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LES CIRCUITS HYDRAULIQUES

DES TOMBEREAUX ARTICULES


740

Centre de Perfectionnement Codification


FRANCIS MONNOYEUR 449 S
Ce document est la propriété de BERGERAT MONNOYEUR et ne peut être communiqué ou reproduit sans son autorisation.
LES CIRCUITS HYDRAULIQUES DES TABLE DES MATIERES
740

INTRODUCTION........................................................................................................................ PAGE 1

LE CIRCUIT DE DIRECTION..................................................................................................... PAGE 2

Les composants....................................................................................................................... PAGE 2

La direction de secours ........................................................................................................... PAGE 5

Les points de contrôle et valeurs............................................................................................ PAGE 6

LE LEVAGE DE BENNE ........................................................................................................... PAGE 8

Les composants....................................................................................................................... PAGE 8

Les valeurs constructeur........................................................................................................ PAGE 13

LE VENTILATEUR HYDRAULIQUE AVANT............................................................................ PAGE 15

LE VENTILATEUR HYDRAULIQUE ARRIERE........................................................................ PAGE 16

LE CIRCUIT DE FREINAGE. .................................................................................................... PAGE 18

Les composants...................................................................................................................... PAGE 18

Les valeurs constructeur........................................................................................................ PAGE 25

LE CIRCUIT DE SUSPENSION ................................................................................................ PAGE 29

Les composants...................................................................................................................... PAGE 29

Les valeurs constructeur........................................................................................................ PAGE 30

RECAPITULATIF SPECIFICATIONS CONSTRUCTEUR......................................................... PAGE 31

Rédigé par : Vérifié par: Approuvé par:


Zohrab LAMY Marc De TAEVERNIER Roger LECULLIEZ
Référence Document Version : Page
CPFM
449 A
LES CIRCUITS HYDRAULIQUES DES INTRODUCTION
740

Ce fascicule vise à montrer les différences entre le tombereau articulé 740 et les autres
modèles de cette gamme. Les technologies employées ressemblant étrangement à
certains autres modèles de la gamme Caterpillar, celles-ci ne seront pas détaillées
dans ce document ; les références des fascicules à consulter pour plus de détails
seront énumérées chaque fois que nécessaire ; juste les particularités seront
abordées.

Note : Les informations données dans ce document sont tout à fait applicables aux
tombereaux 735, qui sont très proches des 740 dans la conception et l’aménagement
de leurs circuits hydrauliques.

Note : les valeurs données dans ce document le sont à titre indicatif ; elles peuvent
être modifiées à tout moment par le constructeur.

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LES CIRCUITS HYDRAULIQUES DES LE CIRCUIT DE DIRECTION
740 Les composants

Le circuit de direction du 740 étant très similaire à celui des 725 / 730, la présentation
faite dans ce document ne sera que très succincte. Pour de plus amples informations,
se référer au document CPFM n° 256-1 S.
Le réservoir hydraulique de direction est commun avec les circuits de ventilateur avant
et arrière, et se situe sur le côté droit de la cabine du tombereau.
La pompe LS, placée sous la cabine, est entraînée directement par le moteur (repère
5).

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LES CIRCUITS HYDRAULIQUES DES LE CIRCUIT DE DIRECTION
740 Les composants

La pompe alimente une valve de réduction de pression, qui permet de générer un débit
d’huile vers le boîtier de direction (steering metering pump). Au neutre, ce débit bloqué
par le boîtier engendre une pression dite d’attente. Ce débit d’huile passe aussi au
travers d’une restriction vers la ligne de pilotage Load Sensing. La pression LS est
maintenue par la présence de la restriction dans le passage du distributeur de
direction. En cas de sollicitation de la direction, les deux débits énoncés vont se
cumuler.

En fonctionnement, le signal cumulé est amplifié par le boîtier de direction, qui fait
aussi office de pompe. Une restriction dans le boîtier de direction permet de faire
ressentir la pression LS sur la valve de réduction de pression ainsi que sur le tiroir LS
de la pompe afin d’ajuster le débit d’huile refoulé à la demande. En cas de rotation
rapide du volant, l’élément de dosage du boîtier de direction est en partie dérivé pour
alimenter directement les vérins.
Le bloc de cumul de débit (combiner) est équipé d’un mano-contact fermé au repos,
qui permet d’alimenter la pompe de secours en cas de pression trop faible dans le
circuit de direction.

