Meio: Imprensa Pág: 46

País: Portugal Cores: Cor

Period.: Mensal Área: 19,00 x 27,50 cm²

ID: 88724627 01-10-2020 Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 1 de 8

~ia~-
hei** " rog*

yp

■ ENSAIO COMPLETO
RENAULT MÉGANE SPORT TOURER RS LINE E-TECH HYBRID

UM HÍBRIDO
INSPIRADO NA Fl
A indispensável redução dos consumos e das emissões torna
incontornável a eletrificação das motorizações. Exemplo disso
é a recente solução hibrida E-Tech da Renault, aqui representada
pela carrinha Mégane Sport Tourer, de 160 cv
Texto Marco António Fotografia Vasco Estrelado
 Meio: Imprensa Pág: 47

País: Portugal Cores: Cor

Period.: Mensal Área: 19,00 x 27,50 cm²

ID: 88724627 01-10-2020 Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 2 de 8

p
-

r III, 40 dont

..~ 11111„,". sostaff

~, 1arai~ 4.
1111111.

AC22NV

última década tem sido
marcada por um ritmo de
propostas tecnológicas ten-
dentes a tornar a mobilida-
de mais sustentável. Entre
essas propostas encontram-
-se as diferentes soluções
híbridas, algumas delas mais
sofisticadas e desenvolvidas
que outras. A Renault, depois de ter sido pioneira na mobili-
dade roo por cento elétrica com o ZOE, apresenta agora uma
inovadora solução baseada numa arquitetura híbrida "série-
-paralela" e que beneficia de tecnologias originalmente de-
senvolvidas para a Fórmula i, onde a marca francesa tem um
"know-how" invejável. Esta tecnologia, para além do natural
arranque sistemático em modo roo por cento elétrico e de
um prazer de condução quase isento de críticas, oferece si-
multaneamente um elevado rendimento energético graças,
sobretudo, a três fatores que se conjugam na perfeição: a
caixa de velocidades inteligente multimodo, a travagem re-
generativa e a boa capacidade de recarregamento da bateria.
A estreia deste sistema na sua versão plug-in, para além de
servir a fase dois do Mégane, representado neste grande en-
saio pela Sport Tourer, estende-se também ao Captur.
Sem muitos concorrentes, esta carrinha goza de outros atri-
butos que iremos descobrir ao longo deste ensaio.
CARROÇARIA
34/50
Naturalmente, o novo Megane E-Tech Plug-in Hybrid os-
tenta detalhes estilísticos específicos, como o bocal do car-
regamento elétrico do lado direito em perfeita simetria com
o depósito de combustível, que agora passou para o lado es-
querdo, enquanto os badge "E-Tech Plug-in Hybrid" presen-
tes na tampa da mala e no pilar central identificam o carater
ambientalista deste modelo, juntamente com o centro das
 Meio: Imprensa Pág: 48

País: Portugal Cores: Cor

Period.: Mensal Área: 19,00 x 27,50 cm²

ID: 88724627 01-10-2020 Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 3 de 8

