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MEQ MANUEL D'EQUIPAGE 0-04 page 1-013
ATR L.A.P.T.
NOV 02
42-500 Liste d'Applicabilité des Pages Temporaires
Vous devez avoir dans votre manuel les pages suivantes

Issue P CH SE Page Seq Date Label Expression de modification
Expression de validité
REV11 0 01 00 001 013 NOV 01 L.R.T. OG
ALL
REV11 0 02 00 001 001 NOV 01 R.R.T.
ALL
REV11 0 04 00 001 013 NOV 02 L.A.P.T. OG
ALL
Fin OG
MANUEL DE L'EQUIPAGE 0.05.00
P1 001
L.R.N.
M.E. LISTE DES REVISIONS NORMALES NOV 02
AA
No. REVISION DATE D'EDITION DATE D'INSERTION NOM

00 JAN 96 ISSUE
01 MAR 96
02 NON EDITEE
03 NOV 96
04 MAI 97
05 NOV 97
06 MAI 98
07 NOV 98
08 NOV 99
09 NOV 00
10 NOV 01
11 NOV 02
ATR 42 Model : 500

P7 001
R.R.N.
M.E. RAISON DE REVISION NORMALE NOV 01
AA
DATE NATURE DES PRINCIPALES MODIFICATIONS CHAPITRE

NOV 01 * NOUVELLES MODIFICATIONS
- 8259 TCAS COLLINS sur avionique KING 1.05 - 1.10 - 2.01
2.02
- 5146 TCAS TTR 921 1.05
- 4331 HF COLLINS 1.05
- 4839 ou 4656 Double GNSS et DME COLLINS 1.15
* ACTIONS SUR PARTIE I
- Corrections des écarts admissibles altimètre STBY 1.10
- Modifications générales, erreurs d'impression 1.00 - 1.01 - 1.02
Compléments d'informations 1.04 - 1.07 - 1.13
1.15
* ACTIONS SUR PARTIE II
- Compléments d'informations 2.05
- Test ATPCS (perte alimentation ACW) 2.03
- Amélioration de note" 2.01
- Exigences moteurs 2.05
- Amélioration de procédures 2.02
- Amélioration de procédures 2.04
- Nouvelle procédure UN MOTEUR RESTE A Np 100 % après 2.05
sélection de CLB PWR
* ACTIONS SUR PARTIE III
- Exemples d'utilisation du FOS 3.03 - 3.06
ATR 42 Model : 500

P8 001
R.R.N.
M.E. RAISON DE REVISION NORMALE NOV 02
AA
DATE NATURE DES PRINCIPALES MODIFICATIONS CHAPITRE

NOV 02 * NOUVELLES MODIFICATIONS
- 3019 Installation d'un système d'ouverture interne pour la 1.00.30
porte cargo
- 4580 : Atterrissage volets 25 1.09.50
- 5285 HF 9000 1.05.10
- 3832 ou 5103 ou 5146 Remplacement du calculateur TCAS 1.05-1.10-2.01
COLLINS -2.02
- 5313 EGPWS 1.15-2.01-2.04
- 5350 Doublage des feux de navigation des bouts d'ailes et du 1.00.40
cône de queue
* ACTIONS SUR PARTIE I
- Description du panneau hôtesse 1.00.40
- Description du conditionnement d'air 1.03.30
- Débattement total du trim de profondeur 1.09.30
- Modifications mineures 1.10.50
* ACTIONS SUR PARTIE II
- Utisilisation de la gouverne de direction: limite structurale 2.01.03-2.02.06
- Information sur les tolérance des fluctuations des paramètres 2.02.11
des moteurs
- Procedure givrage sévère mise en accord avec le manuel de 2.04.05

vol 2.05.06
- Procedure atterrissage volets réduits, mise en accord avec le
manuel de vol 2.05.04
-Perte du detecteur de givrage en cas de perte de la BUS ACW 2 2.05.04
* ACTIONS SUR PARTIE III

- Modifications mineures 3.05.01-3.08.04
- Pages à blanchir 1.05-2.01-2.04
ATR 42 Model : 500

ATR L.R.P.N.
NOV 02
42-500 Lettre de révision des Pages Normales
" AJOUTER " = Ajouter "DETRUIRE" = Détruire "…….." = Réviser

"VOIR VAL" = Voir Validité
Action P CH SE Page Seq Date Critères de Validation
...... 0 04 00 001 013 NOV 02 L.A.P.T. OG
...... 0 05 00 001 001 NOV 02 L.R.N.
AJOUTER 0 06 00 007 001 NOV 01 R.R.N.

0 06 00 008 001 NOV 02 R.R.N.
...... 0 07 00 001 013 NOV 02 S.N.N.P. OG
...... 0 08 00 001 013 NOV 02 L.A.P.N. OG
...... 0 09 00 001 013 NOV 02 L.D.M. OG
...... 0 10 00 001 013 NOV 02 T.D.C. OG
...... 1 00 40 009 001 NOV 02

1 00 40 010 001 JAN 96
...... 1 03 30 001 001 NOV 02

1 03 30 002 001 JAN 96
...... 1 05 00 001 060 NOV 02 MOD 3832 ou 5103 ou 5146
...... 1 05 20 001 060 NOV 02 MOD 3832 ou 5103 ou 5146

1 05 20 002 060 NOV 02 MOD 3832 ou 5103 ou 5146
...... 1 05 20 003 260 NOV 02 MOD 0043 +(3832 ou 5103 ou 5146)

1 05 20 004 060 NOV 02 MOD 3832
...... 1 05 20 005 060 NOV 02 MOD 3832

1 05 20 006 060 NOV 02 MOD 3832
...... 1 09 30 001 001 NOV 02

1 09 30 002 001 MAR 96
Tourner OG
ATR L.R.P.N.
NOV 02

...... 1 10 10 001 150 NOV 02 MOD (3832 ou 5103 ou 5146) +(3952 ou 4890
ou 5021 ou 5022)
1 10 10 002 001 MAR 96
...... 1 10 10 005 001 NOV 01

1 10 10 006 060 NOV 02 MOD 3832 ou 5103 ou 5146
...... 1 10 10 006A 160 NOV 02 MOD 3832 ou 5103 ou 5146
...... 1 10 10 09-10 150 NOV 02 MOD (3832 ou 5103 ou 5146) +(3952 ou 4890
ou 5021 ou 5022)
...... 1 10 50 001 001 NOV 02

1 10 50 002 001 NOV 00
...... 2 01 00 001 001 NOV 02
...... 2 01 03 001 100 NOV 02 MOD 4462

2 01 03 002 200 MAI 97 MOD 4372 +4540
...... 2 01 05 001 001 NOV 97

2 01 05 002 001 NOV 02
...... 2 01 06 001 050 NOV 02 MOD 3832 ou 5103 ou 5146

2 01 06 002 050 NOV 02 MOD 3832 ou 5103 ou 5146
...... 2 01 06 003 050 NOV 02 MOD 3832 ou 5103 ou 5146
AJOUTER 2 02 06 005 001 NOV 02
...... 2 02 11 001 001 MAI 98

2 02 11 002 001 NOV 02
...... 2 02 15 001 060 NOV 02 MOD 3832 ou 5103 ou 5146

2 02 15 002 060 NOV 02 MOD 3832 ou 5103 ou 5146
...... 2 04 05 001 001 NOV 02

2 04 05 002 001 JAN 96
Tourner OG
ATR L.R.P.N.
NOV 02

...... 2 04 05 009 001 NOV 02

2 04 05 010 001 NOV 99
...... 2 05 00 001 001 NOV 01

2 05 00 002 001 NOV 02
...... 2 05 04 007 001 NOV 02

2 05 04 008 001 JAN 96
...... 2 05 04 013 001 JAN 96

2 05 04 014 001 NOV 02
...... 2 05 04 017 001 NOV 96

2 05 04 018 001 NOV 02
...... 2 05 06 001 001 NOV 02

2 05 06 002 001 JAN 96
...... 3 05 01 001 100 NOV 02 PW127E MOD 4601 ou (4372 +4540)
...... 3 08 04 001 001 NOV 02
Fin OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02
42-500 Liste d'Applicabilité des Pages Normales
Vous devez avoir dans votre manuel les pages suivantes

M P CH SE Page Seq Date Label
REVISION NORMALE N° 11
0 00 00 001 001 NOV 98

ALL
0 01 00 001 013 NOV 01 L.R.T. OG
ALL
0 02 00 001 001 NOV 01 R.R.T.
ALL
R 0 04 00 001 013 NOV 02 L.A.P.T. OG
ALL
R 0 05 00 001 001 NOV 02 L.R.N.
ALL
0 06 00 001 001 NOV 98 R.R.N.
0 06 00 002 001 NOV 98 R.R.N.
ALL
0 06 00 003 001 NOV 98 R.R.N.
0 06 00 004 001 NOV 99 R.R.N.
ALL
0 06 00 005 001 NOV 00 R.R.N.
0 06 00 006 001 NOV 00 R.R.N.
ALL
0 06 00 007 001 NOV 01 R.R.N.
N 0 06 00 008 001 NOV 02 R.R.N.
ALL
R 0 07 00 001 013 NOV 02 S.N.N.P. OG
ALL
R 0 08 00 001 013 NOV 02 L.A.P.N. OG
ALL
R 0 09 00 001 013 NOV 02 L.D.M. OG
ALL
R 0 10 00 001 013 NOV 02 T.D.C. OG
ALL
0 40 00 001 001 NOV 98
0 40 00 002 001 NOV 98
ALL
0 40 00 003 001 NOV 98
0 40 00 004 001 NOV 98
ALL
Tourner OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02

0 40 00 005 001 NOV 98

ALL
0 50 00 001 001 NOV 98
0 50 00 002 001 NOV 98
ALL
0 50 00 003 001 NOV 98
0 50 00 004 001 NOV 98
ALL
0 50 00 005 001 NOV 00
0 50 00 006 001 NOV 98
ALL
0 50 00 007 001 NOV 98
0 50 00 008 001 NOV 98
ALL
0 50 00 009 001 NOV 98
0 50 00 010 001 NOV 98
ALL
0 60 00 001 001 NOV 98
0 60 00 002 001 NOV 98
ALL
1 00 00 001 001 JAN 96
ALL
1 00 10 001 001 MAR 96
1 00 10 002 001 JAN 96
ALL
1 00 10 003 001 MAR 96
1 00 10 004 001 JAN 96
ALL
1 00 20 001 001 JAN 96
1 00 20 002 001 JAN 96
ALL
1 00 20 003 001 JAN 96
1 00 20 004 001 JAN 96
ALL
1 00 30 001 090 MAR 96 MOD 4019
1 00 30 002 001 JAN 96
ALL
1 00 30 003 001 MAR 96
1 00 30 004 001 MAR 96
ALL
Tourner OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02

1 00 30 005 001 JAN 96

1 00 30 006 001 JAN 96
ALL
1 00 30 007 001 MAR 96
ALL
1 00 40 001 001 MAR 96
1 00 40 002 001 JAN 96
ALL
1 00 40 003 001 NOV 96
1 00 40 004 001 MAI 98
ALL
1 00 40 005 001 NOV 01
1 00 40 006 001 JAN 96
ALL
1 00 40 007 001 JAN 96
1 00 40 008 001 JAN 96
ALL
R 1 00 40 009 001 NOV 02
1 00 40 010 001 JAN 96
ALL
1 00 40 011 001 MAR 96
1 00 40 012 001 JAN 96
ALL
1 00 50 001 001 JAN 96
ALL
1 01 00 001 001 JAN 96
ALL
1 01 10 001 001 JAN 96
1 01 10 002 001 JAN 96
ALL
1 01 10 003 001 NOV 96
1 01 10 004 001 JAN 96
ALL
1 01 10 005 001 JAN 96
1 01 10 006 001 JAN 96
ALL
1 01 10 007 220 MAI 97 MOD 4372 +4568
1 01 10 008 001 JAN 96
ALL
1 01 10 009 001 JAN 96
1 01 10 010 001 JAN 96
ALL
Tourner OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02

1 01 10 011 001 JAN 96
1 01 10 012 001 JAN 96
ALL
1 01 10 013 001 NOV 00
1 01 10 014 001 NOV 01
ALL
1 01 10 015 100 NOV 96 MOD 4372
1 01 10 016 001 JAN 96
ALL
1 01 10 17-18 001 JAN 96
ALL
1 01 10 19-20 001 JAN 96
ALL
1 02 00 001 001 JAN 96
ALL
1 02 10 001 001 JAN 96
1 02 10 002 001 JAN 96
ALL
1 02 10 003 001 JAN 96
1 02 10 004 001 JAN 96
ALL
1 02 10 005 001 JAN 96
1 02 10 006 001 MAR 96
ALL
1 02 10 007 001 JAN 96
1 02 10 008 001 NOV 96
ALL
1 02 10 009 200 NOV 96 MOD 4372 +4462
1 02 10 010 001 JAN 96
ALL
1 02 10 011 001 NOV 01
1 02 10 012 001 NOV 96
ALL
1 02 10 013 001 JAN 96
1 02 10 014 001 JAN 96
ALL
1 02 10 015 001 JAN 96
1 02 10 016 001 JAN 96
ALL
1 02 10 17-18 001 JAN 96
ALL
Tourner OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02

1 03 00 001 001 JAN 96

ALL
1 03 10 01-02 001 JAN 96
ALL
1 03 10 03-04 001 JAN 96
ALL
1 03 20 001 001 JAN 96
1 03 20 002 001 MAI 98
ALL
1 03 20 003 001 JAN 96
1 03 20 004 001 JAN 96
OG0501
1 03 20 003 100 NOV 99 MOD 4584
1 03 20 004 100 NOV 99 MOD 4584
OG0502
1 03 20 005 001 MAI 97
1 03 20 006 001 JAN 96
OG0501
1 03 20 005 001 MAI 97
1 03 20 006 100 NOV 99 MOD 4584
OG0502
1 03 20 07-08 001 NOV 96
ALL
1 03 20 09-10 001 NOV 99
ALL
R 1 03 30 001 001 NOV 02
1 03 30 002 001 JAN 96
ALL
1 03 30 003 001 MAR 96
1 03 30 004 001 JAN 96
ALL
1 03 30 005 001 JAN 96
1 03 30 006 001 MAR 96
ALL
1 03 30 007 001 JAN 96
1 03 30 008 001 MAR 96
ALL
1 03 30 009 001 JAN 96
1 03 30 010 001 JAN 96
ALL
Tourner OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02

