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UNIVERSITE CHEIKH ANTA DIOP

ECOLE SUPERIEURE POLYTECHNIQUE DE DAKAR

DEPARTEMENT GENIE MECANIQUE

MEMOIRE DE FIN DE CYCLE POUR L’OBTENTION DU

DIPLÔME UNIVERSITAIRE DE TECHNOLOGIE EN GENIE MECANIQUE

Thème :

 ETUDE DES Défaillances RENCONTREES PAR


LES BUS ASHOK LEYLAND DES BUS DAKAR
DEM DIKK

Présenté par : SANHOUIDI SOMKIETA STEPHANE


Soutenu le 24/ 07 / 2019

Membres du jury :

-Ludmilla KAMARA
-Mamadou NDIAYE
- Ousmane SOW

Maître de stage : Mr BOUBACAR DIOP


Encadreur : Mr CESAIRE NDIAYE

Année académique 2018-2019


ETUDE DES DEFAILLANCES RENCONTREES PAR LES BUS ASHOK LEYLAND

DEDICACES

A mon feu père je te dédie particulièrement ce rapport de stage

A ma Mère
Pour son amour indéfectible et tous les sacrifices qu’elle a réalisée pour nous. Son
dévouement envers leurs enfants est pour moi une source d’inspiration.

"Et par miséricorde, abaisse pour


Eux l’aile de l’humilité, et dis : ô mon
Seigneur, fais-leur, à tous deux, miséricorde
Comme ils m’ont élevé tout
Petit."

A mes trois sœurs, (Carole, Francine, Stéphanie) merci pour leur aides, Les
conseils qu’elles me procurent pendant les moments difficiles

A mon colocataire et frère Axel Gael OUEDRAOGO pour son soutient et aide pendant tout
ce temps

A mes oncles et à mes tantes pour leurs aides et soutiens


Ainsi qu’à tous les membres de ma famille.

SANHOUIDI SOMKIETA STEPHANE - DUT- Génie Mécanique – GMSI


ETUDE DES DEFAILLANCES RENCONTREES PAR LES BUS ASHOK LEYLAND

REMERCIEMENTS

Je tiens à remercier toutes les personnes qui ont contribué au succès de mon stage et
tous ceux qui m’ont aidé lors de la rédaction de ce rapport.

Je tiens à remercier vivement mon maitre de stage, Mr BOUBACAR DIOP, Adjoint


responsable Atelier Technique Centraux (ATC), pour son accueil, le temps passé ensemble et
le partage de son expertise et de ses conseils avisés au quotidien. Grâce aussi à sa confiance
j'ai pu m'accomplir totalement mes missions. Il fut d'une aide précieuse dans les moments les
plus délicats.

Je remercie également Mr DIANGUINA GUEYE, responsable Atelier Technique


Centraux, pour sa confiance accordée en nous proposant ce sujet qui lui tenait à cœur et, qui
malgré tout le poids de ses responsabilités, a toujours su nous trouver un créneau pour
répondre à nos préoccupations, mais aussi pour le partage de ses connaissances dès que le
temps le lui permet.

Je remercie par la même occasion toute l’équipe de l’unité conduite pour leur accueil,
leur esprit d'équipe et en particulier Mon ami : ABDOULAYE BALDE et ALASSANE
CHERIF DIEDHOU, TOUS deux DES TECHNICIENS SUPERIEURS EN MECANIQUE
qui m'ont beaucoup aidé à comprendre le fonctionnement et les caractéristiques du moteur du
bus qui fait office de mon thème...

Je remercie infiniment Mr CESAIRE NDIAYE pour encadré et m’avoir aidé a


apportés des corrections sur le fond et la mise en formes et au à mon rapport de stage

Enfin, je tiens à remercier toutes les personnes et le corps professoral qui m'ont
conseillé et qui ont contribué à l’amélioration de ce rapport de stage.