CONDUÇÃO
2 RENAULT MÉGANE SPORT TOURER RS LINE E-TECH HYBRID

rodas emoldurado a azul. Quanto ao resto, apresenta os mes- INTERIOR

mos detalhes e equipamento da restante gama recentemente
reformulada, com destaque para os para-choques, os faróis e
novas cores, o que não era o caso da versão ensaiada.
A colocação da bateria sob o piso da mala, que é também
aproveitado para guardar o cabo de carregamento, rouba na-
turalmente espaço de arrumação, por isso não é de espantar
que, em relação à versão normal, a capacidade da mala tenha
perdido 132 litros. No total, a volumetria é agora de 389 li-
tros, o que não deixa de ser um revés numa versão de carate-
rísticas claramente familiares. Mesmo assim, esta solução é
melhor que a encontrada pelaMercedes para a versão híbrida
do Classe C, mas fica aquém do Kia Ceed Tourer PHEV que
tem uma mala bem mais avantajada (437 litros).
A acessibilidade é boa, embora nesta versão mais cara se
justificasse que a abertura do portão da mala fosse elétrica
de série. Uma versão rica em outros aspetos como é o caso
da segurança, onde não faltam todo o tipo de ajudas a que a
Renault já nos habituou, como o parqueamento automático,
entre outras.
Quanto à qualidade, é notória a evolução patente nos peque-
nos pormenores como seja um simples bater de portas ou
uma ausência relevante de ruídos parasitas no interior, onde
se nota uma evolução não só na qualidade dos materiais, mas
mais importante que isso, na montagem.
50 /70
No interior, a caixa de velocidades também ostenta um badge
"E-Tech" num ambiente que mudou substancialmente, com
destaque para o tablier, onde tudo se encontra integrado de
uma forma mais harmoniosa, enquanto o painel de bordo di-
gital dispõe de uma configuração específica. Específicas são
também as regulações do sistema Multi-Sense e funções só
existentes nesta versão eletAficada como o E-Save, que permi-
te manter uma reserva de carga (a 4o % da bateria no mínimo)
para que a passagem à condução 100% elétrica possa ocorrer
quando pretendermos, por exemplo na cidade, onde faz mais
sentido andar no modo elétrico. O modo Pure pode, entretan-
A AUTONOMIA
ELÉTRICA PODE
ULTRAPASSAR
OS 50 KM GRAÇAS
A UMA BOA GESTÃO
DO SISTEMA HÍBRIDO

•
 Meio: Imprensa Pág: 49

País: Portugal Cores: Cor

Period.: Mensal Área: 19,00 x 27,50 cm²

ID: 88724627 01-10-2020 Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 4 de 8

1,M1Ck , f, K,

Ncnm • - c

o
■
Iç

to, ser acionado por um botão dedicado (EV) colocado por bai-
xo do painel de 9,3 polegadas que serve de interface do sistema
Easy Link, que aparece aqui com novas funcionalidades e uma
capacidade de leitura da informação bastante mais acessível. O
painel digital de 10.2 polegadas também é novo e pode ser con-
figurável de acordo com o modo de condução utilizado. Para
além do modo Pure (EV), o modo My Sense, assumido sempre
por defeito, tem como objetivo otimizar o modo híbrido e re-
duzir os custos de utilização, enquanto o modo Sport permite
beneficiar do máximo desempenho resultante da combinação
das potências dos três motores.
O funcionamento suave de todo o sistema híbrido garante um
nível de ruído muito baixo e aumenta os padrões de conforto,
juntamente com outros ingredientes como a habitabilidade,
que não mudou com este sistema e com o facelift anunciado.
O mesmo se passa com a segurança passiva e a funcionalidade,
ainda que esta possa ser criticável nalguns pormenores como a
reduzida capacidade das bolsas das portas traseiras.
MECÂNICA
36/50
A tecnologia é a grande novidade desta versão híbrida de 16o
cv. Isto porque a arquitetura do sistema propulsor do motor
E-Tech se baseia nos mesmos princípios aplicados na Fi, ou
seja, a combinação de um motor de combustão com dois mo-
tores elétricos e uma bateria de iões de lírio. Esta arquitetura
que funciona no modo "série-paralelo" tem ainda a particu- TECNOLOGIA
laridade de estar associada a uma inovadora caixa de veloci- AVANÇADA
Este é um dos
dades multimodo de carretos direitos! Dessa forma, carece
híbridos mais
de embraiagem e de sincronizadores. A grande vantagem sofisticados.
reside no facto desta caixa, que permite um arranque l00% O sistema E-Tech
elétrico, reduzir significativamente as quedas de regime é formado por
um motor de
entre as passagens de caixa, com tudo o que isso representa combustão, dois
em termos de conforto de condução e prestações, nomea- motores elétricos,
damente as recuperações, que são mais rápidas, e as acele- uma bateria de
rações. A conjugação dos motores elétricos com o motor de iões de lítio e uma
inovadora caixa
combustão permite um funcionamento correto da caixa, que de velocidades
garante múltiplas relações de caixa, ao todo são 3 velocida- de carretos
des. Entretanto, para a boa recuperação de energia, existem direitos
dois níveis, um mais suave e outro mais intenso quando se-
lecionamos a posição "B" da caixa de velocidades, altura em
que a potência máxima de recarga durante a regeneração é
de 6,7 kW. A bateria tem, neste caso, capacidade para rece-
ber 9,8 kWh (7,5 kWh úteis) enquanto o motor i.6 litros de
91 cv trabalha segundo o ciclo Atkinson. A potência máxima
combinada é de 16o cv e a autonomia homologada no modo
elétrico é de so km.
AO VOLANTE
34/50
Esta versão eletrificada carateriza-se por ter um funciona-
mento bastante suave e silencioso e por oferecer prestações
 Meio: Imprensa Pág: 50

