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Les Cahiers du RSA

Le magazine des Aviateurs Constructeurs et Restaurateurs d’Aéronefs

Et si vous réalisiez vos rêves


d’Aviateur Constructeur ?

Catalogue des aéronefs


à construire 2020/2021
Troisième édition

Hors-Série spécial catalogue des aéronefs à construire en France


Diffusion PDF gratuite sur www.rsafrance.com
De grandes amitiés naissent www.rsafrance.com

dans nos hangars. Construire ou restaurer,


ça ne rassemble pas que des bouts de bois !
Les Cahiers du RSA
Le magazine des Aviateurs Constructeurs et Restaurateurs d’Aéronefs
Les Cahiers du RSA
Le magazine des Aviateurs Constructeurs et Restaurateurs d’Aéronefs

Et si vous réalisiez vos rêves


d’Aviateur Constructeur ?

Catalogue des aéronefs


à construire 2020/2021
Troisième édition

Hors-Série spécial catalogue des aéronefs à construire en France


N°302 1er trimestre 2019
Diffusion PDF gratuite sur www.rsafrance.com
Cahiers du RSA 302.indd 1 23/04/2019 13:35:24

Un catalogue gratuit La force d’un réseau Trois tomes de


de 700 pages pour de 2200 membres pour référence pour votre
choisir votre construction apprendre et partager projet de restauration

Quel sera votre prochain défi aéronautique ?


Découvrez-vous une grande passion
auprès des Clubs RSA et sur www.rsafrance.com
Fédération française des constructeurs et restaurateurs d’aéronefs
Fédération RSA - 46, rue Sauffroy - 75017 Paris - Tél.: +33 (0)1 42 28 25 54 (lundi au jeudi)
www.rsafrance.com - info@rsafrance.com
Sommaire
Les Cahiers du RSA 4 Le rêve accessible !
revue trimestrielle 5 Mode d’emploi des fiches aéronefs
éditée par la 6 Connectez vous au Réseau !
Fédération française
des constructeurs,
7 Organisation de la Fédération Découverte
8 Devenir Aviateur Constructeur ?
restaurateurs, pilotes et 12 Les types de construction
collectionneurs d’aéronefs 16 How to read the files (English readers)
19 Monoplaces
143 Multiplaces
Hors-Série spécial 383 Voltige
« Aviateur Constructeur, 429 Répliques
Catalogue des aéronefs
à construire »
497 Course Fiches aéronefs
517 Planeur
3e édition 2020/2021 521 Voilures tournantes
535 Ballons: Haute couture !
545 Les appareils non diffusés
Fondateur 566 La réglementation CNRA
Sylvain Badez 584 La réglementation CNSK
Directeur de la publication 606 La réglementation ULM Règles du jeu
Dominique Simon 646 Le RSANav à votre service
Rédacteur en Chef 650 Carnet d’adresses
et réalisation 654 La prise en main d’un nouvel appareil
Patrick Cottereau 662 Une méthode condensée d’essais en vol
671 Les moteurs usuels
Ont participé à ce numéro : 678 Les instruments de bord usuels
voir la page
684 Bibliothèque du constructeur
« remerciements ».
689 Avant d’acheter un kit Bonus
636 Vendre ou acheter un aéronef
693 Check list achat de plans
Fédération RSA
694 Glossaire et remerciements
(Réseau du Sport de l’Air)
696 Index des 272 aéronefs présentés
46, rue Sauffroy, 75017 Paris
698 Bulletin d’adhésion à la Fédération RSA
Tél. : 01 42 28 25 54
Fax : 01 42 29 86 53 Couverture : iStock, RichVintage
www.rsafrance.com
info@rsafrance.com

Publicité & articles Lecture des plans ULM, CNSK, CNRA :


Informations sur si vous doutez, demandez !
www.rsafrance.com

Les éléments doivent être


envoyés par e-mail sur
cahiers@rsafrance.com

v3.1

ISSN : 0295-9003

Dépot légal
A parution

La sécurité se construit chaque jour


Aviateur Constructeur - 2020/2021 - 3
Le rêve accessible !
Préambule

V ous aider à passer du rêve à la


réalité en devenant, vous aussi,
un Aviateur Constructeur, tel est tou-
immédiatement en contact avec de
nombreux passionnés d’aviation.

