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Ruta Provincial 6, Km 5.5 - (5854) Río Tercero - Córdoba - Argentina Tel. +
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DESCRIPCION GENERAL

M - 1000

La motoniveladora articulada H IDR O- GR UB ERT Modelo M-1 0 00 0 es una máquina ágil y versátil, especialmente diseñada para lograr máxima eficiencia y productividad. Estos requisitos se obtienen con el radio de giro mínimo y con tracción hidrostática regulada automáticamente con motor hidráulico de dos velocidades. Esta transmisión es accionada por un motor a explosión. El equipamiento standard incluye, además de la cuchilla de nivelación, el escarificador, cabina de amplia visibilidad y todos los elementos de control necesarios.

CARACTERISTICAS PARTICULARES

ESTRUCTURA

La máquina se compone de dos partes: La estructura posterior y la estructura delantera.

La estructura posterior, está formada por largueros soldados eléctricamente, sobre los cuáles están montados el sistema de tracción, la cabina de la máquina y el soporte de la cuchilla de nivelación.

La estructura delantera, básicamente, es una viga de tipo cajón de acero de alta resistencia, la cual es también depósito de combustible. Sobre ésta se ubican los soportes del escarificador.

Ambas estructuras están unidas por un perno de acero al carbono de diámetro 80 mm, rectificado y cromado. Los bujes de la articulación son de bronce. El accionamiento de la misma se realiza mediante dos cilindros hidráulicos de doble efecto.

Sobre la estructura trasera, se monta un eje de diámetro 100 mm, sobre el que articulan los boggies tractores. Estos boggies son construidos en chapa de gran espesor, soldadas. En el interior de los mismos, se aloja el sistema de transmisión, la que se realiza mediante cadenas de paso 1,5” desde el reductor a las ruedas.

La cuchilla de nivelación o vertedera posee los movimientos de: elevación/descenso, giro, vuelco y desplazamiento lateral. Todos los movimientos se realizan en forma hidráulica. Dicha vertedera, tiene como particularidad que al estar solidaria a la estructura tractora, toda la fuerza de tracción, se transmite directamente a ella, lográndose una gran performance de empuje.

Tanto el escarificador, como la hoja topadora, son de accionamiento totalmente hidráulico.

Todos los cilindros hidráulicos se construyen a partir de tubos bruñidos y vástagos cromados.

Todos los puntos de pivoteo y articulaciones no mencionadas anteriormente, están provistos de pernos de acero endurecidos por tratamiento térmico y bujes cementados reemplazabas y engrasabas a través de alemites.

El acceso a todos los sectores de mantenimiento y/o reparaciones se realiza rápidamente, ya que el capot es rebatible al igual que el asiento para el operador, lo que permite el trabajo rápido y cómodo del personal de mantenimiento.

La cabina es del tipo R.O.P.S., cerrada, de amplia visibilidad, de fácil acceso. Posee todos los elementos de confort necesarios, y está predispuesta para la colocación de aire acondicionado y radio pasacasettes. Todos los mandos se realizan desde el interior de la misma, tanto los correspondientes a la transmisión como los de mando de los distintos elementos.

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M - 1000

MOTOR Marca y modelo Tipo

Potencia Nro. de cilindros Cilindrada Relación diámetro / carrera Refrigeración

Potencia Nro. de cilindros Cilindrada Relación diámetro / carrera Refrigeración

MWM D 229-6 Diesel, 4 tiempos, inyección mecánica, aspiración natural. 99 KW (134 CV) 6 en línea 5880 cm3

102/120

Por agua

TRACCION

En las cuatro ruedas posteriores.