SANHOUIDI SOMKIETA STEPHANE - DUT- Génie Mécanique – GMSI


ETUDE DES DEFAILLANCES RENCONTREES PAR LES BUS ASHOK LEYLAND

SOMMAIRE

DEDICACES.........................................................................................................................................2
REMERCIEMENTS..............................................................................................................................3
INTRODUCTION GENERALE............................................................................................................8
CHAPITRE I : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE DAKAR DEM DIKK..............................10
I.1 INTRODUCTION.......................................................................................................................12
I.2 historique de l’entreprise.........................................................................................................12
I.3 localisation et flotte.................................................................................................................12
I.4 Organisation de l’Entreprise....................................................................................................13
I.5 Organigramme technique........................................................................................................15
I.6 SPECIFICATION TECHNIQUES DES BUS ASHOK LEYLAND...........................................16
I.7 CONCLUSION...........................................................................................................................19
CHAPITRE II : PRESENTATION DES MOTEURS ASHOK LEYLAND....................................20
II.1 INTRODUCTION.........................................................................................................................21
II.1.1 Moteur principale........................................................................................................................21
II.1.2 Moteur Auxiliaire................................................................................................................24
II.2 FONCTIONNEMENT DU MOTEUR ASHOK LEYLAND....................................................25
II.2.1 Définition du moteur ASHOK LEYLAND.........................................................................25
II.2.2 Déroulement du cycle.................................................................................................................25
II.3 QUELQUES ELEMENTS CONSTITUTIFS ET INDISPENSABLE AUX MOTEURS
ASHOK LEYLAND........................................................................................................................26
II.4 CONCLUSION..........................................................................................................................27
CHAPITRE III : ETUDES DE QUELQUES DEFFAILLANCES DES BUS ASHOK LEYLAND 28
III.1 INTRODUCTION....................................................................................................................29
III.2 Défaillances internes du Moteur............................................................................................29
III.3 Défaillances externes............................................................................................................34
III.4 ACTIONS PREVENTIVES ET CORRECTIVES SUR LE MOTEUR HANO (ASHOK
LEYLAND)......................................................................................................................................38
III.5 AVANTAGES ET BIENFAITS DES BUS ASHOK LEYLAND............................................44
III.6 MESURE PREVENTIVES SUR LE MOTEUR ASHOK LEYLAND....................................44
III.6.1 Vidange périodique............................................................................................................45
III.6.2 Changements des filtres.....................................................................................................45
III.6.3 Qualités du carburant.........................................................................................................45
III.6.4 Nettoyage du moteur..........................................................................................................45
III.7 CONCLUSION........................................................................................................................45

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ETUDE DES DEFAILLANCES RENCONTREES PAR LES BUS ASHOK LEYLAND

CONCLUSION GENERALE..............................................................................................................46

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TABLES DES FIGURES


Figure I.1 Organigramme de DAKAR DEM DIKK
……………………………………………14

Figure II.1 Moteur


Falcon………………………………………………………………………………21

Figure II.2 Moteur ASHOK LEYLAND


………………………………………………………….…22

Figure II.3 Moteur auxiliaire


………………………………………………………………………....23

Figure II.4 : Les 4 temps du moteur


thermique………………………………………………24

FigureIII.1 : Culasse
gonflé……………………………………………………………………………...28

Figure blocksIII.2 Blocks moteurs


fissurés………………………………………………………29

FigureIII.3 Coussinet fondu et brulé


………………………………………………………………29

FigureIII.4 : Piston
cassé……………………………………………………………………………...…30

FigureIII.5 : Chemise
cassée……………………………………………………………………………31

FigureIII.6 : Pompe à huile


……………………………………………………………………………31
FigureIII.7 : Bague a came
usée………………………………………………………………………32

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FigureIII.8 : Bouchon
fissuré…………………………………………………………………………..32
FigureIII.9 : Tendeur alternateur brisé
…………………………………………………………..34