jours l’objectif de cette troisième Un grand choix de modèles


édition du Hors-Série des Cahiers du
RSA présentant un large panel d’aéro- Coeur du document, les fiches d’appa-
nefs disponibles à la construction en reils sont structurées sur deux pages.
France.
Elles montrent une photo d’ensemble,
Une seule ambition : trois photos complémentaires, un
vous donner envie de vous lancer plan trois vues (si disponible), les ca-
ractéristiques principales, les perfor-
Fruit d’un long et passionnant travail mances constatées avec une ou deux
de collecte auprès de constructeurs motorisations, des éléments de prise vous faire une idée de la suite logique
et concepteurs, j’ai voulu en faire un de décision (cf. page suivante) ainsi à donner à vos travaux en atelier.
document vivant qui, par sa mise à que les coordonnées du diffuseur pour
disposition gratuite sur le site www. se procurer les éléments permettant Deux parties sont dédiées aux mo-
rsafrance.com, est très largement la construction. teurs et aux instruments usuels, afin
diffusé et a été enrichi de nouvelles de défricher le sujet, sans aucune ex-
informations, notamment les articles J’ai pris le parti de classer les appa- haustivité. Il y aurait matière à réali-
des Cahiers du RSA, Kitplanes et Sport reils couramment utilisés pour la ser deux dossiers complets !
Aviation relatifs aux appareils cités balade et le voyage par leur nombre
pour cette troisième édition. Pour de places; Ils peuvent avoir d’autres Une bibliographie permettra aux plus
tout dire, ces derniers mois j’ai par- usages. Les avions de voltige, course, curieux d’entre vous d’aller au delà
couru plus de 1300 de ces magazines répliques ainsi que les planeurs, bal- et se forger une véritable culture sur
pour faire ce rapprochement... lons et voilures tournantes ont leurs le domaine de la construction.
rubriques dédiées.
La principale richesse de notre mou- Une fiche pratique vous aidera à
vement est la grande diversité des Une liste des appareils ayant eu une vendre ou acheter un aéronef en Cer-
modèles disponibles. Cette liste n’est diffusion, mais dont les liasses ou kits tificat De Navigabilité Restreint. Dans
toutefois pas restrictive, car les plus ne sont plus disponibles ou non homo- le même esprit, des recommandations
créatifs d’entre vous peuvent aussi logués en France, vous permettra de sont fournies pour l’achat de plans ou
choisir de concevoir leur propre appa- comprendre pourquoi ils ne sont pas d’un kit.
reil, mais c’est une autre démarche détaillés dans ces pages. Certains
menant souvent à des prototypes d’entre eux, en cours de construction, Enfin, un glossaire des termes et
uniques et non diffusés, qui ne sont en état de vol ou à restaurer, peuvent acronymes termine le document pour
évidemment pas repris dans ce docu- probablement être achetés. Si toute- déchiffrer le jargon d’une activité
ment mais que vous pourrez découvrir fois vous retrouvez un diffuseur offi- centenaire.
dans les Cahiers du RSA. ciel, n’hésitez pas à le signaler.
Vous pouvez contribuer
Votre Fédération et ses services Comprendre les règles du jeu
Je vous encourage à m’envoyer vos
Complément des nombreux services Les trois réglementations concernées commentaires et suggestions afin
rendus par la Fédération RSA, ce do- par ces constructions sont commen- d’améliorer les prochaines éditions.
cument vous apporte les informations tées (voire décodées !) afin que vous Vous pouvez également m’envoyer un
de base permettant d’initier un choix puissiez comprendre et choisir entre message pour me dire comment ce
parmi plus de 250 appareils dispo- la réalisation sur plans ou lot matière catalogue vous a aidé à vous lancer
nibles à la construction, qu’ils soient (CNRA), le montage d’un kit (CNSK) dans l’aventure.
diffusés sur plans, en lot matière ou ou la construction d’un ULM (plans,
Enfin, parmi les activités de la Fédé-
www.rsafrance.com

en kit, et quelle que soit leur tech- lot matières ou kit).


