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FENTA
I

SPORT HALF- DERIVEUR

iTANDARD TONNER

Ti rant d' eau 1.6 0m 1. 68m 1. 80m 1 , 8 0m

0,60 m
Poids en ordre
de marche I 800 kg 3 100kg
Les t I 380 kg 850 kg int.
250 ke dé-
nve

Ha ut eur du m â t 10.50m I 1. 50m 12.64m 1 0 , 5 0m

C réement en tête en tête 78" en tête

Surface de voilure:
Gra nd-v oile 1 6,3 8m 2 20.17m2 22,31m2 1 6 , 3 8m 2
Ge nois lége r 38.92m2 36.22m2
Gé nois lourd 12.93m2 17.89m2 35, 1Im 2 32,9t m2
Gé nois méd i u m 3f .26m2 fO,73m2
Ftr- n" l 1 5,4 5m 2 16, 10m 2 19, 10m 2 15.45m2
Foc n'2 I1 .63m 2 | 1,65m2 16,85m2 I 1.63m2
TLrurmentin 6.60 m2 6.90 m2 14,ff)m2 6,60 m2
Sp innak er 70.00m2 80.00m2 76,00m2 70,00m2
Le carré, Ûès spacieux, reçoi1 huit t'onvivet à I'heure des repas, et quatre dor'
R eac her 42,00m2
meurs à l'heure du sommeil.

I - Le rouJ'en sffiet reçoit une main courante ffi-

cace , sinon remarquable par son esthétique.
2 - Le c'ockpit, carré el large, est entouré de hauts
dossiers. Lln hublot, inhabituel à .cet emplacement,
lclaire les (ouchettes arrière.
3 * La c'orène, quoique t".èstravaillée, déplace heu'
reusement peu d'eau.
4 - L e to in rui si ne (t s(s bi l (s d.'rungemcnt pour l a
vaisselle. Iln réchaud à tardan doit bientôt remplacer
les feux fixes.
5 - L'ostu<'e qui rend tt<'tessibleà tous les bric'oleurs
amateurs la pose des cktisons et des îablettes : cel'
les-ci viennent s'encastrer dans des nen'ures prévues
dans les(ontre-moulages de coque et de pont.
 ETfAI

