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330D L Excavator T2Y00001-UP (MACHINE) POWERED BY C-9 Engine(SEBP4516 - 24) - Code SMCS Page 1 sur 9

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Produit:  EXCAVATOR
Modèle : 330D L EXCAVATOR T2Y
Configuration: 330D L Excavator T2Y00001-UP (MACHINE) POWERED BY C-9 Engine

Dépistage des pannes


C7 et C9 Moteurs pour pelles hydrauliques
Numéro d'imprimé -RFNR5089-30Date de publication -01/05/2014 Date de mise à jour -08/08/2014

   
i05030721

Capteur de régime/calage du moteur - Étalonnage


SMCS - 1439-524; 1912-524

Description du fonctionnement:

Utiliser cette procédure si le code de diagnostic dans le Tableau 1 est actif.

Tableau 1
Tableau des codes de diagnostic
Réaction
Désignation Conditions qui génèrent ce code du
système    
22-13"Étalonnage Un étalonnage du calage est nécessaire pour un moteur neuf.
du calage du moteur Un étalonnage du calage est également requis après une
non effectué" Le code est
réparation du train d'engrenages avant, de l'arbre à cames ou
consigné.
261-13Étalonnage du vilebrequin. Le code peut également s'activer après le
 
du calage du moteur remplacement un module de commande électronique (ECM)
nécessaire   qui ne parvient pas à communiquer.

261-11 Anomalie Le câblage sur les capteurs peut avoir une polarité erronée. Il Le code est
d'écart du calage du peut y avoir un problème mécanique au niveau du train consigné.
moteur d'engrenages avant.  

L'ECM a la capacité de compenser des différences mécaniques entre le point mort haut du volant et
le point mort haut du pignon de distribution de l'arbre à cames.

Le code "Étalonnage du calage du moteur non effectué" s'active lorsqu'un étalonnage du calage est
nécessaire.

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Point mort haut du volant - L'ECM détermine le point mort haut du volant via le signal d'un
transducteur magnétique. Le transducteur est monté sur le côté du bloc-moteur. Le transducteur crée
un signal lorsqu'une encoche sur un contrepoids du vilebrequin dépasse le transducteur.

Point mort haut du pignon de distribution - L'ECM détermine le point mort haut du pignon de
distribution par les signaux issus des capteurs de régime/calage du moteur.

Tout écart entre le point mort haut du volant et celui du pignon de distribution est enregistré dans la
mémoire de l'ECM.

Nota: Un étalonnage du calage n'augmente pas la puissance moteur disponible.

Le tableau 2 répertorie les outils spéciaux nécessaires pour effectuer cette procédure.

Tableau 2
Outils spéciaux nécessaires  
Numéro de pièce   Désignation  
7X-1171   Raccord de transducteur
6V-2197 Transducteur    
7X-1695   Cable As
170-3519 Faisceau de câblage (1)    
( 1 )
Cet élément n'est pas nécessaire si le faisceau du moteur est équipé d'un connecteur pour le calage de l'allumage.

Étape d'essai 1. Monter le raccord du transducteur.

A. Couper l'alimentation électrique au départ de l'ECM.

B. Utiliser l'outil de rotation du moteur approprié pour mettre le piston n° 1 ou le piston n° 6 au


point mort haut. Se référer à Fonctionnement des systèmes/Essais et réglages.

C. Se référer au tableau 3. Après avoir repéré la position du point mort haut, faire tourner le
vilebrequin du nombre de degrés qui s'applique au modèle de votre moteur. S'assurer de faire
tourner le vilebrequin dans le sens de rotation spécifié dans le tableau.

Tableau 3
Rotation du vilebrequin  
Modèle de moteur   Nombre de degrés Sens de rotation
C7 100   Rotation normale  
C-9 85 Rotation normale    
C-10 60 Opposé rotation normale
C11   75 Rotation normale

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C-12 60   Opposé rotation normale  


C13 75 Rotation normale    
C-15 60 Opposé rotation normale
C15   60 Opposé rotation normale
C-16 60   Opposé rotation normale  
C18 30 Opposé rotation normale

D. Se référer au tableau 4. Repérer le port d'étalonnage du calage de l'allumage du moteur.

Nota: Dans certaines applications, le moteur utilise cet orifice comme un retour pour les
fumées du reniflard de carter. Détacher le raccord de flexible pour monter la sonde de calage.