País: Portugal Cores: Cor

Period.: Mensal Área: 19,00 x 27,50 cm²

ID: 88724627 01-10-2020 Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 5 de 8

CONDUÇÃO
2 RENAULT MÉGANE SPORT TOURER RS LINE E-TECH HYBRID

•-•

v.

DIFERENÇAS
Esta segunda
fase do Mégane
tem pequenas
diferenças
exteriores. No
caso desta
versão híbrida
existem aspetos
específicos como
-4N
2: NV a tomada de
carregamento
que trocou de
posição com
o bocal de
enchimento da
gasolina

equilibradas. A sua condução pouco difere de outros híbridos
do género, exceto no modo como a caixa de velocidades gere
a subida de regime quando aceleramos, ainda que esse ponto
pudesse ser melhorado se a reação do acelerador não fosse tão
lenta. A inexistência de peças de fricção no interior da caixa
bem como a regulação mais precisa da velocidade de rotação
da caixa graças à utilização dos dois motores elétricos evita
os solavancos nas múltiplas passagens de caixa. Além disso,
notamos que a gestão conjunta do sistema permite escolher
a melhor relação a cada instante. Entretanto, sentimos que a
recuperação de energia na posição "B", para além de permitir
recarregar mais intensamente a bateria, não exige que se utili-
ze tanto os travões, evitando o seu desgaste. A utilização mais
regular desta maior capacidade regenerativa contribui para
alargar um pouco mais a autonomia elétrica como iremos ver a
seguir. O teste da fadiga revelou, no entanto, um aumento das
distâncias de travagem com o aquecimento dos discos.
Mais pesado que a versão convencional, o comportamento
em curva não sofre muito com isso graças a uma recentra-
gem do peso à frente, onde percebemos que a deslocação
do motor é compensada pelo sistema híbrido. Esta é a razão
pela qual o maior peso sobre o trem da frente não influencia
negativamente a direção. Esta não é muito rápida mas comu-
nica bem as trajetórias quando queremos extrair desta ver-
são híbrida do Mégane reações mais desportivas ao acionar
o modo Sport. Uma atitude mais proactiva, mas que varia
conforme tenhamos ou não carga na bateria.
ECONOMIA
43/60
Com um preço base de 36 35o euros, a versão RS Line ensaiada
custa um pouco mais (39 750 eurso). Estes são valores que po-
dem ser reduzidos se se tratar de uma empresa que, para além de
deduzir o IVA (7400 euros), paga ainda uma tributação autóno-
ma mais baixa. A tudo isto acrescem custos de utilização mais
baixos, nomeadamente ao nível do consumo de gasolina e de
energia elétrica. Convém, no entanto, referir que o pagamento
da energia elétrica varia muito de posto para posto de acordo
com as tarifas praticadas por cada operador. É por isso recomen-
dável que tenhamos acesso a essa informação através das mui-
tas aplicações existentes para fazermos uma gestão mais econó-
mica dos custos.Para além do preço da energia (KWh), acresce o
preço ao minuto da utilização do posto! É por isso necessário ter
muitas cautelas para não sermos apanhados de surpresa.
Durante o nosso ensaio conseguimos ultrapassar os so km
oficiais (58 km) graças a uma média de consumo que rondou
os 15 kWh/ioo km. O consumo de combustível, esgotada a
capacidade da bateria, foi de 1,41/100 km nos primeiros mo
km e de 4,8 1/100 km nos restantes mo km, uma média que
pode ser superior se abusarmos do modo Sport. O
 Meio: Imprensa Pág: 51