TRANSMISION

De tipo hidrostática, a circuito cerrado, con bomba y dos motores de desplazamiento variable. Ambos elementos son unidades a pistones axiales. La bomba de cilindrada variable, está acoplada directamente al árbol motriz del motor a explosión mediante un acople elástico, y envía el fluido hidráulico al motor de desplazamiento variable. La regulación de la cilindrada de la bomba hidráulica de la transmisión se efectúa en forma automática en función del número de revoluciones del motor a explosión y de la presión de¡ circuito (sistema "automotive" ). Esta automatización conduce a una gran agilidad de la máquina ya que no son necesarios cambios de velocidad y es posible invertir el sentido de marcha con sólo accionar una palanca que comanda una electroválvula, sin ser necesario detener el vehículo y, además, se consigue un consumo mínimo de combustible.

Los motores de caudal variable poseen dos posibilidades de cilindrada, las que se pueden seleccionar mediante el accionamiento de una electroválvula, según se desee la máquina en baja (trabajo) o alta (transporte).

Para evitar que la motoniveladora pueda tener problemas de tracción cuando opera sobre un terreno desparejo desde el punto de vista de la adherencia, el circuito hidráulico posee un divisor de caudal que divide exactamente el flujo de aceite por la mitad para cada motor hidráulico. De ésta manera, se elimina el efecto diferencia¡ entre ambos trenes de ruedas y se consigue tracción total en las cuatro ruedas posteriores. Cuando se transporta la máquina, dicho divisor se bypassea mediante una electroválvula incorporada en el mismo, lográndose el efecto diferencial nuevamente.

Una bomba auxiliar a engranajes incorporada en el cuerpo de la bomba a desplazamiento variable es la encargada de alimentar a la misma a una presión máxima de 25 bar.

La presión del circuito hidrostático puede alcanzar los 450 bar, contando el sistema con válvula de sobrepresión para proteger a los elementos cuando, trabajando ya el motor a cilindrada máxima se alcance en el circuito la presión máxima (Presión de operación: 350 bar).

La conducciones que unen motor y bomba hidráulica son del tipo SAE 100 R 10.

Los motores hidráulicos transmiten el movimiento a sendos redactores del tipo epicicloidal, los cuáles mediante cadenas de alta resistencia, lo distribuyen a cada par de ruedas. Dichos redactores tienen acoplados frenos a disco para uso como freno de estacionamiento, los cuáles desbloquean cuando la máquina se pone en marca. El freno de servicio lo realiza la misma transmisión.

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M - 1000

El circuito hidráulico de la transmisión incluye un radiador de aceite ubicado junto al radiador de agua del motor a explosión. La función del mismo es la de refrigerar el aceite hidráulico.

Rango de velocidades

Velocidad de desplazamiento:

Alta : 0 a 21 Km/h

Fuerza de tracción

Máxima: 4300 Kgs.

Baja : 0 a 7 Km/h

Peso operativo ( con topadora y escarificador)

Total

: 10.000 kg

Eje delantero

:

3.118 kg

Tandem trasero

:

6.882 kg

D IR ECC ION

Tipo hidrostática Marca TRW con bomba de dirección a engranajes acoplada al eje de la bomba de caudal variable. Esta bomba envía el fluido hidráulico a la columna de dirección del tipo orbital, la que comanda dos cilindros hidráulicos de doble efecto que accionan el bastidor anterior haciéndolo articular sobre un perno central.

1. Caudal de la bomba:

2. Radio de giro máximo:

29 lts.lmin a 2500 r.p.m.

3450 mm

OTROS DATOS CARACTERISTICOS

Capacidades

Depósito de combustible:

100 l

Depósito de aceite hidráulico transmisión:

32 l

Depósito de aceite hidráulico servicios:

53 l

Tandems (c/u):

60 l

Vertedera

Longitud:

3048 mm (10’)

Altura:

470 mm

Desplazamiento lateral:

609 mm

Angulo de inclinación de la hoja:

Escarificador

45º

Ancho:

590 mm

Número de dientes (reemplazables):

5

Profundidad de corte:

152 mm

Hoja topadora

Longitud:

2200 mm

Distancia del suelo:

466 mm

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