République Algérienne Démocratique Et Populaire

Ministère De L’enseignement Supérieur Et De La Recherche Scientifique

Université Kasdi Merbah Ouargla

Faculté Des Sciences Appliquées

Département De Génie Bureau Des Etudes Des

Civil Et Hydrauliques Travaux Publics

Rapport de Stage sur :

Étude géométrique de la route reliant village de

OGLA LARBAA à Route de wilaya N° 202

Préparé par  : Suivi et correction  :

 ZEKRI Hadj Mohammed Sadek  Mr ; BOUDIA Abdelhafid
 BABZIZ Messaoud
 ABASSI Meriem

Année Universitaire 2019/2020

 Sommaire
Titre Page
1. Préambule 1
2. But de la présente étude 1
3. Document topographique 1
4. Etude du tracé 2
4.1. Tracé en plan 2
4.2. Profil en long 2
4.3. Profil en travers 3
5. Quantitatif des travaux de terrassement  3
6. Les coordonnées des stations : 4
7.  Conclusion: 6
1. Préambule :
Suite à la commande de la commune de N'goussa pour une étude géométrique de
la route reliant village de OGLA LARBAA à Route de wilaya N° 202, le Bureau d'
Etudes Des Travaux Publics, a procédé à l’élaboration d’une étude géométrique d’un
linéaire de 8159.53 mètres
La présente étude est élaborée sur la base d’un levé topographique. Le tronçon
étudié est situé entre la ST1 et la ST33 Elle consiste :
1) Un tracé en plan ;
2) Des profils en long ;
3) Des profils en travers ;
4) Profil en travers type
2. But de la présente étude :
Le but de cette étude est le désenclavement de village de OGLA LARBAA sur
8km.
Le tracé en plan et le profil en long ont été étudiés de manière à donner à la
circulation la sécurité et la rapidité désirable et pour produire des améliorations
chiffrables de la circulation par une économie de kilomètre, de temps d'une diminution
des accidents.
3. Document topographique :
L’étude géométrique est basée sur un levé topographique effectué par une
brigade du Bureau d’Etudes BETP à l’aide d'une station totale (LEICA TS_02)
Sur le terrain un cheminement polygonal a été établi par des stations dans des
conditions les plus favorables, ainsi que les points polygonaux. Le levé a pris en
considération tous les détails existants
Le nombre de ces stations est de trente trois (33), la même matérialisation a été
effectuée pour les stations déportées (STA).
Les coordonnées de la station départ à partir de laquelle nous avons entamés le
levé topographique sont :

ST X0 Y0 Z0
01 100000.00 50000.000 100.000
4. Etude du tracé :

1
 4.1. Tracé en plan :
La route projetée a été reliant le village OGLA LARBAA à RW202 et sur un
linéaire de 8159.53 ml, toute en introduisant des caractéristiques géométriques qui
répondent aux normes techniques d’aménagement routier qui offrent aux futurs
usagers un confort et assure une bonne visibilité.
Cette axe a été choisie de manière à :
 Trouver un raccourci entre village OGLA LARBAA
 et RW202 tout en évitant les zones Sableuse
 Projet facile à réaliser.
4.2. Profil en long :
La ligne rouge du profil en long a été choisie de manière à :
 Assurer la sécurité de l'usager par une visibilité
satisfaisante de la route;
 Avoir des paramètres géométriques conformes aux
normes techniques du profil en long en minimisant uniquement la forte déclivité;
 Minimiser les cubatures de terrassements.
Les caractéristiques géométriques du profil en long sont comme suit :
Pour Vvl = 80 Km/h.
1. Angle saillant:
 Minimal absolu Rvm2 : 1500
 Minimal normal Rvn2 : 7500
2. Angle rentrant:
 Minimal absolu R' vm : 1600
 Minimal normal R'vn : 2100
3. Rayon assurant la distance de visibilité Rvd : 9000
4. La déclivité maximale : 2.66 %

NB : Les côtes de la ligne rouge tracée se confondent avec celles des
terrassements. Pour atteindre les côtes finales du projet on doit augmenter
chacune d’elles par l’épaisseur du corps de chaussée prise égale à 46 cm