En bas
A I'intérieur,sitôt au basdesquatre
narchesqui permettentd'accéderà la
:abine,jesuissurprispar la sensation
l'espacequ'offre ce bateau de neuf
nètres.La cloison principale du carré,
iruée habituellement au niveau de
'épontille,est avancéede presqueun
rÈtre. ce qui agrandit considérable-
oentle volume intérieur du carré. A
uit autour de la table, et sansnous
Éner, nous pouvonsdégusterle Ba-
ryulsaccompagnéde tranchesde cho-
izo et de boudin blanc en guise de
rpas.
Pendantce temps, la paëlla chauffe
ur le réchauddeux feux fixes. Mais
récisonstout de suiteque la cuisine.
ituéeen bas de la descenteà tribord,
t disposéeen L, va être entièrement
rpenséeet recevra un réchaudà car-
an. en plus du petit évier et d'une
randeglacière.
Audessusde la cuisine.des cloison-
Êmentsen plastiquepermettentun
rngementde la vaisselle.Toutefois,
s découpesde ces rangementsne
)ît pas toujours des plus pratiques.
Le poste avant, séparédu carré par
ne belle porte en bois, abrite le coin
w.c., doucheet, sur I'avant.
'ilettes,
n énorme espacepour le rangement
es voiles. Un panneau teinté de
randedimensionassurela ventilation
t l'éclairagede la cabineet permetde
esserles voiles sur le pont.
J'en viens à la grande particulaxité
: ce bateaude neufmètres : sesdeux
rbines arrière complètement.indé-
:ndanteset séparées du carrépar une
rrte. Une version à sept couchettes
mplace la cabine tribord par une
ille couchetteet un grand coffre ac-
ssible du cockpit. La cabine arrière
ibord comprendun petit espacepour
: changer-juste ce qu'il faut, pasun
ntimètre de plus - une penderieet
rc couchettedouble de 1,20mètre de
rBe sur laquelle il est possiblede
asseoir pour lire. Sans être spa-
euse,cettecabinen'est pasétroiteet
: donne pas I'impression d'être
dansun cercueil >).commesur cer-
insbateaux.Elleestfort agréablecar
[ièrement isolée du carré. Malheu-
us€ment,elle est situéejuste endes-
us des winches, dont les cliquetis
rturbent quelque peu le sommeil.
'éclairageet la ventilation sont assu-
s par un p€tit hublot donnant sur
rxtérieuret un hublot s'ouvrantsur
cockpit.
Kit ou double
Pour posséder un Féria à moitié
Le pont du Féria présente des passavants carûctéristiques très rarges (photo
gauche) dans lesquels les rails de
foc sont noyés (phoio de droitei.
FICHE
TECHNICUE
Architecte: Michel Castillo
Chantier: Chantier naval Roussil-
lonnais,rue Eugène-Bourdon,Zone
IndustrielleNord, 66000Perpignan.
Té1.(68)61.t7.92.
Dimensions:
Longueurhors tout : 9.15 m
Longueurflottaison: 7,10 m
Largeur maximale:3,2j m
de
Hauteur sous barrots :
o sousle capotdu rouf: 1,82m
o dans le cané : 1.77m
o dans le posteavant : 1,68m
Nombre de couchettes: 7 ou 8
Coclpit:
L o n g u e u r : 2 , 1 0m
Largeur: 1,50m
Le balcon avant est en deux parties
pour permellre de passer le genois au
largue. Noter la baille à mouillage, qui
tience. Le chantier naval Roussillon-
nais proposeen effet trois formules de
kits plusou moinsélaborées.Mais les
différentespiècesdu bateausont dis-
poniblesséparémentet chaquecons-
tructeur amateurpeut choisir sesélé-
ments en fonction de sa compétence
techniqueet - ou * de sescapacités
financières.
La formule la plus simplifiée,le kit
n" | (39 984francs) se composede Ia
coqueet du pont assemblés,de Ia fer-
rure d'étrave, de la consolepour les
instruments.desdessusdescoffresdu
cockpit,de la quille montéeet du gou-
vernail.
La secondeformule comprend,en
plus des piècesdu kit no l, les contre-
moulagesinlérieursde la coqueet du
pont, les diversespiècesd'aménage-
ment en polyesterainsi que les gaba-
rits en papier cartonné à l'échelle
réelledes panneauxet piècesde me-
nuiserie(65 856 francs). Le bricoleur
peutainsichoisirla qualiléet l'essence
du bois ou profiter, par exemple,des
remrses consenties par son menuisier.
Si une pièce délicate le rebute, il a
toujoursla possibilitéde sela procurer
toute faite au chantier.
Des deux formules, la secondeesl
certainemenlla plus séduisanlecar les
contre-moulages de pont el de coque
ont é.téspécialemenlconçuspour re-
cevorr alsement toutes les cloisons
intérieureset faciliter I'aménagement
intérieur. Dans les contre-moulaees.
un astucieuxsystèmede doubleier-
vure, dont l'une est Dlus haute oue
I'autre, permet de glisser en place
toutesles piècesde menuiserieet de
les fixer à I'aide de vis.
Attention ! La secondeformule né-
cessite de se plier aux dispositions
d'aménagements prévuespai le cons-
tructeur, alors que la premièrelaisse
libre cours à I'imaginationdu naviga-
teur-bricoleur.
La troisièmeformule comprendle
bateaucompletavecespars,gréement
dormant. accastillagede pont, bal-
cons,w.c., sansvoilesmaisavectoute
la menuiserie intérieuredécoupéeen
contre-plaqué acajounon vernià chant
collé (84672francs).
Le Féria 9M est donc disponible
avec trois possibilités plus ou moins
élaboréesqui permettent.en suppn-
mant des frais de main-d'auvre. de
réduire le prix de revient définitif du
bateau.Mais ces formulesnécessitent
de nombreusesheuresde travail pour
un bricoleur amateur: 2 000 à 2 500
heures environ à partir du kit n" l.
l 800à 2 000heuresà partir du kit no2
et 300 à 600 heurespour le kit n. 3.
suivantla compétencedu bricoleur.Si
vous n'avez pas celte patience,le ba-
teau peut être entièrementterminéau

