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Service

4 CARROSSERIE
NOTIONS
ÉLÉMENTAIRES
DE

CAHIERS DIDACTIQUES DE BASE


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TITRE : Notions Élémentaires de Carrosserie (C.D. nº 4) - AUTEUR : Organisation de Service - SEAT, S.A. Zona Franca, Calle 2.
Reg. du comm. Barcelone. Tome 23662, Folio 1, Page 56855

1re édition - DATE DE PUBLICATION : Juil. 97 - DEPOT LEGAL : B-10423/98


Préimpression et impression : TECFOTO, S.L. - Ciutat de Granada, 55 - 08005 Barcelone - Design et Mise en page : WIN&KEN
I N D E X
LA CARROSSERIE D’UNE AUTOMOBILE 4-5

TYPES DE CARROSSERIE: ENSEMBLES CARROSSERIE ET CHÂSSIS 6-7

TYPES DE CARROSSERIE: LA CARROSSERIE AUTOPORTANTE 8-9

LES MATÉRIAUX ET LEURS PROPRIÉTÉS 10-12

LES DÉFORMATIONS ÉLASTIQUE ET PLASTIQUE 13

L’ACIER 14-15

LES ACIERS À HAUTE LIMITE ÉLASTIQUE 16-17

LE PROCESSUS DE FABRICATION, DESIGN ET ESTAMPAGE 18-19

LE PROCESSUS DE FABRICATION: L’ASSEMBLAGE 20-21

LES PIÈCES D’UNE CARROSSERIE 22-25

GÉOMÉTRIE ET SYSTÈMES DE RÉFÉRENCE 26-27

LES COTES D’UNE CARROSSERIE 28-29

LA SÉCURITÉ ACTIVE ET LE MOUVEMENT 30-31

LA SÉCURITÉ PASSIVE ET LA DÉFORMATION 32-33

LA RÉPARATION DE LA CARROSSERIE 34-37

AUTO-ÉVALUATION 38-41
“Les carrosseries des véhicules modernes sont les armatures
qui soutiennent tous les organes mécaniques,
la charge et les passagers, en apportant sécurité et confort à leurs occupants,
tout en respectant la beauté des lignes”.

LA CARROSSERIE D’UNE A U TO M O B I L E
FARDIER DE CUGNOT
Un peu d’histoire: Les premières
les chariots à moteur automobiles
Au début, les automobiles étaient très En réalité, les premières automobiles
différentes de ce qu’elles sont ont été des adaptations de voitures à
maintenant. On peut dire que leur chevaux avec plate-forme renforcée.
seul point commun avec les voitures Les premières carrosseries étaient
actuelles était d’avoir un système de donc des structures dont le seul but
traction à moteur et de servir à était de protéger les passagers contre
transporter des passagers ainsi que les intempéries.
B4-01
leurs bagages. Le concept de carrosserie fut établi à
S’il fallait dater la naissance de ce moment-là et il s’est maintenu
l’automobile, il faudrait remonter jusqu’à présent. On pourrait définir la
jusqu’en 1769, quand Nicolas Cugnot carrosserie comme l’élément ou les
fit des essais en installant un moteur éléments qui représentent le profil de
à vapeur sur un fardier. À cette la structure d’un véhicule, servant
époque, et pendant de nombreuses d’habitacle aux passagers et qui
années, le concept d’automobile dispose d’une zone de charge et d’un
VÉHICULE DU DÉBUT n’avança guère et presque tous les espace de logement pour les
DU SIÈCLE
changements concernèrent des composants et les organes mécaniques
aspects mécaniques du système de de l’automobile.
traction et le chariot lui-même, Les premiers progrès concernèrent la
qui n’avait pas suffisamment de structure portante, la plate-forme ou
maniabilité ni de résistance châssis sur laquelle étaient fixés non
pour supporter les efforts seulement le moteur mais aussi tout le
dérivant de la marche et de son reste des pièces qui formaient
B4-02 propre poids. l’habitacle des passagers ou
Les premiers changements carrosserie. Un grand bond en
importants survinrent au cours de la avant se produisit avec l’introduction
seconde moitié du XIXe siècle, quand de l’acier comme matériau qui
ces “fabricants” se rendirent compte allait remplacer le bois, en
que les modifications ne devaient pas apportant plus de rigidité et de
se centrer uniquement et résistance.
exclusivement sur des changements Au début du XXe siècle, les
mécaniques sinon concerner automobiles étaient déjà “modernes”
également des changements et leur définition était:
esthétiques et autres modifications · Un châssis formé de deux longerons
destinées à offrir du confort aux en acier, combiné avec d’autres
passagers. pièces en bois.
· Un moteur à combustion interne en
perpétuelle évolution depuis que conception de l’automobile. C’est aussi
l’Allemand Karl Benz l’avait à cette époque que les véhicules de
construit. petite taille ou utilitaires ainsi que les
· Une carrosserie en bois et tôle véhicules compacts se sont
d’acier, aux formes assez anguleuses popularisés.
et peu aérodynamiques. Depuis les années 80 jusqu’à présent,
C’est au cours de la troisième en plus des facteurs indiqués
décennie du siècle présent que antérieurement, on a introduit le
l’emploi de l’acier comme matériau critère de sécurité passive comme
pour la fabrication de châssis et de critère fondamental de design.
carrosseries s’est universalisé. Les Le concept de carrosserie, qui existe
progrès se succédèrent rapidement et actuellement, n’est rien d’autre qu’un
c’est au cours de ces mêmes années perfectionnement apporté aux
que la première carrosserie carrosseries des années 30 et 40, à
autoportante fit son apparition. partir du développement des
Pendant plusieurs décennies, les technologies de fabrication, de
carrosseries ont été fabriquées selon l’apparition de matériaux plus légers et
les mêmes critères de fonctionnalité et plus résistants et des progrès réalisés
de résistance, joints à d’autres de type dans le design industriel.
esthétique. Les améliorations introduites au
C’est en 1973, avec la première crise cours de cette décennie se sont faites
du pétrole, que surgit la nécessité de en vue d’obtenir un comportement
fabriquer des véhicules qui mécanique (rigidité et résistance) de la
consommeraient moins d’essence et carrosserie permettant d’offrir un
l’aérodynamique comme le poids niveau maximum de sécurité durant la
furent alors introduits en tant que marche.
facteurs fondamentaux dans la

B4-03
5
“Dans certains véhicules, il existe une structure portante et résistante
appelée châssis et une carrosserie ou caisse,
qui sert d’habitacle pour le transport de personnes et d’objets”.

