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hhhhles batteries. Dans les années 1990 un certain nombre de batteries annonçaient

des applications industrielles prometteuses, notamment celles utilisant le

lithium qui laissait espérer des gains substantiels en poids et volume et en coût.

Aujourd'hui les batteries lithium , étudiées d‟abord en France, font l'objet de

développements importants en Asie avec des applications de batteries lithium

de puissance pour traction d'un véhicule.

Le groupe Bolloré a développé un système de batteries au lithium utilisant sa

technologie de production de films, ce qui permet de produire des batteries

occupant moins de place avec un électrolyte solide facile à manier.

Peu d'autres types de batteries font encore l'objet de développements. Les batteries

chaudes au sodium déjà développées depuis longtemps pourraient faire l'objet

d'utilisation dans des véhicules utilitaires car elles nécessitent une surveillance

constante qu‟on ne peut demander à un particulier.

En fait la recherche ne conduira pas à la découverte de couples d‟atomes

nouveaux pour faire des batteries : tous ont été examinés depuis longtemps.

Par contre des développements considérables sont encore attendus à l‟aune des 8%

de progression annuelle de leur capacité de stockage et notamment dans le dessin

des batteries, le recours aux nanostructures et surtout le perfectionnement des

systèmes électroniques de gestion des ensembles de batteries.

En France, le commissariat à l‟Energie Atomique mène des études très

importantes sur ce sujet.

- la recharge. Son rôle est essentiel, elle concerne aussi bien les infrastructures,

les collectivités locales ou les réseaux de distribution intelligents… etc .

Les infrastructures de recharge ne représentent pas de rupture majeure par

rapport aux infrastructures électriques existantes, mais le rôle des collectivités

locales est reconnu comme prépondérant. L'arrivée dans les prochaines

décennies de dispositifs permettant d'utiliser le réseau de distribution

d'électricité avec des potentialités jusqu'à présent méconnues (réseaux dits

intelligents) pourrait permettre de régler d'une part l‟optimisation de la gestion

de la fourniture d'énergie électrique aux véhicules et d'autre part

éventuellement l‟utilisation des batteries des véhicules comme stockage

d'énergie électrique dans l'intérêt du réseau.

Des initiatives sont prises pour harmoniser les pratiques en Europe, mais on

retiendra qu‟entre l‟Europe d‟une part et les USA et le Japon de l‟autre il n‟est pas

possible d‟harmoniser la recharge : les 100 ou 110 volts de la distribution

d‟électricité au Japon et aux USA doubleraient par principe le temps de recharge

par rapport aux 230 volts européens et imposent donc une installation de

transformation pour chaque prise dédiée.