1 03 30 11-12 001 JAN 96

ALL
1 03 30 13-14 001 JAN 96
ALL
1 03 30 15-16 001 MAR 96
ALL
1 03 40 001 001 JAN 96
1 03 40 002 001 JAN 96
ALL
1 03 40 003 001 JAN 96
1 03 40 004 001 MAR 96
ALL
1 03 40 005 001 JAN 96
1 03 40 006 001 JAN 96
ALL
1 03 40 007 001 JAN 96
1 03 40 008 001 JAN 96
ALL
1 03 40 09-10 001 JAN 96
ALL
1 03 40 11-12 001 JAN 96
ALL
1 04 00 001 001 JAN 96
ALL
1 04 10 001 001 NOV 98
1 04 10 002 001 JAN 96
ALL
1 04 10 003 001 JAN 96
1 04 10 004 001 JAN 96
ALL
1 04 10 005 001 JAN 96
1 04 10 006 001 JAN 96
ALL
1 04 10 007 001 JAN 96
1 04 10 008 001 JAN 96
ALL
1 04 10 009 001 NOV 97
1 04 10 010 001 JAN 96
ALL
1 04 10 11-12 080 NOV 00 MOD 3952 ou 4890 ou 5021 ou 5022
ALL
Tourner OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02

1 04 20 001 001 JAN 96
1 04 20 002 001 NOV 01
ALL
1 04 30 001 001 MAR 96
1 04 30 002 001 JAN 96
ALL
1 04 40 001 001 JAN 96
1 04 40 002 001 JAN 96
ALL
1 04 40 03-04 001 JAN 96
ALL
1 04 40 05-06 001 JAN 96
ALL
1 04 40 007 001 JAN 96
1 04 40 008 001 JAN 96
ALL
1 04 40 009 001 JAN 96
1 04 40 010 001 JAN 96
ALL
1 04 40 011 001 JAN 96
1 04 40 012 001 JAN 96
ALL
1 04 40 13-14 001 JAN 96
ALL
1 04 40 15-16 001 JAN 96
ALL
1 04 40 17-18 001 JAN 96
ALL
1 04 50 001 001 JAN 96
ALL
R 1 05 00 001 060 NOV 02 MOD 3832 ou 5103 ou 5146
ALL
1 05 10 001 001 JAN 96
1 05 10 002 090 NOV 01 MOD 0032 ou 2267 ou 4331
ALL
1 05 10 003 001 MAR 96
1 05 10 004 001 MAR 96
ALL
1 05 10 005 010 JAN 96 MOD 0043
1 05 10 006 010 MAR 96 MOD 0043
ALL
Tourner OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02

1 05 10 007 150 NOV 00 MOD 0043 +4497
1 05 10 008 001 NOV 96
ALL
1 05 10 009 001 JAN 96
1 05 10 010 001 MAI 98
ALL
1 05 10 011 090 NOV 01 MOD 0032 ou 2267 ou 4331
1 05 10 012 090 NOV 01 MOD 0032 ou 2267 ou 4331
ALL
1 05 10 013 001 JAN 96
1 05 10 014 001 JAN 96
ALL
1 05 10 015 001 JAN 96
1 05 10 016 001 NOV 96
ALL
1 05 10 017 001 JAN 96
1 05 10 018 001 JAN 96
ALL
1 05 10 19-20 001 JAN 96
ALL
R 1 05 20 001 060 NOV 02 MOD 3832 ou 5103 ou 5146
R 1 05 20 002 060 NOV 02 MOD 3832 ou 5103 ou 5146
ALL
R 1 05 20 003 260 NOV 02 MOD 0043 +(3832 ou 5103 ou 5146)
R 1 05 20 004 060 NOV 02 MOD 3832
ALL
R 1 05 20 005 060 NOV 02 MOD 3832
R 1 05 20 006 060 NOV 02 MOD 3832
ALL
1 06 00 001 001 JAN 96
ALL
1 06 10 01-02 001 NOV 96
ALL
1 06 10 03-04 001 JAN 96
ALL
1 06 20 001 001 MAR 96
1 06 20 002 001 NOV 96
ALL
1 06 20 003 001 NOV 96
1 06 20 004 001 NOV 99
ALL
Tourner OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02

1 06 20 005 001 JAN 96

1 06 20 006 001 NOV 96
ALL
1 06 20 007 001 JAN 96
1 06 20 008 001 JAN 96
ALL
1 06 20 009 001 NOV 96
1 06 20 010 001 NOV 96
ALL
1 06 20 011 001 JAN 96
1 06 20 012 001 JAN 96
ALL
1 06 20 013 001 JAN 96
1 06 20 014 001 JAN 96
ALL
1 06 20 15-16 001 JAN 96
ALL
1 06 20 17-18 001 JAN 96
ALL
1 06 20 19-20 001 JAN 96
ALL
1 06 20 21-22 001 JAN 96
ALL
1 06 20 23-24 001 JAN 96
ALL
1 06 20 25-26 001 JAN 96
ALL
1 06 30 001 001 NOV 99
1 06 30 002 001 JAN 96
ALL
1 06 30 003 001 MAR 96
1 06 30 004 001 JAN 96
ALL
1 06 30 005 001 MAR 96
1 06 30 006 001 JAN 96
ALL
1 06 30 007 001 JAN 96
ALL
1 06 40 001 001 MAR 96
1 06 40 002 001 JAN 96
ALL
Tourner OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02

1 06 40 003 001 JAN 96
1 06 40 004 001 NOV 96
ALL
1 06 40 005 001 JAN 96
1 06 40 006 001 MAR 96
ALL
1 06 50 001 001 NOV 96
1 06 50 002 001 NOV 96
ALL
1 06 50 003 001 JAN 96
ALL
1 06 60 001 001 NOV 97
1 06 60 002 001 MAR 96
ALL
1 06 60 003 001 NOV 97
1 06 60 004 001 NOV 97
ALL
1 06 60 005 001 NOV 97
1 06 60 006 001 JAN 96
ALL
1 06 60 007 100 NOV 97 MOD 4372
1 06 60 008 001 NOV 97
ALL
1 06 60 009 100 NOV 96 MOD 4372
1 06 60 010 001 NOV 96
ALL
1 06 60 011 001 NOV 97
1 06 60 012 001 JAN 96
ALL
1 06 60 013 001 JAN 96
1 06 60 014 001 JAN 96
ALL
1 06 60 015 001 JAN 96
1 06 60 016 001 JAN 96
ALL
1 06 60 017 001 JAN 96
1 06 60 018 001 JAN 96
ALL
1 06 60 019 001 JAN 96
1 06 60 020 001 JAN 96
ALL
Tourner OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02

1 06 60 021 001 JAN 96

1 06 60 022 001 JAN 96
ALL
1 06 60 023 001 JAN 96
1 06 60 024 001 JAN 96
ALL
1 07 00 001 001 MAR 96
ALL
1 07 10 01-02 001 JAN 96
ALL
1 07 10 03-04 001 NOV 98
ALL
1 07 20 001 001 NOV 98
1 07 20 002 001 MAR 96
ALL
1 07 20 003 001 JAN 96
1 07 20 004 001 JAN 96
ALL
1 07 20 05-06 001 MAR 96
ALL
1 07 20 07-08 001 NOV 96
ALL
1 07 20 09-10 001 JAN 96
ALL
1 07 30 001 110 NOV 98 MOD 4019 +4358
1 07 30 002 110 NOV 98 MOD 4019 +4358
ALL
1 08 00 001 001 JAN 96
ALL
1 08 10 001 001 MAR 96
1 08 10 002 001 MAI 97
ALL
1 08 10 003 001 JAN 96
1 08 10 004 001 MAI 98
ALL
1 08 10 005 001 JAN 96
1 08 10 006 001 MAR 96
ALL
1 08 10 007 001 MAR 96
1 08 10 008 001 JAN 96
ALL
Tourner OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02

1 09 00 001 100 NOV 96 MOD 4372
ALL
1 09 10 001 100 NOV 96 MOD 4372
ALL
1 09 20 001 100 NOV 00 MOD 4372
1 09 20 002 001 NOV 96
ALL
1 09 20 003 001 JAN 96
ALL
R 1 09 30 001 001 NOV 02
1 09 30 002 001 MAR 96
ALL
1 09 30 003 001 JAN 96
1 09 30 004 001 NOV 96
ALL
1 09 30 05-06 001 JAN 96
ALL
1 09 30 07-08 001 JAN 96
ALL
1 09 40 001 001 NOV 96
1 09 40 002 001 MAR 96
ALL
1 09 40 003 001 MAI 97
1 09 40 004 001 JAN 96
ALL
1 09 40 005 001 JAN 96
1 09 40 006 001 JAN 96
ALL
1 09 40 07-08 001 JAN 96
ALL
1 09 50 001 001 NOV 96
1 09 50 002 001 JAN 96
ALL
1 09 50 003 001 JAN 96
1 09 50 004 100 NOV 96 MOD 4462
ALL
1 09 50 05-06 001 MAI 97
ALL
1 09 50 07-08 001 JAN 96
ALL
Tourner OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02

1 09 60 001 100 MAI 97 MOD 4372

1 09 60 002 100 NOV 96 MOD 4372
ALL
1 09 60 003 100 NOV 99 MOD 4372
ALL
1 10 00 001 001 MAR 96
ALL
R 1 10 10 001 150 NOV 02 MOD (3832 ou 5103 ou 5146) +(3952 ou 4890
ou 5021 ou 5022)
1 10 10 002 001 MAR 96
ALL
1 10 10 003 001 JAN 96
1 10 10 004 001 JAN 96
ALL
1 10 10 005 001 NOV 01
R 1 10 10 006 060 NOV 02 MOD 3832 ou 5103 ou 5146
ALL
R 1 10 10 006A 160 NOV 02 MOD 3832 ou 5103 ou 5146
ALL
1 10 10 007 001 MAR 96
1 10 10 008 001 NOV 97
ALL
R 1 10 10 09-10 150 NOV 02 MOD (3832 ou 5103 ou 5146) +(3952 ou 4890
ou 5021 ou 5022)
ALL
1 10 20 001 001 NOV 96
1 10 20 002 001 NOV 96
ALL
1 10 20 003 001 JAN 96
1 10 20 004 001 JAN 96
ALL
1 10 20 005 001 NOV 96
ALL
1 10 30 001 001 JAN 96
1 10 30 002 001 NOV 96
ALL
1 10 30 003 001 MAI 97
ALL
1 10 30 003A 001 NOV 96
ALL
Tourner OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02

1 10 30 004 001 MAI 97

ALL
1 10 30 005 001 MAI 97
1 10 30 006 001 NOV 96
ALL
1 10 30 007 001 JAN 96
1 10 30 008 001 JAN 96
ALL
1 10 30 009 050 NOV 00 MOD 3952 ou 4890 ou 5021 ou 5022
1 10 30 010 001 JAN 96
ALL
1 10 30 011 001 JAN 96
1 10 30 012 001 JAN 96
ALL
1 10 30 013 001 NOV 96
1 10 30 014 001 MAR 96
ALL
1 10 30 15-16 001 JAN 96
ALL
1 10 40 001 001 JAN 96
ALL
R 1 10 50 001 001 NOV 02
1 10 50 002 001 NOV 00
ALL
1 10 50 003 001 JAN 96
1 10 50 004 001 JAN 96
ALL
1 11 00 001 001 JAN 96
ALL
1 11 10 001 001 JAN 96
1 11 10 002 001 JAN 96
ALL
1 11 10 003 001 JAN 96
1 11 10 004 001 NOV 96
ALL
1 11 10 005 001 JAN 96
1 11 10 006 001 MAR 96
ALL
1 11 10 007 001 MAR 96
1 11 10 008 001 NOV 00
ALL
Tourner OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02

1 11 10 009 001 NOV 96
1 11 10 010 001 JAN 96
ALL
1 11 10 011 001 MAR 96
1 11 10 012 001 NOV 96
ALL
1 11 10 13-14 001 JAN 96
ALL
1 12 00 001 001 JAN 96
ALL
1 12 10 001 001 JAN 96
1 12 10 002 001 JAN 96
ALL
1 12 10 003 001 MAI 98
1 12 10 004 001 JAN 96
ALL
1 12 10 005 001 MAR 96
1 12 10 006 001 JAN 96
ALL
1 12 10 07-08 001 NOV 96
ALL
1 13 00 001 001 JAN 96
1 13 00 002 001 JAN 96
ALL
1 13 10 01-02 001 JAN 96
ALL
1 13 10 03-04 001 JAN 96
ALL
1 13 20 001 001 JAN 96
1 13 20 002 001 MAI 97
ALL
1 13 20 003 001 NOV 98
1 13 20 004 001 MAR 96
OG0501
1 13 20 003 050 NOV 99 MOD 5008
1 13 20 004 001 MAR 96
OG0502
1 13 30 001 001 NOV 96
1 13 30 002 001 NOV 01
ALL
Tourner OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02

1 13 30 003 001 NOV 97

1 13 30 004 001 MAR 96
ALL
1 13 30 005 001 NOV 01
1 13 30 006 001 JAN 96
ALL
1 13 30 007 001 JAN 96
1 13 30 008 001 NOV 01
ALL
1 13 30 09-10 001 MAI 97
ALL
1 13 40 001 001 JAN 96
1 13 40 002 100 NOV 96 MOD 4601
ALL
1 13 40 003 001 NOV 01
1 13 40 004 001 NOV 01
ALL
1 13 40 005 001 MAR 96
ALL
1 13 50 001 001 JAN 96
1 13 50 002 001 JAN 96
ALL
1 13 50 003 001 NOV 96
ALL
1 13 60 001 001 JAN 96
1 13 60 002 001 MAR 96
ALL
1 13 70 001 001 NOV 97
ALL
1 14 00 001 001 JAN 96
ALL
1 14 10 001 001 JAN 96
ALL
1 14 20 001 001 JAN 96
1 14 20 002 001 JAN 96
ALL
1 14 20 003 001 MAI 97
1 14 20 004 001 JAN 96
ALL
Tourner OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02

1 14 20 005 001 MAI 97

1 14 20 006 001 MAR 96
ALL
1 14 20 007 100 NOV 96 MOD 4372
ALL
1 14 30 001 001 JAN 96
1 14 30 002 001 MAI 97
ALL
1 14 30 03-04 001 JAN 96
ALL
1 14 40 001 001 MAR 96
1 14 40 002 001 JAN 96
ALL
1 14 40 003 001 JAN 96
1 14 40 004 001 JAN 96
ALL
1 14 40 005 001 JAN 96
1 14 40 006 001 JAN 96
ALL
1 14 40 07-08 001 JAN 96
ALL
1 14 40 09-10 001 JAN 96
ALL
1 15 00 001 001 JAN 96
OG0502
1 15 00 001 090 NOV 00 MOD 4654 ou 4885 ou 5020 ou 5176
OG0501
1 15 10 001 001 JAN 96
1 15 10 002 001 JAN 96
ALL
1 15 10 003 001 JAN 96
1 15 10 004 001 MAI 98
ALL
1 15 10 005 001 MAI 98
1 15 10 006 001 MAI 98
ALL
1 15 10 007 001 MAR 96
1 15 10 008 001 JAN 96
ALL
Tourner OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02