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LES CIRCUITS HYDRAULIQUES DES LE CIRCUIT DE DIRECTION
740 Les composants

La valve de réduction de pression est placée sur le côté droit du tombereau, près du
réservoir hydraulique de direction :

Front

“LS” Port

Pump Supply
to Combiner Valve

“PP” Port (with check valve)

Le bloc de cumul de débit et son mano-contact sont situés à gauche du réservoir


d’huile hydraulique de direction (repères 6 et 11) :

Prise de
prélèvements

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LES CIRCUITS HYDRAULIQUES DES LE CIRCUIT DE DIRECTION
740 La direction de secours

La pompe de direction de secours, située sur le côté droit du moteur, alimente


directement le boîtier de direction en huile hydraulique. Elle est sollicitée soit par l’ECM
de transmission en cas de chute de pression dans la ligne reliant la valve de réduction
de pression au boîtier (mano-contact), soit par le chauffeur.
La pompe est à engrenages (cylindrée fixe), son débit peut varier en fonction de la
charge ressentie par les lignes de pilotage du tiroir qui lui est juxtaposé. Si la pression
augmente, son limiteur s’ouvre pour faire chuter la pression de pilotage côté droit du
tiroir, ce qui permet en définitive de renvoyer le débit refoulé vers l’aspiration. Ce
système permet de délester le moteur électrique en ajustant le débit à la demande
(faux load sensing).

Electric Drive Pump

Check Valve in the LS Line

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LES CIRCUITS HYDRAULIQUES DES LE CIRCUIT DE DIRECTION
740 Les points de contrôle et valeurs

Pression maxi du circuit de direction :

La pression trouvée doit être de 22000 ± 350 kPa.


Au besoin le réglage se fait sur le tiroir de coupure de la pompe LS.

Recherche de la pression différentielle (margin pressure) :

Se connecter aux prises de pression LS (5) et de pression du circuit (6).


Articuler le tombereau au régime moteur maximum sans venir en butée ; noter les
valeurs obtenues.
Rappel : Pression circuit = pression LS + tarage ressort du tiroir LS
Donc : Margin pressure = pression circuit – pression LS
Pression spécifiée : 2600 ± 140 kPa.

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LES CIRCUITS HYDRAULIQUES DES LE CIRCUIT DE DIRECTION
740 Les points de contrôle et valeurs

Pression LS :
Se connecter à la prise de pression (5) ; laisser le moteur tourner au ralenti.
La pression spécifiée est de 1720 ± 345 kPa.

Pression d’attente :
Se connecter à la prise de pression (6) ; laisser le moteur tourner au ralenti.
La pression spécifiée est de 4320 ± 380 kPa.

Pression du carter de pompe :

La pression lue ne doit pas excéder 100 kPa.

Pression de direction de secours :

Valeur spécifiée : 13800 ± 1725 kPa.

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LES CIRCUITS HYDRAULIQUES DES LE LEVAGE DE BENNE
740 Les composants

Le circuit de levage de benne est très similaire à celui des tombereaux articulés 725 /
730 et à celui des tombereaux rigides 769 à 775D.
On retrouve un distributeur « hydrac », identique à celui des autres tombereaux, un
limiteur de pression à deux seuils de fonctionnement, une valve manuelle de descente
de benne, ainsi qu’une jonction vers le circuit de refroidissement des freins muni d’ un
limiteur de pression.
La commande de levage de benne se fait au travers d’un capteur PWM qui envoie
l’information de position désirée (levage, descente, tenue ou flottante) à l’ECM. L’ECM
retransmet cette information sous forme de courant électrique au distributeur piloté
« hydrac ».
La pompe de levage de benne est une pompe à engrenages, située sous la cabine,
proche des pompes de transmission et de direction.
Le débit de pompe est dirigé vers le distributeur de levage, placé à gauche de la
cabine ; ce débit est ensuite dirigé intégralement ou en partie vers le circuit de
refroidissement des freins, sauf en position descente.
En position levage, le débit provenant du côté tige des vérins est récupéré pour le
refroidissement des freins ; une partie du débit côté fond sert à ouvrir le vérin de porte,
si le tombereau est équipé de cette option.

