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Compte rendu de la conférence sur

« Etat de l’Art sur la Traction Electrique Polyphasée »

Donnée le Samedi le 15 juin 2019-Ecole supérieure des sciences appliquées


d’Alger

Présenté par l’enseignant chercheur Koussaila IFFOUZAR

Introduction

Récemment a cause des dégâts subit a notre planète terre les humains commence a penser a
comment la protéger et minimiser les dégâts, et surtout que l’énergie fossile n’est pas eternel,
qui dit énergie propre et renouvelable on pense directement à l’énergie électrique qui
s’installe partout même dans nos véhicules, Le véhicule électrique n’est pas une idée
nouvelle. Du XIXème à la fin du XXème siècle, divers modèles ont été expérimentés et ont
tenté de rivaliser avec les véhicules thermiques. L’échec a été à chaque fois au rendez-vous,
en raison du manque de capacité des batteries et donc de la faible autonomie de ces véhicules
comparée à celle des véhicules thermiques. Cela a prouvé que la polyvalence et l’autonomie
étaient au centre des enjeux du développement des véhicules.

Segmentation de puissance

L’énergie fossile étant nocif pour la terre, les chercheurs ont commencé à penser à introduire
aux véhicules électriques mais pour cela il faut segmenter la tension en utilisant les
convertisseurs statique d’électronique de puissances, ou à chercher à améliorer les machine
pour les adapter mieux au besoin :
segmentation
de puissance

convertisseurs
machine
statiques

onduleur
polyphasé multi-étoile
multniveaux

Modélisation des machines polyphasées

Pour la modélisation des machines, des hypothèses simplificatrices s’imposent pour faciliter.
Ainsi les chercheurs utilisent la « base de Concordia » qui est une base fixes pour faciliter
l’exploitation du model.

Pour la modélisation on considère que la machine se décompose en 2 parties :

machine

partie partie
principale secondaire

La partie secondaire : génère des courants de circulation qui engendrent des pertes, ainsi que
des harmoniques perturbatrices. Ce problème est du à l’utilisation des onduleurs multi-
niveaux. Lorsqu’on augmente les niveaux des courants non séquentielles parasites ayant
différentes fréquences.

 Pour une machine triphasée (3Φ)  pas de machine secondaire


 Pour une machine pentaphasée (5Φ)  une machine secondaire
 Pour une machine à 7 phases  2 machines secondaires
 Pour une machine à 9 phases  3 machines secondaires

Il faut préciser aussi que les gains en tension perturbent le couple mécanique de la machine, si
l’ondulation du couple augmente de fréquence cela peut se filtrer facilement par la charge.

Véhicule :

Nous avons deux grandes catégories de véhicules :

 Véhicule électrique : non polluant mais faible autonomie.


 Véhicule thermique : polluant mais à une forte autonomie.

Apres cela l’apparition d’autre types de véhicule :

véhicule véhicule
életrique électique hybride
véhicule
véhicule
véhicule
thermique
thermique
hybride

Les véhicules hybrides sont des véhicules ayant plusieurs source d’énergie dont
obligatoirement au moins une est réversible cela nécessite une gestion pour l’optimisation de
l’énergie.

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