Introduction Générale

1. Introduction :
1.1. L’historique du Planeur :
 L'histoire du vol à voile se confond avec celle de l'aviation car les premiers êtres
humains à voler sur un aéronef le firent sur des planeurs. En 1799 Sir George Cayley,
baronnet du Yorkshire en Angleterre, comprit que l'on devait abandonner l'idée de
faire voler une machine avec la seule force de l'homme et qu'il fallait, abandonner
l'idée d'une aile battante. A partir de 1804 il réalise plusieurs maquettes volantes et en
1849 il réalisa un planeur.
 Aujourd'hui, les pilotes utilisent des instruments sophistiqués, y compris le système de
positionnement global (GPS) et l'information d'altitude intégrés aux ordinateurs pour
aller plus loin, plus vite et plus haut que jamais auparavant.

1.2. Caractéristique du planeur :

Un planeur est un aérodyne dépourvu de moteur, généralement de fort allongement,

optimisé pour le vol plané et le vol à voile (utilisation des courants aériens ascendants en
guise de propulsion). Les qualités principales d'un planeur de performance sont son taux
de chute minimum (moins de 0,5 m/s), sa finesse maximale (rapport entre distance
parcourue et altitude perdue, qui peut dépasser 60 km pour 1000m), sa charge alaire, qui
conditionne sa finesse à vitesse plus élevée, et sa vitesse à ne pas dépasser (jusqu'à près de
300 km/h).

Par conditions aérologiques favorables, un planeur peut rester plusieurs heures en l'air

(couramment 5 à 10 heures, le recordé tant de 57 h 40 min depuis 1954), gagner de
l'altitude (1000 à 2000 m en plaine, 3000 à 5000 m en montagne, le record d'altitude
absolu est de 22646 m), voler à une vitesse moyenne de 100 à près de 300 km/h) et
parcourir de grandes distances sur la campagne (300 à 1000 km, record de 3009 km en 15
heures environ sous le vent de la cordillère des Andes).

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 1.3. Principe de vol :

Le planeur est plus lourd que l'air. Pour qu'il vole, il faut   faire apparaître une force qui
s'oppose à son propre     poids. Cette force est une résultante de la résistance de l'air qui se
développe sur les surfaces portantes lorsque le planeur adopte une trajectoire descendante
appropriée.

Le principe du vol plané se caractérise par une trajectoire descendante par rapport à l'air
environnant. Lorsque la masse d'air est stable ou descendante, le planeur descend par
rapport au sol. Le planeur est en descente permanente. Ainsi, la résultante aérodynamique
(trainée + portance) équilibre le poids du planeur. 

Les contraintes qui s'exercent occasionnent ce que l'on appelle la "force

aérodynamique" qui entraîne l'aile vers le haut.

2. Les différents types de planeurs :

Un planeur doit avoir une grande rigidité pour supporter des efforts importants tout en
gardant une légèreté suffisante pour conserver de bonnes qualités de vol.
On peut distinguer, de par les matériaux utilisés pour leur conception, trois types de
planeurs : les planeurs en bois et toile qui datent pour la plupart d'avant-guerre ou des
années 1950 à 1970, les planeurs plastiques qui sont les plus courants de nos jours et enfin
les planeurs métalliques qui sont plus rares.
2.1.Les planeurs bois et toile :
La structure est constituée de pièces de bois assemblées par collage et recouverte de
toile. Un treillis de tubes d'acier soudés constitue le plus souvent la structure du
fuselage alors que celle des ailes reste en bois et peut être éventuellement renforcée
par des plaques d'acier à l'extrémité du longeron. Ces structures sont recouvertes de
toile tendues, collées et peintes. Ces planeurs par leur longévité et la simplicité de

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 leur entretien sont mieux adaptés à l'usage en club. Leur finesse varie de 25 à 35 et ils
sont plus faciles à piloter, mais volent moins vite et sont donc moins performants.
2.2.Les planeurs plastiques :
De nos jours, tous les planeurs sont construits avec des matériaux modernes : tissus
de verre ou de carbone collés en couches successives avec de la résine. Ces matériaux
permettent d'obtenir une structure plus résistante avec une faible quantité de matière.
La rigidité ainsi obtenue évite l'ajout de lourdes pièces. Ces techniques ont permis
d'amener la finesse des planeurs courants à 40 et celle des planeurs de performance à
60.
2.3.Les planeurs métalliques :
Même s'ils sont beaucoup plus rares, certains planeurs sont totalement métalliques en
aluminium assemblés par rivetage. Ils sont réputés pour leur solidité et souvent
utilisés pour l'école et la voltige. Leur construction rend les réparations plus délicates
et le coût de fabrication plus élevé.

3. Constituent d’un planeur :

Un planeur comporte quatre principaux composants :

3.1.Les ailes :

Les ailes assurent la portance (force de sustentation) du planeur et lui permettent de se

maintenir en l’air. L’aile caractériser par son profil ; le profil est la section de l'aile par un
plan parallèle au plan de symétrie de l'avion.

Il existe de très nombreux profils qui sont classés suivants leurs formes par familles :

 Biconvexe symétrique

L’intrados et l’extrados convexes sont symétriques par rapport à̀ la corde.

La ligne moyenne est rectiligne et est confondue avec la corde.

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Ces profils sont utilisés pour les empennages verticaux et horizontaux.

 Biconvexe dissymétrique :

La courbure de l’extrados est plus accentuée que celle de l’intrados.

La ligne moyenne est à simple courbure (intrados et extrados convexes)

Ces profils sont les plus employés pour les ailes d’avion de loisir.

 Plan convexe :

Il s’agit d’un profil ayant un intrados relativement plat et un extrados cambé

(convexe). La ligne moyenne est à simple courbure.

 Plan creux :

L’extrados est convexe et l’intrados concave.

Ces profils sont très porteurs mais génèrent une trainée importante.

Ce type de profil était très utilisé autrefois pour les planeurs.

La ligne moyenne est à simple courbure.

 Double courbure :

La ligne moyenne est à double courbure .La seconde courbure de la ligne moyenne
confère des qualités de stabilité́ d’où̀ le qualificatif d’AUTOSTABLE.

Ce profil peu répandu est surtout utilisé pour les ailes volantes.

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  Supercritique :

Double courbure inversée. Extrados très tendu (grand rayon de courbure). Dans la zone du
bord d'attaque de l'extrados rayon de courbure mini. Forte épaisseur relative de l'ordre de
17%.

 Laminaire :

Les ailes à profil dit "laminaire" ont été développées à l'origine pour faire voler un
avion plus vite. L'épaisseur h d'une aile à profil laminaire est généralement plus faible
qu'une aile à profil aérodynamique conventionnel, le bord d'attaque est plus "pointu"
et ses surfaces supérieures et inférieures sont presque symétriques par rapport à la
corde. La partie la plus épaisse h d'une aile laminaire se produit à environ 50% de la
corde, alors que pour une aile classique, la partie la plus épaisse se trouve à environ
entre 20 et 30%. 

3.2.L’empennage vertical :

Commande la direction du planeur et contrôle le lacet.

3.3.L’empennage horizontal :

Dirige l’inclinaison du planeur et contrôle le tangage.

3.4.Le fuselage maintient :

Ces composants ensemble et abrite le pilote, ainsi que les systèmes de commande et les
instruments.

4. Réalisation de notre planeur :

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