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LES CIRCUITS HYDRAULIQUES DES LE LEVAGE DE BENNE
740 Les composants

En position descente, le débit alimentant le côté tige des vérins de benne permet la
fermeture de la porte (si équipé). Le débit de retour part directement au réservoir ; il n’y
a pas de refroidissement des freins dans cette position.

En position tenue, le circuit des vérins est statique ; tout le débit d’huile provenant de la
pompe sert au refroidissement des freins.

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LES CIRCUITS HYDRAULIQUES DES LE LEVAGE DE BENNE
740 Les composants

En position flottante, le côté tige des vérins de benne est relié au circuit de
refroidissement des disques de freins. Il est bon de noter que la vitesse de descente de
benne en position flottante peut être paramètrée dans ET afin de limiter la pression de
refroidissement des disques de freins :
Service
Configuration
Etat de réglage de soupape d’abaissement de treuil
+5 descente lente
0 réglage usine
-5 descente rapide.
Le côté fond des vérins de benne est relié au côté tige du vérin de porte (si le
tombereau en est équipé) afin d’ouvrir celle-ci et laisser sortir le chargement en cas de
problème majeur.

Rappel : le distributeur « hydrac » est centré par ressorts et piloté par un débit d’huile
provenant du circuit de freinage. Le distributeur au repos subit une pression de pilotage
maximale à ses deux extrêmités ; pour le déplacer il faut donc faire chuter l’une de ces
pressions par l’électrovalve concernée.

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LES CIRCUITS HYDRAULIQUES DES LE LEVAGE DE BENNE
740 Les composants

Pression Pression de
de pompe fond de vérin

Le limiteur de pression de levage de benne se trouve placé sur le distributeur. Il a deux


seuils de pression : pression basse en descente de benne, et haute pression en levage
de benne. La différence est dûe au fait que la pression de fond de vérins se fait
ressentir sur un tiroir qui a pour fonction de tarer plus ou moins le ressort du clapet de
vidange du limiteur. Le tarage initial du ressort se fait par des cales.

Emplacement des composants sur le groupe distributeur :

Limiteur de pression
de levage de benne

Groupe de
pilotage

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LES CIRCUITS HYDRAULIQUES DES LE LEVAGE DE BENNE
740 Les composants

Valve de descente
de benne manuelle

Limiteur de
pression de
refroidissement
des freins

Note : Les tombereaux articulés ont la particularité de voir passer le centre de gravité
de leur benne de part et d’autre de son axe d’articulation ; cela se traduit par le fait que
la benne en se levant passe à un endroit précis en charge menante.
En d’autres termes si le tombereau tombe en panne benne levée, la benne ne pourra
pas redescendre par son propre poids ; il faudra donc l’aider à passer son axe
d’articulation. Pour pallier à cela le constructeur a prévu une prise de pression sur le
côté tige des vérins de benne, à raccorder par un flexible à une prise de pression sur le
circuit de direction de secours.

Note : le réservoir hydraulique d’équipement, commun avec les circuits de freinage et


de suspension, est situé sur le côté gauche du tombereau.

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LES CIRCUITS HYDRAULIQUES DES LE LEVAGE DE BENNE
740 Les valeurs constructeur

Pressions de levage / descente de benne :

Valeur spécifiée en levage de benne : 22500 ± 350 kPa


Valeur spécifiée en descente de benne : 6900 ± 150 kPa

Cales disponibles pour modifier les tarages du limiteur d’équipement :

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LES CIRCUITS HYDRAULIQUES DES LE LEVAGE DE BENNE
740 Les valeurs constructeur

Pression de pilotage du distributeur :

Valeur spécifiée : 4825 ± 100 kPa

Le réglage de la pression de pilotage se fait sur la valve de réduction de pression


située sous la cabine (repère 2) :

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LES CIRCUITS HYDRAULIQUES DES LE VENTILATEUR HYDRAULIQUE AVANT
740 Les composants

Le ventilateur hydraulique avant permet de créer un débit d’air au travers du


refroidisseur d’air d’admission air – air (ATAAC).
Le circuit, réduit au plus simple, est composé d’une pompe à engrenages entraînée en
permanence par la distribution du moteur thermique, côté gauche, sous la pompe de
freins.