FigureIII.10 : Nouveau tendeur alternateur


……………………………………………………34

FigureIII.12 : Bols cousin d’air


usé…………………………………………………………………..35

Figure III.13: Bols cousin d’air


rénové……………………………………………………………...36

FigureIII.14 : Tige du moyeu de la poulie tordu et


brisée…………………………………...36

FigureIII.15 : Tige du moyeu rénovée


……………………………………………………………...37

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LISTES DES TABLEAUX


Tableau I.1: clutch-
type…………………………………………………………………………………………….15

Tableau I.2 caractéristique


moteur……………………………………………………………………………16

Tableau I.3 caractéristique essieu avant


type……………………………………………………………..17

Tableau I.4 caractéristiques des systèmes électriques


……………………………………………….18

Tableau III.1 Dépannage


moteur……………………………………………………………………………….38

TableauIII.2 Dépannage
moteur…………………………………………………………………………………39

Tableau III.3 Dépannage


moteur………………………………………………………………………………..40

TableauIII.4 Dépannage
moteur…………………………………………………………………………………41

TableauIII.5 Dépannage
moteur…………………………………………………………………………………42

TableauIII.6 Dépannage
moteur………………………………………………………………………………...43

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INTRODUCTION GENERALE

L’étude des défaillances des bus est parfois négligée dans certaines entreprises,
Cependant elle est essentielle à tout système les intégrant. Elle est depuis un certain
moment une des politiques de nombreuses sociétés évoluant dans le domaine du transport
car permettant à ces dernières de diminuer les immobilisations des bus qui occasionnent de
grosses pertes dans un domaine où il y a de plus en plus une rude concurrence. Mais la
partie qui nous intéresse le plus est l’étude des défaillances des bus de marque Ashok
Leyland. Depuis plusieurs années l’automobile est devenu un moyen de transport utile aux
déplacements de l’être humain. Au SENEGAL l’entreprise DAKAR DEM DIKK (3D) se
hisse à une place importante comme l’un des géants du transport inter urbain de la ville. E

Ainsi une entreprise d’une t’elle renommée ne doit se permettre d’enregistrer un


nombre élevé de bus en état d’indisponibilité. En effet ses défaillances handicapent le
déplacement de la population ce qui cause une baisse du PIB. Ainsi à la longue des
défaillances peuvent engendré des pertes considérables au sein de l’entreprise d’où l’intérêt
de notre sujet pour en connaitre les causes et proposer d’éventuelles solutions.

La thématique du mémoire intitulé ; étude des défaillances rencontrées par les bus
ASHOK LEYLAND de la société de Dakar DEM DIKK nous permettra de bien cerner le
problème de la société qui ne cesse de voir sa flotte réduit de jour en jour.

Certes cette société dispose de nombreux ateliers techniques centralisés au niveau des dépôts
de Thiaroye et de Ouakam mais au niveau de ces ateliers, il n’y a pas d’étude sur les pannes
majeures des bus Ashok Leyland. Or cela pourrait permettre de réduire de façon
considérable l’immobilisation des bus. En plus l’objectif de cette étude est de permettre
l’analyse des différentes pannes et d’effectué une descente sur le terrain afin de constater les
failles dans le plan technique pour donner des propositions afin d’éradiquer ses défaillances.
Une étude sur les pannes des bus Ashok leyland, permettra de réduire et éliminer les pertes
journalières, de rendre la société DAKAR DEM DIKK plus compétitive, de jouer son rôle de
leader dans le transport public et de disposer du maximum de son parc automobile afin
d’assurer le déplacement des personnes et de biens dans tout le territoire national, et même
hors du pays. Cela aussi engendrera au niveau de l’entreprise une hausse de leur chiffre
d’affaires et un meilleur rendement, Enfin cela facilitera l’acquisition de nouveau bus et
l’amélioration des conditions de travail ce qui entrainera un meilleur rendement.

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ETUDE DES DEFAILLANCES RENCONTREES PAR LES BUS ASHOK LEYLAND

Ainsi pour bien aborder la thématique du sujet, après l’introduction, nous allons dans
le chapitre I faire la présentation de l’entreprise Dakar DEM DIKK (3D) et de ses bus
.Ensuite dans le chapitre II nous verrons les moteurs thermiques dans le cadre général et
enfin dans le chapitre III nous étudierons spécifiquement les moteurs hano(ASHOK
LEYLAND) et les défaillances rencontrées ,ainsi que les recommandations qui pourront en
long terme résoudre les difficultés et permettre à l’entreprise de voir ses recettes augmenter
de façon considérable.

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CHAPITRE I : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE


DAKAR DEM DIKK

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I.1 INTRODUCTION

L’objectif de cette partie est de présenter brièvement Dakar DEM DIKK et sa


Direction Technique qui la Direction chargé de l’étude des pannes et défaillances rencontrées
par ses bus de marques ASHOK LEYLAND.