Tableau 4
Emplacement du port d'étalonnage du calage de l'allumage
Modèle de moteur     Contrepoids du vilebrequin   Emplacement du moteur  
C7 3 Côté gauche  
C-9 3 Côté gauche  
C-10 8 Côté droit  
C11 8 Côté gauche  
C-12 8 Côté droit  
C13 8 Côté gauche  
C-15 2 Côté gauche  
C15 2 Côté gauche  
C-16 2 Côté gauche  
C18 2 Côté gauche  

E. Retirer le bouchon du port d'étalonnage du calage de l'allumage.

F. Fileter l'adaptateur du transducteur dans le port.

Résultats:

Passer à l'opération suivante.

Étape d'essai 2. Monter le transducteur

REMARQUE

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Si le vilebrequin n'est pas dans la bonne position lors du


montage du transducteur, celui-ci peut être endommagé au
démarrage du moteur.

A. Appliquer de l'huile moteur propre sur un joint torique 2D-6392. Installer le joint torique à
l'extrémité du transducteur 6V-2197.

B. Pousser le transducteur dans l'adaptateur jusqu'à ce que le transducteur soit en contact avec le
contrepoids du vilebrequin.

C. Retirer le transducteur de 1,0 mm (0,04 pouce) et serrer l'écrou à la main sur le manchon de
l'adaptateur, afin de sécuriser le transducteur. Déplacer le joint torique contre l'adaptateur.

Résultats:

Passer à l'opération suivante.

Étape d'essai 3. Connecter l' ens. câble 7X-1695.

A. Si le faisceau du moteur est équipé d'un connecteur pour l'étalonnage du calage de l'allumage,
connecter l' ens. câble 7X-1695 au connecteur pour l'étalonnage du calage de l'allumage et au
transducteur.

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Illustration 1 g01963414

Branchement de l' ens. câble 7X-1695 à un ADEM III ECM

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Illustration 2 g01345359

Branchement de l' ens. câble 7X-1695 à un ADEM IV ECM

B. Si le faisceau du moteur n'est pas équipé d'un connecteur pour l'étalonnage du calage de
l'allumage, effectuer la procédure suivante :

Nota: Se référer à l'illustration 1 ou 2. Le faisceau 170-3519 peut être connecté au connecteur


P1 ou au connecteur P2. Sélectionner le connecteur présentant l'accès le plus facile.

a.

Tableau 5
Emplacements de branchement du faisceau 170-3519    
Emplacements sur le Emplacements sur le
Couleur Emplacements sur le
connecteur P2 à 70 connecteur P2 à 120
du fil connecteur P1    
broches   broches

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Blanc     22 26 24  
Jaune 23 36   25

b. Se référer au tableau 5. Retirer les bouchons d'étanchéité des bornes appropriées. Ne pas
jeter les bouchons d'étanchéité. Les bouchons d'étanchéité peuvent être réinstallés lorsque
l'étalonnage de calage de l'allumage est terminé.

c. Ignorer les branchements sur l'étiquette du faisceau. Installer le fil blanc du faisceau 170-
3519 à l'emplacement approprié.

d. Installer le fil jaune du faisceau 170-3519 à l'emplacement approprié.

Nota: S'assurer que chaque fil est installé à l'emplacement correct. L'étalonnage du
calage de l'allumage ne réussit pas si les fils sont installés de manière incorrecte.

e. Connecter l' ens. câble 7X-1695 au connecteur pour l'étalonnage du calage de l'allumage
et au transducteur.

Résultats:

Passer à l'opération suivante.

Étape d'essai 4. Démarrer le moteur et rechercher des codes de diagnostic.

A. Brancher l'appareil électronique ET Caterpillar sur la prise pour outil de diagnostic. Se référer
au cahier Dépistage des pannes, "Electronic Service Tools".

B. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner jusqu'à ce qu'il ait atteint sa température
normale de fonctionnement.