1 15 20 001 001 JAN 96

1 15 20 002 001 JAN 96
ALL
1 15 20 003 001 JAN 96
ALL
1 15 30 001 001 JAN 96
1 15 30 002 001 JAN 96
ALL
1 15 40 001 001 JAN 96
1 15 40 002 001 JAN 96
ALL
1 15 40 003 001 JAN 96
1 15 40 004 001 JAN 96
ALL
1 15 40 005 001 JAN 96
1 15 40 006 001 JAN 96
ALL
1 15 40 07-08 001 JAN 96
ALL
1 15 40 09-10 001 JAN 96
ALL
1 15 50 001 001 JAN 96
1 15 50 002 001 JAN 96
ALL
1 15 50 003 001 JAN 96
1 15 50 004 001 JAN 96
ALL
1 15 50 005 001 JAN 96
1 15 50 006 001 JAN 96
ALL
1 15 60 001 080 NOV 00 MOD 3952 ou 4890 ou 5021 ou 5022
1 15 60 002 080 NOV 00 MOD 3952 ou 4890 ou 5021 ou 5022
OG0502
1 15 60 001 090 NOV 01 MOD 4654 ou 4885 ou 5020
1 15 60 002 090 NOV 00 MOD 4654 ou 4885 ou 5020 ou 5176
OG0501
1 15 60 003 080 NOV 00 MOD 3952 ou 4890 ou 5021 ou 5022
1 15 60 004 080 MAI 98 MOD 3952 ou 4890
OG0502
1 15 60 003 090 NOV 00 MOD 4654 ou 4885 ou 5020 ou 5176
1 15 60 004 090 NOV 00 MOD 4654 ou 4885 ou 5020
OG0501
Tourner OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02

1 15 60 005 080 MAI 98 MOD 3952 ou 4890
1 15 60 006 080 MAI 98 MOD 3952 ou 4890
OG0502
1 15 60 005 090 NOV 00 MOD 4654 ou 4885 ou 5020
1 15 60 006 090 NOV 00 MOD 4654 ou 4885 ou 5020
OG0501
1 15 60 007 080 MAI 98 MOD 3952 ou 4890
1 15 60 008 080 MAI 98 MOD 3952
OG0502
1 15 60 007 090 NOV 00 MOD 4654 ou 4885 ou 5020
1 15 60 008 090 NOV 00 MOD 4654 ou 4885 ou 5020
OG0501
1 15 60 009 080 MAI 98 MOD 3952
1 15 60 010 080 NOV 00 MOD 3952 ou 4890 ou 5021 ou 5022
OG0502
1 15 60 009 090 NOV 00 MOD 4654 ou 4885 ou 5020
1 15 60 010 090 NOV 00 MOD 4654 ou 4885 ou 5020 ou 5176
OG0501
1 15 60 011-012080 MAI 98 MOD 3952
OG0502
1 15 60 011-012090 NOV 01 MOD 4654 ou 4885 ou 5020 ou 5176
OG0501
1 16 00 001 001 JAN 96
ALL
1 16 10 001 001 JAN 96
ALL
1 16 20 001 001 JAN 96
1 16 20 002 001 JAN 96
ALL
1 16 20 003 001 NOV 98
1 16 20 004 001 NOV 99
ALL
1 16 20 005 001 JAN 96
1 16 20 006 100 MAI 97 MOD 4601
ALL
1 16 20 07-08 001 NOV 00
ALL
1 16 20 09-10 001 JAN 96
ALL
1 16 20 11-12 001 MAI 97
ALL
Tourner OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02

1 16 20 13-14 100 MAI 97 MOD 4601
ALL
1 16 30 001 001 JAN 96
1 16 30 002 001 JAN 96
ALL
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ALL
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ALL
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ALL
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Tourner OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02

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ALL
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ALL
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ALL
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ALL
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ALL
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ALL
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2 01 04 006 001 JAN 96
ALL
2 01 05 001 001 NOV 97
R 2 01 05 002 001 NOV 02
ALL
Tourner OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02

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ALL
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R 2 01 06 003 050 NOV 02 MOD 3832 ou 5103 ou 5146
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OG0502
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OG0501
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ALL
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ALL
2 02 01 001 001 JAN 96
2 02 01 002 001 JAN 96
ALL
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ALL
Tourner OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02

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ALL
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ALL
N 2 02 06 005 001 NOV 02
ALL
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2 02 07 002 001 JAN 96
ALL
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OG0501
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OG0502
Tourner OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02

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ALL
Tourner OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02

2 02 11 001 001 MAI 98

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ALL
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ALL
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R 2 02 15 002 060 NOV 02 MOD 3832 ou 5103 ou 5146
ALL
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ALL
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ALL
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ALL
Tourner OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02

2 03 03 001 001 JAN 96
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ALL
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ALL
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ALL
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ALL
2 03 07 011 001 NOV 01
ALL
Tourner OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02

2 03 08 001 001 JAN 96

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2 03 09 003 001 JAN 96
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ALL
Tourner OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02

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ALL
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2 04 03 002 001 JAN 96
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ALL
Tourner OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02

2 05 00 003 001 NOV 96

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ALL
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ALL
Tourner OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02

2 05 02 025 001 JAN 96
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Tourner OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02

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Tourner OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02

2 05 07 007 001 JAN 96

2 05 07 008 001 JAN 96
ALL
2 05 08 001 001 NOV 96
2 05 08 002 001 NOV 96
ALL
2 05 08 003 001 JAN 96
2 05 08 004 001 JAN 96
ALL
2 05 08 005 001 JAN 96
2 05 08 006 001 JAN 96
ALL
2 05 08 007 001 JAN 96
2 05 08 008 001 JAN 96
ALL
2 05 08 009 001 JAN 96
2 05 08 010 001 JAN 96
ALL
2 05 08 011 001 NOV 96
2 05 08 012 001 MAI 97
ALL
2 05 09 001 001 NOV 97
2 05 09 002 001 JAN 96
ALL
2 05 09 003 001 NOV 97
2 05 09 004 001 NOV 96
ALL
2 05 09 005 001 JAN 96
2 05 09 006 001 JAN 96
ALL
2 05 09 007 001 NOV 96
2 05 09 008 001 NOV 01
ALL
2 05 09 009 001 MAI 97
2 05 09 010 001 NOV 96
ALL
2 05 10 001 001 JAN 96
2 05 10 002 001 JAN 96
ALL
2 05 10 003 001 JAN 96
2 05 10 004 001 NOV 96
ALL
Tourner OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02

2 05 10 005 001 JAN 96
2 05 10 006 001 JAN 96
ALL
2 05 10 007 001 NOV 96
2 05 10 008 001 JAN 96
ALL
2 05 10 009 001 JAN 96
2 05 10 010 001 JAN 96
ALL
2 05 10 011 001 MAI 97
2 05 10 012 001 JAN 96
ALL
2 05 10 013 001 JAN 96
2 05 10 014 001 JAN 96
ALL
2 05 10 015 001 NOV 96
2 05 10 016 001 NOV 96
ALL
2 05 10 017 001 JAN 96
2 05 10 018 001 JAN 96
ALL
2 05 10 019 001 JAN 96
2 05 10 020 110 NOV 96 MOD 4372
ALL
2 05 10 021 001 JAN 96
2 05 10 022 001 JAN 96
ALL
2 05 11 001 001 NOV 98
2 05 11 002 001 NOV 98
ALL
2 05 12 001 001 NOV 96
2 05 12 002 001 JAN 96
ALL
2 05 12 003 001 JAN 96
2 05 12 004 001 MAR 96
ALL
2 05 12 005 001 MAR 96
2 05 12 006 001 JAN 96
ALL
2 05 12 007 001 JAN 96
2 05 12 008 001 MAR 96
ALL
Tourner OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02

2 05 12 009 001 NOV 00
2 05 12 010 001 JAN 96
ALL
2 05 12 011 060 MAI 97 MOD 3832
2 05 12 012 001 JAN 96
ALL
2 05 12 013 001 NOV 00
2 05 12 014 001 JAN 96
ALL
2 05 12 015 001 JAN 96
2 05 12 016 001 JAN 96
ALL
2 06 00 001 001 JAN 96
ALL
2 06 01 001 001 JAN 96
ALL
2 06 02 001 001 JAN 96
ALL
2 06 03 001 001 JAN 96
2 06 03 002 001 JAN 96
ALL
2 06 03 003 001 NOV 96
2 06 03 004 001 JAN 96
ALL
2 06 03 005 001 JAN 96
2 06 03 006 001 JAN 96
ALL
2 06 03 007 001 JAN 96
2 06 03 008 001 JAN 96
ALL
2 06 03 009 001 JAN 96
2 06 03 010 001 JAN 96
ALL
2 06 03 011 001 JAN 96
ALL
2 06 04 001 001 JAN 96
2 06 04 002 001 JAN 96
ALL
2 06 04 003 001 JAN 96
2 06 04 004 001 NOV 99
ALL
Tourner OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02

3 01 00 001 001 JAN 96

ALL
3 01 01 001 001 JAN 96
3 01 01 002 001 JAN 96
ALL
3 01 01 003 001 JAN 96
ALL
3 01 02 001 001 JAN 96
ALL
3 01 03 001 001 JAN 96
ALL
3 01 04 001 001 JAN 96
3 01 04 002 001 JAN 96
ALL
3 01 05 001 001 JAN 96
ALL
3 02 00 001 100 MAI 97 MOD 4601 ou (4372 +4540)
ALL
3 02 01 001 001 MAR 96
3 02 01 002 001 JAN 96
ALL
3 02 02 001 001 NOV 99 PW127E
3 02 02 002 001 NOV 99 PW127E
ALL
3 02 02 003 001 JAN 96 PW127E
3 02 02 004 001 JAN 96 PW127E
ALL
3 02 02 005 001 NOV 96 PW127E
3 02 02 006 001 JAN 96 PW127E
ALL
3 02 02 007 001 JAN 96 PW127E
3 02 02 008 001 JAN 96 PW127E
ALL
3 02 02 009 001 JAN 96 PW127E
3 02 02 010 001 JAN 96 PW127E
ALL
3 02 02 011 001 JAN 96 PW127E
3 02 02 012 100 NOV 96 PW127E MOD 4601 ou (4372 +4540)
ALL
Tourner OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02

3 02 02 013 100 NOV 96 PW127E MOD 4601 ou (4372 +4540)

3 02 02 014 100 NOV 96 PW127E MOD 4601 ou (4372 +4540)
ALL
3 02 02 015 100 NOV 96 PW127E MOD 4601 ou (4372 +4540)
ALL
3 03 00 001 001 NOV 01
ALL
3 03 01 001 001 NOV 99
3 03 01 002 200 MAI 97 PW127E MOD 4372 +4540
ALL
3 03 02 001 001 JAN 96
3 03 02 002 001 NOV 97
ALL
3 03 02 003 001 NOV 97
3 03 02 004 200 MAI 97 PW127E MOD 4372 +4540
ALL
3 03 02 005 200 MAI 97 PW127E MOD 4372 +4540
3 03 02 006 200 MAI 97 PW127E MOD 4372 +4540
ALL
3 03 03 001 001 NOV 99 PW127E
3 03 03 002 200 NOV 99 PW127E MOD 4372 +4540
ALL
3 03 03 002A 200 NOV 99 PW127E MOD 4372 +4540
ALL
3 03 03 003 200 NOV 96 PW127E MOD 4372 +4540
3 03 03 004 001 NOV 98 PW127E
ALL
3 03 03 004A 001 NOV 98 PW127E
ALL
3 03 03 005 210 MAI 98 PW127E MOD 4372 +4540
ALL
3 03 03 005A 210 MAI 98 PW127E MOD 4372 +4540
ALL
3 03 03 006 200 MAI 98 PW127E MOD 4372 +4540
ALL
3 03 03 007 200 MAI 98 PW127E MOD 4372 +4540
ALL
3 03 04 001 200 NOV 96 PW127E MOD 4372 +4540
3 03 04 002 200 NOV 96 PW127E MOD 4372 +4540
ALL
Tourner OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02

3 03 04 003 200 NOV 96 PW127E MOD 4372 +4540

3 03 04 004 200 NOV 96 PW127E MOD 4372 +4540
ALL
3 03 04 005 200 NOV 96 PW127E MOD 4372 +4540
3 03 04 006 200 NOV 96 PW127E MOD 4372 +4540
ALL
3 03 04 007 200 NOV 96 PW127E MOD 4372 +4540
3 03 04 008 200 NOV 96 PW127E MOD 4372 +4540
ALL
3 03 04 009 200 NOV 96 PW127E MOD 4372 +4540
3 03 04 010 200 NOV 96 PW127E MOD 4372 +4540
ALL
3 03 04 011 200 NOV 96 PW127E MOD 4372 +4540
3 03 04 012 200 NOV 96 PW127E MOD 4372 +4540
ALL
3 03 04 013 200 NOV 96 PW127E MOD 4372 +4540
ALL
3 03 05 001 001 MAI 97
3 03 05 002 200 MAI 98 PW127E MOD 4372 +4540
ALL
3 03 06 001 001 NOV 01
ALL
3 04 00 001 001 JAN 96
ALL
3 04 01 001 001 MAI 98
ALL
3 04 02 001 200 NOV 96 PW127E MOD 4372 +4540
3 04 02 002 001 JAN 96 PW127E
ALL
3 04 02 003 001 JAN 96 PW127E
ALL
3 04 03 001 200 NOV 96 PW127E MOD 4372 +4540
3 04 03 002 001 JAN 96 PW127E
ALL
3 04 03 003 001 JAN 96 PW127E
ALL
3 04 04 001 001 JAN 96 PW127E
3 04 04 002 001 JAN 96 PW127E
ALL
Tourner OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02

3 04 04 003 001 JAN 96 PW127E

3 04 04 004 001 JAN 96 PW127E
ALL
3 04 04 005 001 JAN 96 PW127E
3 04 04 006 001 JAN 96 PW127E
ALL
3 04 04 007 001 JAN 96 PW127E
3 04 04 008 001 JAN 96 PW127E
ALL
3 04 04 009 001 JAN 96 PW127E
3 04 04 010 001 JAN 96 PW127E
ALL
3 04 04 011 200 NOV 99 PW127E MOD 4372 +4540
ALL
3 05 00 001 001 JAN 96
ALL
R 3 05 01 001 100 NOV 02 PW127E MOD 4601 ou (4372 +4540)
ALL
3 05 02 001 100 NOV 96 PW127E MOD 4601 ou (4372 +4540)
3 05 02 002 100 NOV 96 PW127E MOD 4601 ou (4372 +4540)
ALL
3 05 02 003 100 NOV 96 PW127E MOD 4601 ou (4372 +4540)
3 05 02 004 100 NOV 96 PW127E MOD 4601 ou (4372 +4540)
ALL
3 05 02 005 100 NOV 96 PW127E MOD 4601 ou (4372 +4540)
3 05 02 006 100 NOV 96 PW127E MOD 4601 ou (4372 +4540)
ALL
3 05 02 007 100 NOV 96 PW127E MOD 4601 ou (4372 +4540)
3 05 02 008 100 NOV 96 PW127E MOD 4601 ou (4372 +4540)
ALL
3 05 03 001 001 JAN 96 PW127E
3 05 03 002 001 JAN 96 PW127E
ALL
3 05 03 003 001 JAN 96 PW127E
3 05 03 004 001 JAN 96 PW127E
ALL
3 05 03 005 001 JAN 96 PW127E
3 05 03 006 001 JAN 96 PW127E
ALL
3 05 03 007 001 JAN 96 PW127E
3 05 03 008 001 JAN 96 PW127E
ALL
Tourner OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02