DAKAR DEM DIKK est une société anonyme sénégalaise d’un capital d’environ
1.500.000.000 FCFA réparti en 15 000 actions de 100 000 FCFA chacune, dont l’Etat occupe
plus de la majorité des actions avec 76,68% des parts. Le GIE (And LIGGUEY
DIARIGNOU) en détient 13,33% et les 10% restant sont répartis à parts entre la SARL
SENECAR TOURS,

C’est une grande entreprise employant plus de 3000 employés en son sein pour une
meilleure prestation de ses services

Elle agit dans le transport des personnes et des biens à l’intérieur du Sénégal. Elle
peut être considérée même comme le géant du transport urbain et rural au Sénégal

I.2 Historique de l’entreprise


De la période coloniale à nos jours, beaucoup d’entreprises se sont succédé dans le
transport urbain au Sénégal. Pendant la période coloniale, le transport était assuré par le
garage du gouvernement général (G.G) qui fut remplacé en 1960 par la régie des transports du
Mali (R.T.M). Cette dernière est passée en 1962 en Régie des Transports en Commun du Cap
Vert. Cependant, à partir de 1992, le transporteur historique de l’époque commence à
rencontrer de véritables difficultés. Face à tous ses problèmes, la SOTRAC à cesser toute
activité et fut liquidée en novembre 1998.
Ainsi, en vue d’apporter une solution pérenne aux problèmes de mobilité urbaine que
connaissent la région de DAKAR et le reste du Sénégal, l’Etat du Sénégal décide de créer
DAKAR DEM DIKK le 27 décembre 2001.

I.3 localisation et flotte


L’entreprise DAKAR DEM DIKK se trouve au kilomètre 4, 5 de l’avenue
Cheikh Anta Diop de Dakar.La société « Dakar DEM DIKK » (littéralement Dakar
va-et-vient), concessionnaire de l'exploitation du réseau de transport public des
personnes dans la région de Dakar exploite un parc de véhicules de qualité variable.
Elle a démarré ses activités le 1er janvier 2001, en remplacement de la défunte

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SOTRAC. Son parc automobile est composé d'autobus de type Tata de marque
indienne mais cette dernière est en cour de disparition car elle ne compte pas plus de
10 bus en circulation dans le circuit mais aussi la marque suédoise Volvo qui est dans
la même situation que les TATA c'est-à-ire en cour de disparition.
En 2011 la société a reçu 235 bus de marque Chinoise SUNLONG répartis comme
suit : 215 bus standards et 20 articulés.
En 2015 l’Etat du Sénégal a voulu renforcer le parc automobile de 3D avec l’arrivée
de 475 bus indiens ASHOK LEYLAND dont 30 bus pour le transport scolaire, 400 pour le
transport urbain et 45 pour le transport inter urbain.

I.4 Organisation de l’Entreprise


L’organigramme de Dakar DEM DIKK présente la répartition des Taches au sein de
l’entreprise. Au sommet de la pyramide des relations hiérarchiques se trouvent le conseil
d’administration, ensuite la direction générale et son staff puis nous avons les directions
fonctionnelles, les divisions enfin les bureaux qui les composent. Ainsi, les rôles des
différentes structures hiérarchiques sont repartis comme suit :

LE CONSEIL D’ADMINISTRATION

Il est constitué d’un PCA (Président du Conseil D’administration) nommé par le


président de la république et les membres du conseil qui sont les actionnaires. Il vote les
budgets et approuve les résultats de l’entreprise.
LA DIRECTION GENERALE

Elle est composée du directeur et de son staff qui s’occupent de la coordination, de la


régulation et du contrôle des budgets et politiques définies. La direction générale a pour
mission de veiller à l’application stricte de l’ensemble des politiques, de l’exécution correcte
des budgets et à la satisfaction des besoins en transports de la région de Dakar mais aussi le
transport en dehors de Dakar.

LA DIRECTION DES AFFAIRES ADMINISTRATIVES


ET DES RESSOURCES

Elle est chargée :

- D’assurer la planification, le recrutement, le développement et le

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maintien des ressources humaines ;


- De gérer l’administration des ressources humaines et le développement
des rapports de confiance entre la société et les organismes sociaux ;
- De gérer les affaires juridiques, en collaboration avec les services du
contentieux, les avocats et autres auxiliaires de justice, qui s’occupent de litiges qui
opposent la société à des tiers.