Pompe de
ventilateur Pompe de
avant transfert de
fuel

Le moteur hydraulique à engrenages est situé au niveau du ventilateur avant. Le


réservoir est commun avec la direction.
Le circuit comprend un limiteur de pression et un clapet anti-retour qui permet la
rotation libre du ventilateur moteur arrêté, sans pour autant générer de cavitation au-
niveau du moteur hydraulique.

Moteur de
ventilateur
avant

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LES CIRCUITS HYDRAULIQUES DES LE VENTILATEUR HYDRAULIQUE ARRIERE
740 Les composants

Le circuit du ventilateur arrière est similaire à celui des tombereaux 725 et 730. De-
même que pour le ventilateur avant, le réservoir est commun avec le circuit de
direction.
Le ventilateur arrière permet de générer un flux d’air au travers des radiateurs de
refroidissement du moteur thermique, de refroidissement d’huile du réservoir de
direction, ainsi que de l’échangeur de climatisation.
La pompe à engrenages, située sous la cabine à l’arrière de la pompe de direction,
alimente le moteur hydraulique à engrenages de ventilateur, ainsi qu’une valve de
sélection de débit (directional valve).

Pompe de
ventilateur
arrière

La vitesse de rotation du moteur hydraulique est gérée par une électrovalve


proportionnelle, qui remplace la valve thermique représentée sur le schéma, elle-même
commandée par l’ECM moteur.

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LES CIRCUITS HYDRAULIQUES DES LE VENTILATEUR HYDRAULIQUE ARRIERE
740 Les composants

En fonction de la température du moteur, l’électrovalve ferme le retour vers le


réservoir, déplace le tiroir de sélection vers le plein débit au moteur hydraulique. La
pression du circuit est déterminée par le réglage du limiteur de pression (relief valve).
De même, en fonction de la température, la valve de sélection au-niveau du by-pass
refroidisseur dirige le débit d’huile vers le réservoir, vers le refroidisseur et le réservoir,
ou uniquement vers le refroidisseur. Un limiteur de sécurité permet de protéger
éventuellement le refroidisseur.
Les clapets présents autour du moteur hydraulique permettent d’éviter les
phénomènes de cavitation lorsque le ventilateur tourne et que le moteur thermique est
stoppé.
L’électrovalve de gestion de débit envoyé au moteur hydraulique de ventilateur est
située sur le côté droit du tombereau à l’arrière de la cabine, près du moteur
hydraulique.
Le by-pass refroidisseur est placé à l’arrière gauche du tracteur, au niveau de
l’empilement des radiateurs.

By-pass
refroidisseur
de ventilateur

Pression du circuit de ventilateur arrière :

Valeur spécifiée : entre 1380 kPa et 17500 kPa

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LES CIRCUITS HYDRAULIQUES DES LE CIRCUIT DE FREINAGE
740 Les composants

Le circuit de freinage des 735 / 740 est, de par sa conception, très proche de celui des
725 / 730. Cependant il est à noter que le freinage agit sur des disques à bain d’huile,
compartimentés dans les essieux avant et intermédiaire ; le frein de parc reste une
conception mono-disque à sec placé sous la remorque.
Le réservoir du circuit de freinage, placé à gauche du tombereau, est commun avec
l’équipement et la suspension. La filtration est effectuée sur les circuits de retour au
réservoir, les filtres étant placés dans le réservoir hydraulique.
La pompe à pistons d’alimentation du circuit de freinage est localisée sur l’avant
gauche du moteur thermique ; elle charge en continu trois accumulateurs, qui peuvent
être très utiles pour manœuvrer les freins de service et de parc en cas de panne
(moteur ou pompe de freins). La pompe est de type LS, avec la particularité que son
tiroir de débit est bloqué fixe ; seul le tiroir de coupure est opérationnel.

