Limitations Hawker 400

Approuvé FAA Page 1
Version A3: Mar 22, 2005

Hawker 800XP Pro Line 21 manuel de vol
SECTION 2
LIMITATIONS
Table des matières
Page
Types de fonctionnement ............................................... ..................................... 3
Des limites de masse ................................................ ..................................... 3
Limites des performances ................................................ ....................... 3
Au décollage .............................................. ............................................. 3
Poids atterrissage ................................................ .......................................... 3
Décollage Longueur champ ............................................. ..................................... 4
Limites opérationnelles ................................................ .......................... 4
Altitude ................................................. .................................................. ..... 4
Altitude maximale admissible ............................................... ..................... 4
Température de l'air ................................................ .......................................... 4
Composante vent ................................................ ........................................ 4
Pente de la piste ................................................ ............................................. 5
Configurations avion ................................................ ............................... 5
Compartiment de chargement limites ............................................... ....... 5
LIMITES DE CHARGE ................................................ .......................................... 5
Center of Gravity Limitations .............................................. ......................... 5
Figure 2.1 - chargement et de vol --
LIVRES / pieds ............................................... .................................. 6
Figure 2.2 - chargement et de vol --
Kg / compteurs ....................................................... .............. 7
De protection contre le givrage limites ............................................... ...................... 9
Général des conditions de givrage ................................................ ............................................... 9
Givrage de la cellule ................................................ .............................................. 9
Aile / queue Antice Système ............................................. ................................ 9
Des conditions de givrage moteur ................................................ ................................................ 9
Des conditions de givrage fort limites .............................................. .. 10
LIMITATIONS DE MOTEUR ................................................ .................................... 11
Type de moteur ................................................ .............................................. 11
Limitations moteur ................................................ ..................................... 11
Approuvé huiles moteur ............................................... ................................ 12
Moteur de la consommation de pétrole ............................................... ............................ 12
Du moteur en carburant ordinateur ............................................... ............................... 12
Synchronizer moteur ................................................ ................................. 12
Automatique Réserve de performance (APR) ............................................ ....... 12
Moteur instrument marques ............................................... ...................... 12
Inverseurs de poussée ................................................ ....................................... 12
Moteur de glace du système de protection .............................................. ..................... 13
LIMITATIONS DE CARBURANT ................................................ ........................................ 13
Spécifications des carburants ................................................ .................................... 13
Additifs de carburant ................................................ ............................................ 14
Débit maximal de carburant température ............................................... ...................... 15
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LIMITATIONS
Approuvé FAA
Page
Température minimale de carburant ............................................... ....................... 15
Quantité de carburant ................................................ ............................................. 15
Chargement de carburant ................................................ ............................................. 16
Refueling pression ................................................ ................................... 16
Système de gestion de carburant ............................................... ......................... 16
LIMITATIONS ELECTRIQUE ................................................ ........................... 16
Limitations batterie ................................................ .................................... 16
Limitations générateur ................................................ ................................ 16
Démarrage du moteur principal devoir cycle ............................................. ................... 16
Opération de disjoncteurs électriques ............................................. ....... 16
AVIONICS LIMITATIONS ................................................ ................................ 17
Général ................................................. .................................................. .. 17
HF Radio ................................................ .................................................. . 17
Instrument de veille électronique System (ESIS) ......................................... 17
Système de gestion de vol ............................................... ....................... 17
Pilote automatique ................................................. .................................................. . 19
VNAV ............................................................. ........................................... 20
EGPWS ................................................. .................................................. .. 21
TCAS II ................................................ .................................................. ... 21
LIMITATIONS de vitesse ................................................ ............................... 22
Vitesse maximale de fonctionnement ............................................... ....................... 22
De fonctionnement maximale de nombre de Mach .............................................. ............ 22
Vitesse de manœuvre ................................................ .................................. 22
Volets étendu / vitesse de fonctionnement ............................................ ........ 22
Utilisez la procédure de battements d'ailes de 15 ° pour la descente et Holding ............................. 22
Freins à air ................................................ ................................................. 23
Train d'atterrissage sorti / vitesse de fonctionnement ............................................ .... 23
Bird grève vitesse ............................................... ....................................... 23
LIMITES DIVERSES ................................................ ................... 25
Freins à air ................................................ ................................................. 25
De secours de la cabine au-dessus de sortie .............................................. ................ 25
Date de cabine haute ............................................... ...................................... 25
Sièges équipage ................................................ ............................................... 25
Inter-porte du compartiment .............................................. .............................. 25
Ascenseur Dump ................................................ .................................................. . 25
Facteur de charge de manœuvre limites .............................................. .........25
Minimum de l'équipage de conduite ............................................... ................................. 25
Pneus train avant ................................................ ....................................... 25
Nombre d'occupants ............................................... ................................ 25
Pression cabine ................................................ ......................................... 25
Rudder biais d'................................................ .............................................. 25
Fumeurs ................................................. .................................................. . 26
Système de marquage Gage ............................................... .............................. 26
Radar de ................................................ .......................................... 26
Freins de roue ................................................ ............................................ 26
Tableau 1 - Décollage de poids
Freins de roue périodes d'attente .................................. 27
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LIMITATIONS
Approuvé FAA
Types d'opération
Cet avion est admissible à la certification dans la catégorie de transport et est approuvé pour la
suivant les types d'opération lorsque les instruments et le matériel requis par la
navigabilité et / ou le certificat d'exploitation sont installés et approuvés et sont actionnés en
condition.
• des conditions de givrage atmosphérique
• Jour et VFR de nuit
• IFR
• RVSM
Toutefois, le certificat de navigabilité mai restreindre cet avion à une autre catégorie et
à un usage particulier.
LIMITATIONS DE POIDS
Circulation au maximum (RAMP) Poids .......................... 28.120 lb (12.755 kg)
Masse maximale au décollage ..................................... 28.000 lb (12.701 kg)
Masse maximale à l'atterrissage ..................................... 23.350 lb (10.591 kg)
Masse maximale sans carburant ...................................18,450 lb (8369 kg)
Minimum de masse sans carburant .................................... 14,120 lb (6405 kg)
Limites des performances
Au décollage
Masse maximale au décollage est limitée par la plus restrictive de ce qui suit:
• 28,000 lb (12.701 kg).
• Comme on le voit sur la Masse maximale au décollage POUR altitude et à la température
graphiques (voir la sous-section 5.15).
• Le montant maximum permis par la longueur des considérations domaine (voir sous-section 5.20).
• Le montant maximum permis par l'énergie de freinage maximale considérations (voir sous-section
5.20).
• Le montant maximum permis par les considérations d'obstacles (voir la sous-section 5.25).
Poids atterrissage
Masse maximale à l'atterrissage est limité par la plus restrictive de ce qui suit:
• 23,350 lb (10.591 kg).
• Comme on le voit sur la masse maximale à l'atterrissage POUR altitude et à la température
graphique (voir la sous-section 5,45).
• Le montant maximum permis par la longueur des considérations domaine (voir sous-section 5.50).
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LIMITATIONS
Approuvé FAA
Décollage Longueur champ
La masse au décollage ne dépasse pas les limites maximales permises par la longueur des considérations
décrite dans la sous-section 5.20 de la gamme restreinte de conditions énumérées.