País: Portugal Cores: Cor

Period.: Mensal Área: 19,00 x 27,50 cm²

ID: 88724627 01-10-2020 Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 6 de 8

9 AO DETALHE

RENAULT MÉGANE SPORTTOURER RS LINE E-TECH HYBRID

1598 CC /160 CV / 183 KM/H / 1,3 L/100 KM

36 3500 137,14 VANO

IMPOSTO ÚNICO DE CIRCULAÇÃO (IUC)

SISTEMA HÍBRIDO / CONSUMOS /

PRIMEIRA REVISÃO 30 000 KM CUSTOS DE MANUTENÇÃO
C CAIXA DE VELOCIDADES
REVISÕES PERIÓDICAS 30 000 KM
PASTILHAS DE TRAVÃO .................... . . 106,37 €

GARANTIA GERAL 2 ANOS S/LIMITE DE

FILTRO DE AR
FILTRO DO HABITÁCULO
26,65 €
24,82 €
O VISIBILIDADE/ FUNCIONALIDADE /
TRAVÕES (FADIGA)

€10 KMS
PINTURA/CORROSÃO 6/12 ANOS
ÓLEO DO MOTOR
FILTRO DO ÓLEO.......................
CUSTO APROX. DA 19 REVISÃO..... .... .....
ND
83,38 €
269,92 C
CUSTO DE ELETRICIDADE 15 MIL KM/ANO 70% ÍNDICE TURBO
239 E' (774 €)
'COM BASE NO CONSUMO OFICIAL

01
TESTE DE TRAVAGEM
02
TÉCNICA
03
MEDIÇÕES TURBO
EM METROS

MECÂNICA ACELERAÇÕES • RECUPERAÇÕES

EM SEGUNDOS AUTO EM SEGUNDOS
MOTOR 4 CIL. EM LINHA,1598
CC; INJ. INDIRETA +16 V 0-100 KM/H 9.7 (9,8 *) 40-60 KM/H 1,9
E-MOTOR + HSG 0-400 M 17,1 40-60 KM/H 4,7
DIÂMETRO X CURSO (MM)...... 78 X 83,6 0-1000 M 31,2 40-90 KM/H 6.1
TAXA DE COMPRESSÃO ND 40-100 KM/H 7,8
POTÊNCIA CV(KW)/RPM ICE (91/67) + E-MOTOR 40-120 KM/H 12,1
(49) + HSG (25)/ ND
• CONSUMO MÉDIO AUTONOMIA
POTÊNCIA COMB. CV (KW) 160 (116)
kWh/100 KM KM
POTÊNCIA ESP. CV (KW)/LITRO 100 (72,5)
iffir
REL PESO/POTÊNCIA (KG/CV) 10,4 4
BINÁRIO KGM (NM)/RPM ICE 044/3200) +
RESISTÊNCIA À FADIGA100-0 KM/H
AVALIA A CAPACIDADE DE TRAVAGEM NUMA
E-MOTOR (205) + HSG
(50)
4,1
(13 )
ESTRADA 4,8
AUTO-ESTRADA 5,2
951
ÍNDICE DE ELASTICIDADE ND CIDADE 2,3 (3000')
UTILIZAÇÃO INTENSIVA (OITO TRAVAGENS).
PRESSÃO MÉDIA (BAR) ND (*wurp)
TRANSMISSÃO DIANT.; CAIXA AUTO. EFICÁCIA ENERGÉTICA GASOLINA
E-TECH MULTIMODOS
A 46 G/KM CO2
C/15 COMBINAÇÕES .11~1E, " 1(16 L/100 KM)
1.2 BATERIA IÕES DE LÍTIO DE 9,8 111-115 G/KM
2.2 KWH (UTIL: 7,5 KWH)
TEMPO DE CARGA (H) 5(2,3 KW) E 3 (3,7 KW) iffifflaila~
32
VELOCIDADE MÁXIMA (KM/H) 183 D
4.2
CHASSIS
5.2
IND. MACPHERSON TAXA POR G/KM DE CO. E PARCELAAABATER
6.2 SUSP. TRASEIRA IND. MULTILINK CLASSE A (4,18E/386E): CLASSE B (7.31E/678.87E);
CLASSE C (4760E/5337E); CLASSE D (55,35E/6454,52E);
DIREÇÃO. ELÉTRICA CLASSE E (141E/21358.39E)
7.2
DIÂMETRO DE VIRAGEM (M) 11,3
8.2 VOLTAS DO VOLANTE 2,9 NÍVEL SONORO
PNEUS FR./TR 225/40 R18 DB(A) 90 KM/H
• DISTÂNCIA DE IMOBILIZAÇÃO TRAVÕES FR./TR- DISCOS VENTILADOS/ 66,1
DISCOS VENTILADOS RALENTI+
60 VENTILADOR 120 KM/H
63,8 68,7
90 CARROÇARIA
RALENTI 60 KM/H EXTERIOR
100 TIPO SPORT TOURER, 5 P, 5 L 45 61.1 73
CX/SUP. FRONTAL (M2) ND/ND/0,72 ili,11111111.1
120
COMP./LARG./ALT.(M) 4,62/1,81/L45 60 70 80
KM/H
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS (M) 2,71 CONVERSA TRAFEGO DE
PESO (KG) 1678 EM VOZ BAIXA UMA CIDADE
10 20 30 40 50

