Año 6 - DICIEMBRE 2010 - ARES

ISSN - 1669-7332
2010
Año 6
Más información en www.toughbook.eu

SoftVirtual se especializa en la provisión de servicios de
hosting, correo electrónico y también de e-commerce
para clientes de cualquier envergadura y rubro.
Contamos con amplia experiencia en la administración
de sitios en internet y administración de cuentas de correo
(pop3 o webmail).
Nuestro principal objetivo es poder brindarle servicios con
costos razonables y colaborar con usted desde el
nacimiento de sus proyectos, ayudándolo en la elección y
tramitación de un dominio para su web site, ya sea a nivel
nacional o internacional, y en todas las etapas de su
desarrollo y mantenimiento posterior.
www.softvirtual.com + info@softvirtual.com
Web Hosting - ASP - PHP - Base de Datos
RENAR Registro Nacional de Armas
Ministerio de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos
Sr. Legítimo Usuario recuerde:
- Si le llegó la cedula de citación, informándolo que ha vencido su condi-
ción de legítimo usuario, le informamos que el Art. 64 del Anexo I al
decreto N 395/75 reglamentario de la ley 20.429, prevé la caducidad de
la tenencia de sus armas.
- A fin de normalizar su situación, deberá regularizar su condición que lo
acredite como Legítimo Usuario u optar por alguna de las alternativas que
se detallan a continuación:
- Transferir el material a un legítimo usuario
- Subastarlo. (Art. 73 y 74 Anexo I del Decreto 395/75)
- Enajenarlo o darlo en consignación para su venta en un comercio
inscripto.
- Hacer abandono del material (Art. 70 Anexo I del Decreto 395/75)
- Para regularizar su situación de Legítimo Usuario deberá cumplimentar
los requisitos vigentes establecidos en la Disposición RENAR 197/06, los
cuales pueden ser consultados en nuestro Sitio Web: www.renar.gov.ar. Así
mismo, en dicha página podrá averiguar las direcciones de las delegaciones
y agencias registradas correspondientes donde puede realizar la
tramitación.
Ante cualquier duda puede dirigirse a la Sede Central del Registro
Nacional de Armas (Bartolomé Mitre 1465, Ciudad Autónoma de
Buenos Aires.) o consultar en nuestro Centro de Atención
Telefónica, comunicándose al 0800-999-3293 ó 4371-8989 interno
164 / 167 / 168, o al correo electrónico citaciones@renar.gov.ar.
 ARES
WORLDEFENSE & SECURITY Vientos de Furia
Solís 965 Piso 3 “E”
(C1078ASS) Buenos Aires - Argentina La República Argentina concluye el año 2010 en forma trágica. Un camino de vio-
www.aresworldefense.com lencia social parece extenderse por todo el país, con focos ígneos que se multiplican
Año 6 - Diciembre 2010
con la velocidad de la ira y la sinrazón.
La toma de terrenos públicos y privados es un escenario que marca la magnitud de
la ausencia de la ley, evidenciada por la manipulación, la impunidad, la impotencia
y la anarquía en la que parece sumirse el país del Plata.
La desvirtuada impresión que tiene el superior gobierno sobre la aplicación de las
leyes, en particular en lo referido a la represión, debilita toda chance de dar contor-
no a una comunidad organizada. De tal modo, se promueve en un claro difusor de la
impunidad que debería combatir y de la violencia social que tendría que detener,
actuando como un mero cómplice cuando tendría que ser juez imparcial y justo.
F oto Tapa: U S Navy El desmembramiento del Ministerio de Justicia, con la creación de una nueva estruc-
tura administrativa, con su gigantismo previsible, marca una tendencia de correr
Editor - Director
Luis Francisco Piñeiro tras los hechos, muy común en los años recientes.
direccion@aresworldefense.com Llegada la situación a extremos terribles, el gobierno actúa con evidente incomodi-
dad y fastidio, provocado por aquellos, a los cuales dio de comer y rienda libre por
Jefe de Redacción - Fotografía
Fernando Benedetto años y que hoy parecen no darse por satisfechos. Se supone que la evidente descone-
redaccion@aresworldefense.com xión entre las fuerzas de la ley será solucionada con el nombramiento de la ex
ares-redaccion@fibertel.com.ar Ministra de Defensa Nilda Garré, quien deja esta cartera sumida en una impresio-
Asesor de la Dirección nante crisis.
Roberto Villamil Más allá de avances en cuestiones de Derechos Humanos y cuestiones de género –de
Diseño y Arte
gran importancia- la capacidad operacional de las Fuerzas Armadas está en un nivel
Servando A. Tolaba paupérrimo inaceptable para una nación que tiene clarísimas hipótesis de conflicto
toba2206@yahoo.com.ar –siempre negadas por el gobierno-.
Asesor Legal Ahora, la misma presidente de la Nación menciona que la lucha en el futuro será por
Dr. Roberto Calvosa los recursos naturales, expresado en el egreso de los nuevos oficiales de las FF.AA.,
Asesor Técnico
como una novedad estratégica ante hombres que ya lo saben desde hace décadas.
Ricardo Seratti Esperamos que el gobierno asuma los costos de sus obligaciones, de lo realizado y en
especial, de lo no actuado y de la pasividad ante el delito. Es imposible quedar bien
Participaron en este número
Acróstico - Esteban Brea - Marcela Carol - Javier Carrera - con Dios y con el Diablo, las autoridades deben recapacitar y transformar una per-
Mauricio Chiófalo - José Higuera - Guillermo Marí - Adela versa conducta de permisividad ante la ilegalidad.
Prieto - Andrés Rangugni - Guillermo Sentis - Luis Vasquez. Los recientes y actuales sucesos violentos son una clara imagen de hasta donde
Impresión alcanza la magnitud de la crisis, ante la clara y marcada ausencia de la aplicación
G&G Producciones correcta y disuasoria de la ley.
info@gygproducciones.com.ar Posiblemente en un tiempo más, la calma llegue a las calles y los espíritus se tran-
quilicen. Pero el origen de la furia hasta caer en la locura no tendrá resolución mien-
REVISTA DE DISTRIBUCIÓN GRATUÍTA
Todos los derechos reservados. Registro Propiedad Intelectual en trámite. Las
tras los dueños temporales del poder político no respeten y apliquen –ellos mismos-
opiniones de los artículos firmados son de exclusiva responsabilidad de sus la simple y efectiva ley.
autores y no necesariamente compartidos por la Revista. Se autoriza la re-
producción de los artículos mencionando la fuente. ARES Worldefense &
Rememorando los versos de Virgilio, que bien llegan a nosotros, podemos recordarles
Security © es marca registrada. a los funcionarios que es fácil caer en el vicio y muy difícil mantenerse en la virtud,
ISSN-1669-7332
que no se olviden…

“Facilis Descensus Averni”

(Es fácil descender a los infiernos)

Poder Naval
www.PoderNaval.com.ar
 Destinos turísticos VIP
Estancia San Mateo
La Estancia San Mateo es un estable-
cimiento rural que reúne las característi-
cas tradicionales del campo argentino
con amplios espacios verdes, jardines y
actividades al aire libre, con el confort y
tecnología que el turista moderno
requiere.
Es un lugar especial, exclusivo y de
fácil acceso mediante autopista, ubicado
en San Miguel del Monte a 115 kilóme-
tros de la Capital Federal y 70 kilometros
del aeropuerto internacional de Ezeiza.
Cuenta con un casco principal
ambientado y equipado con el nivel de un
hotel boutique, con ambientes climatiza-
dos delicadamente decorados, una mesa
de pool, una elegante barra con tragos
importados, un hogar a leña y varias
salas de estar.
13 13A 13B
ARES 36
Para aquellos que necesitan conti-
nuar con sus actividades laborales mien-
tras disfrutan de un lugar diferente, la
estancia cuenta con servicio de wi-fi,
televisión por cable y un estudio con
computadora.
Cada detalle ha sido pensado para
garantizar a los huéspedes la mayor
comodidad, servicio y privacidad.
Durante la primavera y verano se
puede disfrutar de su amplia pileta situa-
da a metros del casco y de las dos can-
chas de polo, donde cada integrante de la
familia puede disfrutar de diversas acti-
vidades estando todos compartiendo un
área común. Para los más chicos se
cuenta con un área de juegos.
Como actividades, la Estancia San
Mateo ofrece polo, cabalgatas, paseos en
14 14A
ARES
bicicleta y carruajes antiguos, un centro
deportivo con canchas de tenis, paddle,
futbol y Beach voley, gimnasio, piscina,
sauna y jacuzzi, gran cantidad de juegos
de mesa, ping pon y croquet.
La estancia brinda una propuesta
ideal para alejarse de la rutina y disfru-
tar de la naturaleza y el deporte de una
manera diferente y exclusiva con precios
accesibles, como así mismo para organi-
zar eventos corporativos, casamientos,
conferencias, degustaciones, días de
campo, o cualquier actividad grupal a la
medida del cliente.
El espectro de sus clientes incluye
embajadas, empresas y contingentes
extranjeros. Su sitio web donde se pueden
consultar más detalles es:
www.estanciasanmateo.com.
14B 15
ARES 36
VIP Travel Destination: Estancia San Mateo
‘Estancia San Mateo’ is located in a
rural setting in the Argentinian countrysi-
de.
Vast green spaces and gardens and
outdoor activities combined with comfor-
table living fulfil all the needs of the con-
temporary tourist.
The Estancia is accessible by high-
way, conveniently located in San Miguel
del Monte - 115 km of the Federal Capital
and 70 kilometres from Ezeiza
International Airport.
The main house can be compared to a
boutique hotel with beautifully decorated
air-conditioned rooms, an elegant bar,
warming fireplace and relaxing spaces
including a pool table.
If one has to ‘work on holiday’ while
enjoying the ambiance of the countrysi-
de, the estancia has wi-fi service, cable
TV and a business study.
Every detail has been designed to
ensure guest’s maximum comfort and pri-
vacy.
During spring and summer you can
15A 15B 16
ARES
enjoy the swimming pool and
water sports on the lake. There
are two polo pitches. The chil-
dren can spend time in the play-
ground. Activities in Estancia
Current clients include families,
embassies, companies and even foreign
troops relaxing from their arduous work.
For more details please see:
www.estanciasanmateo.com
San Mateo include polo, horse-
back riding, mountain biking and
tours on antique carriages. The
sports centre has tennis, paddle,
football, beach volleyball, a
gymnasium and sauna. Board
games, ping pong and croquet will keep
everyone busy whilst the sun sets and
dinner is being prepared.
The Estancia provides an ideal geta-
way and a chance to enjoy nature and
sport in an exclusive environment at
affordable prices.
The estancia is an ideal location for
corporate events, weddings, lectures,
wine tastings, picnics, or any group acti-
vity.
16A 16B 17 17A 17B 18
ARES 36 RD • 133
 LOS MOLINOS
DE VIENTO VUELVEN
A SER GIGANTES
Los páramos europeos y norteameri-
canos tienen ahora nuevos gigantes : la
energía eólica es la fuente de poder reno-
vable con mejores perspectivas de creci-
miento.
La energía eólica no es una promesa
distante, sino la fuente de energía renova-
ble más consolidada y con unas perspec-
tivas de crecimiento más sólidas durante
los próximos años.
También es cierto que sólo un 1,5%
de la energía consumida en el mundo pro-
viene de parques eólicos, según
Businessweek (poco más del 1%, según
la Asociación Mundial de la Energía
Eólica).
Y, si bien los costes de generación
eléctrica han disminuido hasta los 4 o 5
céntimos de dólar por kilovatio hora,
aunque se trata todavía de un precio
superior al de la electricidad generada a
partir del carbón o el gas natural.
En un mercado sin regulación ni
incentivos-y sin penalización por emisio-
nes en la generación eléctrica a partir del
carbón o el gas-, la producción eólica no
sería viable para la industria privada. De
ahí que la energía eólica haya crecido en
Europa y Estados Unidos al amparo de
ayudas públicas y subsidios.
La ecuación: RE <C (que las reno-
vables sean más baratas que el carbón)
La mejora y abaratamiento de las tec-
nologías utilizadas para producir aeroge-
neradores han aumentado drásticamente
la fiabilidad de los parques eólicos, cada
vez más rentables.
De proseguir con la actual evolución,
esta nueva fuente podría pronto resolver
la ecuación planteada por Google.org, la
filial filantrópica de la empresa de
Internet, por la que el apoyo al desarrollo
de las tecnologías renovables se resume
en un contundente Re <C.
- 8 - ARES
Por FairCompanies
Es decir: conseguir que las energías
renovables ( “Re”) sean más baratas que
el carbón ( “<C”). Una vez se cumpla la
fórmula energética promovida por
Google, que Barack Obama tendrá muy
presente (Eric Schmidt, presidente y con-
sejero delegado de Google, forma parte
del equipo de asesores de Obama para su
presidencia), ya no serán necesarios los
incentivos.
Energía eólica: cada vez más efi-
ciente y barata
Ha evolucionado desde finales de los
70 del siglo pasado. La mejora constante
de los mecanismos y materiales tecnoló-
gicos utilizados sitúa a la energía eólica a
gran escala cerca de cumplir la ecuación
de Google: alcanzar el l’KW producido
con viento sea igual o más barato que el
producido con carbón.
Las primeras turbinas fueron fabrica-
das a partir de componentes procedentes
de la construcción de barcos. Los mate-
riales compuestos y diseños utilizados en
la actualidad provienen de la industria
aeroespacial, lo que ha permitido que los
aerogeneradores, cada vez más potentes,
se muevan mediante palas cada vez más
largas y geométricamente sofisticadas.
Los diseños son también más inteli-
gentes: cuando el viento sopla demasiado
fuerte y podría dañar un aerogenerador,
las palas pueden flexionar su estructura
para repeler parte del viento, o incluso
detener la estructura, si es necesario.
El viento, más ecológico que el
carbón (pronto, más barato)
Las turbinas actuales no son única-
mente más sofisticadas, resistentes e inte-
ligentes que sus predecesoras, ideadas a
principios del siglo XX a partir de los
diseños de Albert Betz: según Victor
Abate, cuando GE entró en el negocio de
los aerogeneradores, al comienzo de la
decada, la turbina media estaba fuera de
servicio el 15% del tiempo.
En 2008, este porcentaje se había
reducido hasta el 3%, lo que ha modifica-
do el coste de la energía generada hasta 8
céntimos de dólar por kilovatio hora
(kWh), en ocasiones menos aun.
Los avances tecnológicos, el aumen-
to de las regulaciones relacionadas con la
lucha contra el cambio climático y, sobre
todo, la dramática reducción de costes en
la producción eólica han permitido que
ésta sea competitiva con la electricidad
producida con carbón en los próximos
años. Producir energía con carbón es más
barato (5 céntimos de dólar por kilovatio
hora).
Sin embargo, según un estudio del
Instituto Tecnológico de Massachusetts,
estos 5 céntimos por kWh subirán hasta
los 8 céntimos si en los próximos años se
impone el mandato de capturar el CO2
generado para evitar la emisión de gases
con efecto invernadero .
Producir electricidad con carbón lim-
pio es, por tanto, tan caro como la energía
del viento, que no depende de combusti-
bles fósiles ni genera emisiones o efluen-
tes que deban ser procesados.
A finales de 2007, la capacidad mun-
dial de los generadores eólicos fue de
94.1 gigavatios, según el Consejo Global
de la Energía Eólica. Mientras la eólica
genera alrededor del 1% del consumo de
electricidad mundial, representa alrede-
dor del 19% de la producción eléctrica en
Dinamarca, el 9% en España y Portugal,
y un 6% en Alemania e Irlanda.
Recurso abundante, aunque inter-
mitente
La energía eólica es un recurso abun-
dante, renovable, limpio y ayuda a dismi-
nuir las emisiones de gases de efecto
invernadero al reemplazar termoeléctri-
cas a base de combustibles fósiles, lo que
la convierte en un tipo de energía verde.
Sin embargo, el principal inconveniente
es su intermitencia.
Las compañías eléctricas no sólo han
invertido en mejoras técnicas relaciona-
das con los materiales empleados y la
potencia de los aerogeneradores. Los
principales operadores de esta fuente
renovable emplean equipos de meteoró-
logos que estudian sofisticados modelos
para determinar cuáles son los mejores
emplazamientos de los parques eólicos.
No se trata sólo de averiguar dónde sopla
el viento, sino también cuánto es de fuer-
te y de regular.
Una diferencia de un kilómetro o dos
respecto al mejor emplazamiento posible
repercute significativamente sobre la
energía generada.
Energía eólica: cosa seria
Esta fuente energética no es una pro-
mesa futura, sino la más rica de todas las
tecnologías consolidadas de generación
de energía renovable y con una historia
de éxito iniciada a finales de los 70 del
siglo pasado, como respuesta tecnológica
de Dinamarca en la crisis del petróleo de
1973.
Desde que, en 1979, los fabricantes
daneses Kuri, Vestas, Nordtank y Bonus
iniciaron la producción en serie de turbi-
nas para aerogeneradores, los parques
eólicos han multiplicado su capacidad de
generación eléctrica. Asimismo, el mer-
cado eólico es el que más rápido crece de
todas las energías renovables, según un
informe de Research and Markets.
La capacidad de generación de los
parques eólicos se ha más que cuadrupli-
cado entre 2000 y 2006 (datos de la
Asociación Mundial de la Energía
Eólica).
El fenómeno, si bien todavía locali-
zado (el 81% de las instalaciones se
encuentran en Europa y Estados Unidos),
va camino de ser mundial: los cinco paí-
ses que más energía eólica producen han
pasado de acaparar el 71% del mercado
2004 al 62% en 2006.
La Asociación Mundial de la Energía
Eólica calcula que a finales de 2010
habrá 160 gigavatios instalados en el
mundo de los 73,9 gigavatios existentes
en 2006, lo que supondría un crecimiento
anual de más de un 21%.
Europa al frente
Europa lidera la instalación de par-
ques eólicos, tanto instalados en tierra
como en mar (instalaciones “offshore”,
como la que se extiende, imponente, el
Mar del Norte, en las cercanías de
Copenhague).
Según Windtech International,
Alemania ostenta el liderazgo mundial en
número de parques eólicos y capacidad
energética instalada (20.622 megavatios,
a finales de 2008). En Europa, la siguen
España (11.615 MW, o un 9% de la
demanda energética total), Dinamarca
(3.136 MW) e Italia (2.123 MW), Reino
Unido (1.693 MW), Portugal (1188
MW), Francia (918 MW ) e Irlanda (496
MW).
A pesar de la actual crisis mundial y
el descenso de los precios del petróleo,
que complica las previsiones de inver-
sión privada en el sector, el mercado de
limitación de emisiones impulsado por la
Unión Europea y una política de subsi-
dios públicos en varios países han conse-
guido que las empresas europeas consoli-
den su negocio en Europa y el resto del
mundo.
Mientras la española Iberdrola
ARES - 9 -
 Renovables (el mayor operador mundial
de energía eólica) y la portuguesa EDP
RENOVAVEIS se encuentran entre los
principales actores del cada vez más inte-
resante mercado eólico estadounidense ),
las firmas europeas tampoco se han dor-
mido en casa.
Alemania es el país con más granjas
eólicas y con la mayor turbina
de viento, construida sobre el
mar, mientras Escocia alberga
el parque eólico más grande
del Viejo Continente, con 140
aerogeneradores de 2,3 mega-
vatios cada uno: la potencia
total instalada asciende a 322
megavatios.
Estados Unidos
Si Barack Obama cumple
en los próximos años con los
objetivos de su programa de
reducir la dependencia energética de su
país, a través de la incentivación de las
energías renovables, Estados Unidos
podría sobrepasar en Europa en el lide-
razgo mundial del sector eólico.
Según The Economist, la energía
eólica proporciona alrededor de un 1% de
la energía consumida en Estados Unidos,
aunque en 2020 la figura se podría situar-
se alrededor del 15%, un salto colosal en
el principal consumidor de energía del
mundo.
- 10 - ARES
En Estados Unidos se encuentran los
parques eólicos más grandes del mundo.
El más grande en términos de generación
de energía es el llamado Stateline Wind
Project (Proyecto de Viento a la Línea
Estatal), en la frontera entre los estados
de Oregon y Washington, con una capaci-
dad máxima de 300 MW.
El mercado americano, tradicional-
mente menos regulado que el europeo, es
visto como una gran oportunidad, tanto
para operadores energéticos como para
fabricantes de turbinas con sede en
España y el resto de Europa.
En palabras de Michael McNamara,
especialista en tecnologías limpias de la
firma londinense Jefferies International,
“Estados Unidos es enorme, plano, ven-
toso, y necesita mucha energía”. Grandes
y sencillas verdades que explican el
interés de las empresas europeas del sec-
tor (con España y Portugal liderando ya
se trate de operadores energéticos o de
fabricantes del equipamiento (aerogene-
radores, palas, torres, elección y estudio
de emplazamientos, consultoría, etcéte-
ra).
Si bien Estados Unidos es superado
por Alemania en capacidad eléctrica deri-
vada de las instalaciones de viento, la
potencia instalada en el primer país India es el cuarto país con mayor GW de energía eólica en el 2010, al cum- (3.136 / 3.140 / 3.129)
ascendía en marzo a finales de 2009 a energía eólica instalada, sólo por detrás plirlo en 2007, se dobló el objetivo, hasta Italia (1.718 / 2.123 / 2.726)
18.302 megavatios, suficiente para abas- de Alemania, Estados Unidos y España. los diez gw en 2010. De continuar con el Francia (757 / 1.567 / 2.454)
tecer 4,9 millones de hogares. En 2007, el segundo país más poblado del crecimiento mostrado , China podría lle- Reino Unido (1.332 / 1.963 / 2.389)
Varios estudios, auspiciados incluso mundo producía 8.000 megavatios, el 3% gar al terminar la década con cerca de 20 Portugal (1.022 / 1.716 / 2.150)
por el Departamento de Energía de los de toda la energía consumida por el país. GW de energía eólica instalados, lo que Canadá (683 / 1.459 / 1.856)
Estados Unidos, concluyen que la energía El Estado indio de Tamil Nadu cuen- hace peligrar el liderazgo mundial de Holanda (1.219 / 1,560 / 1.747)
eólica que se podría recoger en las ta con varios parques energeticos, impul- Alemania y Estados Unidos. Japón (1.061 / 1.394 / 1.538)
Grandes Llanuras (Texas, Kansas y sados por las compañías locales Suzlon y De momento, China ha modificado el Austria (819 / 965 / 982)
Dakota del Norte, principalmente), Miconos, así como por la danesa Vestas. objetivo de energía eólica instalada en Grecia (573 / 746 / 871)
podrían generar energía suficiente para Además de Tamil Nadu, también hay ins- 2020, de unos iniciales 20 GW a un míni- Australia (708 / 817 / 824)
abastecer el país entero. talaciones eólicas en Maharashtra, mo de 30 GW. Irlanda (496 / 745 / 805)
Del mismo modo, la instalación “off- Karnataka y Gujarat, mientras se planean Brasil muestra también un potencial Suecia (510 / 572 / 788)
shore” (granjas eólicas instaladas a lo nuevos proyectos en al menos otros cua- eólico colosal, aunque de momento se Noruega (267 / 314 / 333)
largo de la costa) podría igualmente abar- tro estados indios. encuentra retrasado respecto a la India y Nueva Zelanda (169 / 171 / 322)
car todo el país, y cálculos realizados Partiendo de una mediocre octava China.
sobre la implantación de parques en los posición en 2006 (sólo 2.300 MW insta- Lista de los 20 principales producto- ¿Qué pasa si el petróleo baja
grandes lagos) hablan de que se podría lados), China ya era en 2007 el quinto res de energía eólica, en megavatios- El petróleo ha reducido su precio, lo
generar hasta el 80% de la energía produ- mayor productor de energía eólica (con MW-instalados (años 2005 / 2006 / que puede suponer un freno en la expan-
cida anualmente por Canadá y Estados más de 6.000 MW), justo por detrás de la 2007): sión de las renovables. A petróleo más
Unidos. otra gran potencia asiática, gracias a un Alemania (18.415 / 20.622 / 22.247) barato, menos presión para cambiar hacia
El parque eólico más grande del crecimiento mucho más acelerado que el Estados Unidos (9.149 / 11.603 / 16.818) un sistema de producción energética dife-
mundo se encuentra en el condado de registrado en cualquier otra gran eco- España (10.028 / 11.615 / 15.145) rente.
Taylor, en Texas: el centro Horse Hollow nomía. India (4.430 / 6.270 / 8.000) Sin embargo:
cuenta con 421 molinos de viento que En principio, el gobierno chino había China (1.260 / 2.604 / 6.050) El fin del petróleo barato es una cons-
generan 735 megavatios. establecido como objetivo producir 5 Dinamarca (incluyendo Islas Feroe) tatación más cercana a la realidad que la
Se planea la construcción de parques
con una capacidad similar. Si hay dudas
sobre eso, Victor Abate, vicepresidente
de renovables de General Electric, expli-
caba en The Economist que está tan con-
vencido de que en 2012 la mitad de la
nueva energía generada en suelo estadou-
nidense será eólica que está basando pla-
nes de negocio del gigante industrial en
esta arriesgada asunción.
De momento, la compañía tejana T.
Boon Pickens ha anunciado la construc-
ción en este Estado de la mayor granja
eólica mundial, capaz de generar 1 giga-
vatio de electricidad (similar a la capaci-
dad de las plantas de generación eléctrica
a partir de gas natural o carbón, las más
convencionales y contaminantes), con un
coste de 2.000 millones de dólares.
General Electric, espera vender tur-
binas por valor de 6.000 millones de
euros sólo en 2010, proporcionará los
aerogeneradores de la futura planta.
El despertar del resto del mundo
Además de Europa Occidental y
América del Norte, la nueva energía se
desarrolla rápidamente en otras zonas del
mundo. Los principales mercados emer-
gentes, principalmente los que confor-
man el cada vez más importante polo
económico denominado BRIC (Brasil,
Rusia, India y China), ya realizan fuertes
inversiones en energía limpia, sobre todo
en el caso de la India y China .
ARES - 11 -
 relativa rebaja de los precios del crudo a
finales del 2008.
Nicholas Stern (autor del Informe
Stern), Thomas L. Friedman (autor del
libro Hot, Flat, crowded), Al Gore y ase-
sores cercanos a Barack Obama (Eric
Schmidt entre ellos) abogan por todo lo
contrario: es ahora, en plena crisis, cuan-
do las energías renovables pueden jugar
un papel fundamental. Los motivos, sin
embargo, no parecen tan sólidos y bien
argumentados como los que suele ateso-
rar estas publicaciones, si bien está a
favor de Obama al crear un sistema de
comercio de emisiones, no cree que
deban concederse subsidios a los produc-
tores de ‘energías renovables.
Obama ha ganado las eleccio-
nes con un programa que promete 5
millones de trabajos en el sector de
las tecnologías sostenibles.
Eric Schmidt, quien apoyó per-
sonalmente a Obama en el último
tramo de la campaña, se encuentra
en el equipo que ayuda al presi-
dente a llevar adelante los planes
energéticos.
Schmidt tendrá un papel cru-
cial en el equipo. Ha explicado que
las investigaciones llevadas a cabo
por Google.org, la filial filantrópi-
ca de Google, uno de los principa-
les inversores en “cleantech” de los
Estados Unidos (el segundo mayor
inversor en tecnologías limpias
corroboran que es posible reducir
drásticamente la dependencia
energética de EEUU con una clara
apuesta por las energías renova-
bles.
La experiencia de Google.org,
sus inversiones realizadas en tecno-
logías limpias y sus predicciones
llevan a la firma en afirmar que
Estados Unidos podría eliminar en
2030 la generación eléctrica a par-
tir de carbón, gas y petróleo, así
como reducir en el petróleo usado en el
transporte en un 40%.
El coste del plan energético es esti-
mado en 4,4 billones de dólares (el PIB
de España se situó en 1.351 millones en
2007, o 1,3 billones), aunque el ahorro
conseguido con el plan (5,4 billones de
dólares) se situaría en 1 billón durante los
22 años de vida del plan.
Aumentaría la eficiencia energética
en industria y hogares, hasta reducir la
demanda en un 33%.
Se sustituirían las plantas de genera-
ción eléctrica a partir de carbón y petró-
- 12 - ARES
leo con plantas de energía renovable.
Incremento de coches híbridos y eléctri-
cos que se puedan recargar en casa y en
una amplia red de abastecimiento, que
implicaran unas ventas del 90% del total
de vehículos en 2030. Aumento en la efi-
ciencia de los vehículos actuales, incre-
mentando su rango de autonomía.
Más cerca de la red eléctrica inteli-
gente con la que sueña Al Gore (y
Vinod Khosla)
Las ideas de Eric Schmidt no difieren
mucho de la imagen sobre el futuro
energético de los Estados Unidos explica-
do por Al Gore en la conferencia Web
2.0, Gore apoya un detallado plan para el
desarrollo de renovables y la eliminación
de la dependencia de combustibles fósiles
aún más ambicioso.
El ex vicepresidente (ver fragmento
de la entrevista donde habla sobre el plan
energético que, según él, necesitan los
Estados Unidos), habla de una red
energética inteligente ( “smart grid”) que
se alimentaría de dos colosales infraes-
tructuras de generación de renovables en
el país:
Parques eólicos que aprovecharan los
vientos de las grandes praderas del Oeste.
Parques solares que cubrirían las
soleadas llanuras desérticas del suroeste
del país.
Una nueva red de alto voltaje que
fuera capaz de conservar y transportar
toda la energía eléctrica generada en los
lugares más remotos a los grandes cen-
tros urbanos.
Conseguir que colosales instalacio-
nes eólicas sean capaces de transportar
energía de una manera transcontinental es
uno de los retos de la red eléctrica inteli-
gente que ambicionan no sólo Eric
Schmidt y Al Gore, sino también inverso-
res privados como Vinod Khosla,, funda-
dor de Khosla Ventures .
Para Khosla, es necesario sustituir los
poco eficientes y obsoletos sistemas de
corriente alterna (AC) instalados
en los Estados Unidos y Europa
tras la II Guerra Mundial por una
nueva red interconectada que uti-
lice corriente continua (DC).
La corriente continua está
mejor preparado que la alterna
para transportar energía a través
de largas distancias. Asimismo,
los cables con este tipo de
corriente se pueden disponer en
el lecho marino sin perder
energía, algo imposible con los
sistemas actuales de corriente
alterna, como explica The
Economist.
Eric Schmidt, Al Gore y
Vinod Khosla trabajan vigorosa-
mente para disminuir las emisio-
nes contaminantes en los Estados
Unidos, a la vez que crean opor-
tunidades y empleo para miles de
personas (millones, a largo
plazo) y reducen la dependencia
energética de su país, reduciendo
de paso fricciones con países
petrolíferos poco amigos.
A pesar de la crisis mundial,
la victoria electoral de Barack
Obama hace que las previsiones
sobre las energías renovables en general,
y la energía eólica en particular, sean
halagüeñas, por mucho que el petróleo se
encuentre alrededor de los 90 dólares el
barril, a menos de la mitad que hace unos
meses. Petite Rue Restaurant.
El potencial de crecimiento de la
energía eólica nunca había sido mayor.
Se abre una era de oportunidades, con el
permiso de las miradas políticas a corto
Esmerada atención, exquisitos platos, seleccionados vinos.
plazo, el precio y las influencias (a menu-
do, mafiosas) de las grandes compañías
petroleras y energéticas.
 BIOCOMBUSTIBLES
A BASE DE ALGAS - ENORME POTENCIAL
En la actualidad, es posible evidenciar
claramente que el mundo se enfrenta a un
problema respecto a sus fuentes de
energía no renovables, en especial, con
relación al petróleo, cuyas proyecciones
más optimistas no superan los 50 años de
reservas mundiales. Esto se puede calcu-
lar mejor en las proyecciones realizadas
para el 2030, año en el que Openways
foreign trade, estima la demanda de
petróleo superará aproximadamente en
28 millones de barriles diarios a la pro-
ducción del mismo. El conocimiento de
las escasas reservas que habrá a largo
plazo, lleva a las industrias a buscar otras
alternativas. Uno de los países líderes en
el asunto es Brasil, el cual hace décadas
- 14 - ARES
Por Lic. Marcela V. Carol
se ha dedicado al desarrollo de bioetanol
a base de caña de azúcar. Brasil no es el
único país a bordo de esta carrera por
alcanzar nuevas formas sustentables y
renovables de combustible; también se
encuentran países como Estados Unidos
de América, que se concentra en la pro-
ducción y desarrollo del bioetanol a base
de maíz; India, que es un fuerte impulsor
de la producción y desarrollo de biodiesel
a base de jatropha; o Argentina, con bio-
diesel de aceite de soja.
El biodiesel se crea a base de aceites
naturales derivados de oleaginosas, tales
como la canola o la soja. Estos aceites
vegetales tienen altos costos de adquisi-
ción, ya que se comercializan en el mer-
La US Navy tiene un programa de reducción
de gasto de combustible, está experimentando
con el uso de Biodiesel apartir de algas
marinas. He aquí una lancha rapida utiliza
Biocombustible para su propulsión.
cado alimenticio, el cual tiene una
demanda creciente al igual que sus pre-
cios. Según el Banco Mundial, los ali-
mentos, en general, aumentaron entre los
años 2006 a 2010, un 83% a nivel plane-
tario. En Argentina, según la consultora
Openways Foreign Trade , la empresa Oil
Fox estaría convirtiéndose en uno de los
pioneros en el desarrollo de biodiesel a
base de algas .
En los últimos años, la producción de
biocombustibles a base de algas ha lla-
mado la atención más que otras materias
primas posibles, tales como: la caña de
azúcar, el trigo, la palma, la soja, el sorgo.
Esto puede explicarse dado las preocupa-
ciones mundiales sobre el agotamiento
del combustible, alimento, las reservas
fósiles y el cambio climático. Los llama-
dos biocombustibles de primera genera-
ción, son producidos a partir de materias
primas agrícolas que también se puede
utilizar con fines alimentarios para el
consumo humano o animal.
La competencia entre alimentos y
combustibles hace que sea imposible pro-
ducir la generación de biocombustibles lo
suficiente para compensar un gran por-
centaje del consumo total de combustible
para el transporte.
A diferencia de los biocombustibles
producidos a partir de materias primas
agrícolas, el cultivo de algas para bio-
combustibles no utiliza el suelo agrícola
y requiere sólo cantidades insignificantes
de agua dulce o agua de lluvia y por lo
tanto compite menos con la agricultura
que los biocarburantes de primera gene-
ración. Además corren con la ventaja de
que no es necesario el uso de herbicidas
y plaguicidas, las algas entonces parecen
ser una materia prima de alto potencial
para la producción de biocombustibles.
La verdadera ventaja
de las microalgas
sobre las plantas
reside en su flexibili-
dad metabólica, que
ofrece la posibilidad
de modificación de las
vías bioquímicas y su
la composición celular
, es decir una planta
como cualquier otra
que realiza la fotosínte-
sis, pero que además
entre sus virtudes pode-
mos observar que pose-
en lípidos , y son generosas en aceite.
Basada en los biocombustibles de algas
tienen un enorme potencial de mercado,
pueden desplazar a las importaciones de
combustibles fósiles procedentes de otros
países , por lo tanto reducir la dependen-
cia de un país, y es una de las nuevas tec-
nologías sostenibles que puede contar
con cada vez mayor consumo y apoyo
político.
Los sistemas de cultivo
Para el cultivo de algas a gran escala
el sistema principal generalmente utiliza-
do es el llamado piletas o piletones a
cielo abierto. Estos son circuitos cerra-
dos de canales simples en el que el agua,
que mantienen un movimiento mediante
una rueda de paletas. El canal es general-
mente 20 a 30 cm de profundidad y está
hecho de hormigón o de tierra compacta-
da, a menudo forrado con plástico blanco.
Está diseñado para capturar la luz óptima
y la construcción de baja los cos-
Las algas marinas tienen una enorme proyección.
tos. El control del proceso en un sistema
tan abierto, es difícil, ya que estos son
ecosistemas inestables, temperatura
depende del clima, por lo tanto, grandes
cantidades de agua en función del ciclo se
evaporan o se agrega por la lluvia. Por
otra parte, al aire libre el carácter del sis-
tema hace posible que las algas depreda-
doras puedan infiltrarse en el sistema y
competir con las especies de algas desti-
nadas a ser cultivadas. Por lo tanto un
monocultivo sólo puede ser mantenido en
condiciones extremas, como la alta sali-
nidad (por ejemplo, Dunaliella), pH alto
(por ejemplo, Spirulina) o alto contenido
de nitrógeno (por ejemplo, Chlorella) de
agua. Estas condiciones en general limi-
tan el crecimiento óptimo y operar en un
nivel bajo concentración de algas, lo que
hace más difícil la recolección. En con-
clusión, existe un importante intercambio
entre un precio bajo para el cultivo siste-
ma y su potencial de producción.
Sistemas
de cultivo cerrado
Muchos de los problemas de
los sistemas abiertos pueden ser
mitigados mediante la construc-
ción de un sistema cerrado con
menor influencia del medio
ambiente. Existen muchas con-
figuraciones, pero todos ellas se
basan en el uso de recipientes
de plástico transparente, por lo
general se usan tubos. Este sis-
tema es claramente más caro
y en consecuencia el uso inten-
sivo de capital también, si se
producen a gran escala, pero
permite un mayor número de
especies, normalmente con
una mayor concentración y la
productividad. Por otra
parte, estos sistemas sufren de los gastos
de alta energía para la mezcla y el enfria-
miento de estanques abiertos y también
es técnicamente más difícil de construir y
mantener. En definitiva, los sistemas
cerrados permiten el cultivo de especies
de algas que no se puede cultivar en
abierto estanques.
Sistemas de cultivo
en el Mar
Consideramos que el mar es el lugar
de dominio de las algas. El cultivo de
algas, muy cerca de la costa, representa
un trabajo intensivo en aguas poco pro-
ARES - 15 -
 fundas y a menudo a pequeña escala, esta
práctica es común en algunas partes de
Asia. Pero para lograr un impacto como
materia prima de la bioenergía, las algas
marinas deben producirse en sistemas de
cultivo flotante que abarca cientos de
hectáreas. Basadas en el mar los siste-
mas están menos desarrollados que los
sistemas basados en tierra, aunque algu-
nos países por ejemplo: Chile, son impor-
tantes productores de algas marinas,
basandose por completo en la recolección
de poblaciones naturales.
El biodiesel
La producción de biodiesel a partir de
aceites de algas ha recibido más atención
desde las algas pueden contener poten-
cialmente más del 80% de lípidos totales,
mientras que las plantas de colza, por
ejemplo, contienen cerca del 6% lípidos.
Bajo condiciones normales de crecimien-
to de la concentración de lípidos es
menor (<40%) y alto contenido de aceite
siempre se asocia con rendimientos muy
bajos. Los lípidos diferentes la produc-
ción puede ser estimulada en condiciones
de estrés, por ejemplo, nitrógeno con
insuficiente disponibilidad.
Principales empresas
productoras
La rápida transformación del sector,
que en un par de años dejó de estar dom-
inado por plantas de autoconsumo para
convertirse en un polo exportador de rel-
evancia, fue puesta en marcha por las
inversiones de una decena de empresas.
Entre estos grupos, hay cuatro argentinos:
Oil Fox, Eurnekián, Patagonia
Bioenergía y Molinos Río de la Plata, tres
multinacionales Dreyfus, Greenlife y
Explora y dos alianzas entre empresas
argentinas y multinacionales Vicentín-
Glencor yAceitera General Deheza-
Bunge. El aceite vegetal es el primordial
insumo de la producción de biodiesel, por
lo que su control instala a una serie de
empresas en una posición dominante en
la industria del biodiesel. En el caso más
extremo, que ya ha ocurrido, puede
esperarse que las empresas aceiteras se
nieguen a vender el aceite a otras empre-
sas que quieran elaborar el biodiesel. En
esa situación, la única posibilidad
restante para romper la dependencia del
oligopsonio consiste en la elaboración de
aceites a partir de otras fuentes (como la
colza, algas, etc.) por la misma empresa
- 16 - ARES
que desee producir el polisacáridos que puede ser utilizado
biodiesel. Ese es el como materia prima en un proceso simi-
claro ejemplo, de la lar a la producción de etanol celulósico,
empresa Oil Fox que con la ventaja añadida de que rara vez las
avanza a pasos agi- algas contienen lignina y sus polisacári-
gantados en la produc- dos, son generalmente más fáciles de
ción de biodiesel a romper que la biomasa leñosa.
base de algas, cabe
destacar que esta Biogás
empresa ya es líder en
elaboración de La digestión anaeróbica convierte la
biodiesel de soja, en materia orgánica en biogás, que contiene
consecuencia Oil Fox aproximadamente 60% -70% biometano,
estaría en excelentes mientras que el resto es principalmente
condiciones de abaste- CO que se puede alimentar de nuevo a las
cer al mercado interno algas. Una principal ventaja es que este
a bajo costo y com- proceso puede utilizar biomasa húmeda,
petitivamente al mer- reduciendo la necesidad para el secado.
cado internacional. Una hectárea de soja tir en un proceso similar a la producción Otra ventaja es que los nutrientes conte-
se pueden extraer 400 litros de aceite, de los combustibles convencionales de nidos en la biomasa puede ser digerido
pero de una superficie sembrada con los combustibles fósiles. Botryococcus es recuperado de la fase líquida y sólida. El
algas equivalente a una hectárea se una especie de agua dulce, pero también biogás como producto principal no es
pueden producir 100.000 litros. Producir puede crecer en agua salada y puede pro- económicamente viable, pero este proce-
aceite a partir de algas es mucho más sen- ducir ciertos carotenoides. Su inconve- so se puede aplicar a cualquier sobrante
cillo y con la mitad del costo que hacerlo niente es la relativamente lenta velocidad después de la extracción de biomasa de
a partir de soja. de crecimiento. un co-producto. La producción de biogás,
así como la conversión de otros procesos, que pueden adaptarse para el uso como cuya composición puede ser influenciada
Hidrocarburos Etanol no es viable hasta la fecha debido al costo biocombustible. La entrada de energía de al cambiar las condiciones de cultivo. La
de la materia prima, aunque es actual- este tipo de tratamiento es claramente mayor parte de productos comerciales a
Un género de algas, Botryococcus, no El etanol se produce habitualmente a mente uno de los más de biocombustibles superior en comparación con biogás de partir de algas son derivados de las algas,
produce los lípidos mencionados arriba, partir de almidón que contienen las mate- que puede producirse a partir de biomasa. producción. producido por los alimentos y los algina-
pero ya la cadena de hidrocarburos, que rias primas, algunas algas ha informado tos y parcialmente recogerá a partir de
no son adecuados para la producción de que contienen más del 50% de almidón. Tratamiento Bioelectricidad poblaciones naturales, en lugar de culti-
biodiesel. En su lugar, se puede conver- paredes celulares de algas consisten en termoquímico vadas. Los productos comerciales a par-
La biomasa de algas también puede tir de microalgas son en gran parte limi-
El tratamiento biológico de materia ser co-combustión en una central eléctri- tada a unos pocos fácilmente especies
orgánica de algas tiene una contraparte ca. Para ello, la biomasa ha de ser pues- cultivadas con la demanda del mercado y
no-biológicos, con la ventaja de que no ta a secar, lo que implica una cantidad demostrado el valor de mercado, a menu-
hay organismos vivos que están involu- significativa de energía. Este proceso es, do como alimento natural o alimento en
crados y por lo tanto más variadas y pro- pues, sólo interesante si la biomasa es la acuicultura.
ceso de condiciones extremas se puede necesario secar el fin de extraer un co- La cantidad de productos producidos
utilizar. La biomasa se somete a una producto de ciertas como un primer paso comercialmente algas es pequeño si a la
transformación química a alta temperatu- antes de ser utilizado como biocombusti- cantidad de algas conocidas, productos y
ra y condiciones de presión. ble. más productos en comparación se descu-
Dependiendo del contenido de agua y El número de productos que se pue- bierto todos los días. Dependiendo de las
cómo estas condiciones son extremas, el den hacer a partir de algas es práctica- especies de microalgas, otros compuestos
carbono de la biomasa termina en una mente ilimitado, debido a la gran varie- también pueden extraerse con varias apli-
prima gaseosa, líquida o en fase sólida, dad de especies (en su caso en millones) caciones para muchos sectores industria-
ARES - 17 -
 les (biocombustibles, cosméticos, pro-
ductos farmacéuticos, la nutrición y los
aditivos alimentarios, la acuicultura y
prevención de la contaminación): aceite,
grasas, ácidos grasos poliinsaturados, tin-
tes naturales, pigmentos, antioxidantes, el
azúcar, de alto valor compuestos bioacti-
vos, y otros productos de química fina y
la biomasa.
Productos a base de algas para
la alimentación humana
El uso de algas como alimento ha sido
citado en la literatura china como hace
2500 años. En varias partes de Asia son
conocidos por las algas que consumen,
sobre todo de algas marinas,directa e
indígenas en los pueblos de África,
América del Sur y México consumen
algunos pequeñas cantidades de algas
naturales sobre todo debido a las vitami-
nas y nutrientes que proporcionan.
Mucho menos conocido por el público en
general es la variedad de ingredientes
derivados de algas que se utilizados en la
elaboración de alimentos. Sobre todo
como ingredientes subordinados como
emulsionantes, espesantes, emolientes,
grasas, ácidos grasos poliinsaturados, el
aceite, natural colorantes, azúcares, pig-
mentos, antioxidantes, compuestos bio-
activos. Microalgas para la nutrición
humana hoy en día se comercializan en
diferentes formas, tales como tabletas,
cápsulas y líquidos.
- 18 - ARES
Alimentos básicos
La mayoría de las algas no se pueden
utilizar directamente como alimento
humano, porque las paredes celulares no
son digeribles. Sin embargo, las solucio-
nes de la tensión mecánica de selección o
bioingeniería podría superar este proble-
ma. paredes celulares digestibles podrían
crear el punto de inflexión que permite a
las algas servir al mundo como alimento.
Mejor conocido por gran el consumo de
escala son las especies seleccionadas de
algas que se comen en Asia . El cultivo y
la cosecha de estas algas es un proceso
intensivo de mano de obra. Las algas se
secan y se consumen por completo, sin
dejar opción a la coproducción. Las pro-
teínas son de gran importancia en la
nutrición humana y la falta de ellas es
uno de los principales factores de la mal-
nutrición. Algunas algas contienen hasta
un 60% de proteína. Un conocida alga
que se cultiva actualmente por su conte-
nido de proteínas es la especie de ciano-
bacteria Athrospira, más conocida como
la Spirulina.
Salud de los alimentos
y productos farmacéuticos
En adición a los alimentos, las algas
proporcionan una amplia variedad de
medicamentos, vitaminas, vacunas,
nutracéuticos y otros nutrientes que pue-
den no estar disponibles o demasiado
caros de producir el uso de plantas o ani-
males. productos alimenticios de la
Salud que actualmente dominan el mer-
cado de microalgas .Una gran variedad de
algas y productos de algas han demostra-
do utílidad médica o aplicaciones nutri-
cionales. En Japón sólo el consumo de
alimentos de 1996, de la salud de micro-
algas ascendió a 2.400 toneladas.
Pigmentos
Microalga contiene una gran cantidad
de pigmentos asociada con la incidencia
de la luz. Además de clorofila (el com-
puesto fotosintética primaria) los más
relevantes son ficobiliproteínas (que
mejoran la eficiencia de utilización de la
energía de la luz) y carotenoides (los pro-
tegen contra la radiación solar y los efec-
tos relacionados). Los carotenoides a
partir de microalgas ya muchas aplicacio-
nes en el mercado:-caroteno de
Dunaliella en los alimentos de la salud
como un precursor de la vitamina A; la
luteína y la zeaxantina cantaxantina colo-
ración de la piel de pollo, o para uso far-
macéutico y de la astaxantina
Haematococcus en la acuicultura para
proporcionar el color rojo natural de los
peces como salmón. También el ficobili-
proteínas ficocianina y ficoeritrina (que
son exclusivas de algas) ya están siendo
utilizados para aplicaciones en alimentos
y cosméticos.
Los ácidos grasos
poliinsaturados (PUFAs)
PUFAs son nutrientes importantes
que deben ser suministrados por fuentes
externas, ya que no puede ser producido
por el propio organismo. PUFAs son sabe
que juega un papel importante en la
reducción de enfermedades cardiovascu-
lares, la obesidad, en celulares y los teji-
dos el metabolismo, incluyendo la regu-
lación de la fluidez de la membrana, de
electrones y el transporte de oxígeno, así
como la capacidad de adaptación térmica.
Algunos de los PUFAs merecen una aten-
ción especial: El DHA es graso omega-3
ácido presente por ejemplo, una en la
materia gris del cerebro y en la retina, y
es un componente importante del tejido
del corazón. Se ha demostrado que
importante para la salud cardiovascular
en los adultos y para el desarrollo del
cerebro y los ojos en los lactantes.
Otros productos
bioactivos de algas
En las especies Chlorella, el com-
puesto más importante desde el punto de
vista médico es 1,3-glucano, un inmuno-
estimulante activa, un captador de radica-
les libres y lípidos en la sangre reductor.
La eficacia de este compuesto contra las
úlceras gástricas, heridas y el estreñi-
miento, medidas preventivas contra la
aterosclerosis y la hipercolesterolemia, y
antitumorales acción también se han
reportado Microalgas también represen-
tan una valiosa fuente de casi todas las
vitaminas esenciales (por ejemplo, A, ,
B1, B2, B6, B12, C, E, nicotinato, bioti-
na, ácido fólico y ácido pantoténico) Por
otra parte, los polisacáridos sulfatados de
microalgas se pueden utilizar en antiad-
herente terapias contra las infecciones
bacterianas, tanto dentro como animales
de sangre caliente-fría .El desarrollo del
cultivo del alga Caloglossa leprieurii
produce un antihelmíntico ,un medica-
mento que expulsa los gusanos parásitos .
Agar
El agar es a partir de algas y se utiliza
en una amplia gama de aplicaciones: en
los alimentos productos por ejemplo, ali-
mentos congelados, panadería glaseados,
merengues, geles de
postre, dulces y frutas
jugos, también lo uti-
liza la industria papel
, revestimiento, adhe-
sivos, impresión textil
,teñido, fundición,
impresiones, en
medios de cultivo
biológico, en biología
molecular, más específicamente de aga-
rosa, y en el médico- farmacéutica de
campo para producir agentes de carga,
laxantes, supositorios, cápsulas, tabletas
y anticoagulantes.
Alginato
Alginato (o ácido algínico) es produ-
cido por las algas marinas y se utiliza en
la industria textil para determinar el
tamaño del hilo de algodón. Su capaci-
dad de gelificación posee una considera-
ble importancia tecnológica. Es amplia-
mente utilizado en las industrias alimen-
taria y farmacéutica debido a su capaci-
dad quelante y su capacidad para formar
una solución altamente viscosa. Cuando
se utiliza en la UE, que aparece en los
ingredientes como E400 para E405,
depending on the form of alginate. Algas
para la consumición del ganado Una
anécdota del biodiesel dice que, en el
pasado, la soja fue cultivada para los
propósitos del pienso debido a su conte-
nido proteínico rico. El aceite era consi-
derado un residuo y desechado. Hoy en
día, el uso del aceite como materia de
base del biodiesel es el producto principal
de la soja en muchos países, mientras que
el pienso se ha convertido en el subpro-
ducto.
Conclusión
Las razones para la investigación de
las algas como materia prima para bio-
combustibles son fuertes, pero las mis-
mas también se aplican a otros productos
que pueden ser producidos a partir de
algas. Hay muchos productos, químicos
agrícolas o de la industria de alimentos
que podrían producirse con más insumos
sostenibles y que pueden ser producidos
localmente con un menor impacto sobre
los recursos naturales . La producción
simultanea de algunos de estos productos
derivados junto con los biocarburantes,
puede hacer que el proceso se torne
económicamente viable, en consecuen-
cia, menos dependiente de las importa-
ciones y los combustibles fósiles, a nivel
local propio suficiente y se espera que
generen nuevos puestos de trabajo, con
un efecto positivo en la general sostenibi-
lidad.
Marcela V. Carol
Licenciada en Comercio Internacional
Web Site: www.openways.com.ar
mcarol@openways.com.ar
ARES - 19 -