Lorsqu'elles se conforment à ce qui précède, les conditions suivantes doivent être remplies:
• La distance de décollage utilisée dans les graphiques ne doit pas être supérieure à la longueur de la piste plus
la durée de dégagement s'il est présent, sauf que la durée de dégagement ne doit pas
que la moitié de la longueur de la piste.
• La course au décollage utilisées dans les graphiques ne doit pas être supérieure à la longueur de la piste.
Limites opérationnelles
Altitude
Maximum / minimum domaine altitude pression
pour le décollage ou l'atterrissage ............................................ 13.000 ft -2,000 et p
REMARQUE: performance appropriées à la publication de l'altitude plus bas doivent être utilisés lorsque la
domaine d'altitude-pression est plus faible au-dessous de l'altitude publiée.
Altitude maximale admissible
D'exploitation maximale admissible est altitude 41.000 pieds
Altitude maximale admissible avec les volets en position abaissée ou de train d'atterrissage est étendu 20.000 pieds
Température de l'air
Maximum
Tous les régimes de vol .............................................. ISA 35 ° C
Motif (avant le démarrage des moteurs):
Vol compartiment exposés à la lumière directe du soleil (le ciel avec moins de 10% de couverture nuageuse)
• Avec compartiment vol sunshields .......... ISA 35 ° C
• Sans compartiment sunshields vol ..... ISA 31 ° C
Vol compartiment exposés à la lumière du soleil indirecte (ciel avec plus de 10% de couverture nuageuse)
• ISA 35 ° C
REMARQUE: Si sunshields sont utilisées, une quantité suffisante doit être installé pour protéger l'ensemble de
pilotage.
Minimum
• Décollage / Atterrissage ........................................ -40 ° C
• route ................................................ ..... -75 ° C
REMARQUE: Lorsque la température est au-dessous du plus bas prévu, le rendement approprié de
le plus bas prévu température doit être utilisé.
Composante vent
La composante vent arrière maximale pour le décollage et l'atterrissage d'une hauteur de 33 pi
(10,1 m) est de 10 noeuds.
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LIMITATIONS
Approuvé FAA
Pente de la piste
Le montant maximal de la piste de ski efficace pour le décollage sont de 2% en montée et de descente de 2%.
Configurations avion
L'avion configurations comme indiqué dans la sous-section 5.05 doivent être respectées.
Compartiment de chargement limites
L'avion doit être chargé conformément à l'article 6 - POIDSLe
point de référence est défini par une vis sur le fuselage peau située sous le moteur droit
pod.
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LIMITATIONS
Approuvé FAA
CHARGEMENT et de vol - LIVRES / PIEDS
(Rentrée du train d'atterrissage Moment changement est négligeable)
Standard pour cent signifie corde
Figure 2.1
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LIMITATIONS
Approuvé FAA
CHARGEMENT et de vol - kg / compteurs
Standard pour cent signifie corde
Figure 2.2 (rentrée du train d'atterrissage Moment changement est négligeable)
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LIMITATIONS
Approuvé FAA
Intentionnellement laissé en blanc
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Mars 2, 2006
SECTION 2 - LIMITES
Limites de protection contre le givrage
Lire les informations suivantes en lieu et place des informations en vertu des conditions de givrage général
à la page 9:
Général des conditions de givrage
Des conditions de givrage, lorsque la température extérieure (OAT), sur le terrain et pendant le décollage,
est de 10 ° C ou au-dessous de SAT et de l'humidité visible sous toutes ses formes est présent (par exemple, les nuages, le
brouillard avec visibilité
de 1 mile (1600 mètres) ou moins, pluie, neige, grésil et de cristaux de glace).
Des conditions de givrage existent également lorsque l'OAT, sur le terrain et pour le décollage, est de 10 􀁱 􀀃 C ou au-dessous
lorsque
opérant sur des rampes, des voies de circulation, pistes ou de surface où la neige, la glace, l'eau ou de neige fondante
mai être ingérés par les moteurs ou le gel des moteurs, ou de nacelles sondes capteur moteur.
Lire les informations suivantes en lieu et place des informations en vertu de givrage de la cellule
à la page 9:
Givrage de la cellule
Il est interdit de décollage avec du givre, de glace, de neige ou de neige fondante en respectant les ailes, les surfaces de
contrôle,
les entrées d'air moteur ou d'autres surfaces critiques, à l'exception des domaines suivants:
• Le gel est admissible sur le dessous des ailes sur l'ensemble de la zone des réservoirs de carburant
à condition que la profondeur ne dépasse pas 1 / 8 de pouce (3 mm).
Si le gel est présent dans cette région, la limite WAT masse au décollage doit être réduite de 1000 lb
(454 kg) et la trajectoire de vol net de référence et le quatrième segment gravir les pentes doivent être
obtenus en utilisant un poids de 1000 lb (454 kg) plus élevé que le poids réel.
• Le gel est admissible sur le fuselage à condition que la couche mince est suffisant pour caractériser la surface
caractéristiques telles que la peinture ou le marquage des lignes en dessous, mais tous les évents, les sondes et les ports de
la
être libre de gel.
Un visuel et tactile (la main sur la surface) de vérifier l'aile et le bord d'attaque de l'aile supérieure
de surface doivent être effectués de façon à assurer l'aile est exempte de givre, de glace, de neige ou de neige fondante lors
de la
en dehors de la température de l'air est inférieure à 50 ° F (10 ° C) ou si elle ne peut pas être établi que l'aile de carburant
la température est au-dessus de 32 ° F (0 ° C) et;
• Il ya l'humidité visible (pluie, bruine, grésil, neige, brouillard, etc) présent;
ou
• L'eau est présente sur l'aile;
ou
• La différence entre le point de rosée et la température extérieure est de 5 ° F (3 ° C) ou moins;
ou
• Les conditions atmosphériques ont été propices à la formation de gel.
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LIMITATIONS
Approuvé FAA
Limites de protection contre le givrage
Général des conditions de givrage
Des conditions de givrage, lorsque la température extérieure (OAT) sur le terrain et pendant le décollage,
ou de température totale (TAT) en vol est de 10 ° C ou moins, et de l'humidité visible sous toutes ses formes est
(par exemple les nuages, le brouillard avec une visibilité de 1 mille (1600 mètres) ou moins, pluie, neige, verglas et de glace
cristaux).
Des conditions de givrage existent également lorsque l'OAT sur le terrain et de décollage est de 10 ° C ou au-dessous
lorsque
opérant sur des rampes, des voies de circulation, pistes ou de surface où la neige, la glace, l'eau ou de neige fondante mai
être ingérés par les moteurs ou le gel des moteurs, ou de nacelles sondes capteur moteur.
Givrage de la cellule
L'avion doit être clair de la neige, la glace et de givre avant le décollage à l'exception de la
domaines suivants:
• Le gel est admissible sur le dessous des ailes sur l'ensemble de la zone des réservoirs de carburant
à condition que la profondeur ne dépasse pas 0,125 pouce (3,175 mm).
Si le gel est présent dans cette région, la limite WAT masse au décollage doit être réduite de 1000
lb (454 kg) et la trajectoire de vol net de référence et le quatrième segment gravir les pentes doivent être
obtenus en utilisant un poids de 1000 lb (454 kg) plus élevé que le poids réel.