TYPES DE CARROSSERIE:
ENSEMBLES CARROSSERIE ET C H ÂS S I S
La carrosserie est une des parties les Grâce à ce système, on obtient:
E N P R O F O N D E U R
plus importantes de l’automobile. · Grande solidité et résistance pour
Les carrosseries décapotables Dans un véhicule de type moyen, elle transporter des charges importantes.
Les véhicules décapotables ou “cabriolets”
ont des carrosseries de caractéristiques
peut représenter environ 30 % du · Haute rigidité.
spéciales qui les différencient poids total. Mais cela n’a pas toujours Toutefois, ce système offre quelques
considérablement de celles qui ont un toit. été le cas: dans les premières inconvénients pour les véhicules
L’absence de toit et de pièces associées décennies de ce siècle, elle automobiles:
(piliers, cintres, montants...) fait que les
efforts doivent être supportés par un nombre
représentait 70 %. · Poids élevé.
inférieur de pièces, raison pour laquelle La cause en est surtout dans les · Centre de gravité haut situé.
celles-ci devront être plus résistantes. Comme
beaucoup d’entre elles ne peuvent pas être
différentes formes de carrosserie · Coefficient aérodynamique moins bon.
modifiées parce que ce sont les mêmes que
existantes, dont nous analysons les · Moins de contrôle sur les zones de
celles qui sont utilisées dans les carrosseries plus importantes. déformation.
fermées, il faut les renforcer avec d’autres
pièces supplémentaires. Ce qui fait que les
· Coût de fabrication plus élevé.
Carrosserie et châssis
carrosseries de bien des véhicules
décapotables sont plus lourdes que celles séparés Carrosserie et châssis
dont elles dérivent. Il s’agit du système le plus ancien plate-forme
On peut donc en déduire que c’est une
et il n’est plus utilisé dans des D’une conception semblable à celle
aberration technique de couper le toit d’un
véhicule et de le transformer en une voiture
voitures de tourisme (sauf pour que l’on vient d’expliquer, le châssis
de promenade amusante, si l’on ne renforce certains véhicules de plaisance), se compose d’un ensemble de tôles
pas le reste de la carrosserie. réservé maintenant aux camions pliées qui forment le plancher
et aux véhicules industriels pour et toute la plate-forme structurale
le transport de charges, ainsi qu’aux du véhicule, si bien que l’on perd les
véhicules tout-terrain. longerons comme pièces
Il consiste essentiellement en un indépendantes fabriquées avec
bâti formé de deux poutres ou des profils déterminés.
longerons longitudinaux reliés par Comme dans le cas précédent,
des traverses vissées ou soudées, ce la carrosserie est vissée sur cette
qui donne rigidité et résistance au plate-forme.
véhicule. La carrosserie se visse Ce système est surtout utilisé pour
sur celui-ci, de même que la groupe des véhicules légers de transport
motopropulseur, la direction, la de marchandises et pour certains
suspension, etc. véhicules tout-terrain, mais pas pour
L’ensemble formé par le bâti et les les voitures de tourisme
organes mécaniques est appelé (sauf cas spéciaux).
châssis. Un véhicule ayant ces Seules quelques voitures de sport
caractéristiques se compose donc présentent actuellement cette
d’un châssis et d’une carrosserie. configuration.
Châssis tubulaires d’autres pièces ainsi libérées de leur
Ce furent les premiers essais sérieux responsabilité structurale.
pour remplacer les lourds châssis Ce type de carrosseries s’emploie
antérieurs par des structures sveltes, pour des véhicules de compétition,
type jalousie, sur lesquelles on puisse dans lesquels la carrosserie
visser les tôles extérieures de la extérieure a une fonction purement
carrosserie. L’entrecroisement des esthétique et aérodynamique, et qu’il
tubes composait une structure très faut pouvoir disposer d’une très
rigide et légère, permettant d’alléger bonne accessibilité mécanique.

Il existe différents types de véhicules


dans lesquels une structure résistante
(châssis, plate-forme ou armature tubulaire)
sert de support aux organes mécaniques
et à la carrosserie.

B4-04
7
“Dans la carrosserie autoportante, un nombre élevé de pièces
considérées comme structurales apportent rigidité et résistance à tout l’ensemble,
avec une économie de poids considérable et un accroissement
de la sécurité pour les occupants”.

TYPES DE CARROSSERIE:
L A C A R R O S S E R I E A U TO P O RTA N T E
Dans ce type de carrosserie, il forte responsabilité structurale et
E N P R O F O N D E U R
n’existe pas d’ensemble de pièces qui, sont conçues à cette fin.
Le design sous forme de plate-forme ou bâti, Toutes les pièces sont reliées de telle
La façon dont une pièce est conçue est très
soit chargé de supporter tous les sorte qu’elles sont capables de
importante pour la quantité de matériau
utilisée ensuite dans sa fabrication et donc pour
efforts comme dans les cas transmettre des efforts entre elles,
le coût et le poids. précédents, en revanche on peut dire efforts qui proviennent du véhicule
Si une poutre métallique était simplement que tout l’ensemble des pièces lui-même et de la route.
conçue d’une section triangulaire massive, elle
participe, plus ou moins, au Ce type de carrosseries offre
produirait une déformation déterminée sous
une charge de flexion. Cependant, si on lui comportement global. Le concept de quelques avantages importants:
donne la forme adaptée à la section et en base de ce type de carrosserie · Elles sont plus légères.
employant la même quantité de matériau, la
déformation sous charge, dite aussi flèche, peut
correspond à une caisse résistante · Elles ont le centre de gravité situé
qui à son tour sera autoportante, sans plus bas.
être beaucoup plus réduite.
On se sert de ce concept de rigidité dans la qu’il soit besoin de châssis. Par · Elles sont d’une fabrication plus
conception des carrosseries autoportantes des conséquent, tous les efforts économique.
automobiles, pour qu’elles aient un maximum
mécaniques propres des charges Fondamentalement, il existe deux
de rigidité et un minimum de poids.
statiques (poids de tous les types de carrosserie autoportante:
composants du véhicule, passagers et · Autoportante unie par soudure:
charge) et dynamiques (efforts qui le nombre de pièces y est réduit au
apparaissent en cas de mouvement) maximum, puisqu’on veut créer une
sont absorbés par la carrosserie. caisse ou habitacle le plus compact
C’est le système le plus répandu possible.
parmi les voitures de tourisme. · Autoportante avec éléments
Toutefois, certaines pièces supportent démontables: conçue pour faciliter
de plus grands efforts mécaniques la réparation, elle présente des
que d’autres et elles sont alors limitations quant aux critères de
considérées comme ayant une plus rigidité.

B4-05
Dans une carrosserie avec châssis séparé, celui-ci
se compose d’une structure résistante qui peut être
comparée à une plaque sur laquelle un poids
CHÂSSIS SÉPARÉ CARROSSERIE AUTOPORTANTE
exerce une action.
En revanche, dans une carrosserie autoportante,
toutes les pièces structurales absorbent les efforts,
de même que dans le cas d’une structure à barres.
On peut même dans ce dernier cas, obtenir une
déformation moindre avec un poids de la structure
également inférieur.

B4-06 B4-07

Dessin schématique d’un demi-châssis


Les demi-châssis vissés et fixés les différents organes
avant ou “berceau de moteur”.
Au cours des dernières années, mécaniques, tels que partie motrice,
on a introduit dans une grand nombre direction ou suspension,
d’automobiles un petit châssis ce qui augmente la rigidité dynamique
ou sous-châssis complémentaire de l’ensemble, la sécurité passive,
et indépendant de la carrosserie, tout en allongeant la vie de certains
à laquelle il est accouplé rigidement composants et en réduisant
au moyen d’éléments élastiques de plus bruits et vibrations ainsi
ou silentblocks fixés à l’aide de vis. que le temps total du montage
C’est sur ces demi-châssis que sont en usine. 9
“Dans la construction des carrosseries, des matériaux très divers interviennent,
matériaux métalliques ou matières plastiques avec des propriétés différenciées
selon l’application qui leur est réservée”.

L E S M AT É R I A U X ET LEURS PROPRIÉTÉS
Comme nous l’avons déjà indiqué, dans la production de carrosseries.
l’acier s’est rapidement imposé Certaines marques l’utilisent
comme matériau par excellence dans dans des modèles haut de gamme,
la construction de carrosseries. comme l’AUDI A8 ou des véhicules
Toutefois, d’autres matériaux spéciaux dont on ne produit
de type plastique ont été employés qu’un nombre réduit d’unités.
pour des applications spécifiques
dans des pièces qui n’ont pas eu de Les propriétés
grande responsabilité structurale. mécaniques
Récemment, dans certains véhicules Comme déjà dit antérieurement,
de compétition, généralement une automobile est soumise
de Formule 1, on utilise des plastiques à des efforts mécaniques statiques
renforcés avec une fibre de renfort et dynamiques, provoqués par les
(généralement verre ou carbone). actions que son propre poids exerce
Un autre métal qui peut aussi être sur elle, ainsi que celui des passagers,
employé, c’est l’aluminium, la charge et le revêtement
qui apporte légèreté et a de la route. Ces efforts doivent
d’excellentes propriétés être supportés par la carrosserie
anticorrosion. Mais ses propriétés et donc par les matériaux qui ont
mécaniques inférieures servi à construire les pièces
(sauf en cas d’alliages spéciaux) importantes de celle-ci,
et son coût élevé font qu’il n’est pas également appelées résistantes
retenu par la plupart des fabricants ou structurales.