I
ir. armez-vousd'un marteau.d'un reçoit I'ancre inversée, et le carénage chantieret livré clef en main ( | 50 528
n tournevis et de beaucoup de pa- maintenant I'extrémité du tanpon. francs ttc). D
UT?I
a bouteillede Rivesaltesvient
I
d'explosersur I'étrave élan-
I
L cee-De doucesefiluvesse dé-
gâgent dans I'air rafraîchi par la tra-
mùntane.Nous embarquonssur notre
Fena 9M standard, profitant de la lé-
çre brisepour sortir du port sousspi.
Le bateauaccélèredoucementet se
drsseentre lesjetéesdu Canet-Plage.
Bientôt,le bateaufile allègrement,tiré
Frarles 70 mètres carrés du spi radial.
l-a Méditerranéeest encore toute se-
crilee du coup de vent de la veille.
Dansle cockpit, nous manæuvrons
a rois sansnous gêner. Ce cockpit,
pour une fois, ne ressemblepas trop à
rme baignoire.en partie grâce aux
hancs en caillebotisqui I'entourent.
Ces caillebotis, qui conserventnos
seantsbien au sec, sont, de plus. fort
ritrlÈscar aucunehiloire ne vient em-
çÉcherI'eau glissantsur le roufde se
dirigrr vers le cockpit. La descente,
Far contre, est bien protégée par le
::Heau des instrumentsde navigation
sur l'avantet par les capotsde protec-
:r!)n des retours de drisse de chaque
;!it e.
Uneastucede conceptiona consisté
à augmenterla hauteurdu pont d'une
ringtaine de centimètresde chaque
;tité du cockpit pour loger deux cabi-
nes arrière. La taille de ces cabines.
sirueesde part et d'autre du cockpit,
esr ainsi amélioréeet la hauteurdes
dùssiersdu cockpit augmentée.Peut-
ètre lesdossiersmériteraient-ilsd'être
un peu plus inclinés,mais alorsle vo-
lurnedes cabinesserait diminué. Un
-lustecompromisa dû être trouvé.
Pendant que le bateau continue
u:nquillement sa progressionsous
ipi. j'en profite pour faire le tour du
propriétaire. Les plat-bords latéraux
a.nt légèrementinclinés vers I'exté-
neur.ce qui donneàceux qui n'ont pas
le pied marin une certaine sensation
d'insécurité lorsque le bateau est à
plat. aux alluresportantesou à quai !
Cettedispositions'avèrepluspratique
Ferurse rendreà I'avanten passantdu
.!ite au vent. mais ne vous hasardez
Érasdu côté sousle vent... Vous avez
trien srir la ressourced'emprunterle
r.ruf.qui est très plat, ou de voustenir
à l'imposantemain courante.
Nous remontons maintenant au
rÈnt. Au près,le bateaupassebien le
;lapot sanstaperoutre mesure.Le gé-
nois. gréé en tête de mât et dont la
dnsserevientau cockpit, se glisseen-
tre les deux partiesdu balcon avant.
Ce typede balcon,issudesbateauxde
;ourseau large.estcertestrèsefficace
pnur le rendementdes voiles d'avant
mais retire par trop de rigidité au bal-
con. L'angledu point de tire de génois
est réglablepar I'intermédiaired'un
chariot coulissant dans un grand rail
courbenoyé dans le pont.
Dans le cockpit, deux winches M(
Marine à deux vitesses servent pou
border les voiles d'avant. Deux autre
winches de même marque, à une vi
tesse avec retour, sont placés sur I
rouf ; ils serventà étarquerles drisses
La grand-voile est réglée par u
double palan d'écoute comme sur I
. Bes o de Paul Elvstrôm, mais un