• Le gel est admissible sur le fuselage à condition que la couche est suffisamment fine pour distinguer les
les caractéristiques de surface tels que la peinture ou le marquage des lignes en dessous, mais tous les évents, les sondes
et
ports doit être clair de gel.
Aile / queue Antice système
Seulement de la glace de liquides TKS80, fluide R328 ou à la spécification DTD 406B doit être utilisé.
REMARQUE: Une citerne indiquant COMPLETE prévoit d'amorçage et de protection pour une période d'au moins
85 minutes.
Moteur de givrage
Reportez-vous à la MOTEUR LIMITATIONS - cette section.
Page 10 Section - 2
LIMITATIONS
Approuvé FAA
Des conditions de givrage fort limites
ATTENTION: des conditions de fort givrage mai résultat de l'état de l'environnement extérieur
De celles pour lesquelles l'avion est certifié.
Vol dans la pluie verglaçante, la bruine verglaçante, le givrage ou mixtes
Conditions (SUPERCOOLED de l'eau liquide et de cristaux de glace) mai
Résultat dans la glace accumulation protégé sur des surfaces dépassant les
De la capacité du système de protection de glace, ou en mai résultat dans la glace
Formant l'arrière de la surfaces protégées.
Mai de cette glace ne soit pas remise en utilisant les systèmes de protection contre le givrage,
Mai et de dégrader sérieusement les performances et la
La maîtrise de l'avion.
Pendant le vol, des conditions de givrage fort qui dépassent celles pour lesquelles l'avion est certifié
doit être déterminée par le texte suivant des repères visuels.
Si un ou plusieurs de ces indices visuels existe, immédiatement demander un traitement prioritaire de la circulation aérienne
De contrôle afin de faciliter une route ou d'un changement d'altitude à la sortie des conditions de givrage:
• Une accumulation de givre sur la cellule dans des domaines qui ne sont pas normalement observées pour recueillir la
glace.
• L'accumulation de glace sur l'aile arrière de la zone protégée.
Depuis le pilote automatique mai tactile masque les indices qui indiquent les changements négatifs dans le traitement
caractéristiques, utiliser le pilote automatique est interdite lorsque l'un quelconque des repères visuels indiqué ci-dessus
existent, ou lorsque l'assiette latérale inhabituel exigences ou des avertissements assiette automatique sont rencontrés
alors que l'avion est dans des conditions givrantes.
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LIMITATIONS
Approuvé FAA
LIMITATIONS DE MOTEUR
Type de moteur
Deux Allied Signal TFE731-5BR-1H turboréacteurs.
Limitations moteur
* Ces conditions apparaissent sur les pancartes.
NOTES:
1. Initial d'une poussée au décollage est sélectionné par le pilote au décollage. Lorsque le
Automatique Réserve de performance (APR) est le système, maximale au décollage
(APR) de poussée sera obtenue automatiquement sur un seul moteur si l'autre moteur tombe en panne
pendant le décollage.
Les cinq minutes de la durée maximale de la poussée APR doit comprendre la durée de fonctionnement
maximum à la première poussée de décollage avant l'intervention de l'APR. En cas de décollage
dépassé les limites APR au cours de l'exploitation doivent être enregistrées dans les techniques
log.
2. Ce n'est pas une croisière normale.
CONDITION
% T / min
MAX ITT ° C délai
N1 N2
Démarrer ou rallumer * ---- ----
978
996
plus de 996
Sans restriction
10 secondes
5 secondes
Décollage 100 100,8 *
978
1006
1016
5 Minutes
5 secondes
2 secondes
Masse au décollage *
(TAP d'exploitation)
(voir NOTE 1)
100 100,8
996
1006
1016
5 Minutes
5 secondes
2 secondes
Initiale maximale au décollage
Poussée
(APR ne fonctionne pas)
100 100,8
978
1006
1016
5 Minutes
5 secondes
2 secondes
Continue maximale * 100 100,8 968
Sans restriction
(voir note 2)
Maximum de vitesse * 103 103 ---- 5 secondes
Maximum ......................................... 127 ° C jusqu'à 30.000 ft
Maximum ......................................... 140 ° C au-dessus de 30.000 ft
........................... Transitoire maximale de 149 ° C (2 minutes)
Minimum (A) ...........................- 40 ° C
Minimum (décollage) ............................ 30 ° C
Décollage et continue maximale
et la montée ......................................... 38 lb/in2 (262 kPa ) À 46 lb/in2 (317,2 kPa)
Inactif ................................................. ... 25 lb/in2 (172,4 kPa) minimum
Transitoire maximale ........................... 55 lb/in2 (379,2 kPa) (3 minutes)
Temp
Huile
Presse
Huile
Page 12 Section - 2
LIMITATIONS
Approuvé FAA
Approuvé huiles moteur
Moteur de la consommation de pétrole
La valeur maximale admissible de la consommation de pétrole, taux d'un moteur lors d'un vol est de 0,01 US
gallons (0,036 liters) par heure.
Ordinateur du moteur en carburant
Vol ne doit pas être lancé avec un moteur en panne de carburant ordinateur.
Moteur de Synchronizer
La ENG SYNC interrupteur doit être sur OFF pour le décollage.
Automatique Réserve de performance (APR)
La réserve de performance automatique (APR) du système doit être armé pour le décollage, à l'exception de l'équipage
de formation seulement, quand elle n'a pas besoin d'être armés.
Moteur instrument marques
Indications rouge ............................................. un maximum ou limite minimale a été
dépassé.
Indications jaune .......................................... admissible opérations de mise en garde pour de courtes
durée ou dans des circonstances particulières --
renvoient à des limites.
Vert ou blanc Indications ............................ opérations normales.
Avions qui ne l'ont pas fait
Honeywell bulletin de service
72-3597 ou 72-3662
Avions qui ont accompli
Honeywell bulletin de service
72-3597 ou 72-3662
Aeroshell / Royco Oil Turbine 500 Mobil 254
Aeroshell / Royco Oil Turbine 560 Exxon 2197
Turbo BP 2197 BP Oil huile Turbo 2197
BP Oil Turbo 2380
Castrol 5000
Exxon / Esso Oil Turbo 2380
Exxon 2197
Mobil Jet Oil II
Mobil 254
REMARQUE: les huiles de moteur dans cette colonne peut être
mixte.
REMARQUE: les huiles de moteur dans cette colonne peut être
mixte. Ne pas mélanger ces huiles avec tout
d'autres huiles.
Section - 2 Page 13
LIMITATIONS
Approuvé FAA
Version A3:Mar 22, 2005
Inverseurs de poussée
• Déploiement d'une inverseur de poussée est limitée à des opérations au sol seulement.
• Les leviers de poussée inverse ne doit pas être sélectionnées jusqu'à ce que l'avion est sur le terrain.
• Le moteur démarre avec inverseurs de poussée sont déployés interdite.
• l'inversion de poussée ne doit pas être utilisé à rouler vers l'arrière.
• Poussée au-delà de l'inversion de ralenti ne doit pas être sélectionné ci-dessous des vitesses de 50 noeuds, sauf dans
une situation d'urgence.
• Lorsque vous utilisez sur les surfaces non pavées, l'inversion de poussée de ralenti ne doit pas être dépassé, sauf dans
une situation d'urgence.
• Si le système inverseur de poussée est connu pour être inopérante ou inutilisable, il doit être
handicapés et verrouillé en position de poussée en avant.