3 05 03 009 001 JAN 96 PW127E
ALL
3 06 00 001 001 JAN 96
ALL
3 06 01 001 100 MAI 98 PW127E MOD 4601 ou (4372 +4540)
ALL
3 06 02 001 200 NOV 96 PW127E MOD 4372 +4540
3 06 02 002 200 NOV 00 PW127E MOD 4372 +4540
ALL
3 06 03 001 200 NOV 96 PW127E MOD 4372 +4540
3 06 03 002 200 NOV 00 PW127E MOD 4372 +4540
ALL
3 07 00 001 001 JAN 96
ALL
3 07 01 001 100 NOV 99 MOD 4601 ou (4372 +4540)
ALL
3 07 02 001 001 JAN 96 PW127E
3 07 02 002 001 JAN 96 PW127E
ALL
3 07 03 001 001 JAN 96 PW127E
3 07 03 002 001 JAN 96 PW127E
ALL
3 08 00 001 001 NOV 01
ALL
3 08 01 001 020 MAI 97 MOD 1112
3 08 01 002 200 NOV 96 PW127E MOD 4372 +4540
ALL
3 08 01 002A 320 MAI 97 PW127E MOD 1112 +4372 +4540
ALL
3 08 01 003 001 JAN 96
3 08 01 004 200 NOV 96 PW127E MOD 4372 +4540
ALL
3 08 01 004A 220 NOV 97 PW127E MOD 1112 +4372 +4540
ALL
3 08 02 001 200 NOV 96 MOD 4372 +4540
ALL
3 08 03 001 001 JAN 96
3 08 03 002 200 NOV 97 PW127E MOD 4372 +4540
ALL
Tourner OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02

3 08 03 003 001 NOV 00

3 08 03 004 001 JAN 96
ALL
R 3 08 04 001 001 NOV 02
ALL
3 09 00 001 001 JAN 96
ALL
3 09 01 001 001 MAI 98
ALL
3 09 02 001 001 JAN 96
3 09 02 002 001 NOV 00 PW127E
ALL
3 09 02 003 001 NOV 00 PW127E
3 09 02 004 200 NOV 00 MOD 4372 +4540
ALL
3 09 02 005 200 NOV 00 MOD 4372 +4540
3 09 02 006 001 NOV 00 PW127E
ALL
3 09 02 007 001 NOV 00 PW127E
3 09 02 008 001 NOV 00 PW127E
ALL
3 09 02 009 001 NOV 00 PW127E
ALL
3 09 03 001 001 MAI 98
3 09 03 002 001 MAI 98
ALL
3 09 03 003 001 NOV 98 PW127E
ALL
3 09 10 001 200 NOV 96 PW127E MOD 4372 +4540
3 09 10 002 200 NOV 96 PW127E MOD 4372 +4540
ALL
3 09 10 003 200 NOV 96 PW127E MOD 4372 +4540
3 09 10 004 200 NOV 96 PW127E MOD 4372 +4540
ALL
3 09 15 001 200 NOV 96 PW127E MOD 4372 +4540
3 09 15 002 200 NOV 96 PW127E MOD 4372 +4540
ALL
3 09 15 003 200 NOV 96 PW127E MOD 4372 +4540
3 09 15 004 200 NOV 96 PW127E MOD 4372 +4540
ALL
Tourner OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02

3 09 16 001 001 JAN 96 PW127E

3 09 16 002 001 JAN 96 PW127E
ALL
3 09 16 003 001 JAN 96 PW127E
3 09 16 004 001 JAN 96 PW127E
ALL
3 09 17 001 001 JAN 96 PW127E
3 09 17 002 001 JAN 96 PW127E
ALL
3 09 17 003 001 MAI 98 PW127E
3 09 17 004 001 MAI 98 PW127E
ALL
3 09 20 001 001 JAN 96 PW127E
3 09 20 002 001 JAN 96 PW127E
ALL
3 09 20 003 001 JAN 96 PW127E
3 09 20 004 001 JAN 96 PW127E
ALL
3 09 20 005 001 JAN 96 PW127E
3 09 20 006 001 JAN 96 PW127E
ALL
3 09 20 007 001 JAN 96 PW127E
3 09 20 008 001 JAN 96 PW127E
ALL
3 09 25 001 001 JAN 96 PW127E
3 09 25 002 001 JAN 96 PW127E
ALL
3 09 25 003 001 JAN 96 PW127E
3 09 25 004 001 JAN 96 PW127E
ALL
3 09 25 005 001 JAN 96 PW127E
3 09 25 006 001 JAN 96 PW127E
ALL
3 09 25 007 001 JAN 96 PW127E
ALL
3 09 30 001 200 NOV 97 PW127E MOD 4372 +4540
3 09 30 002 200 NOV 00 PW127E MOD 4372 +4540
ALL
3 09 35 001 200 NOV 97 PW127E MOD 4372 +4540
3 09 35 002 200 NOV 00 PW127E MOD 4372 +4540
ALL
Tourner OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02

3 10 00 001 001 JAN 96

ALL
3 10 01 001 001 NOV 99
3 10 01 002 001 JAN 96
ALL
3 10 02 001 001 JAN 96 PW127E
3 10 02 002 001 JAN 96 PW127E
ALL
3 10 03 001 001 NOV 96 PW127E
ALL
3 10 04 001 001 MAI 97 PW127E
3 10 04 002 001 MAI 97 PW127E
ALL
3 10 04 003 001 MAI 97 PW127E
3 10 04 004 001 MAI 97 PW127E
ALL
3 11 00 001 001 NOV 96
3 11 00 002 001 NOV 00
ALL
3 11 01 001 001 NOV 97 PW127E
3 11 01 002 200 NOV 96 PW127E MOD 4372 +4540
ALL
3 11 01 003 200 NOV 96 PW127E MOD 4372 +4540
3 11 01 004 200 NOV 96 PW127E MOD 4372 +4540
ALL
3 11 01 005 200 NOV 96 PW127E MOD 4372 +4540
3 11 01 006 001 MAR 96 PW127E
ALL
3 11 01 007 001 MAR 96 PW127E
3 11 01 008 001 MAR 96 PW127E
ALL
3 11 01 009 001 MAR 96 PW127E
3 11 01 010 200 NOV 96 PW127E MOD 4372 +4540
ALL
3 11 01 011 001 MAR 96 PW127E
ALL
3 11 02 001 001 MAI 98 PW127E
ALL
3 11 03 001 001 NOV 96 PW127E
ALL
Tourner OG
ATR L.A.P.N.
NOV 02

3 11 04 001 001 NOV 96 PW127E

ALL
3 11 05 001 001 NOV 96 PW127E
ALL
3 11 06 001 001 NOV 96 PW127E
ALL
3 11 07 001 001 NOV 98 PW127E
ALL
3 11 08 001 001 NOV 96 PW127E
ALL
3 11 09 001 001 MAI 97 PW127E
ALL
3 11 10 001 001 NOV 96 PW127E
ALL
3 11 11 001 001 NOV 96
ALL
3 12 00 001 001 JAN 96
ALL
3 12 10 001 001 JAN 96
ALL
3 12 20 001 001 NOV 99
ALL
3 12 21 001 001 JUN 97 MOD 4654
OG0501
3 12 22 001 001 OCT 97 MOD 0043 +4654
OG0501
Fin OG
ATR L.D.M.
NOV 02
42-500 Liste des Modifications
MODIF PARTIES TITRE

VALIDITE
0032 COMMUNICATION - INSTALLATION OF 2

HF SYSTEMS
OG0502
0043 1.3 COMMUNIC./NAVIGATION.REMPLT.DES
EQUIPTS RADIO NAV KING PAR COLLINS
(AVEC EFIS) TOUS
ALL
1112 2.3 VOL AUTOMATIQUE - RETROFIT AU
STANDARD CAT 2 DES AVIONS LIVRES
AVEC LA CAT 1
ALL
3713 2.3 NACELLES/GROUPE PROPULSEUR -
INSTALLATION DE MOTEURS PW127E
ALL
3832 1.2 NAVIGATION-REMPLACEMENT
CALCULATEUR TCAS COLLINS
ALL
3952 1.2 NAVIG. - INSTAL. D'UN SYST. GPS KLN
90A BENDIX-KING AVEC COUPLAG. PA &
EPIS
ALL
4019 1 PORTES - PORTE PASS./EQUIP. -
REMPLCT.DE LA 2 RAMPE SEMI
AUTOMATIQUE
ALL
4331 COMMUNICATIONS - SYSTEM HF -
INSTALL MONO HF COLLINS
ALL
4358 1 PORTES - PORTE DE SERVICE - REMP.
MECA.DISP. POS. OUV. PAR SYSTEME
RIGIDE
ALL
4372 1.2.3 CDES DE VOL-CDES D'AILERONS-INST.
TAB ARESSORTS AVERC SYST. ANTI-
RAFALE
ALL
4439 2 FUSELAGE - TR. 18 - INSTALL; DERIVE
AVEC UNCAISSON EN CARBONE EPOXY
OG0502
4462 1.2 GENERALITES - AUGMENTATION DE LA
VFE 15 DE L'AIR 42-500 DE 170 A 180 KTS
ALL
Tourner OG
ATR L.D.M.
NOV 02
42-500 Liste des Modifications
MODIF PARTIES TITRE

VALIDITE
4497 NAVIGATION - INSTALLATION 2ND ATC A
& C COLLINS
ALL
4540 2.3 VOILURE - VOLETS HYPER. INT & EXT.
SUPRESSION DES DEFLECTEURS
ALL
4568 1 SYSTEMES D'INDIC. & D'ENREGT. -
MODIF. LOGIQUE SORTIE VOLETS POUR
ST4 & ST5
ALL
4584 1.2 AIR COMPRIME - SYSTEME DETECTION
FUITES D'AIR - REMPL. LES ELEMENTS
DE DETECTION
OG0502
4597 2 NAVIGATION - NEUTRALISATION DE
L'INSTALLATION GPS KLN 90A
OG0501
4601 1.2.3 HELICES - COMMANDES HELICES -
SUPPRESSION DU 77 %NP
ALL
4654 1.2.3 NAVIGATION - INSTALLATION GNSS
HT1000 SUR PROVISION
OG0501
4885 1.2.3 NAVIGATION - GNSS - REMPLACEMENT
DU CALCULATEUR DE NAVIGATION (NPU)
OG0501
5008 1.2 PROTECTION GIVRE/PLUIE :
MODIFICATION DE LALOGIQUE
D'ALLUMAGE DU VOYANT "ICING"
OG0502
5150 2 STRUCTURE - EXTENSION DES LIMITES
DE CENTRAGE AVANT
OG0502
Fin OG
ATR T.D.C.
NOV 02
42-500 Table de Correspondance
Ce tableau donne, pour chaque avion, la correspondance entre :

- le numéro de série dans la flotte compagnie (F.S.N.)
- le numéro de série du constructeur (M.S.N.)
- le numéro d'immatriculation
C'est le F.S.N. qui apparaît dans la L.A.P.N. ou la L.A.P.T.
F.S.N. M.S.N. IMMATRICULATION
OG0501 0524 F-OHQL

OG0502 0571 F-OHQV
Fin OG
PRESENTATION GENERALE 1.00.40
P9 001
ECLAIRAGES NOV 02
AA
PANNEAU HOTESSE
Dim Lat Ceiling Galley Lav Entrance Cargo Reading Vent

Pass
DIM switch : n'est pas utilisé
LAT PASS switch : commande l'éclairage latéral des passagers
CEILING switch : commande l'éclairage des plafonniers
GALLEY switch : commande l'éclairage des galleys
LAV switch : commande l'éclairage des toilettes. un diffuseur a également été prévu et
s'allume lorsque le verrou des toilettes est fermé
ENTRANCE switch : commande l'éclairage de l'entrée
CARGO switch : commande l'éclairage de la soute cargo
READING switch : commande l'éclairage des liseuses (position enfoncée)
VENT switch : n'est pas utilisé
EMERGENCY light : commande l'éclairage de secours et le sentier lumineux (sélection

forcée par l'équipage)
ATR 42 Model : 400/500

NOV 02
R du côté opposé
R indépendamment
EQUIPEMENT RADIO 1.05.00
P1 060
SOMMAIRE NOV 02
1.05.00 SOMMAIRE
1.05.10 GENERALITES
10.1 DESCRIPTION
10.2 COMMANDES
10.3 ALIMENTATION ELECTRIQUE/LOGIQUE MFC/SYSTEME DE SURVEILLANCE
10.4 SCHEMA
1.05.20 SYSTEME DE DETECTION DE TRAFIC ET D'ANTICOLLISION (TCAS)
20.1 DESCRIPTION
20.2 COMMANDE
20.3 FONCTIONNEMENT
R Mod : 3832 or 5103 or 5146 ATR 42 Model : 500

P1 060
TCAS NOV 02
20.1 DESCRIPTION
Le TCAS est un système embarqué d'anticollision qui affiche la situation du trafic
environnant à l'aide d'un traitement sur ordinateur.
Il identifie et représente les cibles prévisibles et potentielles, il indique les ordres de
manoeuvre à effectuer sur les variomètres TCAS (TCAS VSI) du pilote et du copilote afin
d'éviter une collision.
Grâce aux réponses données par le transpondeur, le TCAS détermine l'altitude relative,
la zone et le relèvement de tout avion équipé d'un transpondeur mode C ou S. Ensuite le
TCAS déterminera la menance en utilisant des algorithmes standardisés. Les résultats
venant du système sont soit des messages auditifs soit des données visuelles sur les VSI
pour les ordres de manoeuvre (TCAS RA) et les informations trafic (TCAS TA).
TCAS TA est une information et indique des menaces potentielles.
TCAS RA indique que les manoeuvres à effectuer face à une menace se feront
verticalement.
Un avion menaçant équipé d'un transpondeur mode A ne donnera pas d'information
d'altitude ; dans ce cas, le TCAS ne fournira pas de TCAS RA pour ce type d'appareil.
Le TCAS ne détecte pas d'avion non équipé de transpondeur.
Le TCAS est un système composé :
- d'un calculateur,
- de deux antennes de relèvement haute résolution (vue directionnelle sur le fuselage,
vue omnidirectionnelle sous le fuselage),
- de deux transpondeurs mode S,
- de deux variomètres modifiés pour le TCAS intégrant les données TCAS TA, TCAS RA
et l'indication de vitesse verticale,
- d'un boîtier de commande TCAS monté sur le pylone,
- de deux haut-parleurs pour assurer l'interface auditif.
Les définitions suivantes sont utilisées pour l'exploitation du TCAS.
(A) Information (Advisory) :
Message fourni à l'équipage contenant des informations susceptibles d'éviter une
collision.
(B) Ordre de manoeuvre de correction (Corrective resolution advisory) :
Ordre de manoeuvre qui recommande au pilote de modifier le vario suivi.
Exemple ; CLIMB lorsque l'avion est en palier.
(C) Intrus (Intruder) :
Une cible reconnue dangereuse par la logique de détection de menace du TCAS et qui
recommande une information trafic (TA).

