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| Réf : AG7020 v1

Principes de const ruct ion et caract érist iques

Ponts roulants et portiques
Aut e ur ( s) : Christian PELLISSIER
Da t e d e public a t io n : 10 oc t. 2000

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4. PRINCIPES DE CO NST RUCT IO N ET CARACT ÉRIST IQ UES

4.1 Ossat ure

L’ossature est généralement réalisée en mécanosoudure, le dimensionnement des éléments de charpente répond
généralement aux spécifications de la FEM. Un pont, ou un portique, est soumis à deux types de solli citations ;
verticales et horizontales.

Sollicitations verticales
Ce sont celles dues au poids propre des éléments du matériel et celles dues à la charge de service. Les éléments
mobiles (chariot-palan) sont supposés être dans la position donnant lieu aux contraintes maximales pour l’élément
considéré ; par exemple, pour le calcul des poutres de pont, le chariot sera placé au milieu de la portée. Par contre,
pour le calcul du sommier, on placera le chariot dans la position extrême au voisinage des voies de roulement.

Sollicitations dues aux mouvements verticaux : celles-ci ont quatre causes principales :

sollicitations dues au soulèvement de la charge ;

 soulèvement plus ou moins brutal de la charge de service (choc transmis à la charpente dans le cas d’un
soulèvement avec mou de câble par exemple) ;
accélération et décélération sur le mouvement de levage ;
chocs dus aux roulements sur les voies.

Sollicitations horizontales
Les sollicitations horizontales dues aux mouvements horizontaux, comprennent :

les effets d’inertie inhérents aux accélérations des mouvements de direction et de translation ;
les réactions horizontales transversales dues au roulement (mise en crabe) : lorsque deux galets roulent sur un
même rail, il apparaît un couple dû à la mise en crabe du pont. Ce couple se traduit par deux efforts horizontaux
qui s’exercent au niveau de chaque galet. La valeur de ces réactions est proportionnelle à la sollicitation
verticale par galet ;
les efforts dus au vent : l’action du vent sur la charpente (dans le cas d’un service extérieur) se traduit par un
effort horizontal proportionnel à la pression aérodynamique. On fixera une valeur de vent limite de service sous
lequel l’appareil peut être utilisé ; au‐dessus de cette valeur de vent, l’appareil sera mis hors service ;
les efforts supplémentaires développés...