Moteur de glace du système de protection
Les commutateurs ENG ANTICE mai être sélectionné à n'importe quel régime moteur. Si le moteur anti-givrage est
nécessaire au décollage, il est recommandé qu'ils devraient être activée à la mise en avant décollage
puissance.
Moteur d'entrée anti-givrage doit être utilisé en continu pendant le vol prévu des conditions de givrage.
Lorsque des conditions de givrage n'existent pas, l'entrée anti-givrage ne doit pas être utilisé au-dessus de 50 ° F (10 ° C)
les conditions ambiantes de plus de 10 secondes.
LIMITATIONS DE CARBURANT
Les carburants ci-dessous et les additifs sont approuvés pour être utilisés avec ce moteur d'installation.
Spécifications des carburants
Le carburant d'aviation à la question de la approuvé les spécifications suivantes:
British DEF STAN 91-87 (D.E.R.D. 2453)
DEF STAN 91-91 (D.E.R.D. 2494)
Américaine ASTM A D1655/JET
D1655/JET ASTM A-1
MIL-T-83133/JP8
Canadienne CAN / ONGC 3.23/JET A
CAN / ONGC 3.23/JET A-1
Russie GOST 10227-86 TS-1
GOST 10227-86 T-1
GOST 10227-86 RT
GB 6537-94/No chinois. 3 JET FUEL
Page 14, article - 2
LIMITATIONS
Approuvé FAA
Aviation large coupe-carburant à la question de la approuvé les spécifications suivantes:
Additifs de carburant
Anti-statique
450 Stadis mai additif être utilisé à des concentrations ne dépassant pas 3 parties par million (ppm)
par volume.
SIGBOL additif TU38-101741-78 mai être utilisé à des concentrations ne dépassant pas 0,0005% par
volume.
Anti-givrage et additifs biocides
Pour l'anti-givrage et de prévention continue traitement biocide DEF STAN 68-252, MIL-I-27686
ou MIL-I-85470 mai être utilisé à des concentrations ne dépassant pas 0,15% en volume.
REMARQUE: Les additifs ci-dessus ne doivent pas être ajoutées à combustible à la spécification DEF STAN 91-87,
MIL-T-5624 et MIL-T-83133 comme ils sont déjà présents dans ces combustibles.
TGF à GOST 17477-86; TGF (M) à 6-10-1457-79 TU; I de GOST 8313-88; I (M) à
TU mai 6-10-1458-79 être utilisé à des concentrations ne dépassant pas 0,3% en volume.
Biobor mai JF être utilisé à des concentrations n'excédant pas 135 parties par million en poids, en tant que
préventive traitement biocide.
Pour biocides traitement de choc, JF mai Biobor être utilisé à des concentrations ne dépassant pas 270 ppm
en poids, pour autant il est par la suite hors chargé avant le démarrage des moteurs (135 ppm est le maximum
concentration pour le fonctionnement du moteur).
Anti-corrosion Additif
Mai carburants contiennent des additifs conformes à la DEF STAN 68-251 ou MIL-I-25017 à
concentrations autorisées par le type de combustible.
REMARQUE: le cahier des charges de carburant DEF STAN 91-87 comprend déjà HITEC E515.
British DEF STAN 91-88 (D.E.R.D. 2454)
Américaine ASTM B D1655/JET
MIL-T-5624/JP4
MIL-T-5624/JP5
Canadienne CAN / ONGC 3.22/JET B
Russie GOST 10227-86 T-2
Section - 2 Page 15
LIMITATIONS
Approuvé FAA
Version A1: Nov 13, 2002
La température maximale de carburant
La valeur maximale admissible de température du carburant est de 57 ° C.
Température minimale de carburant
Pour éviter les risques de gel ou de carburant supérieure à moteur limites, le texte suivant ambiante
l'air et la température de carburant limites doivent être observées:
Quantité de carburant
Le carburant utilisable capacité de chaque citerne rempli lorsque la gravité est la suivante:
De crédit ne doivent pas être prises pour tout carburant restant dans les réservoirs lorsque la quantité de carburant
indicateurs
lire zéro à un niveau de vol.
Après la pression de ravitaillement, le contenu de chaque réservoir de l'aile sera 2,4 gallons américains (9.Liters 1) de moins
et le contenu du réservoir ventral de 3,6 Gallons US (13,6 liters) de moins.
Le contenu du réservoir ventral sont réduits de 4,8 gallons US (18,2 liters) pour les avions qui
externe ont un service de toilette.
CARBURANT
Minimale de carburant ou
Température de l'air ambiant
Au décollage
Minimale de carburant
Temp dans
VOL
CARBURANT
CONGELATION
TEMP
DEF STAN 91-91 (D.E.R.D 2494)
DEF STAN 91-87 (D.E.R.D 2453)
D1655/JET ASTM A-1
MIL-T-83133/JP8
CAN / ONGC 3.23/JET A-1
-42 ° C -45 ° C -47 ° C
ASTM A D1655/JET
CAN / ONGC 3.23/JET A
GB 6537-94/No. 3 JET FUEL
-35 ° C -38 ° C -40 ° C
DEF-STAN 91-88 (D.E.R.D 2454)
MIL-T-5624/JP4
MIL-T-5624/JP5
-53 ° C
-35 ° C
-54 ° C
-38 ° C
-58 ° C
-40 ° C
ASTM B D1655/JET
CAN / ONGC 3.22/JET B
-45 ° C -48 ° C -50 ° C
GOST 10277-86 TS-1
GOST 10277-86 T-1
GOST 10277-86 T-2
-54 ° C -54 ° C -60 ° C
GOST 10277-86 RT -50 ° C -53 ° C -55 ° C
LOCATION
U. S. gallons
EQUIVALENT
LITERS
Réservoir de l'aile (de chaque côté) 634 2400
Réservoir ventral 233 882
Page 16 Section - 2
LIMITATIONS
Approuvé FAA
Chargement de carburant
Les réservoirs de carburant mai sera reconstitué dans une séquence à condition que le ravitaillement
les instructions sont respectées et que les pré-conditions de chargement de carburant sont atteints:
1. Le carburant contenu dans les citernes latérales sont également éliminés entre les deux citernes latérales.
2. Carburant ne doit pas être transportés dans le réservoir ventral à moins que chaque réservoir de l'aile principale contient
au moins
3450 lb (1565 kg) de carburant.
3. Avant les vols sur lesquels il doit être utilisé, la partie ventrale réservoir doit être rempli complètement.
Pour les autres vols, il doit être vide.
Pression Refueling
Décollage ne doit pas être engagée si l'ambre FUEL annonciateur MWS sur le tableau de bord et le voyant orange
ON se ravitailler en carburant annonciateur sur le toit sont allumés.
Vol avec le ravitailler en carburant allumé est interdite.
Système de gestion de carburant
1. Pendant le vol, y compris le décollage et l'atterrissage, la différence de quantité de carburant entre les deux
citernes latérales ne doit pas dépasser 500 lb (227 kg).
2.Carburant transporté dans la partie ventrale réservoir de carburant doit être transféré dans les réservoirs de l'aile lorsque le
niveau de carburant
dans les réservoirs d'aile a chuté à 3300 lb (1497 kg) de chaque côté.
3. Surcharge à l'atterrissage et procédure d'inspection est requis pour tout débarquement de carburant dans le
réservoir ventral.