nologie de construction ou leur régle- ration RSA, il existe une autre voie
mentation de rattachement. Le RSANav, entité créée par la Fédé- vers une aviation de passionnés, celle
ration RSA pour renouveler les Certifi- de la restauration d’un appareil his-
Vous y trouverez tout d’abords des cats de Navigabilité de vos appareils, torique. Les articles et ouvrages de
éléments de réflexion au sujet de est également présenté et pourra vous Nigel Stevens vous en montreront le
l’engagement personnel que repré- donner des informations pratiques chemin.
sente ce type de projet, avec des quand vous en deviendrez membre.
pistes pour initier le choix de la Espérant vous rencontrer aux com-
technologie de construction qui vous Commencer à apprendre mandes de votre nouvelle réalisation
conviendra le mieux. lors d’un rassemblement.
En bonus, et reprenant des articles
La Fédération RSA y est présentée et, des Cahiers du RSA, les bonnes pra- Bonne construction !
en allant sur les nombreux rassem- tiques de la prise en main d’un appa-
blements indiqués dans l’agenda du reil et des essais en vol d’une nouvelle Patrick Cottereau
site www.rsafrance.com, vous serez construction vous permettront de aero.patrick@cottereau.org

4 - Aviateur Constructeur - 2020/2021


Mode d’emploi
Mode d’emploi des fiches
D e nombreux mois de collecte
d’information ont été nécessaires
pour mettre en place ce catalogue car
Partie prenante dans les évolutions
des réglementations encadrant nos
activités, vous trouverez dans chaque
Comment contribuer
à l’évolution du catalogue ?

j’ai souhaité qu’il soit le plus complet fiche le positionnement de l’appareil Si vous voyez une erreur ou un com-
et didactique possible. par rapport à une ou deux réglemen- plément utile à préciser, il vous suf-
tations. A titre d’exemples, CNRA et fit d’écrire à la Fédération pour que
A ceux qui ont déjà construit, il CNSK pour un appareil disponible sur votre proposition soit prise en compte
apportera une occasion de relire la plans et en kit, ou encore CNRA et ULM pour la prochaine édition.
réglementation et leur donnera peut pour un appareil disponible sur plans
être envie de s’y mettre de nouveau. mais répondant aussi aux critères lui Merci d’avance pour votre aide !
permettant d’être classé ULM.
Ceux qui découvrent la construction
d’aéronefs au travers de ces pages
doivent y trouver, en langage clair, les
explications et les exemples leur per- Difficulté : 3
mettant de se lancer dans la construc-
tion de l’appareil de leur rêve, avec Complexité : 2
de bonnes chances d’aboutir. Pilotage : 3

Classement utilisé Isolement : 2


Budget : 20-30 k€
Devant la possibilité de construire
un appareil sous plusieurs réglemen-
tations, j’ai choisi de présenter la Navigabilité : CNRA CNSK ULM
plupart des modèles par leur nombre Utilisation : Balade Voyage Voltige Course
de places, sauf pour les usages spé- Diffusion : Liasse Lot mat. Kit
cifiques (voltige, réplique, course) et
pour les configurations non « avion » Prix : 250 €*
(planeur, voilure tournante et ballon). Construction : Bois Métal Composites Tubes

Légende des évaluations


Durée : <2500h <3500 h >3500h
Premier vol : 1974 Construits : >100
Afin de pouvoir juger du premier Pays d’origine : France *hors transport
coup d’oeil si un appareil correspond
à votre niveau de compétences ou à Difficulté :
votre budget, un système d’évalua- 1 : Kit avancé, montage simple
tion est proposé au centre de la fiche. 2 : Kit standard, lot matière ou plans d’appareil léger
J’ai voulu qu’il soit le plus objectif 3 : Plans d’appareil courant
possible, en évitant toute corrélation 4 : Gros travail de façonnage
avec une expérience de construction. 5 : Hautes performances ou grandes dimensions
N’oubliez pas que les compétences
Référence de la notation

Complexité :
vont s’acquérir avec le temps. Vous
1 : Assemblage simple ou lot matière complet
en saurez bien plus après avoir com- 2 : Bois ou métal avec formes développables
mencé ! 3 : Fuselage en tubes ou composites à moules perdus
4 : Bois/métal en formes non développables ou moules
L’isolement est à prendre dans le sens 5 : Moules ou éléments de grandes dimensions, ou multimoteur
de la communauté de constructeurs
sur le territoire français. Pilotage :
1 : Tricycle courant
2 : Tricycle rapide ou classique très léger
www.rsafrance.com