MATÉRIAUX

MÉTALLIQUES NON MÉTALLIQUES

FERREUX NON FERREUX PLASTIQUES AUTRES

ACIER ALUMINIUM THERMOPLASTIQUES THERMOSTABLES VERRE


CUIVRE BOIS
LAITON ÉLASTOMÈRES
Polypropylène (PP) Polyester renforcé:
ÉTAIN CAOUTCHOUC
Polyéthylène (PE) PRFV, GFRP
Polycarbonate (PC) SMC, BMC...
Acrylonitrile (ABS) Époxy (EP)
Polyvinyle (PVC) Polyuréthannes (PUR) B4-08
Allongement:
lf = 3 x la

Câble en acier Câble en fibre

B4-09

Il est évident qu’avec une meilleure Ainsi, l’on pourra dire qu’un câble en Si l’on compare un câble en acier avec un
autre identique formé de fibres de verre,
qualité du matériau, on aura besoin acier est plus rigide qu’une corde en on peut voir que, si l’on accroche aux deux
un poids identique, le câble en acier va
d’une moindre quantité ou d’une plastique, parce qu’il se déforme s’étirer environ trois fois moins
épaisseur inférieure de celui-ci pour moins que celle-ci par rapport à un que celui en fibre, ce qui veut dire
qu’il est trois fois plus rigide.
fabriquer la même pièce et le poids même effort. Le “module d’élasticité” Toutefois, indépendamment
de la déformation atteinte, le câble
résultant sera donc moindre lui aussi. d’un matériau est un indicateur
en fibre supportera un poids environ
de sa rigidité: plus le module élastique six fois plus important, si bien
que dans ce cas, c’est le câble
Rigidité et résistance est grand, plus le matériau est rigide. en fibre qui est le plus résistant.
Les propriétés mécaniques Quant à la résistance, il s’agit
fondamentales pour caractériser de la capacité du matériau pour
un matériau sont sa rigidité supporter un effort sans se casser.
et sa résistance. Par rigidité, La rigidité comme la résistance
on entend le rapport existant entre se mesurent en unités de
un effort mécanique et la déformation force/surface, aussi appelées unités
que celui-ci produit dans le matériau. de tension. Cependant, nous avons
Un matériau plus rigide qu’un autre pu voir que ce sont des propriétés
est celui qui requiert l’application différentes.
d’une charge plus forte pour produire Ces deux propriétés une fois
la même déformation. expliquées, il est difficile de dire 11
quelle est la plus importante, cela la géométrie de la direction, mesurée
E N P R O F O N D E U R
dépend de l’application ou de la pièce généralement en angles. Quand
L’aluminium en carrosserie concernée. cette géométrie change, le
Les deux propriétés les plus importantes de
Dans certains cas, il conviendra comportement du véhicule change
l’aluminium par rapport à d’autre métaux sont
sa légèreté (presque trois fois plus léger que d’avoir de petites déformations encore plus, en créant une
l’acier) et sa résistance à la corrosion. Il faut et l’on dira alors que la pièce est possibilité d’accident.
toutefois dire que ses propriétés mécaniques proportionnée ou conçue “à rigidité” Les voitures à carrosserie “molle”
dans certains cas créent une limitation, parce
qu’elles ne sont pas aussi élevées que celles de
et dans d’autres cas, il sera plus sont, généralement, des voitures qui
l’acier. Ainsi, son module élastique (E = 70 GPa) important non que la pièce ne se se retournent dans des virages très
indique qu’il est environ trois fois plus élastique déforme sinon qu’elle ne se casse pas, aigus ou à très grande vitesse.
que l’acier, tandis que sa limite élastique
elle sera donc conçue “à résistance”. Face aux efforts qui se produisent sur
indique une résistance d’environ 1500 kg/cm3
par rapport aux 2600 kg/cm3 d’un acier La rigidité est importante du point de leurs carrosseries, celles-ci cèdent
normal. Et la résistance à la rupture par vue du comportement en cours de en se déformant, si bien que les cotes
traction est d’environ 2 000 kg/cm3
marche. Il ne faut pas oublier que sur d’ancrage de la direction se perdent
par rapport aux 4 200 kg/cm3 de l’acier.
Ce qui implique que pour obtenir un la carrosserie sont fixés les organes et avec elles, la géométrie de celle-ci.
comportement mécanique semblable, mécaniques, comme la direction.Tout Le véhicule roule alors d’une
l’épaisseur du matériau, si la pièce se fabrique
le monde sait combien est importante manière instable.
en aluminium, doit être plus grande que si elle
est fabriquée en acier. Cependant, vu que les
propriétés par unité de poids ou propriétés
spécifiques sont supérieures, on obtient une 1. Efforts de traction/compression 2. Efforts de flexion
économie considérable du poids total.
Les propriétés de l’aluminium pur peuvent
pourtant s’améliorer si on lui allie de faibles
quantités d’autres éléments. Ce qui augmente
considérablement le coût final, mais implique
en même temps une réduction des épaisseurs
et une diminution du poids final.

3. Efforts de torsion
4. Efforts de cisaillement

B4-10
“Les pièces d’une carrosserie sont conçues
pour que pendant la marche normale, elles n’atteignent pas un niveau d’efforts
susceptible d’y produire des déformations permanentes”.

L E S D É F O R M AT I O N S É L A S T I Q U E ET PLASTIQUE

DÉFORMATION ÉLASTIQUE DÉFORMATION PLASTIQUE

B4-11

En fonction des sollicitations mécaniques


Déformation élastique résiduelle permanente même quand
exercées sur une pièce quelconque, et même
et déformation plastique la charge cessera.
sur une carrosserie si on la considère
Les explications précédentes servent La partie tension-déformation globalement, il peut y apparaître
à éclaircir une partie du où il n’existe pas de déformations des modes de travail suivants,
connus comme “états de tension”.
comportement mécanique d’un permanentes est appelée “zone
matériau, mais il reste encore élastique” d’un matériau, tandis que la
des propriétés importantes à définir. partie délimitée à partir de la limite
Quand un matériau est soumis élastique est connue comme “zone
à un effort et donc à une tension, plastique” et à l’intérieur de celle-ci
il subit une déformation. se trouve le point de rupture.
Si cette tension est inférieure à une Dans certains matériaux, la zone
valeur déterminée, connue comme élastique peut être très petite et la
limite élastique, cette déformation zone plastique très grande, alors
n’est pas permanente et dimensions que pour d’autres, c’est le contraire.
et forme originelles seront Par exemple, l’argile est un matériau
récupérées quand l’effort cessera. qui n’a pratiquement pas de zone
Toutefois, si cette valeur est élastique et le verre est un matériau
dépassée, il restera une déformation sans zone plastique. 13
“L’acier est le matériau le plus largement employé
dans la construction de carrosseries, en raison de son coût peu élevé
et de ses excellentes valeurs de rigidité et de résistance”.

L’ A C I E R
Le fer (Fe) est un élément chimique
métallique qui à l’état le plus pur
a de faibles propriétés mécaniques:
peu de résistance à la rupture, faible
module d’élasticité ou de rigidité,
haute ductilité, etc. Pourtant, à partir
de lui et par addition de carbone (C)
et d’autres éléments, d’autres
produits industriels importants
peuvent être obtenus.
Si la quantité de carbone présente
avec le Fe est inférieure à 2 %,
on obtiendra des aciers, tandis
qu’avec des valeurs supérieures,
les produits résultants sont les
Effort (σ) fontes. La limite maximum
Résistance maximum de carbone qui peut être associée
σr au Fe est, au niveau pratique, de 5 %.
Limite
élastique À partir de cette valeur, le carbone
σe figure comme de petits noyaux
Point de rupture de couleur noire qui sont des
granules de graphite, signe
que l’on a dépassé la limite maximum
de teneur en carbone de la fonte.
En outre, les aciers ont généralement
de faibles proportions d’autres
Zone plastique éléments, comme le manganèse
Déformation (ε)
Zone (0,5 %), la silice (0,2 %) et de petites
élas-
tique B4-12
quantités de phosphore, de soufre
ou de chrome, qui lui donnent
des propriétés de résistance
L’acier est un produit sidérurgique ou anticorrosion spécifiques.
obtenu à partir de la métallurgie du Cependant, avec une même
fer. En Espagne, on fabrique par mois composition chimique, il peut y avoir
presque un million de tonnes d’acier des aciers ayant des comportements
et dans le monde, environ très différents. Parmi les facteurs
500 millions de tonnes. indépendants de la composition
chimique qui déterminent les que celui du froid est de les durcir.
a) Tôle pour emboutissage
propriétés mécaniques, on peut Avec un traitement à froid, on peut
citer: augmenter la résistance à la traction
· Méthode d’obtention de l’acier. jusqu’à 80 %, même si normalement
· Traitements mécaniques à froid la valeur acceptable d’augmentation
ou à chaud. est de 20 %.
· Traitements thermiques. La tôle utilisée en automobile provient
du laminage à froid d’acier avec une
Principes de base des faible teneur en carbone (0,7 - 1,5 %),
traitements mécaniques très malléable, façonnable et apte pour b) Tôle non susceptible d'être emboutie
Les traitements mécaniques sont très l’emboutissage, auquel on donne des
importants en automobile, parce propriétés mécaniques par laminage à
que ce sont eux qui donnent température ambiante, considéré
des propriétés adéquates à la tôle comme un traitement mécanique à
utilisée dans la fabrication de pièces froid. Présentant d’excellentes
de carrosserie. propriétés mécaniques, B4-14