LIMITATIONS ELECTRIQUE
Limitations de batterie
Maximum la charge de la batterie sur le principal avion de piles (B1 et B2), immédiatement avant
décollage ne doit pas être supérieure à 20 AMPS.
Limitations génératrice
Continue maximale du moteur générateur de charge: 300 AMPS
REMARQUE: excursions transitoire, jusqu'à un maximum de 400 ampères, sont autorisés pour une durée maximale
de 2 minutes.
Démarrage du moteur principal devoir cycle
Sur le terrain, la teneur maximale autorisée en temps de démarrage d'exploitation est de 30 secondes. Après une avorté
commencer, un minimum de 1 minute de temps de refroidissement doit être autorisé avant de faire une autre tentative de
démarrer. A further 1 minute est nécessaire avant de faire une troisième tentative. Le cycle se répéter mai
après une autre période de 30 minutes.
Opération de disjoncteurs électriques
Si, pendant le vol, une défaillance de systèmes est accompagnée par un disjoncteur de fonctionnement, aucune tentative
doivent être faits pour remettre le disjoncteur en moins d'indication dans les cas d'urgence ou
Anormal ou, si cela est jugé nécessaire pour la poursuite du vol en toute sécurité, un coupe-circuit
mai à zéro une fois.
Section - 2 Page 17
LIMITATIONS
Approuvé FAA
AVIONICS LIMITATIONS
Général
1. Les documents suivants doivent être transportés à bord de l'avion à tout moment:
• Collins Pro Line 21 avionique pour le Hawker 800XP Pilot's Guide
P / N 523-0780409, 1re édition datée du 31 Mai 2001 ou plus tard révision.
• Collins FMS-6000 système de gestion de vol pour les pilotes de Hawker 800XP's Guide,
P / N 523-0780705, 1re édition datée du 17 avril 2001 ou plus tard révision.
• Mk V Renforcement de Ground Proximity Warning System Pilot Guide, P / N 060-4241-0000,
Rev D, en date Mars 2000 ou plus tard révision.
Ces publications contiennent la description et le fonctionnement de l'Collins Pro Line 21 avionique, le
FMS-6000, le TCAS II et EGPWS et installations doivent être disponibles à l'emploi.
2. Le pilote et le copilote d'Air Data Computers doit être opérationnel pour le décollage.
3. AHRS 1 et 2 doit être opérationnel pour le décollage.
Radio HF
1. Lorsque l'ADF est utilisé pour les approches, l'usage de la radio HF est interdite.
2. Indications de quantité de carburant ne sont pas destinés à être utilisés pendant les transmissions radio HF.
Electronic instrument système de veille (SIAE)
1. La vitesse d'alerte rouge sur l'ESIS vitesse de bande ne fournit pas d'associés sonore
avertissement.
2. Pendant les opérations uniquement avec des références à l'ESIS, la veille VMO / MMO indication doit
ne peut être dépassé, comme l'ESIS altitude et la vitesse indications ne sont pas corrigés pour statique
erreur.
Système de gestion de vol
1. IFR en route et terminal de navigation est interdite à moins que le pilote vérifie soit la monnaie
de la base de données ou de l'exactitude de chaque point de cheminement choisi et NAVAID par référence à l'actualité
données approuvées.
2. Le FMS position doit être vérifiée pour l'exactitude avant de les utiliser comme moyen de navigation et
dans les conditions suivantes:
• Au préalable ou à l'arrivée à chaque point de cheminement en route au cours de la navigation le long de FMS approuvé
Routes RNAV.
• Avant de demander hors des voies aériennes et de routage à l'heure par la suite au cours de FMS
navigation hors routes RNAV approuvé.
• Avant chaque point de compte rendu obligatoire au cours de IFR quand opération ne relevant pas de radar
de surveillance.
3. Pendant les périodes de Dead Reckoning, le FMS ne doivent pas être utilisés pour la navigation.
Page 18 Section - 2
LIMITATIONS
Approuvé FAA
4. Toutes les opérations de navigation FMS sont approuvées dans le cadre du US National système d'espace aérien et
délimitée par les latitudes 60 ° de latitude nord et 60 ° de latitude sud à tout longitude.
• Fonctionnement à 70 ° de latitude Nord Est acceptable est de 75 ° de longitude ouest et l'ouest de 120 °
De longitude ouest.
• Fonctionnement à 80 ° de latitude Nord Est acceptable est de 50 ° de longitude ouest et l'ouest de 70 °
De longitude est.
• Fonctionnement à 70 ° de latitude sud est acceptable, sauf pour les 45 ° entre 120 ° Est et
165 ° de longitude est.
• Le WGS-84 coordonner ligne de référence, conformément aux critères de l'AC 20-130A,
AC 91-49, 120-33 et AC doit être utilisé. Les données de navigation par satellite est basé sur des recours
que le système de positionnement mondial (GPS) exploité par les États-Unis.
5. FMS-fondé des approches aux instruments doit être accompli conformément aux
procédures d'approche aux instruments que sont extraites de la FMS-6000 base de données.
• des approches aux instruments doit être menée dans le mode d'approche et de l'intégrité GPS
surveillance (RAIM) doit être disponible au repère d'approche finale.
• Réalisation de l'ILS, LOC, LOC-BC, LDA et SDF approches ne sont pas autorisés
utilisant le FMS.
• Quand un aéroport de dégagement est requis par les règles de fonctionnement, il doit être servi
par une approche fondée sur d'autres que la navigation GPS, l'avion doit être opérationnel
équipement capable d'utiliser cette aide à la navigation, et les aide à la navigation doivent être
opérationnel.
• les approches fondées sur le SGF qui sont extraites de la base de données de navigation avec une approche
nom de mai RNVxxx être effectuées à condition que le récepteur de navigation VHF est à l'écoute
installation de référence.
6. À condition que le FMS est suffisamment utilisable entrées pour sonde, il a été démontré
capables et a été montré pour répondre aux spécifications de précision:
• VFR / IFR en route RNAV opération conformément aux critères de l'AC 20-130A.
• GPS principal moyen de navigation océanique dans l'espace aérien et à distance conformément à l'AC
20-130A, lorsqu'il est utilisé en combinaison avec la détection de défaillances Collins et l'exclusion
logiciel, double Collins FMS-6000 systèmes de gestion de vol et de GPS double-4000A
récepteurs ou un seul FMS-6000 système de gestion de vol et / ou GPS Collins-4000A
récepteur pour la navigation sur les voies approuvé unique pour la navigation GPS.
Cela ne constitue pas une approbation opérationnelle.
REMARQUE: avec un seul système de gestion de vol exploitation, référence doit être faite
au manuel de vol pour les procédures d'exploitation et les données de performance.
Page 1 / 1 P / N 140-590032-0005TC12 (numéro 2)
Novembre 8, 2005
Changement temporaire
P / N 140-590032-0005TC12 (numéro 2)
PUBLICATION affectés:
Avion numéros de série affectés:
Description du changement:
De dépôt:
SECTION 2 - LIMITES
Les informations supplémentaires suivantes s'applique à la système de gestion de vol sur
Page 19:
P-RNAV
À condition que le FMS est suffisamment utilisable entrées pour sonde, il a été démontré
capables et a été montré pour répondre aux spécifications de précision de l'opération en Europe
P-RNAV dans l'espace aérien conformément aux JAA temporaire d'orientation, la fiche n ° 10,
à condition que le matériel suivant est opérationnel:
Quantité Description
2 ....................... CDU-6200 Control Display Unit
1 ....................... DBU-4100 Unité de la base de données
2 ....................... VIR-432 / NAV-4000 / NAV-4500 récepteur de navigation (toutes les 2 de la liste)
2 .......................-442 DME / DME DME-4000 Transceiver (tout 2 de la liste)
2 .......................-4000A GPS Global Positioning System
Cela ne constitue pas une approbation opérationnelle.