P2 060
TCAS NOV 02
(D) Mode S :
Type d'équipement de surveillance radar secondaire (SSR) qui fournit des réponses
aux interrogations en mode A ou C et des informations de positions aux interrogations
sol ou vol.
(E) Ordre de manoeuvre de prévention (Preventive resolution advisory) :
Un ordre de manoeuvre qui conseille au pilote d'éviter les déviations de vitesse
verticale à cause des restrictions existantes à ce sujet.
(F) Trafic direct (Proximate traffic) :
Avion très proche dans un rayon de "850 ft et 6 NM mais qui ne se situe ni dans les RA
(ordre de manoeuvre), ni dans les TA (information trafic).
(G) Ordre de manoeuvre (RA) :
Information auditive et visuelle fournie à l'équipage afin d'éviter une éventuelle
collision.
(H) Menace (Treat) :
Une cible reconnue dangereuse par la logique de détection de menace et qui exige un
ordre de manoeuvre (RA).
(I) Information trafic (TA)) :
Information fournie à l'équipage correspondant à la position d'un autre avion vu à
proximité. Cette information ne contient pas d'indication de manoeuvre.

P3 260
TCAS NOV 02
AA
20.2 COMMANDE
BOITIER DE COMMANDE TCAS
1 Sélecteur rotatif TCAS

Permet de sélectionner différents modes d'opération TCAS ; secours (STBY),
automatique (AUTO) ou informations trafic" seulement (TA ONLY).
STBY : Le système TCAS est sous tension mais les fonctions TCAS
(visualisation d'intrus, information trafic (TA) et ordres de
manoeuvre (RA) ne sont pas disponibles.
AUTO : Mode normal d'opération du TCAS.
TA ONLY : - Ne permet pas la fonction RA.
- Peut-être sélectionné mais doit être utilisé uniquement pour
empêcher un ordre de manoeuvre inutile lorsqu'on opère près de
pistes parallèles serrées ou quand le TCAS pourrait commander
des manoeuvres de montée impliquant une situation dangereuse
de l'avion (voir limitations 2.01.05).
Note : - Si le report d'altitude ne fonctionne pas, ou si un transpondeur mode S
non valide est sélectionné, le TCAS est en position STBY (RA OFF sur
le variomètre TCAS).
- Si approprié, le TCAS se met automatiquement en mode TA ONLY
lorsque l'avion équipé du TCAS est en dessous de l'altitude de descente
RA et en configuration de montée interdite.
2 Fonction TEST du TCAS
- Le TCAS doit être testé en appuyant sur le bouton TEST pendant la préparation
du cockpit.
- L'utilisation de la fonction selt-test en vol inhibe le fonctionnement du TCAS
jusqu'à 20 secondes suivant le nombre de cibles à poursuivre.
- Le transpondeur ATC mode S ne fonctionne pas pendant une partie de la
séquence self-test.
R Mod : 0043 + (3832 or 5103 or 5146) ATR 42 Model : 500

P4 060
TCAS NOV 02
AA
20.3 FONCTIONNEMENT
Le TCAS assure deux niveaux d'ordres de menace :

S Si le trafic est estimé entre 20 et 48 secondes (suivant l'altitude de l'avion) du point
d'impact (CPA), il est considéré comme un intrus et une information trafic (TA)
auditive et visuelle est fournie.
Ce niveau attire l'attention sur une menace possible de collision en utilisant la
donnée TA et le message auditif TRAFFIC TRAFFIC". Il permet une préparation
mentale et physique d'une éventuelle manoeuvre à appliquer par la suite, et aide le
pilote à obtenir une acquisition visuelle de l'avion menaçant.
S Si l'intrus est estimé entre 15 et 35 secondes (suivant l'altitude de l'avion) du CPA, il
est considéré comme une menace et un ordre de manoeuvre (RA) auditif et visuel est
fourni.
Ce niveau recommande une manoeuvre verticale en utilisant les VSI modifiés pour le
TCAS et des messages auditifs afin d'aboutir à une séparation verticale adéquate
avec l'avion menaçant, ou d'empêcher une manoeuvre qui placerait l'avion équipé
du TCAS en danger.
Les ordres de manoeuvre TCAS sont annoncés par les messages auditifs suivants :
A CLIMB, CLIMB, CLIMB" :
(Monter au taux représenté par l'arc vert du VSI TCAS).
B DESCEND, DESCEND, DESCEND" :
(Descendre au taux représenté par l'arc vert du VSI TCAS).
C MONITOR VERTICAL SPEED, MONITOR VERTICAL SPEED" :
(Annoncé qu'une fois si un autre ordre a déjà été donné précédemment).
S'assurer que la vitesse verticale est en dehors de l'arc rouge allumé du VSI TCAS.
D REDUCE CLIMB - REDUCE CLIMB" :
(Réduire la vitesse verticale à une valeur située à l'intérieur de l'arc vert allumé).
E CLEAR OF CONFLICT" :
(L'intervalle augmente, la séparation est suffisante, retourner à la trajectoire initiale).
F CLIMB, CROSSING CLIMB, CLIMB CROSSING CLIMB" :
(Monter au taux représenté par l'arc vert du VSI TCAS). La séparation la plus sûre
sera effectuée en montant et en coupant la trajectoire de l'avion menaçant.
G REDUCE DESCENT - REDUCE DESCENT" :
(Réduire la vitesse verticale à une valeur située à l'intérieur de l'arc vert allumé).
H DESCEND, CROSSING DESCEND, DESCEND, CROSSING DESCEND" :
(Descendre au taux représenté par l'arc vert du VSI TCAS). La séparation la plus sûre
sera effectuée en descendant et en coupant la trajectoire de l'intrus..
R Mod : 3832 ATR 42 Model : 500

P5 060
TCAS NOV 02
AA
Les messages auditifs suivants annoncent la mise en valeur des manoeuvres TCAS à
effectuer lorsque le TCAS RA initial ne produit pas de séparation verticale suffisante.
Le ton de la voie doit communiquer le niveau d'urgence.
A INCREASE DESCEND, INCREASE DESCEND" :
(Descendre au taux représenté situé dans l'arc vert sur le TCAS VSI). Ce message,
reçu après l'ordre DESCEND", indique le taux de descente supplémentaire
nécessaire pour atteindre la séparation verticale de sécurité d'un avion en
manoeuvre périlleuse.
B INCREASE CLIMB, INCREASE CLIMB" :
(Monter au taux représenté situé dans l'arc vert sur le TCAS VSI). Ce message, reçu
après l'ordre CLIMB", indique le taux de montée supplémentaire nécessaire pour
atteindre la séparation verticale de sécurité d'un avion en manoeuvre périlleuse.
C CLIMB - CLIMB NOW, CLIMB, CLIMB NOW" :
(Monter au taux représenté situé dans l'arc vert sur le TCAS VSI). Ce message, reçu
après l'ordre DESCEND" indique qu'une inversion de sens est nécessaire pour
atteindre la séparation verticale de sécurité d'un avion en manoeuve périlleuse.
D DESCEND - DESCEND NOW, DESCEND - DESCEND NOW" :
(Descendre au taux représenté situé dans l'arc vert sur le TCAS VSI). Ce message,
reçu après l'ordre CLIMB", indique qu'une inversion de sens est nécessaire pour
atteindre la séparation verticale de sécurité d'un avion en manoeuvre périlleuse.
Toutes les alertes auditives du TCAS sont inhibées :

- au dessous de 1100 ft AGL lorsque l'avion est en montée.
- au dessous de 900 ft AGL lorsque l'avion est en descente.
R Mod : 3832 ATR 42 Model : 500

P6 060
TCAS NOV 02
AA
CARACTERISTIQUES D'UTILISATION DU TCAS

S Inhibition CONDITIONS NON GIVRANTES
CONFIGURATION RA CLIMB RA INCREASE CLIMB

FLAPS 0_ AUTORISE AUTORISE
FLAPS 15_ AUTORISE INHIBE
S Inhibition CONDITIONS GIVRANTES

FLAPS 0_ AUTORISE AUTORISE
S RA INCREASE CLIMB" est inhibé dans certaines conditions ci dessus.

Dans le cas d'une rencontre à des niveaux d'altitude différents pour lesquels un
CLIMB" RA est émis, l'intrus peut manoeuvrer ou accélérer par rapport à l'autre avion
et provoquer une réduction dans la séparation verticale malgré le RA. Comme le
INCREASE CLIMB" RA est inhibé, CLIMB" RA reste émis. Dès que l'intrus traverse le
plan de vol de l'avion équipé du TCAS, le RA s'inverse automatiquement et
DESCEND" RA est émis. Si l'avion menaçant ne traverse pas le plan de vol, CLIMB"
RA reste émis le temps de leur dépassement.
S RA DESCEND" sont inhibés :
- jusqu'à ce que l'avion dépasse 1200 ft AGL au décollage,
- au dessous de 1000 ft AGL en approche.
S RA INCREASE DESCEND" sont inhibés en dessous de 1450 ft AGL.
S Tous les RA sont inhibés :
- au dessous de 1100 ft AGL lorsque l'avion amorce la montée.
- au dessous de 900 ft lorsque l'avion descend.
S La surveillance du TCAS peut ne pas fonctionner en cas de distances inférieures à 900
ft.
S Il peut se produire que la route de l'avion menaçant sur l'information d'altitude soit
perdue pendant un RA. Dans ce cas, le RA se termine sans l'annonce CLEAR OF
CONFLICT".
R Mod : 3832 ATR 42 Model : 500
NOV 02
60
R environ en trim normal et

INSTRUMENTS DE VOL 1.10.10
P1 150
CIRCUIT ANEMOMETRIQUE NOV 02
AA
10.1 DESCRIPTION (Voir schéma p 9/10)
Les informations anémométriques sont fournies par trois circuits indépendants :

- Deux circuits principaux
- Un circuit secours
CIRCUITS PRINCIPAUX
L'appareil est équipé de deux calculateurs anémométriques (ADC) chaque calculateur
reçoit :
- la pression statique fournie par ses prises statiques propres
- la pression totale fournie par son tube pitot propre
- la température totale fournie par une sonde TAT (une sonde par circuit).
Les sondes et les prises sont situées à droite et à gauche du fuselage et sont
chauffées électriquement.
A partir de ces informations, chaque ADC élabore :
- l'altitude pression
- la vitesse verticale
- la vitesse indiquée (IAS)
- la vitesse propre (TAS)
- la température totale (TAT)
- la température statique (SAT)
L'ADC 1 alimente :
- les instruments pilote (altimètre, anémomètre, variomètre)
- des systèmes divers (AHRS 1, FDAU, ATC 1, MFC, GPWS, pressurisation, pilote
automatique ATC1 et ATC 2 au travers du boîtier de commandes TCAS et TCAS au
travers de l'ATC 1 et de l'ATC 2 (si installé et mode S uniquement).
L'ADC 2 alimente :
- les instruments copilote (altimètre, anémomètre, variomètre) commande manuelle
de l'ouverture des boîtes à masques à oxygène et l'ouverture de la vanne passagers à
une altitude cabine comprise entre 10000 ft et 25000 ft..
- des systèmes divers (AHRS 2, FDAU, MFC, pressurisation, pilote automatique,
ATC 1 et ATC 2.
Note : Si l'ATC 2 mode S est installé, l'ADC 2 alimente le TCAS au travers de l'ATC 1 et
de l'ATC 2.
L'ADC 1 (2) alimente les deux EEC, l'indicateur TAT/SAT et le GPS suivant la position
de l'interrupteur ADC (1 ou 2).
CIRCUIT SECOURS
Le circuit secours comprend :
- Deux prises statiques
- Un tube pitot
Ces sondes fournissent des données brutes à l'anémomètre secours et à l'altimètre
secours.
R Mod : (3832 or 5103 or 5146) + (3952 or 4890 or 5021 or 5022) ATR 42 Model : 500
NOV 01
R 0 55 70
5.000 60 150
10.000 70 200
20.000 100 260
25.000 120 300
NOV 02

NOV 02

P1 001
ENREGISTREURS DE VOL NOV 02
AA
50.1 DESCRIPTION
L'appareil est équipé

- d'un enregistreur de conversations (CVR)
- d'un enregistreur de vol numérique (DFDR)
Les enregistreurs sont activés automatiquement dès la mise sous tension de l'avion et
pendant dix minutes après l'arrêt des deux moteurs.
Lorsque l'avion est sur un groupe de parc, les enregistreurs sont arrêtés jusqu'au
démarrage d'un moteur. Toutefois, ils peuvent être activés en mettant le bouton RCDR sur
ON et coupés par le bouton RESET.
Chaque enregistreur est équipé d'une balise acoustique sous marine destinée à retrouver
l'enregistreur en cas d'un accident en mer.
Les balises fonctionnent immédiatement à l'immersion. Elles émettent durant 30 jours un
signal sur 37,5 KHZ. Leur rayon de détection est de 3,5 km.
CVR
Toutes les communications transmises par le RCAU sont enregistrées.