LA DIRECTION FINANCIERE ET COMPTABLE

Elle est chargée :

- De la gestion financière et comptable de l’entreprise ;

- De veiller à la trésorerie de l’entreprise ;

- D’assurer le paiement des créanciers de l’entreprise.

LA DIRECTION TECHNIQUE

Elle est chargée :

- De faire la maintenance du matériel roulant et des équipements ;

- D’assurer la réparation des bus et des équipements ;

- D’assurer la gestion des pièces de rechange en stock

LA DIRECTION DES SYSTEMES D’INFORMATIONS

Elle est chargée :

- De gérer le réseau informatique.

- De concevoir et développer des applications informatiques.

- D’organiser des séances de formation en informatique pour le personnel


de la société.

- De suivre les relations avec les fournisseurs de matériels et logiciels.

I.5 Organigramme technique


L’organisation de la division technique est repartie comme suit :

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Figure I.4 Organigramme de Dakar DEM DIKK

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I.6 SPECIFICATION TECHNIQUES DES BUS ASHOK LEYLAND


Tableau I.1 : spécifications techniques des véhicules

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Tableau I.2 Caractéristique du moteur

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Tableau I.3 caractéristique essieu avant type

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Tableau I.4 caractéristiques des systèmes électriques

I.7 CONCLUSION
Dans ce chapitre I nous avons présenté l’entreprise Dakar DEM DIKK ainsi que son
organigramme technique et la division technique avant de terminer par les spécifications
techniques des bus ASHOK LEYLAND. Dans le chapitre suivant nous ferons une
présentations des moteurs ASHOK LEYLAND utilisés dans les bus de DAKAR DEM DIKK

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CHAPITRE II : PRESENTATION DES MOTEURS


ASHOK LEYLAND

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II.1 INTRODUCTION
Les bus ASHOK LEYLAND sont constitués de 2 types de moteurs :

-moteur principal (situé à l’arrière du bus)

-moteur auxiliaire (situé sur le côté droit du bus)

Ses moteurs sont tous des moteurs thermiques à 4 temps à combustion interne qui


fonctionnent tous au gasoil. Dans ce chapitre , nous ferons une étude détaillée du
fonctionnement de ces moteurs

II.1.1 Moteur principal


C’est le cœur même de la voiture c’est le moteur qui permet de faire rouler la voiture.
C’est un moteur a 4 temps et 6 cylindres. On en distingue 2 types

Moteur Falcon HA6ETI3K/3KN/3U & HA6DTI3N

C’est un moteur thermique à combustion interne qui possède 6cylindres et possède


aussi une pompe à haute pression. La seule différence c’est qu’elle a dans sa constitution une
boite de vitesse manuelle. Ce type de moteur est placé dans les bus de ligne comme Sénégal
DEM DIKK et les bus AIBD

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Figure II.1 Moteur Falcon

Moteur ashok HA57L165 / H6E4S123 / H6E4S1

C’est un moteur thermique à combustion interne qui possède 6 cylindres et possède


aussi une pompe à haute pression .La seule différence c’est qu’elle a dans sa constitution une
boite de vitesse automatique. Ce type de moteur est placé sue les bus de réseau (bus de
transport urbain) couramment appelé Dakar DEM DIKK

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Figure II.2 Moteur ASHOK LEYLAND

II.1.2 Moteur Auxiliaire


C’est un moteur thermique à combustion interne qui possède à la différence du moteur
principal 4 cylindres. C’est le moteur qui est chargé de faire fonctionner le système de

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refroidissement couramment appelé climatisation. Ajoutons aussi que ce moteur est un moteur
a 4 temps.

Figure II.3 Moteur auxiliaire

II.2 FONCTIONNEMENT DU MOTEUR ASHOK LEYLAND


Ce moteur est à combustion externe et à 4 temps. Leur principe de fonctionnement est
toujours le même il ne change pas .

II.2.1 Définition du moteur ASHOK LEYLAND


On appelle cycle l’ensemble des phases qui se succèdent dans le moteur. Dans
notre cas le cycle comprend quatre phases ou temps :
• Temps admission : aspiration d’air ou de mélange air-essence.

• Temps compression : de l’air ou du mélange.

• Temps combustion-détente : inflammation rapide du mélange provoquant une


brusque montée en pression des gaz puis leur détente.
• Temps échappement : évacuation des gaz brûlés.