La Ciudad Autónoma de Bs.As. (CABA), cuya densidad continúa creciendo, requiere la solución
a corto plazo de las innumerables dificultades que presenta el tránsito de vehículos y personas.
Polución, falta de fluidez y demoras en los horarios críticos producen pérdidas de todo tipo.
Hace años que diversos planes siguen
pendientes por variadas razones, espe-
cialmente escasez de fondos públicos,
créditos y voluntad política. No cumplir
con los planes establecidos o no usar efi-
cientemente los fondos disponibles puede
atribuirse a muchas razones.
Especulación inmobiliaria, corrupción y
falta de visión de futuro son algunas de
las más destacadas.
Nuestros funcionarios insisten en pro-
clamar como grandes soluciones al trans-
porte del Área Metropolitana de Bs.As.
(AMBA) la electrificación de todas las
líneas ferroviarias o su conversión en
- 20 - ARES
subterráneas, construcción de túneles
para trenes y vehículos, tender tranvías,
omnibuses con fuelle y carriles exclusi-
vos más otros anuncios voluntaristas y
alejados de nuestras posibilidades econó-
micas.
Recordemos que por trabas financie-
ras se han debido postergar o suspender
diversas obras, especialmente en las líne-
as de subterráneos. También, que aún no
se dispone de una autoridad metropolita-
na para gestionar el transporte ni la nece-
saria coordinación con el Gobierno
nacional. Este panorama brinda una opor-
tunidad para reflexionar sobre las necesi-
tricos. Son silenciosos (no más de 75db) pecen el flujo normal. Menos accidentes, Monorail, construido en 1962 para la
pues la mayoría utilizan llantas recubier- heridos y muertos. Basta comparar esto exposición del siglo 21, está dirigido por
tas de goma que ruedan sobre un riel de con trenes, tranvías o trolebuses. una empresa privada. A cambio de la con-
hormigón o acero. Consumen menos Disminución de las posibilidades de inte- cesión para operar el sistema de 1.2
electricidad que los subterráneos ya que rrupción por causas ajenas al servicio millas, la empresa paga a la ciudad
las estaciones y formaciones requieren como piquetes, suicidios y otros. u$s75.000/año.
menos iluminación, ventilación o acondi-
cionamiento de aire. Al transitar sobre la EXPERIENCIA DESVENTAJAS
superficie, las visuales y calidad del aire
para el personal y pasajeros es mejor. Cada día millones de pasajeros son En caso de cortes de electricidad o
Nadie haría un paseo turístico en un tren transportados por Monorrieles en todo el desperfectos en una formación es más
subterráneo. Desde 2007, el monoriel de mundo. De los Monorrieles que existen compleja la evacuación de los pasajeros
Las Vegas ayuda a varados. La estaciones, en general, deben
que los vehículos estar elevadas. No admiten ascensos con
reduzcan unos 3,2 pendientes mayores a 6% (dependiendo
millones de millas por del fabricante). Al ser menor la inversión
año en las principales requerida con respecto a otras soluciones,
carreteras de sur de puede no resultar atractivo si se persigue
Nevada más las emi-
siones por más de 58
toneladas de monóxi-
do de carbono (CO),
compuestos orgánicos
volátiles (COV) y óxi-
dos de nitrógeno
(NOx ) en el transcur-
so del año. En general
se adaptan sin incon-
venientes a todos los escenarios y planes
urbanos.
INSTALACIŁN Y OPERACIŁN
Su construcción y puesta en servicio
es rápida sin afectar demasiado al entor-
no. La mayoría de los elementos se pro-
ducen en otro lugar y luego son monta-
dos. Los costos para construir un mono-
rriel son significativamente menores a la
opción del tren subterráneo.
Un Monorriel por sí mismo no garantiza
ganancias, pero sus costos de operación
son casi siempre menores a cualquier otra
opción y dependiendo del trazado y pasa- en Japón, ocho son sistemas de tránsito el cobro de comisiones (legales o ilega-
les). Por lo tanto en la etapa de los pro-
jeros transportados, hasta rentables. urbano a escala completa. Otros existen
Por Acróstico en Australia, Malasia, Europa, Rusia y en yectos de transporte ferroviario urbano se
Su trazado aéreo puede pasar a ser sub-
dades actuales y futuras, los planes en los Estados Unidos. Varios más están en ejercen presiones (lobby) para evitar su
terráneo si las condiciones así lo aconse-
marcha y las disponibilidades para resol- construcción o en su planificación avan- consideración. Se realzan los problemas
jan. Se adaptan a las irregularidades del
verlas. zada. El Sistema Monorriel de Disney en desmedro de las ventajas, especial-
terreno sin necesidad de movimientos de
Es necesario que las autoridades con- World es el que tiene el uso acumulado mente la menor inversión requerida.
tierra.
sideren seriamente las ventajas compara- más intenso de todos los monorrieles de El Monorriel podría reemplazar pro-
tivas que ofrece el uso de Monorrieles en transporte vigentes. Más de 100.000 via- gresivamente a las líneas ferroviarias
el área urbana.
SEGURIDAD
jes de pasajeros se registran cada día en actuales (hay líneas que solo usan dos
los 14 kilómetros de vías y seis estacio- vías de varias más). Se liberarían los
Desplazándose sustentados o suspen-
nes. Más pasajeros que la mayoría de los terrenos ocupados por vías, playas de
didos, no permiten descarrilamientos.
ECOLOG¸A Y CALIDAD DE VIDA
otros sistemas de ferrocarril de EE.UU. y maniobra, cruces a nivel y en algunos
Su red de alimentación eléctrica se
Su trazado utiliza menos terreno que no solo para divertirse. El Tokio-Haneda casos, podrían ser construídos sin detener
encuentra alejada del contacto de perso-
las demás opciones (menor costo). Bajo Monorraíl ha estado operando desde el funcionamiento de trenes mediante el
nas ajenas al servicio. Al funcionar en
el mismo pueden desarrollarse todo tipo 1964. Este sistema de doble haz de ocho uso de piezas premoldeadas y montadas
otro nivel que el tránsito automotor, no
de actividades sin peligros. millas es de propiedad privada y ha dado en seco. Incluso sobre las estaciones
existe peligro de colisiones. Evita pasos a
No contaminan pues la mayoría son eléc- beneficios por años. El Seattle Center actuales. Todo con un presupuesto menor,
nivel y demoras innecesarias que entor-
ARES - 21 -
 sin grandes movimientos de tierra, a
mayor velocidad y con la posibilidad de
habilitar el uso a medida del avance. En
muchas ciudades del mundo se utilizan
soluciones que combinan la traza sub-
terránea con la aérea.
Además de los reemplazos, estos
recorridos propuestos mejorarían la cali-
dad del transporte masivo en el AMBA:
1: Ciudad Universitaria, autopista
Lugones, autopista Illia, Av. 9 de julio,
Avellaneda
2: Autódromo / Bo.Lugano, autopista
Gral. Paz, autopista Lugones, autopista
Illia, Terminales de Retiro,
Microcentro/Pto.Madero, La Boca,
Avellaneda
3: Aeropuerto de Ezeiza, Bo. Evita,
Autódromo/Bo. Lugano, V.Soldati, La
Boca, microcentro / Pto.Madero,
Terminales de Retiro, Aeroparque,
Ciudad Universitaria y su posible cone-
xión con el Tren de la Costa, hasta el
Tigre.
EL TREN MONORAIL,
MÁS MODERNO
Un tren monorail para alta veloci-
dad,sin conductor,atraviesa el este de Las
Vegas Strip, Las Vegas, Nevada, EE.UU.
El Monorail TM de Las Vegas, que
comenzó a funcionar en enero del año
2004, se corresponde con el nuevo nivel
tecnológico y es el primer tren en todo el
- 22 - ARES
país que está totalmente automatizado y
que dispone de un solo raíl. Pasa a lo
largo de la zona oriental del famoso Las
Vegas Strip y en el primer año transportó
19 milliones de pasajeros. Otra particula-
ridad del proyecto monorail de Las Vegas
es su financiación, ya que es también el
primer sistema de transporte mundial que
se financia exclusivamente con medios
privados. Es uno de los pocos proyectos
de transporte del mundo, que se está rea-
lizando en base a un concepto completo
de diseño, construcción, mantenimiento,
reparación y financiación.
El tren que funciona sin conductor,
une en un trayecto de más de 6 km y con
7 paradas correspondientes a 8 complejos
hoteleros, el centro Las Vegas
Convention Center, ofreciendo un tránsi-
to rápido y agradable en medio de la zona
de ocio. Los coches del monorail son una
versión adaptada al uso urbano de los
coches Mark VI, que fueron suministra-
dos para el Walt Disney World Resort en
Florida.Estando equipado con muchas
nuevas funciones atractivas, la flota de
los nueve trenes,cada uno con sólo 4
coches, representa la última novedad téc-
nica de tecnología de monorail. Dos de
las paradas proyectadas existen actual-
mente, se denominan MGM y Bally's, y
está previsto ampliarlas.Además están
previstas nuevas paradas a nivel de la
segunda planta del Hotel Las Vegas
Hilton y Convention Center y a nivel de
la tercera planta del Flamingo Hilton,
Harrah's / Imperial Palace y Hoteles
Sahara. El proyecto contempla también
recintos de mantenimiento, reparación y
almacén.
En la confección del diseño se utiliza-
ron las más novedosas tecnologías de
ACAD, con objeto de cumplir con las
tolerancias estrictas prescritas según PCI
y ACI. El nuevo tren elevado consta de
33 estructuras tipo pórtico unidas entre sí,
así como estructuras soporte para 6 agu-
jas. La típica estructura portante consta
de 5 vanos con vigas prefabricadas geme-
las postesadas. Éstas fueron postesadas
con tendones continuos pasantes, sellan-
do las juntas entre vanos con hormigón.
El gálibo mínimo sobre las calles es de
5,5 m. Los vanos para las vigas guía, que
soportan los trenes monorail a la vez que
los guían,tienen como media 30 m de lon-
gitud, y el vano más largo mide 36,6 m.
El tramo de viga portante tiene 660 mm
de ancho y una altura de 2,1 m en los
pilares y 1,5 m en el centro del vano. La
distancia entre ejes de las vigas guía es
normalmente de 4,2 m, y se eleva delante
de las agujas de doble cruce hasta llegar a
4,5 m aumentando su tamaño en la entra-
da a los andenes de las estaciones.
Este es uno de los tantos ejemplos de
transporte moderno, ecológico y eficien-
te. Es una oportunidad invaluable, que
debe ser analizada y aprovechada por
nuestros gobernantes.
 Más de 150 firmas expositoras prove-
nientes de 18 países y 34 delegaciones
oficiales extranjeras participaron en la
VII Exposición y Conferencia
Internacional Marítima y Naval de
Valparaíso (Chile), EXPONAVAL 2010.
El principal evento marítimo de la región
latinoamericana reconoció la creciente
importancia de los temas relacionados
con los servicios portuarios, asignándole
a ese sector un espacio importante marca-
do por la conferencia paralela denomina-
da TRANSPORT 2010. El evento, que se
desarrolló entre el 30 de Noviembre y el
3 de Diciembre pasados, recibió en sus
instalaciones a cerca de 20 mil visitantes
ligados profesionalmente a los temas
marítimos y navales. Según informaron
los organizadores tras el término de la
muestra, durante la misma se habrían
producido contactos entre proveedores y
usuarios con un potencial de negocios en
torno a los USD 600 millones.
La ceremonia inaugural de EXPO-
NAVAL 2010 fue presidida por los minis-
tros de Defensa y Transportes de Chile,
Sr. Jaime Ravinet y Sr. Felipe Morandé,
respectivamente; y por el Comandante en
Jefe de la Armada de Chile, Almirante
Edmundo González. A continuación se
La séptima edición de la muestra bianual EXPONAVAL, concretada en Valparaíso a principios dio inicio a la conferencia internacional
de Diciembre pasado, confirmó la consolidación de este evento como el principal punto de “Las Marinas y Sus Roles de Protección
Marítima”. Al día siguiente se dio
encuentro de usuarios y proveedores de equipos y servicios marítimos, navales y portuarios de la comienzo a la conferencia “Transporte
región latinoamericana. Marítimo y Comercio Internacional.
Paralelamente se realizaron presentacio-
Texto por Luis Vásquez y José Higuera. nes sobre distintos aspectos tecnológicos
relacionados con el ámbito naval, maríti-
mo y portuario.
Fotografías de Jaime Lamas, Roberto Paredes y Mario Cristoffanini.
Entre las empresas presentes destaca-
ron los constructores navales DCNS de
Francia, BAE SYSTEMS del Reino
Unido, THYSSENKRUPP de Alemania,
NAVANTIA de España y FINCANTIERI
de Italia. También estuvieron presentes
los astilleros RIO SANTIAGO de
Argentina y FASSMER de Alemania. La
división de defensa y seguridad del grupo
pan-europeo EAD se presentó por prime-
ra vez bajo su nuevo nombre CASSI-
DIAN. Otras empresas presentes incluye-
ron al fabricante de misiles europeo
MBDA, RATHEON de los Estado
Unidos, L3 COMMUNICATIONS, el
consorcio europeo fabricante de torpedos
EUROTORP, el fabricante de aeronaves
de ala rotatoria EUROCOPTER, el fabri-
cante de vehículos aéreos no tripulados
(UAV) BOEING/INSITU, entre otros.
La mayor atracción entre los navíos
presente la constituyó el catamarán de

- 24 - ARES ARES - 25 -
 alta velocidad HSV-2 “SWIFT”.
Construido y completado en Australia en
el 2003 por los astilleros INCAT de
Hobart en Tasmania, es una nave de
doble casco de aluminio con diseño ajus-
tado a normas comerciales. Mide 98
metros de eslora (largo) y desplaza 1.668
toneladas a plena carga. La nave está
arrendada actualmente al Departamento
de la Defensa de los EEUU, a un costo de
USD 21,7 millones anuales, y es operada
experimentalmente como buque de con-
tramedidas de minado y transporte rápido
con una tripulación que incluye efectivos
de la marina, infantería de marina, ejérci-
to y fuerza aérea de este país.
Capaz de alcanzar velocidades supe-
riores a 85 km/h (más de 45 nudos), el
HSV-2 “SWIFT” realizó presentaciones
diarias durante la duración de EXPONA-
VAL, llevando a invitados selectos –el
acceso fue muy restringido por razones
de seguridad- en navegaciones por la
costa frente a Valparaíso. Otra de las
atracciones fue el destructor lanzamisiles
del Tipo 42 Lote 3 HMS “GLOUCES-
TER” de la marina real británica. La
nave, que está destacada en el Atlántico
Sur, cumpliendo tareas que incluyen
patrullajes en torno a las islas
- 26 - ARES
Malvinas/Falkland, es una de las últimas
unidades de su tipo que permanecen en
servicio con la armada del Reino Unido y
probablemente será dada de baja durante
el 2012.
También estuvo presente en
Valparaíso el Patrullero Oceánico ARM
“BAJA CALIFORNIA” de la Clase
OAXACA de la Armada de México. Con
86 metros de eslora (largo) y 1.850 tone-
ladas de desplazamiento, este buque fue
construido en el astillero naval de
Tampico, donde fue completado en a
fines del 2002. Está armada con un cañón
OTO MELARA de 76mm, puede llevar
un helicóptero mediano y cuenta con una
tripulación de 77 oficiales y especialistas,
a los que se puede sumar una partida de
abordaje e intervención de 39 efectivos
de fuerzas especiales. La nave cuenta con
un dique interno, desde el cual puede lan-
zar y recuperar una lancha rápida de
intercepción.
Demostraciones
El patrullero oceánico ARM “BAJA
CALIFORNIA” como el patrullero
PILOTO PARDO de la marina chilena
ofrecieron un interesante espectáculo el
día jueves, cuando hicieron demostracio-
nes de intercepción, abordaje, registro y
captura de embarcaciones sospechosas en
alta mar. El patrullero mexicano mostró
como su helicóptero AS565 PANTHER
impedía la evasión de una embarcación
rápida que supuestamente llevaba narco-
traficantes, reteniéndola hasta la llegada
del patrullero y sus partidas de abordaje.
El “PILOTO PARDO” fue el actor prin-
cipal de una operación de interdicción y
abordaje de una nave mayor en alta mar,
en este caso simulada por una nave de
transporte de la marina chilena. En la
operación tomó parte el helicóptero
AS365 DAUPHIN II orgánico al buque
de patrulla, desde el cual descendió a
rapel un elemento de la partida naval de
abordaje y registro, que aseguró la
cubierta para que el grupo principal de la
partida se acercara en lanchas y subiera a
bordo. UN AS332 SUPER PUMA pro-
veyó cobertura desde el aíre, llevando
tiradores escogidos prestos a neutralizar
cualquier intento de resistencia armada
desde el barco sospechoso. La participa-
ción de los tres helicópteros de su fabri-
cación en ambas demostraciones fue des-
taca por el fabricante EUROCOPTER.
Acuerdos
En el marco de EXPONAVAL, la
Armada de Chile y el grupo industrial
británico BAE SYSTEMS subscribieron
un contrato bajo el cual la firma europea
proveerá apoyo al mantenimiento, repa-
ración y modernización de las fragatas de
de los tipos 22 y 23 en servicio con la
fuerza naval chilena. El contrato exten-
derá por dos años un acuerdo similar
subscrito por tres años en el 2007. El
acuerdo prevé tanto la transferencia de
tecnología al astillero naval chileno
ASMAR como también la capacitación
de sus técnicos en el Reino Unido en
áreas como administración de la cadena
de suministro de partes, administración
de astilleros y administración de progra-
mas de mantenimiento y refacción.
Personeros de BAE SYSTEMS subraya-
ron que este acuerdo ofrece un potencial
para incrementar progresivamente el
rango y escala de los trabajos que el asti-
llero chileno realiza, y que se inscribe en
el interés del grupo británico en reforzar
su relación con ASMAR. Los mismos
personeros expresaron interés en que la
mencionada colaboración se expanda en
el futuro a la construcción de naves, tanto
para las necesidades domésticas como
también para exportación.
Durante EXPONAVAL la Armada de
Chile firmó también un memorando con
BAE SYSTEMS, que permitirá que la
mencionada empresa tramite la autoriza-
ción del Departamento de Estado, para la
entrega de información a la marina chile-
na sobre el blindado anfibio AAV-7. Este
vehículo, derivado del LVTP-7, es produ-
cido en Estados Unidos por la ex UNI-
TED DEFENCE, hoy parte de la división
US COMBAT SYSTEMS del grupo
industrial británico. Una vez tramitada la
autorización, el Cuerpo de Infantería de
Marina de la armada chilena podrá tanto
recibir completa información sobre el
AAV-7 como también probar ese vehícu-
lo, que está siendo considerado para una
eventual adquisición como refuerzo de
sus capacidades de proyección de fuerza
e intervención humanitaria. El AAV-7 es
operado por las fuerzas anfibias de
Estados Unidos, Brasil, Argentina,
España, Italia, Corea del Sur y Venezuela,
entre otros países.
 Los líderes del BRIC (Brasil,
Rusia, India y China) se
comenta que aumentará esta
corta lista con el agregado de
países asiáticas.
BRASIL Y COMO SER UNA POTENCIA GLOBAL
Con un camino consolidado y con la
plena ratificación de las urnas, Luiz
Ignacio Lula da Silva deja la administra-
ción a Dilma Rousseff con la decisión
clara de obtener un sitial en el club de la
potencia emergentes.
Con un aire respirable de optimismo e
ilusión, este país de casi doscientos millo-
nes de habitantes descendientes de una
mezcla de portugueses y africanos, indíge-
nas e inmigrantes europeos, está inmerso
en un sueño de progreso, que hasta ahora
provocó el ascenso social de treinta millo-
nes de pobres que se incorporaron a la
- 28 - ARES
clase media. Más allá de críticas que dicen
sobre la preocupación con referencia al
gasto público y la sobrevaluación del real,
los habitantes de esta nación piensan que
el petróleo encontrado en los mares será
salvador en el futuro próximo por su
amplia exploración, encima el país será
sede del mundial en 2014 y de los juegos
Olímpicos de 2016 con su carga de desme-
surado optimismo.
El mantenimiento de los pilares de la
estrategia económica que organizara
Fernando Enrique Cardoso, que se basó en
la reducción del gasto público, un cambio
Por Luis F. Pineiro
flotante y el control de la inflación fueron
mantenidos por Lula, pero con el agregado
de una eficaz novedad para un político pro-
veniente de un partido de izquierda, la
misma fue darle a los pobres sin sacarle a
los ricos, permitiendo que estos últimos
hicieran excelentes negocios que finalmen-
te, desparramaron un progreso económico
en toda la sociedad.
También medidas tomadas por el
gobierno como fuertes aumentos en los
salarios mínimos y la caída de las tasas de
interés para los créditos de consumo más
una ayuda permanentemente a las familias
pobres, posibilitó un boom de consumo.
En ocho años de Lula, amplió notable-
mente la influencia del Brasil en todos los
foros regionales como la UNASUR y en
los internacionales donde los funcionarios
son escuchados con atención.
Tomemos en consideración que la pro-
yección de Brasilia sobre sus vecinos se da
a partir de su propia condición de país con
poder regional y no como un país imperial,
al estilo norteamericano. Para la mayoría
de las naciones del continente la gastada
influencia de los EE.UU. no es reemplaza-
ble para un nuevo país que oficie de
superlíder, está claro que Brasilia ocupa un
destacadísimo protagonismo pero no
domina en absoluto el escenario latinoame-
ricano.
Para los líderes políticos la preserva-
ción de este delicado balance es un crucial
factor para estabilizar la región y asegurar
el momento de bonanza que vive
Latinoamérica.
Si la administración de Lula da Silva
inserto la visión de Brasil como una real
potencia ascendente, su sucesora, la presi-
dente electa Dilma Rousseff, tiene ahora la
posibilidad invaluable de seguir un camino
trazado que puede lograr que el iniciático
poder que hoy emerge con fuerza en esta
tierra de promision sea una potencia con-
solidada, pese a las evidentes carencias
sociales, como el tener todavía treinta
millones de analfabetos.
Estamos ante un reacomodamiento pla-
netario del poder, con nuevos actores
–entre ellos el Brasil- que propician que las
grandes potencias deban aceptar de, por
ejemplo, un Sur que capea la crisis interna-
cional con buenos números económicos,
Silvio Berlusconi, Premier
italiano, junto a Lula Da Silva.
diferenciándose notablemente del cataclis-
mo europeo. El hallazgo de yacimientos
petrolíferos y una situación económica
estable es la herencia que le deja Lula al
nuevo gobierno, que es considerado como
una simple continuación.
Mencionemos que Brasil posee una
envidiable sistema sociopolítico proclive a
los acuerdos y la negociación, más un nivel
de institucionalización muy razonable a lo
que se agrega una pujante economía.
La nación no tiene hipótesis de conflic-
tos graves, pasó al olvido la principal con
su antiguo rival, la Argentina que ahora es
un activo socio menor. Todo esto permite
una protección internacional sin tener con-
dicionamientos de ninguna clase, la inser-
ción económica y la habitual habilidad
diplomática brasileña es cada vez mayor y
eficiente con lo que se ha logrado un factor
de presencia y poder negociador excelente.
En breve, en dos décadas Brasilia obtu-
vo lo que otros países del continente no
pudieron lograr: estar en la reducida lista
de aspirantes a potencia global y pretender
un asiento en el Consejo de Seguridad de la
ONU. Diferenciándose de la Venezuela de
Chávez, México o Argentina, Brasil tiene
muy en claro las opciones del poder y hace
un culto del pragmatismo en materia polí-
tica de estado ó la economía.
La gestión de Lula propició un elevadí-
simo grado de identificación y reconoci-
miento, consolidando un esquema de coo-
peración SUR/SUR entre la India, Brasil y
Sudáfrica, potencio el G-4 entre India,
Brasil, Japón y Alemania como una herra-
mienta para presionar una reforma del
Consejo de la ONU, potenciando al máxi-
mo el factor BRIC (Brasil, Rusia, India y
China) comercialmente, además de movili-
zar su protagonismo en el G-20.
Aunque no todos fueron éxitos, no se
pudo obtener la dirección de la
Organización Mundial de Comercio OMC,
ó la reforma del Consejo de Seguridad,
tampoco se pudo impedir que EE.UU. esta-
bleciera bases militares en Colombia, aun-
que la importante participación de la políti-
ca Brasileña en estos asuntos marca fuerte-
mente la creciente vitalidad de la diploma-
cia de Itamaraty.
No olvidemos que desde la finalización
de la Guerra Fría hubo intentos en el conti-
nente latinoamericano de transformar a
ciertos poderes regionales. México y
Argentina intentaron una alineación cerca-
na con Washington en los noventas, que
implicaba un desmantelamiento de las
estructuras del estado y una apertura
económica más una deuda externa colosal.
Los resultados de estas prácticas
estratégicas demostraron el error de los
gobiernos que deseaban pertenecer a un
Primer Mundo que no los deseaba ni reco-
nocía, la destrucción de la industria argen-
tina y los incrementos increíbles de la
deuda externa fueron móviles para el esta-
llido social de 2001-2002.
Brasil tiene las cosas más claras, jamás
suspiró por ingresar al Primer Mundo ya
que siempre tuvo una aspiración de ser una
potencia regional. Desde los setenta lleva
con la Casa Blanca una política ambivalen-
te, por un lado mantiene un acercamiento
ARES - 29 -
 que ha facilitado su ascenso en el marco de
las relaciones exteriores, por el otro ha
mantenido cierta distancia que permita un
reconocimiento como nación con intereses
propios e iniciativa. Un ejemplo clarísimo
es el movimiento desarrollado frente a la
cuestión nuclear en Irán, que aunque no
modificó la política en el asunto vital,
mereció un reconocimiento internacional
por la actuación de Brasilia.
Es conocida la firmeza con se condu-
cen loa efectivos castrenses brasileños en
las misiones de paz, que contrasta con la
apatía en otros años. Obviamente, dicha
fuerzas se movilizan dentro de una estrate-
gia diseñada para insertar al Brasil en el
concierto de las naciones de importancia,
con una dosis combinada de afabilidad,
poder y decisión.
Los especialistas mencionan que el país esfuerzos en las acciones de cooperación
tiene algunos desafíos de importancia en para el desarrollo en Latinoamérica, la
materia interna que no han sido resueltos asistencia a naciones africanas pobres, el
por Lula, como la cri-
minalidad que no para Típico aviso de
de crecer y una persis- campaña, de dos
tente desigualdad
orígenes diferentes pero
con mucho
social, pese a la nota- protagonismo.
ble inclusión en la
clase media, millones
de personas que hasta
hace poco eran pobres.
Hasta el momento el
país ha demostrado
que tiene los atributos
y recursos que se
requieren para figurar
en el espectro interna-
cional.
Con sus vecinos
- 30 - ARES
del continente, Lula tomó alternativas
como pensar una relación más estrecha con
Buenos Aires logrando cifras de comercio
bilateral nunca vistas de más de 30.000
Millones de dólares, admitir la estatización
de Petrobrás por parte del gobierno boli-
viano, la renegociación del Tratado de
Itaipú con el Paraguay , más la financia-
ción de buena parte del MERCOSUR. En
todos estos casos prevalece la sagacidad e
inventiva política del gobierno de Brasilia
que, actuando a favor de sus propios inte-
reses coloca al país en una clara situación
de preeminencia regional.
Aunque existen voces opositoras al
gobierno, que se mostraron durante la
campaña presidencial e indican que se ha
desviado mucha energía en contra de las
prioridades esenciales del país, gastando
papel que asumió Brasil en la reconstruc-
ción de Haití y el manejo de las relaciones
con la India y Sudáfrica, lo cierto es que la
valorización de lo actuado por Lula es de
destacar plenamente.
La consolidación del UNASUR, en
especial con su actuación ante el supuesto
golpe en Ecuador, es un punto a favor de la
nueva administración de Dilma Rousseff,
que se descarta sostendrá las directrices
principales del gobierno de Lula para los
próximos años, en materia de seguridad o
sea que debemos esperar la continuidad en
la región.
Es entendible que el endurecimiento de
la políticas de Washington más la crisis
europea implicará una presión sobre los
países emergentes, ya sea en cuestión
monetaria, de seguridad hemisférica y
negociaciones comerciales, suponiendo un
desafío en materia global más que en lo
regional.
En el continente,
según los analistas, son
tiempos de expansión
económica, pacifica-
ción regional, inclu-
sión social y pragma-
tismo político. No
habrá noticias fulgu-
rantes en cuanto a pro-
cesos de integración
similares al europeo,
pero no habrá iniciati-
vas de cooperación
interregional de una
buena convivencia en
razonables términos,
es claro que Brasil
tendrá un protagonismo decisivo en este presencia de millones de carenciados. Pese dos externos que controlan mucho de los
escenario. Un mercado interno fuerte per- a todo, el liderazgo carioca gana más espa- precios de los productos -como la soja- que
mitió al país eludir la crisis económica cio combinando una diplomacia amable e produce Latinoamérica pero cuyos valores
internacional y es uno de los factores que inteligente, soslayando la tentación de ser son fijados por centros de decisión y poder
permite un crecimiento del PBI del 7,5 en considerados como imperialistas. ajenos al continente, caso como el mercado
el ejercicio 2010, a estos agreguemos que Parafraseando a un conocido músico y de Chicago para los cereales lugar donde se
la iniciativa privada logró posiciones de funcionario de Lula, Chico Buarque, men- crean los precios de los productos que son
liderazgo en la producción de soja, carne y cionó que “el gobierno de Lula no fue débil producidos a miles de kilómetros de dis-
en la importación de biocombustibles. delante de Washington ni bravucón con los tancia. En la temática nuclear los avances
El crecimiento del gasto militar se jus- bolivianos y paraguayos” relativos de Brasil, se pueden asociar a la
tifica por la necesidad de defender los vas- Veremos con el tiempo cómo hará experiencia argentina en torno a un com-
tos recursos naturales y la obtención de Rousseff sobre el asunto del liderazgo en la promiso tecnológico y productivo sobre
nuevas tecnologías que vendrán con esta región, ya existen diferentes modos de cooperación atómica.
adquisición, permitiendo un mejoramiento acción que permitan un mejor relaciona- Muchos países vecinos esperan que
impresionante de la industria, en especial miento con los países de la región. Algunos Brasil pueda convertirse no solamente en
la aeronáutica. dicen que se tenderá hacia un liderazgo una potencia de fuste, sino en una nueva
El mundo de hoy es multipolar y Brasil abierto para los vecinos, más participativo esperanza de progreso y estabilidad en la
no puede progresar sino progresan sus y buscando una cierta integración que región, que movilice las energías creadoras
vecinos, existen deudas internas como la logre una influencia práctica en los merca- y productivas del continente.
Con el objetivo de acorralar a los narcotraficantes que La ofensiva conjunta del Comando Vermelho y otras
tuvieron en vilo a los habitantes de Rio de Janeiro, el bandas, que dejó decenas de muertos en los últimos días, es
gobierno regional decidió lanzar una ofensiva contra los una clara advertencia. Desde sus puestos de mando en las
enclaves del Comando Vermelho, el principal grupo narco. penitenciarías, los jefes narcos envían mensajes diciendo
Agentes policiales, con la colaboración de la Infantería que no entregarán sus territorios fácilmente y mucho
de Marina y de vehículos blindados M-113 y AAV-7 destru- menos los centros de distribución de narcóticos en la
yeron barricadas a la entrada de la Vila Cruzeiro, el eterno Rocinha o Vidigal, los principales baluartes de los narcos.
bunker de los narcotraficantes. Los jerarcas mafiosos dicen que esta crisis es una clara
El gobernador del Estado de Rio de Janeiro, Sergio advertencia del infierno que podrían desatar en las urbes
Cabral mencionó que los grupos delictivos establecieron brasileñas. Hasta el momento, se han desplazado de lugar,
una alianza inédita y provocaron un raid de atentados a pero siguen mandando desde lo intrincado de los morros o
ómnibus y puestos policiales mas bloqueos de calles. Según desde una celda.
el político, aliado de Lula da Silva, la reacción es frente a la Las autoridades piensan controlar los lugares claves y
política gubernamental que le resta territorio y poder por posicionar las fuerzas legales en vista a un mejoramiento de
medio de las Unidades de Policia Pacificadora UPP, que la situación, una lucha que amenaza ser muy larga, tan
desde 2008 se instalaron en catorce favelas de la “cidade extensa como las condenas de los principales cabecillas del
maravilhosa”, con la adopción de estrategias de ayudas delito organizado.
sociales y control territorial. El nuevo gobierno tendrá la posibilidad de realizar una
La presidente electa, Dilma Rousseff, apoyó a Cabral estrategia que limpie las calles, el costo político ya fue asu-
mencionando que el gobernador está haciendo un gran tra- mido por Lula anticipadamente para no generarle a
bajo al tomar medidas enérgicas para enfrentar al crimen Rousseff un dolor de cabeza , aunque la población tomó a
organizado. bien la incursión de las fuerzas legales.
A fines de ese año, el gobernador se fijó la política de Pronto sabremos si la nueva mandataria posee la capa-
recuperar terrenos que estaban en poder de ese Estado cidad política, moral y estratégica para la resolución de
Paralelo, al principio se usa la fase de militarización que conflictos.-
libera la zona y acaba con las bocas de expendio de droga
en la favela, la política pacificadora se instala en el barrio
con una acción mas humana, apelando al viejo axioma que
dice ganar las mentes y los corazones de la población en el
territorio ocupado.
Con el control policial de las barriadas, las autoridades
están en posibilidad de prestar servicios comunitarios y
dotar a esos barrios de una mejor organización y progreso
que aleje a los pobladores de los grupos armados.
Catorce UPP ya fueron instaladas en favelas de Rio,
algunas de ellas que eran consideradas de máximo peligro.
Hoy se quiere enviar un mensaje de orden y calma a todos
los que dudan, sobre una ciudad que será la sede de el
Mundial de Futbol de 2014 y los Juegos Olimpicos en 2016.
ARES - 31 -