De plus, un micro CVR placé au bas du panneau plafond retransmet pour enregistrement
les conversations au poste et les alertes sonores.
Les annonces PNC sont également enregistrées.
R Seules les 30 dernières (120 selon les versions) minutes d'enregistrement sont
conservées. Tous les enregistrements peuvent être effacés par une action sur le bouton
ERASE si l'avion est au sol et le frein de parc engagé.
DFDR
Divers paramètres avion sont envoyés à l'unité d'acquisition (FDAU) qui les transforme
en signal numérique.
Le FDAU reçoit également les informations du tableau d'entrée de paramètres (FDEP)
situé sur la console centrale.
Les paramètres sont enregistrés par le DFDR qui les stocke sur bande magnétique.
Les 25 dernières heures de vol sont stockées.
ATR 42 Model : 500

P2 001
ENREGISTREURS DE VOL NOV 00
AA
50.2 COMMANDES
TABLEAU D'ENTREE DE PARAMETERS (FDEP)
1 Visualisation année, mois, jour, heure

La présentation se fait sur la visualisation FDEP par pressions successives sur le
bouton-poussoir UPDATE 3 ainsi que par les compteurs d'entrée 2 (la roue codeuse de
gauche étant dans une position différente de 8 ou 9).
2
Compteurs d'entrée des paramètres
Permet (au moyen de 4 roues codeuses), d'entrer les données suivantes : heures, minutes,
mois, jour, année, numéro de vol et paramètres de maintenance.
3
Poussoir de remise à jour des paramètre (UPDATE)
Se fait en trois séquences successives.
- la roue codeuse de gauche est positionnée sur 9
D 1re séquence : heures et minutes
- appuyer sur UPDATE, la visu clignote
- insérer heures et minutes au moyen des roues codeuses
- appuyer sur UPDATE ; la correction est prise en compte et reste affichée
pendant 5 secondes. La séquence suivante doit débuter pendant ces
5 secondes.
D 2ème séquence : mois et jour,
Reprendre la première séquence et insérer mois et jour.
D 3ème séquence : année
Reprendre la première séquence et insérer l'année.
Note : Après la remise à jour, ne pas oublier de repositionner les roues codeuses
pour l'information du nº de vol.
4 Poussoir repère
Une pression place un repère sur l'enregistrement pour identifier un évènement particulier.
5 Voyant FDAU
S'allume ambre pour indiquer une panne de FDAU
6 Voyant SYST
R S'allume ambre pour indiquer
R - une panne de DFDR
R ou
R - une perte d'alimentation électrique du DFDR ou du QAR (si installé)
R ou
R - QAR (si installé) plein à 80 %.
ATR 42 Model : 500

LIMITATIONS 2.01.00
P1 001
SOMMAIRE NOV 02
AA
2.01.00 SOMMAIRE
2.01.01 GENERALITES
2.01.02 MASSE ET CENTRAGE
2.01.03 VITESSE ET PARAMETRES OPERATIONNELS
2.01.04 INSTALLATION MOTRICE
2.01.05 SYSTEMES
2.01.06 TCAS
2.01.07 GPS
2.01.08 ECLAIRAGES CABINE
R 2.01.09 GPWS (si installé)
ATR 42 Model : 500

LIMITATIONS 2.01.03
P1 100
VITESSE ET PARAMETRES OPERATIONNELS NOV 02
AA
PARAMETRES OPERATIONNELS
D VITESSE MAXIMALE D'UTILISATION

CETTE LIMITE NE DOIT PAS ÊTRE DÉLIBÉRÉMENT DÉPASSÉE QUELQUE SOIT
LE RÉGIME DE VOL.
VMO = 250 kt
MMO = 0.55
D VITESSE DE MANOEUVRE DE CALCUL VA

LE PLEIN BRAQUAGE DES GOUVERNES DE DIRECTION ET DE GAUCHISSEMENT
AINSI QUE LES MANOEUVRES IMPLIQUANT DES INCIDENCES PROCHES DU
DÉCROCHAGE DOIVENT ÊTRE LIMITÉES À DES VITESSES INFÉRIEURES À
VA.
VA = 160 kt
ATTENTION : L’application rapide et alternée de grands

R débattements de la gouverne de direction,
associée à de grands angles de dérapage peut
conduire à des ruptures structurales quelque soit
la vitesse.
D VITESSE MAXIMALE VOLETS SORTIS OU EN MANOEUVRE :

VFE = VFO VOLETS 15 = 180 kt
VOLETS 25 = 160 kt
VOLETS 35 = 150 kt
D VITESSE MAXIMALE TRAIN SORTI OU EN MANOEUVRE :

VLE = 180 kt
VFE RET = 160 kt
VFE LOW = 170 kt
D VITESSE MAXIMALE EN TURBULENCE

VRA = 180 kt
D VITESSE MAXIMALE D'UTILISATION DES ESSUIE-GLACES
VWO = 160 kt
D VITESSE MAXIMALE D'UTILISATION DES PNEUS
165 kt (vitesse sol)
Mod : 4462 ATR 42 Model : 500

LIMITATIONS 2.01.05
P1 001
SYSTEMES NOV 97
AA
AIR - PRESSURISATION
PRESSION DIFFERENTIELLE MAXIMALE 6.35 PSI
PRESSION DIFFERENTIELLE MAXIMALE NEGATIVE Ċ 0.5 PSI
PRESSION DIFFERENTIELLE MAXIMALE A L'ATTERRISSAGE 0.35 PSI
PRESSION DIFFERENTIELLE MAXIMALE POUR LA SELECTION
DE LA VANNE OVBD PLEINE OUVERTE 1 PSI
ALTITUDE MAXIMALE AVEC UNE BLEED EN PANNE 20.000 ft
ELECTRICITE
ORIGINE CHARGE MAX DUREE LIMITE

GENERATION CONTINUE 400 A AUCUNE
600 A 2 mn
800 A 8s
CONVERTISSEURS 500 VA AUCUNE
575 VA 30 mn
750 VA 5 mn
GENERATION 20 KVA AUCUNE
ALTERNATIVE 30 KVA 5 mn
FREQUENCE VARIABLE 40 KVA 5s
TRU 60 A AUCUNE
90 A 5 mn
FONCTIONNEMENT AVEC UNE GENERATRICE DC

En vol : Si la température extérieure dépasse ISA + 25, le niveau de vol
maximal autorisé est le niveau 200
CIRCUIT HYDRAULIQUE
SPECIFICATION : HY JET IV OU SKYDROL LD 4
TRAIN D'ATTERRISSAGE
NE PAS EFFECTUER DE VIRAGE SERRE SUR UN TRAIN DONT LES ROUES SONT
FREINEES A FOND, SAUF EN CAS D'URGENCE
MFC
R LE DECOLLAGE AVEC PLUS D'UN MODULE MFC EN PANNE EST INTERDIT
ATR 42 Model : 500

LIMITATIONS 2.01.05
P2 001
SYSTEMES NOV 02
AA
OXYGENE
Température de référence = Température Cabine ou OAT, la plus grande des deux,

au sol.
= Température Cabine, en vol.
Ce graphe donne la pression minimale d'oxygène requise pour une dépressurisation

cabine survenant à la moitié du temps de vol, une descente d'urgence de 25.000 ft à
13.000 ft en moins de 4 min. et une suite du vol en dessous de 13.000 ft.
R Une consommation de O2 est assurée pour 25 % des passagers.
En cas d'émission de fumée, le système est prévu pour fournir de l'oxygène aux membres
d'équipage pendant 15 min.
Note : Pour le décollage, le temps disponible après la décompression doit être égal au
plus grand des deux temps suivants :
- la moitié du temps de vol estimé pour le terrain de destination.
- le temps de vol pour rejoindre le terrain de déroutement le plus éloigné.
Les marges couvrent :
- les inconsommables
- les fuites normales du système
- les erreurs sur la détermination de la température de référence.
ATR 42 Model : 500

LIMITATIONS 2.01.06
P1 050
TCAS NOV 02
AA
TCAS
LIMITATIONS
1. L'utilisation du TCAS est approuvée pour les conditions météorologiques des vols VFR
(VMC) et IFR (IMC).
2. Le pilote ne doit pas entamer une manoeuvre d'évitement en se basant uniquement sur
le trafic affiché ou sur une information TRAFFIC ADVISORY (TA) sans avoir visualisé le
trafic annoncé. Ces informations ont seulement pour objet d'aider le pilote à localiser le
trafic et à prendre les mesures d'évitement appropriées.
3. Le pilote doit obéir aux ordres d'évitement RESOLUTION ADVISORY (RA) sauf s'il
considère la manoeuvre dangereuse ou a une meilleure information au sujet de
l'appareil ayant causé l'ordre RA (guidage, acquisition visuelle sure ...) et qu'il peut
maintenir des conditions de vols sures. Cependant, les manoeuvres en contradiction à
un ordre RA sont extrêmement hasardeuses et sont interdites sauf s'il est visuellement
déterminé qu'il s'agit du seul moyen d'assurer la sécurité du vol.
AVERTISSEMENT : Lorsqu'un ordre NON CROSSING RA est émis, la vitesse
verticale doit etre ajustée précisément pour obéir à l'ordre RA,
afin d'éviter de réduire l'éfficacité d'une manoeuvre
coordonnée de l'intrus.
ATTENTION : Désobéir à un ordre CROSSING RA peut aboutir à une séparation
verticale réduite. Donc, une séparation horizontale suffisante doit
aussi être assurée à vue.
4. Les manoeuvres d'évitement doivent etre réalisées autopilote désengagé, et li mitées au
minimum requis pour répondre à l'ordre RA. Lorsque le message vocal CLEAR OF
CONFLICT" est émis, le pilote doit rapidement reprendre la clearance ATC.
5. Avant d'exécuter les ordres RA CLIMB" ou INCREASE CLIMB", le pilote doit
sélectionner la position correcte du Sélecteur PWR MGT et si nécessaire ajuster
manuellement les CLs.
6. Lorsque un ordre RA CLIMB" ou INCREASE CLIMB" survient alors que l'avion se
trouve en configuration d'atterrissage ou en phase de remise de gaz, le pilote doit
exécuter une procédure de remise de gaz normale, y compris en ce qui concerne la
puissance et les changements de configuration.
7. En raison du nombre limité d'entrées TCAS, il y a des cas où une inhibition d'ordre RA
serait souhaitable mais impossible à générer. Dans ce cas, le TCAS peut commander
des manoeuvres réduisant significativement la marge par rapport au décrochage ou
entraînant une alarme décrochage.
Les cas où ces anomalies peuvent se produire comprennent :
- les phases de vol avec inclination (les ailes sont présumées horizontales),
- les combinaisons de paramètres hors du domaine défini dans le tableau
ci-après,
- la non application du point 6 ci-dessus,
- le vol monomoteur,
- des configurations anormales telles que train sorti ou panne de stick pusher/shaker

LIMITATIONS 2.01.06
P2 050
TCAS NOV 02
AA
Le tableau ci-dessous donne les paramètres utilisés pour la détermination des

inhibitions liées à la performance avion. Le tableau ne prend pas en compte les
conditions de vol les plus défavorables des turbo propulseurs et particulièrement
l'utilisation des vitesses minimales de manoeuvre parfois nécessaire (par exemple
contraintes obstacles ou ATC). Dans tous les cas la priorité doit être donnée à l'alarme
décrochage par rapport à l'ordre TCAS "RA".
Note : Le TCAS est considéré comme une aide supplémentaire pour le pilote qui, en
liaison avec l'ATC, garde la responsabilité finale de l'évitement des collisions.
ATTENTION
La priorité doit être donnée à l'augmentation de vitesse en cas d'alarme décrochage
même si cela ne permet pas de respecter un ordre TCAS "RA".
Enveloppe de vol dans laquelle un ordre TCAS RA "CLIMB" peut être

exécuté sans entraîner l'activation du stick pusher/shaker
REGIME DE MASSE AIRSPEED

ALTITUDE PUISSANCE FLAPS GEAR
VOL INITIAL MIN.
TEMP
FAR 25/JAR 25
Décollage Décollage 15 Up V2 + 20 1.13 Vs R
Climb limit
Augmentation de
puissance de la puisĆ
FAR 25/JAR 25
Approche sance mini en palier 15 Up 1.51 Vs R 1.13 Vs R
Climb limit
stabilisé jusqu'à
G.A.
Atterrissage Augmentation de
TranĆ
transition puissance de la puisĆ Dn
FAR 25/JAR 25 sition
vers la remise sance requise pour to Vapp + 10 1.13 Vs R
R Climb limit de 35
de gaz à l'orĆ maintenir 3o de Up
à 15
dre RA pente jusqu'à G.A.
Rapport masĆ
Supérieure
se/altitude perĆ Augmentation de
Vitesse de à 1.13 Vs R
mettant d'appliĆ puissance de la puisĆ
croisière si défini ou
En route quer 1.3 G sance mini en palier Up Up
Long prémices
avant les préĆ stabilisé jusqu'à
Range du décroĆ
mices du décroĆ MCT
chage
chage
• Température jusqu'à ISA + 27o

• Gamme d'altitude Ć En route 0 25 000 ft
Ć Décollage 0 6 000 ft
Ć Approche et atterrissage 0 7 000 ft
• Les ailes sont présumées horizontales

LIMITATIONS 2.01.06
P3 050
TCAS NOV 02
AA
8 - SCHEMA D'INHIBITION
8.1 - CONDITIONS NON GIVRANTES
FLAPS 0 AUTORISE AUTORISE
FLAPS 15 TO AUTORISE INHIBE
FLAPS 15 Approche AUTORISE INHIBE
FLAPS 25 Atterrissage AUTORISE INHIBE
8.2 - CONDITIONS GIVRANTES

FLAPS 0 AUTORISE AUTORISE
NOTE 1 : Les pilotes sont autorisés à dévier de la clearance en cours dans la

mesure nécessaire à l'exécution d'un ordre RA.
NOTE 2 : Les manoeuvres d'évitement basées uniquement sur le traffic
affiché ne sont pas autorisées.
PROCEDURES NORMALES
Les procédures normales du chapitre 2.03 sont applicables.
PROCEDURES D'URGENCE
Les procédures d'urgence du chapitre 2.04 sont applicables.
PROCEDURES EN CAS D'ANOMALIES (chapitre 2.05)
Le TCAS doit être placé sur TA only dans les cas suivants :
Ć Vol monomoteur
Ć Panne stick pusher/shaker
Ć Vol train sorti
Il doit être placé sur STBY dans les cas suivants :
Ć Demande ATC
Ć Panne de l'ADC 1
Ć Erreurs ou différences entre les informations fournies par les 2 ADC.
PERFORMANCES
Les performances de la partie III sont applicables.
PROCEDURES ET TECHNIQUES 2.02.06
P5 001
COMMANDES DE VOL NOV 02
AA
Afin d'éviter des charges trop importantes sur l'empennage vertical et la gouverne de
direction, les recommandations suivantes doivent être respectées:
1) LA GOUVERNE DE DIRECTION EST ETUDIEE POUR CONTROLER L'AERONEF
DANS LES CIRCONSTANCES SUIVANTES
a) Pour le contrôle de la direction en condition normales
-Pendant le décollage lorsque l'aeronef est au sol, particulièrement avec du vent de
travers
-Pour décraber l'aeronef à l'atterrissage avec du vent de travers.
-Pour le roulage
-La gouverne de direction peut également être utilisée en vol et en virage afin de contrer
le dérapage
b) Pour contrer une dissymétrie de poussée