On constate que seul le troisième temps fournit de l’énergie, c’est le temps moteur,
les trois autres temps sont résistants.

II.2.2 Déroulement du cycle

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Figure II.4 : Les 4 temps du moteur
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II.3 QUELQUES ELEMENTS CONSTITUTIFS ET INDISPENSABLES AUX


MOTEURS ASHOK LEYLAND
Les éléments indispensables à la constitution des moteurs ASHOK LEYLAND sont
les suivants :

 La culasse

Elle permet de fermer le haut des cylindres (chambre de combustion),


support des orifices d'admission et d'échappement, des organes de la distribution
(dont les soupapes), l’injecteur de gasoil, d'éléments du système de refroidissement.
 LA BIELLE

C’est la liaison entre le mouvement rectiligne alternatif du piston et le


mouvement circulaire du vilebrequin.
 Vilebrequin
Il permet la transformation de la force transmise par la bielle en un couple moteur
entraînant en rotation des organes annexes et des accessoires de liaison avec la
transmission. L'ensemble bielle-manivelle transforme le mouvement rectiligne alternatif
du piston en un mouvement circulaire.
 Piston

Il réalise les variations de volume nécessaires à la réalisation du cycle avec


transformation de la pression en force motrice : F=P x S son déplacement sous une
force permet d'accomplir un travail : W = F x d
 L’injecteur

Les injecteurs sont des soupapes à commande électrique qui contrôlent avec
précision la qualité du carburant distribuée.
L’ajout du carburant à l’air aspiré par le moteur crée un rapport de mélange
carburant/air requis.
 Cylindrée ou chemise
La cylindrée ou chemise unitaire est le volume défini entre le point mort haut
(PMH) et le point mort bas (PMB) dans un cylindre
 Bloc moteur

Le bloc moteur (carter-cylindres ou bloc-cylindres) a pour rôle de supporter


les organes principaux (vilebrequin, piston) et les organes annexes (démarreur,
alternateur, etc.…).

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 Volant moteur

Il restitue, pendant les temps résistants, l'énergie emmagasinée pendant le


temps moteur (volant-d ‘inertie, -régularité-cyclique). Il est le support de la
couronne de lancement du démarreur, de l'embrayage (plateau d’appui) et de la cible
d'allumage ou le repère de P.M.H. Il est équilibré et repéré en position par rapport au
vilebrequin.

II.4 CONCLUSION
Au terme de ce chapitre II nous avons présenté brièvement les différents moteurs
ASHOK LEYLAND ainsi que leur fonctionnement et aussi quelques éléments indispensables
qui leur sont propres. Dans le chapitre suivant, nous nous intéresserons à l’essence du travail
que nous avons effectué à DAKAR DEM DIKK qui consiste à l’étude des défaillances des
bus ASHOK LEYLAND.

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CHAPITRE III : ETUDE DE QUELQUES


DEFFAILLANCES DES BUS ASHOK LEYLAND

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III.1 INTRODUCTION
Les bus ASHOK LEYLAND rencontrent une multitude de défaillances qui peuvent être
subdivisés en deux groupes de défaillances qui sont :
-Défaillances internes du Moteur
-Défaillances périphériques
Dans ce chapitre , nous étudierons ces défaillances avant d’évoquer les dépannages
que nous avons eu à effectuer.

III.2 Défaillances internes du Moteur


C’est l’ensemble des pannes auxquels les moteurs sont confrontés régulièrement

 Sur la culasse

Nous avons constaté un desserrage des écrous de fixation de culbuteur. Ce qui


entraine un déréglage des jeux de soupapes.

FigureIII.1 : Culasse gonflé

 Sur le bloc moteur:


Les pistons qui fondent et cela provoque la fissuration du bloc moteur par la bielle.

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Figure blocks III.2 Moteurs fissurés


 Sur la pompe injection:

Le problème principal est la partie refoulement de la pompe haute pression.


 Sur les coussinets :
Nous assistons à un problème de graissage qui est dû à une anomalie de la pompe de
graissage.