• BOM *SATISFATÓRIO • MAU ...DADOS DA MARCA

 Meio: Imprensa Pág: 52

País: Portugal Cores: Cor

Period.: Mensal Área: 19,00 x 27,50 cm²

ID: 88724627 01-10-2020 Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 7 de 8

O CONDUÇÃO
RENAULT MÉGANE SPORT TOURER RS LINE E-TECH HYBRID

04
DIMENSÕES INTERIORES
EM MILÍMETROS
LARGURA
AO NÍVEL DOS COTOVELOS (FR)...
AO NÍVEL DOS COTOVELOS (TR)
1420
1430
05
RIVAIS
HYUNDAI
o6
PONTUAÇÃO TURBO
CARROÇARIA
IONIC HYBRID
o ALTURA
• DA ANCA AO PISO DO CARRO (FR). 230
PLUG IN
141 CV
QUALIDADE DE CONSTRUÇÃO......
AERODINÂMICA .
8
7
39175 C MALA 5
# DA ANCA AO PISO DO CARRO (TR) 340
ACESSIBILIDADE KIA SEGURANÇA ATIVA 8
• DIANTEIRA 950 CEED TOURER ACESSIBILIDADE 6
TRASEIRA..... 840 PHEV SOMA PARCIAL 34
141 CV
• ÍNDICE DE HABITABIUDADE 9674 PTS.* 39 990 €
HABITÁCULO 'DEFINE O APROVEITAMENTO DO ESPAÇO INTERIOR INTERIOR
A 2180 / B1000 / C 950 / D 1030 / E 130-350 (MÉDIA DA CLASSE - PONTOS) MERCEDES HABITABILIDADE 7
CLASSE B 220E
218 CV
SEGURANÇA PASSIVA........... e
43 345 € CLIMATIZAÇÃO 7
BAGAGEIRA
EM LITROS
RUÍDO e
FUNCIONALIDADE
VISIBILIDADE 7

11111
389
CONFORTO
SOMA PARCIAL

MECÂNICA
7

MOTOR 8
460 MM POTÊNCIA E ELASTICIDADE.... 6
SUSPENSÃO 7
1000MM
TRANSMISSÃO 8
ADERÊNCIA E TRAÇÃO 7
SOMA PARCIAL 36

AO VOLANTE
O LARGURA O ALTURA e COMPRIMENTO COMPRIMENTO
BANCOS REBATIDOS
POSIÇÃO DE CONDUÇÃO (ERGONOMIA) 7
COMPORTAMENTO EM CURVA 6
TRAVÕES 7
DIREÇÃO E MANOBRABILIDADE 7

07
PRESTAÇÕES 7
SOMA PARCIAL 34

ECONOMIA
2 GOSTÁMOS ± GOSTÁMOS 1: GOSTÁMOS PREÇO (VALUE FOR MONEY) ...
EMISSÕES 8
VALOR DE RETOMA 7
CUSTOS DE UTILIZAÇÃO 7
GARANTIAS 7
CONSUMOS 7
SOMA PARCIAL 43