VENEZUELA
El presidente venezolano, Hugo
Chávez, actualmente de gira por Europa y
Asia, firmo en Moscú un acuerdo con el
gobierno de Rusia para la construcción de
la primera planta nuclear de
Venezuela, iniciativa que despertó sus-
picacias de Estados Unidos.
Chávez presidió la firma de 15 tratados
bilaterales en una ceremonia en el Kremlin
con su homólogo ruso, Dimitri Medvedev,
quien dijo que Moscú y Caracas comparten
una “sociedad estratégica”.
“El presidente (Chávez) dijo que habrá
naciones que tendrán diferentes reacciones
ante esto, pero me gustaría destacar que
- 32 - ARES
nuestras intenciones son absolutamente
transparentes y abiertas”, afirmó
Medvedev, en alusión a Estados Unidos,
inquieto por la creciente presencia rusa en
America latina y por la posibilidad de que
Chávez tenga acceso al desarrollo de
energía nuclear.
“Queremos que nuestra socia
Venezuela tenga una gama completa de
posibilidades energéticas”, expresó
Medvedev.
“Aunque el país es rico en petróleo y
gas, necesita desarrollar fuentes nuevas de
energía” agrego.
Chávez, que sufre una grave crisis
Rusia para elogiar al anti- Khudainatov, dijo que, con el conve-
guo régimen comunista nio, Rosneft tendrá el 18% de su
ruso. “La Unión Soviética capacidad refinadora “en el corazón
dejó un legado, ustedes de la Europa industrializada”.
son los hijos de la unión
Soviética”, declaró Más armas
Chávez, durante una con-
ferencia de prensa conjunta Desde el 2005 el gobierno de
con Medvedev. Chávez compró armas por poco
Aquella “gran revolu- más de 4000 millones de dólares,
ción rusa” construyó un
camino que “ahora Rusia,
generosa, pone a disposición
no solo de Venezuela, sino
de los pueblos del Tercer
Mundo, de los pueblos del
mundo, de África, de
América latina, del Caribe”, añadió
Chávez.
Asimismo, exhortó a los dirigentes
rusos a dejar que “Rusia siga en ese
empeño de contribuir al desarrollo de los
pueblos del mundo, como una gran nación
que es, de contribuir a la construcción de
un mundo nuevo”.
Dudas en EE.UU.
De forma casi inmediata, el gobierno
estadounidense advirtió que vigilará muy,
muy de cerca el acuerdo nuclear de Rusia
y Venezuela.
“Estos es algo que vigilaremos muy,
muy de cerca”, dijo el vocero del En virtud de otro acuerdo firmando, la que incluyen aviones caza, helicópteros y
Departamento de Estados, Philip Crowley, compañía petrolera estatal Rosneft, de 100.000 fusiles Kalashnikov. Están en dis-
y recordó que ambos países deben ceñirse Rusia, comprará la participación del 50% cusión nuevos acuerdos sobre armas.
a las normas del Organismo Internacional que Pdvsa tiene en la empresa Ruhr Oel Rusia y Venezuela también han
de Energía Atómica (OIEA). GMBH, de Alemania. La firma británica emprendido asociaciones para la explota-
“Cualquier actividad o nuevo programa British Petroleum tiene el otro 50% de ción de los vastos yacimientos petrolíferos
nuclear debe realizarse según el acuerdo de Ruhr Oel GMBH, que se dedica a la refi- en el este de Venezuela. Las compañías
no proliferación, de seguridad, e incluir las nación, venta y distribución de hidrocarbu- rusas hasta ahora no han logrado encontrar
salvaguardias de la OIEA”, señaló. ros. gas en los bloques Urumaco 1 y 2, según
Este acuerdo significa un nuevo roce de La empresa petrolera rusa dijo en un dijo el encargado de energía del gobierno
Washington con Caracas y también con comunicado que pagará por esa participa- ruso, Igor Sechin. El funcionario agregó
Moscú, que acaba de completar la primera ción 1600 millones de dólares. que Venezuela aceptó darle a Gazprom otra
planta nuclear de Irán. El presidente de Rosneft, Eduard zona para explorar.
energética en Venezuela, dijo que quiere
reducir la dependencia de su país de los
combustibles fósiles, como petróleo y
gas.”La cooperación estratégica con Rusia
le da una enorme ventaja a mi país”,
declaró.
La agencia de noticias ITAR-Tass dijo
que Rusia planea construir dos reactores
nucleares de 1200 megavatios en la planta
venezolana.
No se anunció de inmediato el costo del
acuerdo, suscrito al término de las conver-
saciones de Chávez con Medvedev en el
Kremlin.
El venezolano aprovechó la visita a
ARES - 33 -
 The Soluciones
Serbian Serbias para
solutions for el mercado
the Defense de la Defensa.
market.
Por Ignacio Pérez Rovere,
Analista de Seguridad
de Dark Star Security.

By Ignacio Pérez Rovere, Security

Analyst of Dark Star Security.
www.darkstarsecurity.org

www.darkstarsecurity.org

In South America, the UK based con-
sultancy firm Dark Star security (formal-
ly introduced on the former issue) who is
leading in Public Security Solutions and
private security consultancy, has identi-
fied the Serbian state owned company,
Yugoimport SDPR as one of the best
potential supplier of defense equipment
for Latin America, after performing a
deep study of its capacities, signing with
the Serbian Authorities a representation
agreement.
Yugoimport is a system integrator of
the Serbian defense industry. The devel-
opment of complex weapon systems is
accompanied with new, more complex
technologies that in turn increase the
number and nature of project partici-
pants. This is why there is a need for a
«system integrator», a company that
brings together several subsystem inte-
grators and commercial entities.
Yugoimport designs and develops
arms and defense equipment, and exe-
- 34 - ARES
cutes development projects and produc-
tion of complex weapon systems.
The military industry
The last fifteen years have been char-
acterized throughout the world by signif-
icant changes in defense equipment
development and production, and by the
change in the structure, functional com-
petence and correlation of the institutions
and companies taking part in the devel-
opment process. Now, all the participants
in the triad consisting of the user, manu-
facturer and commercial entity are more
equal in terms of their responsibilities for
project implementation; manufacturers,
as the champions of development and
production, that were previously state-
owned companies are now being trans-
formed into shareholding companies.
Compared to the previous periods, when
this was rare (or sporadic in the countries
of Western Europe) the industrial part of
the development teams is now transna-
tional, or multinational. This helps to
lower development risks and relieve the
budget, mainly by a more rational use of
production resources of the companies
involved in the joint project, which then
has further impact on rationing and unifi-
cation of defense equipment of the part-
ner countries’ armed forces.
En Sudamérica,
la firma Británica Dark Star
Security (presentada en la anterior edi-
ción), quien está liderando en soluciones
de seguridad para ciudades y consultoría
privada, ha identificado la compañía esta-
tal Serbia Yugoimport SDPR como uno
de los mejores proveedores potenciales
de equipamiento de defensa, luego de un
profundo estudio de sus capacidades y
prueba de sus equipos, firmando un
acuerdo de representación.
Yugoimport es un sistema integrador
de la industria de defensa Serbia. El desa-
rrollo de sistemas de armas complejos
acompañado por tecnologías nuevas,
incrementa el número de los participantes
de los proyectos de sistemas de seguridad
y defensa complejos. Esta es la razón por
la que se necesita un integrador que coor-
dine los diversos subsistemas y entidades
comerciales que forman parte del desa-
rrollo.
Yugoimport diseña y desarrolla arma-
mento y equipamiento de defensa, y
ejecuta proyectos de desarrollo y pro-
ducción de sistemas complejos de armas.
La industria militar
Los últimos quince años se caracteri-
zaron mundialmente por significativos
cambios en el desarrollo y la producción
de equipos para la defensa, y por el cam-
bio en la estructura, competencia funcio-
nal y compañías que forman parte en el
proceso de desarrollo. Ahora, los partici-
pantes de la tríada consistente en el usua-
rio, el fabricante y las entidades comer-
ciales son mas equitativas en términos de
sus responsabilidades para la implemen-
tación del proyecto. Los fabricantes, pro-
tagonistas de desarrollo y producción
eran históricamente compañías estatales,
y ahora se están transformando en priva-
das o mixtas.
Comparado
con los perío-
dos previos,
cuando era
inusual la cooperación internacional, los
equipos de desarrollo actuales son trans-
nacionales o multinacionales. Esto ayuda
a desarrollos con menor riesgo y presu-
puesto, principalmente debido al uso
racional de los recursos de producción de
las compañías envueltas en el proyecto
conjunto, que luego tiene impacto futuro
en la racionalización y unificación del
equipamiento de defensa de los países
aliados.
La tendencia del mencionado proceso
en los países de Europa Occidental indica
que, debido a la complejidad de los pro-
yectos, los Ministerios de Defensa consi-
deran la administración de proyectos de
sistemas de armas como demasiado cos-
tosos, principalmente debido a la necesi-
dad de empleo de recursos humanos
ARES - 35 -

The trends of the said processes in the
Western European countries indicate that,
due to the complexity of projects, MoD
institutions consider management of cap-
ital weapon systems development uneco-
nomical, because it would inevitably
result in the increase of MoD staff, and
since global trends are to reduce human
resources, project management is trans-
ferred to system integrators.
Complex products – capital weapon
systems, project management and coordi-
nation have erased the traditional division
of technological domains of different
companies: for example, BOEING which
is mainly involved in military and civil-
ian aircraft technology, is the system inte-
grator for development of a capital US
Army project called „Future Combat
System” (FCS – complex army weapon
systems, including several families of
fighting vehicles, artillery systems,
infantry systems, families of UAVs etc.)
Experience tells us that development pro-
jects of complex weapon systems call
entail considerable development activi-
ties and funds in order to be finalized;„
Smart acquisition” approach seems very
interesting, because it offers the possibil-
ity of redesign when the development
process is in advanced stage, meaning
that development can be stopped at an
acceptable technological and tactical
level to enter production, while it is still
being developed until all the perfor-
mances have been achieved.
This lowers development risks,
reduces the cost and is less time consum-
ing.
This year, apart of the successful
implementation of the contract signed
with the Iraqi MoD last year, Yugoimport
- 36 - ARES
have continued to score points in the
Near East, African and Asian markets.
It was present on the global defense
market by taking part in several interna-
tional defense exhibitions, like DEFEX-
PO 08 in New Delhi, India, SOFEX 2008
in Aman, Jordan, DSA 2008 in Kuala
Lumpur, Malaysia and EUROSATORY
2008 in Paris, France.
The weapon systems developed and
introduced into serial production, carried
out directly by Yugoimport includes:
Family of armored fighting vehicles
LAZAR AFVs.
Anti-tank/multi-purpose long-range
missile system with non-line-of-sight
guidance (N-LOS) ALAS.
BMS M84AB1 command and informa-
tion system for armored units.
Upgraded M84AB1 tank.
Universal optoelectronic multisensory
station (TOMS).
MI-8/17 helicopter and Lasta aircraft
12.7 mm machinegun pod.
NORA-B/52 self-propelled artillery
weapon.
Special ammunition.
Mortar ballistic computer.
Bulletproof tactical vests.
Lasta training aircraft.
Individual weapons (included assault
rifles, Special Forces weapons, sniper
rifles, machine guns and pistols).
Night vision goggles.
Mini unmanned air vehicles (MBL-
UAV).
Infantryman for the 21st century sys-
tem.
importantes, y siendo la tendencia global
la optimización y reducción de los recur-
sos humanos, el Project management esta
siendo transferido a los integradores del
sistema.
Productos complejos de defensa, pro-
ject management y coordinación transna-
cional han borrado el tradicional liderazgo
tecnológico específicos de compañías tra-
dicionales emblematicas: por ejemplo,
Boeing que está involucrado en tecnología
militar y civil de aviación, es un integrador
de sistemas de un proyecto del Ejercito de
los Estados Unidos llamado FCS (Future
Combat System) que quiere decir Sistema
de Combate Futuro, incluyendo armas
complejas, vehículos de combate, sistemas
de artillería, sistemas de infantería, fami-
lias de UAVs, etc. La experiencia nos dice
que el desarrollo de estos proyectos com-
plejos de armamento necesitan considera-
bles actividades de desarrollo y financia-
ción para completarse.
El concepto “Smart Acquisition”
actualmente utilizado por el Ministerio de
Defensa Británico, parece muy interesan-
te, ya que reduce tiempo de desarrollo,
costo y riesgos mediante la aplicación de
algunos principios básicos: un enfoque de
largo plazo (no solo el análisis al momen-
to de la adquisición si no hacia toda la
duración del equipo a adquirir) junto con
una amplia flexibilidad a la hora de ini-
ciar la producción de un proyecto en
desarrollo incluso si este ultimo hubiera
sufrido una demora.
Respecto a los resultados comerciales
de Yugoimport, durante los últimos años
se han firmado importantes contratos con
el Ministerio de Defensa Iraqui, y así
mismo ha continuado ganando mercados
en el Cercano Oriente, África y Asia, pre-
sentando sus productos en los mercados
de defensa mundiales participando en las
exhibiciones como DEFEXPO en Nueva
Delhi, SOFEX en Aman, DSA en Kuala
Lumpur, y Eurosatory en Paris. dora 12,7 Mm. Descripción de algunos
Algunos de los sistemas de defensa Cañón autopropulsado NORA-B/52. productos:
desarrollados por Yugoimport incluyen: Munición especial.
Familia de vehículos blindados de com- Computadora balística para morteros. Vehículos blindados a rueda.
bate LAZAR AFVs. Chalecos antibalas tácticos. El concepto de MRAV y MRAP
Misiles anti tanque multipropósito de Avión de entrenamiento Lasta.
largo alcance con guía fuera de la línea Armamento individual (incluyendo fusi- En el curso de la ultima década, en el
de visión. les de asalto, armamento para fuerzas contexto de la guerra contra el terror, los
Sistema de Comando e Información especiales, fusiles de francotirador, mercados de defensa global han mostrado
para vehículos blindados BMS ametralladoras y pistolas). una marcada tendencia a la introducción
M84AB1. Elementos de visión nocturna. masiva en servicio en numerosas fuerzas
Tanque M84AB1 mejorado. Mini vehículos aéreos no tripulados armadas de vehículos blindados a rueda
Estación universal optoelectrónica mul- (MBL-UAV). pertenecientes a dos categorías principa-
tisensorial TOMS. Sistema de infantería para el siglo 21. les, conocidas por sus acrónimos en
Pod aerotransportable para ametralla- Radares de vigilancia móviles. ingles MRAV (Multi Rol Armored
ARES - 37 -
 Product description
Wheeled armored vehicles -
MRAV and MRAP concepts
In the course of current decade, on the
context of the War Against Terror, global
arms and defense equipment markets
show noticeable trends of massive intro-
duction into service with numerous
armed forces of wheeled armored vehi-
cles belonging to two main categories,
known by their English language
acronyms MRAV (Multi Role Armored
Vehicle) and MRAP (Mine Resistant
Ambush Protected Vehicle). These refer
to high combat effectiveness in certain
kinds of present-day armed conflicts,
such as anti-terrorist / counter-guerilla
operations, control of territories in areas
threatened by terrorist/rebel activities, in
peacekeeping missions, etc.
- 38 - ARES
MRAV (Multi Role Armored
Vehicle)
Procurement of new-generation fami-
lies of multi role armored vehicles
(MRAV) has become an imperative for
armed forces of leading Western coun-
tries in the current decade. This trend is
being followed by other, primarily NATO
member countries, but also by armed
forces in other parts of the world that are
considering or undertaking procurement
of these vehicles. This type generally
comprises wheeled 8 x 8 vehicles based
on self-carrying armored hull structure,
using independent suspension (rarely
with chassis, as like Finnish PATRIA or
German BOXER), featuring high off-
road mobility as well as amphibious
capability. Armor hull structure is con-
sisting of welded armor plates providing
all-arc ballistic protection, as well as abil-
ity to replace/retrofit modules of super-
structure composite armor, primarily
made of ceramics/fiber composite modu-
lar removable segments with possibility
for fitting of other principally different
additional protection, such as rod-type
(cagetype) armor or explosive reactive
armor (ERA) designed to alleviate dam-
age from hand-held anti-armor projec-
tiles.
Vehicles have in basis multi-role fea-
tures, meaning that various versions can
be used as like infantry fighting vehicles
(IFVs), armored personal carriers
(APCs), reconnaissance vehicles etc.
Basic version of the type serves to trans-
port infantry section of 8-12 soldiers that
can be rapidly evacuated through tailgate.
The concept provides some level of anti-
tank mine and improvised explosive
device (IOD) protection.
Every model in this category repre-
sents a basis for development of a family
of armored vehicles that include, beside
APC version, self-propelled
mortar/artillery platform, self-propelled
AA gun/ air defense missile platform,
command vehicle, medical evacuation,
recovery vehicle, etc.
MRAP
(Mine Resistant
Ambush Protected) Vehicle
Contemporary anti-terrorist military
conflicts waged by Western countries,
led by the USA, in Afghanistan and
Iraq, have led to accelerated develop-
ment of novel kind of armored vehicles
– Mine Resistant Ambush Protected
Vehicles (MRAP). That development
was dictated by the need to engage
motorized infantry in everyday patrol
duties in areas of expected
insurgent/terrorist actions, in cities and
villages and in hilly or mountainous
intersected countryside where ambush-
es are reasonably expected or where
they daily occur, waged by opponents
employing small arms fire, anti-armor
hand launchers, mortars, antitank mines
and improvised explosive devices acti-
vated remotely or by trip wire, etc. In
the period that preceded escalation of
surprise ambush actions so characteris-
tic for present-day armed conflicts in
Afghanistan and Iraq, military units
engaged in patrolling, reconnaissance,
area control and securing duties and in
antiterrorist operations, were transport-
ed in standard patrol and transport vehi-
Vehicle) o Vehiculo Blindado Multi Rol,
y MRAP (Mine Resistant Ambush
Protected Vehicle) o Vehículo Protegido
contra Emboscadas y Minas. Esto se
refiere a una elevada eficiencia en com-
bate para cierta clase de conflictos arma-
dos modernos como el anti terrorismo,
las operaciones contra guerrilla, el con-
trol de territorios en zonas amenazadas
por grupos terroristas o rebeldes, las
misiones de paz, etc.
MRAV (Multi Role Armored
Vehicle) o Vehículo Blindado
Multi Rol
La adquisición de una nueva genera-
ción de vehículos blindados de papel
multifuncional (MRAV) se ha convertido
en un imperativo para las fuerzas arma-
das de los principales países occidentales
en la década actual. Esta tendencia está
siendo seguida no solo por países miem-
bros de la OTAN, sino también por las
fuerzas armadas en otras partes del
mundo. Este tipo de vehículo a ruedas
generalmente comprenden las siguientes
características: son tracción 8 x 8 con
base en la estructura del casco autopor-
tante blindado, con suspensión indepen-
diente (rara vez con chasis, como el
Patria Finlandés o el Boxer Aleman), con
alta movilidad todo terreno, así como con
capacidad anfibia. La estructura del blin-
daje del casco está compuesta por plan-
chas soldadas que proporcionan una pro-
tección balística a todo el casco, posee la
capacidad de reemplazar o adaptar los
módulos del blindaje de la superestructu-
ra compuesta, principalmente de cerámi-
ca / fibra, compuesta de segmentos des-
montables modulares con posibilidad de
instalación de otro tipo de protección adi-
cional que no difiera mucho, tales como
las tipo rodillo (cagetype) o blindaje reac-
tivo (ERA siglas en inglés), diseñado
para minimizar los daños causados por
los proyectiles antitanque portátiles.
Los vehículos tienen como caracterís-
tica la capacidad multi-función, lo que
significa que diferentes versiones pueden
ser utilizados como vehículos de comba-
te de infantería (IFVs), vehículos blinda-
dos para transporte de personal (APC),
vehículos de reconocimiento, etc. La ver-
sión básica del tipo sirve para el transpor-
te de la sección de infantería de 8 a 12
soldados que pueden ser rápidamente
desembarcados a través de la puerta tra-
ARES - 39 -

cles which had little or no armor protec-
tion or were protected against small
arms FMJ ammunition only.
Current experience gained from mas-
sive use of ambush engagements, espe-
cially in urban and rural areas and in
intersected countryside, waged by using
wide range of improvised explosive
devices, antitank mines, small arms fire
and antitank rocket launchers, testifies
that standard vehicles have appallingly
low resistance against such actions,
which have led to very high losses of
transported manpower. Response to that
threat was development of new category
of vehicles, designated MRAP, that were
primarily based on converting existing
off-road utility vehicles.
Manpower transported in such envi-
ronment must be able to maintain contin-
uous observation of its surroundings and,
in case of need, to quickly disembark the
vehicle and assume battle order on the
- 40 - ARES
ground. Concept of realization of that
category vehicle involves converting
of various types of current off-
road patrol and utility vehicles –
trucks based on cross-country
chassis with solid drive
axles that are highly
resistant to mines, in
4x4, 6x6 or 8x8
configura-
tions. In
addition, rel-
atively high
clearance of
base armor plates from the ground, char-
acteristic for this concept of vehicles,
considerably reduces effects of shock
wave caused by stepping on antitank land
mines against the vehicle, which is a tan-
gible advantage over the concept of cur-
rent MRAV vehicles.
Main conversion interventions com-
prise fitting of armored plates or com-
plete modular armored hulls, including
portholes made of armored glass for on-
board personnel, anti-mine protection
and fitting of armament that usually con-
sists of armor-protected, manually oper-
ated machine gun cupolas, employing
cal. 7.62mm and 12.7mm machine guns.
In addition, these vehicles are as a
rule outfitted with jamming equipment
designed to jam remotely controlled
explosive devices operating in mobile
phone and other radio frequencies in the
vicinity, at ranges of several dozen
meters, and with smoke pot dischargers.
Program of equipping the US armed
forces with MRAP class vehicles is the
third largest in value among all defense
equipment projects, after the Joint Strike
Fighter and ballistic missile
defense programs.
LAZAR multi-role
armored
combat vehicle
Armed forces of Serbia,
namely Serbian Army as well
as Serbian Police, have
encountered the threat of
terrorist/insurgent activities
considerably earlier than
threat posed to Western states in Iraq and
Afghanistan. Response to the threat ini-
tially consisted of low-budget, practically
improvised projects of armoring and arm-
ing cross-country and utility vehicles in
service with the police and army forces.
Yugoimpport-SDPR, has initiated
development of a family of multi-role
armored vehicles, designed for multiple
tactical missions in potential combat
environments, intended for wide range of
potential customers, including the
Serbian Army. The Lazar was completed
in 2008. Code name of the vehicle is
LAZAR, evocating the memory of Prince
Lazar who headed Serbian armored cav-
alry and the entire Serbian army, hero-
ically losing his life in the Battle of
Kosovo on St. Vid’s day in the year 1389.
In its concept and applied technical
solutions, the vehicle is particularly
adapted for use by modern infantry units
and special forces engaged in missions
within anti-terrorist and peacekeeping
operations, with emphasis on engage-
ments in urban conditions, settlements
and on intersected terrains, in environ-
ments involving ambushes, antitank
sera. El concepto proporciona protección
contra las minas antitanque y artefactos
explosivos improvisados (IED).
Cada modelo de esta categoría repre-
senta la base para el desarrollo de una
familia de vehículos blindados que inclu-
yen además de la versión de APC la de
morteros/artillería autopropulsados, arti-
llería antiaérea/misiles antiaéreos auto-
propulsada, vehículo de mando, evacua-
ción médica, recuperación de vehículos,
etc.
MRAP (Mine Resistant Ambush
Protected) o vehículo resistente
a las minas y protegido contra
emboscadas
Las campañas militares contra el
terrorismo emprendidas por los países
occidentales, encabezados por los
Estados Unidos y Gran Bretaña en
Afganistán e Irak, han dado lugar al desa-
rrollo acelerado de nuevo tipo de vehícu-
los blindados, el vehículo resistente a las
minas y protegido contra emboscadas
(MRAP, según sus siglas en inglés). Esta
evolución se debió a la necesidad de
involucrar a la infantería motorizada a
patrullar diariamente en las áreas de posi-
ble operación de terroristas e insurgentes
en las ciudades y aldeas y en el montaño-
so interior de los teatros de operaciones,
donde las emboscadas son moneda
corriente, llevadas a cabo por oponentes
empleando armas de fuego portatiles, dis-
positivos antiblindaje de mano, morteros,
minas antitanque y explosivos improvisa-
dos activados a distancia. En el período
que precedió a la escalada de las acciones
de emboscada sorpresa tan característica
de los conflictos armados actuales en
Afganistán e Irak, las unidades militares
que se ocupan de la vigilancia, reconoci-
miento, control de área, operaciones anti-
terroristas y servicios de seguridad, fue-
ron trasladados en vehículos estándar de
patrulla y transporte que tenían poco o
ningún blindaje, o fueron protegidos
contra las municiones FMJ solamente.
Los vehículos tradicionales tienen
una resistencia terriblemente baja contra
tales acciones, lo que ha dado lugar a pér-
didas humanas muy elevadas. La res-
puesta a esa amenaza es el desarrollo de
la nueva categoría de vehículos, designa-
do MRAP, que se basa principalmente en
la conversión de los vehículos utilitarios
todo terreno.
Las tropas transportadas en ese
ambiente, deben ser capaz de mantener la
observación continua de su entorno y en
caso de necesidad, desembarcar rápida-
mente el vehículo y asumir el orden de
batalla en el terreno. El concepto de la
realización de dicho tipo de vehículo
incluye la conversión de varios tipos de
vehículos actuales utilitarios y todoterre-
no (los camiones basados en chasis todo-
terreno con ejes sólidos son muy resisten-
tes a las minas en configuraciones 4x4,
6x6 o 8x8). Además, la altura a la que se
encuentran las planchas de blindaje del
piso, característica de este concepto de
vehículos, reduce considerablemente los
efectos de la onda de choque provocada
por pisar minas terrestres antitanque con-
tra el vehículo, lo que es una ventaja tan-
gible sobre el concepto de los actuales de
los vehículos MRAV.
Las principales acciones de conver-
sión incluyen el montaje de las placas
blindadas o cascos completos blindados
modulares, incluyendo troneras de vidrio blindado para el personal de a bordo, la
protección anti minas y la instalación de
armamento que por lo general consiste en
cúpulas blindadas operadas manualmente
empleando ametralladoras calibre 7,62
mm y 12,7 mm.
Además, estos vehículos son por lo
general equipados con equipo de interfe-
rencia diseñados para interrumpir la
acción de los artefactos explosivos
improvisados que operan en frecuencias
de teléfono celular o de radio a distancias
de varias decenas de metros.
El programa de equipamiento de las
fuerzas armadas de los EE.UU. con los
vehículos clase MRAP es el tercero mas
importante en valor entre todos los pro-
yectos de equipos de defensa, después de
que el Joint Strike Fighter y los progra-
mas de defensa contra misiles balísticos.
ARES - 41 -