Approuvé FAA manuel de vol, P / N 140-590032-0005,
Datée du 30 nov. 2001, ou plus tard la révision de Hawker 800XP
les avions équipés de Pro Line 21 avionique.
Hawker 800XP 258541, 258556, 258567 et après.
A révisé le matériel requis pour l'installation
européenne dans les opérations de P-RNAV espace aérien.
Enlever et détruire temporaire changement 12
Page 1 / 1 en date du 7 Janvier 2005, de la section 2 --
LIMITATIONS Page 19.
Insérez ce changement temporaire 12 (Issue 2) Page 1 de 1
de faire face à la page 19 dans la section 2 - LIMITES.
Page 1 / 1 P / N 140-590032-0005TC15
Décembre 15, 2005
P / N 140-590032-0005TC15
De dépôt:
SECTION 2 - LIMITES
Pilote automatique
Ne pas pousser un mode vertical Directeur de vol bouton (FLC, VNAV ou VS), alors que l'altitude
preselector de contrôle est en rotation.
Datée du 30 nov. 2001, ou la dernière révision de Hawker 800XP
Directeur de vol du pilote automatique de limitation.
Insérez ce changement temporaire Page 1 de 1 pour faire face à la page 19 dans
Section 2 - LIMITATIONS,
Section - 2 Page 19
LIMITATIONS
Approuvé FAA
• Opération dans l'espace aérien européen B-RNAV/RNP-5 conformément à l'AC 90-96 et AC 20 --
130A. Cela ne constitue pas une approbation opérationnelle.
• Minimum de spécification de performance de navigation (MNPS) l'espace aérien lorsqu'ils sont équipés de
Collins double FMS-6000 systèmes de gestion de vol et double Collins GPS GPS-4000A
récepteurs, ou un seul FMS-6000 système de gestion de vol et / ou mono-GPS-4000A
récepteur sur les routes unique approuvé pour la navigation GPS. Cela ne constitue pas une
opérationnel d'approbation.
• VFR / IFR en route, terminaux et de l'approche VNAV opération conformément à l'AC 20-129.
7. Utilisez des FMS de saisir et de suivre un DME à l'extérieur de l'arc publié à la fin des points est interdite.
8. La gestion du combustible paramètres sont uniquement consultatif et ne sauraient remplacer la quantité de carburant
primaire
indications.
Pilote automatique
1. Un pré-contrôle satisfaisant du système doit être effectué avant le premier vol de la
journée et après tout le pouvoir en place ou le maintien d'activité.
2. Pendant les opérations de pilote automatique, un pilote doit être assis aux commandes de ceinture de sécurité et de
l'épaule
harnais attaché.
3. Le pilote automatique et l'amortisseur de lacet ne doit pas être utilisé pour le décollage et l'atterrissage.
4. Ne pas remplacer manuellement le pilote automatique au cours de vol normal.
AVERTISSEMENT: le pilote automatique primordial en tangage ne pas annuler la
Pilote automatique automatique de l'assiette.Si une force est appliquée sur la colonne
Avec le pilote automatique embrayé, puis l'assiette automatique se déroulera à
S'opposer à la force appliquée. Cela peut conduire à une grave OFTRIM-OUT
Condition au cours de toute phase de vol.
5. Vitesse maximale de l'exploitation du système de pilotage automatique ne doit pas dépasser l'avion
vitesse maximale indiquée VMO / MMO.
6. Fonctionnement du pilote automatique avec un système de tangage défaut de fonctionnement est interdit.
7. Ne pas utiliser le pilote automatique ou de l'amortisseur de lacet en dessous de 200 pieds au-dessus du terrain au cours
de la non-précision ou
De précision de catégorie I les opérations d'approche, ou 600 pieds au-dessus du terrain au cours de toutes les autres
opérations.
8. Le montant maximal de la preuve des conditions de vent défavorables pour le pilote automatique couplé approches sont
17 noeuds travers de 11 noeuds et de composante de vent arrière.
9. Nav et l'alignement de capture doit être accompli avec un angle d'interception de moins de 90 °.
Page 20 Section - 2
LIMITATIONS
Approuvé FAA
10. Approches de catégorie II doit être exécuté à tout couplé le pilote automatique avec le texte suivant
limites:
Portée visuelle de piste (RVR) ........................ 1200 ft minimum
Hauteur de décision (DH) .................................... 100 pi minimum
Face ................................................. 17 noeuds ...
Tailwind ................................................. 11 noeuds ...
Crosswind ................................................. 17 noeuds ...
Pilote automatique doit être débrayé à ................... 80 pieds
Deux opérations seulement moteur
11. Au cours d'une approche de catégorie II, si le pilote automatique ou de mauvais fonctionnement désengage dessous de
1000 ft
AGL, l'approche de catégorie II doit être supprimée. Part battant l'approche de la Catégorie
Je minimum est admissible.
VNAV
1. Lorsque vous utilisez le système de VNAV, les altimètres barométriques, doit être utilisée pour le primaire
altitude de référence pour toutes les opérations.
2. Utilisez VNAV des orientations en vue d'une V-démarche MDA qui comprend un pas-à fixer entre la dernière
repère d'approche et de point d'approche est interdit.
3.VNAV altitude doit être affiché sur la page de la carte MFD CDU ou les jambes lorsque la page en utilisant
VNAV pour le vol d'orientation.
4. Utilisez des VNAV tandis que la réalisation d'une procédure d'approche est interdit.
5. À condition que le FMS est suffisamment utilisable entrées pour sonde, il a été démontré
capables et a été montré pour répondre aux spécifications de précision VNAV opération en
selon les critères de l'AC 20-129. VNAV Ces approches doivent être effectuées en utilisant
soit le directeur de vol ou de pilote automatique.
6. VNAV le guidage d'approche à un DA n'est pas autorisée si la température en surface est
au-dessous de la Baro-VNAV limitation de température minimale spécifiée sur les RNAV
carte des procédures d'approche.
REMARQUE: barométrique VNAV orientation pendant l'approche, y compris l'approche de transition,
segment d'approche finale et la procédure d'approche n'est pas la température
indemnisées. D'exploitation sans contrepartie à une altitude IFR minimale ne sera pas
devrait fournir le terrain et d'obstacles pour les températures inférieures à ISA.
Section - 2 Page 21
LIMITATIONS
Approuvé FAA
EGPWS
1. La navigation ne doit pas être fondée sur l'usage de la DAT. Le terrain est destiné Display
de servir comme un outil de conscience de la situation et de mai ne pas fournir de l'exactitude et / ou de fidélité
sur laquelle fonder uniquement terrain de manœuvre d'évitement.
2. Les pilotes sont autorisés à s'écarter de leur contrôle de la circulation aérienne (ATC) l'autorisation de la
mesure nécessaire pour se conformer à une EGPWS avertissement.