Les montants annoncés, tant pour


3 : Classique courant ou tricycle hautes performances
le prix des liasses, des kits ou lot 4 : Classique rapide
matière, que pour les budgets de 5 : Classique hautes performances
construction ne sont évidemment pas
garantis, et sans les frais de port. Isolement (France):
1 : Stages de construction
Que peut faire votre Fédération, 2 : Nombreuses constructions (>100)
pour vous? 3 : Rencontres & site Internet actif
4 : Rencontres possibles
5 : Documentation seulement
Au delà des informations écrites que
vous pouvez trouver dans ces pages Durée: <1500h <2500h <3500h >3500h
ou dans différents sites Internet, la Construction: Bois Métal Composites Tubes
Fédération RSA vous apporte, grâce à Diffusion: Liasse Lot matière Kit
son annuaire, les contacts nécessaires Utilisation: Balade Voyage Voltige Course...
aux échanges et partages d’expé- Navigabilité: CNRA CNSK ULM
riences.

Aviateur Constructeur - 2020/2021 - 5


Votre Fédération
Connectez-vous au réseau !
V ous avez passé le cap du choix
d’un appareil et décidé d’être
membre de la Fédération RSA.
renseigner sur les appareils de
votre région. Ces informations
sont disponibles dans « l’espace
Des assurances spécialisées.
Votre appareil en cours de
construction ou terminé, vous
Les bénévoles qui animent le adhérent » du site Internet. pouvez bénéficier des tarifs
réseau vous remercient de votre d’assurance négociés par l’UFEGA
confiance, mais que se passe-t-il Les Cahiers du RSA ont été dont fait partie la Fédération
ensuite ? fondés en 1948 par un ingénieur RSA. Une assurance individuelle
passionné, Sylvain Badez, trop tôt accident est aussi disponible.
Comment allez-vous utiliser disparu. L’ambition d’origine était Enfin, une protection juridique
les services de votre Fédération de diffuser le savoir faire dans le aéronautique est offerte à tous
pour mener à bien but de sécuriser les constructions. les membres de la Fédération.
votre projet ? Ils ont rapidement trouvé une
parution régulière et sont devenus Les Clubs RSA mettent en commun
En 1947, les fondateurs du RSA un lien indispensable entre les des moyens, outillages, locaux,
ont créé l’association sur une idée membres, traitant de l’ensemble hangars, compétences. Il y en
simple : échanger de l’expérience des sujets concernant notre a sur de nombreux aérodromes
est l’unique moyen de permettre aviation. et leur liste est en cours de
à chacun de réaliser son rêve de réalisation. Ils organisent des
constructeur amateur. Fidèles à l’esprit des débuts, Les journées portes ouvertes et des
Cahiers du RSA n’existent que par rassemblements et se doivent
Aujourd’hui, tous les moyens et les articles et informations que les de donner le meilleur accueil à
outils sont mis en oeuvre pour membres du réseau y partagent. tous ceux qui passent le seuil de
répondre à ce besoin fondamental. Vous pouvez très facilement leur hangar afin de découvrir nos
y contribuer en aidant à leur activités.
Le Bureau Directeur est en charge réalisation et/ou en collectant
de la gestion courante et du les articles et photos auprès des Les rassemblements sont des
développement de la Fédération. membres. moments privilégiés permettant
Il est constitué de membres élus de rencontrer d’autres passionnés
pour quatre ans en Assemblée Le site www.rsafrance.com a et voir de près les appareils en
Générale Ordinaire. un triple rôle : informer le plus état de vol.
grand nombre, échanger des
Le Conseil d’Administration, informations et des matériels pour Et vous, que pouvez-vous
composé de membres élus pour l’ensemble des passionnés et enfin faire pour votre Fédération ?
quatre ans en Assemblée Générale apporter de la documentation et
Ordinaire et des Présidents des informations aux membres de Organiser des rencontres autour
de Comités Régionaux, valide la Fédération RSA. de votre appareil en construction,
les grandes orientations de la envoyer des informations et
fédération avant leur approbation La Fédération RSA se mobilisent articles pour les Cahiers, participer
par l’Assemblée Générale. sur les sujets d’ordres généraux aux échanges sur le forum,
et sur les problèmes particuliers organiser des rassemblements
Vos Présidents de Comités que rencontrent les membres qui locaux, régionaux et nationaux...
Régionaux sont les contacts de les sollicitent, notamment :
proximité les plus efficaces pour Ce que les autres ont fait pour
toutes les questions que vous vous • Technique et Stages, vous permettre d’accomplir
www.rsafrance.com