La gouverne de direction peut être utilisée pour contrer un moment de lacet provoqué par
une dissymetrie de poussée
Note : à vitesse élevée (i.e. volets rentrés), une dissymétrie de poussée (i.e provoquée
par une panne moteur) a un effet relativement faible sur le contrôle latéral qui peut
être compensé par de faibles amplitudes sur la commande de direction.
c) En situations inhabituelles
La gouverne de profondeur peut être utilisée dans les situations inhabituelles suivantes:
-Déroulement du trim de la gouverne de direction: les palonniers peuvent être utilisés
pour revenir à une position neutre
-Blocage des ailerons. La gouverne de direction peut être utilisée pour contrer le roulis.
-Pas d'indication de verrouillage train (train non verrouillé bas). Les forces
aérodynamiques latérales provoquées par des dérapages alternés peuvent aider à
verrouiller le train.
-Atterrissage avec train d'atterrissage non verrouillé bas. La gouverne de direction peut
être utilisée au sol pour le contrôle de la trajectoire.
Dans toutes ces circonstances, qu'elles soient normales ou inhabituelles, les

manoeuvres appropriées sur la gouverne de direction n'affecteront pas l'intégrité de la
structure.
2) LA GOUVERNE DE DIRECTION NE DOIT PAS ETRE UTILISEE:
-pour induire du roulis, à part dans les cas de blocage des ailerons.
-pour contrer le roulis induit par des turbulences.
Quelques soient les conditions de vol les débattements de la gouverne de direction
jusqu'à la butée (ou proche de la butée), les débattements agressifs, les débattements
alternés et opposés sont à proscrire. De tels débattements peuvent entraîner des charges
supérieures aux charges limites et aller jusqu'à la rupture de la structure
Note : les débattements alternés et opposés ne doivent jamais être employés, y compris
afin destabiliser ou de désarmer des pirates de l'air
Les oscillations de roulis hollandais sont suffisamment amorties par l'amortisseur de
lacet (si utilisé) ou par le RCU (Releasable Centering Unit) et l'utilisation de la gouverne
de direction dans cette situation n'est pas nécessaire
ATR 42 Model : 500
P1 001
MOTEURS MAI 98
AA
MISE EN ROUTE
La commutation ADC doit être utilisée chaque jour (ADC 1 jours impairs, ADC 2 jours
pairs).
Avant de lancer une séquence de démarrage, le voyant EEC FAULT doit être éteint. Dans
le cas où le voyant EEC FAULT est allumé, tenter un reset. Si la tentative est infructueuse
il faut déselectionner l'EEC.
Pendant la phase de démarrage ou de rallumage, il faut surveiller :
- l'augmentation correcte du NH au début de la séquence,
- la déconnexion du démarreur à 45 % de NH,
- l'ITT maximale. Lors d'un démarrage sur batterie, on peut constater un ou deux pics
d'ITT n'excedant pas 800°C. Ces pics ont des valeurs, plus faibles si le démarrage est
effectué sur groupe de parc.
Ce schéma décrit la séquence de démarrage du moteur 1 au sol (moteur 2 tournant).
* Passer de FUEL SO à FTR est possible entre 10 et 19 % NH si ITT > 200°C

R L'alerte CCAS, ENG OIL LO PR, est inhibée pendant 30 s pour éviter une alarme
R intempestive à la mise en route au sol à température froide. Cependant, sur certains
R moteurs, la mise en pression peut durer plus de 30 s causant l'activation de l'alarme ENG
R OIL LO PR pendant 2 à 3 s. PWC considère ce phénomène comme acceptable.
R Note : Cette alerte est inhibée quand la manette de condition est en position drapeau.
ATR 42 Model : 500
P2 001
MOTEURS NOV 02
AA
DECOLLAGE : UTILISATION DES VANNES BLEED

L'avion est équipé avec une fermeture automatique des vannes de prélèvement en cas de
problème moteur durant le décollage.
Le signal de fermeture est fourni par le MFC quand I'uptrim est déclenché. Le voyant
BLEED FAULT s'allume également sur le moteur en marche. Les vannes de prélèvement
moteur doivent être habituellement sélectionnées sur ON (NORM FLOW) pour le
décollage. Cependant, une baisse de performance doit être considérée pour la phase au
sol. Cette baisse est donnée dans le chapitre 3.03 et peut être calculée par le FOS.
AFFICHAGE DE LA PUISSANCE AU DECOLLAGE
Normalement le contrôle moteur utilise les données de température, altitude et vitesse de
I'ADC sélectionné mais revient sur ses propres capteurs dans le cas d'une détection de
panne ou d'un écart significatif. Les informations TAT/SAT ne sont valides que quand le
moteur (hélice dévirée) correspondant à I'ADC sélectionné est en marche.
Les couples RT0 doivent être calculés en utilisant les informations de température et
d'altitude indépendantes des sources de l'avion et comparées aux valeurs de couples
affichées.
La puissance de décollage est habituellement obtenue en mettant les manettes de
puissance et de condition dans les crans. Afin d'afficher le couple de décollage (affiché au
bug manuel), il peut être nécessaire d'ajuster les manettes de puissance hors des crans.
DEVIRAGE APRES RALLUMAGE EN VOL

Le dégivrage d'une hélice induit une légère perturbation en lacet.
FLUCTUATION DES PARAMETRES MOTEUR

R Les valeurs admissibles des variations des paramètres moteurs sont données dans le
tableau suivant. Ces tolérances ne sont valables qu'en vol stabilisé.
Paramètres TQ NH ITT NP
Amplitude de la fluctuation +/- 2 % +/- 0.25 % +/- 10_C +/- 2.5 %
En cas de légères fluctuations des paramètres moteur il peut être utile de couper l'EEC
correspondant avant de couper le moteur. Si cette action règle le problème, le vol
peut-être poursuivi en conséquence.
UTILISATION DU CONT RELIGHT
Si un ou deux EEC(s) a (ont) été coupé(s), l'utilisation de l'allumage continu manuel est
recommandée lorsque l'avion entre dans des zones de précipitations ou de sévères
turbulences, lorsque la glace se développe ou lors d'usage de pistes contaminées pour le
décollage et l'atterrissage.
ATR 42 Model : 500

NOV 02

P2 060
TCAS NOV 02
AA
R PROCEDURES EN VOL
La procédure est initiée par une information du trafic du TCAS.
TRAFFIC-TRAFFIC"
CPT - décide de la répartition des tâches et annonce : TCAS, JE (TU)
PILOTE(S)"
PF - s'occupe des manoeuvres, suit l'évolution du trafic sur l'indicateur
TCAS
PNF - rappelle l'altitude minimale de sécurité. Essaie d'acquérir le visuel
sur le trafic
Dès lors, un ordre de manoeuvre (RA) doit apparaître. Un RA indiquera seulement la
vitesse verticale à surveiller (ordre préventif). D'autres indiqueront comment
manoeuvrer l'avion.
Les procédures suivantes doivent alors s'appliquer :
Le sens du RA demandant de manoeuvrer
CPT - Confirme nous descendons" CPT - Confirme nous montons"

PF - Déconnecte le PA PNF -Sélectionne le taux adéquat sur le
- Descend à un taux situé dans sélecteur rotatif PWR MGT(MCT
l'arc vert (voler vers) sur le VSI en montée, croisière ou descente
TCAS. en configuration normale, TO dans
- Demande d'éventuels d'autres cas tels que les phases
changements de configuration de décollage,d'approche ou
PNF Informe l'ATC d'attterrissage) et ajuste les CL
Surveiller sur 100 OVRD.
- IAS par rapport au VLE, VFE, PF - Déconnecte le PA
- IAS par rapport au VLE, VFE? - Applique rigoureusement la
VMO puissance affichée (BUG)
- L'altitude de l'avion par rapport - Monte jusqu'à un taux situé
à l'altitude mini. de sécurité dans l'arc vert (voler vers)
- Demande d'éventuels
changements de
configuration
PNF - Ajuste la puissance sur les
couples objectifs
- Informe l'ATC
- Surveille l'IAS par rapport à Vs.
Note : Lorsque CLIMB RA" ou INCREASE CLIMB" apparaît alors que l'avion est en
configuration atterrissage ou en phase de remise de gaz, une procédure
normale de remise de gaz doit être appliquée prenant en compte les
changements de configuration d'augmentation de puissance appropriés.
Dès que la séparation est devenue adéquate (taux augmentant), le TCAS annonce le
message RA suivant.
CLEAR OF CONFLICT"
Revenir immédiatement à la dernière clairance donnée par l'ATC.
PROCEDURES D'URGENCE 2.04.05
P1 001
DIVERS NOV 02
AA
DESCENTE D'URGENCE
PROCEDURE
DESCENTE D'URGENCE
DEUX MANETTES DE PUISSANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FI
R MANETTES DE CONDITION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 OVRD
OXYGEN PAX SUPPLY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . COMME NECESSAIRE

PRESSION OXYGENE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VERIFIEE
R MASQUES A OXYGENE/COMMUNICATIONS EQUIPAGE . . . . . . . . . . . COMME
NECESSAIRE
VITESSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MMO/VMO
(ou moins si l'intégrité structurale est mise en doute)
SIGNS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
CONTROLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PREVENU
ALTITUDE CROISIERE MINIMALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VERIFIEE
COMMENTAIRES
- L'oxygène peut être utilisé avec le sélecteur N/100 % placé sur N si l'air de cabine
n'est pas pollué.
- La vitesse maximum est MMO/VMO. Si l'intégrité structurale est mise en doute,
utiliser les commandes de vol avec précaution et réduire la vitesse comme il se doit.
Le train peut être sorti afin d'augmenter le taux de descente.
- Prévenir le contrôle de la nature de l'urgence rencontrée et définir ses intentions. Dans
l'éventualité ou l'ATC ne peut être contacté, sélectionner le code A77 ou transmettre le
message de détresse sur l'une des fréquences suivantes (VHF) 121,5 MHz, (HF) 8364
KHz. Seule la VHF 1 est disponible sur batteries.
- Les manettes de condition sont sélectionnées sur 100 OVRD afin d'augmenter la
traînée et par conséquent d'augmenter le taux de descente.
ATR 42 Model : 500

P2 001
DIVERS JAN 96
AA
AMERRISSAGE
PROCEDURE
AMERRISSAGE
D Préparation (si le temps le permet)

CONTROLE (VHF1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PREVENU
PNC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ALERTE
SIGNS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
GPWS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
CABINE ET COCKPIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PREPARES
. Equipement mobiles attachés
. Equipements de survie préparés
. Ceintures et harnais d'épaules attachés
AUTO PRESS-LANDING ELEVATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AFFICHEE
D Approche
AUTO PRESS (SI ∆P ≠ 0) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DUMP
PACK VALVE 1 + PACK VALVE 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
OVBD VALVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FULL CLOSE
FLAPS (SI LEUR SORTIE EST POSSIBLE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35_
Note : Si l'alimentation électrique disponible est fournie par les batteries
uniquement, la sortie des volets est impossible.
LDG GEAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . UP
Bouton poussoir DITCH (30 secondes avant l'impact ou
1250 ft au-dessus du niveau de la mer) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
Sélecteur ENG START . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF/START ABORT
RAPPORT PNC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OBTENU
D Avant l'impact (200 ft)
ASSIETTE OPTIMALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9_
MINIMISER LA PENTE D'IMPACT
POSITION DE SECURITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ORDONNEE
DEUX MANETTES DE CONDITION . . . . . . . . . . . . . . . . . FTR puis FUEL SO
DEUX POIGNEES COUPE-FEU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TIREES
POMPES CARBURANT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
Note : Lors d'un amerrissage de nuit, la coupure des moteurs peut être effectuée,
sur décision du commandant de bord, immédiatement après l'amerrissage
(afin d'éviter la perte des phares d'atterrissage à l'arrondi).
D Après l'impact
PNC (DIFFUSEUR D'ORDRES) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ALERTE
EVACUATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LANCEE
BAT (avant de quitter l'avion) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
Note : Si l'alimentation électrique disponible est fournie par les batteries
uniquement, la sortie des volets est impossible.
ATR 42 Model : 500
P9 001
DIVERS NOV 02
AA
GIVRAGE SEVERE
Cette procédure est applicable à toutes les phases de vol du décollage à l'atterrissage.
Surveiller la température ambiante (SAT).
Bien que du givrage sévère puisse se produire à des températures aussi basses que -18_C, une
vigilance accrue doit être assurée à des températures voisines de 0_C en présence d'humidité
résiduelle.
DETECTION
Le givrage sévère est caractérisé par un dépôt de givre couvrant tout ou partie de la portion non réchauffée
de l'une ou l'autre des glaces latérales avant. Ce dépôt peut être associé à de l'eau s'écrasant et
ruisselant sur le pare-brise.
et / ou
Diminution inattendue de la vitesse ou du taux de montée.
et / ou
- Les moyens secondaires de reconnaissance suivants :
. Captation de givre exceptionnellement étendue sur la cellule dans des zones où ne sont
habituellement pas observées d'accrétions.
. Accumulation de givre sur l'intrados de la voilure en arrière des surfaces protégées.
. Accumulation de givre sur le cône d'hélice plus en arrière que celle habituellement observée.
- Les conditions météorologiques suivantes peuvent conduire à du givrage sévère :
. Pluie visible à des températures ambiantes (SAT) voisines de 0_C.
. Gouttelettes s'écrasant ou éclatant à l'impact à des températures ambiantes (SAT)
voisines de 0_C.
PROCEDURE
GIVRAGE SEVERE
J Si un givrage sévère, ci-dessus défini, est rencontré :
- Augmenter immédiatement, et repérer à l'aide d'un index, les vitesses
minimales de manoeuvre en conditions givrantes de 10 kt. Augmenter la puissance
jusqu'à MAX CONT si nécessaire.
- Demander un traitement prioritaire au contrôle aérien pour que soit facilité un
changement de route ou d'altitude permettant de quitter les conditions de givrage
sévère afin d'éviter une exposition prolongée à des conditions de vol plus sévères
que celles pour lesquelles l'avion est certifié.
- Eviter toute manoeuvre brusque ou excessive qui pourrait aggraver des difficultés
de contrôle de l'avion.
- Ne pas engager le pilote automatique.
JSi le pilote automatique est engagé. Maintenir le manche fermement puis
déconnecter le pilote automatique.
JSi les volets sont sortis, ne pas les rentrer avant que la cellule soit débarrassée du givre.
J,En cas de réponse inhabituelle de l'avion en gauchissement, ou de mouvement
non commandé en roulis, réduire l'incidence de la façon suivante :
- Pousser sur la profondeur comme nécessaire,
- Sortir les volets à la position 15,
- Augmenter la puissance, jusqu'à MAX CONT si nécessaire.
JSi l'avion n'est pas entièrement débarrassé du givre :
R - GPWS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FLAP OVRD
- Maintenir volets 15 pour l'approche et l'atterrissage et majorer les vitesses
correspondantes en conditions givrantes de 5 kt.
- Multiplier la distance d'atterrissage volets 35 par 1.22
- Rapporter ces conditions météorologiques au service du contrôle aérien.
ATR 42 Model : 500
P 10 001
DIVERS NOV 99
AA
COMMENTAIRES
- Le pilote automatique pouvant masquer des signes tactiles de dégradation des qualités
R de vol, son utilisation est interdite en présence de givrage sévère défini
ci-dessus ou de demande inhabituelle de trim latéral ou si l'alarme trim" du pilote
automatique se produit lorsque l'avion est en conditions givrantes.
- Les conditions de givrage sévère ne se rencontrant que dans un volume limité on peut
sortir de ces conditions :
. en montant de 2000 ft ou 3000 ft ou
. si l'altitude de sécurité du terrain le permet, en descendant dans une couche où la
température est positive, ou
. en changeant de route, en accord avec les services de contrôle aérien.
ATR 42 Model : 500

