Guia de Suspension

GESTIÓN DE FORMACIÓN PROFESIONAL INTEGRAL
PROCEDIMIENTO DESARROLLO CURRICULAR

GUÍA DE APRENDIZAJE
GUIA DE APRENDIZAJE
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
TECNOLOGÍA EN MANTENIMIENTO MECATRONICO DE AUTOMOTORES
GFPI-F-019 V3
SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
Procedimiento de Desarrollo Curricular
• Denominación del Programa de Formación:

Mantenimiento Mecatronico de Automotores
• Código del Programa de Formación:
223219
• Nombre del Proyecto ( si es formación Titulada)
Calidad, fidelización de clientes y productividad, necesidades de una Administración de talleres
de mantenimiento Automotriz
• Fase del Proyecto ( si es formación Titulada)
Ejecucion
• Actividad de Proyecto(si es formación Titulada)
Solución de problemas del conjunto transmisor de potencia de los vehículos automotores
• Competencia
CORREGIR FALLAS DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES DE
ACUERDO CON PARÁMETROS DEL FABRICANTE, NORMAS DE SEGURIDAD Y AMBIENTALES.
• Resultados de Aprendizaje Alcanzar:
EVALUAR ESTADO Y FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES DE LA SUSPENSIÓN DEL
AUTOMOTOR, CON PRODUCTIVIDAD Y EFICIENCIA, AJUSTADOS A LOS ESTÁNDARES DE CALIDAD,
SEGURIDAD Y MANUALES DEL FABRICANTE. RESTABLECER LA DIRECCIÓN DEL AUTOMOTOR A
CONDICIONES DE TRABAJO
• Duración de la Guía.
40 horas.
2. PRESENTACION
ESTIMADO APRENDIZ
RECIBA UN CORDIAL SALUDO
La evolución de la tecnología en los

automotores a evolucionado con la finalidad
de ser cada vez mas eficientes brindar un
mayor confort y ser cada vez mas seguros,
dentro de la seguridad activa de los
automotores encontramos el sistema de
suspensión donde esta constituido por una
serie de componentes mecánicos,
hidráulicos, neumáticos y electrónicos que
requieren del conocimiento técnico para su
respectivo mantenimiento Y por medio del
desarrollo de esta guía desarrollaremos
actividades del sistema de suspensión con el
fin de brindarle respuesta a esta necesidad.
NOTA:
Nunca consideres el estudio como una obligación, sino como una

oportunidad para penetrar en el bello y maravilloso mundo del saber.
Albert Einstein
3. FORMULACION DE LAS ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE
Formulación del problema
Estimado Aprendiz en su taller especializado en suspensiones de los automotores llegan un vehículos de

tipos automóvil, camioneta, SUV, Camiones y requieren que usted como técnico especializado en
suspensiones les realice los mantenimiento preventivos y correctivos a este tipo de vehículos, además
muchos de ellos llegan con problemas de ruidos, rebotes, desviación etc. con el fin de darle solución a
este problema del mantenimiento en suspensiones lo invito a desarrollar las siguientes actividades.
3.1 ACTIVIDADES DE ANÁLISIS
Tarea 3.1.1
Con el propósito de conocer los tipos de suspensión aplicado en el automóvil lo invito a consultar en
internet, libros, material de apoyo y con esta información realizara un mapa conceptúa sobre los tipos
de suspensión, en este mapa debe tener toda la clasificación y representada mediante una imagen con
sus respectiva descripción.
Nota Para el desarrollo de esta actividad debe tener como mínimo lo siguiente:
1. Suspensiones independientes
2. Suspensiones rígidas
3. Suspensiones semi-independientes
4. Suspensiones McPherson
5. Suspensiones de brazo oscilante
6. Suspensiones de doble brazo articulado
7. Suspensiones de barra de torsión
8. Suspensiones multi-brazo
9. Suspensiones en H
10. Suspensiones de brazo tirado
11. Suspensiones doble barra de torsión
12. Suspensión de ballestas
13. Suspensión de brazo tirado
14. Suspensión muelle helicoidal
15. Suspensión neumática
16. Suspensión de ballesta transversal
Tarea 3.1.2
Con el fin de conocer más sobre los tipos de suspensión el cual es muy importante para un técnico experto
como usted en saber las ventajas y desventajas de los tres tipos de suspensión (independiente, rígida y
semi-independiente), en esta actividad consultara las ventajas de desventajas de dichos tres tipos de
suspensión y las consignara en el la tabla del documento anexo llamado tablas de suspensión.
Tabla comparativa de los tipos de suspensión