posez durant votre parcours de • Réglementation, Maintenance votre projet de construction ou


constructeur ou de restaurateur. & Navigabilité, de restauration, vous pouvez (...
• Espace aérien,
Leurs coordonnées sont indiquées devez ?) le faire aussi à votre tour.
• Jeunes et BIA,
et mises à jour sur le site dans une • Juridique et assurances
page dédiée. • Licences & Sécurité, Voilà comment fonctionne un
• Relations internationales, réseau d’Aviateurs passionnés.
L’annuaire des membres est • Rassemblement, meeting, racer,
l’outil indispensable permettant • Météo... Nous vous souhaitons d’aller
au réseau de vivre par lui même. au bout de tous vos projets
Les informations y sont limitées Les équipes sont composées de et de partager de superbes vols
au strict nécessaire, mais sachez volontaires spécialistes de ces avec vos proches !
que les Présidents de Comités domaines, élus ou non au Conseil.
Régionaux disposent de listes PC
détaillées et pourront vous

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6 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Organisation de la Fédération RSA
L a Fédération RSA est organisée en
miroir des régions et départements
Français afin de coller au mieux avec
Quel est le rôle du Président de
Comité Départemental RSA ?
RSANav

Créé en 2013, le RSANav est un


les interlocuteurs locaux et pour se Le besoin identifié pour cette organisme agréé par l’État pour
rapprocher du modèle utilisé par première mise en place de Comités procéder au renouvellement du
les Fédérations du Conseil national Départementaux sont les suivants : Certificat de Navigabilité des
des fédérations aéronautiques et aéronefs ayant un titre de navigabilité
sportives (CNFAS) regroupant FFA, -  Réponse aux questions des restreint   : CNRA, CNRAC, CNSK, LP
FFPLUM, FFAM, FFVL, FFVP, FFP, FFG, membres de son département et EASA (ex CDNR) et CDNS/OACI.
FFAérostation et Fédération RSA. escalade vers les commissions le cas
échéant, Le RSANav est également agréé pour
Les Présidents de Comités Régionaux l’enregistrement et l’acceptation
et Départementaux élus pour quatre - Organisation de rencontres autour des Programmes d’entretien de ces
ans en Assemblée Générale Régionale des appareils en construction dans mêmes aéronefs.
sont vos interlocuteurs de première son département,
ligne pour toutes les questions que Ce service est exclusivement réservé
vous pourriez vous poser avant, - Remonté d’info sur les appareils. aux membres de la Fédération RSA
pendant ou après la construction ou à jour de leur cotisation. Son accès
la restauration de votre appareil. Ils Nous comptons sur votre engagement est conditionné à une cotisation
sont listés dans les tableaux présentés pour participer aux Comités et à spécifique de 50 € par an.
dans les pages suivantes. l’accueil des nouveaux membres.
Par ailleurs, le RSANav est certifié
Sachez qu’ils disposent d’une liste Clubs RSA par la DGAC sous le numéro FR MG
détaillée des appareils en vol et en 450 comme Organisme de Gestion
construction/restauration dans leur Associations regroupant des de la Navigabilité suivant la Part
région, ainsi que pour l’ensemble Constructeurs ou Restaurateurs, les M sous partie G et I pour la Gestion
du Réseau. Ces listes sont mises à nombreux Clubs RSA permettent de de la Navigabilité et pour l’émission
jour avec les enquêtes auxquelles renforcer les échanges favorisant la de Certificats d’Examen de la
répondent les membres et qui sont qualité et la sécurité de vos aéronefs Navigabilité (C.E.N.). Cette capacité
saisies dans le fichier central. ainsi que la mise en commun d’outils concerne les avions Robin et Socata.
facilitant l’aboutissement des projets.
Quel est le rôle du Président de Cependant, le RSANav n’est pas
Comité Régional RSA ? En contrepartie, l’Assemblée agréé pour :
Générale a décidé de réduire la
Le besoin identifié pour cette cotisation fédérale des membres de • La délivrance de la certification
première mise en place de Comités Clubs RSA agréés. Cette opération initiale des aéronefs en CNRA ou
Régionaux sont les suivants : peut sembler symbolique, mais CNSK,
elle permettra aussi d’accueillir • La classification des aéronefs en
- Réponse aux questions des correctement de nouveaux membres CDNR,
membres et futurs membres de sa dans des structures identifiées et • Le classement des aéronefs en
région et escalade vers les commis- qui disposeront du soutien de la CNRAC,
sions le cas échéant, Fédération RSA. • La reclassification des CDN
d’aéronefs accidentés ou périmés
- Organisation d’un rassemblement Annuaire des membres depuis plus de 6 ans.
annuel, avec l’appui des Clubs RSA,
L’annuaire des membres est Pour ces opérations, les propriétaires
- Suivi des activités des Clubs RSA accessible dans l’espace réservé aux d’aéronefs en CDN restreints doivent
(accueil de nouveaux membres, membres du site Internet du RSA. Il s’adresser à l’OSAC.
stages de construction/restauration, vous permet d’identifier le Président
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aide à la mise en place de Clubs...), de Comité Régional ou le Président de Et vous ?