PROCEDURES SUITE A ANOMALIES 2.05.00
P1 001
SOMMAIRE NOV 01
AA
2.05.00 SOMMAIRE
2.05.01 INTRODUCTION
2.05.02 INSTALLATION MOTRICE
VOL SUR UN MOTEUR
START FAULT
PAS DE NH AU DEMARRAGE
* PAS DE NL AU DEMARRAGE
PAS D'INDICATION ITT PENDANT LE DEMARRAGE
NAC OVHT
X START FAIL
ITT EXCESSIVE AU DEMARRAGE
ITT EXCESSIVE EN VOL ET EN MODE HOTEL
RALLUMAGE EN VOL
POMPAGE MOTEUR
EXTINCTION MOTEUR
ONE EEC FAULT
BOTH EEC FAULT
PANNE ATPCS
ACTIVATION EEC EN VOL
IDLE GATE FAIL
LO PITCH EN VOL
DEPASSEMENT LIMITATION MOTEUR
DEPASSEMENT LIMITATION HELICE
BAISSE DE PRESSION D'HUILE
SURCHAUFFE D'HUILE
BAISSE DE TEMPERATURE D'HUILE
PROP BRK UNLK
DESSERRAGE FREIN D'HELICE (moteur 2 arrêté)
PROP BRK (alerte au CAP)
INDICATION DE TQ INCORRECTE
PEC 1 (2) SGL CH
PEC 1 (2) FAULT
R UN MOTEUR RESTE A Np 100 % APRES SELECTION DE CLB PWR
* suivant la version
ATR 42 Model : 500

P2 001
SOMMAIRE NOV 02
AA
2.05.03 CARBURANT
TEMPERATURE CARBURANT ANORMALE
FUEL CLOG
FEED LO PR
FEED LO LVL
2.05.04 SYSTEME ELECTRIQUE
DC GEN FAULT
DC BUS 1 OFF
DC BUS 2 OFF
PERTE DE LA DC EMER BUS
CHG FAULT
DECHARGE BATTERIE(S) EN VOL
PERTE DES DEUX CONTACTEURS DE CHARGE
DC SVCE & UTLY BUS SHED
INV FAULT
AC BUS 1 OFF
AC BUS 2 OFF
ACW GEN FAULT
ACW BUS 1 OFF
ACW BUS 2 OFF
PERTE TOTALE ACW
LISTE DE DISTRIBUTION ELECTRIQUE
2.05.05 HYDRAULIQUE
HYD TK COMPT LO LVL
HYD LO PR/HYD OVHT
PERTE DES POMPES HYDRAULIQUES PRINCIPALES
PERTE TOTALE HYDRAULIQUE
2.05.06 COMMANDES DE VOL
ATTERRISSAGE VOLETS REDUITS
FLAPS UNLK
BLOCAGE/DESOLISARISATION VOLETS
FLAP ASYM
BLOCAGE PROFONDEUR
PITCH DISCONNECT
PANNE DE TRIM DE PROFONDEUR
PITCH TRIM ASYM
STICK PUSHER/SHAKER FAULT
BLOCAGE AILERONS
BLOCAGE SPOILER
BLOCAGE DIRECTION
PERTE CAME DE DIRECTION
TLU FAULT
* AIL LOCK ALLUME
R RECONNEXION DES DEUX GOUVERNES DE PROFONDEUR AU
SOL (voir 2.02.06 p2)
* Suivant la version
ATR 42 Model : 500
P7 001
SYSTEME ELECTRIQUE NOV 02
AA

ALERTE
CONDITION VISUELLE SONORE
Erreur de logiciel MFC conduiĆ - Voyant ambre MC clignote
sant à la perte simultanée des - Voyant ambre ELEC s'allume
deux contacteurs de charge au CAP Néant
R - Deux flèches ambres allumées
au panneau supérieur
PROCEDURE

Modules MFC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF puis ON l'un après l'autre
J Si infructueux
SE POSER DES QUE POSSIBLE
Si les conditions le permettent, minimiser l'utilisation de la VHF1.
COMMENTAIRES
Ce cas de panne ne peut intervenir que sur une erreur de logiciel MFC.
ATR 42 Model : 500

P 14 001
AA
PERTE ACW BUS 2
ALERTE
CONDITION VISUELLE SONORE

La BUS 2 fréquence variable - Voyant ambre MC clignote Coup de gong
n'est plus alimentée - Voyant ambre ELEC s'allume
au CAP
- Voyants ambre associé ACW
GEN 2 FAULT et ACW BUS
OFF s'allument au panneau
supérieur
PROCEDURE
ACW BUS 2 OFF

ACW GEN 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
QUITTER ET EVITER LES CONDITIONS GIVRANTES
R TANT QUE LES CONDITIONS GIVRANTES EXISTENT,
CONTROLER VISUELLEMENT L'ACCRETION DE GLACE
EQUIPEMENT CONCERNES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
ANEMOMETRE COPILOTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SURVEILLE
HYD X FEED . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
LISTE DE DISTRIBUTION ELECTRIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VERIFIEE
PROCEDURE DESACCORD D'INFORMATIONS ADC . . . . . . . . . . . APPLIQUEE
ROULER SUR LES DEUX MOTEURS
COMMENTS
- Vérifier l'anémomètre copilote pour les informations erronées qu'il peut donner du fait
de la perte du réchauffage pitot associé.
- Les systèmes utilisant le circuit hydraulique vert sont alimentés par le circuit bleu
après que le cross feed ait été effectué
ATR 42 Model 500

P 18 001
AA
LISTE DE DISTRIBUTION ELECTRIQUE
BATTERIES SEULES
BUS EN PANNE
(ACW DISPONIBLE)
SYS BUS COURANT BUS COURANT STBY BUS ALTERNATIVES

B DC AC BUS FREQUENCE VARIABLE STBY STBY
(CONT.+ BASIQUE BUS BUS
ALTERN UNDV OVRD
1 2 1 2 ) 1 2 1+2
R ICE
DETECTOR
PERDU
ANTI DIR+ AIL + TOTAL

GIVRAGE PROF G PROF D PERDU
CORNES PERDU PERDU
ANTI
GIVRAGE H1 H2 PERDU
HÉLICE PERDU PERDU
I
C ESSUIE- COPIĆ COPIĆ LES DEUX LES DEUX
E GLACES LOTE LOTE PERDUS PERDUS
PERDU PERDU
a RÉCHAUF. GAUCHE DROIT LES DEUX
n PARES- PERDU PERDU PERDUS
d BRISE
R RÉCHAUF. G LES LES
A GLACES PERDU D LES DEUX DEUX
I LATÉRALES PERDU DEUX PERDUS PERDUS
N PERDUS
ALPHA ALPHA
RÉCHAUF. TAT TAT PILOTE+
SONDES PILOTE COPIĆ COPIĆ
PERDUES LOTE LOTE
PERDUES PERDUS
PILOTE+
PRISES STBY TOUS TOUS
STATIQUES PERDUS COPIĆ TOUS PERDUS PERDUS
LOTE PERDUS
PERDU
ATR 42 Model : 500

NOV 02
R
CROISIERE 3.05.01
P1 100
INTRODUCTION MAI 02
AA
Les tables de croisière sont établies du niveau 60 au niveau 250 pour différentes
conditions de température avec le conditionnement d'air en mode normal.
Dès que le niveau de vol est atteint, sélecter PWR MGT sur CRZ.
R Pour l'utilisation du conditionnement d'air en mode HIGH", augmenter la consommation
de carburant e 3 %. La vitesse vraie décroît de 5kt.
Toutes les tables sont données avec un centre de gravité de 25%.
Les tables de Max Cruise sont données pour NP = 82%.
CROISIERE EN CONDITIONS GIVRANTES
Les conditions givrantes atmosphériques existent lorsque la température totale en vol
est inférieure ou égale à 7°C, avec humidité visible (nuages, brouillard avec visibilité
inférieure à 1500 m, pluie, neige, grésil ou cristaux de glace).
Les tables de croisière sont établies pour différentes températures (ISA - 20,
ISA - 10, ISA, ISA + 10, ISA + 20) et pour les niveaux de vol pour lesquels on peut
rencontrer des conditions givrantes.
Note : Toutes les performances établies en CONDITIONS GIVRANTES proviennent de
résultats d'essais en vol effectués avec des formes de givre représentatives de la
situation la plus pessimiste envisagée par la certification et en prenant en
compte une perte d'efficacité des hélices.
Du fait de la grande variété du givrage réel, les performances de croisières
publiées pour les conditions givrantes doivent être considérées comme une
information opérationnelle seulement.
Mod : 4601 or (4372 + 4540) Eng. : PW127E ATR 42 Model : 500

MANUEL D'EQUIPAGE 3.08.04
UTILISATION DU FOS P1 001
EXEMPLE DE FICHE D'ATTERRISSAGE NOV 02
AA AA
Note : La fiche de d'atterrissage suivante est donnée à titre d'exemple et ne doit pas
être utilisée pour les opérations.
LDG CHART
ELEVATION = 200.0 (FT) CODES LIMITATIONS
L.D.A . = 1000.0 (M) 0 - WET CHECK 3 - APPROACH CLIMB ATR42-500 JAR
SLOPE = 1.00 (%) 1 - STRUCTURE 4 - LANDING CLIMB
2 - RUNWAY
– WIND F35 QNH = 1013.25 (HPA) F35

– (KT) APPROACH F25 APPROACH F25
0– CAT I LANDING WEIGHT (KG) CAT I
A– DRY RUNWAY CODE WET RUNWAY
T–
(DC) - -10 –5 0 10 20 –10 –5 0 10 20
–10.0 14747 16501 18300 18300 18300 15217 16458 17667

2 2 1 1 1 2 2 2
0.0 14747 16501 18300 18300 18300 15217 16458 17667

2 2 1 1 1 2 2 2
5.0 14747 16501 18300 18300 18300 15217 16458 17667

2 2 1 1 1 2 2 2
10.0 14747 16501 18300 18300 18300 15217 16458 17667

2 2 1 1 1 2 2 2
15.0 14747 16501 18300 18300 18300 15217 16458 17667

2 2 1 1 1 2 2 2
20.0 14747 16501 18300 18300 18300 15217 16458 17667

2 2 1 1 1 2 2 2
ATTENTION
1. Chaque fiche de résultat du FOS doit être vérifiée au travers des données de
performance du Manuel de Vol (AFM). En cas d'incohérence, ce sont les seules
données de performance du Manuel de Vol (AFM) qui doivent être prises en compte.
2. La mise à jour de ces fiches en cas de changement des caractéristiques ou des
obstacles de la piste ou en cas de modification des données de performance du
Manuel de vol est de la seule responsabilité de l'opérateur.
Exemple :
R . Vent : 10 kt de face
. Piste mouillée
. Température : 15_C
La masse maximale à l'atterrissage (Regulatory Landing Weight = RLW) est 16458 kg à
cause de la limitation piste.
ATR 42 Model : 500

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MEQ MANUEL D'EQUIPAGE 0-04 page 1-013

Vous devez avoir dans votre manuel les pages suivantes

No. REVISION DATE D'EDITION DATE D'INSERTION NOM

ATR 42 Model : 500

DATE NATURE DES PRINCIPALES MODIFICATIONS CHAPITRE

ATR 42 Model : 500

DATE NATURE DES PRINCIPALES MODIFICATIONS CHAPITRE

- Procedure givrage sévère mise en accord avec le manuel de 2.04.05

-Perte du detecteur de givrage en cas de perte de la BUS ACW 2 2.05.04

* ACTIONS SUR PARTIE III

- Pages à blanchir 1.05-2.01-2.04

ATR 42 Model : 500

" AJOUTER " = Ajouter "DETRUIRE" = Détruire "…….." = Réviser

Action P CH SE Page Seq Date Critères de Validation

...... 0 04 00 001 013 NOV 02 L.A.P.T. OG

...... 0 05 00 001 001 NOV 02 L.R.N.

AJOUTER 0 06 00 007 001 NOV 01 R.R.N.

...... 0 07 00 001 013 NOV 02 S.N.N.P. OG

...... 0 08 00 001 013 NOV 02 L.A.P.N. OG

...... 0 09 00 001 013 NOV 02 L.D.M. OG

...... 0 10 00 001 013 NOV 02 T.D.C. OG

...... 1 00 40 009 001 NOV 02

...... 1 03 30 001 001 NOV 02

...... 1 05 00 001 060 NOV 02 MOD 3832 ou 5103 ou 5146

...... 1 05 20 001 060 NOV 02 MOD 3832 ou 5103 ou 5146

...... 1 05 20 003 260 NOV 02 MOD 0043 +(3832 ou 5103 ou 5146)

...... 1 05 20 005 060 NOV 02 MOD 3832

...... 1 09 30 001 001 NOV 02

" AJOUTER " = Ajouter "DETRUIRE" = Détruire "…….." = Réviser

Action P CH SE Page Seq Date Critères de Validation

...... 1 10 10 005 001 NOV 01

...... 1 10 10 006A 160 NOV 02 MOD 3832 ou 5103 ou 5146

...... 1 10 50 001 001 NOV 02

...... 2 01 00 001 001 NOV 02

...... 2 01 03 001 100 NOV 02 MOD 4462

...... 2 01 05 001 001 NOV 97

...... 2 01 06 001 050 NOV 02 MOD 3832 ou 5103 ou 5146

...... 2 01 06 003 050 NOV 02 MOD 3832 ou 5103 ou 5146

AJOUTER 2 02 06 005 001 NOV 02

...... 2 02 11 001 001 MAI 98

...... 2 02 15 001 060 NOV 02 MOD 3832 ou 5103 ou 5146

...... 2 04 05 001 001 NOV 02

" AJOUTER " = Ajouter "DETRUIRE" = Détruire "…….." = Réviser

Action P CH SE Page Seq Date Critères de Validation

...... 2 04 05 009 001 NOV 02

...... 2 05 00 001 001 NOV 01

...... 2 05 04 007 001 NOV 02

...... 2 05 04 013 001 JAN 96

...... 2 05 04 017 001 NOV 96

...... 2 05 06 001 001 NOV 02

...... 3 05 01 001 100 NOV 02 PW127E MOD 4601 ou (4372 +4540)

...... 3 08 04 001 001 NOV 02

Vous devez avoir dans votre manuel les pages suivantes

0 00 00 001 001 NOV 98

M P CH SE Page Seq Date Label

0 40 00 005 001 NOV 98

M P CH SE Page Seq Date Label

1 00 30 005 001 JAN 96

M P CH SE Page Seq Date Label

M P CH SE Page Seq Date Label

1 03 00 001 001 JAN 96

M P CH SE Page Seq Date Label

1 03 30 11-12 001 JAN 96