Pompe de
freins

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LES CIRCUITS HYDRAULIQUES DES LE CIRCUIT DE FREINAGE
740 Les composants

Le frein de parc, piloté par une électrovalve, peut être utilisé pour maintenir le
tombereau à l’arrêt ou éventuellement pour le ralentir en cas d’urgence lors d’une
défaillance sur le circuit de freinage principal. Un manocontact restitue une information
de pression à l’ECM pour allumer le voyant concerné au tableau de bord. Le groupe de
freins de parc est situé à l’intérieur du châssis sur le côté droit de la remorque :

Bloc de frein
Accumulateur de parc
de frein de
parc

Manocontact

Electrovalve

1 Plaquettes de frein
2 Tige de traction du levier de commande
3 Actuator
4 Ligne de commande
5 Disque de frein de parc
6 Levier de commande

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LES CIRCUITS HYDRAULIQUES DES LE CIRCUIT DE FREINAGE
740 Les composants

Le groupe de contrôle de pression (check and pressure reducing valve) permet de


limiter la pression du circuit de freins, de conserver la pression dans les accumulateurs
de freins de service en cas d’anomalie moteur ou pompe, de réduire la pression afin
d’alimenter le circuit de pilotage d’équipement, et d’alimenter le circuit de suspension.
Un manocontact restitue, via l’ECM, une information au tableau de bord en cas de
pression faible dans le circuit.

to Rear Brakes

to Front Brakes

Hoist PRV Valve


Brake Low
Pressure Switch Brake Relief Valve

La valve de freins de service est située sous le capot moteur, à l’avant de la cabine.
Cette valve est commandée par la pédale de freins, pour contrôler le débit d'huile
envoyé aux freins de service. Lors d’un freinage, les manocontacts allument les feux
stop (à l’arrière du tombereau) et envoyent une information à l’ECM pour qu’il modifie
les régimes de rétrogradage afin de conserver un régime moteur adéquat. Ces
contacteurs sont situés sur la valve de freins.

Valve de freins
de service

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LES CIRCUITS HYDRAULIQUES DES LE CIRCUIT DE FREINAGE
740 Les composants

Manocontact de
feux arrières

Manocontact de
modification de
régime de
rétrogradage

Les slack adjusters avant et arrière sont des dispositifs de rattrapage d’usure des
disques de freins. Ils permettent de diminuer la course des pistons pour garder une
réponse optimale lors de la sollicitation des freins de service. Les slack adjusters sont
placés sur les essieux avant et intermédiaire.

6, 11 : piston de frein + chambre de pressurisation


13, 14 : ressort de rappel + guide
10 : chambre de refroidissement

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LES CIRCUITS HYDRAULIQUES DES LE CIRCUIT DE FREINAGE
740 Les composants

Les capteurs de température permettent d’alerter le chauffeur (tableau de bord) en cas


de surchauffe des freins.
Le capteur de température avant est situé à l’arrière gauche du tracteur (17) :

Le capteur de température arrière est situé sur un raccord sur la structure de la


remorque (22) :

Les accumulateurs de freins avant (2) et arrière (1) sont placés sur le côté droit de la
cabine du tombereau :

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LES CIRCUITS HYDRAULIQUES DES LE CIRCUIT DE FREINAGE
740 Les composants

Le refroidisseur d’huile, placé sur le retour de l’équipement, est situé sur le côté droit
du moteur :

Schéma hydraulique freins de service engagés :

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LES CIRCUITS HYDRAULIQUES DES LE CIRCUIT DE FREINAGE
740 Les composants

Schéma hydraulique frein de parc engagé :

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LES CIRCUITS HYDRAULIQUES DES LE CIRCUIT DE FREINAGE
740 Les valeurs constructeur

Pression de pompe :

Valeurs spécifiées : 21000 ± 350 kPa, moteur au ralenti, accumulateurs chargés.


12000 ± 1700 kPa, pédale de freins enfoncée, valeur de
chute de pression avant de retrouver la pression initiale.
24100 kPa, si le tiroir de coupure de pompe a un problème
(valeur d’ouverture du limiteur du bloc de réduction de pression).