D’une manière générale, on peut dire il arrive à offrir une capacité


que l’effet de la chaleur sur de déformation plastique allant
les métaux est de les ramollir tandis jusqu’à 40 %. Façonnage, malléabilité et aptitude
pour l’emboutissage sont des propriétés
très liées entre elles, qui sont en rapport
Force appliquée
avec la capacité de la tôle à se déformer
plastiquement sans se rompre.
Indenteur
sphérique

La dureté et le duromètre
Diamètre de La dureté est une mesure indicative de la
l'empreinte résistance d’un métal à la rayure et aussi à
la déformation plastique permanente.
On la mesure en faisant un essai de
pénétration à l’aide d’un indenteur
sphérique, pyramidal ou conique d’une force
fixe et en mesurant ensuite l’empreinte
laissée sur le matériau.

Matériau d'essai

B4-13
15
“La nécessité de diminuer le poids des pièces
oblige à concevoir des pièces avec une tôle de moindre épaisseur,
en se servant d'aciers spéciaux dénommés ALE”.

L E S AC I E R S À HAUTE LIMITE ÉLASTIQUE


En général, quand on conçoit une pièce déterminée dépend donc
pièce, on considère seulement les essentiellement de la tension qu’il
propriétés du matériau dans sa zone pourra admettre ou de sa limite
élastique. C’est-à-dire que l’on élastique, plus même que de la
s’efforce pour que la tension de tension de rupture.
travail à laquelle on l’oblige à Si l’on récapitule toutes les
travailler, soit inférieure à sa limite explications données jusqu’à présent,
élastique. on peut dire que la tôle d’acier doit
Ce qui ne veut pas dire, pourtant, que avoir une résistance et une rigidité
l’on dédaigne la valeur de la tension suffisantes pour supporter de grands
de rupture, qui est importante à des efforts sans trop se déformer. Une
fins de résistance dans la sécurité perte de ces propriétés fait qu’il faut
passive, dont il sera question plus loin. augmenter l’épaisseur de la tôle pour
L’épaisseur du matériau pour une obtenir les résultats recherchés, ce

Sur un graphique effort-déformation de


comparaison entre deux aciers, l’un courant
et l’autre “ALE”, on peut vérifier que la
différence fondamentale entre eux n’est
autre qu’une plus grande valeur de limite
élastique. C’est-à-dire que le second est
capable de se déformer sous de plus fortes
charges sans présenter pour autant de
déformations permanentes.

Effort (σ) Courbe tension-déformation


d'un acier à haute limite élastique

Limite élastique

Limite élastique

Courbe tension-déformation
d'un acier courant

α
Déformation (ε)
Zone élastique

Zone élastique “ALE”


B4-15
qui augmente le poids, effet
totalement indésirable. ACIER COURANT À FAIBLE ZONE ÉLASTIQUE

La nécessité de réduire des


épaisseurs pour diminuer des poids
fait qu’il convient de travailler avec
des matériaux d’une limite élastique
élevée.
La raison en est que la propriété
mécanique d’un matériau qui est
utilisée pour calculer une pièce, est la
valeur de tension à partir de laquelle
des déformations permanentes se
produisent. Si l’on maintient cette
ACIER ALE
valeur à un niveau élevé, on arrive à
ce que la pièce supporte des efforts
plus importants sans se déformer
plastiquement. Ou autrement dit, les
mêmes efforts peuvent être
supportés avec des quantités
moindres de matériau.
Raison pour laquelle certaines pièces
sont fabriquées avec des aciers de
type ALE ou à haute limite élastique,
ce qui n’est pas forcément associé au B4-16
fait que leur résistance à la rupture
soit beaucoup plus grande, sinon que
leur zone plastique est plus petite. À Ces aciers sont fabriqués à partir de
savoir, elles présentent moins de compositions et de procédés
déformations permanentes avant de spéciaux, et toute réparation des
se rompre, ou autrement dit, elles tôles fabriquées avec eux doit garantir
sont plus fragiles, bien que la charge les propriétés initiales, ce qui ne
de rupture soit la même. s’obtient que si l’on répare d’une
Supposons que la carrosserie d’un certaine façon, essentiellement en ne
véhicule doive supporter des efforts leur appliquant pas de chaleur (à
déterminés, grâce à ce type d’acier on cause de leur trempabilité élevée), en
peut réduire l’épaisseur de la tôle et réparant à froid et en ne soudant que
donc le poids total. d’après les indications du fabricant. 17
“La conception d'une automobile ne doit pas seulement tenir compte des critères
d’usage de celle-ci, mais aussi des facteurs de fabrication qui conditionnent
et sont nécessaires pour obtenir le maximum de qualité au moindre prix”.

L E P R O C E S S U S D E F A B R I C AT I O N :
D E S I G N E T E S TA M PA G E
E N P R O F O N D E U R Le design Le processus d’emboutissage
Une des premières phases dans la La tôle d’acier peut être fournie par
Les éléments finis conception d’une automobile est la le fabricant d’automobiles, soit sous
Dans le calcul de structures et de pièces de
carrosserie, on utilise des programmes définition de la ligne extérieure de la forme de rouleaux soit prédécoupée
informatiques de calcul basés sur la technique carrosserie. Une fois que les stylistes sur des palettes, en fonction des
des éléments finis.
ont terminé cette tâche, on effectue pièces à estamper. Dans le premier
On réalise d’abord une discrétisation finie de la
pièce, consistant à la diviser en morceaux très sa modélisation à différentes échelles, cas, il faut la faire passer par une série
petits, auxquels on peut appliquer les équations avec des matériaux tels que l’argile ou de rouleaux pour lui enlever la
classiques de comportement élastique-résistant,
en fonction de la géométrie, des charges et des du plâtre à modeler. À partir du courbure et la rendre plane. Cette
propriétés du matériau. modèle définitif, on tire les plans des opération une fois faite, il faut
Ce “maillage” une fois réalisé, on applique des
charges extérieures sur certains de ces petits
pièces de carrosserie et l’on procède découper les morceaux destinés à
matériaux et l’on étudie comment ils se au calcul de celles qui sont être introduits dans la chaîne
déforment et comment ils passent les charges
considérées comme structurales, d’emboutissage. Dans le second cas,
à ceux qui se trouvent dans une proximité
immédiate et ceux-ci à leur tour les passent beaucoup d’entre elles n’étant pas les tôles arrivent prédécoupées, ce
aux suivants et ainsi de suite. visibles extérieurement. qui évite au fabricant de l’automobile
On peut ainsi trouver la déformation
macroscopique de la pièce, de même que les
En plus du calcul, on effectue tous les d’effectuer les opérations
points où l’effort est critique et donc travaux tendant à définir le processus précédentes, en économisant ainsi du
susceptible de produire la rupture.
de fabrication et l’assemblage des matériau de déchet, du temps et du
Le tout, avec la rapidité caractéristique des
ordinateurs modernes. pièces. volume d’emmagasinage.

B4-17

B4-18
EMBOUTISSAGE AVEC UNE PRESSE TRANSFER

1. 2.

Matrice

Tôle d'acier

3. 4.