FigureIII.3: Coussinet fondu et brulé

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 Sur le piston

A l’intérieur des chemises les pistons se cassent et se brisent vite causés par la
surchauffe dues à des disfonctionnements de combustion, défauts du système de
refroidissement, mauvais injecteur et aussi une erreur de montage des pistons

FigureIII.4: Piston cassé

 Sur la distribution:

Le principal problème rencontré sur la distribution est le desserrage du boulon de


fixation de poulie ; particulièrement celui de la poulie intermédiaire entre l’arbre à came et le
vilebrequin.

 Sur les chemises


On rencontre des chemises cassées ou brisées a cause de l’utilisation d’une huile ou carburant
de mauvaise qualité.

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 Sur la pompe à huile

Problèmes d’aspiration d’huile qui provoque l’usure des bagues de l’arbre à came.

FigureIII.6: Pompe à huile

 Sur la Bague à came

FigureIII.7: Bague à came usée

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 Sur le bouchon du casque buteur

Le bouchon du casque buteur se brise vite à cause de leur fragilité.

FigureIII.8 : Bouchon fissuré

III.3 Défaillances externes


Ce sont les pannes fréquentes que rencontrent les bus ASHOK LEYLAND qui
ne sont pas liées au moteur. On peut considéré ses pannes comme des défauts de
fabrication de certaines pièces des bus qui s’usent très rapidement à cause des
contraintes auxquelles elles sont soumises

III.3.1 Entailles des tendeurs alternateurs


Un tendeur alternateur est une pièce qui relie l’alternateur au support du moteur de la
climatison (moteur auxiliaire) avec l’aide d’une vis écrou liée avec une rondelle. Ses tendeurs
se brisent sous l’effet des secousses subies par les bus. Ainsi la rondelle va se loger à
l’intérieur de l’alternateur ; ce qui crée un court-circuit entrainant un arrêt immédiat du
moteur auxiliaire.

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FigureIII.9: Tendeur alternateur

Pour éradiquer cette panne on a confectionné un nouveau tendeur mieux adapté pour
l’alternateur.

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FigureIII.10 : Nouveau tendeur alternateur

III.3.2 Corrosion des bols coussin d’air


C’est un piston de diaphragme en aluminium 12 qui est situé au niveau des roues et
relié au circuit pneumatique. Il a pour fonction d’absorber les chocs et offre un bon confort de
conduite à toute la charge et l’état des routes. Il supporte pratiquement tout le châssis. Ils sont
au nombre de 6 chacun logé au niveau des 6 pneus des bus.

Pendant la saison des pluies, ils sont soumis à beaucoup de contraintes physiques
comme la boue et les eaux usées qui se logent du côté des bols et entrainant ainsi le chauffage
de celui-ci qui crée une désagrégation rapide des bols coussin d’air

FigureIII.11: bols cousin d’air usé

Pour y remédier à cette panne on n’a utilisé une tôle Galva qui est très résistante à la
corrosion pour bander le bol coussin d’air.

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Figure III.12: bols coussin d’air rénové

III.3.3 Cassure de la tige du moyeu de la poulie de ventilation


La poulie de ventilation qui est montée au niveau du radiateur a pour rôle de faire
tourner le ventilateur qui refroidit le radiateur ; ce qui empêche au bus de chauffer. Son
moyeu est indispensable car c’est lui qui supporte l’axe de la tige qui est fixé au radiateur qui
permet la rotation du ventilateur. Le portage des roulements de l’arbre du moyeu s’use à un
certain moment où le supporte du moyeu se tord et fini par se rompre.

FigureIII.13 : tige du moyeu de la poulie

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Pour trouver une solution à ce problème, nous avons confectionné un autre axe en
acier dur puis on le monte avec le moyeu.

FigureIII.14 : tige du moyeu rénové

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III.4 ACTIONS PREVENTIVES ET CORRECTIVES SUR LE MOTEUR


HANO (ASHOK LEYLAND)

Ce sont en général les dépannages du moteur

Tableau III.1 Dépannage du moteur ASHOK LEYLAND.

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TableauIII.2 Dépannage du moteur ASHOK LEYLAND.

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Tableau III.3 Dépannage du moteur ASHOK LEYLAND.

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TableauIII.4 Dépannage du moteur ASHOK LEYLAND.

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TableauIII.5 Dépannage du moteur ASHOK LEYLAND.

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TableauIII.6 Dépannage du moteur ASHOK LEYLAND.