Suspensión independiente Suspensión rígida Suspensión semi-independiente
Ventajas: Ventajas: Ventajas:
• Estructura ligera y • Máxima robustez para • Se puede utilizar en los
poca masa no maltrato y carga dos tipos de tracciones
suspendida • Cuando una rueda se ya sea delantera o
• Cada rueda no afecta hunde la otra se aleja trasera.
a la opuesta • Permite mayor
• Comportamiento en
• El nivel de paso de
articulación
carretera preciso daños de una rueda a
• Más posibilidades de
• Mayor altura libre al otra no es muy grande
transformación
suelo Desventajas: Desventajas: es mínimo.
• Estructura pesada y Desventajas:
• Cuando una rueda se gran masa no • Tiene límite de
hunde, la otra no suspendida movimiento
busca tracción r • Cada rueda afecta a la independiente.
• Permite meno opuesta • No soporta mucho peso
articulación • Comportamiento en como una de eje rígido.
• No mantiene la altura carretera torpe
al suelo constante • Peor confort de marcha
• Pocas posibilidades
de transformación
Tarea 3.1.3
Mediante la orientación de su instructor de Ingles realice al inicio de esta guía un glosario de partes en
idioma Ingles o de acuerdo a las indicaciones de su instructor de Bilingüismo, para el desarrollo de esta
tarea ubique el documento de apoyo llamado partes de la suspensión.
Tarea 3.1.4 (lectura)
Con el apoyo del documento de apoyo llamado tecnologías de la Automoción (Automoción suspensión)
léase en totalidad el documento y realice el respectivo cuestionario encontrado en la pagina 166.
1. Su misión es de absorber las reacciones producidas en las ruedas y las desigualdades del terreno,
asegurando así la comodidad del conductor y pasajeros del vehículo y, al mismo tiempo, mantener la
estabilidad de éste.
2. La reacción se consigue por la acción combinada de los neumáticos, la elasticidad de los asientos y el
sistema de suspensión, cuando el vehículo circula por terreno irregular las ruedas son sometidas a una
serie de impactos que se transmiten a la carrocería.
3. La frecuencia debe ser de 1 a 2 oscilaciones por segundo, los factores de los que depende es de que la
suspensión debe ser suficientemente fuerte y a su vez debe ser elástica, para que las ruedas se adapten
continuamente al terreno. Esta elasticidad en los elementos de unión produce una serie de oscilaciones de
intensidad decreciente que no cesan hasta que sea vuelta una energía absorbida
4. -El resorte de suspensión en espiral: La resistencia del resorte en espiral, o tasa, está determinada por
la longitud y el diámetro de la varilla. Disminuir el diámetro de la varilla, el número de vueltas y la rigidez
de las vueltas aumenta la fuerza del resorte. Aumentar el diámetro de la varilla o el número de vueltas, o
aumentar el espacio entre las vueltas reduce la resistencia del resorte.
- Los resortes de láminas: Están diseñados de dos maneras: de varias hojas y de una sola hoja. El resorte
multiláminas está formado por varias placas de acero de diferentes longitudes apiladas y sujetas con clips.
Durante el funcionamiento, el resorte se comprime para absorber los golpes de la carretera. Las placas de
resorte se doblan y se deslizan unas sobre otras permitiendo el movimiento.
- Barra de torsión: Consiste en una barra recta o en forma de L de acero para resortes uno de cuyos
extremos va montada sólidamente en el marco, con el otro extremo conectado a la suspensión. Durante el
movimiento de la suspensión, la barra de torsión se retuerce proporcionando una acción de resorte.
- Resorte neumático: Consiste en un cilindro de goma lleno de aire comprimido. Un pistón conectado al
brazo de control inferior se mueve hacia arriba y hacia abajo con el brazo de control inferior. Esto hace
que el aire comprimido proporcione una acción de resorte. Si la carga del vehículo cambia, se abre una
válvula en la parte superior de la bolsa de aire para añadir o liberar aire de la bolsa de aire. Un compresor
de aire a bordo suministra aire.
5. Son los encargados de absorber las vibraciones de los muelles, convirtiendo el calor en energía cinética
de la masa oscilante, su funcionamiento es cuando la rueda encuentra un obstáculo, el muelle se
comprime o se alarga, recogiendo la energía mecánica producida por el choque, energía que devuelve a
continuación, por efectos de la elasticidad, rebotando sobre la carrocería ya que es el punto móvil del
sistema
6. - Suspensión por trapecio articulado
- Suspensión por ballesta y brazo articulado
- Suspensión Mac Pherson
7. Son suspensiones que a medida que aumenta la carga echada al vehículo intervienen nuevos elementos
de suspensión que, ayudando a los normales, le alivian el esfuerzo extremo cuando la suspensión cede y
va llegando al tope de elasticidad. Entre uno y otros elementos mantiene lo más constante posible
durante la marcha el poder de absorción de las reacciones del pavimento.
8. – Suspensión con eje rígido
- Suspensión trasera con eje rígido con ballesta
- Suspensión de flexibilidad variable
- Suspensión independiente o de cuatro ruedas
- Suspensión trasera con semieje oscilante
9. Son sistemas que intercomunican la suspensión delantera con la trasera de cada lado del vehículo, con
lo que consiguen un vehículo nivelado en cualquier posición de la ruedas, para una mayor comodidad para
el conductor y pasajeros
10. Es un sistema de funcionamiento hidráulico, consiste en disponer para cada rueda una unidad de
suspensión independiente que desempeña las funciones del muelle y el amortiguador. Una tubería une las
unidades delanteras y traseras de cada lado del vehículo con el fin del que el fluido (generalmente aceite)
que llena las cámaras pase de una unidad a la otra
11. consiste en la unión de los brazos de la suspensión de las ruedas de cada lado, mediante un cilindro
central lateral unido al bastidor con unos apoyos que lo permiten deslizar.
12. La suspensión neumática (o por aire) es un tipo de suspensión utilizada en vehículos en la cual se
utiliza un compresor o moto-bomba para mantener el vehículo a la altura correcta en lugar de muelles de
compresión.
Ventajas:
Comodidad y confort en carretera.
Flexibilidad de adaptación a cualquier terreno o situación.
Eliminación de los amortiguadores tradicionales.
Conducción más suave.
Mejor estabilidad en curvas.
Menor desgaste de la mecánica.
Menor vibración y sonido.
Ajuste sensible a la velocidad y a la carga.
Ahorro de combustible.
13. principales componentes entre ellos, están los captadores (miden aceleración, la posición del chasis o
el nivel de los ejes), la unidad de control electrónico (UCE) (comanda el sistema de suspensión de acuerdo
con las señales recibidas) y el compresor con filtro deshidratador (comprime el aire para aumentar la
presión de trabajo y garantizar el flujo constante de aire comprimido).
Funcionamiento los sensores envían a la UCE las mediciones realizadas para que se adecúe los
amortiguadores. En el caso de que exista carga y/o la altura de la carrocería disminuya con respecto al
pavimento, el fuelle neumático se comprime y la suspensión se vuelve más rígida, por lo que la UCE
ordena al compresor que impulse aire y que se abra la electroválvula del bloque neumático y recupere la
altura de la carrocería.
14.
1. Un depósito
2. Un conjunto-disyuntor
3. Correctores de altura
4. Una bomba de presión
5. Una válvula de seguridad