Portière

B4-19

Chaque tôle est introduite à formes ne peuvent s’obtenir d’un seul Dans une presse Transfer, une portière est
emboutie en plusieurs étapes, pour obtenir
l’intérieur d’une presse type Transfer. coup, mais qu’il faut concevoir
qu’à chacune d’elles l’acier “s’écoule” et se
Ce type de presse dispose à correctement la forme des matrices déforme progressivement jusqu’à l’acquisition
l’intérieur de plusieurs matrices, pour permettre au matériau de de la forme définitive.

chacune étant chargée de réaliser une “s’écouler” plastiquement sans


étape du formage de la pièce, laquelle atteindre la rupture.
est automatiquement déplacée entre La dimension de l’une de ces
matrice et matrice. presses peut être comprise entre
La raison de procéder au formage en 12 mètres de haut et 15 à 20 mètres
diverses étapes, c’est que certaines de long. 19
“Les unions des carrosseries peuvent être classées en trois grands groupes:
soudure, unions vissées et unions par adhésifs.
Chacune d’elles présente des propriétés spécifiques
et apporte une série de caractéristiques à la carrosserie autoportante”.

LE PROCESSUS DE F A B R I C AT I O N :
L’ A S S E M B L A G E
Une fois que les différentes pièces laquelle s’unissent d’autres pièces
E N P R O F O N D E U R
ont été estampées, il faut procéder à extérieures, fixes ou mobiles.
Les unions par adhésif leur union pour former la structure Finalement, une carrosserie peut être
Lors de la conception et de la
de la carrosserie. divisée en cinq ensembles de parties,
construction d’une carrosserie
autoportante, on pense à ce que l’acier Dans certains cas, on unit plusieurs que nous allons étudier au chapitre
servant à la fabrication de chaque pièce d’entre elles pour composer une suivant:
supporte des niveaux de charge
équivalents. Les points et les cordons de pièce plus complexe, comme par ·Panneaux extérieurs.
soudure sont spécialement chargés de
cette transmission d’efforts.
exemple l’union par soudure de ·Armature centrale et postérieure.
Cependant, ce type d’unions implique la
diverses tôles pour former une partie ·Armature antérieure avant.
concentration locale d’efforts. de longeron. ·Armature du plancher.
Ce problème peut se résoudre grâce aux
unions collées, dans lesquelles la
Parmi les différents types d’unions ·Portières, capots et autres pièces.
transmission de tensions se “répartit”, diverses, ce sont les unions soudées La carrosserie une fois assemblée, on
phénomène qui est d’une grande et les unions vissées qui sont le plus l’équipe des produits anticorrosion
influence, par exemple, en cas d’accident
quand il faut que le plus grand nombre
employées. La soudure apporte une nécessaires pour la protéger contre
de pièces possible participe à la haute résistance mécanique et une l’oxydation pendant de nombreuses
déformation.
bonne transmission d’efforts entre les années.
Les adhésifs généralement employés sont
de type “époxy”, habituellement diverses pièces. Et les unions vissées Ces processus comprennent
bi-composants, à cause de leur extrême facilitent beaucoup la réparation après l’immersion dans des bains de
résistance aux attaques chimiques, leurs
excellentes propriétés mécaniques et un accident. cataphorèse qui garantissent même
leurs bonnes propriétés d’application. L’union, en général par soudure par la protection des zones les plus
points, de divers sous-ensembles et cachées.
d’autres pièces crée l’armature ou
partie structurale de la carrosserie, à

L’introduction des robots dans les chaînes de


montage représente une rapidité et une
exactitude d’assemblage difficiles à obtenir
par d’autres moyens.

DB4-20
Table des avantages et des inconvénients des unions

CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES DES PROCESSUS D’UNION

UNIONS DÉMONTABLES UNIONS PERMANENTES

UNIONS VISSÉES SOUDURE ADHÉSIFS

· Démontage facile · Démontage destructif · Démontage très difficile


· Hautes concentrations · Concentration · Distribution uniforme
de tensions de tensions en cas des efforts
de soudure par points

· Aspect de l’union · Bon aspect de l’union · Aspect de l’union,


avec discontinuités dans certains cas excellent

· Exécution de l’union · Exécution de l’union · Temps d’exécution


relativement lente relativement rapide en fonction du temps
de séchage de l’adhésif

· Possibilité d’unir tout · Possibilité d’union · Possibilité d’unir entre


type de matériau limitée à des matériaux eux des matériaux divers
capables de fondre

· Haute résistance · Haute résistance · Résistance


à la température à la température à la température limitée

· Absence de préparation · Peu de préparation préalable · Préparation préalable


préalable des matériaux des matériaux à souder très importante
à unir des surfaces à unir

· Équipement · Équipement cher, difficile · Équipement


pratiquement inexistant à manier et coûteux relativement bon marché
ou d’un coût très réduit

· Portabilité · Portabilité · Portabilité de l’union,


de l’union, immédiate de l’union, relative relative

21
“La carrosserie autoportante se compose d’un grand nombre de pièces en tôle,
assemblées entre elles, soit par des méthodes d’union permanente
comme la soudure soit par des unions démontables ou vissées”.

LES PIÈCES D’UNE CARROSSERIE

Capot

Aile

Panneau frontal
Tôle tablier B4-21

Pièces mobiles organes mécaniques dans la baie


et amovibles moteur. À l’intérieur de cette
Comme on l’a indiqué macrostructure, on peut trouver
précédemment, une carrosserie diverses sous-structures:
autoportante se compose d’un grand ·Baie moteur et face.
nombre de pièces en tôle unies entre ·Côtés, toit.
elles pour transmettre les efforts et ·Plancher habitacle et coffre.
donner rigidité et résistance à tout Le sol ou plancher est peut-être une
l’ensemble. des parties structurales les plus
Concernant la forme d’union, les importantes. Il se compose de tôles
pièces amovibles sont des pièces d’acier qui, embouties avec des
dont l’union est permanente et non formes spéciales et une fois soudées
démontable, ce qui implique que entre elles, forment une série
cette union doit “être cassée” pour d’emboîtements ou longerons et de
pouvoir séparer les pièces qui y traverses sous forme de poutres ou
participent. Il s’agit généralement profils qui apportent une grande
d’unions soudées. rigidité à toute la plate-forme.
Les pièces amovibles forment, Le plancher est uni à une structure
essentiellement, la partie structurale qui enferme l’habitacle et qui se
de la carrosserie et façonnent la zone compose des piliers, des montants
de l’habitacle et la zone-support des latéraux, montants du toit, etc.
Toute cette armature définit la forme forment le revêtement extérieur du
de l’habitacle en jouant le rôle d’agent véhicule, ce sont:
de rigidité global. ·Ailes.
En outre, en cas d’accident elle est ·Revêtement intérieur du pare-brise.
gage de sécurité pour les occupants, ·Cadre du pare-brise.
en leur assurant l’espace nécessaire à ·Toit.
leur survie. Nous parlerons plus loin ·Panneau arrière.
de l’importance de la carrosserie ·Panneau avant.
autoportante dans la sécurité ·Montants.
passive. ·Piliers et cintre.
Par ailleurs, les pièces ou éléments ·Étrier.
mobiles sont toutes celles dont les L’armature centrale et postérieure est
unions sont démontables sans la structure qui donne de la rigidité à
abîmer la pièce. Dans ce groupe, il la partie arrière de la carrosserie et
entrerait portières (unies par des elle se compose de:
lacets), capots, ailes, pare-chocs, etc. ·Passages de roue intérieurs et
On peut donc voir que, sauf pour les extérieurs.
pièces d’une haute responsabilité ·Longerons.
structurale, le reste de celles-ci est ·Traverses.
plutôt uni par des unions de type ·Entretoises.
vissage, au nom d’une possibilité de ·Plateaux.
réparation plus rapide et meilleur ·Renforts.
marché. Les panneaux extérieurs ·Montants arrière.

