1) porque a rota dubai-LA é maluca?

Nada a ver com terra ser plana ou ser bola.

O que interfere no traçado de uma rota aérea é a projeção cartográfica utilizada.
Em toda e qualquer projeção gráfica há distorções, seja uma projeção cilíndrica, plana,
redonda, esférica, cônica, etc.
O primeiro erro do Lito: "um mapa é uma projeção de uma esfera em um plano".
R: FALSO
ERRO 1
Uma maquete de um globo é uma projeção tanto quanto um mapa o é.
Toda vez que "traduzimos" algo de uma realizade para outra, se trata de uma projeção
e, dessa forma, utilizamos escalas e correções para aplicar sistemas em cima disso.
A projeção de mercator (a que o Lito cita) é a projeção mais adotada de forma popular
atualmente, tanto que é a utilizada pelo google maps e google earth. Ela é uma projeção
cilíndrica do ano de 1560.
Hoje, umas das projeções consideradas mais fiéis às proporções reais do mundo é a
projeção de Authagraph, feita pelo (pasme!) arquiteto (?!) japonês Hajime Narukawa.

2) Aviões sobrevoam os polos:

R: FALSO
ERRO 2
Sobrevoam apenas o polo norte.
Há 1 voo de uma empresa chamada Qantas que faz o trecho santiago-sydney que voa
"próximo" do circulo polar antártico.
Esse voo passa a cerca de 1.137,49 Km da borda do continente antártico e cerca de
2.660,82 km do polo sul.
 Por meio do site www.flightradar24.com podemos acompanhar em tempo real todos
os voos do mundo sobre uma projeção de mercator. NUNCA você verá um voo sobre o polo sul
(o que é estranho é que a menor rota entre algumas cidades da África, América do sul e
Oceania seriam muito mais curtas, ou seja, economia de combustível, caso passassem pelo
polo sul - fora o espetáculo que seria visualizar esse continente misterioso).
Como essa imagem aqui demonstra por meio de uma projeção azimutal equidistante
(que é a utilizada pelos pilotos para se calcular rotas):

No entanto o voo mais próximo ao polo sul é esse (que nem chega a passar por cima
nem da beirinha do continente):
3) "Quando você enxerga a terra como um globo, aí essas rotas dos aviões passam a fazer
todo o sentido"
R: FALSO
ERRO 3
Uma das principais projeções para se calcula rotas aérea e marítima é a projeção
azimutal equidistante: “...Por isso esse tipo de projeção é utilizada especialmente para definir
rotas aéreas ou marítimas”.
Fonte:
 https://pt.wikipedia.org/wiki/Proje%C3%A7%C3%A3o_azimutal_equidistante
 http://www.ige.unicamp.br/beto/GE8042019/Aula2/Aula%202_Proje%C3%A7oes%20
Cartograficas%202019.pdf

Os combatentes da teoria da terra plana detestam falar na projeção azimutal

equidistante, pois essa foi "adotada" pelo pessoal da terra plana para se referirem ao mundo.
Mas é uma projeção, assim como qualquer outra.
4) Sistema Inercial de navegação