6. 4 cilindros de suspensión (uno por cada rueda)
15. VALVULA NIVELADORA PARA MANTENER CONSTANTE LA ALTURA DE UN VEHICULO
La válvula niveladora se instala como un control del nivel para regular en función de la carga el volumen de
aire de los diapreses en vehículos con suspensión neumática. Según la versión, dispone de funciones
adicionales como 2ª altura de marcha a través del control de la posición neutra.
17. el objetivo de este sistema es proporcionar una conducción más suave y cómoda aunque su principal
meta es el aumentar la seguridad al conductor en el momento de tomar curvas o manejar por terrenos
sinuosos.
18. Amortiguador manchado de aceite. La falta de estanqueidad en la junta del vástago de pistón da lugar
a una pérdida de aceite del amortiguador.
Causas:
> Desgaste
> Guardapolvo defectuoso
> Vástago de pistón dañado
Posible consecuencia: merma del rendimiento de la amortiguación.
Consejo: una capa muy ligera de aceite (niebla de aceite) es normal y sirve para lubricar el vástago de
pistón.
Vástago de pistón dañado. Se forman rasguños y corrosión en la superficie delicada del vástago de pistón
(superficie de deslizamiento).
Causas:
> Problemas en el montaje (retención con herramientas no apropiadas)
> Guardapolvo defectuoso
> Falta el guardapolvo
Posibles consecuencias: falta de estanqueidad o pérdida de aceite (el vástago de pistón, con rasguños,
desgasta la junta del vástago).
Consejo: observar siempre las instrucciones de montaje y controlar que el guardapolvo esté bien puesto.
No retener el vástago con alicates y emplear "solo herramientas adecuadas".
Vástago de pistón rayado. Se forman en un lado profundas huellas de rodadura.