mines and improvised explosive devices
set up by an adversary.
The concept of this vehicle practical-
ly represents an advanced MRAP, featur-
ing certain properties (mobility, terrain
negotiating capability and fire power) of
MRAV class combat vehicle, this com-
bining main characteristics of both,
nowadays highly important classes of
wheeled armored vehicles.
The steel armor hull that, in its basic
version, includes ballistic glass panes and
provides protection that meets STANAG
4569, level III+ (protection against
12.7x107 mm B-32 API round fired from
100 m) at front and level II at the sides
and rear. By fitting add-on armor of lam-
inated composite structure, attached on
basic armor, vehicle ballistic protection is
rated level V at front and level IV at all
other sides. Armored hull design allows
quick fitting and replacement of add-on
armor sections by vehicle crew, which,
when fitted, do not degrade basic func-
tions of the vehicle.
Optionally, fitting of reactive explo-
sive armor attached to add-on armor will
provide effective protection against
infantry hand launchers of RPG-7 type
which nowadays represent main threat in
already mentioned type of warfare.
Hull bottom is V-shaped that, in addi-
tion to high ground clearance and solid
drive train, ensures very high level of
protection from antitank mine and IED,
according to level IIIa (resistant against
blasts of AT mine or IED containing 6kg
of HE occurring under vehicle wheels
and floor).
Concept of the vehicle allows incor-
- 42 - ARES
poration of a vari- space available permits easy embarking,
ety of turrets, evacuation and comfortable accommoda-
cupolas and tion of soldiers wearing full ballistic pro-
weapon stations, tection including protective vests with
depending on ballistic plates and tactical vests with
main application ammunition and other gear.
of the vehicle and The crew enter and exit the vehicle
planned budget of through tailgate which is also provided
the user. with portholes and firing ports and
Simplest enables embarking or disembarking of
armament con- complete crew in about 10 seconds
sists of armored including their taking of seats. There are
modular cupola also two side doors, plus two emergency
M06 with detach- roof hatches.
able mounts, able Observations made by the user during
to support differ- demonstration of the vehicle noted that
ent weapon alter- armored vehicle LAZAR provides com-
natives as fortable transport, excellent visibility,
machine gun cal. quick and easy driver training, unhin-
7.62 x 54 mm, dered and effective use of personal
12.7 x 108 mm, weapons, significant fire support provid-
a u t o m a t i c ed by disembarked section using the
grenade launcher cal. 30 mm, cannon complement of weapons carried on
M55 (HS 804) cal. 20 x 110 mm, Cannon board, unhindered and rapid disembark-
cal. 20 mm, 30 mm, Wire-guided AT mis- ing and embarking and, an important
sile system Malutka 2 with twin launcher, impression, feeling of security and domi-
etc. nation in the battlefield.
Embarked section of 10 troops is Basic concept of the vehicle repre-
transported at rear of the vehicle, sitting sents the foundation for building up its
on folding, ergonomically shaped seats different versions – command vehicle,
attached to vehicle roof, five men at each medical evacuation, logistic support
side sitting back-to-back and facing the (cargo) vehicle, engineering /recovery
sides of the vehicle, able to observe ter- vehicle, mine clearing vehicle, as well as
rain through portholes of ballistic glass platform for self propelled mortar cal.
and to fire personal weapons – assault 120mm, self-propelled artillery piece cal.
rifles, light machine guns or grenade 122/155mm, artillery, rocket or hybrid
launchers cal. 40 mm – through firing (artillery/rocket) or air defense system,
ports situated below lookout ports. The etc.
LAZAR vehículo blindado de
combate multirol
Las Fuerzas Armadas y Policiales de
Serbia, han experimentado la amenaza de
terroristas y actividades insurgentes
mucho antes que lo haga la OTAN y sus
aliadosaliados en Iraq y Afganistán. La
respuesta inicial a la amenaza consistía
en armar vehículos utilitarios y todo
terreno en servicio y blindarlos.
Yugoimpport, ha iniciado el desarro-
llo de una familia de vehículos blindados
multirol, diseñados para realizar misiones
tácticas de combate múltiples en diversos
escenarios, destinados a una amplia gama
de clientes potenciales, incluido el
Ejército Serbio.
El concepto de este vehículo práctica-
mente representa un avanzado MRAP,
con propiedades características (movili-
dad, protección y poder de fuego) de los
vehículos de combate clase MRAV, com-
binando las mejores características de
ambos.
El Lazar fue terminado en 2008, y su
denominación evoca la memoria del prín-
cipe Lazar que dirigió la caballería blin-
dada Serbia y todo el Ejército en la bata-
lla de Kosovo el día de San Vid en el año
1389, perdiendo heroicamente la vida.
Bajo este concepto con la aplicación
de soluciones técnicas apropiadas, el
vehículo está especialmente adaptado
para el uso de unidades de infantería
modernas y las fuerzas especiales que
participan en un amplio rango de opera-
ciones, desde las anti-terroristas hasta las
misiones de paz, con énfasis en los com-
bates urbanos, aldeas o terrenos mon-
tañosos, en ambientes con emboscadas,
minas antitanque y artefactos explosivos
improvisados.
El casco o batea blindada en su ver-
sión básica, incluye paneles balísticos de
vidrio y ofrece una protección que cum-
ple el estándar STANAG 4569, nivel III +
(protección contra 12.7x107 mMm B-32
API disparada desde 100 m) en la parte
delantera y el nivel II en los lados y en la
parte trasera. Mediante el agregado de
blindaje laminado compuesto, que se
adjunta en la armadura de base, la protec-
ción del vehículo mejora a nivel V en el
frente y en el nivel IV en el resto de los
lados. La batea tiene un diseño que per-
mite una rápida colocación y reemplazo
de secciones de blindaje por la tripula-
ción del vehículo, que, una vez instalado,
no se degradan las funciones básicas del
vehículo.
Opcionalmente, la adicion de blindaje
reactivo explosivo proporciona una pro-
tección eficaz contra lanzadores tipo
RPG-7 que hoy representan la principal
amenaza en los mencionados escenarios.
La parte inferior del casco es en forma
de V que, además de la altura al suelo y la
transmisión sólida, garantiza alto nivel de
protección contra las minas anti-tanque e
IED, con nivel IIIa (resistente a explosio-
nes de minas AT o IED con 6 Kg de HE
en el casco o las ruedas). Esta es la prin-
cipal ventaja de supervivencia respecto a
vehículos con casco horizontal bajo como
el Hummer y otros en sus variantes blin-
dadas.
El concepto del vehículo permite la
incorporación de una variedad de torres,
cúpulas o sistemas de armas, dependien-
do de la aplicación principal del vehículo
y el presupuesto previsto por el usuario.
El armamento más simple consiste en la
cúpula blindada M06 modular, capaz de
aceptar las diferentes alternativas de
armas como ametralladora cal 7,62 x 54
mm, 12,7 x 108 mm, lanzagranadas
automático cal 30 mm, cañón M55 (HS
804) cal 20 x 110 mm, 30 mm, misiles
Malutka 2 con lanzador doble, etc.
La sección embarcada de 10 soldados
se transporta en la parte trasera del vehí-
culo, con asientos plegables de diseño
ergonómico, cinco hombres en cada lado
sentados espalda con espalda, con capaci-
ARES - 43 -
 Special equipment
(on customers’ request)
Command information system (KIS)
is a hardware/software device that pro-
vides support in mission planning and
preparing to unit commanding officers,
their decision making, organization,
preparing of reports, issuing of orders,
locating of target positions and similar
activities related to combat activities.
Their main functions are:
- Presentation of own position and
positions of other vehicles on situation
chart,
- Mission planning support,
- Determining of own position and
navigation,
- Communication with superior and
coordinating units,
- Exchange of information,
- Participation in target locating,
tracking and firing engagements.
Special Products
Combat vests
Having been involved in various
armed conflicts during the nineties, the
Serbian Army and Police units (Ministry
of Interior of the Republic of Serbia) real-
ized the great importance of combat
vests, bulletproof protective panels, cam-
ouflage equipment, ceramic plates, and
vehicle armor for successful carrying out
of a number of missions with which mod-
ern infantry, special and police forces are
faced in various categories of armed con-
flicts.
Protective properties of the vest are
tested in Serbia as per the following inter-
national standards: NIJ 0101.03 and
NIJ0101.04 (modified in 2001), NATO
standard STANAG 2920, European stan-
dard EN 1063, Chinese standard GA 165,
German standard DIN 52290 and Russian
standard GOST R50963-96.
The basic model of the combat vest
developed by Yugoimport-SDPR can be
produced in various camouflage patterns,
with six pouches or pockets (four for
ammunition magazines and two for hand
grenades and other equipment). The basic
model of the protective bulletproof vest
has IIIA level of protection as per NIJ
0101.04.
The bulletproof insert is composed of
multi-layered bulletproof cloth made of
aramid fibers or of high density polyeth-
ylene (Dyneema, Kevlar, Spectra,
Twaron and other synthetic materials).
- 44 - ARES
The use of these materials provides
for the most favorable ratio between the
total weight and protective properties.
Anti-mine boots
M98A1 ACHILLES is the latest
improved version of Serbian indigenous
design of combat military boots with a
unique feature – providing foot protec-
tion against all standard anti-personnel
contact mines containing up to 45 gr of
TNT.
Anti-personnel mine protection capa-
bility has become an extremely important
characteristic of combat boots at the
beginning of 21st century in view of the
growing threat of AP mines nowadays
and its ever increasing use in numerous
low-intensity conflicts, including
antiguerrilla warfare, antiterrorist war-
fare, civil wars, peacekeeping/ peace-
making operations, as well as in crisis
management operations etc. In addition
to the primary application-combat use,
the M98A1 ACHILLES boots can be
very important equipment for diverse
civilian organizations (humanitarian, in
particular) which are in many cases
exposed to the action of silent and horri-
fying threat of anti-personnel mines.
Having in mind millions of pieces of
such weapons, dispersed in many crisis
areas all over the world (Sub-Saharan
Africa, South and South-East Asia, the
Balkans, etc.), these boots should become
an irreplaceable part of equipment of any
soldier and member of humanitarian
organizations.
Anti-personnel mine protection
design is a unique shock-wave absorbing
protection system, based on the combina-
tion of:
Unique, high-resistant and long last-
ing rubber sole, which includes integrat-
ed air chambers, integrated multi-layer
steel alloy plates protection system, and
Aramid fiber layers.
Although particular attention has
been paid to protection design, these
boots also ensure free and comfortable
foot movement.
In case of direct contact with AP mine
containing up to 45 g of TNT, the boot
would be severely damaged unusable),
but the soldier’s foot would sustain light
or moderate injuries. Depending on
impact conditions, a range of light or
moderate injuries is possible- from light
toe and foot bruises and contusion and
ankle sprain to toe breaking and shinbone
fracture.
dad de observar el terreno a través de las
ventanillas de vidrio blindado y de dispa-
rar sus fusiles de asalto y lanzagranadas
cal. 40 mm. El espacio disponible permi-
te un fácil embarque y desembarque (10
segundos) y un cómodo alojamiento de
los soldados con equipo completo.
Las observaciones realizadas por el
usuario durante la demostración del vehí-
culo señalaron que el vehiculo LAZAR
blindado es confortable, tiene una exce-
lente visibilidad, de fácil manejo, con
posibilidad de utilización eficaz de las
armas personales, apoyo de fuego signifi-
cativa a la sección desembarcando y
embarcando, y sensacion de seguridad y
dominio en el campo de batalla.
El vehículo presenta una variedad de
versiones: vehículo de mando, evacua-
ción médica, apoyo logístico, recupera-
ción de vehículos, vehículos de limpieza
de minas, así como plataforma para mor-
teros de 120 mm, cañones autopropulsa-
dos de 122/155mm, cohetes o sistemas de
defensa aérea.
Productos especial (a petición
de los clientes)
El sistema de mando de la informa-
ción (KIS) es una plataforma (hardware
/ software) que proporciona apoyo en la
misión de planeamiento de los oficiales
de la unidad de mando, a la toma de
decisiones, organización, preparación
de informes, expedición de órdenes, la
localización de los objetivos, y activida-
des similares relacionadas con activida-
des de combate. Sus funciones princi-
pales son:
- Presentación de la posición propia
los otros vehículos en la carta de situa-
ción.
- Misión de apoyo a la planificación.
- Determinación de la posición propia
y navegación.
- Comunicación con los superiores y
la coordinación entre las unidades tacti-
cas.
- Intercambio de información en el
campo de batalla.
- Participación en localización del
blanco, seguimiento e impartición de
órdenes de tiro.
Productos especiales
Chalecos tácticos
Luego de haber estado involucrado en
varios conflictos armados durante la
década de los noventa, el Ejército Serbio
y el Ministerio del Interior de la
República de Serbia se dieron cuenta de
la gran importancia de los chalecos tácti-
cos antibala, de las protecciones antibala
adicionales, del equipo de camuflaje, de
los platos de cerámica blindados, y del
blindaje de vehículos para el éxito en la
realización de una serie de misiones con
las que la infantería moder-
na, las fuerzas especiales y
la policía se enfrentan en las
distintas escenarios y cate-
gorías de los conflictos
armados modernos.
Las propiedades de pro-
tección del chaleco certifi-
can las siguientes normas
internacionales: NIJ 0101.03 y NIJ
0,101.04 (modificada en 2001), estándar
de la OTAN STANAG 2920, la norma
europea EN 1063, estándar chino GA
165, la norma alemana DIN 52290 y
R50963 estándar ruso GOST 96.
El modelo básico del chaleco comba-
te desarrollado por Yugoimport se puede
producir en patrones de camuflaje dife-
rentes, con seis bolsillos (para cuatro car-
gadores de municiones y dos granadas de
mano y otros equipos). El mismo tiene un
nivel de protección III según NIJ
0101.04.
El material consiste en tela a prueba
de balas de varias capas de fibras de ara-
mida o polietileno de alta densidad
(Dyneema, Kevlar, Spectra, Twaron y
otros materiales sintéticos).
El uso de estos materiales establece la
relación más favorable entre el peso total
y las propiedades de protección.
Borceguíes resistentes a las
minas
El calzado de combate AQUILES
M98A1 es la última versión mejorada del
diseño Serbio de las botas militares de
combate con una característica única -
proporciona protección contra todas las
minas antipersonales que contienen hasta
45 gramos de TNT.
La protección anti minas de botas de
combate se ha convertido en una carac-
terística muy importante a principios del
siglo 21 en vista de la creciente amenaza
de las minas antipersonal y su uso cada
vez mayor en numerosos conflictos de
baja intensidad, incluyendo la guerra
contra el narcotráfico, la guerra antiterro-
rista, las guerras civiles, las operaciones
de mantenimiento de la paz, así como en
operaciones de gestión de crisis, etc.
Además del uso principal en combate, las
botas M98A1 Aquiles pueden ser un
equipo muy importante para diversas
organizaciones civiles (humanitarias, en
particular) que están en muchos casos
expuestos a la acción de la amenaza
silenciosa y terrible de las minas antiper-
sonal.
Teniendo en cuenta la existencia de
millones de armas de ese tipo, dispersas
en muchas zonas de crisis en todo el
mundo (África Sub- Sahariana, Sur y
Sur-Este de Asia, los Balcanes, etc.),
estas botas se convierten en un elemento
irremplazable del equipo de cualquier
soldado o miembro de las organizaciones
humanitarias.
Las botas antiminas poseen un siste-
ARES - 45 -

The M98 basic model entered into
serial production for the Serbian Armed
Forces in 1998. It has also been exported
to some units of the UN peacekeeping
forces.
This basic model has been combat
proven in many cases of soldiers’ direct
contact with anti-personnel contact
mines, manufactured by former
Yugoslavia, with designation PMA-3,
containing 35g of RDX (equivalent to
46.6g
TNT) in various impact conditions,
leaving no serious foot injuries.
Anti-armor guided missile
Bumble Bee
Anti-armor guided missile system
“Bumble Bee” is an anti-armor missile
system of short range and high penetrat-
ing power. The missile has a hit proba-
blility of more than 90% against moving
targets under all weather and climate con-
ditions.
It is a lightweight mobile anti-armor
weapon for offensive and defensive
engagements at short ranges. It can be
used by smallest tactical infantry units in
all combat situations. “Bumble Bee” can
be launched in enclosed quarters which
give this weapon special potency and
lethality. Its range is 600 m, being sever-
al times that of conventional handheld
rocket launchers and it is extremely well
suited for use within a zone of infantry
close range anti-armor defense.
Autonomous in combat and easy to
carry, able to fire from enclosed quarters
and equipped with highly effective war-
head, “Bumble Bee” is also well suited
- 46 - ARES
for anti-terrorist combat, especially in
urban environment. Furthermore, its min-
imum range of 60 m at which missile can
be reliably guided to target and high hit
probability of fast, compact targets at
ranges up to 200 m give this weapon an
added edge in street fighting. The price of
“Bumble Bee” is many times lower than
prices of competitive products in world
markets.
Infantryman for the
21st century
Basic assignment, then as today, was
to enhance combat effectiveness of
infantry soldiers and their ability to sur-
vive current combat environment. Key
role in development of arms and equip-
ment for infantrymen of the 21st century
from the start was assigned to VTI.
Multidisciplinary expertise and large
experience enabled initiation of develop-
ment, followed by fabrication, testing and
finally adopting into service and outfit-
ting with completely new weapons,
ammunition, sighting and fire control
equipment, personal equipment for bal-
listic protection, new CBR protection
equipment, new uniforms and numerous
other items. However, main focus of the
project was directed towards weapon
subsystem that integrates optical and
optoelectronic sighting devices and fire
control equipment for assault rifle M21 in
all combat conditions, day and night.
This subsystem comprises assault rifle
M21, barrelmounted grenade launcher
cal. 40mm, set of different cartridges for
the rifle and set of grenades (fragmenta-
tion, piercing, incendiary and smoke). To
illustrate the advantages of modern
infantry weapons comparison is offered
with infantrymen of the WWII.
Firepower from assault rifle fitted with
optical sight fire effectiveness in
increased 3-4 times; by adding barrel
mounted grenade launcher effectiveness
is increased 4-5 times. This comparison
shows that trained infantryman at the out-
set of the 21st century exceeds a squad of
infantry from the WWII period in fire-
power and effectiveness, or, in other
words, modern soldier is 10 times more
effective. To illustrate, a fragmentation
grenade can be precisely fired on target
about 400m away and its effect is similar
to that of a hand grenade. Well trained
soldier is able to fire up to 5 grenades in
one minute, highly trained soldier can
fire more than 10 grenades, and therefore
it is clear how great fire power resides in
an individual.
ma de protección y absorción de ondas de
choque basado en la combinación de:
Alta resistencia y larga duración del
material de goma, que incluye cámaras de
aire integrado, aleación de placas de
acero integrada, y capas de fibra de
Aramida.
Aunque se ha prestado especial aten-
ción a la protección de los diseños, estas
botas también aseguran el movimiento
del pie en forma libre y cómoda.
En caso de contacto directo con las
minas AP que contiene hasta 45 gramos
de TNT, la bota se vería gravemente
dañada y se tornaría inutilizable.
Dependiendo de las condiciones de
impacto, los soldados sufrirían solo una
serie de lesiones leves o moderadas,
desde raspaduras en el pie hasta el
esguince de tobillo, la rotura de algún
dedo del pie o la fractura de tibia. El
modelo M98 de base entró en producción
en serie para las Fuerzas Armadas de
Serbia en 1998 y se ha exportado a uni-
dades de las fuerzas de paz de la ONU.
Este modelo básico ha sido probado
en combate en muchos casos, con contac-
to directo de los soldados con minas anti-
personal, fabricados por la antigua
Yugoslavia, con la designación de PMA-
3, que contiene 35 g de RDX (equivalen-
te a 46.6g TNT) en condiciones de
impacto diferentes, sin provocar graves
lesiones en los pies.
Misiles antitanque guiados
“Bumble Bee”
El sistema de misiles guiados
“Bumble Bee” es un misil antitanque de
corto alcance y de alto poder de penetra-
ción, con mas de un 90% de posibilidad
de impacto contra un blanco en movi-
miento bajo cualquier condición meteo-
rologica.
Puede ser utilizado por las unidades
tácticas de infantería de menor nivel en
todas las situaciones de combate. El
Bumble Bee se puede lanzar en lugares
cerrados, lo que le da a esta arma sigilo y
letalidad. Su alcance es de 600 m, siendo
varias veces la de los lanzacohetes portá-
tiles convencionales.
Autónoma en el combate y fácil de
transportar, equipados con ojivas alta-
mente efectivas, Bumble Bee es muy
adecuado para el combate contra el terro-
rismo, especialmente en el entorno urba-
no. Además, su alcance mínimo de 60 m
en la cual el misil puede ser guiado de
forma fiable, rápida y con alta probabili-
dad de éxito, le da a esta arma un valor
agregado en su utilización en el combate
urbano. El precio de Bumble Bee es más
economico que los precios de los produc-
tos de la competencia en los mercados
mundiales.
Soldado de infantería para el
siglo 21
Una misión importante para hoy en
día, era mejorar la eficacia en combate
de soldados de infantería y su capacidad
de sobrevivir al ambiente de combate
actual. La gran emperiencia multidisci-
plinaria permitieron el inicio del desa-
rrollo, seguido por la fabricación, prue-
ba y finalmente puesta en servicio de
una serie de nuevas armas, municiones,
sistemas de visión y control de fuego,
equipo personal de protección, equipo
QBN, uniformes con nuevos materiales
y patrones de camuflaje, y otros ítems.
El enfoque principal del proyecto fue
dirigido hacia subsistemas de armas que
integran los dispositivos ópticos y opto-
electrónicos, avistamiento y control de
fuego para el fusil de asalto M21 en
todas las condiciones de combate, de
día y de noche. Este subsistema com-
prende el rifle de asalto M21, el lanza-
granadas de 40 mm, y munición espe-
cial para ambos. Para ilustrar las venta-
jas de las armas de infantería moderna
en comparación con las de la Segunda
Guerra Mundial, tengamos en cuenta
que el poder de fuego del fusil de asalto
M21 es de 3 a 4 veces mayor, y aña-
diendo el lanzagranadas es de de 4 a 5.
Esta comparación muestra que un solda-
do de infantería entrenado del siglo 21
equivale a una sección de soldados de la
Segunda Guerra Mundial, y es diez
veces mas efectivo. Para ilustrar un
ejemplo, el lanzagranadas permite mul-
tiplicar el efecto de las granadas de
mano en un radio de 400 metros,
pudiendo un soldado disparar de 5 a 10
por minuto, dependiendo de su entrena-
miento.
La necesidad de este tipo de armas se
reflejó en el hecho de que durante las
hostilidades en los territorios de la anti-
gua Yugoslavia a principios de 1990 se
han construido más de diez mil lanzado-
res de granadas de mano. La razón fue la
necesidad de un arma que puede lanzar
pequeños artefactos explosivos a distan-
cia, donde no es posible llegar a lanzar a
mano.
Otros equipos diseñados para la lucha
en el nuevo campo de batalla son: Sub
ametralladora 9 mm M97 y M97K, y
Fusil de Asalto cal 5.56mm, lanzagrana-
ARES - 47 -

The need for this type of weapon was
reflected by the fact that during the hos-
tilities within the territories of former
Yugoslavia in early 1990-ies it is roughly
estimated that over ten thousand crude
hand grenade launchers have been made.
The reason was the need for a weapon
that can throw smaller explosive devices
to distances not possible to reach by hand
throwing.
Other equipment designed for the
new combat reality are: Submachine gun
cal. 9mm M97 and M97K and Assault
rifle cal 5.56mm with sub-barrel grenade
launcher cal. 40mm and optical sight,
Upgraded air defense missile
system NEVA
Designed to detect, track and destroy
aerial targets at low and medium alti-
tudes, day and night and in conditions of
reduced visibility, it features enhanced
resilience against electronic jamming.
Upgraded G-4 SUPER GALEB
aircraft
Top achievement in development of
indigenous trainer/ combat aviation, jet
trainer Super Galeb G-4 has gained inter-
national recognition as a very advanced
aircraft within the category of trainer-
combat planes, next to the British Hawk
and French-German Alpha Jet. In its con-
cept, G-4 was designed to fly at high sub-
sonic and a portion of trans-sonic speeds,
within wide range of flight altitudes,
enabling pilot trainees to fly in the man-
ner similar to flying jet fighters. Its high
- 48 - ARES
maneuverability and good controllability
in flight quickly gained recognition of G-
4 as an exceptional trainer aircraft while,
owing to its solid gun, bomb and unguid-
ed rocket armament, G-4 proved itself in
combat missions.
Instead of conventional instruments,
pilot would have electronic displays:
head-up display for flight and target para-
meters and two head-down displays with
other flight and navigation parameters
and moving map of terrain.
Lasta 95
Modernized trainer aircraft would
enable 6-8 times cheaper pilot training
compared to training in two-seat trainer
version of fighter aircraft. It is a single-
engined low wing airplane of metal con-
struction with two tandem seats and
retractable tricycle landing gear, able to
operate from concrete and prepared grass
runways. It is powered by single piston
engine, without reduction gear and with
pulling propeller of constant r.p.m. The
aircraft it outfitted with modern avionics
that meet all international standards and
enable GPS and radio navigation.
Mini unmanned air vehicle
systems (MBL)
Miniature unmanned air vehicles are
envisaged for close range reconnais-
sance, day and night. During their design,
special care was attached to simplicity of
use and handling, including training
phases of operating crew. Their main
mission is to transmit video information
on overflown terrain, obtained by opto-
electronic TV systems (CCD or IR cam-
eras).
Reconnaissance includes target iden-
tification and provision of data on their
positions to land command and control
operation centers. In normal conditions,
air vehicle is launched by hand, whereas
its landing is at stalling speed, in horizon-
tal flight, at minimum altitude above the
ground.
Main feature of miniature unmanned
air vehicle is its modular construction
that simplifies handling on the ground
and enables carrying of alternative pay-
loads. Air vehicle is fully adapted for
easy handling, quick dismantling and
reassembling in field conditions by its
operator, without any need for special
tools.
Conclusion
Dark Star believes that the achieve-
ments made by Yugoimport on under-
standing the complex reality of the mod-
ern battlefield, developing cost/efficient
and high quality solutions for different
operational theatres like Afghanistan,
Iraq, Chechnya or the Balkans, have posi-
tioned the company in the excellent posi-
tion of offering solutions to the Latin
American market. Narco-terrorism,
together with the necessity of cooperation
with security forces, United Nations
operational commitments and budget
restrictions, have made Yugoimport prod-
ucts effective options for armed and secu-
rity forces that want to remain at the cut-
ting edge of international warfare oper-
ability.
www.darkstarsecurity.org
das de cal 40 mm y sistemas ópticos
dia/noche.
Sistema de misiles de defensa
aérea – NEVA
Diseñado para detectar, rastrear y des-
truir blancos aéreos a baja altura y media
altura, día y noche y en condiciones de
visibilidad reducida, cuenta con una
mayor capacidad de resistencia contra la
interferencia electrónica.
Aviones de entrenamiento
El mejor logro en el desarrollo de un
entrenador de combate, el avión de entre-
namiento Súper Galeb G-4 ha ganado
reconocimiento internacional como un
avión muy avanzado en la categoría de
aviones entrenadores combate, cerca del
Hawk británico y el Alpha Jet franco-
alemán. Conceptualmente, el G-4 fue
diseñado para volar a velocidad subsóni-
ca alta y parcialmente a velocidades
trans-sónicas, en diferentes altitudes, per-
mitiendo a los pilotos volar en condicio-
nes similares a la de los aviones de com-
bate. Por su alta maniobrabilidad y con-
trol en vuelo rápidamente se ganó el reco-
nocimiento como un avión de entrena-
miento excepcional, así también como en
misiones de combate, debido a su sólido
armamento, consistente en bombas y
cohetes no guiados.
En lugar de instrumentos de vuelo
convencionales, el piloto cuenta con pan-
tallas electrónicas: Head-up Display de
los parámetros de vuelo y de destino y
dos pantallas Head Down con parámetros
de navegación y mapa con seguimiento
digitalizado del terreno. Por otro lado el
Lasta 95, un avión monomotor de ala baja
con asientos en tándem, capaz de operar
en todo tipo de pistas, que permite una
formación de seis a ocho veces más eco-
nomica en la instrucción de los pilotos.
Vehículo aéreo no tripulado Mini
(MBL)
Los Vehículos Aéreos no Tripulados
Miniatura han sido diseñados para reco-
nocimiento de corta distancia, bajo cual-
quier condición meteorológica. Durante
su diseño se presto especial atención en la
simplicidad de uso, mantenimiento- y,
entrenamiento de la tripulación. Su prin-
cipal misión es transmitir la información
del terreno sobrevolado en vídeo en tiem-
po real obtenidos por sistemas optoe-
lectrónicos (CCD o cámaras de infrarro-
jas).
El reconocimiento incluye la identifi-
cación de objetivos y el suministro de
datos sobre las posiciones de los blancos
a los centros de mando y control de ope-
raciones. En condiciones de combate, el
vehículo puede ser lanzado con la mano.
El vehículo aéreo está totalmente
adaptado para un fácil manejo, rápido
montaje y desmontaje en condiciones
operacionales, sin necesidad de herra-
mientas especiales.
Conclusiones
Dark Star considera que los logros
alcanzados por Yugoimport en la com-
prensión de la compleja realidad del
campo de batalla moderno, el desarrollo
de proyectos y soluciones eficientes y de
alta calidad para diferentes escenarios
como Afganistán, Irak, Chechenia o los
Balcanes, han posicionado a la compañía
en una excelente situación de ofrecer
soluciones para el mercado internacional.
El Narco-terrorismo, junto con la necesi-
dad de interoperabilidad con las fuerzas
de seguridad, los crecientes compromisos
operativos de los países en el marco de
las Naciones Unidas y los exiguos presu-
puestos de defensa hacen que los produc-
tos de Yugoimport sean muy valiosos y
oportunos para aquellas fuerzas armadas
y de seguridad que intenten ser eficientes
en los escenarios internacionales presen-
tes y futuros.
www.darkstarsecurity.org
ARES - 49 -

Un tiempo atrás, el premier Vladimir
Putin declaró en la reunión de miembros
del gobierno ruso: “Espero que nuestro
gobierno invierta todo lo necesario en la
atención de GLONASS. Tenemos gran-
des esperanzas de que nuestros usuarios y
nuestro estado - en primer lugar - sean
reales patriotas económicos, pero tengo
en cuenta que en este rubro vamos a tra-
bajar en el entorno del mercado, por lo
- 50 - ARES
Por: Ing Guillermo Marí
que los consumidores elegirán por sí mis-
mos la calidad de los servicios. Para
hacerlos elegir el GLONASS, el sistema
debe trabajar satisfactoriamente, mejor
que el GPS, más barato y de mayor cali-
dad.” No mucho tiempo ha pasado desde
estas palabras y se han cumplido todos
los objetivos, pese a problemas, acciden-
tes y presiones comerciales. La palabra se
cumple y lo que se previó como una alter-
nativa eficaz, económica y sin presiones
políticas, es hoy un hecho comprobable.
Sabemos que en los años ‘40s Arthur
C. Clarke escribió por primera vez sobre
el uso de artefactos en órbita para aplica-
ciones (fotografía, comunicaciones, entre
otras), muchos progresos se han realiza-
do. Indudablemente, uno de los avances
más destacados e influyentes son los rela-
cionados a la navegación satelital. Así, el
referente más inmediato y cotidiano al
que tenemos alcance es el GPS (Global
Positioning System) estadounidense en
servicio desde hace varios años tanto en
el campo civil como militar, ocupa el pri-
mer lugar entre los elegidos, pero otras
opciones llegan al mercado, con más
libertad y eficiencia, o por lo menos
representan una alternativa posible ante
costos abusivos y controles discreciona-
les.
GLONASS, su origen
El programa GLONASS (Sistema
Global de Navegación Satelital) vio su
inicio durante el gobierno del primer
ministro Alexey Nikolayevich Kosygin
como respuesta a la necesidad de sustituir
el sistema de navegación satelital por
entonces vigente “Tsikada” y obtener así
otro capaz de guiar vehículos de mayor
velocidad con tiempos de observación y
conexión muy cortos, incluso misiles
balísticos. Así, entre 1968 y 1969, los ins-
titutos de investigación y ciencia depen-
dientes del ministerio de defensa desarro-
llaron el primer concepto capaz de guiar
elementos pertenecientes fuerzas navales,
terrestres, aéreas y balísticas. Siete años
más tarde, el plan conjunto de desarrollo
para el GLONASS definitivo fue acepta-
do en el consejo de ministros de la URRS
bajo el título de
“Desarrollo de sistema
de navegación Unificado
GLONASS”. El 12 de
Octubre de 1982, fue lan-
zado el primer vehículo
espacial GLONASS (SV
Nº 11L) marcando así el
inicio de la puesta en
práctica del programa
que entre otras cosas,
estaría constituido por un
total de cuarenta y tres satélites en servi-
cio más otros cinco de prueba. Hacia
1991, ya serían doce los satélites operati-
vos permitiendo una cobertura limitada
aunque efectiva; durante el gobierno de
Boris Yeltsin en 1993 el sistema se
declaró oficialmente operativo a pesar de
no haberse completado sino hasta aproxi-
madamente 1995 con veinticuatro ele-
mentos en órbita. La debacle político-
económica rusa durante el principio de
los ‘90 significó un duro revés para el
programa completo y muchos dieron la
iniciativa por “muerta” con solamente
siete satélites operativos hacia 2006, aun-
que se equivocaron por completo al igno-
rar las potencialidades del sistema y las
necesidades del mercado internacional,
harto de la vigilancia y control exhausti-
vo americano, que hasta puede producir
alteraciones y disminuciones muy marca-
das en la calidad y precisión del servicio
contratado.
Esto obviamente, sin que el cliente
pueda protestar o discutir la situación,
simplemente es un usuario que abona su
servicio, pero es rehén de los vaivenes de
la situación estratégica-política y de los
designios de su proveedor.
Actualidad
Dadas la importancia de este sistema
y su potencial magnitud, se emitió un
decreto en el cual impulsaba al GLO-
NASS como elemento fundamental para
el desarrollo de la economía rusa, permi-
tiendo el acceso a usuarios civiles y
comerciales del mundo entero a la infor-
mación de navegación. Bajo este decreto,
la Agencia Federal Espacial ROSCOS-
MOS fue convocada para reparar, operar
y desarrollar el sistema en pos del uso
civil y comercial. En la práctica, esto sig-
nificó que hacia fines de 2007 el sistema
incorporó más satélites alcanzando un
total de dieciocho unidades entre las cua-
les se cuentan unidades Glonass-Ms y
Glonass-Ks (siete y diez años de servicio
activo en órbita respecti-
vamente).
Estos satélites fueron
presentados oficialmente al público y a
las autoridades durante varias exposicio-
nes aeronáuticas, donde además se firma-
ron acuerdos de financiamiento entre
ROSCOSMOS y los representantes de
entidades financieras para asegurar la
continuidad de los programas. Dichos
acuerdos estipulan el financiamiento de
gran parte de las actividades de desarrollo
y puesta en práctica de numerosos pro-
gramas, dando especial prioridad al
GLONASS.
También en el marco de MAKS Air
Show, la gran muestra aérea moscovita,
se presentaron sistemas de recepción dua-
les GPS-GLONASS desarrollados por el
OKB Kompass (Moscú). Estos equipos,
además de presentar enormes capacida-
des de resistencia mecánica a golpes y
temperaturas, presentan la envidiable
característica de ser inmunes a todo tipo
de jamming (o interferencia por medios
externos). El receptor actualmente consta
de una electrónica enteramente rusa a
excepción del display de cuarzo líquido
de origen alemán que será reemplazado
por otro de fabricación rusa una vez que
dé inicio la fabricación masiva. Este
receptor estará en el mercado por un
costo muy inferior a la competencia,
dependiendo de la magnitud de las series
a producir. Otras compañías también fue-
ron presentadas como proveedoras de
equipos receptores y
navegadores civiles
para el público basa-
das en el GLO-
NASS; tal es el caso
de las reconocidas
Trimble Navigation,
M a g e l l a n
Navigation Systems
y la oriental Topcon
Inc.
La introducción
de sistemas de nave-
gación satelital en
aeronaves es de vital
relevancia en el
marco del programa GLONASS, sea en
el campo civil permitiendo estándares de
seguridad más elevados y en el campo
militar permitiendo efectividades operati-
vas más altas. Las actuales reglamenta-
ciones de aeronavegabilidad, estipulan
que los corredores de tráfico aéreo estén
dentro de la milla en términos de preci-
sión; GLONASS permitirá esto integrán-
dose además con otros sistemas de nave-
gación y llevando a la práctica los con-
troles de posición en tiempo real.
Efectivamente, el sistema actualiza los
parámetros de vuelo en rutas pre-progra-
madas cada cinco segundos asegurándose
de permanecer siempre dentro de los
requerimientos de aeronavegabilidad. De
esta manera, la aerolínea Atlant-Soyuz
fue la primera en equipar a sus aeronaves
con sistemas de navegación GLONASS;
el primero de ellos fue el Tu-154M matrí-
cula RA-85740 que demostró las exce-
lentes cualidades del sistema en términos
de confiabilidad, precisión y seguridad.
Junto con los equipos de abordo que ya
se están utilizando, el OKB Kompass
presenta un sistema de asistencia al ate-
ARES - 51 -

rrizaje; es el primero de estas característi-
cas desarrollado en Rusia y posee entera
compatibilidad con el GPS. De acuerdo a
sus constructores, este equipo esta opti-
mizado en términos de confiabilidad e
inmunidad contra interferencias des-
tacándose además que se está trabajando
actualmente en una alternativa comercial
para ser implementado próximamente.
En el campo militar, GLONASS ya
está en servicio desde hace tiempo equi-
pando una gran diversidad de elementos
de campo; aviones, barcos de la flota rusa
y elementos terrestres. Especial mención
merece el moderno misil Club 3M-14 en
todas sus versiones, sea de uso local y de
exportación. Este está disponible con las
opciones de lanzamiento desde unidades
de superficie, terrestres, submarinas y
aéreas siendo actualmente ofrecido como
opción de armamento para la versión de
exportación del Mig-29 y de los Sukhoi
Flanker. Igualmente puede ser adaptado
- 52 - ARES
para otras aeronaves, con lo que demues-
tra una total independencia en la utiliza-
ción de los medios.
GLONASS, Lo que viene
Se estima que las inversiones del
gobierno Ruso en materia de GLONASS
fueron de gran importancia y permitieron
alcanzar la suma de 28 satélites en órbita
y la instalación de estaciones de alta pre-
cisión en numerosas localidades de la
federación rusa como Tver, Kaluga,
Samara, Irkutsk, Novosibirsk y Yaroslav
entre otras. Se estima que la completa
constelación de veinticuatro satélites para
permitir una cobertura global, estará dis-
ponible hacia 2011 con una precisión de
uno a cinco metros (un orden de magni-
tud muy superior en precisión que el
GPS). Esta precisión será aumentada
paulatinamente con la futura puesta en
servicio de más unidades orbitales.
Desde el punto de vista comercial, se
espera obtener reducciones de hasta tres
veces menos tiempo en tareas de releva-
mientos de terrenos e ingeniería geodési-
ca, en tanto que las reducciones de costos
en las creaciones de nuevas rutas y cons-
trucciones serán de un 30 a 35%. Se esti-
ma a su vez que la administración de
medios de transporte ahorrará cerca de un
20% gracias a la autonomía de los medios
y del aumento de la seguridad.
Actualmente, se están desarrollando
otros programas destinados al usuario
final basados en GLONASS, siempre con
las mismas cualidades de confiabilidad y
precisión; ellos son:
“KidsMobile”: Emitida intermitente-
mente desde los teléfonos celulares de
sus hijos, los padres podrán recibir la
información sobre la posición exacta de
sus hijos en sus teléfonos celulares,
Pocket PC o correos electrónico. El siste-
ma consta además de una subrutina de
alarma que informará que el niño ha deja-
do la zona de monitoreo y permanencia
autorizada, emitiendo un llamado de
urgencia.
“AutoMobile”: es un sistema de
monitoreo, control y seguridad destinado
a personas y vehículos. Mediante tarjetas
SIM estándares y desde el teléfono celu-
lar, permite al usuario conocer la posición
exacta de su vehículo, controlar algunas
de sus funciones (encendido, calefacción,
alarmas) y chequear su estado de seguri-
dad general (puertas, golpes, etc.).
Asimismo, frente a determinados sucesos
el sistema emitirá diversas alarmas al
usuario-propietario o determinados orga-
nismos de seguridad para alertar o llamar
la atención.
“AutoInfoCom”: Destinado a propie-
tarios de automóviles que desean poseer
información confiable y precisa sobre trá-
fico y rutas en ambientes urbanos e inte-
rurbanos. Además incluirá información
sobre entretenimientos, restaurantes,
estaciones de servicio e informaciones
sobre estado de tráfico en forma contínua.
“DCMS”: Este sistema adicional, per-
mite alcanzar una precisión posicional de
hasta 1 cm gracias al uso de estaciones
repetidoras en tierra, sin la consabida
tutela –como en el GPS americano- sobre
las tareas a desarrollar.
œGuerra comercial?
Espacios aéreos altamente congestio-
nados, superficies marítimas sobrecarga-
das con altos niveles de tráfico y grandes
cantidades de elementos terrestres, todos
ellos envueltos en una dinámica rápida-
mente cambiante, ya no son cosas del
futuro, es el presente. Ciertamente, esta
es una realidad que lejos de apaciguarse
tiende a acentuarse y el fortalecimiento
de los bloques orientales (Europa y
Rusia, sin dejar de mencionar China)
establece el panorama ideal para el surgi-
miento de nuevas opciones de mercado,
donde la precisión y los tiempos juegan
roles fundamentales. De esta manera,
junto a la opción del GLONASS tratado
en esta nota se suma el desarrollo del sis-
tema Europeo de Navegación GALILEO
que no entrará en servicio real sino hasta
dentro de un tiempo.
Las ventajas del GLONASS ya son
una realidad práctica a nivel usuario
final, y es hoy día un serio contendiente
dentro de la carrera por la precisión, la
seguridad y la eficiencia independiente-
mente de los estándares impuestos por las
políticas de globalización. La adquisición
de un sistema de esta categoría permitirá
una mayor independencia tecnológica y
capacidad técnica, a la vez que abre nue-
vas puertas a los negocios de alta tecno-
logía, sin presiones ni ataduras políticas y
comerciales.-
ARES - 53 -
 ducción en varias áreas de su economía,
como electrónicos y textiles, y no encuen-
tra competidores en los mercados africa-
nos.
En el plano diplomático, China consi-
dera a los países africanos como actores
cada vez más importantes en el escenario
internacional. El no reconocimiento, por
parte de éstos, de Taiwán como nación
independiente y el apoyo a Pekín en foros
mundiales son dos factores muy valorados
por el gobierno comunista.
Por su parte, el continente africano
encuentra en China un importante inversor
que no duda en colocar su dinero en países
CHINA
ignorados por multinacionales y organis-
mos internacionales de crédito, que exigen
requisitos de transparencia y buena gober-
nabilidad que las autoridades africanas no
siempre están dispuestas a cumplir. Países
destruidos por guerras civiles como
Angola, Mozambique, la RDC y Sierra
Leona están siendo reconstruidos por
avanza sobre África
empresas constructoras y créditos chinos.
El punto de encuentro
Los vínculos con África figuran entre
El rápido y sostenido crecimiento económico de la República Popular ha llevado a Pekín a orquestar las principales prioridades diplomáticas de
una cuidadosa diplomacia que le asegure la cooperación del continente negro. Pekín, que aspira a desempeñar un papel
especialmente activo en el continente afri-
Su objetivo, ser el principal comprador de materias primas de los Estados africanos cano. Su política con relación a África
y ubicar su sobreproducción en mercados poco exigentes. transmite una imagen de progresivo lide-
Por Adela Prieto razgo, centrado en la activación de intere-
Durante años, Occidente ha sido testigo y producción petrolera. Aluminio, bauxita, bancos estatales chinos y al apoyo político ses económicos comunes del que ambos
de la transformación de la República minerales ferrosos y manganeso también de las altas esferas en Pekín, estas empre- pueden beneficiarse a nivel internacional.
Popular China, que pasó de ser una amena- están en la lista. sas han ganado contratos para construir El hecho de que China no haya tenido un
za ideológica a una potencia económica en Otra área clave de la influencia china rutas, puentes, vías férreas, represas, hospi- papel colonialista en África es un punto a
constante crecimiento, con empresas con en África es el sector de la construcción, tales y estadios a lo largo de todo el conti- favor respecto de Occidente, que hasta
fuerte presencia en los mercados interna- donde las empresas estatales asiáticas han nente. hace muy poco consideraba al continente
cionales, tales como Chinalco, Mimetal, la desplazado a las empresas europeas y Otro de los motivos para mirar hacia más un caso de caridad que una oportuni-
petrolera CNOOC y Beijing Automobile sudafricanas. Gracias a su bajo presupues- África es la búsqueda de nuevos mercados. dad de inversión.
Industry Corporation. Pero este crecimien- to, su acceso a capital barato a través de los China ha sufrido durante años de sobrepro- Desde el año 2000, las relaciones sino-
to tuvo un precio: es el segundo emisor de africanas se desarrollan en el marco del
dióxido de carbono en el mundo, y según el Foro de Cooperación China-África, un
Banco Mundial (BM), alberga en su terri- mecanismo de diálogo y cooperación
torio a 16 de las 20 ciudades más contami- colectiva ideado por el gigante asiático. El
nadas, y su industria necesita constante Foro celebra reuniones ministeriales y de
abastecimiento de materias primas. altos funcionarios que se efectúan alterna-
La gran demanda de recursos naturales, tivamente entre China y los países africa-
minerales y fuentes de energía llevó a nos, a las que asisten representantes de 45
Pekín a redescubrir África: compra uranio Estados miembros y de 17 organismos
en Niger; cobre, en Zambia; en la internacionales y regionales en calidad de
República Democrática del Congo (RDC), observadores, entre ellos la Unión Africana
coltán. Convertido desde 2004 en el segun- (UA).
do principal importador de combustibles El Foro ha establecido los mecanismos
detrás de Estados Unidos, compra el 28% para ampliar las relaciones diplomáticas, el
de su petróleo en este continente, princi- comercio y las inversiones entre ambas
palmente a Guinea Ecuatorial, Angola y partes, y ha reforzado las consultas sobre
Sudán. Sólo en este último país China ha asuntos internacionales. Fuera de este
invertido u$s4.000 millones en explotación marco, pero como parte también de su
- 54 - ARES
estrategia económica internacional, China
se ha embarcado en negociaciones con la
Unión Aduanera de África del Sur
(Sudáfrica, Botsuana, Lesoto, Namibia y
Suazilandia) para alcanzar un acuerdo pre-
ferencial en los intercambios comerciales y
participa en varios foros bilaterales y regio-
nales orientados a favorecer las inversiones
privadas en los países africanos.
Por otro lado, con la publicación del
primer Libro Blanco sobre Política
Africana (2006), China envió un mensaje
claro a la comunidad internacional sobre su
intención de profundizar las relaciones
diplomáticas y comerciales con los Estados
africanos, reconfigurando sus alianzas geo-
políticas. Asimismo, Pekín excluye expre-
samente de su política exterior en África la
injerencia en los asuntos internos. Sin
imponer ni reclamar reformas políticas o
económicas para acceder a su asistencia
técnica o financiera, China se presenta
como una potencia mundial más atractiva
que Estados Unidos o la Unión Europea
(UE) a la hora de negociar. Sólo condicio-
na su ayuda a la ruptura de relaciones con
Taiwan.
No obstante, para Occidente, la presen-
cia de China en África sólo persigue obje-
tivos depredadores. Desde un punto de
vista económico, la demanda china de
materias primas, sumada a su presencia en
el mercado de productos manofacturados,
acentuará la especialización de las eco-
nomías africanas como proveedoras de
materias primas sin incidir en su industria-
lización ni su desarrollo.
La energía, lo primero
El principal factor de acercamiento de
Pekín al continente africano es el acceso a
sus recursos energéticos, principalmente
petróleo. En dos décadas, la necesidad de
energía ha ido en aumento, a la par de su
crecimiento económico. Se calcula que
sólo en 2008 China consumió unos 8
millones de barriles diarios.
Con el objetivo de ser un actor de pri-
mera línea en la puja por los recursos
energéticos mundiales, China ha entrado
de lleno en una carrera por las riquezas del
continente africano. Se calcula que el con-
tinente tiene alrededor del 9% de las reser-
vas mundiales de petróleo y cerca del 80%
de las exportaciones africanas se derivan
de este producto.
Las petroleras chinas han buscado, en
general, posicionarse en yacimientos ya
existentes para minimizar riesgos y apren-
der de las industrias ya establecidas, y sólo
recientemente se han lanzado a la búsque-
da de nuevas explotaciones. En este último
caso, se busca abarcar el proceso completo
de tratamiento del petróleo, desde la explo-
tación de los yacimientos, hasta la propie-
dad de los buques de transporte, para pro-
veer de modo seguro y eficiente a los con-
sumidores chinos.
En un claro ejemplo de sus intereses, en
Junio de 2009, el gigante estatal chino
Sinopec Group, la mayor refinería asiática,
acordó la compra de Addax Petroleum
Corp en u$s8.270 millones canadienses
(u$s7.200 millones norteamericanos). La
transacción representa la mayor adquisi-
ción internacional por parte de una empre-
sa china
Addax, con sede en Ginebra (Suiza)
pero registrada en Canadá, es uno de los
mayores productores de petróleo indepen-
dientes y tiene gran experiencia especial-
Para EE.UU., China es un país clave.
mente en proyectos de exploración de
aguas profundas.
El acuerdo aumenta la presencia de
Sinopec en una de las fronteras de explora-
ción más prometedoras del mundo, las cos-
tas de África occidental; misma firma que
se afirma en una región rica en petróleo
pero políticamente sensible de Irak, el
Kurdistán. Poco después, en Septiembre de
2009, el diario británico Financial Times
informó sobre el interés de Pekín en el
crudo nigeriano, donde 16 de las 18 licen-
cias para explorar y explotar petróleo en
ese país estaban a punto de vencer. Sus
hasta ahora beneficiarios, las petroleras
occidentales Shell, Chevron, Total y
ExxonMobil, perdieron terreno frente a la
ARES - 55 -