2
 4.3. Profil en travers :
Le profil en travers type est caractérisé par deux voies de 3.50 m de demi large
avec deux accotements de 2.0 m de part et d'autre, d’où une largeur de chaussée est de
7.00 m.
Donc ce profil en travers type est caractérisé par :
 Une largeur de plate-forme de 11.00 m ;
 Une largeur de chaussée de 7.0 m ; Soit (2  3.5 m)
 Une largeur des accotements est de 2.0 m ; Soit (2  2.0 m)
 Un talus des déblais de 2/3;
 Un talus des remblais de 2/3 ;
1) La chaussée:
L’épaisseur du corps de chaussée est de cm soit :.
 Couche de fondation en tuff 20cm
 Couche de Base GC 20 cm
 Couche de roulement enrobé a chaud ep 6 cm
Le profil en travers est choisi de manière à :
 Assurer un équilibre transversale des véhicules ;
 Assurer à la route aménagée un aspect satisfaisant en particulier dans les
zones de variations de dévers ;
 Assurer l’introduction progressive du dévers au niveau de courbures de
façon à respecter les conditions de stabilité ;
 Assurer un bon écoulement des eaux pluviales ;
 Eviter la stagnation des eaux ;
5. Quantitatif des travaux de terrassement :
Le quantitatif des travaux de terrassements, de couche de fondation ainsi que la
couche de base et la mise en œuvre de la couche de roulement se résument comme
suit :
Volume de déblais …….………………………… 45934.000 m3;
Volume de remblais ………………………………. 9512.000 m3 ;
Volume de couche de fondation (ép.0.20 m)……. 27421.000 m3; 

3
 Volume de couche de base (ép.0.20 m) ………… 8974.000 m3;
Imprégnation au cut-back 0/1 ………………….. 59156.59 m2 ;
Surface de la nouvelle couche de roulement ……  57116.67 m2.
6. Les coordonnées des stations :
Le tableau suivant résume les coordonnées des différentes stations à partir
desquelles le levé topographique a été effectué, dont elles seront par la suite les
références pour l’implantation et le contrôle géométrique.
LA LISTE DES COORDONNEES DES STATIONS
N°ST X Y Z
ST1 100000.00 50000.000 100.00
ST2 100007.763 49722.578 97.528
ST.3 99963.403 49505.619 97.173
ST.4 99952.426 49172.471 98.503
ST.5 99891.303 48874.381 97.733
ST.6 99866.177 48593.772 98.312
ST.7 99829.102 48312.452 97.536
ST.8 99793.228 47970.055 97.787
ST.9 99748.988 47602.541 98.136
ST.10 99719.618 47296.539 98.816
ST.11 99728.360 47011.562 99.695
ST.12 99650.980 46643.277 99.065
ST.13 99607.645 46319.590 99.781
ST.14 99573.927 46031.421 100.227
ST.15 99532.273 45768.296 101.311
ST.16 99466.769 45574.710 101.694
ST.17 99483.648 45390.571 103.343
ST.19 99582.153 44991.676 104.644
ST.20 99555.201 44789.416 103.347
ST.21 99537.765 44564.441 102.629
ST.22 99418.552 44239.100 106.173
ST.23 99442.892 44037.384 105.025
ST.24 99345.167 43885.023 105.556
ST.25 99326.395 43700.219 107.077
ST.26 99260.075 43513.036 109.335

4
ST.27 99177.718 43379.621 107.843
ST.28 99083.389 43092.589 107.846
ST.29 99041.122 42946.150 105.529
ST.30 99031.586 42706.718 104.073
ST.31 98917.407 42533.581 106.516
ST.32 98775.134 42355.511 107.617
ST.33 98789.330 42217.373 106.313
ST16A 99452.439 45607.155 101.459
ST17A 99459.943 45383.117 103.507
ST19A 99591.742 44989.361 103.460
ST20A 99562.045 44783.362 102.812
ST21A 99558.604 44563.307 101.258
ST22A 99403.630 44292.807 104.659
ST24A 99328.591 43876.147 104.338
ST25A 99315.339 43702.864 107.835
ST26A 99265.930 43506.314 108.572
ST27A 99158.180 43380.336 107.558
ST28A 99089.146 43092.289 107.659
ST30A 99028.268 42697.890 103.029
ST31A 98922.961 42531.774 106.122
ST32A 98856.112 42438.333 107.077
ST33A 98752.735 42209.066 105.961

5
7.  Conclusion:
Une étude géométrique d’un itinéraire base essentiellement sur la topographie du
terrain existant sur lequel on adopte des solutions techniques.
Pour cela, au terme de ce rapport concernant le projet de réalisation d’une route
reliant village OGLA LARBAA à RW202 la route projetée consiste à choisir le tracé
en plan et le profil en long conformément aux normes techniques d’aménagement des
routes d’ou la réalisation d’un nouveau corps de chaussée (chaussée neuve), à savoir
une pente maximale de 51.47 % sur un linéaire de 2.60 m.
Cette solution réunie toutes les caractéristiques géométriques pour la conception
des routes conformément aux normes techniques ;
Enfin, il faut insister sur le rôle de la signalisation horizontale et verticale le long
du tracé de la route, en incitant l’usager à rouler à vitesse modérée pour les traverser et
à prendre le maximum de précaution tout en le rappelant à l’ordre à chaque fois que
nécessaire.