Causas:
> Problemas en el montaje (se ha apretado firmemente sin estar sometido a carga el eje del vehículo;
montaje con tensiones)
> Material de montaje incorrecto
Posibles consecuencias: gran desgaste del amortiguador; ruidos al comprimirse y extenderse la

suspensión; bloqueo del vástago de pistón, reducción del confort y ruidos; y riesgo de rotura del vástago
de pistón.
Consejo: observar siempre las instrucciones de montaje y no apretar los amortiguadores en posición sin
carga (evitar un montaje con tensiones).
Rosca desgarrada. Falta la fijación del amortiguador.
Causas:
> Problemas en el montaje (se ha empleado una atornillador de percusión)
> No se ha observado el par de apriete prescrito
Posibles consecuencias: fallo total; ruidos al comprimirse y extenderse la suspensión; merma de la

seguridad de conducción y de frenado; y tableteo fuerte.
Consejo: no emplear "nunca" una atornillador de percusión para el montaje de un vástago de pistón y
observar el par de apriete
Válvulas de flujo flojas o desgarradas. El amortiguador tabletea y el rendimiento amortiguador disminuye

mucho.
Causas:
> Problemas en el montaje (la tuerca de fijación de la válvula se ha aflojado por haber empleado una
atornillador de percusión)
> Topes defectuosos
> Combinación de muelle y amortiguador, inadecuada (p. ej. para reducir la altura del vehículo)
Posibles consecuencias: merma de la seguridad de conducción y de frenado o, incluso, fallo total del
amortiguador.
Consejo: no emplear "nunca" una atornillador de percusión para el montaje de un vástago de pistón y
observar siempre las instrucciones de montaje. Además, renovar "siempre los topes y los guardapolvos" al
cambiar amortiguadores.
Casquillos de goma fisurados o deformados. Ruidos al comprimirse y extenderse la suspensión (p. ej.
golpeteo, chirridos).
Causas:
> Desgaste (fatiga del material)
> Sobrecarga frecuente p. ej. Carga excesiva, servicio con remolque, servicio en terreno
> Montaje con tensiones
Posible consecuencia: merma de la seguridad de conducción y de frenado.
Consejo: controlar periódicamente las piezas del chasis. Esto es muy importante en vehículos tractores y
de transporte (recomendación: cada 20.000 km).
Holgura y ruidos al comprimirse y extenderse la suspensión. Piezas del chasis, desgastadas o defectuosas,
merman el confort y provocan un comportamiento de conducción inseguro.
Causas:
> Elementos de suspensión y amortiguación, desgastados
> Productos complementarios, defectuosos (estabilizador, bieletas de barra estabilizadora, apoyos de

goma)
> Piezas del chasis y de la dirección, desgastadas
Posibles consecuencias: comportamiento de dirección inestable/juego en la dirección; merma de la

seguridad de conducción y de frenado; ruidos; o desgaste elevado de los neumáticos.
Consejo: para localizar y comprobar correctamente piezas desgastadas, Meyle recomienda emplear su
comprobador del juego de articulaciones.
Topes o guardapolvos desgastados. Amortiguadores con ida a tope o con faltas de estanqueidad.
Causas:
> Muelles defectuosos (ida a tope frecuente)
> Combinación de muelle y amortiguador, inadecuada, p. ej. Para reducir la altura del vehículo
> Desgaste de las piezas de plástico debido al envejecimiento