estatal china CNOOC, una de las tres
petroleras más grandes del país asiático.
La estrategia
del „poder blando‰
Además de petróleo, China busca ase-
gurarse el abastecimiento de otros recursos
en el continente africano, como el cobre,
del que es el primer consumidor mundial
con un 20% de la demanda global. Lo
importa principalmente de Zambia, en
cuyo sector ha invertido más de u$s150
millones, y de la RDC, que también le pro-
vee de cobalto. Busca diamantes en Sierra
Leona, invierte en las minas de titanio de
Kenia e importa miles de toneladas de
maderas preciosas desde Gabón, Guinea
Ecuatorial, Mozambique y Liberia.
Por último, China busca en África pro-
veerse de alimentos. El 37% del territorio
chino acusa los efectos de la degradación
de la tierra y de la deforestación y sus áreas
de cultivo soportan un uso excesivo de pes-
ticidas y abonos químicos. Dado el creci-
miento de la población, y la pérdida de tie-
rra para la agricultura cedida a la industria,
Pekín se ha introducido en el sector pes-
quero de Gabón y Namibia y en el sector
agrícola de Zambia, Tanzania y Zimbabue.
Y la lista continúa.
¿Cómo lograr acceder a todos estos
recursos sin que las partes afectadas se
sientan invadidas? La estrategia planteada
por China consiste en tomar posiciones en
sectores poco atractivos, pero vitales para
el desarrollo, ya sea la telefonía rural, la
agricultura o la renovación de refinerías,
para obtener más tarde el acceso a la explo-
tación de los recursos, petróleo incluido.
Así, China trabaja sobre una cuidada
diplomacia y refuerza sus ofertas con otros
instrumentos económicos como la asisten-
cia financiera y estatal, o proyectos de
- 56 - ARES
construcción y cooperación, instrumentos
de “poder blando” para llevar cabo sus
objetivos comerciales. En Nigeria se
reconstruyó la red ferroviaria; en Ruanda,
empresas chinas han pavimentado más del
80% de las principales rutas nacionales,
mientras que en otros países se construyen
redes eléctricas y telefónicas. Asimismo,
colabora en la formación de técnicos y ges-
tores africanos, y apoya la inversión en
fábricas de transformación de sus materias
primas. De esta forma, se cimientan las
relaciones con los Estados africanos, mar-
cando las diferencias con respecto a las
naciones occidentales, que condicionan sus
inversiones a la promoción de la democra-
cia, la buena gobernabilidad, el respeto por
los derechos humanos y las intervenciones
humanitarias.
Debe destacarse que Pekín no ha tenido
inconvenientes para estrechar sus vínculos
con aquellos regímenes que Occidente pre-
tende presionar económicamente por sus
reiteradas violaciones a los Derechos
Humanos, como es el caso de Zimbabwe y
Sudán. China, como miembro permanente
de Consejo de Seguridad de la ONU, posee
derecho de veto y lo utiliza como instru-
mento con el que bloquear decisiones con-
trarias a sus intereses, como en el caso de
Darfur, donde promueve la inacción de la
ONU ante una grave situación humanitaria
desencadenada por el Gobierno islámico
de Jartum. Irónicamente, China
mantiene en Sudán un desplie-
gue militar de unos 4.000 efecti-
vos protegiendo sus intereses
petroleros. Por otro lado, la estre-
cha cooperación que mantiene
con la Unión Africana se ha
reforzado recientemente tras el
apoyo de Pekín a la petición afri-
cana de dos asientos permanen-
tes con derecho a veto y dos
escaños no permanentes en el
Consejo de Seguridad.
Por otro lado, realiza gestos
importantes como su compromi-
so, en 2006, de cancelar u$s
1.200 millones de deuda de 31
países africanos, o la creciente
participación en operaciones de
mantenimiento de la paz de la
ONU en África. También ha rea-
lizado un gran esfuerzo diplomá-
tico en el sector de la sanidad,
con una fuerte presencia de
médicos y la participación en la formación
de nuevos profesionales, la construcción de
hospitales y provisión de medicinas, y el
desarrollo de programas para la prevención
y lucha contra el SIDA y la malaria. Uno
de los gestos más emblemáticos que se
mantiene desde hace años es que los
Cancilleres chinos empiezan su actividad
diplomática de cada año con un viaje a
varios países africanos como primer desti-
no extranjero.
La única condición en las relaciones
sino-africanas sigue siendo la reiterada
insistencia de Pekín en el reconocimiento
político de “una China”.
Algunos aspectos negativos
Es indudable que la política exterior de
Pekín hacia África ha beneficiado y pro-
movido el crecimiento del continente y las
relaciones comerciales entre ambos. Sin
embargo, se critica a China por su política
de “no injerencia en los asuntos internos
de otros países” porque entorpece los
esfuerzo locales por incrementar la trans-
parencia y la buena gobernabilidad.
Los africanos, por otro lado, comienzan
a percibir la amenaza a la supervivencia de
algunas industrias locales por la invasión
de productos y empresas chinas. En su rol
de superpotencia, China tiene la capacidad
de inundar los mercados africanos –y
muchos otros– con productos textiles ela-
borados a muy bajo coste, algo que ya ha
puesto en riesgo a varias industrias.
La política de concesión de créditos
blandos, similar a la de otros países occi-
dentales, ha resultado ser también devasta-
dora. Estos fondos que se otorgan a países
en vías de desarrollo a bajos tipos de
interés durante largos períodos de tiempo,
fueron concedidos en su mayoría para la
construcción de infraestructuras, pero con-
dicionados a la subcontratación de com-
pañías y trabajadores chinos, dejando fuera
a los locales.
La continua afluencia de emigrantes
chinos tiene una relación directa con los
grandes contratos de trabajos públicos y
con los pequeños empresarios procedentes
de China y de otras partes del mundo.
Estos últimos viven del comercio, de la
importación de productos de China, desde
electrónica a textil o zapatos, a precios
imbatibles. Esa presencia genera tensiones,
a favor (por la buena relación calidad-pre-
cio) y en contra (por la competencia desle-
al) y hasta expresiones xenófobas.
Aunque lo esencial de sus actividades
se encuentra en Asia, en África hay dece-
nas de miles de chinos desarrollando un
buen número de proyectos, ofreciendo
competencia técnica y precios bajos; desde
arquitectos, soldadores, electricistas, mecá-
nicos y doctores a cocineros, generando
pocas oportunidades de empleo para la
población local. Los trabajadores chinos
cobran el doble de los africanos, pero
soportan las duras condiciones de trabajo y
trabajan más, mejor y más rápido. Además,
en este continente China tiene una ventaja
añadida: la fragilidad política y la débil
sociedad civil facilitan el desarrollo de una
política de inversiones mucho más audaz.
Según Pekín, los obreros chinos que
trabajan en África son unos 80.000, espe-
cialmente en Argelia, Senegal, Sudán,
Nigeria, Gabón, RDC, Zambia, Angola y
Sudáfrica, ampliando su presencia a
Marruecos y Kenia.
Sobre la balanza
La apertura de China al capitalismo, y
su sostenido crecimiento económico desde
entonces, está teniendo un gran impacto
sobre el mercado internacional, transfor-
Brasil ha incrementado su comercio con la potencia del Asia.
mando al país asiático en uno de los mayo-
res consumidores mundiales de recursos
naturales (especialmente energéticos) y tra-
bajando sobre una estudiada política exte-
rior que apunta a posicionar a la República
Popular como una potencia económica,
ocupando los mercados dejados por los
europeos y por la Unión Soviética y pujan-
do por los recursos energéticos en compe-
tencia directa con Estados Unidos y Japón.
Quizás una de las políticas que mejores
resultados ha dado a la hora de acercar a
Pekín a los Estados Africanos haya sido la
de “no injerencia en asuntos internos”, ya
que estos están acostumbrados a recelar de
las exigencias que plantean las potencias
occidentales u organismos internacionales
para el otorgamiento de ayuda económica.
China, por su parte, afirma que no
desea exportar ni sus propios valores ni su
modelo de desarrollo, ni impone condicio-
nes políticas, ni exige transparencia en la
gestión, sólo beneficio mutuo. Así, en
menos de una década, el comercio bilateral
se ha multiplicado por cuatro. Y desde
2005, China es uno de los tres principales
socios del continente junto a Estados
Unidos y Francia. Es evidente que reforzar
los vínculos con los países africanos ofrece
a China ventajas económicas importantes,
al tiempo que aumenta su influencia políti-
ca. La participación activa en la construc-
ción de infraestructuras, en proyectos de
bienestar social y auxilio en la formación
de los recursos humanos (especialmente
capacitación técnica y formación universi-
taria en China), son algunos instrumentos
de poder que le han permitido ser el princi-
pal importador de recursos energéticos de
países que están bajo la lupa internacional
por sus reiteradas violaciones a los dere-
chos humanos.
La estrategia china, según algunos, está
incrementando la desigualdad, la corrup-
ción y las turbulencias políticas en deter-
minadas áreas del continente; según otros,
resulta globalmente beneficiosa ya que su
política y sus empresas se implican en pro-
yectos de desarrollo que la inversión occi-
dental nunca ha tenido en cuenta, dándole
a África una oportunidad.
Datos Básicos de la
REPÐBLICA POPULAR CHINA
Capital: Pekín
Gobierno: República Popular
Presidente: Hu Jintao
Primer Ministro: Wen Jiabao
Territorio: 9.596.960 km²
Población: 1.313.973.713 (2006)
Moneda: Yuan chino
PBI per cápita: US$ 3.189 (2008)
ARES - 57 -
 LOS INTENTOS DE MOLDOVA
Moldova ha retomado el tema del
actualidad en Transdniestria
no hay armamentos que
sean regulados por CFE.
Además, en julio de 2007
Rusia impuso una moratoria
a la observación CFE debi-
antiguo 14 Ejército Soviético. “Hay
aspectos políticos en este problema, que
prefieren ignorar algunas veces, cubrién-
dose jurídicamente, pero deben ser exa-
minados en conjunto”, –ha subrayado el
Ministro. La retención de los pacificado-
do a que el contracto no fue res y del antiguo 14 Ejército Soviético
retiro de los pacificadores rusos de ratificado por ningun esta- está encadenada con el arreglo político,
Transdniestria. El presidente interino de do-miembro de la OTAN. ha dicho Yastrebchak, habiendo recorda-
Moldova, Mihay Gimpu, se ha dirigido al En la víspera de la publi- do que en 2003, parte de los convoyes de
secretario general de la OTAN, Anders cación de la carta de armamentos rusos fueron igualmente
Fog Rasmussen con una carta oficial con evacuados de la región.
un pedido de ayuda en este asunto. “En esta etapa, dada las
El principal leitmotiv de la carta fue preguntas sobre la evacuación
una acusación en contra de Rusia por no flicto. Y el contingente de
militares rusos, que se encuen- o su utilización, es solamente
cumplir con las obligaciones asumidas en objeto de la exclusiva interac-
la cumbre de OSCE, en Estambul en tra allí, se ocupa de custodiar
los almacenes de municiones ción bilateral de Transdniestria
noviembre de 1999. En aquel momento y de Rusia, que debe concernir
Moscú, voluntariamente se obligó a reti- remanentes, creados durante la
Segunda Guerra Mundial, y a nuestros colegas en mínimo
rar el ejército del territorio de la Moldova grado, ya que ellos poseen bas-
en el contexto del Tratado CFE. que en 2000 comenzado a eva-
cuar. Este proceso de evacua- tante problemas interiores”,
“Las tropas rusas alocadas en nuestro –ha dicho el Ministro de
territorio no sólo son una permanente ción fue interrumpido a reque-
rimento de los poderes de Asuntos Exteriores de
amenaza de la seguridad de la República Transdniestria.
Moldova, sino también alimentan el Transdniestria por una profun-
separatismo de Transdniestria, ya que los da crisis en este tratado.
Anders Fogh Rasmussen
líderes separatistas de Tiraspol ven en la La operación pacificadors
posición del ejército ruso emplazado en està siendo efectuada por una
esta región, el apoyo moral, político y fuerza conjunta, que incluye: 402 milita- M.Gimpu a los líderes de la OTAN, el
material a las acciones. A consecuencia res rusos, 492 de Transdniestria, 355 de Ministro de Relaciones Exteriores de
de esto el ejército ruso en este territorio Moldova y diez observadores militares de Transdniestria, Vladímir Yastrebchak, ha
explota seriamente los esfuerzos de la Ucrania. comentado detalladamente las recientes
comunidad internacional orientada al En cuanto a “las obligaciones de tentativas de los poderes moldavos de
arreglo pacífico del conflicto”, - según Estambul” sobre la evacuación de los plantear nuevamente la cuestión de termi-
escribe en la carta de Mihay Gimpu. armamentos de Moldova, estas fueron nar con la misión de los pacificadores
Sin embargo él no ha precisado en tomadas por Rusia en el contexto del tra- rusos en la zona de conflicto.
concreto cuales son “los esfuerzos de la tado CFE, pero tenían además carácter V.Yastrebchak ha efectuado en Tiraspol
comunidad internacional” que se tienen bilateral ruso-moldavo y fueron cumpli- un briefing informativo para los represen-
en cuenta para el arreglo pacífico del con- dos aún antes del plazo, en 2001: en la tantes de los medios masivos de comuni-
flicto. En la actualidad, excepto la opera- cación, de Transdniestria y los acredita-
ción pacificadora pasada bajo la égida de lo apropiado que podría ser su transfor- dos en la república.
Rusia y el trabajo de la comisión unida de mación en una operación de garantía de Según el Ministro de Relaciones “Si en Moldova hay valientes que
Mihay Gimpu.
control, en la región funciona sólo el for- la paz bajo la égida de OSCE, solamente Exteriores, Kishinev debe alegrarse de insisten realmente en el fin de la misión
mato de las negociaciones “5+2” después del arreglo de Transdniestria. que la propiedad del antiguo 14 Ejército de los pacificadores rusos, hay que dejar-
(Moldova y Transdniestria –como partes También en la declaración firmada el de las Fuerzas armadas de la URSS está los aportar en el parlamento una iniciati-
conflicto-, Rusia y Ucrania –como garan- 17 de mayo de 2010, por los presidentes resguardada por los militares rusos, y no va para denunciar los Acuerdos de 1992.
tes- y OSCE –como negociador-, y la de Rusia y Ucrania, Dmitry Medvédev y ha pasado a manos de Transdniestria en En ese caso reaccionaremos sin dudarlo”,
Unión Europea y los EEUU –como Víctor Yanukóvych, confirmaron el signi- concordancia con los documentos de -ha dicho V. Yastrebchak. Él ha hecho
observadores-). ficado de la declaración de Moscú de los 1992, en tiempos de la desintegración de notar que en Moldova es bien reconocido
De acuerdo a los arreglos previamen- presidentes de Moldova, Transdniestria y la URSS. “Si en la República Moldova que, por ejemplo, en la región Dubossary
te alcanzados en el curso de las tratativas Rusia, incluso en materia de las perspec- creen que no hay razones jurídicas y polí- la línea de demarcación distrital del con-
en Transdniestria, los cambios en la tivas de la transformación de la operación ticas para la presencia del OGRF flicto no pasaba a lo largo de la línea
misión pacificadora sólo serán posibles pacificadora sobre Dniéster. (Operative Group of Russian Forces), Tiraspol-Dubossary, como sucede en la
después del arreglo del conflicto. Esto se En la actualidad la presencia de los entonces tienen que consentir el principio actualidad, pero se adentra considerable-
hizo notar en la declaraciòn conjunta fir- pacificadores rusos en la zona de seguri- territorial de la división de la propiedad mente hacia los territorios de los enclaves
mada el 18 de marzo del año pasado en dad se basa en el acuerdo interestatal del antiguo ejército Soviético”, –según ha moldavos.
Moscú de los presidentes de la Moldova “Sobre los principios del arreglo de paz dicho a principios de noviembre de 2010. “Tan pronto como se vayan los pacifi-
Vladímir Voronina, Transdniestria Ígor del conflicto armado en la región de V. Yastrebchak ha recordado que las cadores, el lado de Transdniestria recibirá
Smirnova y Rusia Dmitry Medvédev en Transdniestria de la República Moldova”, posiciones del Acuerdo de los principios el derecho legal de trasladarse a la línea
donde se resalta el papel estabilizador de firmado el 21 de julio de 1992, en Moscú, del arreglo de paz de 1992 preven la pre- de demarcación, -ha declarado el minis-
la misión pacificadora rusa en la región, y con la participación de las partes del con- sencia, no sólo de las fuerzas pacificado- tro. ¿Entonces en qué intereses se basará
res, sino también de las subdivisiones del el desmontaje de la misión pacificadora?”
- 58 - ARES ARES - 59 -

Los avances de la ingeniería genética
en las últimas décadas, han puesto a dispo-
sición de pocos países, nuevos materiales
biológicos para la guerra. Los riesgos de su
utilización son tan grandes, que inclusive
se podrían clonar toxinas selectivas para
eliminar grupos étnicos específicos, cuya
condición genética les predispone a ciertas
enfermedades.
La guerra biológica incluye el uso de
organismos vivos con propósitos militares.
Los organismos pueden ser virus, bacte-
rias, hongos. Si consideramos que estos
agentes biológicos, tienen la capacidad de
mutar, reproducirse, multiplicarse por
medio del viento, el agua, los insectos, ani-
males o por transmisión humana; los ries-
- 60 - ARES
gos podrían ser impredecibles. Una vez
liberados, muchos agentes biológicos son
capaces de desarrollar nichos y mantenerse
en el ambiente indefinidamente, lo cual
podría ser devastador.
Estados Unidos lidera las actividades
de biotecnología en el mundo, los intereses
corporativos se protegen a través de la des-
regulación y laxos mecanismos de control
que este país mantiene sobre la producción
de armas biológicas. La política norteame-
ricana frente al uso de armas biológicas
está orientada a la promoción y desarrollo
de cada vez más poderosos agentes bioló-
gicos que podrían ser utilizados como
armas, a pretexto de desarrollar mecanis-
mos de defensa. Existen más de 1300 labo-
mentos con prisioneros de guerra. Se cree
que el ejército estadounidense usó armas
biológicas contra los ejércitos coreano y
chino durante la guerra de Corea, 1950-53.
También se cree que el ejército iraquí, uti-
lizó agentes químicos en 1987-88 contra
los kurdos en Irak. Se han utilizado armas
también en contra de los Tutsi en Ruanda y
de los pueblos de Timor Oriental. Estados
Unidos ha reconocido que alrededor de una
docena de países están investigando el uso
de etnobombas. (Mooney, 2002).
El agroterrorismo ha sido también una
eficiente estrategia de guerra biológica, uti-
lizada para contaminar suministros de agua
o alimentos del enemigo o para provocar
hambrunas. En la primera Guerra Mundial,
los francesas desarrollaron patógenos para
aniquilar los animales de la caballería ale-
manes, los alemanes por
su parte, lanzaron una
elaborada estrategia que
arrasó con el ganado de
Rumania, el ganado y el
trigo almacenado en
Argentina para ser
enviado a los Aliados. Es
conocido que Estados
Unidos arrasó con las
cosechas de trigo de
Vietnam del Norte en la
década de los 60,´ e
intentó diseminar enfer-
medades entre los culti-
vos de exportación de
Nicaragua, a fines de los 70´. (Monney,
2002).
El agroterrorismo se promueve tam-
bién a través de la investigación privada
corporativa. El desarrollo de tecnologías o
productos que puedan llegar a utilizarse
como agroterrorismo, es validado en dis-
tintos acuerdos comerciales, entre ellos los
de propiedad intelectual. El monopolio
corporativo que los derechos de propiedad
ratorios de biotecnología en Estados
intelectual establecen para comercializar
Unidos; y 500 más en Europa. Las corpo-
estas tecnologías, imponen restricciones al
raciones biotecnológicas emplean más de
acceso y a la información sobre las mis-
60 mil científicos especializados en biotec-
mas. Las tecnologías de restricción de uso
nología. Los países que lideran la investi-
genético, entre las que se encuentran las
gación y desarrollo de armas biológicas
tecnologías Terminator y Traitor, atentan
son: Estados Unidos, Gran Bretaña, Rusia,
contra la soberanía alimentaria, el orden
China, Japón, Egipto, Israel, Corea del
público, y el bien común. Aparentemente
Norte y Taiwan.
inofensivas, estas tecnologías provocan
Durante la Segunda Guerra Mundial,
dependencia del agricultor con respecto a
Gran Bretaña planificó, ataques con 500
la semilla, erosión genética y puede ser
bombas de racimo, cada una de las cuales
usada como armas biológicas.
contenía 106 bombas de ántrax, que
La Tecnología Terminator, es una tec-
podrían haber matado al 50% de los habi-
nología que le da a la semilla la posibilidad
tantes de las seis ciudades alemanas
de encender o apagar el carácter suicida de
(Mooney, 2002). Japón, utilizó armas
la misma, por medio de un promotor quí-
biológicas contra China y realizó experi-
mico, lo que genera una dependencia cons- aceptable mientras la conversación se limi-
tante del campesino con respecto a la semi- ta a la posible amenaza de dementes y radi-
lla y anula la posibilidad de que la semilla cales extremistas. No es un tema aceptable
se reproduzca de forma natural. Las semi- cuando se considera que la amenaza pro-
llas Traitor, son también semillas suicidas, viene de gobiernos y empresas". La situa-
pero estas, admiten la posibilidad de que ción se vuelve más preocupante cuando el
este carácter podría estar codificado para 03 de marzo de 1997, el gobierno de
atacar de inmediato el cultivo de varias Sudáfrica, después de admitir que el ante-
manera, por ejemplo, podría reducirse el rior gobierno del apartheid había empren-
contenido proteínico del arroz, elevar el dido investigaciones sobre la guerra bioló-
nivel de cianuro en la yuca, hacer que el gica tanto contra cultivo, como contra gru-
trigo germine prematuramente. pos étnicos, publicó una lista de veinte
Por perverso que pueda sonar, al colo- patógenos de cultivos que habían sido
car en manos de la investigación corporati- investigados para su posible utilización
va privada, la alimentación y la tecnología como armas (Mooney, 2002).
para producir alimentos, estamos endosan- El agroterrorismo es también un pro-
do nuestra seguridad alimentaria, pero tam-
bién vulnerando nues-
tra propia sobrevi-
vencia. Bastaría que la
empresa que comerciali-
za estas tecnologías, deje
de suministrar el cóctel
químico, para que una
variedad no germine, pro-
vocando la muerte de la
semilla, la pérdida de los
cultivos o hambrunas. La
blema de discursos y de valores. Es impor-
privatización de la investigación científica,
tante por tanto identificar a las corporacio-
la participación del capital corporativo en
nes que lideran esta investigación y los
los programas de investigación pública,
gobiernos que las apoyan. El desarrollo de
orienta los fines de la investigación a los
armas biológicas, se esconde tras el discur-
fines del capital corporativo; lo que atenta
so de la Guerra contra las Drogas; y el dis-
contra los derechos humanos de los pue-
curso de la Guerra contra el Terrorismo.
blos.
Son terroristas quienes se oponen al desa-
Es indudable que ambas tecnologías
rrollo y uso de agentes biológicos como
promueven el agroterrorismo, y que
armas, pero no son terroristas quienes las
deberían ser rechazadas y prohibidas. Sin
promueven, las utilizan y perversamente
embargo, los Estado Unidos han amenaza-
las validan. Desde una perspectiva eminen-
do públicamente a varios países con repre-
temente ética, la manipulación de la vida es
salias económicas y posibles sanciones
una transgresión a su esencia, es convertir-
comerciales dentro de la OMC, si impiden
la en objeto del mercado y del capital trans-
la comercialización de semillas Terminator
nacional, es desacralizarla y dejarla en
o Traitor, por lo tanto, como afirma Pat
indefensión.
Money: "el agroterrorismo es un tema
ARES - 61 -

55 Aniversario SEAV GNA
Por Andrés Rangugni, Mauricio Chiófalo y Esteban Brea
El pasado 8 de octubre de 2010 tuvo
lugar en sus instalaciones de Campo de
Mayo la ceremonia conmemorativa por el
55 aniversario del la creación del
Servicio de Aviación de la Gendarmería
Nacional Argentina (SEAV GNA). Para
tal oportunidad, fueron dispuestos estáti-
camente en la plataforma del hangar
“Centinela de la patria”, el SA-315B
Lama GN-917 (C/n 2600), de la sección
de Aviación Orán, Salta, el AS-350 B3
Ecureuil GN-931 (C/n 4989), el Pilatus
PC-6/H4 Porter GN-805 (C/n 1657) y el
Pilatus PC-12NG GN-812 (C/n 1165),
display en el que se pudo apreciar el
pasado y actualidad del parque aéreo de
la institución. Por delante de los mismos,
se encontraban formados los efectivos de
la “Agrupación 8 de octubre”, conforma-
da por el personal del SEAV GNA, cade-
tes de la Escuela de Oficiales “General
Martín Miguel de Güemes”, aspirantes de
la Escuela de Suboficiales “Cabo Raúl
Humberto Cuello” y la Banda de Música
de la Región I de GNA. Antes del
comienzo del acto, el AS-350 B3 GN-930
(C/n 4871) hizo su arribo trasladando
autoridades desde el Edificio Centinela.
- 62 - ARES
La ceremonia fue presidida por el
Director Nacional de GNA, Comandante
General Héctor Bernabé Schenone, y
tuvo su inicio cuando el jefe de tropa,
Comandante Víctor Daniel Silvero, efec-
tuó la presentación de los efectivos allí
formados.
Hizo uso de la palabra el Jefe del
Servicio de Aviación, Comandante
Mayor Daniel Danilo Pérez, quien en su
alocución se refirió a la adquisición del
nuevo AS-350 B3 (GN-931), reciente-
mente arribado desde Francia. También
mencionó, que gracias a la incorpora-
ción de siete helicópteros y un PC-12,
fue posible registrar un incremento en el
traslado aéreo del personal de la fuerza
y de las evacuaciones aerosanitarias,
superando en más de mil horas lo vola-
do en años anteriores, habiéndose regis-
trado en el 2010 más de dos mil tres-
cientos horas de vuelo. Asimismo,
resaltó que este programa de adquisicio-
nes y estandarizaciones, fue acompaña-
do con la capacitación de oficiales y
suboficiales en Francia, Suiza y Brasil.
En su discurso, también hubo lugar para
agradecimientos y reconocimiento a
todo el personal bajo su mando, y al
incondicional apoyo del Servicio de
Aviación de la Prefectura Naval, a la
Policía Federal Argentina, Policía de la
Pcia. De Buenos Aires, Fuerza Aérea
Argentina, Ejército Argentino y a las
Fotos: Mauricio Chiófalo
Direcciones Aeronáuticas Provinciales.
Seguidamente, se hizo entrega de
una medalla al Comandante Principal
Mario Humberto Tosoroni quien cum-
pliera 25 años de servicio, la misma fue
recibida de manos de su señora esposa.
Luego se dio lectura a la disposición por
la cual el Jefe del Servicio de Aviación
otorgó distinciones de reconocimiento.
En esta oportunidad, se distinguió a la
primera promoción de gendarmes egre-
sada del curso de mecánicos de aviación
impartido por el Instituto Nacional de En forma posterior el Padre, Jerónimo plazo por el los AS-350 B3 Ecureuil, el
Aviación Civil, del cual se cumplieron Fernández Rizo efectuó la bendición del actual caballo de batalla de las alas rota-
25 años. También se entregaron distin- GN-931, el último de un lote de seis tivas en GNA. Cabe destacarse en sus
ciones a los integrantes de la primera AS-350 B3 incorporados por la fuerza. palabras, el aumento de efectivos en oca-
comisión que realizara el curso de adap- Siguiendo con la ceremonia, hizo uso sión del “Operativo Centinela” y al incre-
tación en el helicóptero SA-315B Lama, de la palabra el Director Nacional de mento y modernización del parque auto-
ya que el pasado 5 de agosto del GNA, quien se explayó ampliamente motor de la fuerza.
corriente año se cumplieron 30 años de sobre los nobles helicópteros SA-315B Se ha informado que es el objetivo de
servicio de este noble helicóptero en el Lama, que ya se encuentran en el ocaso la institución es incorporar más aviones
SEAV GNA. Las distinciones fueron de su carrera operativa, haciendo referen- Pilatus Porter PC-6, Pilatus PC-12 y car-
entregadas por el Director Nacional de cia a las tareas realizadas durante sus 30 gueros de mayor porte para transporte de
GNA, el Jefe de la Región I de GNA, el años en la fuerza, y de los cuales restaban personal y medios, tomando en cuenta las
Jefe del SEAV GNA y su plana mayor. dos operativos al momento de su reem- grandes distancias del país.
ARES - 63 -

