Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
Introduction..........................................................................................................................................2
I. Préliminaires.................................................................................................................................3
1. Caractéristiques de la pompe PL 3 H 14 – 220.......................................................................3
2. Conditions de travail imposées................................................................................................3
II. Caractéristiques du train d’engrenages..................................................................................3
III. Dimensionnement du réducteur de vitesse.............................................................................7
1. Choix du type d’engrènement..................................................................................................7
2. Choix du matériau....................................................................................................................7
3. Calculs effectués.......................................................................................................................8
i. Dimensionnement du 1er étage.............................................................................................8
ii. Dimensionnement 2nd étage................................................................................................10
4. Conception de la boîte de vitesse sur SolidWorks................................................................11
1
Introduction
Un réducteur de vitesses est un mécanisme largement utilisé dans la vie courante et
notamment dans le monde de l’automobile ou plus généralement dans tous les types d’engins
motorisés (aérospatial, aéronautique, robotique, fabrication des machines-outils etc. …).
Nous retrouvons les réducteurs par exemple dans les mécanismes permettant l’ouverture des
vitres des voitures, pour lever des barrières de parking ou même dans les ascenseurs, pompes
à biton et bétonnières. L’étude de ce mécanisme est donc source d’intérêt. Nous allons, dans
ce projet, réaliser l’étude et la conception d’un réducteur de vitesses d’une pompe hybride
Poclain de type PL.
Nous allons faire ce travail à la manière d’un bureau d’étude, en effet, nous devrons
procéder, dans un premier temps, aux dimensionnements des différents éléments du réducteur
afin d’en minimiser l’encombrement et respecter les différentes contraintes que l’on pourra
rencontrer tout au long de ce projet. Dans un deuxième temps, nous nous pencherons sur
certaines vérifications afin de voir si notre réducteur est réalisable, et si ces éléments ne
subissent pas trop de contraintes.
Ce projet sera également l’occasion pour nous de mettre en application les connaissances
en mécanique générale et en analyse de structures acquises au cours de notre semestre.
2
I. Préliminaires
1. Caractéristiques de la pompe PL 3 H 14 – 220
Pression P=260bar,
L’arbre de la pompe est alimenté en puissance par un moteur à travers une transmission dont
il est nécessaire de préciser les paramètres.
3
Les paramètres Cv et Ce sont obtenues grâce aux des courbes qui sont tracées en fonction la
vitesse de rotation N (tr/mn) et de la pression P (bars).
4
Pour P=260bars, Ce=80N.m
Calculons donc la puissance absorbée par la pompe avec le nombre de corps n=3 :
( 13+80 x 3 ) x 1600
Pa= ↔ Pa=424,318 kW.
954
Pour choisir le moteur qu’il faut accoupler avec la pompe il faut d’abord déterminer la
puissance d’entrainement de l’arbre de la pompe ;
p∗Q
600∗ղ
5
260∗3∗68
La puissance d’entrainement est donc P=
600∗0.85
P=104 kW ;
Cette puissance est inférieure à la puissance maximale que peut supporter le pompe (153 kW).
Donc on peut choisir un moteur dont la puissance est supérieure à 104 kW pouvant nous
fournir une vitesse de rotation de 1600 tr/min.
Nmoteur=Ne=3000tr/min et Npompe=Ns=1600tr/min.
N s 1600
R= =
N e 3000
8
R=
15
6
Prenons R=r1*r2
r1=r2= 0.73
Pour notre cas, la fréquence de rotation de notre moteur est supérieure à celle de la pompe
donc il est nécessaire de dimensionner un réducteur de vitesse afin de travailler dans des
conditions optimales.
- le type de denture.
2. Choix du matériau
Le choix des matériaux pour les éléments la boîte de vitesse joue un rôle important
dans la conception. En effet, les arbres et les roues dentées subissent des efforts qu’ils doivent
supporter sans qu’il y ait rupture ou interférence.
Notre choix sera fait de manière à avoir des roues dentées avec un cœur résilient pour
absorber les chocs et une surface dure pour parer à l’usure.
Les axes, devant supporter des charges axiaux, radiaux et de torsions, doivent avoir les
propriétés suivantes :
7
Bonne résistance
Bon taux d’usinabilité
Bon traitement thermique.
3. Calculs effectués
i. Dimensionnement du 1er étage
Choix du nombre de dents minimum pour éviter des interférences
Autres paramètres
Z1
Z2= r , Z2= 29 dents.
1
o Facteur de Lewis :
avec
et
Y1=0.347 et Y2=0.385
8
Matériau
Roue 1
Roue 2
o Comparaison
et
S1=138.8MPa et S2=123.2 MPa :
S1≤S2 donc nous nous baserons sur la roue 2 pour déterminer le module optimal ;
o Le couple transmis par le moteur s’écrit :
60 x P moteur
C= 2 πx N
moteur
avec
et Z=Z2 , Y=Y2
Calcul de l’entraxe
21+29
a=3 x 2
a=75mm
Diamètre de l’axe 1
9
1
r1
avec i=
Récapitulatif
Autres paramètres
Z3
Z4= r , Z2= 41 dents.
2
o Facteur de Lewis :
Avec
Matériau
Roue 3
Roue 4
10
o Comparaison
et
S1=155.2MPa et S2=132.45 MPa :
S1≤S2 donc nous nous baserons sur la roue 2 pour déterminer le module optimal ;
o Le couple transmis à la pompe s’écrit :
60 x P pompe
C= 2 πx N
pompe
avec
et Z=Z4 , Y=Y4
Calcul de l’entraxe
41+30
a=3 x 2
a=106.5mm
Diamètre de l’axe 3
Récapitulatif
4. Conception de la boîte de vitesse sur SolidWorks
Liste des composants conçus
Composants Matériau assigné
Roue 1 40Ni2Cr1Mo28 (Alloy Steel)
Roue 2 15Ni2Cr1Mo15 (Alloy Steel)
11
Roue 3 40Ni2Cr1Mo28 (Alloy Steel)
Roue 4 15Ni2Cr1Mo15 (Alloy Steel)
Axe 1 Plain Carbon Steel (EN8)
Axe 2 Plain Carbon Steel (EN8)
Axe 3 Plain Carbon Steel (EN8)
Corps de la boîte Aluminum 7071-T6
Vis M6 High Speed Steel(HSS)
Ecrou M6 High Speed Steel(HSS)
12