Aile arrière
B4-22
23
Passage de
roue avant

Longeron
supérieur Longeron avant
passage de roue

B4-23

L’armature antérieure ou avant est arrière et au plancher postérieur.


une zone très renforcée, prévue pour ·Renforts pour traverse déformation.
supporter le moteur et d’autres Les plaques du plancher sont des
organes comme la direction, la boîte panneaux très étudiés pour obtenir le
de transmission et de direction. Ses maximum de rigidité et de résistance
principaux constituants sont: à la flexion de toute la carrosserie et
·Longerons. pour profiter au maximum de l’espace
·Tôle tablier. disponible. En plus de toutes les
·Autres pièces: entretoises, plaques, etc. pièces indiquées précédemment, il
L’armature du plancher est la partie faut citer portières et le capots
qui constitue le sol de l’automobile et comme pièces qui sont de plus en
elle se compose d’un ensemble de plus soumises à un nombre chaque
plaques soudées aux longerons et aux fois supérieur de facteurs qui
traverses. conditionnent la sécurité passive.
Il faut y distinguer deux parties: Dans le cas des portières, pour éviter
·Le plancher de l’habitacle. leur intrusion contre les passagers.
·Le plancher arrière ou postérieur. Des capots, par ailleurs, on exige un
La partie postérieure du plancher est degré de pliement prédéterminé au
généralement formée de: cours d’un choc.
·Plancher du coffre. Enfin, il faut considérer comme pièce
·Longerons arrière. de la carrosserie, bien qu’elle ne soit
·Entretoises unies au panneau pas métallique, le pare-brise ou glace
Panneau postérieur Logement
inférieur feu

Panneau postérieur

Passage de Côté
roue arrière

Longeron arrière

Entretoise plancher arrière Panneau postérieur

Plancher arrière

B4-24

avant. Dans les véhicules actuels, il les verres trempés. Le fait que la
s’agit d’une pièce fabriquée en verre plupart du temps il soit collé à la
feuilleté pour éviter sa rupture en carrosserie apporte à celle-ci un
petits morceaux comme il arrive avec niveau de rigidité important.

B4-25
Toit Entretoise
Cintre postérieure toit

Panneau latéral intérieur


Entretoise
antérieure
toit

Longeron
toit

Longeron intérieur
Traverse siège

Étrier
Entretoise tablier Pilier A

25
“Une carrosserie a une forme et des dimensions spécifiques qui doivent
se maintenir, même en mouvement, pour que le véhicule ait un comportement
de marche correct”.

GÉOMÉTRIE ET SYSTÈMES DE RÉFÉRENCE


La forme Dans le cas contraire, on ne pourrait
et les dimensions pas maintenir, par exemple, les cotes
Quand on conçoit une carrosserie, de direction prévues pour que le
on lui donne une forme et des comportement dynamique du
dimensions précises qui sont établies véhicule soit correct.
dans les limites de marges ou Il en est de même pour les
tolérances acceptables, lesquelles différentes pièces qui forment la
sont en certains points strictes et suspension. Si leurs points de fixation
ajustées. Les organes mécaniques ne se trouvent pas aux positions
responsables de la marche du exactes, il peut se produire sur
véhicule, direction et suspensions certaines pièces des efforts
doivent être logés et fixés de façon indésirables, pouvant les surcharger
exacte en des points précis, afin de excessivement en arrivant à les
garantir leur fonctionnement correct déformer ou même à provoquer leur
et leur durabilité. rupture.

B4-26
PLANS DE RÉFÉRENCE

P. longitudinal ou de symétrie P. vertical

P. horizontal

B4-27

Les plans de référence délimitent la


Les points essentiels Les systèmes de référence
géometrie du véhicule, ce qui facilite la
et points de référence Pour définir la position dans l’espace réparation.
Le fabricant considère une série de d’un point quelconque, on se sert
points comme étant des points généralement d’un système de
essentiels de la carrosserie, qui coordonnées comme système de
doivent se trouver sur des positions référence. Les cotes ou valeurs
déterminées dans les limites des numériques qui positionnent ce point
marges mentionnées précédemment. dépendent donc du système de
Indépendamment de cela, dans coordonnées choisi.
toute carrosserie il peut y avoir Il existe de nombreux systèmes de
des points de référence qui, sans être référence pouvant être utilisés pour
pour autant des points essentiels, positionner des points dans l’espace,
peuvent servir pour définir mais le plus répandu en ingénierie est
certaines propriétés géométriques peut-être le système de coordonnées
de celle-ci. cartésiennes. cartesianas. 27
“La mesure des cotes d’une carrosserie doit se faire
en utilisant des équipements adéquats et en suivant les
directives marquées par le fabricant du véhicule”.

L E S C OT E S D’UNE CARROSSERIE
Dans le cas des carrosseries, on Enfin, le plan transversal sert de
utilise des systèmes cartésiens à base référence pour trouver les
de trois axes perpendiculaires qui coordonnées longitudinales de
forment une référence chaque point et il permet de détecter
tridimensionnelle. À leur tour, ces des variations (en général des
axes définissent trois plans raccourcissements) de la longueur de
perpendiculaires entre eux. Les la carrosserie.
distances minimum de ces trois plans
jusqu’au point sont les coordonnées Contrôles relatifs
A (4,5,4)
de celui-ci. Cependant, tout en ayant parlé
B4-28 Un des avantages les plus importants jusqu’à présent de l’existence de
de ce système est que l’on peut points essentiels et caractéristiques
connaître rapidement la position d’une carrosserie, il faut de toute
Dans un système cartésien de référence, tout
relative entre deux points façon pouvoir les mesurer ou, du
point de l'espace peut se situer et se définir
à l'aide de trois valeurs ou coordonnées quelconques. moins, réaliser certaines vérifications
(x, y, z). avant, pendant et après une
Les plans de référence réparation.
Un des plans les plus importants est Les outils qui permettent d’effectuer
le plan longitudinal ou plan de ces mesurages sont:
symétrie, par rapport auquel des ·Compas à pointes gradué.
points homologues doivent être ·Banc.
situés de la même façon de chaque Le compas à pointes gradué sert
côté de la carrosserie. Lorsqu’on pour connaître la distance relative
mesure, il faut que les points moyens entre deux points. Il s’agit d’un outil
de points homologues se trouvent ou instrument facile à manier et très
tous dans ce plan dans les limites utile pour détecter dans un contrôle
d’une tolérance. des variations de distances. C’est un
L’autre plan important est le plan instrument précieux pour une
horizontal sur lequel on mesure la première approche des dommages
hauteur ou coordonnée z de chaque subis par une carrosserie.
point. La base d’une carrosserie doit
être “plane”, en entendant par là que Les système de mesure
tous les points de celle-ci doivent Étant donné qu’en procédant à une
avoir leur coordonnée z correcte. réparation, on s’efforce le plus
Lorsqu’on mesure sur ce plan, on possible de rendre au véhicule son
peut trouver des déformations par état originel, il faut que la carrosserie
torsion ou flexion de la carrosserie. soit “mise en cotes”.
Pour ce faire, il existe des systèmes sur des positions exactes. Avec ces
de mesure de type universel qui points il doit être possible de faire
peuvent être utilisés avant coïncider les points de la carrosserie
(diagnostic), pendant et après qui servent de contrôle.
(vérification) la réparation. Cependant, avec le deuxième
Fondamentalement, on peut établir système, les points de mesure placés
deux grands groupes de systèmes sur “règles” sont en coïncidence avec
mécaniques de mesure ou de les points réels de la carrosserie. Si la
contrôle avec leur banc d’étirage lecture donnée par les règles
correspondant: coïncide avec celle qui est indiquée
·Système d’outillages. par le fabricant du véhicule, on peut
·Système de mesures ou universel. affirmer que le véhicule se trouve
Parmi les systèmes homologués par “dans les limites des cotes”.
SEAT, le banc Celette avec les outils Toutefois, il est apparu récemment
MZ entrerait dans le premier groupe, des systèmes de mesure sophistiqués
tandis que le Metro 2000 de la basés sur des techniques de rayon
même marque correspondrait au laser ou d’ultrasons, capables de
système de mesures par règles ou mesurer une carrosserie d’une
universel. manière fiable, rapide et exacte.
Dans le premier cas, on crée un Ce sont les systèmes dits “systèmes
“gabarit” dans l’espace à l’aide d’outils de mesure électroniques
qui déterminent des points spatiaux multipoints”.

Les points les plus importants qui doivent


être vérifiés dans une carrosserie
correspondent généralement à ceux de sa
base et aux points d’ancrage de suspensions,
direction et groupe motopropulseur.

B4-29
29
“Une carrosserie doit contribuer à la sécurité,
en apportant de la stabilité en cours de marche et en garantissant le maximum
de protection aux occupants en cas d'accident éventuel”.