Le l;éria, un bateau à multiples visages au prix séduisant.
barre d'écoute qui se place sur le dt
vant de la descenteest disponiblee
Quatreuersions
option pour les incondionnels de c
système.
Le bateau est un peu troP arden
maisaprèsquelquesréglagesde la tet
drunmemeuoilier sion du pataras,tout revient dansI'ot
dre et il continue en douceur sa Pn
gression vers le large. Le compe
demi-sphériquesitué sur la cloison d
FIESTIEII
rouf indique le cap 140.
Nous virons, le génois passebie
mais le système à deux palans de I
grand-voile impose de choqu
l'écouteau vent et de bordercellesot
le vent. Le compasindique désorma
225o. Quatre-vingt-cinq degrés d'u
bord à I'autre,ce n'est pas si mal pot
un bateauqui ne s'annoncepascomr
une " bêtede course>. Quelqueshe
res plus tard, le vent s'étantlevé et.
foc no I ayant pris la place du génoi
nous recommençonsI'expériencer
obtenonssoixantedegrésd'un bord
pur 0livier Bubin
I'autre. Effectivement, le bateau fi
photosde I'auteur bon train à trente degrés du vent, t
frayant son chemin dans le clapot qt
subsisteencore.
Le Férie,dt ù I'architecteconstructeurMichel Cestillo,équipier sur
Il est temps de rentrer. Avant d
les Guia de Giorgio Falck, est un neuf mètres qui vit une fiesta faire demi-tour, je descendsporter
point sur la carte. La table à carte
permanente proposée selon vos gotts intimes: strndârd, sport,
située sur bâbord au bas de la de
half-tonner ou dériveur. Chacunede cesversionsest disponible à cente,fait faceà la coque.Je m'assie
dilférents stsdesde finition. sur le petit banc prévu à cet effet r
Sur les deux versions standard et sport, la coque est identique, commenceà tracer les droites.
seulesla hauteur du mât et la profondeur de la quille changent.La ,, crie le barreur !
" Paré à virer
version half-tonner e, par contre, une coque un peu plus plate, un Le bateause redressepuis repre
mât et une quille d'une taille supérieureet un gréement 7Eu. La sa progressionbâbord amures. J'
version dériveur lesté reçoit la coque légèrementaplatie du half- soudain l'étrange sensationde me l
trouver en équilibre avec la table
tonner et deux sâfranspour pouvoir reposer sur le fond sansbé- cartes presqu'audessusde la tête
quilles. Le gréement est identique à celui de la version standard.
Dans cette position, I'accès au tiroir
cartesest bien entenduimpossible.C
tiroir sera prochainement rempla<
par une tablette fouvrant sur le de
L'avant du Fériu, à Ia fois pincé et Le bau maximum, reculé aux deux sus.
bombé, l'empêche de trop taper au tiers, se prolonge en douceurjusqu' au Nous franchissons la passed'entr
près. tableau arrière. du port et affalons les voiles penda
que Michel s'occupe du moteur. I
moteur. un Yanmar de douze ch
vaux, après quelques hurlements lt
gubres, consent à nous mener à bc
port. Le bateau évolue avec gran(
facilité entre les pannes et les lignr
despêcheurs,ce qui m'étonnequelqt
peu. Aussi,pour décelerquelquesfa
blesses,je décidede reculerjusqu'à
panne. Mais le bateau se sort très f
cilement de I'exercice et vient se rar
ger avec aisancele long du quai.