El Grupo 1 (G-1) de la Guardia de Infantería es una unidad
en permanente movimiento en contra de la delincuencia.
Nuevamente, la Escuela Federal de
Policía “Ramón L. Falcón”, ubicada en el
barrio porteño de Villa Lugano, fue el
lugar donde se realizó el Acto Central por
el 189º Aniversario de la Policía Federal
Argentina. Esta ceremonia cierra la tra-
dicionalmente denominada “Semana de
la Policía Federal Argentina” inicialmen-
te prevista del 25 al 29 de octubre, pero
interrumpida debido al fallecimiento,
funerales de Estado y días de duelo
nacional decretados en ocasión del falle-
Vehículo blindado BDX de
procedencia belga en servicio
desde hace muchos años.
Texto y Fotos Andrés Rangugni.
cimiento del ex Presidente de la Nación estuviera a cargo de la conducción de la
Dr. Néstor Carlos Kirchner el día 27 de fuerza, el Comisario General Néstor
ese mes. Por lo tanto, el Acto Central de Vallecca. También estuvieron presentes,
la fuerza fue celebrado el 19 de su segundo (para ese tiempo) Comisario
Noviembre en esa dependencia educati- General Jorge Humberto Oriolo, el
va. Ministro de Seguridad porteño Dr.
La ceremonia de rigor, dio comienzo Guillermo Montenegro, el Secretario de
con el arribo al palco oficial del titular del Seguridad de la Nación Dr. Guillermo
Ministerio de Justicia, Seguridad y Lorusso, representantes de ambas cáma-
Derechos Humanos (actual Ministerio de ras legislativas, del poder judicial, el
Justicia y Derechos Humanos) Dr. Julio Comandante General de la Gendarmería
César Alak y de quien en esos momentos Nacional Argentina y el Prefecto
Nacional Naval de la Prefectura Naval,
además de diversas autoridades e invita-
dos especiales.
Debe hacerse la salvedad, debido a
los cambios realizados a nivel Ministerial
y de cambio de Autoridades por decisión
de la titular del Poder Ejecutivo, luego de
los trágicos incidentes acaecidos en el
Parque Indoamericano ubicado en el
barrio de Villa Soldati que desembocaron
en serios incidentes durante el intento de
desalojo del predio en el que fallecieron 4
personas y hubo decenas de heridos
incluyendo personal policial. Es por ello,
que se dispuso la creación de un nuevo
Ministerio, en este caso el de Seguridad,
aumentando la cantidad de los mismos a
16, y quedando separada la orbita de
Justicia y Derechos Humanos, de la de
Seguridad, en ministerios diferenciados.
Además de ello, la flamante autoridad de
la cartera de Seguridad y anterior
Ministra de Defensa, la Dra. Nilda Celia
Garré comenzó una serie medidas de
reforma, entre ellas la remoción de las
máximas autoridades de la PFA y deter-
minadas disposiciones operativas en lo
referente al manejo policial en incidentes
y disturbios.
Con todas las autoridades presentes, y
luego de la entonación del himno nacio-
nal y posterior invocación religiosa, se
dirigió a los presentes el actual ex
Comisario General Vallecca, quien des-
tacó la continuidad e incremento de los
planes de capacitación y equipamiento,
permitiendo duplicar el parque automotor
destacado en comisarías y realizando la
incorporación de un total de 448 móviles
(tanto identificables como no identifica-
bles, minibuses, ómnibus, motocicletas,
grúas pesadas, camiones furgón de explo-
sivos, autobombas para aeropuertos e
hidroelevadores). En cuanto al parque
aéreo del Cuerpo Federal de Aviación, se
destacan la adquisición del reciente
Eurocopter EC135 T2+ (C/n 0782) matri-
culado LQ-BXI e identificado interna-
mente como H-11, las tareas de inspec-
ción y mantenimiento que permiten dis-
poner en servicio un total de 4 helicópte-
ros y 5 aviones, y la próxima incorpora-
ción de otro EC135 T2+ y de un Cessna
Citation XLS +.
También destaco los avances en cuan-
to a la segunda parte de la construcción
nuevo laboratorio central de pericias, que
constituirá por el nivel de equipamientos
instalados, en un modelo a seguir en
El Grupo GEOF es una
unidad elite en el país.
Latinoamérica. Esto se suma a la creación
de laboratorios periciales en el interior y
al reequipamiento de los existentes. En lo
referente a sistemas de identificación
biométrica, se refirió a la actualización de
las terminales móviles de identificación
en tiempo real a fin de poder ser utiliza-
das próximamente en ocasión de identifi-
cación de personas en tiempo real en acti-
vidades deportivas. En comunicaciones,
se acrecentó el proceso de informatiza-
ción y el impulso a la digitalización de la
red de comunicación integrada de voz,
datos y video cuyo alcance se extenderá a
todo el país haciendo uso de fibra óptica,
comunicaciones inalámbricas y satelita-
les.
En cuanto a los logros en la lucha
contra el narcotráfico en jurisdicción
federal, menciono los importantes resul-
tados obtenidos en las operaciones
“América”, “Mudanza Blanca”, y
“Manzanas Blancas” realizadas en con-
junto con las autoridades policiales
españolas, lográndose gran cantidad de
dinero, vehículos, embarcaciones, armas
y estupefacientes incautados.
Cerrando su discurso, destaco la uni-
dad de criterio, coordinación y esfuerzos
mancomunados con la Gendarmería
Nacional Argentina, Prefectura Naval
Argentina, Policía de Seguridad
Aeroportuaria, Policía Bonaerense,
Policía Metropolitana y fuerzas policiales
provinciales e internacionales, dando res-
puestas dinámicas y efectivas en contra
de la criminalidad. Por último, sus pala-
bras fueron de sentido homenaje a los
policías federales caídos en el cumpli-
ARES - 65 -
 miento del deber y sus familias, mante-
niendo en alto su memoria, y haciendo
todo lo posible para evitar más pérdidas.
Todo ello sin olvidar tampoco a aquellos
que han sido heridos, en y por actos de
servicio, huellas indelebles que se impri-
men en los cuerpos y almas del personal
policial, que demuestran la más firme
determinación de los mismos, para
enfrentar la violencia.
Luego llego el momento del discurso
del actual Ministro de Justicia y Derechos
Humanos, quien en sus palabras destaco
los reconocimientos alcanzados interna-
cionalmente por la labor de la Policía
Federal Argentina, la apertura en Buenos
Veterano Shortland MK3.
Aires de la Sede Regional para América
del Sur de INTERPOL constituyendo la
mas importante delegación fuera de
Francia con la mas alta tecnología al ser-
vicio de la investigación criminal y capa-
cidad para reemplazar al comando central
ubicado en Lyon si por alguna razón éste
quedara inoperativo. Asimismo, anunció
la creación de seis nuevas agencias
regionales, destinadas a incrementar aun
más la presencia federal en el territorio
nacional y los avances en la creación del
SISME (Sistema de Información de
Seguridad del MERCOSUR) a fin de
enlazar las bases de datos de todas
fuerzas de seguridad de la región a fin de
acelerar las tareas de investigación crimi-
nal. El Ministro, finalmente manifestó
que la voluntad política de fortalecer las
fuerzas federales de seguridad, es un pro-
ceso que no puede ni debe detenerse,
- 66 - ARES
prometiendo una inversión para 2011 de
aproximadamente 365 millones de pesos
en vehículos y equipamiento tecnológico
para la institución. Otros aportes consti-
tuirán, la construcción de un nuevo labo-
ratorio y la incorporación del sistema de
identificación balístico automatizado.
Finalizado ello, se adopto el dispositi-
vo de desfile, realizando la apertura del
mismo el pasaje del grueso de las alas
rotativas del Cuerpo Federal de Aviación,
liderando la formación el flamante
Eurocopter EC135 T2+ (C/n 0782) LQ-
BXI (H-11) seguido del MBB
BO105CBS-4 (C/n S-839) LQ-WFO (H-
8), el MBB BO105CBS (C/n S-563) LQ-
ARV (H-7) y el Eurocopter BK 117C-1
(C/n 7512) LQ-WJW (H-9).
El desfile terrestre, fue encabezado
por el Cuerpo de Cadetes de la Escuela y
sus estandartes, quienes desfilaron equi-
pados con fusiles FAL, FAL PARA, pis-
tolas ametralladoras FM FMK-3 de cula-
ta rebatible y fusiles Máuser 1909 Mod.
Argentino (estos últimos parte de la
Sección Histórica con sus uniformes).
Especialmente invitados para la ocasión,
se hicieron presente una sección de la
Escuela de Oficiales “General Martín
Miguel de Güemes” de la GNA equipa-
dos con fusiles FAL, y de la Prefectura
Naval Argentina, en especial de los cade-
tes del Departamento Académico de la
Escuela de Oficiales “General Matías de
Irigoyen” dotados de Máuser Mod.
Argentino 1909.
A continuación, rindieron honores a
las autoridades presentes, los miembros
del Departamento Escuela Federal de
Suboficiales y Agentes de la PFA inclui-
das varias secciones con distintos tipos de
uniformes históricos. Los primeros lleva-
ban fusiles FAL mientras que las seccio-
nes históricas portaban las pistolas ame-
tralladoras Halcón ML-63 (Modelo
Liviano 1963).
Luego fue momento del pasaje de
parte de las secciones del bravío Grupo
Especial de Operaciones Federales
(GEOF) quienes lo hicieron portando los
fusiles SIG SG 552 Commando Cal. 556
x 45 dotados de alza rebatible, rail
Picatinny , grip frontal, linterna táctica
Surefire 6P, miras Aimpoint Comp ML2
y su munición al completo. Uno de ellos,
portaba la archiconocida HK MP5SD-N1
en Cal. 9mm.
Seguido de estos, fue el turno de la
Superintendencia de Investigaciones
Federales, cuyo personal desfiló con los
tradicionales rompevientos azules y
gorras con las siglas PFA en amarillo. El
Grupo Especial 1 (GE-1) de la Guardia
de Infantería hizo lo propio, mostrando
uniformes ACU y su armamento com-
puesto principalmente por los HK33A2
(algunos con grip frontal, linterna táctica
y mira Shilba RD 40), HK MP5SD-N1 y
MP5N. A continuación el personal de la
División Perros hizo lo suyo junto a sus
fieles y especializados caniles, que cum-
plen funciones tanto de seguridad, como
de detección de drogas, rastreo, explosi-
vos y exhibición. La División
Operaciones Urbanas de Contención y
Actividades Deportivas (DOUCAD) dijo
presente, mostrando una sección de efec-
Un Eurocopter EC135 seguido
por un MBB-BO105CBS-4 de
la agrupación aérea de la PFA.
tivos equipados con escudos y equipos
antidisturbios. Continuando con el dispo-
sitivo, la Superintendencia Federal de
Transporte, mostró una sección de efecti-
vos mostrándose con las Halcón ML63,
mientras que la Superintendencia Federal
de Bomberos, en especial de la Dirección
General de Protección Urbana (DGPU)
participo vistiendo uniformes y equipos
de rescate como también de lucha contra
el fuego.
La inversión realizada en vehículos
quedo notablemente vista, al comenzar el
pasaje de las distintas unidades al servi-
cio de la fuerza, iniciándolo el Cuerpo
Policía de Transito (CPT) con las nuevas
Yamaha TDM 900, las tradicionales
Guzzi California EV de escolta y las de la
Escuadra de Acrobacia Motorizada
“Brigada Blanca” del modelo Guzzi V7,
en un impresionante alarde de habilidad.
En cuanto a los automóviles propiamente
dichos, observamos el pasaje de los
Chevrolet Corsa II asignados tanto a las
distintas comisarías, como aquellos no
identificables provistos a unidades de
investigaciones. En materia de vehículos
utilitarios, observamos las Peugeot Boxer
350 LH de la División Medicina Legal
configurada como Unidad Medico
Forense de Investigación Criminalística,
las Ford Transit de furgón largo equipa-
das especialmente para el Departamento
de Delitos Ambientales y para la
Superintendencia de Policía Científica.
Siguiendo con los vehículos de la linea
Ford, encontramos las del modelo
Ranger, algunas de ellas especialmente
modificadas como es el caso de las asig-
nadas a la Superintendencia Federal de
Transporte, en el rol de Unidad
Helicóptero
ambulancia BK-117
Accidentológica. El Cuerpo Policía
Montada, también desfilo en el evento,
mostrando los clásicos vehículos
Shortland Mk3 y BDX, estos, fieles
guardianes asignados desde hace tiem-
po a la custodia de embajadas. Los
vehículos de la Superintendencia
Federal de Bomberos, y del
Departamento Brigada de Explosivos,
estuvieron encabezados por un antiguo
pero impecable camión autobomba
Leyland del año 1934. Estos últimos,
exhibieron frente a los presentes camio-
netas Ford F100XLT y Ford Ranger
carrozadas por la firma Igarreta, mien-
tras que los primeros, un Oshkosh
Striker ARFF (Aircraft Rescue and
Fire Fighting vehicle) y los camiones
Ford F4000, Mercedes Benz 1720,
Iveco Cavallino y Polares 800 EFI 6x6
especialmente acondicionados para
roles de rescate y contraincendio por la
firma Techniques & Supllies SRL.
ARES - 67 -

Por: Andrés Rangugni, Mauricio Chiófalo y Esteban Brea
Durante cinco días, nuestros mares fueron surcados, y el Puerto de Buenos Aires testigo,
de la visita de una de las unidades más modernas de la Marine Nationale:
el Destructor de Defensa Aérea de la Clase Horizon “Chevalier Paul” (D621).
Luego de zarpar del puerto de Toulon,
esta nave producto del inicialmente deno-
minado y fallido intento trinacional deno-
minado Project Horizon / Common New
Generation Frigate -CNGF- (luego bina-
cional al retirarse el Reino Unido) inició
una travesía para probar sus capacidades
por los océanos Pacífico y Atlántico. Dicha
navegación constituyó la primera oportuni-
dad en que el navío efectuó una travesía de
larga duración, por esta razón recaló en el
puerto de Valparaíso, Chile, y luego se diri-
gió hacia nuestro país, en primer término
para participar junto a la corbeta Tipo A-69
ARA Drummond (P-31) del ejercicio
“Passex”. El mismo, se realizó en las aguas
de una zona comprendida entre Mar del
Plata y Faro Rincón, y consistió inicial-
mente, en el intercambio de oficiales
observadores de ambas naves por medio de
- 68 - ARES
embarcaciones menores y demás activida-
des, que contemplaron la realización de
maniobras tácticas y de pasaje al habla con
guía de distancia, e interdicción de embar-
caciones.
Finalizada esta ejercitación, esta
moderna unidad recaló en la Dársena A del
puerto de Buenos Aires para efectuar una
visita de cortesía como parte de las relacio-
nes bilaterales entre ambas naciones. Esa
misma jornada, una delegación de tripulan-
tes encabezada por el Capitán de Navío
Hervé Boy efectuó un homenaje al
Almirante Guillermo Brown depositando
una ofrenda floral en el monumento que se
encuentra en la plaza de armas del edificio
“Libertad”, sede del Estado Mayor General
de la Armada, allí también se hicieron pre-
sentes el jefe de Relaciones Públicas,
Capitán de Navío Rodolfo Larrosa y el
Armada Real que en ese momento se
encontraba en reconstrucción. Es así que es
nombrado Capitán y asume el mando del
“Neptune”, distinguiéndose rápidamente
por su participación determinante en la
batalla de Guetaria, donde hizo frente a la
escuadra española el 22 de agosto de 1638.
En 1639 se convierte en el capitán de la
“Licorne”, con la que conduce nuevamen-
te una campaña militar en aguas españolas
(ataques de Santoña y Laredo). En 1643
asume el mando del “Grand Anglois”,
luchando el 4 de septiembre en la batalla de
Cartagena. Entre 1644 y 1645, forma parte
de las operaciones llevadas a cabo en las
costas de Cataluña. En 1646 dirigió el
desembarco de Talamone, Italia. El 14 de
junio de ese mismo año, se distingue en la
batalla de Orbitello, Italia, donde deja fuera
de combate a dos buques enemigos. El 3 de
abril del año siguiente, durante una cam-
paña en las costas Italianas efectúa un ata-
que sorpresa en Nápoles, donde se traba en
lucha en inferioridad de condiciones
durante cuatro días. El 19 de diciembre de
1648 en las mismas aguas, frente a
Fotos: Mauricio Chiófalo y Esteban Brea
Agregado de Defensa a la Embajada de la
República de Francia, Coronel Thierry
Ivan Charles Poignant.
Finalizando la jornada, fueron recibi-
dos los miembros de SOUTEX (Soutien
aux Exportations, Célula del Estado Mayor Castellammare logra hundir diez buques
del Ejército Francés de Apoyo a la españoles. Mientras que en 1649, se anota
Exportación) y MBDA (Matra British el hundimiento de un navío inglés. Ese
Defense Aerospace). mismo año es promovido a Jefe de
Escuadrón. Es gravemente herido en los
El origen de su nombre combates del 29 y 30 de septiembre de
1655 frente a las costas de Barcelona. En
Jean-Paul de Saumeur nació en 1598 1659 es nombrado Comandante de la
en las afueras de Marsella, a la temprana Orden de Malta. Saumeur, imparable, con-
edad de doce años comenzó a navegar en la tinuó su accionar en contra de los piratas y
flota comercial francesa. Entre 1614 y en 1665 obtuvo la victoria en la batalla de
1637 luchó contra el Imperio Otomano. Cherchell, Argelia, hundiendo dos buques
Por su destacado accionar en 1637 es nom- y capturando a otros tres. Luego de una
brado Caballero de la Orden de Malta. El campaña en el Mediterráneo en 1666
Cardenal Richelieu le ofreció unirse a la enfermó, lo que determinó su retiro,
viviendo en Toulon hasta su fallecimiento
el 20 de diciembre de 1667.
El nombre a través
de la historia
En honor a Jean-Paul de Saumeur la
Marine Nationale ha bautizado con su
nombre a tres buques, el primero de ellos
fue un destructor de la clase “Vauquelin”
que ingresó en servicio activo en 1934, con
base de asiento en Toulon. En septiembre
de 1939 comienza a operar desde Brest,
participando de la campaña de Noruega en
abril de 1940. Volvió al Mar Mediterráneo,
para participar del bombardeo del puerto
de Genova el
14 de junio de
1940. Es envia-
do como
refuerzo a las
unidades fran-
cesas en la
zona oriental
d e l Varsovia (la
Mediterráneo.
La sofisticación
electrónica es
prioritaria en un
navío moderno.
Su historia finaliza el 16 de Junio de 1941
en Siria cuando sucumbe ante un ataque de
aeronaves británicas que lo hunden emple-
ando torpedos.
En 1956 entra en servicio en la Armada
Francesa una nueva unidad con este nom-
bre tan cargado de historia, tratándose en
este caso, de un destructor clase T47. Al
igual que su antecesor, estuvo basado ini-
cialmente en Toulon y luego en Brest, esto
último a partir de 1956. Fue designado
como buque insignia de la Escuadra Ligera
en 1963 y en 1966 como nave Almirante de
la flota del Atlántico. En 1971 es dado de
baja.
La tercera nave, la que nos ocupa en
esta nota, y que fuera también bautizada
con tan ilustre nombre, se trata de la segun-
da embarcación de la clase Horizon, rea-
lizándose el corte de la primera placa de
metal el 23 de junio de 2003, y su botadu-
ra, el 12 de julio de 2006.
Génesis del Proyecto y Técnica
Como mencionamos anteriormente, el
desarrollo de esta nueva generación de
navíos tiene una larga historia de fracasos
en pos de la tan buscada pero difícilmente
alcanzada “estandarización” o “comunali-
dad” de medios dentro del seno de las
FFAA que for-
man la OTAN
luego del
colapso de la
U n i ó n
Soviética y las
naciones del
Pacto de
estandariza-
ción de estos
medios tam-
bién se buscó
durante la
Guerra Fría y
uno de los tan-
tos proyectos
fracasados en
el ámbito del poder naval de la OTAN lo
constituyó el denominado Proyecto NFR
90).
Un nuevo orden mundial comenzó a
proyectarse, al igual que una nueva forma
de conflictos armados, que llevaron a rede-
finir muchas cosas en el seno de las fuerzas
navales occidentales, y una de los tantos
ítems a replantear constituyeron los proce-
dimientos, tácticas y estrategias de la gue-
rra antiaérea, de cara a hacer frente a estos
nuevos escenario s navales, bastante disí-
miles de los presentados durante la
“Guerra Fría”.
Con estos desafíos planteados e inten-
tando salvar lo más posible del fallido pro-
yecto NFR 90, en diciembre de 1992, se
firma un acuerdo trinacional por parte de
Italia, Francia y el Reino Unido que da
comienzo al denominado Common New
Generation Frigate (CNGF) Horizon
Programme, constituyendo lo que se deno-
mina un Internacional Joint Venture
Company. Esta empresa, fracasaría una vez
mas, provocando que el Reino Unido deje
el programa. Las causas eran similares a
ARES - 69 -
 los fracasos anteriores: continuos
retrasos, la escalada de costos, los
desentendimientos entre las partes
debido a que cada decisión a tomar-
se requería la aprobación de todas las
partes en conjunto, las alteraciones
en los costos (crecientes), números
de unidades requeridas por las nacio-
nes e inequidad en el grado de finan-
ciamiento y participación de las
naciones miembro, entre otras cosas,
precipitaron la decisión británica de
apartarse en 1999.
Esta necesidad nacida en los 90´s
de contar con una plataforma común
capaz de ejercer el dominio del espacio
aéreo, e incrementar la capacidad militar
operacional de proveer una plataforma de
comando para defensa aérea, plasmada en
el desarrollo de un destructor del tipo AAW
(Anti Air Warfare), a pesar de todo conti-
nuó de manos de Francia e Italia (Horizon
Construction Program). Si bien el Reino
Unido, como antes mencionamos, se apar-
to del mismo, permaneció envuelta en la
ingeniería de sistemas de estos destructo-
res, resultando esto en el desarrollo del sis-
tema de misiles PAAMS (Principal Anti-
Air Missile System).
La firma del contrato tuvo lugar el 27
de octubre de 2000. Este contempló el
desarrollo y construcción de dos destructo-
res franceses, el Forbin (D620) y
Chevalier Paul (D621) y dos italianos, el
Andrea Doria (D553) y el Caio Duilio
(D554). Cabe destacar que estos buques
son idénticos a excepción de algunos deta-
lles menores.
En el caso particular del Chevalier
Paul, el corte de la primera placa de metal
se realiza el 23 de junio de 2003. El lanza-
miento del buque, el 12 de julio de 2006 y
- 70 - ARES
la primera prueba en el mar tuvo lugar el
13 de noviembre de 2007, culminando las
mismas en noviembre de 2009. El 21 de
diciembre de ese año la Armada francesa
aceptó el buque.
El 18 de marzo de 2010 fue la encarga-
da de efectuar el primer lanzamiento de un
Exocet MM40 Block 3, hecho que tuvo
lugar en el Mar Mediterráneo. En un perío-
do comprendido entre el 30 de marzo y el
3 de abril, realizó un ejercicio en el Mar de
Barents junto al destructor Severomorsk de
la Flota Norte de la Armada Rusa. Entre el
12 y 22 de abril de 2010 participó en el
ejercicio “Brillant Mariner” en aguas del
Mar del Norte y el Mar Báltico junto a
otras naves de la OTAN.
“El Chevalier Paul” es un destructor
multirrol de la clase “Horizon” especializa-
do en defensa aérea. Si bien en Francia es
clasificada como fragata, internacional-
mente se cataloga como destructor, por su
tonelaje, su armamento y modo de empleo
del mismo. Esta clase posee una eslora de
153 m., una manga de 20 m. y un calado de
20 m. Desplaza unas 5600 Ton. y 7050
Ton. con carga completa. La propulsión se
Sencillez y eficiencia en los controles del puesto de mando.
efectúa mediante CODOG,
(COmbined Diesel Or Gas, combi-
nando gas o diesel), sistema que
permite desarrollar una velocidad
máxima considerablemente superior
a la normal de crucero, siendo las
máximas, 29 Nudos (con turbina a
gas) y 18 Nudos (con propulsión
diesel). Para lograr esto, se cuenta
con dos turbinas de gas Avio LM
2500 y dos diesel SEMT Pielstick
12 PA 6 B STC, que permiten accio-
nar dos hélices de paso variable. En
el casco, cuatro aletas mejoran con-
siderablemente la estabilidad de la
nave en cualquier condición de navega-
ción.
La potencia eléctrica se obtiene desde
cuatro alternadores diesel Isotta-Fraschini
VL 1716 T2 ME de 6400 kW. Tanto la pro-
pulsión como el sistema eléctrico, se moni-
torea desde un puesto de control que cuen-
ta con un sistema integrado, mediante el
cual se pueden visualizar todos los datos
relacionados con ambos sistemas propul-
sores, desde allí se puede tener una visión
general o entrar en detalle sobre alguno de
estos, pudiendo además tomar las acciones
del caso ante una emergencia. Desde el
mismo, también se controlan las cámaras
diseminadas alrededor del buque.
Debido a que la automatización de los
distintos sistemas es muy grande, se produ-
jo una reducción del personal de dotación,
pudiendo operar normalmente con una tri-
pulación compuesta por 27 oficiales, 120
Suboficiales y 46 marineros. Esta nave
posee una autonomía de 45 días.
La finalidad del Chevalier Paul y su
gemelo es proveer protección del espacio
aéreo dentro de un área operacional, brin-
dando un paraguas de defensa aérea para
resguardar unidades de alto valor, como ser
el grupo de batalla de un portaviones, o
buques de apoyo de reabastecimiento. De
igual manera, es capaz de asumir tareas de
comando y control dentro del espacio
aéreo de un área operacional, abarcando
todas las capacidades de comando y con-
trol en el área de tráfico, defensa aérea,
cuestión que también es válida para tareas
dentro de una fuerza de coalición marítima.
Las amenazas principales que es capaz
de afrontar dicho navío, provienen de los
misiles supersónicos antibuque y aerona-
ves de ataque. Como misión secundaria,
esta clase de nave puede efectuar tareas de
guerra antisubmarina. Para llevar a cabo
las funciones citadas, este buque cuenta
con tecnología de última generación que se
describe a continuación.
Los sistemas de información y comuni-
cación están compuestos por, un sistema
integrado de telecomunicaciones FICS
(Fully Integrated Communications
System) de Thales. Sistemas de comunica-
ción por satélite Athreis de la Armada
Francesa para telecomunicaciones por
satélite, otro INMARSAT (International
Los Exocet MM-40, vitales para lucha antisuperficie.
MARitime SATellite) que permite tele-
fonía y servicios de información mediante
terminales portátiles a través de once saté-
lites geoestacionarios de telecomunicacio-
nes, empleados para comunicaciones en
regiones remotas o donde no es redituable
el empleo de la red terrestre. Un sistema
SYRACUSE III (empleado por las fuerzas
armadas francesas) es el encargado de pro-
veer comunicaciones de alta velocidad y
conectividad para distintas redes de teleco-
municaciones militares, haciendo uso de
una red de satélites geoestacionarios y de
terminales terrestres proporcionando
comunicaciones seguras entre el área de
despliegue y Francia, éste asimismo se
encuentra interconectado con el sistema
C4I Aristote. Como complemento de este
último, se dispone de un sistema SIC21 de
comando e información de nivel estratégi-
co y operacional también de la firma
Thales, empleado por la Armada Francesa.
Para compartir información con otras
unidades, se emplea un sistema de data link
táctico automático Chameleon L11 y L16.
Una parte importante del equipamien-
to, es la moderna suite de guerra electróni-
ca que posee esta clase, la que provee una
capacidad de detección multiespectral
(detección de radares e intercepción de
comunicacio-
nes) de altísima
precisión en su
tipo. Como con-
tramedidas, dis-
pone de la capa-
cidad de efectuar
jamming de
radares estando
además dotada
Cañon 20MM para defensa cercana.
con un NGDS (New Generation Decoy
System) compuesto por un SAGAIE NG,
el cual es un lanzador de señuelos, conte-
niendo en su interior diez señuelos infra-
rrojos y electromagnéticos.
En lo que respecta a la capacidad ofen-
siva, podemos citar a los dos lanzadores
cuádruples de misiles MBDA MM 40
Exocet Block III, que son el máximo expo-
nente de esta exitosa familia, los mismos
poseen un alcance de 180 kilómetros, sien-
do posible batir blancos que se encuentran
en el oceano abierto, aguas litorales o aque-
llos situados en la costa. Estos ingenios,
efectúan su navegación mediante un
paquete electrónico GPS/INS y un radio-
altímetro controlado por una computadora
digital, efectuando un seguimiento de way-
points en tres dimensiones.
El sistema de armas PAAMS (Principal
Ainti Air Missile System) de MBDA, tiene
una capacidad omnidireccional, que cubre
los 360° proporcionando múltiples capas
de defensa aérea. Para esta función, posee
un radar de largo alcance LRR (Long
Range Radar). Este es un Thales S1850M
basado en los radares SMART-L de tres
dimensiones, el mismo trabaja en la banda
L, entre los 1 y 2 GHz. siendo capaz de
detectar y seguir automáticamente hasta
1000 blancos en un rango de hasta 400
Kilómetros.
ARES - 71 -

Una exposición de los productos galos
muestra el apoyo comercial mancomunado
entre gobierno y empresas privadas.
Existen dos variantes de este sistema,
esta clasificación se da al cambiar el MFR
(Multi Function Radar). El PAAMS (S),
que como unidad de control de tiro emplea
un radar BAE Sistems Sampson, adoptado
por la Royal Navy, y el PAAMS (E) que
cuenta con un EMPAR (European Phased-
Array Radar) seleccionado por las Marinas
Francesa e Italiana, siendo denominado
por esta última como SPY-790.
Estos, son radares multifunción de tres
dimensiones que trabajan en la banda C de
los 4 a 8 GHz. desarrollados por Alenia
Marconi. Los mismos, brindan capacida-
des de búsqueda y detección de blancos de
superficie, seguimiento múltiple y guía de
misiles. A lo mencionado, hay que sumarle
dos subsistemas, uno de comando y control
(C2) y otro de lanzamiento vertical dual
Sylver A50, con una capacidad de 48 misi-
les que se lanzan verticalmente de la fami-
lia Aster. Esta clase en particular, cuenta
con 32 ASTER 30 y 16 Aster 15, impulsa-
dos por un motor de dos etapas de propul-
sante sólido. El Aster 15, logra una veloci-
dad de Mach 3 con un alcance de 30 kiló-
metros, mientras que el Aster 30 desarrolla
una velocidad máxima de Mach 4,5 siendo
- 72 - ARES
eficaces hasta los 120 kilómetros.
Para el control de tiro, posee un radar
monopulso Selex CT NA-25XP (RTN-
30X) que trabaja en banda X, entre los 8 a
los 12,5 GHz., permitiendo la adquisición
automática de blancos. Además, dispone
de un sistema vigilancia IR para altitudes
medias y bajas Vigy 200 que también
puede ser empleado para funciones de con-
trol de tiro.
En la proa de la nave, se sitúan dos
montajes Oto Melara Compact SR (Super
Rapid) de 76 mm., estos cañones livianos
pueden efectuar unos 120 disparos por
minuto, gracias a que la munición se carga
rápidamente mediante un cargador de tipo
revólver, de igual manera, es posible efec-
tuar disparos en forma simple. Los monta-
jes, pueden emplearse para defensa aérea,
blancos antisuperficie o batir misiles. Estos
son complementados con otros dos caño-
nes Nexter Systems (anteriormente Giat)
M693 (F2) de 20 mm.
Tanto en la proa como en popa, dispo-
ne de dos puntos para montar ametrallado-
ras de 12,7 mm, necesarias cuando el
buque se encuentra en puertos donde exis-
ten situaciones de amenaza elevada.
Para la lucha antisubmarina, posee un
sonar Thales BF 4110 CL (TMS) y un sis-
tema SLAT (Systeme de Lutte Anti-
Torpille) producido por el consorcio
Euroslat y ubicado en la popa, bajo la
cubierta de vuelo, que permite detectar los
sonidos de alta frecuencia característicos
de los torpedos acercándose, contando con
la capacidad de clasificación y evaluación
de la amenaza. El software de este sistema,
muestra la respuesta óptima para hacer
frente a la misma, además dispone de una
interface con los sistemas antitorpedos, las
contramedidas y los lanzadores de señue-
los.
Adicionalmente a todo lo anterior dis-
pone de torpedos livianos MU90 produci-
do por el consorcio EuroTorp que pueden
ser lanzados tanto desde el buque como por
el helicóptero de dotación.
Este navío, cuenta con una cubierta de
vuelo de 26,50 x 20 m. y un hangar diseña-
do para operar con un helicóptero NH-90
NFH (NATO Frigate Helicopter), dispo-
niendo en su interior de puente grúa capaz
de levantar hasta 2000 Kg. de peso. Cabe
destacar, que en dicha embarcación se rea-
lizaron las primeras pruebas de compatibi-
lidad con dicho modelo, las cuales comen-
zaron los días 25 y 26 de Junio de 2009 en
los muelles de Toulon. Hasta el momento
de la visita, sólo se habían efectuado prue-
bas técnicas, consistentes en aterrizajes y
despegues desde la cubierta, para probar la
tolerancia de la cubierta de vuelo a los
pesos de la aeronave, y el testeo del siste-
ma SAMAHE, que permite de forma com-
pletamente automática la operación y
manejo del helicóptero entre el hangar y la
plataforma de vuelo, aun en condiciones de
mar severas. En conjunción con el sistema
de apontaje diseñado por la DCNS
(Direction Technique des Constructions
Navales), y con la asistencia de un radar de
aproximación de precisión SPN-720, de la
firma Finmeccanica, que trabaja en la
banda I entre los 8 y 10 GHz. la disponibi-
lidad y operación del helicóptero, queda así
perfectamente asegurada, permitiéndole
una aproximación final controlada y el
manipuleo de la aeronave en cubierta exi-
tosamente, ante condiciones meteorológi-
cas adversas. En el caso de las pruebas
operacionales, estas recién tendrán lugar en
año 2011.
Agradecimientos: Los autores desean
agradecer al Personal de la Embajada
Francesa en Argentina, en especial a la
Srta. Laure Dezes e Isabel Chiappetta del
Servicio de Prensa de la Embajada y a la
tripulación del Chevalier Paul.
 Foto: E. Brea

dió hasta 1980. El nombre elegido para
bautizar a la máquina, surgió de un concur-
so realizado en la propia fábrica, mientras
se continuaba con los trabajos de montaje
de los 3 prototipos. El roll out del primer
ejemplar ocurrió el 4 de Abril de 1967 en
Schipol.
De esta manera, nace el F-28
Fellowship, cuyo prototipo, matriculado
PH-JHG, realizó su primer vuelo el 9 de
mayo de 1967 a los mandos de los pilotos
de pruebas Jas Moll y Abe Van Der Schraaf
y el ingeniero de vuelo Kees Dik. A este, le
sucedieron el OH-WEV que hizo lo propio
el 3 de agosto y el PH-MOL, el 20 de octu-
Transporte, cuya base de asiento es hasta la
actualidad la histórica I Brigada Aérea
situada en la ciudad de El Palomar.
Los F-28 reemplazaron en sus funcio-
nes a los SE-210 Caravelle (T-91, 92 y 93)
que sirvieron para financiar parcialmente
la adquisición de los primeros, siendo
entregados en parte de pago a la empresa
Fokker.
El 2 de enero de 1976, los nuevos avio-
nes comienzan a operar regularmente para
Líneas Aéreas Del Estado (LADE), silen-
ciosa actividad que continúa hasta hoy en
día, uniendo diversos destinos a lo largo y
ancho de la extensa geografía que por sus
dad se operó desde una nueva pista de
asfalto establecida en la Península de
Freycinet. Los vuelos de este tipo se suce-
dieron con una frecuencia semanal hasta el
31 de marzo de 1982, alcanzando la nada
despreciable suma de 639 horas de vuelo.
El Fokker va a la guerra
El 1° de abril de 1982, en lo que parecía
ser una de las rutinarias reuniones para tra-
tar temas operativos de la unidad, las tripu-
laciones de los distintos Escuadrones de la
I Brigada son sorprendidas cuando se les
informa que en las siguientes horas serían

35 AÑOS DE F-28 FELLOWSHIP

bre. La cuarta aeronave producida, fue características particulares no son rentables protagonistas de la operación de reconquis-
entregada a la aerolínea alemana LTU para las líneas aéreas privadas, ejerciendo ta de las islas Malvinas.
(Luft Transport-Unternehmen, Empresa de así con una importante acción comunitaria. Aún tratando de asimilar los datos
Transporte Aéreo) el 24 de febrero de El 12 de noviembre de ese año, se generales del plan “Aries 82”, los tripulan-

EN LA FUERZA AÉREA ARGENTINA

1969. Un total de 241 máquinas fueron efectúa la homologación para operar en las tes rápidamente se dirigieron a sus respec-
construídas, en siete versiones diferentes Islas Malvinas, este procedimiento consis- tivos Escuadrones donde fueron interiori-
zados en los pormenores de la operación a
ejecutar. Cuando todo estuvo listo,

Foto: Guillermo Sentis

comenzó el traslado de las aeronaves desde
Palomar hacia la IX Brigada Aérea ubica-
da en Comodoro Rivadavia, donde a las
04:00 hs. del 2 de abril comenzó el embar-
que de personal y material en las aerona-
ves.
Por Andrés Rangugni, Mauricio Chiófalo y Esteban Brea La Fase de Asalto del Plan “Aries 82”
contemplaba en primer lugar el arribo a las
islas de cuatro C-130H, seguidos por un
F-28 fue proyectado para transportar 55 los costos necesarios para establecer la número similar de F-28. Lo planificado
días atrás en absoluto secreto por el
Nace el Fellowship
pasajeros con un alcance de 1025 millas línea de producción de esta aeronave. Ante
náuticas, pero luego se adopto una confi- la imposibilidad de afrontar dicha inver- Departamento de Operaciones de la I
La exitosa experiencia de la empresa
guración final de 60 a 65 asientos. Este sión, procedió a aliarse con las alemanas Brigada comenzaba a plasmarse en la prác-
con su producto biturbohélice F-27
proyecto, contó con el financiamiento del VFW (Vereinigte Flugtechnische Werke) y tica. Cuando se cumplió el hora-
Friendship, y el hecho de que en los años
gobierno holandés, que a través del NIVR HFB (Hamburger Flugzeugbau), esta últi- rio de salida, las aeronaves
60´s las compañías constructoras de reac-
(Nederlands Instituut voor ma, parte del grupo Blohm & Voss, y la comenzaron a despegar
tores comerciales, comenzaran a desarro-
Vliegtuigontwikkeling en Ruirmevaart, irlandesa Shorts Bros and Harland Ltd. (F-28 Mk 1000, Mk 1000C, Mk 2000, Mk tió en un vuelo que partió poniendo rumbo a las islas. Si
llar jets de menor porte para rutas más cor-
Instituto Holandés para el Desarrollo de Entre las cuales se repartieron la fabrica- 3000, Mk 3000C, Mk 4000 –la versión desde Ushuaia aterri- bien hasta el momento todo
tas, dieron la pauta a Fokker, de desarrollar
Aeronaves) auditó el proyecto. Como con- ción de componentes, comenzando su pro- más numerosa de la familia-, Mk 6000). zando en Cabo San se había cumplido de acuer-
un birreactor comercial de mejores presta-
trapartida, Fokker debería hacerse cargo de ducción en 1964. Dicha sociedad se exten- Dos variantes más fueron propuestas, pero Felipe, “Hoockers do a lo planeado la opera-
ciones y capacidades que reemplazara a su
no fueron producidas (Mk 5000 y Mk Point”, para tal fin se ción sufrió un retraso, ya
anterior producto. Pero, sin dejar de lado el
6600). empleó una pista de pla- que las tropas británicas
hecho de que el noble F-27 pueda comple-
cas de aluminio HAFM-2-P habían bloqueado la pista con
mentar al nuevo birreactor, al realizar
de 720 m. x 30 m. construida en máquinas viales y vehículos volca-
determinadas conexiones de rutas. Con En la FAA
1972 y extendida en 1976 a 1200 dos, que debieron ser removidos por los
este panorama, por citar algunos ejemplos,
La historia de los Fellowship al servi- metros. Este hecho sirvió para adquirir una efectivos del Regimiento de Infantería 25 y
vimos como Boeing desarrolló el 727 y su
cio de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) importante experiencia, que comenzaría a del Batallón de Infantería de Marina 2,
legendario 737, BAC el One Eleven y Sud
comienza a escribirse el 16 de enero de ser aprovechada al máximo el 17 de mayo tarea finalizada alrededor de las 07:30 hs.,
Aviation el Caravelle. La apuesta del cons-
1975, cuando arriba a la I Brigada Aérea la de 1978 cuando el TC-52 realizó el primer con la pista libre de obstáculos las aerona-
tructor holandés, fue con una aeronave de
primer máquina recorrida y modificada, el vuelo regular LADE (LD 350/351) con ves comenzaron a aterrizar normalmente.
dimensiones más reducidas que los ante-
TC-51. El mismo, efectuó escalas en destino a Malvinas, en dicha ocasión la tri- El orden adoptado por las aeronaves
riores.
Madrid, Isla de Gran Canaria, España, Isla pulación estaba compuesta por el coman- del Escuadrón II que formaron parte de la
De esta manera, Fokker comienza el
de Sal, Cabo Verde, Recife y Campinas, dante, Mayor Armando Elios Buira, el operación fue el siguiente, el TC-51
desarrollo de un avión dedicado a la explo-
Brasil. Durante el transcurso de ese año se copiloto Capitán Luis Sabolo, el mecánico haciendo uso del indicativo “Litro 5” estu-
tación de rutas de corto y mediano alcance,
le sumaron otras cuatro de similares carac- de la aeronave Suboficial Auxiliar vo tripulada por el Brigadier Valenzuela,
haciendo públicos los primeros detalles de
terísticas, completando la dotación en octu- González y el auxiliar de carga Suboficial como comandante, junto a los Capitanes
su proyecto el 28 de Abril 1962, en ocasión
bre. Las aeronaves comenzaron a revistar Mayor Antonio Pereyra. A diferencia del Miguez y Fazio como primer y segundo
del Hannover Air Show. Originalmente, el
Foto: E. Brea

en el Escuadrón II del Grupo I de vuelo de homologación, en esta oportuni- piloto respectivamente, ellos despegaron