Posibles consecuencias: salida de aceite debido a rasguños en la superficie del vástago de pistón (golpes
de piedrilla); fallo total debido a la destrucción de las válvulas interiores (ida a tope); reducción del confort
debido a ruidos; o merma de la seguridad de conducción y de frenado.
Consejo: renovar "siempre" los topes y los guardapolvos al cambiar los amortiguadores.
Rotura de muelle. El vehículo se inclina a un lado y hace ruidos al comprimirse y extenderse la suspensión.
Causas:
> Daños en la pieza, originados por golpes de piedrilla
> Daño previo de la pintura protectora, por el empleo de herramientas inadecuadas (tensor de muelles)
> Fuerte contacto con el bordillo (p. ej. al aparcar)
Posibles consecuencias: rotura por corrosión; merma de la seguridad de conducción y de frenado; y/o gran
pérdida de confort.
Consejo: emplear "únicamente" tensores de muelle especial y bien adecuado.
Desgaste del perfil de los neumáticos por fricción. Los neumáticos se desgastan antes de tiempo.
Causas:
> Amortiguadores defectuosos o desgastados
> Geometría incorrecta de los ejes debido a una combinación deficiente de muelle y amortiguador
Posibles consecuencias: merma de la seguridad de conducción y de frenado.
Consejo: comprobar el chasis cada 20.000 km.
19.
Porque las ballestas, muelle, barras de torsión etc., han perdido flexibilidad
Amortiguadores reventados, muelles vencidos y barra de torsión con poca tensión
21. son las grietas en las valonas, que pueden deberse al deterioro del caucho por factores externos
(cambios bruscos de temperatura, roces, etc.). Ante esta situación, puede percibirse una fuga de
aire procedente de la zona cercana a la rueda en la que está situada la valona.
Otro motivo de avería son las fisuras o desgastamientos de las tuberías de transporte de aire
comprimido. Su detección puede no ser tan perceptible como el caso anterior.
3.2 ACTIVIDADES DE PLANEACIÓN
Tarea 3.2.1
Para su taller o concesionario especializado en suspensiones es de vital importancia el evaluar y mitigar

los riesgos el cual esta expuesto usted y sus empleados, en esta actividad y mediante el apoyo de su
Instructor de Salud ocupacional investigará los riesgos y los elementos de protección personal necesarios
para un taller que ofrece servicio de mantenimiento en suspensiones, además deberá consignar esta
información en el documento anexo Tablas suspensión tabla N°2.
Tipo de riesgo Descripción del riesgo Imagen del EPP
Físico Protección a la cabeza: Los cascos de seguridad

proveen protección contra casos de impactos y
penetración de objetos que caen sobre la cabeza.
Químico Protección para los ojos: Los anteojos protectores

para trabajadores ocupados en operaciones que
requieran empleo de sustancias químicas corrosivas o
similares
Químico y físico Protección para las manos: Se usan para no estar

tocando con la piel las sustancias químicas o también
para no sufrir heridas en las manos
Físico Protección para los pies: Se usan botas para que si nos
cae algo pesado no nos pegue tan duro o para no sufrir
heridas
Tarea 3.2.2
Para todo técnico en el mantenimiento de automotores es necesario conocer y saber el proceso de

despiece y armado de cualquier sistema a realizar mantenimiento, para esta actividad debe consultar
manuales de fabricante y con el apoyo de su instructor de TIC realice tres diagramas de flujo para el
desmontaje por cada tipo de suspensión (independiente, semi-independiente y Rígida).
Paso a Paso desmontaje de suspensión independiente
1. Eleva el vehículo y desmonta la rueda

2. Saca el soporte de las líneas de frenado
3. Quita los tornillos de la dirección para soltar el amortiguador
4. Quita los tornillos de las torres del amortiguador
5. Extrae el amortiguador
Paso a paso desmontaje suspensión semi-independiente
1. Eleva el vehículo y desmonta la rueda

2. Se suelta los soportes articulados al diferencial
3. Se suelta el amortiguador del tubo de Dion
4. Se extrae el amortiguador
Paso a paso desmontaje suspensión rígida
1. Primero elevamos el vehiculo y desmontamos la rueda

2. Después desatornillamos el amortiguador de las ballestas
3. Desatornillamos los tornillos del amortiguador que están sujetos en la parte del baul
4. Desmontamos el amortiguador
Tarea 3.2.3
En el mundo del mantenimiento de los automotores los grandes Técnicos como usted están en continua
solución de problemas, para esto se debe adquirir habilidad y experiencia para dar respuesta a esta
necesidad, en esta actividad usted debe plantear 5 fallas distintas a la suspensión y plasmarlas en un
diagrama causa y efecto.
Ejemplo Diagrama causa y efecto

Figura 4 diagrama causa y efecto recuperado de: http://www.tablerodecomando.com/ishikawa-matematico-una-innovacion-

para-solucionar-problemas/
3.3 ACTIVIDADES DE EJECUCIÓN
Tarea 3.3.1
En esta actividad debe cada Aprendiz de forma individual descargar he imprimir el documento de apoyo
llamado Identificación de componentes Suspensión y con el apoyo de su instructor técnico debe realizar
una inspección física a los tipos de suspensión planteados en el documento.
Nota: depende de los vehículos contados en la práctica el instructor puede anexar otro tipo de suspensión
para la respectiva práctica.
Tarea 3.3.2 Diagnostico suspensión

