonctions du système sont
• vibreur de manche (d'alerte)
• pousseur de manche (identification)
Le système se compose de
• Deux chaînes de détection, chacun utilisant un capteur de débit d'air angle de la girouette.
• Deux unités de signalisation résumé (SSUs).
• Deux moteurs vibreur de manche.
• Un vérin hydraulique avec deux électro-valves hydrauliques.
• Un troisième canal de détection, de Pitot qui sert de la pression de la droite de Pitot à tête, la pression statique de
statique vers l'avant et de décrochage des plaques de pression d'air à partir de la gauche et à droite de décrochage évents.
• Un capteur d'identification de décrochage.
• Annunciators et d'essai des interrupteurs.
La logique du système
1. Il est impossible pour un bâton pour se faire devant un avertisseur de décrochage (bâton serrer).
2. Aucune faille active d'un relais ou SSU peut provoquer le fonctionnement d'un décrochage ou de la valve associés
STALL VALVE rouge annonciateur.
3. Le pilote automatique est débrayé lorsque le signal d'avertissement de décrochage est lancée. Cela empêche le pilote
automatique de
tenter de contrer les secouer opération de bâton ou une baguette pousser.
CONTRÔLES ET ANNUNCIATIONS
Défauts du système sont indiquées sur deux groupes de annunciators ambre, un par pilote.
STALL trois interrupteurs sont situés dans la section d'essai de la surcharge le panneau de toiture. Anti-givrage de chauffage
le capteur de débit d'air est contrôlé aubes de la PITOT / VANE CHALEUR interrupteurs.
Indication de l'échec de la palette de chauffage est fourni par les deux ambre L et R VANE HTR FAIL
annunciators également situé sur le toit et par la CIE PROT répéter annonciateur sur la
MWS panneau.
Il n'y a pas de contrôle de commande, l'avertisseur de décrochage partie du système est armé au décollage
(pas de poids sur les roues), tandis que le décrochage identification partie du système est armé 6 secondes après
décollage.
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L'avertisseur de décrochage / identification
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OPÉRATION
Avertisseur de décrochage
L'avertisseur de décrochage appel à un système électrique vibreur de manche sur chaque manche pour fournir un
physique avertissement de l'approche d'un décrochage de la part des pilotes.
Angle d'attaque provient de deux flux d'air chauffé électriquement angle des aubes capteur monté une sur chaque
côté de la partie avant du fuselage. Signaux électriques proportionnels à l'angle de la girouette de détecter les associés dans
le
Unité de signaux qui reçoit également des charges relatives à l'angle des volets. De l'angle des volets du signal, l'SSU
calcule le point de l'avertisseur de décrochage. Lorsque la palette correspond à l'angle de ce point, la SSU offre
une sortie de l'exploitation du moteur vibreur de manche à chaque manche.
L'avertisseur de décrochage est inhibée alors que l'avion est sur le terrain avec le poids sur les roues de
des rafales de vent prévenir le déclenchement de fausses opérations de vibreur de manche. Au décollage, le système est
armé et commence
le contrôle de l'assiette en tangage de l'avion.
Décrochage système d'identification
Le décrochage identification fait appel à un système hydraulique pousseur de manche pour forcer le manche vers l'avant
(hauteur
vers le bas) à l'calculé point de décrochage.Le pousseur de manche est alimenté principalement par la pression du système
hydraulique
(soutenue par les principaux accumulateur), le taux de l'opération étant commandée par un fluide de réduction.
Contrôle de la pression hydraulique à la pousseur de manche est indépendant par l'intermédiaire de deux valves de
décrochage (A et B),
connectées en série et monté intégrante avec le pousseur de manche. Les deux valves de décrochage doit être ouvert à
activer l'unité.
La production d'une énergie SSU une soupape de décrochage, et un associé rouge STALL VLV (A ou B) OPEN
annonciateur est illuminé pour indiquer que la vanne est ouverte à la signalisation (voir figure 1).
Le SSU utilisations capteur de la girouette et des volets angle entrées pour calculer le point de décrochage. Le taux
d'augmentation
angle de la girouette mai également de modifier le calcul, c'est-à-dire le point de décrochage sont avancées lorsque le taux
de
augmentation est dynamique élevé de décrochage (voir Figure 2).
Quand la girouette d'angle d'accord avec le calcul de point de décrochage, l'SSU produit une sortie
(identification de décrochage) pour dynamiser le décrochage associés valve et annonciateur.