L A S É C U R I T É AC T I V E ET LE MOUVEMENT
La sécurité négligent, des freins en bon état ou
La sécurité est un des facteurs qui des suspensions équilibrées entre
influent le plus dans la conception confort et adhésion font partie de
d’une automobile et donc de sa tout ce qui peut entrer dans la
carrosserie. La sécurité est tout ce sécurité active.
qui contribue à éviter un accident ou Cependant, des aspects qui parfois
à minimiser les dommages quand sont considérés comme moins
celui-ci a eu lieu. importants, tels que le confort
À partir de cette définition, on intérieur, l’ergonomie du poste de
DB4-30 peut déduire les deux types de conduite ou la visibilité diminuent la
sécurité de base: sécurité fatigue du conducteur et
active et sécurité passive contribuent donc à la sécurité
Les zones déformables avant et arrière d'une active. Ils font partie de ce
respectivement.
carrosserie ont une grande importance dans
qu’on a commencé à appeler
la sécurité passive que le véhicule offre aux
occupants. La sécurité active “sécurité psychologique”.
Dans la sécurité active, on peut En plus de ce que l’on vient
inclure tout ce qui, d’une façon ou d’exposer, la carrosserie participe
d’une autre, améliore la conduite, en aussi à la sécurité active.
évitant donc la possibilité d’un Une carrosserie bien conçue produit
accident. Des mécanismes totaux peu de bruits aérodynamqiues,
comme une direction précise et elle est rigide et facilite le travail de la
confortable, des freins efficaces et direction et des suspensions,
résistants, un moteur puissant capable ce qui améliore la sécurité
de sortir d’affaire un automobiliste dynamique.

DB4-31
Ep = Énergie potentielle
E N P R O F O N D E U R
L’énergie cinétique
L’énergie de mouvement ou cinétique d’un
mobile dépend de la masse de celui-ci et de sa
vitesse, selon la formule suivante:
Énergie
cinétique = Ec Hauteur Ec= Ep
Ec = 1 m v2
2
où:
E c = énergie cinétique.
m = masse.
Énergie
cinétique = Ec v = vitesse.
Un mobile qui se déplacerait à la même vitesse
qu’un autre, mais qui pèserait le double, aura
donc le double d’énergie cinétique. Cependant,
Énergie de frottement dissipée dans les freins = Er Ec = E r si une automobile égale à une autre se déplace
à une vitesse double, son énergie sera ... 4 fois
plus grande!

Énergie
cinétique = Ec
Ec= Ed

B4-32
Énergie de déformation

Sécurité passive Comme l’énergie ne peut se créer ni


Toutefois, quand la carrosserie se détruire, mais simplement se
intervient le plus, c’est en cas transformer, quand le véhicule perd
d’accident, puisqu’alors elle a pour de la vitesse, cette énergie cinétique
mission de protéger les occupants en se transforme en un autre type
évitant que ceux-ci ne subissent de d’énergie.
dommages corporels ou en Si la perte de vitesse s’est produite
minimisant ceux-ci s’ils étaient sous l’action des freins, la
inévitables. transformation s’est faite en énergie
calorifique qui s’est dissipée dans l’air
Le concept d’énergie ambiant. Cependant, si elle s’est
Quand une automobile est en produite par l’apparition d’une côte,
marche, par le simple fait de se le changement s’est emmagasiné dans
déplacer, elle a une certaine quantité le véhicule sous forme d’énergie
d’énergie connue comme énergie potentielle (Ep = poids x
cinétique ou de mouvement. hauteur). 31
“En cas d'accident, l’énergie de mouvement d’un véhicule
doit être absorbée par la carrosserie comme énergie de déformation”.

L A S É C U R I T É PA S S I V E ET LA D É F O R M AT I O N
Quand un véhicule a un accident, il Si cette capacité d’absorption
E N P R O F O N D E U R
est évident que l’énergie de d’énergie n’existait pas, il arriverait
Énergie, chaleur et travail mouvement qu’il avait ne peut se qu’un choc serait parfaitement
La chaleur est une forme de plus
perdre par une perte de vitesse, mais élastique, ce qui le rendrait beaucoup
d’énergie. Il existe en fait une équivalence
entre l’unité de chaleur ou “calorie” et ce qui arrive c’est qu’elle se plus violent, parce que les corps
l’unité d’énergie ou “joule”. transforme en énergie de tendent à ne pas perdre de vitesse
déformation ou de travail investi dans mais à changer la direction de celle-ci,
1 calorie = 4,18 joules
le pliage de la tôle. Si l’on imagine la comme dans le cas des boules de
Le travail est aussi un peu équivalent à tôle d’acier comme un ressort billard. S’agissant d’un véhicule, les
l’énergie et se mesure donc en joules. comprimé, l’énergie nécessaire pour dommages subis seraient alors
Le travail est un concept énergétique qui
la déformer pourrait se comparer à minimes, mais ses occupants
existe chaque fois qu’il apparaît une force
appliquée sur un point en mouvement. celle qui est nécessaire pour recevraient un choc beaucoup plus
comprimer un ressort, sauf que dans violent et moins amorti.
Travail = force x distance
ce dernier cas, cette énergie est Consciente de l’importance des
F récupérable tandis que dans l’autre, carrosseries dans le domaine de la
non. sécurité passive, SEAT équipe celles-ci
Comme dans le cas d’un ressort, plus de zones d’absorption d’énergie aussi
d
grande est la capacité de déformation appelées “de déformation
de la carrosserie, meilleure est la programmée”. En cas d’impact, ces
capacité d’absorption d’énergie. zones se déforment progressivement,

Quand deux véhicules choquent contre un


obstacle rigide, le véhicule avec le plus de
masse doit transformer une plus grande
quantité d’énergie. Il est donc nécessaire
d’augmenter le degré de déformation.
en absorbant l’énergie cinétique une quantité d’énergie donnée.
E N P R O F O N D E U R
qu’avait le véhicule au moment du Actuellement, la plupart des fabricants
choc. considèrent que la capacité de La dimension et la sécurité
C’est une erreur de considérer qu’entre deux
Le design de celles-ci se fait en déformation doit impliquer
voitures modernes, la plus grande est
respectant des normes ayant pour l’absorption de l’énergie d’un véhicule toujours la plus sûre. Ce n’est qu’une demi-
but de garantir, dans un essai à se déplaçant à 55 km/h. Ce critère vérité qui n’est pas vérifiée si le véhicule
50 km/h contre un obstacle fixe et pourrait être modifié, en rendant par choque contre un obstacle rigide comme un
mur ou un arbre.
parfaitement rigide, le maximum de exemple la carrosserie plus rigide L’explication en est qu’une grande voiture a
déformation de la carrosserie sans pour que l’absorption soit plus plus de masse qu’une petite et donc plus de
une atteinte considérable de grande, mais dans ce cas, les quantité d’énergie à libérer dans un choc.
Comme cette énergie doit se transformer en
l’habitacle. dommages se produiraient par
énergie de déformation et que les seules
Avec ce critère, on obtient décélérations élevées. pièces déformables sont celles du véhicule
que les dommages corporels soient En plus des chocs frontaux, on tient lui-même, il faut ou bien augmenter le degré
de déformation ou bien la quantité de masse
faibles, l’espace de survie se compte de la protection contre
(ou nombre de pièces à déformer). C’est-à-
maintenant et les lésions internes retournement, collisions arrière ou dire que deux voitures identiques mais d’une
étant minimisées par des coup latéral, de sorte que l’habitacle échelle différente l’une par rapport à l’autre,
en choquant toutes les deux contre un mur à
décélérations élevées. soit obligatoirement considéré
la même vitesse, se déformeraient aussi de la
On voit donc que la conception des comme la dernière partie déformable même façon relative.
carrosseries implique un compromis d’une carrosserie dans n’importe quel Il n’en est pas de même si deux véhicules
entre déformation maximum pour accident. choquent entre eux et que l’un est
considérablement plus grand que l’autre.
Dans ce cas, l’énergie tend à “se répartir”
entre les deux et, généralement, si tous les
deux subissent les mêmes dommages, il est
évident que ceux-ci atteindront avant
l’habitacle de la voiture plus petite.
Un traitement différent est réservé aux
dommages internes subis par les passagers à
la suite des décélérations supportées, qui
sont généralement d’autant plus importants
que la carrosserie est plus petite.

B4-33
33
“Quand une carrosserie a subi un dommage, le but de la réparation
est de lui redonner toutes ses propriétés originelles,
tant esthétiques qu’au niveau de la sécurité ou de sa durabilité”.

L A R É PA R AT I O N DE LA CARROSSERIE

B4-34

La réparation présentait étant neuve.