- 74 - ARES ARES - 75 -
 de Comodoro a las 08:15 hs. arribando a su quea la vertical de Puerto Argentino, en dente una creciente necesidad de transpor-

destino a las 09:45 hs. y efectuando su
regreso a las 10:45 hs. tocando suelo en
Comodoro a las 12:15 hs.
Este fue seguido por el TC-53, “Litro
6”, al mando del Vicecomodoro
Bahamondes y el Mayor González, quie-
nes partieron desde la IX Brigada a las
09:15 hs. arribando a Malvinas a las 10:50
hs., desde allí decolan a las 11:10 hs. para
retornar a Comodoro a las 12:40 hs. El
“Litro 7” (TC-52), tripulado por el los
Mayores Echenique y Pupek partió desde
Comodoro a las 09:30 hs. aterrizando en
Malvinas a las 11:10 hs., despegaron desde
allí a las 11:30 hs., retornando a la IX
Brigada a las 12:50 hs. Y por último, el
Vicecomodoro Amores y el Capitán
Altamirano a bordo del TC-55 “Litro 8”
decolaron desde Comodoro a las 09:45 hs.
Foto: E. Brea
esos momentos las condiciones meteoroló-
gicas eran desfavorables, con vientos de 50
nudos (92,6 Km/h), cúmulos a 700 m de
altura y chaparrones. Como si esto fuera
poco, en las inmediaciones de la cabecera
26 se encontraban dispuestos algunos IA-
58 Pucará, por lo que para evitar el peligro
el comandante se ve obligado a emplear la
cabecera 08, la menos aconsejable en fun-
ción de la orientación del viento. El TC-53
aterriza haciendo contacto con la pista a
unos 200 metros de la cabecera, desde la
torre se le ordena dar motor, pero los tripu-
lantes deciden continuar con el aterrizaje
aplicando frenos con resultados negativos,
ya que al encontrarse la pista mojada no
logra desacelerar debido al acuaplanning.
Seguidamente se acciona el freno de emer-
gencia, la aeronave se sale de la pista par-
Foto: E. Brea
te de material y personal desde las distintas
unidades de asiento hacia los aeródromos
patagónicos, sumado esto al apoyo a las
islas. Por esta razón se crea de un
Comando Aéreo de Transporte, con una
mayor capacidad en lo que respecta a pla-
neación y coordinación. Este, concentró la
totalidad de los requerimientos de movili-
zación de carga por vía aérea, efectuando el
uso racional de los medios aéreos a su dis-
posición. El mismo procedió, con aerona-
ves de mayor porte pertenecientes tanto a
la FAA, como Aerolíneas Argentinas y
Austral, efectuando los traslados desde el
norte y centro del país hacia Río Gallegos
y Comodoro Rivadavia. Desde allí, depen-
diendo de la naturaleza de la carga, se
empleaban F-28, C-130, Boeing 737-200
de Aerolíneas, o BAC 1-11 de Austral para
su posterior movilización a las islas. En el
período comprendido entre el 2 y el 17 de

abril los F-28 totalizaron 67 vuelos al

arribando a Malvinas a las 11:05 hs.,
haciendo el trayecto inverso a las 19:45 hs.,
y aterrizando finalmente en Comodoro a
las 21:15 hs.
El 5 de abril, un F-28 fue desplegado
hacia la VI Brigada Aérea para efectuar el
traslado de parte del personal de uno de los
escuadrones aeromóviles de M-V Dagger
hacia la lejana patagonia.
Con el aumento de requerimientos
desde las islas, las operaciones se tornaron
más complejas, a las difíciles condiciones
meteorológicas de la zona se le sumó el
aumento de vuelos con destino al aeródro-
mo de Puerto Argentino que contaba con
una limitada capacidad para la recepción
de aeronaves y que para ese momento ya se
encontraba con su plataforma y alrededo-
res atestados de material.
A las 14:50 Hs. del 14 de abril, parte
desde la IX Brigada el TC-53, transportan-
do en su interior a 15 pasajeros y 2000
kilogramos de carga. A las 16:10 horas blo-
cialmente, reventándose los neumáticos
del tren principal izquierdo.
Inmediatamente se intenta reingresar a la
pista, pero en ese momento colapsa el
montante del tren de nariz. Con la parte
delantera del fuselaje apoyada en el suelo,
la carrera continúa hasta unos 200 metros
por detrás de la cabecera, donde el F-28 se
detiene en una formación rocosa, que le
genera daños en el sector delantero izquier-
do del fuselaje, que luego fueron evaluados
en un 15 %. Afortunadamente el accidente
ocurre sin consecuencias para sus tripulan-
tes. Desde el continente, se desplegó un
equipo de mantenimiento compuesto por
personal militar y civil quienes trabajaron
incansablemente para efectuar una repara-
ción de emergencia que contempló el cam-
bio de la pata de nariz del tren de aterriza-
je, lo que le permitió el repliegue al conti-
nente con el tren abajo, y trabado con los
pines de seguridad.
Con el correr de los días, se hizo evi-
archipiélago.
En el período comprendido entre el 19
y 25 de abril, el Escuadrón II ejecutó 74
vuelos entre Comodoro Rivadavia y Puerto
Argentino, mientras que en la jornada del
29 de abril efectúa 8 vuelos a Malvinas.
Desde el inicio de las operaciones hasta el
29 de abril, esta unidad registró 228 cruces
a Malvinas, totalizando unas 1150 Hs. de
vuelo, en las que se transportaron 816
Toneladas de carga y 5.570 pasajeros.
El 1° de mayo las tropas británicas,
efectúan los primeros ataques a las tropas
argentinas apostadas en las islas, incre-
mentándose el grado de amenaza al que se
exponían las aeronaves de transporte, moti-
vo que condicionó aun mas las operaciones
de abastecimiento, por tal razón los vuelos
con pertrechos hacia Malvinas disminuye-
ron, ya que la FAA tuvo que optar por las
aeronaves que pudieran realizar el trans-
porte de carga y personal de la manera más
eficiente posible, recayendo esta responsa-
bilidad sobre los C-130 del Escuadrón I, en
detrimento de los F-27 y F-28 ya que, para
arribar a Puerto Argentino con una canti-
dad de carga significativa se condicionaba
la cantidad de combustible en las aerona-
ves, que para disminuir las posibilidades de
detección debían realizar en la mayor parte
de la navegación un vuelo táctico, lo que
traía aparejado un incremento en el consu-
mo, que en el caso de que se frustrara el
aterrizaje en Puerto Argentino carecían de
la autonomía suficiente para retornar al
continente. A esto, se le sumaba el hecho
de que la descarga en el aeródromo necesi-
taba el apoyo de medios externos, aumen-
tando el tiempo de permanencia en tierra.
Por estas razones, durante el resto de la
campaña los F-28 continuaron operando
incansablemente en el continente. No olvi-
demos que la FAA transportó a la patago-
nia más de 50000 soldados del Ejército a
diversos puntos y guarniciones, además de
las operaciones a las islas. Con el fin de las
hostilidades, el Escuadrón II siguió pres-
tando servicio entre el 15 y el 29 de junio
efectuando el repliegue de miles de hom-
bres y material movilizado al sur del país.
Posguerra
y actualidad
Como consecuencia de las
graves inundaciones que afec-
taron el litoral argentino a fines
de mayo de 1983, los
“Fellowships” formaron parte del
operativo de asistencia que tuvo lugar
entre Palomar y la II Brigada de Paraná
contribuyendo al traslado de evacuados,
alimentos, ropas y medicinas.
Entre el 3 y el 12 de diciembre de 1987,
un F-28 junto a un C-130 prestaron apoyo
en el despliegue hacia la IX brigada de
ocho IA-58, con la finalidad de que estos
realizaran tiro aire-aire.
El 16 de agosto de 1989, el TC-51 se
disponía a realizar la etapa comprendida
entre el aeropuerto de San Carlos de
Bariloche y el Aeroparque Jorge Newbery
del vuelo LADE 301, que tuvo inicio en
Río Gallegos. En el aeropuerto de
Bariloche una nueva tripulación recibe la
aeronave a las 18:00 Hs. En esos momen-
tos, se registraban nevadas en la zona,
mientras el F-28 permanecía en plataforma
la nieve comenzó a acumularse asimétrica-
mente sobre las alas, lo que derivó en la
formación de hielo en las mismas, la mayor
cantidad, se acumuló en el semiplano
izquierdo que se encontraba reparado por
un edificio. Por encontrarse la calle de
rodaje obstruida con nieve, el desplaza-
miento de la aeronave hasta la cabecera 28
debió realizarse por la pista, cuando se
llega a esta última, se realiza el procedi-
miento habitual de despegue, pero cuando
se alcanza la velocidad de rotación, el pilo-
to percibe que el ala izquierda comienza a
caerse intentando contrarrestar hacia la
derecha con alerones, mientras que la aero-
nave se orientaba hacia la izquierda. El
comandante, que se encontraba como copi-
loto, se hace cargo de la situación, el TC-51
abandona la pista, ingresando nuevamente

- 76 - ARES ARES - 77 -
 a 500 metros de la cabecera 10, se reducen
aceleradores y se cortan los motores, pero
el avión continúa su carrera aun con velo-
cidad sobrepasando la cabecera y colisio-
nando con la antena del ILS (Instrument
Landing System), para continuar luego
hacia una zanja que hace colapsar el tren de
nariz, impactando posteriormente contra
un terraplén, que traspasa, para finalmente
caer sobre su fuselaje a unos 400 metros de
la cabecera 10. Este accidente sucedido
alrededor de las 18:50 Hs., tuvo como con-
secuencias lesiones de distinta considera-
ción entre los ocupantes y daños del 69%
en la aeronave, motivando su desprogra-
mación ese mismo año.
De este accidente se extrajeron algunas
enseñanzas, una de ellas es que a raíz de
esta experiencia las tripulaciones comenza-
ron a ser enviadas al exterior para hacer
simulador y la otra, es que se ordenó la
Estados Unidos, Monterrey e Ixtepec
México, Howard AFB, Panamá, Chiclayo
y Pisco, Perú, Viru Viru, Bolivia, culmi-
nando en El Palomar. Este hecho volvería a
repetirse, partiendo desde El Palomar el 24
de mayo y comenzando el Ferry en Estados
Unidos, extendiéndose el mismo hasta el 4
de junio de 1998 con el TC-53 y el L-100-
30 (TC-100) efectuando una navegación
que contempló Palmdale, Davis Monthan,
Estados Unidos, Monterrey México, Base
Aérea Militar La Aurora, Guatemala,
Howard AFB, Panamá, BAM Chiclayo y
Pisco, Perú, finalizando en Villa Reynolds.
También durante 1997, algunas aerona-
ves son arrendadas en wet lease a Dinar
para realizar algunos charters.
En abril de 1998 nuevamente el litoral
argentino es afectado por inundaciones, la
magnitud, estas motivaron que la FAA
montara un importante operativo de asis-
tencia, que tuvo como epicentro a la III
Brigada Aérea en Reconquista donde se
estableció un “centro coordinador de trans-
- 78 - ARES
aplicación de las marcas de zonas de corte
en la aeronave para casos de emergencia.
A fines de los años ochenta se efectua-
ron algunos vuelos a Rosario para Austral
Líneas Aéreas.
Durante 1992 son arrendados en la
modalidad “wet lease” a Dinar Líneas
Aéreas efectuando algunos vuelos charters,
para la contratación de seguros en estas
operaciones dos aeronaves recibieron
matriculación civil, el TC-52 pasó a ser
LV-RCS, mientras que el TC-55 se convir-
tió en LV-VCS.
En noviembre de 1992, con motivo de
la crisis política en Haití se efectuó el tras-
lado a la Comisión de la Organización de
los Estados Americanos desde Washington
hacia el citado país caribeño.
El 3 de noviembre de 1995, se produce
la explosión de la Fábrica Militar de Río
III, Córdoba, por lo que un F-28 fue
porte aéreo y de apoyo”. Como no podía
ser de otra manera, el Escuadrón II no fue
ajeno al mismo, por lo que un F-28 formó
parte de las operaciones realizando tres
vuelos en los que se trasladó a 118 pasaje-
ros, que insumieron 8:20 horas de vuelo.
Entre diciembre de 2001 y noviembre
de 2005, la dotación del Escuadrón II se
vio incrementada con la cesión temporal
del F-28 Mk 4000 T-02 perteneciente a la
Agrupación de Presidencia de la Nación, el
mismo fue matriculado T-50.
En septiembre de 2005, se adquiere
para ser usado como fuente de repuestos el
F-28 Mk.1000 LV-LZN de la empresa
LAER (Líneas Aéreas de Entre Ríos), pero
debido a su buen estado se decide su recu-
peración, por lo que se lo traslada a las ins-
talaciones de Lockheed Martin Aircraft
Argentina SA (LMAASA) donde se le
efectúa un Check 2C supervisado por per-
sonal de Fokker-Holanda. El 28 de mayo
de 2007, esta máquina arriba a la I Brigada
configurado rapidamente con el kit sanita-
rio permaneciendo en alerta a la espera de
órdenes que finalmente no llegaron.
Entre el 9 y el 11 de septiembre de
1997 el TC-54 es alquilado a la AFA
(Asociación del Fútbol Argentino) para
trasladar al seleccionado de fútbol nacional
hacia Chile, quienes participaban de las eli-
minatorias del mundial de fútbol “Francia
98”, en esta oportunidad su interior fue
modificado con butacas más anchas para
una mayor comodidad del pasaje.
Entre el 8 y el 18 de diciembre el TC-
53, junto a un KC-130 (TC-70), son los
encargados de efectuar el apoyo logístico
al “Ferry I” de los primeros O/A-4AR
Fightinghawk. El TC-52 fue el responsable
del traslado del personal del Grupo
Técnico 5 y de transmisión de datos de
navegación y meteorología a las aeronaves
restantes. El ferry abarcó los siguientes
destinos, Palmdale, Davis Monthan,
Aérea luciendo la matrícula T-50, tras efec-
tuar vuelos de adaptación de tripulaciones,
realiza su primer vuelo para LADE el 1° de
julio de ese mismo año.
El 4 de abril de 2008 el T-50 visitó la
Feria Internacional Del Aire y el Espacio
(FIDAE), trasladando allí a una comisión
de la FAA y autoridades.
Entre el 3 y el 17 de enero de 2009, dos
F-28 (T-50 y TC-53) formaron parte de la
Fuerza de Tareas Conjunta que prestó
apoyo al Rally Dakar, volando entre
Buenos Aires, La Pampa, Chubut, Río
Negro, Neuquén, Mendoza, Catamarca, La
Rioja y Córdoba.
Entre el 17 y 31 de octubre, se lleva a
cabo en la base aérea “Cerro Moreno” ubi-
cada en Antofagasta, Chile el ejercicio
multinacional “Salitre 2009”, donde el T-
50 fue el encargado del traslado de parte
del personal de la FAA participante.
Del 1 al 17 de enero de 2010, se con-
formó nuevamente la Fuerza de Tareas
Conjuntas Dakar, en la que dos F-28 (T-50
y TC-54) prestarían servicio trasladando a
parte de los mas de 500 periodistas, técni-
cos y miembros de la organización entre
las cabeceras del evento, establecidas en
distintos puntos de las provincias de
Buenos Aires, Córdoba, La Rioja y
Catamarca, San Juan, Mendoza y La
Pampa.
El 1° de febrero, dos F-28 repatriaron al
Aeroparque Jorge Newbery turistas argen-
tinos que se encontraban varados en la
localidad de Aguas Calientes cercana a
Macchu Pichu, Perú, luego de que un alud
afectara la zona en 24 de enero, los turistas
fueron llevados desde Cuzco a Lima en un
C-130 de la FAA desde donde los
Fellowship se encargaron de trasladarlos al
país.
El 27 de febrero tiene lugar en
Concepción, Chile un fuerte sismo que
produjo graves daños y numerosas vícti-
mas, por lo que nuevamente el Escuadrón
II es requerido para las acciones de ayuda,
por tal motivo, y ante el temor de un nuevo
sismo, el 5 de marzo de 2010 la FAA des-
pliega a Chile al TC-54 para evacuar a 55
ciudadanos argentinos residentes en la ciu-
dad chilena de Concepción. El 6 de marzo,
otro F-28 llevó a cabo un vuelo de simila-
res características.
El 20 de marzo despegó desde la
Aeroestación Militar del Aeroparque Jorge
Newbery, el TC-55 con destino a Santiago
de Chile, con la finalidad de transportar
más de cinco toneladas de insumos médi-
cos y profesionales, para asegurar el fun-
cionamiento del Hospital de Campaña de
la FAA que se encontraba desplegado en
Chile prestando asistencia luego del sismo.
El 24 de marzo nuevamente el T-50 se
desplaza a FIDAE, para trasladar a una
comisión de la FAA y autoridades.
Del 14 al 18 de junio se llevó a cabo en
la II Brigada Aérea de Paraná, el ejercicio
Integrador de Abastecimiento y víctimas que fueron a recibir los restos.
Evacuación Sanitaria en Combate “Ajax
2010” donde el TC-55 participó efectuan-
do tareas tanto con carga-
mento como en configu-
ración de evacuación
sanitaria. Con vistas a
prepararse para la partici-
pación en el ejercicio
“Cruzex V” (que poste-
riormente no se materia-
lizó) entre el 20 y el 29 de
septiembre se realizó en
la III Brigada Aérea el
ejercicio “Ícaro III”, este
contó con la participación de
diversos medios de la FAA entre los que
se encontraba el TC-54.
El 1° de octubre tuvo lugar en la I
Brigada una ceremonia que conmemoró el
35 aniversario del sistema de armas Fokker
F-28 Fellowship en la FAA.
El 29 de octubre el TC-55 fue el encar-
gado de efectuar el traslado del féretro con
los restos mortales del ex Presidente de la
Nación Dr. Néstor Carlos Kirchner falleci-
do dos días antes. La presidente de la
Nación Dra. Cristina Fernández de
Kirchner y sus familiares directos partici-
paron en el vuelo realizado por dicha
máquina, entre el Aeroparque Jorge
Newbery y el aeropuerto de Río Gallegos,
Santa Cruz, a fin de proceder a darle cris-
tiana sepultura. Para este dispositivo tam-
bién se afectó al TC-54.
El 4 de noviembre el vuelo 883 de
Aerocaribbean, un ATR 72-212 (CU-
T1549) que cubría la ruta Santiago de
Cuba-La Habana, se accidenta en
Guasimal con el luctuoso saldo de 68 ocu-
pantes fallecidos, diez de ellos eran de
nacionalidad argentina, por lo que a las
6:00 hs. del 16 de noviembre parte desde
Palomar un F-28 con 16 familiares de las
Luego de algunas escalas técnicas la aero-
nave arriba en horas de la noche al aero-
puerto “José Marti” de la
Habana.
Además de las activi-
dades ya enumeradas
durante su carrera operati-
va en la FAA, los F-28 del
Escuadrón II han asumido
con sobradas muestras de
profesionalismo y eficien-
cia las mas variadas fun-
ciones, adicionalmente a
todo lo reseñado hasta aquí
no podemos dejar de citar los
vuelos CAME (Correo Aéreo Militar al
Exterior), STAM (Servicio de Transporte
Aéreo Militar) e INCUCAI (Instituto
Nacional Central Único Coordinador de
Ablación e Implante), vuelos finales de
instrucción de la Escuela de Aviación
Militar, y traslado de autoridades.
Técnica
Los F-28 Mk.1000C son aeronaves de
transporte mixto, (pasajeros y carga), su
fuselaje está construido mayoritariamente
con aleaciones livianas, posee una longitud
de 21,40 metros y presenta una sección cir-
cular semi monocoque. En su parte poste-
rior, se encuentran los aerofrenos que al
accionarse hidráulicamente se abren en
forma de pétalos. Sobre los mismos se alza
una cola en T. Tanto la incidencia de los
estabilizadores horizontales como el movi-
miento de los elevadores y del timón de
dirección son posibles gracias a actuadores
hidráulicos. En el caso de los elevadores y
el timón, ante una emergencia pueden
accionarse en forma manual.
Montados a cada lado de la sección tra-
ARES - 79 -
 como punto de partida las Regulaciones Palomar el mantenimiento de primer y Mk.4000 pasó a ser T-04. Desprogramado en 1 de agosto de 1974 como PH-EXW.
Foto: E. Brea

sera del fuselaje, se encuentran dos reacto-
res Rolls Royce Mk. 555-15 Spey de 4.460
Kilogramos de empuje unitario, nobles y
robustos, aunque muy consumidores para
estos tiempos.
Sus planos, de una envergadura de
23,58 metros, son de implantación media
baja, con una sección alar NACA 0000-
X40Y. Los mismos alojan a los alerones y
flaps operados hidráulicamente, los prime-
ros constan de un una pequeña superficie
visto configuraciones de 65 y 60 asientos.
Al ser estos removidos, permiten el ingre-
so de hasta 6.500 Kg. de carga, esto último
es posible gracias al piso reforzado y al
portalón de 2,48 x 1,87 metros, situado en
el lateral izquierdo del fuselaje. Además de
lo anterior también se puede alojar un
módulo sanitario “MDS 1981-001”, desa-
rrollado localmente por personal del GTI,
el mismo consta de unos soportes que per-
miten el traslado de hasta 24 camillas per-
Argentinas de Aviación Civil (RAAC) 121
(Requerimientos de operación:
Operaciones Regulares Internas e
Internacionales) y 135 (Requerimientos de
operación: Operaciones No Regulares
Internas e Internacionales) se determinaron
los equipos básicos necesarios a instalar en
las aeronaves de dotación.
El mismo se aplica durante las inspec-
ciones mayores, incorporando equipos
Honeywell de EGPWS (Enhaced Ground
Proximity Warning System, Sistema
Mejorado de Advertencia de Proximidad
del Terreno), TCAS II (Traffic Alert
Collision Avoidance System, Sistema
Anticolisión y Alerta), ADC (Air Data
Computer, Computadora de Datos de
Aire), SSCVR (Solid State Cockpit Voice
Recorder, Grabadora Digital de Voces de
Cabina), SSUFDR (Solid State Universal
Flight Data Recorder, Grabadora Digital de
Datos de Vuelo) y ELT (Emergency
Locator Transmitter, Transmisor
Localizador de Emergencia). La primera
aeronave en recibir estas mejoras fue el
TC-53, entregado en 2007, al mismo le
siguió el TC-54, actualmente el TC-52, que
se encuentra en inspección mayor en
FAdeA (Fábrica Argentina de Aviones) está
siendo modificado. Mientras que el T-50,
segundo escalón. Algo a tener en cuenta, es
que para cumplimentar las nuevas regla-
mentaciones de aeronavegabilidad militar
impuestas por el Ministerio de Defensa,
durante 2009 se capacitó a casi la totalidad
el personal de servicio de F-28 del GTI en
las instalaciones de Fokker en Holanda.
Por otra parte las inspecciones mayores
principalmente fueron llevadas a cabo, pri-
mero en el Área de Material Córdoba,
Fokker, en Lockheed Martin Aircraft
Services S.A. y actualmente en la Fabrica
Argentina de Aviones “Brig. San Martín”.
Historial individual
T-50 (1): (C/n 11203) Mk.4000. Fecha
de fabricación 7 de septiembre de 1983.
Primer vuelo como PH-EXP. Entregado a
Korean Air como HL7265 el 29 de junio de
1984. En noviembre vuelve a Fokker esta
vez con la matrícula PH-RRC. Incorporado
en febrero de 1999 por la Agrupación
Aérea de la Presidencia de la Nación,
matriculado T-02. En el año 2000 se lo
traslada a la empresa Fokker Services,
Holanda donde es modernizada su avióni-
ca. Entre diciembre de 2001 y noviembre
de 2005 revistó en el II Escuadrón como T-
50, efectuando su primer vuelo con esta
en 1999, se intenta una donación a Bolivia, Convertido a 1000C para 4 de julio de
por lo que recibió la matrícula FAB-001A, 1975. Entregado a la FAA en 23 de julio de
pero esto no llega a concretarse. Adquirido 1975. Fuera de servicio entre el 22 de abril
por la provincia de Entre Ríos en el año de 2001 hasta el 11 de abril de 2006.
2000 para LAER, (LV-LZN). Enviado a TC-55: (C/n 11024) Mk.1000C.
Holanda para una recorrida y manteni- Primer vuelo en 13 de agosto de 1970
miento. Alquilado a American Falcon. Tras como PH-EXC. Entregado a Fairchild
vencerse y pasar tres años inactivo es Corporation en 24 de octubre de 1970 con
adquirido por la FAA en septiembre de la matrícula N284FH. Entregado a Fokker
2005 inicialmente para fuente de repuestos.
Se decide su recuperación y se lo traslada a
LMAASA para un Check 2C supervisado
por personal de Fokker-Holanda. Arribó a
la I Brigada Aérea el 28 de mayo de 2007
como T-50.
TC-51: (C/n11076) Mk.1000C
Matriculado PH-EXY, realiza su primer
vuelo el 26 de noviembre de 1973.
Entregado el 13 de enero de 1975.
Accidentado el 16 de agosto de 1989 en el
aeropuerto de Bariloche, con daños del
69% que motivaron su desprogramación
ese mismo año.
TC-52: (C/n 11074) Mk.1000C.
Primer vuelo en 19 de diciembre de 1973
con la matrícula PH-EXG. Prototipo de la
versión MK.1000C. Entregado a la FAA el
30 de enero de 1975. Rematriculado tem-
poralmente como LV-RCS para operar en
alquiler con Dinar Líneas Aéreas.
Foto: E. Brea

movil que corresponde al compensador. En
emergencia pueden operarse manualmente,
mientras que en una situación similar los
Flaps lo hacen eléctricamente.
El tren de aterrizaje, construído por la
firma Dowty-Rotol es triciclo, retraíble
hidráulicamente. El tren de nariz es coman-
dable y cada pata posee dos ruedas, las
mismas cuentan con amortiguadores oleo-
neumáticos. El sistema de frenos es accio-
nado eléctricamente.
Las aeronaves de la FAA permiten tres
configuraciones internas. Para el traslado
de pasajeros, puede alojar 12 filas con un
total de 64 asientos, aunque también se han
Foto: Martín Kubo
mitiendo su uso en evacuaciones aeromé-
dicas.
En el caso particular del T-50 al ser un
Mk.1000, carece del portalón de carga,
mientras que su configuración interna está
compuesta por 13 filas de 64 asientos.
A raíz de la necesidad cumplimentar las
normativas civiles vigentes para el trans-
porte regular de pasajeros (LADE) la FAA
emprende el programa MATE
(Modernización de Aeronaves de
Transporte y Enlace) permitiendo incre-
mentar notablemente la seguridad de la
aeronave en vuelo a través de la instalación
de nuevos equipos de aviónica. Tomándose
ya contaba con estos instrumentos, que
fueron recibidos en el año 2000 cuando se
le efectuó una recorrida en Fokker Services
de Holanda.
Durante 2010, se comenzó a trabajar en
el reemplazo de los nobles pero ya anticua-
dos radares color en Banda X Bendix
RDR-1400 por un equipo más moderno.
La empresa encargada de la instalación,
puesta a punto y capacitación en los nuevos
equipos RDR-2100 es Redimec SRL. Para
octubre de 2010, estos radares ya estaban
instalados en las aeronaves TC-54 y TC-
55. Dichos trabajos también involucraron
el reemplazo de la anterior pantalla presen-
tadora de datos, asociando el nuevo equipo
a un nuevo MFD (Multi Function Display)
matrícula el 18 de julio de 2002.
T-50 (2): (C/n 11048) Mk.1000.
Construído en 1972, efectúa su primer
vuelo en 8 de marzo de 1972, durante este
período empleó la matrícula PH-EXF, el 5
de mayo de ese año es entregado a
Fairchild (N280FH). Devuelto a Fokker en
julio de 1974 (PH-ZBN). En agosto de ese
año alquilado AVIATECA (Guatemala),
matriculado TG-CAO. Devuelto a Fokker
en agosto de 1975 (PH-EXF). Expuesto en
Farnborough en septiembre de 1976.
Alquilado por Aerolíneas Argentinas en
diciembre de 1977, (LV-LZN). Adquirido
ese mismo año por Agrupación Aérea de la
Presidencia de la Nación (T-02). Afectado
al traslado del Papa durante su visita al país
TC-53: (C/n 11020) Mk.1000C.
Primer vuelo el 17 de marzo de 1970 como
PH-ZAP. Entregado a Fairchild-Hiller
como N283FH el 6 de julio de1970.
Entregado a Fokker en 1 de abril de 1974
como PH-EXX, convertido a 1000C para
el 9 de abril de 1975. Entregado a la FAA
el 5 de mayo de 1975. Accidentado en el
aeródromo de Puerto Argentino el 14 de
abril de 1982, con daños del 15 %, repara-
do en Malvinas para retornar al continente
con tren extendido y trabado. Proyecto
MATE en 2007. Fuera de Servicio.
TC-54: (C/n 11018) Mk.1000C.
Primer vuelo el 16 de diciembre de 1969
con la matrícula PH-ZAN. El 07 de marzo
de 1970 se entrega a Fairchild- Hiller con
el 1 de octubre de 1974 como PH-EXZ.
Convertido a 1000C para el 24 de septiem-
bre de 1975. Entregado a la FAA el 6 de
octubre de 1975. Accidentado en
Comodoro Rivadavia, aparentemente el 25
de mayo de 1978, trasladado por vía terres-
tre al Área de Material Córdoba para su
reparación, vuelve a volar en julio de 1981.
Alquilado a Dinar Líneas Aéreas emplean-
do la matrícula LV-VCS.
Agradecimientos: Los autores desean
agradecer especialmente la colaboración
del Sr. Martín Kubo quien desinteresada-
mente aporto información y material sin el
cual no hubiera sido posible la realización
de este artículo. También al Sr. Guillermo
Sentis por la asistencia y aporte de su talen-
toso e invaluable material fotográfico.

del mismo fabricante, mas precisamente en 1987. Cuando se adquiere el F-28 la matrícula N282FH. Entregado a Fokker
del modelo KMD 850. Esta moderna inter-
faz de presentación y gestión de datos, no
solo permite asociar en su pantalla los
datos del radar, sino también de distintos
sistemas como ser GPS (y “Moving
Map”), TCAS II, EGWPS, etc.

El Grupo Técnico I

El GTI conformado tanto por personal

militar como civil cuenta en la actualidad
con la capacidad de llevar a cabo en

- 80 - ARES ARES - 81 -
Por Andrés Rangugni - Guillermo E. Sentis
 Doscientos tres años atrás las calles de
Buenos Aires fueron testigos de cómo una
poderosa fuerza invasora era derrotada por
un ejército de soldados escasamente entre-
nados y armados; a los que se sumaron
grupos de entusiastas campesinos y comer-
ciantes, convertidos estos en improvisados
combatientes.
Estas fuerzas sin embargo, contaron
con el apoyo de la población y en conjunto
lograron rechazar dos veces al invasor
inglés. El ejército de “su Majestad” había
sido derrotado por ejército compuesto por
unos pocos soldados y civiles pobremente
armados, siendo su principal y mas impor-
tante arma, la voluntad de no ser domina-
dos.
Acciones como estas demuestran que
desarrollar un combate en las calles de una
ciudad es algo muy complejo de concretar,
siendo las posibilidades de éxito sumamen-
te escasas para la fuerza atacante.
Los conflictos armados se sucedieron
en la historia abarcando en ocasiones lar-
gos períodos de tiempo, empleando cientos
de miles de hombres que formaban parte
de gigantescos ejércitos.
A pesar que el diseño y la tecnología
empleada en la construcción de armas per-
mitía emplear nuevos elementos para la
guerra, las estrategias y tácticas de comba-
te poco habrían de variar.
A comienzos del siglo XX, en 1914, se
desencadena la I Guerra Mundial, esta fue
una guerra extremadamente cruenta, donde
los viejos conceptos de la guerra fueron
aplicados nuevamente, con la salvedad que
se comenzaban a emplear armas que nacie-
ron a partir de las posibilidades técnicas
que aportaba la llegada de la Revolución
Industrial. Ahora, la tecnología permitía
construir grandes piezas de artillería, se
produce el advenimiento del tanque, sub-
marinos y hasta la utilización de un arma
poco conocida y empleada aún, como la
aviación.
El EA dispone de una apreciable cantidad de máquinas operativas.
- 84 - ARES
En 1939, con el comienzo de la II GM,
no se registraban grandes cambios en la
mentalidad de los conductores de los ejér-
citos con respecto a la IGM. La diferencia
la hizo Alemania y su Wehrmacht (Fuerzas
Armadas) que desarrollaron un nuevo con-
cepto de guerra, el Blitzkrieg o guerra
relámpago. Esta modalidad aprovechaba
los modernos medios y armas desarrolla-
dos en Alemania, como ser: los rápidos y
eficientes blindados Panzer I, complemen-
tados estos con los Junker 87, el archico-
nocido “Stuka” y su infantería como fuer-
za de ocupación.
Durante la IIGM se desarrollaron, sin
dudas, las últimas grandes batallas de la
historia, batallas que involucraron a cientos
de miles de hombres, buques, blindados y
aviones, esas batallas no se volverán a
repetir. El- Alamein, Lago Balatón, Kursk
o Ardenas y hasta los mismísimos desem-
barcos en Normandía o los realizados en
las islas del Pacífico, han quedado en la
historia.
Durante ese período (1939-1945) el
desarrollo tecnológico y de la producción
en masa, desarrollada especialmente por
los EEUU, finalmente inclinó la balanza en
forma definitiva a favor de los aliados.
El cenit de esta situación llegó el día 6
de Agosto de 1945 cuando la ciudad japo-
nesa de Hiroshima fue el trágico escenario
donde el mundo pudo observar el comien-
zo de una nueva era, la era Nuclear; lo que
ha seguido es bien sabido por todos y no
hace falta mencionarlo.
Sin embargo, durante este conflicto se
libraron combates donde un ejército pode-
roso fue sitiado y obligado a combatir den-
tro de una ciudad. Stalingrado significo el
fin de la campaña oriental y el comienzo
del fin de Alemania; el final de esta otrora
poderosa nación también se dio por medio
de un combate librado dentro de las ruinas
de una gran ciudad, la Batalla de Berlín se
desarrollo entre las ruinas de esta ciudad.
En este escenario, el ya vencido ejérci-
to alemán al que se agregaron entre otros,
reservistas de la IGM y preadolescentes,
provocó no obstante, una cantidad de bajas
en el ejército rojo sólo soportable por la
enajenada mentalidad Bolchevique de
Stalin.
En ambos casos, Stalingrado y Berlín,
demostraron que combatir dentro de una
ciudad es algo muy difícil de llevar a cabo,
es un combate, difícil, duro y sangriento.
Vietnam también fue el escenario
donde se desarrollo un nuevo concepto de
combate, esta nueva forma de combatir se
debió emplear en virtud de las acciones
emprendidas por el Vietcong, el que opera-
ba a partir de pequeñas fracciones de com-
batientes dispersas en un escenario de tipo
selvático.
Para combatir a estos elementos hosti-
les, se hacia necesario proyectar las accio-
nes de combate, es entonces cuando el U.S
Army recurre al helicóptero. Este sistema
fue el encargado de transportar a lo que se
conoció en principio como Air Cavalry o
Caballería Aérea; con el agregado que
estas máquinas adicionalmente, podían
transportar cargas diversas, actuaban como
apoyo de fuego y realizaban evacuaciones
sanitarias, entre otras misiones. Estas
acciones son conocidas hoy con el nombre
de Asalto Aéreo, sin dudas este fue el
comienzo de una nueva forma de hacer la
guerra.
Llegado el caso que una determinada
fuerza se encuentre en desventaja opera-
cional, esta situación provocará que la
fuerza en cuestión, recurra a tácticas y
armas “no convencionales”; pudiendo
emplear armamento moderno, sin dejar de
recurrir a viejas armas de la II GM -terri-
blemente letales, si son correctamente uti-
lizadas- y forzando a la fuerza mas podero-
sa a librar combates en terrenos, a partir de
los cuales los primeros puedan obtener
ventajas tácticas.
Pocos años atrás hemos sido testigos de
las invasiones de Irak y Afganistán, con-
cretadas estas, a través de un fabuloso des-
pliegue de medios de la coalición formada
principalmente por los EEUU y Gran
Bretaña. A pesar de este fabuloso desplie-
gue, lo que siguió no puede calificarse
como un rotundo éxito de la campaña
emprendida. Ese fabuloso ejército de coali-
ción comenzó a ser forzado a combatir en
escenarios que no le han sido propicios
como ser: ciudades, pueblos y caseríos.
Concretamente, estas fuerzas han sido for-
zadas a desarrollar el Combate en
Localidad o Combate Urbano, sufriendo
las fuerzas de la coalición gran cantidad de
bajas y pérdidas de vehículos y efectos.
En el combate en localidad, la tecno-
logía es aprovechable tácticamente, sin
embargo, equipos sumamente sofisticados
como sensores, radares y hasta medios
satelitales, en ocasiones no pueden ser
aprovechados, pues estos medios no están
en capacidad de discernir entre la pobla-
ción civil y un combatiente.
Ahora el componente a vencer esta
conformado por fuerzas irregulares com-
puestas no sólo por hombres jóvenes,
como es lógico de esperar, sino que se
suman ancianos mujeres y hasta niños,
estos últimos víctimas inocentes del fana-
tismo religioso que los obliga a inmolarse
en nombre de su dios.
Es muy impactante haber observado
por TV como un hombre armado de un
RPG-7-cuyo valor es de unos pocos cien-
tos de dólares- posicionado a muy corta
distancia, concreta una emboscada hacien-
do blanco directo sobre un tanque de bata-
lla M-1 ABRAMS del US Army, valuado
en U$S 4,5 millones, para luego desapare-
cer instantáneamente entre las ruinas de un
caserío.
Entonces, ante estas situaciones nos
preguntamos, ¿Qué particularidad posee el
combate urbano y porque es utilizado por
fuerzas definitivamente inferiores para
combatir con eficiencia a otras superiores
en escenarios tan complejos como los men-
cionados? La respuesta no es difícil de
hallar; este tipo de combate iguala, empa-
reja las asimetrías existentes, entre una
fuerza poderosa y otra débil.
A la luz de las experiencias históricas y
de las obtenidas en medio oriente, el con-
ductor de una determinada operación,
siempre tratará de evitar, en lo posible, este
tipo de enfrentamiento, es decir el Combate
en Localidad o Combate Urbano, enmarca-
dos estos en lo que se denominan
Conflictos Asimétricos.
Fundamentalmente esto se debe a las
características propias de este tipo de
enfrentamiento a saber: complejidad, alto
consumo de efectos, munición y principal-
mente, el elevado número de bajas.
Por otra parte, la complejidad propia de
este tipo de combate provoca que tanto los
conductores como los mismos combatien-
tes, estén sujetos a cometer errores opera-
cionales; esos errores pueden ser fatales y
por lo tanto es preciso minimizar la posibi-
lidad que estos se produzcan. Estos errores
sólo son posibles de evitar a través de un
eficaz entrenamiento y un óptimo equipa-
miento de las unidades especializadas.
EL REGIMIENTO DE ASALTO
AEREO EN EL EJERCITO
ARGENTINO
Esta unidad del Ejército Argentino
(EA) en un principio formó parte de la
Tropa Técnica de la Aviación de Ejército,
siendo su primordial objetivo evolucionar
operativamente y ser el punto de partida
para una unidad independiente del
Comando de Aviación de Ejército.
En el año 2003 esta unidad adquiere
finalmente entidad propia, pasándose a
denominar Regimiento de Asalto Aéreo
601. Su principal cometido esta centrado
en el campo táctico teniendo como misión
realizar operaciones que pueden abarcar
desde los denominados “golpes de mano”
por medio de pequeñas fracciones, hasta el
despliegue completo de la unidad y de esta
forma alcanzar objetivos mayores impues-
tos por la conducción de las operaciones.
En la actualidad el Regimiento de
Asalto Aéreo 601 forma parte de la FOE
(Fuerzas de Operaciones Especiales) junto
a las Compañías 601 y 602 de Comandos.
El Regimiento de Asalto Aéreo 601, res-
ponde a niveles estratégicos por lo que
debe estar en capacidad de operar en todo
tipo de escenarios. Este requerimiento, por
lo tanto, obliga a que sus efectivos posean
un nivel de adiestramiento óptimo, a fin de
poder cumplir con las exigencias operati-
vas emanadas del Estado Mayor, de quien
depende orgánicamente.
Al ingresar a esta unidad, sus efectivos
son capacitados mediante un curso teórico
práctico, basado en el método de instruc-
ción por ciclos. Este sistema fue adoptado
por ser el más adecuado para lograr que el
Puesto de mando
volante.
soldado domine las capacidades del com-
bate en distintos ambientes geográficos
como ser: Monte Alto, Monte Bajo,
Montaña y Combate en Localidad, acordes
a las dimensiones de un país tan extenso
variado como la Argentina.
El Jefe de esta unidad, Teniente
Coronel Tomás Moyano se refiere a este
sistema de entrenamiento como el mas
apropiado de aplicar, pues sólo está ausen-
te el enemigo, ya que el cursante debe
superar todo tipo de contingencias que el
terreno y el clima le plantean; situaciones
que van desde, la humedad de la selva, la
amplitud térmica de las zonas desérticas, el
frío de la montaña, las alimañas, espinos
del monte; sin olvidar las exigencias opera-
cionales en si mismas.
Si bien este curso se baso en los dicta-
dos por el US ARMY, la experiencia ope-
rativa de de la unidad, ha permitido a través
de la doctrina desarrollada, confeccionar
un Reglamento de Operaciones propio,
destinado a fijar los procedimientos de la
unidad, base fundamental del accionar
ARES - 85 -