Pression des freins avant :

Valeur spécifiée : 3450 ± 170 kPa, moteur au ralenti, accumulateurs chargés,


pédale de freins enfoncée.

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LES CIRCUITS HYDRAULIQUES DES LE CIRCUIT DE FREINAGE
740 Les valeurs constructeur

Pression des freins arrières :

Valeur spécifiée : 3450 ± 170 kPa, moteur au ralenti, accumulateurs chargés,


pédale de freins enfoncée.

Pression de désengagement du frein de parc :

Valeur spécifiée : 21000 ± 350 kPa, frein de parc relâché.

Desserrage manuel du frein de parc :

Desserrer l’écrou (3) et faire pivoter l’axe (4) dans le sens des aiguilles d’une
montre ; le ressort de l’actuator va se détendre, ce qui relâchera la pression exercée
sur les plaquettes de frein.

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LES CIRCUITS HYDRAULIQUES DES LE CIRCUIT DE FREINAGE
740 Les valeurs constructeur

Réglage du frein de parc :

La cote A doit être de 43.4 mm.

Test des accumulateurs de freins de service :


- Se connecter aux prises de pression de freins avant et arrière
- Moteur au ralenti, laisser charger les accumulateurs
- Moteur à l’arrêt, appuyer plusieurs fois sur la pédale de freins
- La pression lue doit être de 3100 ± 170 kPa avant de chuter à zéro.

Test de l’accumulateur du frein de parc :


- Se connecter à la prise de pression de frein de parc
- Moteur au ralenti, laisser charger les accumulateurs
- Moteur à l’arrêt, mettre le contact, engager / désengager plusieurs fois le frein
de parc
- La pression lue doit être de 9600 ± 172 kPa avant de chuter à zéro.

Mesure de l’usure des freins de service :

La mesure se fait au-niveau de l’orifice (1).

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LES CIRCUITS HYDRAULIQUES DES LE CIRCUIT DE FREINAGE
740 Les valeurs constructeur

L’outil 160-1726 (ci-dessus) sera nécessaire pour mesurer l’usure des freins.

Visser la jauge d’usure à la place du bouchon (1).


Moteur en marche, accumulateurs chargés, freins de service serrés, enfoncer la
jauge d’usure jusqu’au contact avec le piston de serrage des freins.

Prendre la cote représentée ci-dessus ; les valeurs de référence sont mentionnées


dans le tableau suivant :

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LES CIRCUITS HYDRAULIQUES DES LE CIRCUIT DE SUSPENSION
740 Les composants

Le principe de la suspension des 735 / 740 est identique à celui des 725 / 730.
On retrouve les vérins, les accumulateurs à pistons et les vannes de remplissage et de
vidange. Le remplissage des accumulateurs se fait par l’intermédiaire de la pompe de
freins.
Les vannes se situent sous les marche-pieds droit et gauche, à l’avant du tombereau.

Accumulateur de
suspension droit
Vanne de
vidange

Vanne de
remplissage

Accumulateur de
suspension gauche

Vanne de Vanne de
vidange remplissage

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LES CIRCUITS HYDRAULIQUES DES LE CIRCUIT DE SUSPENSION
740 Les valeurs constructeur

Pression de charge d’azote : 3800 ± 170 kPa

Réglage de débattement de suspension :

Moteur au ralenti, utiliser les vannes de remplissage et de purge des vérins pour
ajuster la hauteur de la suspension. Il est préférable de monter d’abord la suspension à
sa hauteur maximale, et de vidanger doucement les vérins pour atteindre la cote
désirée (A), mesurée entre la jante et le passage de roue du tracteur.
Attention à bien vérifier le réglage des deux côtés du tombereau, ceux-ci n’évoluent
pas symétriquement.

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LES CIRCUITS HYDRAULIQUES DES RECAPITULATIF SPECIFICATIONS
740 CONSTRUCTEUR

4320 ± 380 kPa 4320 ± 380 kPa

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LES CIRCUITS HYDRAULIQUES DES NOTES PERSONNELLES
740

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