Quand un SSU produit un avertisseur de décrochage de sortie, qui est ensuite suivi d'un signal d'identification, le
signal d'avertissement de décrochage verrous identification de relais pour le même canal (voir figure 3). Un avertissement
signal de canal soit déconnecter le pilote automatique et l'exploitation du vibreur de manche. Le loquet est
supprimé lorsque la production cesse d'avertissement. Cela fait en sorte que le bâton de faire est maintenue jusqu'à la
avion a atteint un piqué bien en deçà du point de décrochage.
M6950_0
HA00C
017045AA.AI
STALL
A VLV
OPEN
STALL
VH B
OPEN
Figure 1
Valve de décrochage Annunciators
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012345
14
16
18
20
22
TAUX VANE - degré / seconde
24
26
679
28
FLAP 0 ° WARN
FLAP 15/25 ° WARN
FLAP 45 ° WARN
FLAP> 0 ° IDENT
FLAP 0 ° IDENT
VANE ANGLE pour HFD (Degrés)
Figure 2
Variation de décrochage Angle d'identification avec Taux d'augmentation du Vane Angle
REMARQUE:HFD est la date de fuselage horizontal.
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Section III - description des systèmes
Troisième décrochage identification canal
Une troisième voie pour décrocher l'identification est prévue par une Pitot / statique système utilisant la pression de Pitot (P2)
à partir de la droite de Pitot à tête, la pression statique (S6) de la partie avant de ventilation statique et un évent de pression
(V) de
à gauche et à droite de décrochage évents. Le décrochage de ventilation sont situées sur la sous-côté de la gauche et la
droite ailes
(voir Figure 4).
Ces pressions sont détectées par une capsule exploité détecteur de décrochage, qui est fixé à produire une sortie à
un point entre les paramètres de l'avertisseur de décrochage et de l'identification des signaux de la SSUs.
La sortie de la troisième chaîne capteur de l'énergie d'un relais qui relie la sortie de décrochage identification
d'un canal de l'SSU à la soupape de décrochage de l'autre canal. Ainsi, la troisième chaîne de production
activé, les deux vannes de décrochage A et B sera ouverte suite à une sortie de décrochage identification d'un seul SSU,
assurant ainsi l'intégrité du système si un SSU échec.
VANE
ANGLE
CAPTEUR
INP
UT
WARN
IDENT
SSU
GAUCHE et
STICK --
MOTORS
INP
UT
WARN
IDENT
SSU
VANE
ANGLE
CAPTEUR
3e
CANAL DROIT
SHAKER
STALL
A VALVE
3e CHANNEL
STALL VENT
3e CHANNEL
STALL VENT
HYDRAULIQUE
PRESSION
Pousseur de manche
FLAP
ANGLE
STALL
VALVE B
Figure 3
L'avertisseur de décrochage et de l'identification
PITOT
PRESSION
STATIC
PRESSION
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Figure 4
Décrochage système statique de Pitot bloc diagramme
Avant gauche
Vent plaque statique
6
Avant droite
Vent plaque statique
6
S6
P
S
Décrochage
Détecteur
Droit
Pitot
Tête
P2
Pitot
Isolation
Valve
Décrochage Ident
(Pilote automatique a débrayé)
S6
P
S
P2
Décrochage
Détecteur
V1
V
V
V2
Décrochage Ident
3ème Manche
LEGEND
= = Pression de Pitot Pitot Drain
= = Pression statique statique Drain
= Pression d'air de décrochage décrochage = Vent Drain
Gauche
Décrochage
Vent
Droit
Décrochage
Vent
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Section III - description des systèmes
Système de failles et ANNUNCIATIONS
La duplication de l'avertisseur de décrochage fait en sorte d'une seule faute passive ne peut pas empêcher un bâton
se secouer. Si une faille active se développer, le système défectueux peuvent être isolés par la
disjoncteur.
Le bon système reste encore fonctionner les deux moteurs vibreur de manche. Le décrochage au système d'identification
conçu qu'une seule faille active ne peut pas donner un bâton de pousser par inadvertance, tout en veillant à une seule
passive faute serait pas empêché une opération de se pousser, en cas de besoin.
Tous les avertissements annonciateurs de l'avertisseur de décrochage et système d'identification entraînera aussi un
répéteur STALL
IDENT annonciateur MWS sur le panneau à éclairer (voir figure 5). Le pouvoir de dynamiser un décrochage
valve est acheminé via l'identification de relais d'une voie et l'avertissement de relais de l'autre canal.
Un circuit de surveillance entraînera une IDENT 1 ou annonciateur IDENT 2 (en fonction de la chaîne à la faute)
à être éclairée après un 4 deuxième fois retard, si un signal d'identification d'un SSU a été déclenchée
sans signal d'avertissement de la part des autres SSU.
Le IDENT 1 ou IDENT 2 annunciators font partie de la IDENT / INHIB commutateurs fournis pour les deux pilotes.