Dans les chapitres antérieurs, on a · Sécurité active: la carrosserie ne
exposé très brièvement la doit pas être moins rigide que
complexité des carrosseries quand elle a été fabriquée.
modernes et leur importance dans le · Sécurité passive: la protection à
comportement dynamique du l’égard des occupants doit être
véhicule et dans la sécurité passive garantie jusqu’au degré prévu par
offerte à ses occupants. le fabricant, on ne devra donc pas
Les réparations doivent donc se faire poser de renforts inutiles, ignorer
de façon à garantir une restauration des points faibles ou des
à l’état originel des caractéristiques asymétries dans les propriétés
suivantes: mécaniques.

· Esthétique: l’aspect de la · Durabilité: une carrosserie réparée


carrosserie une fois réparée doit ne devrait pas durer moins qu’une
être au moins égal à celui qu’elle neuve.
Diagramme général de la réparation

CLIENT
ZONE DE RÉCEPTION

RÉCEPTION LIVRAISON

LAVAGE

EXPERTISE ANALYSE-DOMMAGE CONTRÔLE DE QUALITÉ

CHOIX DU PROCESSUS LAVAGE

RETOUCHES FINALES
CARROSSERIE
ÉLECTRICITÉ
MÉCANIQUE

ESSAI

DÉMONTAGE MONTAGE

RÉPARATION CARROSSERIE
TÔLERIE

BANC

CHANGEMENT RÉPARATION PIÈCES


PEINTURE

RÉPARATION DE SURFACES PEINTURE

RÉPARATION DE PIÈCES
35
L’analyse des dommages angles indiquant que les positions
Quand une automobile a subi un d’ancrage de celle-ci à la carrosserie
accident qui a provoqué des se sont modifiées. Ce qui indiquera
déformations permanentes et qu’il inévitablement que celle-ci a
faut procéder à sa réparation, la subi des variations ou des
premières des opérations à effectuer déformations permanentes dans
est d’établir le diagnostic de l’état du l’impact.
véhicule, surtout le contrôle de l’état
de sa carrosserie et des organes
mécaniques. L’apparence extérieure · Vérification des diagonales
du sinistre ne révèle pas la portée Comme nous l’avons vu dans un
réelle des dommages. Un processus chapitre antérieur, dans une
correct et exhaustif d’analyse des carrosserie des points symétriques
dommages est fondamental pour par rapport au plan longitudinal du
pouvoir choisir la méthode correcte véhicule peuvent être définis. Si l’on
de réparation. On donne ci-dessous choisit quatre d’entre eux, il faut
les étapes à suivre dans ce processus: trouver la même distance entre
deux points non symétriques et
leurs homologues. Si ce n’est pas le
·Le contrôle visuel et tactile cas, il faut procéder à la réparation
Il comprend:
des zones concernées.
· Vérification du degré de
déformation de toutes les pièces
endommagées et de celles qui
sont proches.
· Vérification de la plate-forme
Certaines déformations ne sont pas
· Estimation des dommages subis
facilement détectables par les
par les parties structurales de la
méthodes indiquées précédemment,
carrosserie.
puisqu’il se peut que les distances
· Étudier en fonction du choc la relatives entre points se
possibilité que d’autres pièces
maintiennent mais que pourtant la
éloignées de la zone d’impact aient
carrosserie se soit déformée. C’est
pu être touchées.
le cas de déformations par torsion
ou pliage.
·Vérification de l’alignement Cette vérification peut s’effectuer
des roues soit à l’aide de compas à
Un examen des cotes de direction pointes soit par un mesurage sur
peut révéler des variations dans les banc.
· Vérification à l’aide de gabarits Établissement de la
Une méthode rapide et exacte pour méthode de réparation
vérifier l’état de la carrosserie L’analyse du diagnostic des dommages
consiste à y appliquer des gabarits- a comme fonction d’établir la
patron fournis par le fabricant pour possibilité de la réparation.
vérifier si la carrosserie s’y ajuste. Il Les méthodes de réparation à
s’agit d’outils fabriqués spécialement employer sont déterminées par
pour chaque modèle et qui doivent l’étude des facteurs suivants:
être légers, exacts et rigides.
· Étendue des dommages.
Avec les méthodes décrites, on peut
· Coût de remplacement des pièces
effectuer une première endommagées, résultant de la
approximation du degré de connaissance du coût des
déformation subi par la structure de pièces de rechange et de celui
la carrosserie. de la main-d’oeuvre pour les
Il faut ensuite examiner l’ensemble remplacer.
des pièces endommagées, ce qui · Possibilité de réparer au lieu de
peut requérir, dans certains cas, de remplacer des pièces endommagées.
démonter une partie du véhicule. · Moyens de réparation disponibles.

Le but de toute réparation est de rendre au


véhicule son aspect et ses propriétés d’origine.

B4-35

37
EXERCICES D ’ A U T O - É V A L U AT I O N

Dans les exercices d’auto-évaluation qui suivent, figurent des épreuves en


rapport avec les thèmes traités dans ce cahier de base. L’analyse de ces exercices
vous permettra de connaître votre degré de compréhension.
“Rappelez-vous qu’il n’y a qu’une réponse correcte pour chaque question”.

1. Une carrosserie autoportante n’a pas de pièces structurales.

A. Vrai.

B. Faux.

C. Dépend du véhicule.

2. La carrosserie autoportante est moins rigide que celle qui est unie à un
châssis.

A. Vrai

B. Faux.

C. La carrosserie autoportante n’est unie à aucun châssis.

Tension kg/cm2
3. Indiquer la valeur de
résistance du matériel
représenté sur le graphique.
4200
A. 2600 kg/cm2.
3100
2600
B. 4200 kg/cm2.

C. 3100 kg/cm2.

Déformation

4. Indiquer lequel des graphiques


Tension
suivants correspond à un
B matériau plus rigide.

A
C A.

B.

Déformation C.
5. La déformation plastique d’un matériau se produit quand:

A. Il est surchargé par rapport à sa limite élastique.

B. Il est soumis à un impact.

C. Il est peu rigide.

6. Tous les aciers d’une carrosserie sont soudables de la même façon.

A. Vrai.

B. Faux.

C. Seulement les structuraux.

7. L’acier utilisé dans les tôles de carrosserie est de faible teneur en


carbone.

A. Vrai.

B. Seulement les aciers ALE.

C. Cela dépend de la carrosserie.

A. B.
8. Lequel des aciers suivants 1Tm 1Tm
correspond à un acier ALE? 1.

A.

B.
1Tm 1Tm
2.

1Tm 1Tm
3.

39
9. L’estampage de la tôle pour la fabrication de pièces de carrosserie
oblige à utiliser des aciers:

A. À haute limite élastique.

B. De haute ductilité et façonnabilité.

C. À haute résistance.

10. Parmi les types d’union


A. B.
suivants, lequel est considéré
comme une union
“permanente”?
A.
B.
C. Aucun des deux.

11. Les pièces avec responsabilité structurale sont généralement unies par:

A. Soudure.

B. Adhésif.

C. Vis et rivets.

12. Les cotes géométriques


d’une carrosserie
interviennent dans:

A. La sécurité passive.

B. La sécurité active.

C. Le contrôle dimensionnel
de la carrosserie.
13. La rigidité de la carrosserie intervient dans la sécurité active.

A. Faux.

B. Vrai.

C. Seulement en cas de choc.

14. Indiquer lequel des véhicules


suivants a la plus grande A. m = 800 kg
v = 100 km/h
capacité d’absorption
d’énergie, compte tenu du
fait que tous les deux se sont
pareillement déformés.

A.
B. m = 1600 kg
v = 50 km/h
B.

15. Les zones de déformation


programmée se situent dans:

A. La partie avant.

B. La partie arrière.

C. Toutes les deux.

S OLUTIONS :
1: B - 2: B - 3: B - 4: A - 5: A - 6: B - 7: A - 8: B - 9: B - 10: A - 11: A - 12: B - 13: B - 14: A - 15: C
41
PAPIER
ECOLOGIQUE

SERVICE AU CLIENT
Organisation du Service
État technique 05.97. Dû au développement et améliorations permanents de nos produits,
les données figurant dans le présent état peuvent être objet d’éventuelles modifications.
L’emploi du présent état est destiné exclusivement à l’organisation commerciale SEAT.
ZSA 43807975004 FRA04CB JUIL. ‘97 50-04