SOMA TOTAL 197

SISTEMA E-TECH HYBRID
De todos os sistemas híbridos
conhecidos o E-Tech é um dos
mais inovadores. Fruto da
experiência da Renault na Fio
CAIXA AUTOMÁTICA
Uma das grandes novidades do
sistema é a caixa automática de
velocidades sem embraiagem
nem sincronizadores, capaz
BANCOS
Os bancos em tecido do tipo
desportivo nesta versão RS
Line têm um desenho que
acomoda muito bem o corpo
ÍNDICE TURBO 70,0%
O ÍNDICE TURBO É CALCULADO RELACIONANDO
A PONTUAÇÃO OBTIDA POR CADA MODELO COM
O MÁXIMO DE PONTOS POSSÍVEL DE ATINGIR
(280 PONTOS)

conjunto formado por um motor
de combustão, dois motores
elétricos e uma bateria exprime
um rendimento energético
elevado.
de combinar 15 relações de dos ocupantes da frente. Atrás
caixa, o que confere ao grupo os encostos de cabeça são
motopropulsor uma grande rebatíveis de maneira a facilitar
suavidade de funcionamento e a visibilidade. Como opção existe

NÃO GOSTÁMOS
boas prestações.

NÃO GOSTÁMOS
a opção dos bancos em couro.

ESPAÇOS DE ARRUMAÇÃO
Os espaços para arrumar
pequenos objetos não são muito
grandes, especialmente atrás
onde as bolsas das portas têm
uma dimensão reduzida. Este
aspeto funcional contrasta com
a boa habitabilidade traseira
onde a altura está acima da
média.
PNEU SUPLENTE
Com a bateria a ocupar o espaço
tradicionalmente reservado ao
pneu sobressalente dificilmente
a Renault conseguiria abdicar do
kit de reparação de pneus.
Isso não invalida, por uma
questão de coerência, a nossa
reprovação. Uma opção que
custa 100 euros.
NÃO GOSTÁMOS
ABERTURA DA MALA
Tratando-se do nivel de
equipamento mais elevado desta
versão hibrida do Sport Tourer
pensamos que se justificava
plenamente que a abertura e o
fecho do portão da mala tivesse
um comando elétrico de forma
a facilitar o acesso. Em vez disso
temos de a fechar à mão.
08
EQUIPAMENTO
CAIXA AUTOMÁTICA; APOIOS DE CABEÇA RS LINE:
CABO DE CARGA MODE 2; EASY PARK ASSIST;
EASY LINK 9,3"; ECRÃTFT 10.2"; VOLANTE RS LINE;
CÂMARA DE MARCHA ATRÁS; ALERTA DE DISTÂNCIA
DE SEGURANÇA; ESTOFOS ESPECIFICOS; ALERTA
DE FADIGA; MULTI-SENSE; TRAVÃO ELÉTRICO C/
FUNÇÃO AUTO-HOLD; COMUTAÇÃO AUTOMÁTICA
DAS LUZES MÁXIMOS/MÉDIOS; ANTENA SHARK;
RETROVISORES ELÉTRICOS; SENSORES DE CHUVA
E DE LUZ; AC BI-ZONA; ALERTA DE TRANSPOSIÇÃO
INVOLUNTÁRIA DE VIA
OPÇÕES
PACK PARKING; PACK DRIVING HIBRIDO; ESTOFOS
EM COURO: JANTES EM LIGA LEVE18" RS LINE;
SISTEMA DE SOM PREMIUM BOSE; TETO DE
ABRIR ELÉTRICO; PNEU SOBRESSALENTE; CABO
FLEXICHARGER; HEAD UP DISPLAY; PINTURA
METALIZADA NACARADA
 Meio: Imprensa Pág: 3

País: Portugal Cores: Cor

Period.: Mensal Área: 5,77 x 3,59 cm²

ID: 88724627 01-10-2020 Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 8 de 8

•-iNSA10 COMPLETO
_A1JT M 'CANE HIE3RILX1