actual de los miembros del Regimiento de
Asalto Aéreo 601.
La primera etapa del curso consiste en
brindar los conocimientos teóricos sobre el
combate, esta etapa tiene una duración de
treinta días; superada esta se pasa a la parte
práctica del curso, en un primer nivel o
escalón, donde por un lapso de quince días
se realizan las primeras prácticas, tomemos
en consideración que todos los soldados
son profesionales y provienen de otras uni-
dades.
Estas primeras prácticas o ejercitacio-
nes son parte del primer nivel del entrena-
miento operativo y se realizan en las insta-
laciones del complejo de Combate en
Localidad de la Compañía Comando. La
finalidad es la de obtener la certificación de
cada hombre y de la unidad en este tipo de
combate.
Para esta unidad el principal medio de
movilidad es el helicóptero, por lo tanto es
necesario tener conocimiento de las manio-
bras que permitan trabajar con este sistema
de armas. Para concretar el entrenamiento
y obtener esta capacidad, la unidad cuenta
con un helicóptero (sin capacidad de
vuelo) donde los cursantes toman conoci-
miento de los principios y procedimientos
a realizar durante una operación con
helicópteros.
En este entrenamiento se incluye tam-
bién el salto en Rapel, maniobra que con-
siste en el descenso del combatiente desde
diversas alturas por medio de sogas. En
una primera etapa este se desarrolla desde
una torre construida a tal efecto, para luego
pasar a realizar esta acción mediante el
empleo de helicópteros.
- 86 - ARES
El curso del presente año se terminó de
impartir durante las primeras semanas del
año con la ejecución del salto en Rapel
desde helicópteros, prueba esta desarrolla-
da en las instalaciones del Comando de
Aviación de Ejército, a unos treinta kiló-
metros de la ciudad de Buenos Aires.
Una vez terminadas todas las etapas del
entrenamiento, y con la unidad totalmente
en capacidad operativa, la fuerza se trasla-
do a la localidad de Junín donde se desa-
rrollo un ejercicio en llanura en el que par-
ticipó con otras unidades especiales que
conforman la FOE donde se pusieron en
práctica los conocimientos adquiridos
durante el curso. Es importante mencionar
que todos los efectivos de la unidad deben
revalidar su aptitud de combate en forma
mensual. Esta acción permite que estos
estén calificados para actuar a nivel estraté-
gico, desarrollando acciones en escenarios
El personal del EA es completamente profesional y voluntario.
tan disímiles como el llano, montaña y
monte; además de estar calificados para
realizar acciones en escenarios urbanos.
El entrenamiento, sumamente exigente,
ha sido planificado para obtener de esta
unidad los mejores resultados posibles y se
la puede calificar como una unidad de elite.
El Regimiento de Asalto Aéreo, utiliza
como medio fundamental para su desplie-
gue el helicóptero, mediante este sistema
son transportados los grupos de combate,
como así también los elementos logísticos
de la unidad hasta las proximidades del
objetivo o hasta el mismo objetivo si fuese
necesario. Los helicópteros no obstante, no
son considerados imprescindibles para los
movimientos y despliegues de la unidad.
En el hipotético caso de que no se cuente
con estos, la unidad puede desarrollar
acciones con total prescindencia de los
mismos.
En la actualidad el regimiento esta
compuesto por un total de cuatrocientos
noventa y nueve hombres, entre oficiales,
suboficiales y soldados voluntarios.
Cuenta con dos Compañías de Asalto
Aéreo y una de Comando y Servicios;
compuesta esta por: Ingenieros; Apoyo,
equipada con Morteros de 81 y 120mm;
Exploración: equipada con motos tipo
“Enduro”; Transportes: equipados con
camiones Mercedes Benz 1720 y las muy
rendidoras y versátiles “mulitas” Lohr FL
500. Estas sub unidades están complemen-
tadas por otras como ser las de: Arsenales
y Sanidad equipada esta última con ambu-
lancias montadas sobre el Unimog 421 y
ambulancias sobre unidades Fiat Ducatto,
utilizadas estas dentro de Guarnición;
Intendencia y Comunicaciones.
Las Compañías de Asalto Aéreo
(ALFA y BRAVO) están formadas por cua-
tro secciones de Asalto, las que a su vez
cuentan con tres grupos de Tiradores cada
una. Estos grupos son compuestos por
ocho hombres los que son armados con una
ametralladora pesada MAG, fusiles FAP
(Fusil Automático Pesado) seis hombres
equipados con fusiles FAL PARA de
7,62mm, pudiendo también dotarse de lan-
zadores LAW (M-72) y escopetas Haigh
Standard 12,70.
El Regimiento de Asalto Aéreo por ser
una unidad especializada, ha sido equipada
con elementos y medios no estandarizados
en el resto de la fuerza como ser: cascos de
Kevlar M-85 “Fritz”, chalecos antibala
Montana L IIIA, máscaras antigás y detec-
tores de minas. Adicionalmente algunos
elementos están capacitados como tirado-
res especiales pudiendo utilizar fusiles
Remington M-24 y CZ-750 y algunos
Steyr-Manlicher SSG, todos con un calibre
de 7,62 x 51mm.
Las comunicaciones, fundamentales
para la realización de cualquier misión se
realizan a través de equipos de la mas alta
tecnología recientemente adquiridos por el
EA, como lo son las Radio Mochilas
HARRIS RF 5800 H FALCON II, utiliza-
das estas a nivel de Compañía, mientras
que a nivel Grupo y Sección son utilizados
equipos HT de la misma marca; todos estos
son complementados también por equipos
de Banda Civil.
La conducción de las operaciones de
Asalto Aéreo, al igual que otras, requieren
poseer Puestos de Comando, a partir de los
cuales se puedan seguir las evoluciones y
necesidades de las unidades empeñadas en
el combate.
En lo que se refiere a Puestos de
Comando, estos cuentan con una serie de
escalones de conducción. De atrás hacia
delante, el Puesto Comando Principal se
encuentra en la BDA (Base de Despliegue
Adelantada) ubicada esta en territorio pro-
pio y en una zona segura. En este puesto se
reúnen todos los medios necesarios para el
seguimiento evolutivo de una determinada
operación.
En el Puesto Comando Principal, a
cargo del segundo Jefe de Regimiento y
jefe de la Plana Mayor, se concentran las
comunicaciones y se aglutinan elementos
de Logística, Personal e Inteligencia. De
esta forma queda conformado, lo que se da
en llamar “el núcleo duro del Comando”.
En el caso del Regimiento de Asalto
Aéreo el PC físicamente es ubicado sobre
un camión táctico de 21/2 tonelada M-609,
este modelo de camión originalmente es un
camión taller, que después de recibir las
modificaciones y accesorios necesarios, es
utilizado como Puesto Comando
Al momento de iniciarse las operacio-
nes y se sale desde la BDA a la zona obje-
tivo, la operación se conduce desde un
PCTA (Puesto Comando Táctico Aéreo)
montado a partir de una serie de equipos de
comunicaciones y accesorios de tipo
modular. Esta característica permite que
este puesto pueda ser montado en cual-
quiera de los helicópteros Bell UH-1H BF
del Batallón de Helicópteros de Asalto 601.
Con la introducción de la transforma-
ción de UH-1H BF a Huey II estos últimos
aparatos son los seleccionados para la ins-
talación del PCTA; a pesar de esta deci-
sión, por el momento, sólo el AE-460 es
utilizado en esta tarea en virtud de ser el
único en haber sido dotado de la antena HF.
Durante las operaciones en el PCTA se
ubican: el Jefe del Regimiento de Asalto
Aéreo con sus elementos principales para
la conducción de las operaciones, es decir:
el Oficial de Inteligencia (S2), el Oficial de
Operaciones (S3) el oficial de enlace con la
Aviación de Ejército, el Oficial
Controlador Aéreo Adelantado y el Oficial
Coordinador de Apoyo de Fuegos.
Estos son considerados los Oficiales
clave que necesita el Jefe de Regimiento
para controlar el desarrollo de las operacio-
nes desde el aire.
Durante el desarrollo de las acciones de
combate, pueden surgir inconvenientes de
mayor complejidad; en esas circunstancias
el JRAA, se comunica con el Segundo Jefe
y Jefe de la Plana Mayor en el PC princi-
pal, este oficial es acompañado por su (S1)
Oficial de Personal, y el Oficial de Material
(S4), estos oficiales tienen la asignación de
seguir de cerca la cuestión logística duran-
ARES - 87 -
 te las operaciones y están a consideración
de estos el reemplazo de efectivos y/o
material.
Estos oficiales van observando el desa-
rrollo y la evolución de las acciones, pre-
viendo las cuestiones logísticas por venir.
Además de estas tareas los oficiales men-
cionados toman cuenta de las necesidades
y realizan las correcciones ante posibles
desvíos producidos en la planificación ori-
ginal, siempre desde el punto de vista
logístico. No hay que olvidar que todas las
decisiones desde el punto de vista de las
operaciones son tomadas por el Jefe de
Regimiento y sus oficiales desde el PCTA.
Una vez que se produce el ataque final
y se conquista el objetivo, se comienza a
ver el momento posterior al ataque. Deben
realizarse las previsiones logísticas ya que
el Regimiento de Asalto Aéreo está en
capacidad de permanecer en el control del
objetivo por un lapso de tiempo compren-
dido a partir de 24, 48 y 72 Hs. posteriores
como máximo. Estos plazos no son capri-
chosos sino que se han estipulado de acuer-
do a las experiencias obtenidas y que han
sido volcadas a la doctrina de combate uti-
lizada por la unidad.
El paso siguiente consiste en planificar
las acciones futuras desde el punto de vista
de la Logística, acciones estas planificadas
en el PC.
En estos momentos se realiza un ade-
lantamiento de efectivos a una ZAS (Zona
Avanzada de Servicios), esta es un sector
ubicado en territorio enemigo, zona esta
que debe estar totalmente controlada, ya
que sobre esta se volcarán medios logísti-
cos y humanos.
Con estos medios se estará en condi-
ciones de realizar el asalto final al objetivo,
si todavía este no se ha realizado, o adelan-
tar pertrechos para el mantenimiento del
objetivo.
El PCTA es requerido cuando se plani-
fica una operación de Asalto Aéreo. Este
tipo de acciones requieren, minimamente
de una cobertura aérea local, destinada a la
protección de los helicópteros involucra-
dos en las operaciones, entre los cuales se
encuentra el PCTA.
Si bien el Regimiento de Asalto Aéreo,
como Fuerza de Tareas, cuenta con cober-
tura propia a través de los helicópteros del
Escuadrón de Aviación Exploración y
Ataque 602 y de los fuegos proporcionados
por los morteros de 81 y 120 mm y la arti-
llería de campaña transportados por los
helicópteros; por sobre estos se encuentra
la responsabilidad de la Fuerza Aérea
Argentina, encargada de dar cobertura
- 88 - ARES
aérea táctica a operaciones de este tipo
desarrolladas por el EA.
Durante el desarrollo de este ejercicio
de Seguridad planificado a nivel sub uni-
dad el PCTA es reemplazado por PC, desde
donde el Director del Ejercicio asume las
responsabilidades de los oficiales que com-
ponen la Plana Mayor.
Peleando en las calles
El Regimiento de Asalto Aéreo, a
través de la Compañía “B” en primer tér-
mino, se movilizó hasta los cuarteles del
RIMEC 7 (Regimiento de Infantería
Mecanizada 7 Coronel Conde). sito en la
localidad de Arana, a cincuenta kms de
Bs.As. La finalidad de este movimiento
consiste en la concreción de un ejercicio de
Seguridad, a nivel Sub Unidad, que repre-
senta la culminación del proceso de entre-
namiento práctico que se iniciaron con los
ejercicios a nivel sección, es decir, que
estas en primer término realizaron sus ejer-
cicios con sus jefes de sección utilizando
aeronaves y el ejercicio final tiene como
objetivo consolidar esos ejercicios a nivel
mayor. Adicionalmente, por medio de estos
ejercicios se logrará habilitar a los efecti-
vos del regimiento en estos tipos de com-
bates.
Por un lapso de quince días se realiza-
ron diversas ejercitaciones, mediante los
cuales se pusieron en práctica los conoci-
mientos adquiridos en el curso ya mencio-
nado, realizándose adicionalmente ejerci-
cios de tiro estático y en movimiento.
El nivel de adiestramiento alcanzado ha
permitido realizar ejercicios muy puntua-
les, por ejemplo el denominado “Asalto
por Cuartos”. Este ejercicio es realizado
por dos hombres alternativamente, los que
actuando en conjunto, proceden a tomar
por asalto las construcciones edificadas
sobre el polígono de tiro de la unidad. A
través de estas acciones se desarrollan las
tácticas del combate urbano, utilizando en
todo momento munición viva.
Este entrenamiento y los ejercicios que
le dan forma, son sumamente exigentes y
provoca situaciones en que los efectivos
del regimiento sufren situaciones realmen-
te estresantes, provocadas por la violencia
propia de las acciones realizadas.
Ante estas acciones el combatiente,
soldado, suboficial u oficial al mando, tie-
nen que estar en condiciones de superar
estas situaciones, por lo tanto, debe estar en
condiciones físicas y mentales para afron-
tar y superar todo tipo de alternativas
durante el combate. De no poseer esta
capacidad, cualquier miembro de la unidad
no importa el rango del combatiente, este
no estará en capacidad de asumir lo que se
conoce como Toma de Decisiones. El éxito
o el fracaso de una determinada operación,
estará en todo momento, estrechamente
ligada a conservar esta capacidad.
La oportunidad de presenciar desde
dentro un ejercicio de este tipo, no se pre-
senta todos los días, por lo que aceptamos
gustosos la invitación hecha por la Jefatura
del Regimiento de Asalto Aéreo para pre-
senciar un ejercicio de estas características.
Así se ha podido observar desde dentro
el accionar conjunto de tres importantes
unidades del EA como lo son el
Regimiento de Asalto Aéreo 601, del
Batallón de Helicópteros de Asalto Aéreo
601 y de las fuerzas blindadas del RIMEC
7, unidad que aportó la Compañía “C” y
sus Vehículos de Combate y Transporte de
Personal, los muy conocidos VCTP.
El ejercicio en lo concerniente al
Regimiento de Asalto Aéreo fue planifica-
do y desarrollado con la finalidad de aunar
las capacidades a nivel sección y sub-uni-
dad empleando aeronaves y blindados
como equipos de combate.
A lo largo del año, a nivel sub-unidad,
 se efectúan entrenamientos en llanos,
monte y combate urbano. Estando previsto
para el verano la implementación de la pri-
mera etapa de entrenamiento en montaña.
El ejercicio de combate urbano desa-
rrollado consistió en un ejercicio a nivel de
Sub Unidad con la intervención, de la com-
pañía “B”, en primera instancia, siguiéndo-
le días mas tarde la Compañía “A” del
Regimiento.
La situación se planteó a partir de la
ocupación, por una fuerza extraregional, de
un sector clave, en las instalaciones del
RIMEC 7, debiendo estas ser recuperadas,
ante la concreta posibilidad que el avance
de estas fuerzas alcance la localidad de La
Plata, considerado como un objetivo
estratégico.
La incursión de esta unidad agresora le
ha permitido tomar dos edificios en altos
de la unidad; ante esta situación la porción
de misión asignada a la Compañía “B” del
Regimiento de Asalto Aéreo es la de: “asal-
tar” las posiciones del enemigo, para luego
“limpiarlas”, “recuperarlas” y a orden
exfiltrar a los elementos del regimiento.
La maniobra de exfiltración de los
efectivos se ejecutará a partir de la utiliza-
ción de los vehículos blindados del
RIMEC 7, unidad a cargo del Teniente
Coronel Alejandro Mónaco, y así concre-
tar el contacto con fuerzas propias.
La rapidez en el accionar de esta fuerza
es fundamental ya que la doctrina desarro-
llada indica - como ya se mencionó- que
las operaciones a desarrollar por las unida-
des de Asalto Aéreo no beben prolongarse
más allá de las setenta y dos horas.
- 90 - ARES
La acción realizada en conjunto con
esta unidad tiene la finalidad aleatoria de
lograr una cohesión en el funcionamiento
conjunto entre el componente de Asalto
Aéreo y las tropas mecanizadas.
El principal objetivo a lograr mediante
el trabajo en conjunto con los VCTP, apun-
ta específicamente, a las maniobras de
exfiltración por medio de estos blindados.
La evolución operativa alcanzada por
el Regimiento de Asalto Aéreo ha permiti-
do que actualmente se este evaluando en
firme la posibilidad de transformar esta
unidad en Destacamento, Agrupación o
Brigada Núcleo; paso previo a su confor-
mación final como Brigada. Para que esto
se concrete sería necesario que se le adi-
cionaran elementos de seguridad y una
Batería de Artillería, adicionalmente se
registrarían otros cambios de importancia
como ser la adopción de un nuevo fusil de
asalto o una sensible modernización del
actual fusil FAL, del cual existen grandes
cantidades en depósito, y que permitiría
una mejor adecuación para enfrentar los
desafíos del momento.
EL EJERCICIO
Otro elemento fundamental en este
ejercicio han sido los helicópteros del
Batallón de Helicópteros de Asalto Aéreo
601, esta unidad esta habituada a realizar
ejercicios con el Regimiento de Asalto
Aéreo ya que ambas unidades están sepa-
radas por pocos kilómetros dentro de la
Guarnición de Campo de Mayo.
Los medios aéreos involucrados en el
ejercicio consistieron en tres aeronaves
Bell UH-1H BF y un Bell UH-1H Huey II
identificados como los AE- 434, AE-492 y
AE-460 “Hornero 1”, pertenecientes al
Batallón de Helicópteros de Asalto 601. A
estas máquinas se agregó un Bell UH-1H
BF identificado como el AE-432, pertene-
ciente al Escuadrón de Aviación de
Exploración y Ataque 602. Estos aparatos
estuvieron a las órdenes del Teniente
Coronel Juan José Ramírez jefe de la pri-
mera de las unidades mencionadas. Los
helicópteros tuvieron a cargo el transporte
de los grupos de Tiradores del RAA, tareas
de transporte de cargas externas, Rappel y
Medevac. Es importante de mencionar que
los aparatos AE- 460 y 432 fueron provis-
tos de espejos exteriores, accesorios estos
específicamente utilizados en misiones de
transporte de cargas externa facilitando con
su instalación el control de las diferentes
actitudes de las cargas durante el despegue,
vuelo y aterrizaje una hora antes tuvo lugar
el tradicional Briefing donde se confirma-
ron las maniobras a realizar, como así tam-
bién datos de meteorología, comunicacio-
nes combustible, pesos, carga y personal a
transportar y niveles de vuelo. En esta reu-
nión, a la que asiste también el jefe del
Regimiento de Asalto Aéreo, son repasadas
las zonas de descenso de los diferentes gru-
pos, como así también las zonas donde se
realizan las maniobras de Rappel, vuelo
estacionario, y los obstáculos de los secto-
res adyacentes a los puntos de despegue y
aterrizaje.
Finalizado el Briefing, las tripulaciones
se dirigen a las máquinas, realizan los
correspondientes chequeos previos a la
puesta en marcha y despegan rumbo a la
zona de embarque de los grupos de asalto.
El asalto directo fue llevado a cabo por
tres de los UH-1H arriba mencionados,
siendo identificados como los AE-432,434
y 492. Estas tres naves procedieron a reali-
zar las maniobras de infiltración en la zona
de aterrizaje previamente designada
Los grupos intervinientes arribaron al
sector transportados en los helicópteros en
distintas olas, descendiendo en los terrenos
lindantes a la Plaza de Armas, -la que está
rodeada de grandes y frondosos árboles- de
a uno por vez y transportando de a un
grupo (ocho tiradores) en cada vuelo. Esta
maniobra es realizada en forma escalonada
ya que el tamaño mínimo del punto de ate-
rrizaje que necesita un “UH”,equivale a un
área circular de 35 mts.
Estos primeros efectivos una vez des-
cendidos proceden a desplegarse tomando
posiciones en torno a la zona de descenso
en espera del arribo de los siguientes gru-
pos. Inmediatamente se aproximan los res-
tantes helicópteros descendiendo los gru-
pos transportados. Una vez reunidos los
diferentes grupos, concretan un avance
sobre los edificios a reconquistar asumien-
do posiciones escalonadas en avance y eli-
minando los focos de resistencia.
Durante estos movimientos es posible
observar a los tiradores avanzar a la carre-
ra tomando posiciones. A retaguardia de
estos, y comunicados mediante sus equipos
de radio mochila, los operadores de radio
transmiten las novedades y el desarrollo de
la maniobra al Puesto Comando ubicado
sobre un camión M609 -el popular
“REO”- acondicionado como tal.
Una vez reunidos la totalidad de los
grupos, estos avanzan y formando un cerco
en derredor de los edificios se posicionan
para ingresar al objetivo, comienza el inter-
cambio de fuego, los gritos dando instruc-
ciones, alertando sobre posiciones enemi-
gas y avisando del empleo de granadas se
suceden sin cesar. Los primeros prisioneros
son reducidos e inmovilizados poniendo
así, fuera de acción a las fuerzas hostiles
que dan seguridad al edificio.
Uno de los grupos tiene como misión
tomar las plantas inferiores de los edificios
.Al tiempo que esto sucede, otro helicópte-
ro, el AE-460, se posiciona sobre los techos
del objetivo y mediante el empleo de la
maniobra de descenso en Rappel un nuevo
grupo irrumpe, al mismo tiempo que los
efectivos posicionados a las puertas del
edificio en la planta baja hacen lo propio.
Esta maniobra debe ser rápida y muy
precisa debiendo la máquina mantenerse
en vuelo estacionario sin superar una dis-
tancia de 5 pies de deriva desde este punto
sin variar la altitud que no debe fluctuar
mas allá de +/- 10 pies. El piloto mientras
tanto debe tomar un punto de referencia
visual distante aproximadamente a 50mts.
de la aeronave a fin de mantener posición y
curso sobre el lugar de descenso. Mientras
se desarrollan las mencionadas acciones el
personal se alista comprobando los equipos
y enganches, supervisados por el jefe de
lanzamiento.
Otra pieza clave en esta maniobra la
constituye el mecánico de vuelo el que per-
manece atento a todo, convirtiéndose en
los ojos adicionales del piloto. Las accio-
nes realizadas entre este, el piloto, copilo-
to, jefe de lanzamiento y tropas a ser des-
plegadas deben ser totalmente sincroniza-
das en todo momento.
Una vez alcanzada la posición óptima
de lanzamiento se procede a lanzar las
cuerdas. Posteriormente a esta acción, el
personal pasa a sentarse sobre el piso de la
aeronave apoyando los pies sobre los
esquís, realizan un giro de 180º para adop-
tar la posición de lanzamiento; una vez que
el jefe de lanzamiento da la orden el perso-
nal se lanza impulsándose con los pies
sobre el patín deslizándose sobre las cuer-
das. Una vez arribados a tierra- esta vez
sobre el techo de un edificio- se procede al
desenganche de los mosquetones que vin-
culan al soldado con las sogas, paso segui-
do las sogas son eyectadas del helicóptero
y los efectivos comienzan su trabajo de
reunión previo al asalto del edificio, todo
esto llevado a cabo en un lapso menor a lo
empleado para escribir este texto.
Los distintos grupos avanzan en el inte-
rior del edificio desplazándose en fila,
subiendo unos y bajando escaleras otros,
espaldas contra la pared y apuntando en
forma alternada, todo de acuerdo a los pro-
tocolos establecidos. Al tiempo que los
efectivos avanzan, los fuegos de fusiles de
asalto y escopetas 12,70 no cesan. El inter-
cambio de disparos aumenta entre los gru-
pos de asalto y los elementos hostiles que
aún mantienen el dominio de las instala-
ciones.
Una vez ingresados al edificio, el obje-
tivo es neutralizar toda resistencia, los gru-
pos de tiradores irrumpen “pateando puer-
tas” al mismo tiempo que mantienen el
fuego de sus armas, incluidas las ametra-
lladoras pesadas MAG y/o escopetas
ARES - 91 -
12,70; también son utilizadas granadas de
fragmentación, de irrupción tipo Flash
Bang y hasta gases lacrimógenos, lo que
obliga a que los efectivos de AA utilicen
máscaras antigases. Es oportuno mencio-
nar que la posibilidad de utilizar otro tipo
de gases está contemplada en los protoco-
los, supeditándose en todo momento a las
reglas que fija la Convención de Ginebra.
Las acciones emprendidas por los dis-
tintos grupos que avanzan, desde los techos
y desde la planta baja de los edificios, pro-
ceden a efectuar una acción denominada de
“limpieza” para, una vez terminada la
acción, encontrarse en un punto determina-
do del edificio.
Durante estas acciones, complicadas en
su desarrollo, todos los ambientes del edi-
ficio son “peinados”, uno por uno, eli-
minándose todo foco de resistencia. Estas
acciones requieren de un continuo flujo de
información y perfecta sincronización
entre los grupos, por lo tanto, estos mantie-
nen un contacto radial permanente entre
ellos y el Puesto de Comando a través de
los equipos de radio mochila y HT.
Los grupos de tiradores avanzan por los
distintos niveles abriendo fuego ante toda
acción de resistencia de parte del enemigo,
esta vez representados por efectivos del
mismo RIMEC 7.
Al ingresar -junto a los grupos de asal-
to- es posible observar como son reducidos
los elementos hostiles. Los efectivos captu-
rados durante las acciones de combate, una
vez culminadas estas, son entregados al
personal de inteligencia quienes efectúan
un interrogatorio inicial, este consiste en
obtener la información referida a la unidad
a que pertenece el prisionero y si porta
algún elemento de cartografía.
Estos prisioneros de guerra, como así
también heridos y muertos son conducidos
a un sector previamente seleccionado para
cada uno de estos grupos. Finalmente los
PG son conducidos al sector asignado
donde son retenidos para después remitir-
los al escalón superior de Inteligencia (J2)
NUEVAMENTE LOS
HELICOPTEROS EN ACCION
Mientras las maniobras de Exfiltración
se realizan y alcanzados todos los objetivos
impuestos, se procede al abastecimiento de
las unidades combatientes por medio de los
helicópteros, los que son empleados en el
transporte de los elementos no utilizados
durante las acciones de reconquista de las
posiciones, como así también, se realiza un
reaprovisionamiento y rearme del perso-
nal.
Este tipo de carga es transportado
mediante el procedimiento de Carga
Externa, el que requiere una eficiente coor-
dinación de comunicaciones y movimien-
tos entre todo el personal involucrado en la
maniobra, dentro y fuera del la aeronave.
Esta compleja maniobra requiere, no
obstante, que sea realizada en el menor
tiempo posible. En el helicóptero (AE-432)
intervendrán activamente su piloto, el que
estará a cargo de los controles y atento a las
indicaciones del señalero que guiara al apa-
rato hasta la zona de enganche, donde per-
manecerá en vuelo estacionario; al mismo
tiempo el piloto debe observar la maniobra
a través del espejo de carga instalado por
debajo de la nariz del helicóptero.
El copiloto por su parte se concentra en
monitorear los instrumentos de vuelo,
durante el tiempo que dure el procedimien-
to, cuidando que ningún parámetro sea
excedido en sus límites de operación.
Por su parte el mecánico de abordo per-
manece acostado sobre el piso del helicóp-
tero, convenientemente sujetado por su
arnés, asomado sobre el lateral del portalón
supervisando todas las etapas de la manio-
bra de carga. Este tripulante es el que retie-
ne la capacidad de dar el OK para realizar
la maniobra, continuarla e incluso abortar-
la si observa alguna anormalidad en algu-
nos de los procedimientos realizados.
La responsabilidad en la concreción de
una maniobra como esta no descansa sólo
en lo que la tripulación del helicóptero
pueda realizar, también es fundamental la
tarea del personal de tierra.
La maniobra a ejecutar por estos debe
ser correctamente desarrollada desde el
mismo momento en que la red de carga es
desplegada sobre el terreno. Una vez com-
pletado este despliegue se procede a colo-
car los elementos que componen la carga,
de forma tal que estos bultos no produzcan
daños en otros, deben estar correctamente
embalados y su ubicación en la red debe
ser lo mas balanceada posible. Una vez que
la red es cerrada, el siguiente paso consiste
en asegurar el enganche y así evitar un
posible desenganche de la carga.
En estas maniobras se emplean común-
mente cuatro hombres, en esta oportunidad
se utilizaron un total de siete en virtud que
algunos de ellos debían ser habilitados en
estas maniobras. Estos hombres son: el
encargado de enganchar la red a la eslinga,
el lancero y cuatro hombres mas. La tarea
del lancero consiste en conectar el extremo
de una lanza a tierra y el restante apoyarlo
sobre el patín del helicóptero en vuelo esta-
cionario. La finalidad de esto consiste en
evitar un shock eléctrico debido a la gran
acumulación de carga estática durante el
vuelo del helicóptero la que se acumula al
no tocar tierra.
Seguidamente entra en acción el encar-
gado de enganchar la carga a la aeronave,
este efectivo se coloca por debajo del gan-
cho de carga engancha la eslinga a dicho
gancho y comprueba que el procedimiento
haya sido realizado en forma correcta.
Inmediatamente la lanza es retirada y el
señalero le comunica al piloto que puede
elevarse con lo que la eslinga comienza a
tomar tensión y la carga se eleva.
Comprobado que el total de la manio-
bra ha sido exitosa el helicóptero inicia el
vuelo hasta la zona de descarga.
El vuelo se inicia con el helicóp-
tero correctamente compensado,
de producirse oscilaciones
por el efecto de la carga el
piloto puede compensar
estos movimientos a
través de realizar suaves
ajustes con los mandos
de control.
La aeronave trans-
portando la carga se apro-
xima a la zona de descarga
a través de un vuelo alto para
así evitar los obstáculos que
rodean a la Plaza de Armas, punto este
seleccionado para la descarga. Una vez que
el helicóptero se posiciona sobre el punto
de suelta, este desciende en vuelo estacio-
nario, la red de carga toca tierra y la tensión
de la eslinga cede. A continuación la carga
es soltada y el helicóptero abandona el
área.
En forma expeditiva se acerca un vehí-
culo Lohr donde el total de la carga, y la
red de carga son acomodadas para ser con-
ducidas al punto fijado de antemano.
Mediante estas ejercitaciones conjun-
tas, se pretende lograr el dominio de todas
las alternativas que se pueden presentar
durante el combate. Una de estas alternati-
vas, en concreto, se trata de la evacuación
de personal herido para lo cual se solicita
un MEDEVAC -evacuación por medios
aéreos de uno o más heridos- y de esta
manera poner a punto las acciones del per-
sonal involucrado en este tipo de manio-
bras.
Después que el personal herido en
combate recibe los primeros auxilios, este
es transportado al punto de reunión de heri-
dos, previamente ubicado en un sector del
terreno.
El punto de evacuación se determina en
la Plaza de Armas por lo que un
Huey II (Hornero 1 AE- 460)
toma tierra y el herido es
conducido a este por el
componente del equi-
po de sanidad y dos
soldados. El herido
es colocado en una
camilla rígida, es
sujetado y con el
inmovilizador cranea-
no colocado. La camilla
es transportada a la carre-
ra, mientras esto sucede, en
torno al helicóptero se arma un
perímetro de seguridad. Mientras estas
acciones se desarrollan el mecánico del
helicóptero desciende y después de com-
probar que la situación permite la evacua-
ción hace las señas correspondientes auto-
rizando a que la camilla sea subida a bordo.
Inmediatamente el Huey realiza un despe-
gue de máxima performance rumbo al hos-
pital de campaña.
LLEGAN LOS PESADOS
Una vez alcanzado el objetivo de la
misión, el siguiente paso consiste en con-
cretar la Exfiltración a través de los
helicópteros del Batallón de Asalto 601 y
de los VCTP del RIMEC 7.
Sin dudas, el VCTP, un transporte de
tropas derivado del AIFV Marder y com-
ponente de la familia TAM, es un excelen-
te vehículo de combate, eso es bien sabido,
personalmente lo hemos podido observar
desplazándose a campo traviesa, vadeando
espejos de agua, siempre es interesante
observar el desplazamiento de estos blin-
dados; sin embargo, muy distinto e impac-
tante resulta observar su accionar cuando
se lanzan a velocidad por las calles internas
del RIMEC 7, calles que podrían ser tran-
quilamente las de cualquier ciudad.
Todo comienza cuando los VCTP,
avanzando en fila india desde los fondos de
la unidad entran en acción. A poco de ini-
ciar la marcha, se detienen, el que venía en
segundo término sobrepasa al primero y
queda como líder de la formación, y la
marcha se inicia nuevamente.
El vehículo, que lidera la formación ,
avanza hacia el punto de reunión, ubicado
a unos cuatrocientos metros. A corta dis-
tancia de éste, desplazado ligeramente a la
derecha, le sigue el segundo vehículo, el
tercero de la formación avanza mas retra-
sado, por el centro de la calzada.
Llegando a la altura del tanque de agua
de la unidad, la calle hace una “S” donde se
observan dos efectivos del RAA que dan
cobertura mediante una MAG, el primer
vehiculo supera esta posición y acelera vio-
lentamente dejando atrás a los restantes
vehículos, que inmediatamente realizan la
misma maniobra.
A gran velocidad el líder de la forma-
ción se acerca, levantando una suave pol-
vareda sobre el asfalto, mientras que de las
orugas y de las ruedas del tren de rodaje se
desprenden grandes terrones de barro,
prueba irrefutable de haber operado en
campo abierto.
Todos los VCTP, lucen el esquema de
 pintura tradicional, que se ve alterado por
la acumulación de polvo, que asemeja a
una liviana y muy lavada capa de pintura
blanca. Los numerales que identifican a
cada vehículo, pintados en negro a los
lados de la torre del cañón son apenas visi-
bles en dos de ellos, sin embargo, se puede
notar que el líder es el “322”, seguido del
“313” perfectamente identificado, y por el
“322” totalmente ilegible.
El avance continúa a gran velocidad, el
conductor del VCTP que encabeza la for-
mación asoma por la escotilla, deja ver sus
antiparras colocadas por sobre la frente,
otro tripulante hace lo propio y asoma por
la escotilla de la torre del cañón de 20mm
que gira a uno y otro lado, este tripulante
con su rostro enmascarado y su boina
negra, observa la maniobra propia y la de
los otros vehículos.
Movilidad y acero, una buena unión.
- 94 - ARES
Sobre la torre del ”322” asoman, un tri-
pulante y dos soldados del RIMEC 7 con
su tradicional uniforme camuflado y casco
M-1 sobre el que ha colocado ramas para
su mimetizado.
Arribando al punto de Exfiltración, el
primer VCTP frena violentamente, a baja
velocidad se posiciona al centro de la boca-
calle, entre dos edificios, frena nuevamen-
te, esta vez a cero, y después de unos
segundos acelera, el sordo ruido del motor
MTU es acompañado de la clásica bocana-
da de humo negro, acto seguido gira sobre
su eje vertical dejando sobre el asfalto las
marcas inconfundibles de las zapatas de
goma de sus orugas, como así también mas
terrones de barro que saltan de estas y de
las ruedas. Finalmente, el conductor vuelve
a acelerar y se ubica al frente de la fila
india que completarán los restantes vehícu-
los; los que después de realizar la misma
maniobra se colocan detrás del líder.
Una vez posicionados, en los tres vehí-
culos se abren los portalones y los efecti-
vos del RAA se ubican formando un cerco
de seguridad en torno a los vehículos, y a
orden, el resto comienza a embarcar.
Los infantes abandonan los edificios
recuperados a la carrera, los jefes de sec-
ción dan órdenes, algunos se parapetan tras
los vehículos cubriendo a los efectivos mas
alejados de la formación que corren hacia
los VCTP, entre los cuales es fácil distin-
guir a un operador de radio que aborda difi-
cultosamente transportando la radio
mochila, otro con una escopeta 12,70 en
bandolera también corre a ocupar su lugar
en el blindado.
Sobre los vehículos un tripulante se
posiciona sobre las troneras superiores, las
que permanecen abiertas, observa la
maniobra y da las indicaciones para aco-
modar al personal en la estrecha e incómo-
da bodega de embarque.
Ya completada la maniobra los infantes
se posicionan sobre el vehículo apuntando
sus armas, listos para abrir fuego ante cual-
quier acción residual del enemigo. A estos
se suman efectivos del RIMEC 7.
Completado el embarque, el jefe del
vehiculo líder hace hondear una bandera
verde, todo OK. Se inicia el repliegue a
toda marcha.
Los VCTP nuevamente aceleran, nue-
vas bocanadas de humo negro salen de los
escapes y las torres de los cañones
Rheinmethall de 20 MM cobran vida, con
movimientos laterales y en acimut, listos
para abrir fuego y dar cobertura a la manio-
bra. Los tripulantes de los vehículos tam-
bién aportan lo suyo transmitiendo una
imagen muy real a través de sus gestos y
movimientos, uniformes y rostros mimeti-
zados, la utilización de “extraños” pasa-
montañas, en fin, toda la escena transmite
una imagen de vívido realismo.
Este ha sido un excelente ejercicio,
bien planificado y mejor ejecutado por las
tres unidades intervinientes, sin dudas se
puede decir, misión cumplida.
A un costado de esta última acción el
Jefe del Regimiento de Asalto Aéreo 601
Teniente Coronal Tomás Moyano y el del
RIMEC 7, Teniente Coronel Alejandro
Mónaco observan las acciones de cerca,
satisfechos por el éxito del ejercicio. Los
dos oficiales se saludan con un apretón de
manos y en ese momento, probablemente,
por sus mentes pasen rápidamente recuer-
dos de lejanos días y duras exigencias,
siendo ambos cadetes de la misma promo-
ción en el CMN.
ARES - 95 -
 Merex Incorporated: 853 Via Alondra • Camarillo, CA • 93012 Uniited States of America
Telephone: (805) 446-2700 • Fax: (805) 446-2800 • Website: www.merexinc.com
Director S. American Operations: Artelcom • Roberto Daquino (54911) 4862-7982 • Email: rdaquino@speedy.com.ar
 F-5 / J-85
Center of
Total Support Excellence

For more than two decades,
Merex has provided complete
support for the F-5 / J-85
fleets worldwide. We have
committed our resources,
with full support of the
OEM’s, to provide a one-stop
center of excellence for all of
your requirements to keep
your aircraft flying until
retirement.
The F-5 series aircraft and the J-85 series engines are one of the most prolific
trainers/ fighters/ engines ever manufactured in the United States. Today,
40 years after the first F-5 was manufactured, more than 1500 F-5/T-38 aircraft
and over 5,000 J-85 engines are still operational in 40 countries. Upgrades to
the airframes and engines are expected to keep the majority of these aircraft
operational to the year 2020 and beyond. The age of these aircraft, engines, and
systems present a veritable logistics problem for air forces worldwide.

Our logistics support includes:

• AIRFRAME COMPONENTS

• ENGINE COMPONENTS AND

UPGRADE KITS

• REPAIR SERVICES:
AIRFRAME & ENGINES

• SYSTEM UPGRADES:
Avionics/AIRFRAME

• PARTS EXCHANGE

Merex Incorporated
853 Via Alondra • Camarillo, CA • 93012
Uniited States of America
Telephone: (805) 446-2700
Fax: (805) 446-2800
Website: www.merexinc.com
Director S. American Operations:
Artelcom • Roberto Daquino
(54911) 4862-7982 / 4864-4182
Email: rdaquino@speedy.com.ar looking beyond immediate solutions...
ARES - 99 -