Comité Départemental le plus proche
- Organisation annuelle d’une AG Ré- de votre domicile. La Fédération RSA est une association
gionale, et elle est surtout forte de ses
Évidemment, pour tout ce qui est membres et animateurs.
- Organisation de la présence du RSA administratif, notamment en cas
sur les meetings et salons de sa de changement d’adresse, merci Vous aussi, vous pouvez contribuer
région, d’utiliser le formulaire de contact du à son essor en vous engageant à ces
site Internet ou d’envoyer un courrier différents niveaux.
- Recrutement de nouveaux membres ou un fax directement au siège.
et contact de proximité avec les Bienvenue parmi les passionnés
membres n’ayant pas renouvelé. Pour joindre un membre en « liste d’Aviation !
bleue », contactez votre Président
de Comité Départemental qui dispose
d’une liste complète des membres via
l’Intranet RSA.

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Aviateur Constructeur - 2020/2021 - 7
Devenir un Aviateur Constructeur ?
Choisir

L a construction amateur se confond


avec les débuts de l’aviation. Au-
jourd’hui encore, avec le même en-
ballon au planeur, de l’ULM à l’autogire
ou de la restauration d’un « antique » à
celle d’un Warbird de plusieurs milliers
Afin de répondre aux questions que
vous devez vous poser, voici le portrait
robot de ces curieux personnages que
thousiasme pionnier, les membres de de chevaux, tout est possible ! sont les Aviateurs Constructeurs ou
la Fédération RSA fabriquent, restau- Restaurateurs.
rent et font voler des aéronefs hors du Avec plus de 50 nouvelles machines
commun. construites ou restaurées chaque Vous et moi !
année, les Aviateurs Constructeurs
Cette association nationale fondée en participent au rajeunissement du parc Au niveau social, notre Aviateur n’est ni
1947 est dédiée à la construction et d’avions légers français alors que les exclusivement cadre, ni exclusivement
la restauration d’aéro- ouvrier, commerçant,
nefs grandeur nature artisan ou agriculteur.
(avions, planeurs, Non, le seul point ca-
ULM, hélicoptères, bal- ractéristique que nous
lons, autogires…). puissions lui trouver
-en dehors du fait qu’il
Reconnu par les pou- s’agit la plupart du
voirs publics dans le temps d’un homme-
Code de l’Aviation est au travers de sa
Civile, elle fait partie passion et de ses mo-

Photo de gauche : ULM monoplace bois et toile MC30 « Luciole »


des acteurs majeurs tivations.
du milieu aéronautique,
en pointe concernant En effet, il a toujours
l’évolution de la régle- rêvé de voler, de
mentation et la défense rejoindre le mythe
des intérêts de tous les d’Icare avec toutefois
constructeurs et collec- la ferme intention de
tionneurs, passionnés d’aviation. Collectionneurs-Restaurateurs favo- ne pas, comme lui, trop s’approcher du
risent, par leur action, la préservation soleil. Car même si, nous le verrons,
Fort de plus de plus de 2200 membres, du patrimoine aéronautique français et les choses peuvent changer en cours
elle a pour mission de promouvoir ces mondial. de route, la construction ou la res-
activités par l’animation du réseau re- tauration d’aéronefs n’a tout d’abord
lationnel constitué par les membres, la Chaque année, à travers une vingtaine qu’un seul but : VOLER.
mise à disposition de documentations de rassemblements et de « meeting »
et de savoir-faire, ainsi que par la re- partout en France, chacun peut décou- Voyons, combien d’enfants construc-
présentation de la Fédération auprès vrir ces réalisations mais aussi s’infor- teurs ou non de modèles réduits et
des administrations et des partenaires. mer, échanger des idées, des pièces souhaitant être aviateurs n’ont jamais
ou des tours de mains. Le rassemble- pu, étant devenus adultes, donner
À partir d’une simple liasse de plans, ment Européen annuel en est le point forme à leur rêve ?
d’un kit de construction ou d’une d’orgue avec la venue de plusieurs
« épave », la passion les conduit vers centaines de machines durant trois Ils espéraient être explorateur à bord
une aventure accessible à tous. De la jours. En construisant ou en restau- de leur machine volante et les voici
construction d’un monoplace de 20 cv rant leur machine, ils sont nombreux à électriciens, banquiers ou comptables.
à celle d’un multiplace de 200 cv, du concrétiser leurs rêves. Qu’à cela ne tienne, certains de ces
Rassemblement RSA Euro Fly’In de Brienne-Le-Château.