III.5 AVANTAGES ET BIENFAITS DES BUS ASHOK LEYLAND


Les bus ASHOK LEYLAND ont une faible consommation en carburant soit
35L de gasoil au 100km, Ses bus sont adaptés à notre climat puis léger et puissant.
Ce qui permet d’accroitre le rendement du moteur et diminuer les émissions des gaz
polluants.

III.6 MESURES PREVENTIVES SUR LE MOTEUR ASHOK LEYLAND


Il faut Respecter les vidanges périodiques, changer les filtres régulièrement, un
carburant de qualité et le moteur doit rester propre car la durée de vie d'un moteur dépend
en grande partie de la manière dont le conducteur l'utilise. Certaines petites habitudes
permettent d'aider votre moteur à durer dans le temps.

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III.6.1 Vidange périodique


Il faut Choisir la meilleure qualité d’huile permettant un meilleur fonctionnement du
moteur mais aussi une durée de vie étendue. Il faudrait aussi effectuer la vidange tout le 10
000 km maximum car l'huile perd ses propriétés à force d'être martyrisée par la chaleur et
les pressions dans le moteur.

III.6.2 Changements des filtres


Il ne faut pas laissez pas les filtres à gasoil, à air et à huile dans la crasse. Il faudrait
Les changer régulièrement car il permet au moteur de ne pas absorber des substances
parasites (limaille de fer, particules etc. ...) qui sont très nuisible au bon fonctionnement du
moteur

III.6.3 Qualité du carburant


Faire usage de carburant haut de gamme pour préserver indéniablement les moteurs.

III.6.4 Nettoyage du moteur


Les moteurs trop encrassés de suies diverses et variées peuvent avoir plus de mal à
bien se refroidir. Ne laissez donc pas votre moteur crouler sous une couche de crasse trop
épaisse. Attention toutefois, laver le moteur à grande eau ou au Karcher peut être néfaste
car certains éléments sont couverts de graisse protectrice.

III.5 CONCLUSION
Enfin nous sommes au terme de notre chapitre III où nous avons énuméré les
différentes sortes de défaillances que rencontrent les bus ainsi que les actions préventives et
correctives à prendre pour permettre une longue durée de vie des bus.

Nous pouvons ajouter aussi les avantages et utilités de ses types de bus pour nous et
pour notre environnement.

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CONCLUSION GENERAL
L’Etude des défaillances des moteurs Hano sur les bus ASHOK LEYLAND nous a
permis dans un premier temps de faire une présentation de l’entreprise d’accueil, en
montrent un peu le contexte de la création de DAKAR DEM DIKK, de ces missions, de sa
composition administrative, de ses tâches et les images des bus qui fonctionnent avec le
moteur hano et de ces caractéristiques techniques.

Dans un second temps, nous avons vu quelques généralités sur les moteurs
thermiques. Ces généralités nous ont plongés tout au long de l’étude du moteur.

Ensuite Nous avons décrit l’ensemble des éléments du moteur hano, le


fonctionnement de l’ensemble dans le processus d’alimentation et le rôle de quelques
éléments principaux.

Puis nous avons évoqué l’ensemble des défaillances des bus ASHOK LEYLAND en
les illustrant à l’aide de quelques photos; Après une description structurelle de notre
système nous sommes passés à l’élaboration d’un plan de maintenance préventive et
curative.

Enfin nous avons remarqué que pour qu’un moteur hano soit utilisé de manière
optimale, il doit être suivis et recevoir régulièrement des opérations de maintenance
préventive afin de le maintenir dans un état stable de fonctionnement. L’élaboration d’un
plan de recommandations sur le moteur hano est un outil que nous avons réalisé dans le but
de faciliter les opérations de maintenance et d’assurer le bon fonctionnement du moteur
hano.

La vulgarisation de ce moteur peut être envisagée. Cependant, des études


complémentaires en collaboration avec différentes spécialités seront nécessaires pour
continuer la caractérisation et l’amélioration de l’étude des défaillances prématurées du
moteur hano.

Dans l’ensemble notre passage à la société DAKAR DEM DIKK nous a permis
d’acquérir des connaissances, de développer notre savoir-faire sur le plan d’étude des
défaillances des bus ASHOK LEYLAND et d’apporter notre modeste contribution pour
diminuer voire éradiquer ses défaillances.

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