LE RALENTISSEUR JAKE BRAKE

DES TOMBEREAUX ARTICULES

D350E II / D400E II et 735 / 740

Centre de Perfectionnement Codification

FRANCIS MONNOYEUR 439 S
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PREFACE
D350E II / D400E II et 735 / 740

Le document présente ;
- le rôle,
- la technologie
- le fonctionnement.
du système ralentisseur installé sur le moteur 3406 MEUI

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Roger LECULLIEZ Marc VENANT
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 TOMBEREAUX ARTICULES TABLE DES MATIERES
D350E II / D400E II et 735 / 740

Présentation................................................................................................ pages 4 et 6
Fonctionnement.......................................................................................... page 8
Circuit électrique 740 ................................................................................. page 10
Informations diverses................................................................................. page 12
Notes personnelles..................................................................................... page 14

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 TOMBEREAUX ARTICULES Le ralentisseur Jake Brake
D350E II / D400E II et 735 / 740 Présentation

Tous les tombereaux articulés des séries E II et 700 sont équipés de ralentisseur ;
- les versions 25 et 30 tonnes sont équipées de ralentisseurs hydrauliques.
- les versions 35 et 40 tonnes sont équipées de ralentisseur moteur.

L'utilisation du ralentisseur réduit l'usage des freins et limite les risques de sur-régimes du moteur
Diesel.

Il ne peut en aucun cas servir de frein de stationnement, il constitue une assistance au ralentissement
du véhicule.

Il permet de maîtriser la vitesse de déplacement du véhicule sur des rampes descendantes.

Le moteur est 3406 MEUI est équipé du ralentisseur Jake Brake.

Le ralentisseur Jake Brake est très différent du ralentisseur hydraulique qui lui est installé sur la chaîne
cinématique de transmission.

Le ralentisseur Jake Brake comprend 3 modules de deux cylindres installés sur les culasses.

La mise en service d'un ou plusieurs modules transforme les cylindres moteurs correspondants en
compresseur d'air.

Le troisième temps du cycle, explosion détente, est supprimé.

Le moteur retient le tombereau par l'absorption de puissance pendant le deuxième temps, la

compression.

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 TOMBEREAUX ARTICULES Le ralentisseur Jake Brake
D350E II / D400E II et 735 / 740 Présentation

Le ralentisseur Jake Brake comprend trois modules installés sur le dessus des culasses du moteur
3406E, chacun des modules agit sur deux cylindres moteurs.

Le ralentisseur Jake Brake utilise un circuit hydraulique dérivé du circuit de lubrification du moteur.

Description d'un module.

Chacun des modules comprend ;

- un électro-distributeur, marche / arrêt, en relation directe avec le module électronique du moteur,
- deux valves de contrôle, une par cylindre,
- deux pistons émetteurs (pompe), en relation mécanique sur le culbuteur d'injection, un par cylindre,
- deux pistons récepteurs (vérin), en relation mécanique sur le culbuteur de soupape d'échappement, un
par cylindre.

La commande de chacun des modules se fait par un électro-distributeur (un par module) ce qui permet ;
- pas de fonctionnement, levier de commande au repos
- trois niveaux de puissance de ralentissement suivant la sélection effectuée par position du levier,
2, 4 ou 6 cylindres utilisés en compresseur d'air.

Le fonctionnement du ralentisseur est géré par le boîtier électronique moteur en liaison avec l'E.C.M.
transmission.

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 TOMBEREAUX ARTICULES Le ralentisseur Jake Brake
D350E II / D400E II et 735 / 740 Fonctionnement

Conditions de fonctionnement ;

- sélection d'un niveau de puissance de ralentissement par action sur le levier de commande situé sous
le volant de direction, côté droit.
- relâchement de la pédale d'accélérateur en position ralenti.

Le module moteur coupe le fonctionnement de l'injection pendant la mise en service du ralentisseur.

La mise en service du ralentisseur fait agir l'E.C.M. transmission.

- modification des régimes de passage des vitesses et la prise directe,
- suppression de la fonction anti-pompage (anti-hunt).

Fonctionnement, hors service.

L'électro-distributeur n'est pas sous tension,

L'alimentation des valves de contrôle est à la vidange, elles sont en position de repos sous l'action de
leur ressort.

Les circuits d'huile des pistons sont à la vidange par ouverture du passage au dessus du tiroir (fonction
piston libre) .

Les quatre pistons sont en position de repos sous l'action de ressort, ils ne sont pas en contact sur les
culbuteurs.

Fonctionnement, en service.

L'électro-distributeur alimente le circuit du ralentisseur à partir du débit du circuit de lubrification du

moteur.

Le débit se présente face aux valves de contrôle puis cherche à traverser le clapet anti-retour qui est
verrouillé.

La force hydraulique soulève le tiroir, le débit trouve le passage vers le circuit des pistons.

Tous les pistons sont poussés sur les culbuteurs.

Le premier temps moteur, admission se fait normalement.

Le deuxième temps moteur, compression commence normalement puis ;

- la came d'injection agit sur l'élément de pompage mais l'électro-distributeur d'injecteur n'est pas activé,
- le culbuteur d'injection agit sur le piston émetteur, celui ci génère un débit d'huile qui ne peut pas sortir
du circuit, il y a un verrouillage par le clapet anti-retour de la valve de contrôle,
- le débit d'huile remplit la chambre du piston récepteur, celui-ci agit sur le culbuteur de la soupape
d'échappement,
- l'air se détend dans la tubulure d'échappement, la vitesse est telle que l'air ne peut être réaspiré lors de
la descente du piston pendant le troisième temps moteur.

La cylindrée est étanche entre le moment ou la came d'injection ferme hydrauliquement la soupape et
l'ouverture de la même soupape par l'action de la came d'échappement.

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D350E II / D400E II et 735 / 740 Circuit électrique 740

Extrait du schéma électrique 740 RENR5136, septembre 2001.

La borne J2 9 assure la masse des trois solénoïdes.

La borne J2 10 RETARDER SOL MED/HI alimente deux solénoïdes.

La borne J2 11 RETARDER SOL LOW/HI alimente un solénoïde

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D350E II / D400E II et 735 / 740 Informations diverses

Il existe de l'outillage spécifique pour les interventions sur le ralentisseur.

Une liste est disponible sur le cahier du technicien du 2/11/98.

Des informations sont disponibles dans SIS, rubrique moteur → moteur de base → frein du moteur.

Il existe un service manuel, RENR1370 spécial Jake Brake qui concerne les ralentisseurs installés sur
différents modèles de moteurs.

Le document Spécial Instruction REHS0245-01, avril 1998 donne la correspondance des références
pièces entre Jake Brake et Caterpillar.

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