4. ACTIVIDADES DE EVALUACIÓN
Tome como referencia las técnica e instrumentos de evaluación citados en la guía de Desarrollo Curricular
Evidencias de Aprendizaje Criterios de Evaluación Técnicas e Instrumentos de

Evaluación
Evidencias de Conocimiento :
Evidencias de Desempeño
Evidencias de Producto:
5. GLOSARIO DE TERMINOS
6. REFERENTES BILBIOGRAFICOS
construya o cite documentos de apoyo para el desarrollo de la guía, según lo establecido en la guía de
desarrollo curricular
7. CONTROL DEL DOCUMENTO
Nombre Cargo Dependencia Fecha

Autor (es)
8. CONTROL DE CAMBIOS (diligenciar únicamente si realiza ajustes a la guía)
Nombre Cargo Dependencia Fecha Razón del Cambio
Autor (es)
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PROCEDIMIENTO DESARROLLO CURRICULAR
GFPI-F-019 V3

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• Denominación del Programa de Formación:

RECIBA UN CORDIAL SALUDO

La evolución de la tecnología en los

Nunca consideres el estudio como una obligación, sino como una

3. FORMULACION DE LAS ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

Formulación del problema

Estimado Aprendiz en su taller especializado en suspensiones de los automotores llegan un vehículos de

3.1 ACTIVIDADES DE ANÁLISIS

Tabla comparativa de los tipos de suspensión

Tarea 3.1.4 (lectura)

6. - Suspensión por trapecio articulado

- Suspensión por ballesta y brazo articulado

- Suspensión Mac Pherson

8. – Suspensión con eje rígido

- Suspensión trasera con eje rígido con ballesta

- Suspensión de flexibilidad variable

- Suspensión independiente o de cuatro ruedas

- Suspensión trasera con semieje oscilante

Comodidad y confort en carretera.

Flexibilidad de adaptación a cualquier terreno o situación.

Eliminación de los amortiguadores tradicionales.

Conducción más suave.

Mejor estabilidad en curvas.

Menor desgaste de la mecánica.

Menor vibración y sonido.

Ajuste sensible a la velocidad y a la carga.

4. Una bomba de presión

5. Una válvula de seguridad

6. 4 cilindros de suspensión (uno por cada rueda)

15. VALVULA NIVELADORA PARA MANTENER CONSTANTE LA ALTURA DE UN VEHICULO

> Guardapolvo defectuoso

> Vástago de pistón dañado

Posible consecuencia: merma del rendimiento de la amortiguación.

> Problemas en el montaje (retención con herramientas no apropiadas)

> Guardapolvo defectuoso

> Falta el guardapolvo

Vástago de pistón rayado. Se forman en un lado profundas huellas de rodadura.

> Material de montaje incorrecto

Posibles consecuencias: gran desgaste del amortiguador; ruidos al comprimirse y extenderse la

Rosca desgarrada. Falta la fijación del amortiguador.

> Problemas en el montaje (se ha empleado una atornillador de percusión)

> No se ha observado el par de apriete prescrito

Posibles consecuencias: fallo total; ruidos al comprimirse y extenderse la suspensión; merma de la

Válvulas de flujo flojas o desgarradas. El amortiguador tabletea y el rendimiento amortiguador disminuye

> Topes defectuosos

> Desgaste (fatiga del material)

> Montaje con tensiones

Posible consecuencia: merma de la seguridad de conducción y de frenado.

> Elementos de suspensión y amortiguación, desgastados

> Productos complementarios, defectuosos (estabilizador, bieletas de barra estabilizadora, apoyos de

> Piezas del chasis y de la dirección, desgastadas

Posibles consecuencias: comportamiento de dirección inestable/juego en la dirección; merma de la

> Muelles defectuosos (ida a tope frecuente)

> Desgaste de las piezas de plástico debido al envejecimiento

> Daños en la pieza, originados por golpes de piedrilla

> Fuerte contacto con el bordillo (p. ej. al aparcar)

Consejo: emplear "únicamente" tensores de muelle especial y bien adecuado.

> Amortiguadores defectuosos o desgastados

Posibles consecuencias: merma de la seguridad de conducción y de frenado.

Consejo: comprobar el chasis cada 20.000 km.