3. Afin d'éviter de donner des alertes indésirables, le terrain de sensibilisation à l'alerte doit être inhibée par des
la sélection des TERR INHIB switchlight lorsque dans les 15 milles marins de décollage, d'approche ou de
à l'atterrissage à un aéroport ne figurant pas dans le EGPWS l'aéroport de la base de données. Reportez-vous à Honeywell
060-4326-000 document pour les aéroports figurant dans le EGPWS installé la base de données de terrain.
4. Lorsque le FMS est opérant dans le mode DR, le terrain de sensibilisation à l'alerte doit être stabilisé
en sélectionnant la TERR INHIB switchlight.
REMARQUE:La base de données de terrain, des expositions et des algorithmes d'alerte compte actuellement limité pour
catalogués fabriqués par l'homme d'obstacles en Amérique du Nord et en Europe. Si l'obstacle
les données ne sont pas dans la base de données pour un obstacle particulier, l'obstacle de sensibilisation
d'alerte n'est pas disponible pour cet obstacle.
TCAS II
Les pilotes sont autorisés à s'écarter de leur autorisation de l'ATC dans la mesure nécessaire pour
se conformer à un avis de résolution TCAS.
Si l'ATC exige que le transpondeur de l'altitude est désactivée, le TCAS II doit être désactivée.
Page 22 Section - 2
LIMITATIONS
Approuvé FAA
LIMITATIONS de vitesse
Vitesse maximale de fonctionnement
VMO ................................................. ............... 280 noeuds
(Ventrale réservoir de carburant vide pas, Volets 0 °)
VMO ................................................. ............... 335 noeuds (ventrale réservoir de carburant vides, les volets 0 °)
Niveau de la mer à 12.000 ft, réduire de 1 noeud par
680 pieds à 310 noeuds à 29000 pieds
De fonctionnement maximale de nombre de Mach
MMO ................................................. .............. 0,80 IMN
MMO ................................................. .............. 0,73 IMN avec Mach Trim System Fail /
Inopérant et le pilote automatique a débrayé.
REMARQUE: La vitesse maximale de fonctionnement d'exploitation et le nombre de Mach comme indiqué ci-dessus
ne doivent pas être délibérément dépassé dans tout régime de vol (montée, de croisière ou de
descente), sauf à des fins de formation ou de pilote d'essais en vol de routine dans
conformément à l'article 5, Sous-section 2 du Pilot's Operating Manual (POM).
Si les limites sont dépassées par inadvertance, la vitesse est réduite à ou au-dessous de la
valeurs limites aussi rapidement que possible.
Vitesse de manœuvre
VA ................................................. ................. 196 noeuds
REMARQUE: la vitesse de manœuvre est la vitesse au-dessous duquel la pleine application de l'aérodynamique
contrôles ne provoquera pas de charges excessives avion. Manœuvres des angles
d'une attaque près de l'étable devrait être limitée à des vitesses inférieures à VA.
Évitez rapides et à grande alternance de contrôle des intrants, en particulier en combinaison avec
des modifications importantes en tangage, de roulis ou lacet (par exemple, les grands angles de glissement), comme ils en
mai
défaillances structurales à n'importe quelle vitesse, y compris VA ci-dessous.
Volets étendu / vitesse d'exploitation
VFE / VFO ............................................... .......... 220 KIAS (volets 15 °)
175 noeuds (Volets 25 °)
165 noeuds (Volets 45 °)
Utilisez la procédure de battements d'ailes de 15 ° pour la descente et Holding
La vitesse maximale de procédure pour utiliser les volets de 15 ° pour la descente et la tenue est de 220 noeuds.
L'altitude maximale à l'emploi 15000 pi tel usage de volets n'est pas autorisée dans des conditions de givrage
conditions.
Section - 2 Page 23
LIMITATIONS
Approuvé FAA
Freins à air comprimé
Freins à air comprimé (Volets 0 ° seulement) .......................... No Limit
Train d'atterrissage sorti / vitesse d'exploitation
VLE / VLO ............................................... ......... 220 noeuds
Bird grève vitesse
Dans des conditions normales, la vitesse maximale autorisée pour répondre à des exigences oiseau
est de 280 noeuds jusqu'à 8000 pieds
La suite d'un avion au sol d'immersion à des températures inférieures à -10 ° C, le pare-brise de chaleur devrait
être opérationnel et sélectionnés sur un minimum de 5 minutes avant le décollage dans l'air ambiant
ci-dessous des températures de -10 ° C et pour un minimum de 15 minutes avant le décollage lorsque l'air ambiant
les températures sont inférieures à -20 ° C.
Si le temps minimum pour pare-brise de chaleur opération n'ont pas été atteints ou dans le cas de
pare-brise de chaleur suivie par l'échec du vol en température ambiante inférieure à -10 ° C, le maximum
vitesse autorisée est de 257 noeuds à 8000 pi
Page 24 Section - 2
LIMITATIONS
Approuvé FAA
Edition originale: Nov 30, 2001
Intentionnellement laissé en blanc
Page 1 de 2 P / N 140-590032-0005TC13
Mars 14, 2005
P / N 140-590032-0005TC13
De dépôt:
SECTION 2 - LIMITES
LIMITES DIVERSES
Lire les informations suivantes comme un ajout à l'article 2:
Amerrissage forcé
Après l'amerrissage forcé, ne pas ouvrir la porte principale de la cabine.
Datée du 30 nov. 2001, ou plus tard la révision de Hawker 800XP
Ajout d'amerrissage forcé d'information et de procédures.
Insérez ce changement temporaire Page 1 de 1 pour faire face à la page 25 en
Section 2 - LIMITES.
Section - 2 Page 25
LIMITATIONS
Approuvé FAA
LIMITES DIVERSES
Freins à air comprimé
En vol, les freins à air comprimé ne doit pas être utilisé lorsque les volets sont sortis à n'importe quelle position.
De secours de la cabine au-dessus de sortie
L'intérieur de cabine au-dessus de sortie d'urgence la goupille de sûreté, s'il est installé, doivent être enlevés et
arrimés avant chaque vol.
Date de la cabine haute
Date de cabine haut ne doit être sélectionné lors d'opérations dans les aéroports de plus de 9000 pi
altitude.
Sièges équipage
Les deux sièges de l'équipage doivent être verrouillés en position pendant le décollage et l'atterrissage. Une fois installé et
en service,
le 3e membre de l'équipage de siège doit être verrouillé en position, lorsqu'il n'est pas utilisé, il doit être plié et
arrimés ou retirés de l'avion.
Inter-porte du compartiment
Quand une porte est prévue entre les membres de l'équipage et les compartiments de passagers, il doit être garanti
en position ouverte pendant le décollage et l'atterrissage.
Ascenseur Dump
Ascenseur décharge est destiné à être utilisé uniquement lorsque l'avion est sur le terrain.
Manœuvre facteur de charge limites
L'opération est limitée à la normale et de manœuvres de vol acrobatique des manœuvres ne sont pas autorisés.
Le maximum des accélérations (c'est-à-dire les facteurs de charge), pour lequel la structure est approuvé sont 2.0G avec
les volets sont sortis et 2.73g avec les volets complètement rentrés.
Manœuvres de dépassement de ces valeurs peut provoquer déformation permanente de la structure et doit
être évitée.