C. Vérifier s'il y a des codes de diagnostic actifs. Attendre durant au moins 30 secondes que les
codes deviennent actifs.

Pendant l'étalonnage du calage, aucun code de diagnostic du moteur ne doit être actif, excepté
un code 261-13 Étalonnage de calage de l'allumage du moteur requis.

Résultat prévu:

Il n'y a aucun code de diagnostic actif ou il n'y a qu'un seul code d'étalonnage du calage actif à ce
stade.

Résultats:

• OK - Il n'y a aucun code de diagnostic actif ou il n'y a qu'un seul code actif pour l'étalonnage
du calage à ce stade. Passer à l'étape 5.

• Non OK - Il y a au moins un code actif qui n'est pas un code d'étalonnage du calage.

Réparation: Avant de poursuivre, rechercher et éliminer les anomalies associées aux codes de
diagnostic actifs.

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ARRÊT

Étape d'essai 5. Calibrer le capteur de régime/calage du moteur.

A. Régler le régime moteur à 1 100 ± 50 tr/min. Le régime moteur doit rester dans cette plage
pour que l'étalonnage réussisse.

B. Une fois le moteur réchauffé, accéder à l'écran "Étalonnage du calage de l'allumage" sur l'ET
Cat ET. Accéder aux écrans suivants, dans l'ordre :

◦ Entretien

◦ Étalonnages

◦ Étalonnage du calage

C. Pour étalonner le calage, sélectionner "Continuer" sur l'ET Cat. Attendre que l'ET Cat indique
que le calage est étalonné.

Résultat prévu:

L'ET Cat indique que le calage est étalonné.

Résultats:

• OK - L'ET Cat indique que le calage est étalonné.

Réparation: Procéder comme suit.

1. Régler le régime moteur au régime de ralenti.

Nota: Déconnecter l' ens. câble 7X-1695 avant de quitter l'écran d'"Étalonnage du calage
de l'allumage". Sinon, des codes de diagnostic peuvent être activés.

2. Déconnecter l' ens. câble 7X-1695.

3. Quitter l'écran "Étalonnage du calage de l'allumage" sur l'ET Cat.

4. Couper l'alimentation électrique au départ de l'ECM.

5. Retirer le transducteur et le raccord.

6. Mettre le bouchon en place dans l'orifice d'étalonnage du calage de l'allumage.

7. Si vous avez installé un faisceau 170-3519, vous pouvez retirer le faisceau ou l'installer
de façon permanente pour une utilisation future. Si vous retirez le faisceau, installer les
bouchons d'étanchéité dans les emplacements inutilisées du connecteur ECM. Sinon,
l'humidité et des débris peuvent entrer dans le connecteur.

Si vous installez le faisceau de façon permanente, fixer le faisceau au faisceau de câblage


existant du moteur avec des colliers. Installer également une prise 3E-3364 et deux

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bouchons d'étanchéité 8T-8737 sur le connecteur à 2 broches, afin d'empêcher l'humidité


et les débris de pénétrer dans le connecteur.

8. Remettre le moteur en service.

ARRÊT

• Non OK - L'étalonnage du calage a échoué.

Réparation: Les situations suivantes peuvent provoquer l'échec de l'étalonnage du calage :

◦ Si les pignons de vilebrequin et d'arbre à cames ont été remontés de façon incorrecte, le
calage ne peut pas être étalonné.

◦ Vérifier que la sonde d'étalonnage du calage est posée correctement.

◦ Vérifier que le régime moteur est correct et stable. Si le régime moteur est instable, se
référer au cahier Dépistage des pannes sans code de diagnosticDépistage des pannes,
"Ratés, fonctionnement irrégulier ou instabilité du moteur".

◦ Il peut y avoir un problème au niveau du transducteur ou des câbles. Obtenir un


transducteur neuf ou un câble neuf et répéter l'étalonnage du calage de l'allumage.

ARRÊT

Copyright 1993 - 2020 Caterpillar Inc.   Tue Aug 11 02:30:19 UTC+0200 2020
Tous droits réservés.
Réseau privé pour utilisateurs autorisés de SIS.

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