O chamado INS é um sistema desenvolvido na década de 50, composto por

giroscópios, adiru, plataforma de inércia e acelerômetros com a finalidade de determinar a
posição de um veículo de forma autônoma, ou seja, sem precisar enviar ou receber sinais, mas
hoje ainda é utilizado para localizar o norte magnético.
Uma coisa ou outra do que o Lito fala até tem a ver com a realidade, mas esse sistema
não é utilizado apenas por aviões, ele é utilizado por navios, caminhões, misseis, perfuratrizes
de solo, etc.
Eu disse "AINDA é utilizado", pois há outros mecanismos de navegação muito mais
precisos e eficazes (o próprio GPS com o transponder ou TCAS, radar e controle de tráfego
aéreo, ILS, ADF, glide slope, marker beacon, localizer, DME VOR/VHF, CNS-ATM, SS-ATM,
GONSS ou glonass, IRF, VFR, GPSW, EGPWS, TAWS, e até mesmo bússola, entre outros que
desconheço completamente.
Aviões possuem esses dispositivos, além dos demais, por causa de uma metodologia
de segurança chamada “REDUNDÂNCIA”, que consiste em obter e comparar os dados de
vários sistemas diferentes, a fim de certificar a segurança com a maior confiabilidade possível.
Nos trabalhos lá no Rio, tive que me deslocar por helicóptero diversas vezes. No
começo ficava nervoso, porque mesmo depois de uns 15 a 20 minutos conferindo os
instrumentos de navegação, muitas leituras não batiam umas com as outras. Uma vez
questionei o comandante Andrade sobre uma leitura imprecisa e ele respondeu: “- Que nada,
uns 5 minutos depois da gente levantar voo essa leitura se normaliza”.
Em relação ao ADIRU (Air Data Inertial Reference Unit), o Lito explicitamente diz que o
sistema é "completamente independente" e "sentem essa velocidade de rotação da terra".
R: FALSO
ERRO 4
Os ADIRUs possuem sensores que captam altitude (altimetro), velocidade do ar e
posição capturada pelos acelerômetros e giroscópio (que é um componente mecânico)
 https://exame.abril.com.br/tecnologia/falha-no-software-quase-derrubou-aviao-da-
qantas-na-australia/
 https://www2.senado.leg.br/bdsf/bitstream/handle/id/410723/noticia.htm?sequence
=1
 https://pt.wikipedia.org/wiki/Air_Data_Inertial_Reference_Unit
 Em determinado momento ele menciona, superficialmente, como funciona: o sistema
se utiliza da aceleração baseada em um ponto de partida para determinar a posição atual
(NADA a ver com rotação da terra). Que é exatamente justamente o que alguns joguinhos
smartphones (além do Wii, PS move, etc.) fazem: se utilizam da movimentação do celular, por
meio dos acelerômetros e giroscópios (sem que a terra precise estar girando e que funcionam
sem precisar calibrar esteja aqui ou em qualquer latitude), para determinar posições x, y ou z
no jogo, ou mesmo alguns vídeos 360º no youtube.
 https://www.tecmundo.com.br/celular/4406-como-funcionam-acelerometros-e-
giroscopios-.htm

5) Conclusão
Na explicação, o Lito se confunde um pouco em relação à velocidade tangencial e
angular. Mas, como ele mesmo se corrigiu, ok. Apesar de demonstrar falta de domínio de
conhecimento em física, o que não há nada errado, já que ele é um ótimo técnico de
manutenção de aeronaves, pelo que podemos ver em outros vídeos, mas não precisa possuir
ou aplicar conhecimentos de física como um mecânico ou engenheiro precisariam, ou mesmo
de navegação e instrumentalização de voo, como um piloto necessitaria.

Caso a rotação da terra, que gira a 1.675 km/h em seu equador, tivesse a mínima
influência sobre os sistemas de navegação de uma aeronave, efeitos como a força inercial de
Coriolis e o efeito Magnus forçariam que o piloto ou sistema de navegação recalculasse toda a
rota em intervalos muito pequenos a fim de corrigir periodicamente a trajetória.

No entanto, pelas mesmas razões que uma aeronave como o caça Lockheed Lightning
II, mais conhecido como F35 Joint Strike Fighter, que é capaz de parar no ar a grandes
altitudes, não pode ficar parado economizando combustível apenas aguardando a terra girar
embaixo de si, da mesma forma, o fato da terra rotacionar ou não, não influencia os sistemas
de navegação seja aéreos, marítimos ou de qualquer natureza.

Obviamente, de acordo com cada cosmovisão, os mesmos dados podem ser

interpretados de formas diferentes de modo a se adaptar àquele paradigma que se adote.

Mas, infelizmente, não há informações o suficiente para definir o formato da terra nos
dados apresentados pelo Lito.