Quand un IDENT annonciateur s'allume, ou l'autre des pilotes peut pousser l'interrupteur associé à inhiber la défectueux
canal. La partie INHIB annonciateur de l'interrupteur alors éclairer. La troisième chaîne de capteurs,
de concert avec les autres SSU de fournir un bâton pousser opération si nécessaire.
Les pilotes mai tentative de réinitialiser le canal a échoué par l'exploitation d'un RESET INHIBANT interrupteur situé sur
le décrochage de diagnostic panneau (partie avant de la cloison du pilote).
Si la chaîne ne parviennent pas à nouveau après reset, il devrait être inhibée et à gauche dans cet état pour le reste
du vol.
M6949_0
HA00C
017044AA.AI
Figure 5
Système faute Annunciators
MWS Groupe
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FLAP ASYMÉTRIE
Si l'asymétrie entre la gauche et la droite rabat positions existe depuis plus de 2 secondes, puis la poitrine
annonciateur (pilote du groupe seulement) s'allume.
POIDS-SUR-LE-ROUES ASYMÉTRIE
Si l'asymétrie entre les positions de la gauche et la droite poids-sur-le-roues existe des relais de plus de 4
secondes, puis un squat annonciateur (Copilot du groupe seulement) s'allume.
SSU auto-test
A built-in dans le test détecte l'SSU défauts suivants:
• Perte de 26 VDC offre
• Perte de puissance interne ou un court-circuit
• Perte de la circulation de l'air angle capteur
• Perte de la position des volets d'entrée
• Débit d'air angle enroulement de transformateur capteur ouvert ou court-circuit
Si l'un des ci-dessus, un relais externe entraîne une SSU annonciateur d'éclairer. Si le poids-onwheels
est en état de vol, un indicateur magnétique associé à l'SSU défectueux affiche
blanc. Les indicateurs magnétique sont situés sur le décrochage panneau d'identification de diagnostic.
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SYSTEME ANNUNCIATORS
Système d'alimentations
Tableau 1:Résumé des Annunciators
Fonction panneau annonciateur MWS
Débit d'air capteur d'angle à gauche ou à
droit palette de chauffage
mauvais fonctionnement
VANE HTR échouer
L (R)
Position des volets asymétrie FLAP
Décrochage identification
le canal 1 (2) (3) faute
IDENT 1 (2) (3)
Résumant signal unité faute SSU
Poids-On-Wheels
asymétrie
SQUAT
Une soupape de décrochage (B) d'exploitation
STALL VLV
A (B) OPEN
Tableau 2: Power Supplies
Groupe Lieu
Ligne / colonne disjoncteur du circuit ou de l'équipement de jeux de barres
DA-D
B/1
STALL IDENT VAC 26 1 entrée pour 1 SSU XS 1
DA-D
B/4
Un décrochage VLV
28 V cc à valve 1 de décrochage et
annunciators
PS1 (a)
DA-D
B/6
STALL WARN
MOTEUR 1 (LH)
28 V cc au vibreur de manche moteur 1 PS1 (a)
DA-D
B/2
STALL IDENT 26 2 VAC contribution au SSU 2 XS 2
DA-D
B/5
Décrochage VLV B
28 V cc à soupapes de décrochage 2 et
annunciators
PS2 (a)
DA-D
B/7
STALL WARN
MOTEUR 2 (RH)
28 V cc à moteur vibreur de manche 2 ps2 (a)
DA-D
B/3
STALL IDENT 3 à 28 V cc SSU 3 PE
# VANE
HTR FAIL
ICE
PROT
FLAP
IDENT #
STALL
IDENT
SSU
SQUAT
STALL
VLV #
OPEN
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L'avertisseur de décrochage et IDENTIFICATION LOGIC (figure 6)
Figure 6
Flux de décrochage du système logique
START
Angle d'attaque suivi par
Capteur de débit d'air angle
L'avertisseur de décrochage seuil de déclenchementSSU 1 et / ou
2 SSU lancer signal d'identification
Lorsque l'avion est au point de décrochage
Senti l'approche de décrochage à
Sous-pression de l'aile VENTS
3ème chaîne capteur est activé
Channel 3
Deux SSU IDENT
SIGNAUX FONCTIONNAIT
Une seule SSU
IDENTIFICATION DE SIGNAL
FONCTIONNAIT
PROCHE
Au décrochage?
NO
3ème chaîne de relais énergie
Pour connecter la sortie active SSU
À deux soupapes de décrochage
OUI
OU
Une soupape de décrochage
OUVERT ET
Pousseur de manche activé
Décrochage valve B
OPEN
Continue d'augmenter
Le vibreur de manche
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