Minimum de l'équipage de conduite
L'équipage minimum est de deux pilotes.
Pneus train avant
L'avion doit être installé avec chined pneus train avant.
Nombre d'occupants
Le nombre total des personnes transportées ne doit pas excéder 17 ni à celle pour laquelle approuvé sièges
l'hébergement est assuré.
Pression de la cabine
La cabine ne doit pas être sous pression pendant le décollage et l'atterrissage. Maximum de pression différentielle
le fonctionnement normal est 8,55 lb/in2.
REMARQUE: La soupape de sécurité est réglé pour fonctionner entre 8.6 à 8.8 lb/in2 (59,3 à 60,7 kPa).
Gouvernail Bias
Le gouvernail de direction biais des interrupteurs doivent être sur les systèmes et dispositif lors de chaque décollage.
Page 26 Section - 2
LIMITATIONS
Approuvé FAA
Fumeurs
Quand l'avion est exploité dans la catégorie de transport (passagers), l'usage du tabac dans les
compartiment toilette est interdite.
Pancartes résumant cette limitation doit être prévue intérieur et l'extérieur de chaque toilette et
pas être occultée.
Système de marquage Gage
Arc Rouge / Red Radial ............................................. ... Maximum ou minimum.
Arc jaune ................................................ ............... Mise en garde autorisé gamme pour de courtes
durée ou dans des circonstances particulières --
renvoient à des limites.
Radar
Ne pas utiliser le radar météo à proximité de personnel au sol. Une zone de danger s'étend jusqu'à
à 2 pieds en face de l'antenne radar.
Freins de roue
REMARQUE: Si l'une des roues "bouchons fusibles coup, les freins doivent être inspectés et certifiés
de service avant le prochain décollage.
Après l'avion a fait un atterrissage normal ou d'un arrêt d'une rejeté le décollage, une période d'attente
devrait être mis en place pour s'assurer que les freins sont à la fois suffisamment frais et dans un service
condition pour une nouvelle rejeté décollage (cas critique).
Après avoir rejeté le décollage
Délai de réalisation de taxi en a rejeté la suite d'un décollage à partir d'une vitesse de 90 noeuds
ou moins, à avant le début de taxi-out pour le décollage.
Après avoir rejeté un seul décollage ..................................25 minutes
Après deux ou plusieurs décollages rejeté ....... 45 minutes
Si le rejet de décollage est faite à partir d'une vitesse supérieure à 90 noeuds, les freins doivent être inspectés
et certifié pour être utilisable avant le prochain décollage.
Après l'atterrissage normal
La période d'attente requise de l'achèvement de taxi à partir de l'atterrissage à avant le début de taxi-out
pour le décollage est de 5 minutes, sauf lorsque la masse au décollage dépasse les valeurs indiquées au tableau 1.
Lorsque le poids dépasse ces valeurs, une période de 30 minutes doit être autorisé. Le tableau est
toujours fondé sur l'air et une pente de descente ne dépassant pas 1 / 2%.
Les corrections pour les plus mauvaises conditions sont indiquées dans le tableau ci-dessous NOTES 1.
Section - 2 Page 27
LIMITATIONS
Approuvé FAA
Tableau 1 - Décollage poids pour roues Freins période d'attente
NOTES:
1. Dans 1 - 5 noeuds de vent arrière soustraire 1500 lb (680 kg).
2. Dans 6 - 10 noeuds de vent arrière soustraire 3000 lb (1360 kg).
3. Si la descente pente est supérieure à 1 / 2%, soustraire 250 lb (113 kg).
4. Masse au décollage limité par la montée des exigences mai être plus restrictives lors de
d'exploitation dans les zones ombragées.
5. Performance approprié au niveau de la mer doivent être utilisés lorsque le domaine d'altitude-pression
est ci-dessous du niveau de la mer.
Champ
Pression
Altitude p
Température ° C
-20 -10 0 10 20 30 40 50
Au décollage
14000
21100 lb
9570 kg
20500 lb
9298 kg
20000 lb
9071 kg
19500 lb
8845 kg
19300 lb
8754 kg
19100 lb
8663 kg
13000
21600 lb
9797 kg
21000 lb
9525 kg
20400 lb
9253 kg
19900 lb
9026 kg
19700 lb
8935 kg
19500 lb
8845 kg
12000
22100 lb
10,014 kg
21500 lb
9752 kg
20900 lb
9480 kg
20400 lb
9253 kg
20000 lb
9071 kg
19900 lb
9026 kg
11000
22600 lb
10,251 kg
22000 lb
9979 kg
21400 lb
9706 kg
20900 lb
9480 kg
20400 lb
9253 kg
20300 lb
9208 kg
10000
23100 lb
10,478 kg
22500 lb
10,205 kg
21900 lb
9933 kg
21300 lb
9661 kg
20800 lb
9434 kg
20600 lb
9344 kg
9000
23800 lb
10,795 kg
23100 lb
10,478 kg
22400 lb
10,160 kg
21800 lb
9888 kg
21200 lb
9616 kg
21000 lb
9525 kg
21000 lb
9525 kg
8000
24500 lb
11,113 kg
23700 lb
10,750 kg
22900 lb
10,387 kg
22300 lb
10,115 kg
21700 lb
9843 kg
21400 lb
9706 kg
21300 lb
9661 kg
7000
25100 lb
11,385 kg
24400 lb
11,067 kg
23500 lb
10,659 kg
22900 lb
10,387 kg
22200 lb
10,069 kg
21700 lb
9843 kg
21700 lb
9843 kg
6000
25600 lb
11,612 kg
25000 lb
11,339 kg
24000 lb
10,886 kg
23500 lb
10,659 kg
22700 lb
10,296 kg
22000 lb
9979 kg
22000 lb
9979 kg
5000
26300 lb
11,929 kg
25600 lb
11,612 kg
24800 lb
11,249 kg
24200 lb
10,977 kg
23400 lb
10,614 kg
22700 lb
10,296 kg
22400 lb
10,160 kg
4000
27000 lb
12,247 kg
26200 lb
11,884 kg
25500 lb
11,566 kg
24900 lb
11,294 kg
24100 lb
10,931 kg
23200 lb
10,523 kg
22800 lb
10,342 kg
22800 lb
10,342 kg
3000
27600 lb
12,519 kg
26800 lb
12,156 kg
26100 lb
11,838 kg
25500 lb
11,566 kg
24700 lb
11,203 kg
23900 lb
10,840 kg
23200 lb
10,523 kg
23200 lb
10,523 kg
2000
28000 lb
12,700 kg
27500 lb
12,473 kg
26700 lb
12,111 kg
26000 lb
11,793 kg
25400 lb
11,521 kg
24500 lb
11,113 kg
23700 lb
10,750 kg
23600lb
10,704 kg
1000
28000 lb
12,700 kg
28000 lb
12,700 kg
27300 lb
12,383 kg
26700 lb
12,111 kg
26000 lb
11,793 kg
25200 lb
11,430 kg
24300 lb
11,022 kg
23900 lb
10,840 kg
Niveau de la mer
28000 lb
12,700 kg
28000 lb
12,700 kg
28000 lb
12,700 kg
27300 lb
12,383 kg
26600 lb
12,065 kg
25800 lb
11,702 kg
24900 lb
11,294 kg
24300 lb
11,022 kg

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