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8 - Aviateur Constructeur - 2020/2021


J’ai rencontré un aviateur... En effet, la réglementation française
permet de construire et de faire voler
Car l’horizon risque subitement à peu près tout ce qu’une femme ou
de s’ouvrir sur l’infini. En effet ces un homme peut imaginer... Bien sûr
hommes vont peut-être s’apercevoir il existe des limites réglementaires
adultes, y compris à un âge avancé, qu’ils disposent en eux-mêmes de concernant le nombre de passagers,
décident, chemin faisant, de s’appro- tous les éléments nécessaires à l’exer- ou la masse maximum, mais celles-ci
cher du but et de commencer par ap- cice actif et sans limites de leur pas- ne sont généralement que les balises
prendre les rudiments du vol. Ils réali- sion dévorante. issues du bon sens et de l’expérience
sent ce premier pas en parfaisant leur accumulés depuis plus d’un siècle.
apprentissage du pilo- Et puis n’oublions pas
tage dans une école qu’au delà du règle-
ULM, un aéro-club ou ment existent des pos-
une de ces sections sibilités de dérogations
vélivoles ou aéro- et d’évolution.
nautes qui existent en
France.
Choisir : ce n’est
pas tant élire que
Le brevet ou la licence
acquise, vient souvent renoncer à ce que
le temps du premier l’on a pas élu...
Photo de droite : avion monoplace en bois «Menestrel» HN434

bilan : voler n’est pas


toujours très bon mar- Notre futur construc-
ché et la passion qui teur ou restaurateur va
anime ces hommes donc, pour mûrir son
aurait tôt fait de leur projet, commencer par
dévorer la totalité de passer de longs mois à
leurs ressources. se documenter, à visiter
tous les Clubs RSA sur
Quel que soit l’appareil dont ils puis- les aérodromes alentours, découvrant
De plus ce premier apprentissage leur sent rêver, celui ci existe et est réali-
a donné de nouvelles envies, leur a que sur pratiquement tous les terrains,
sable de leurs mains. Qu’ils veuillent des passionnés, depuis de longues
ouvert de nouveaux horizons et les voler en ULM, en hélicoptère, en auto-
appareils sur lesquels il ont appris et années, poursuivent sans relâche un
gire, que leur passion soit liée au bal- objectif similaire.
leur permettant de s’échapper du sol lon, à la montgolfière, au planeur ou à
ne leur conviennent plus tout à fait. l’avion, il existe la machine volante at- Il va donc essayer d’extraire les infor-
tendant le bon vouloir d’un passionné. mations qui, petit à petit, vont structu-
Au bar de l’aéro-club, entre amoureux
du vol les discussions vont bon train et rer et donner forme à l’image diffuse
Car la machine de leurs rêves n’est qu’il possède de son rêve. Il va, entre
ces hommes vont, peut-être, un jour, que la réunion de leurs envies, de la
rencontrer un aviateur constructeur, et autre, se trouver devant une évidence :
technique de construction, du type de ces amateurs de l’ombre font pratique-
ce jour là, peut-être, leur parcours aé- vol envisagé et du budget que le futur
ronautique va-t-il prendre une nouvelle ment tous partie d’un mouvement qui
constructeur décidera ou pourra lui al- perdure et se développe depuis plus
dimension. louer.
Aile en bois du prototype de voltige PL360 « Avalanche »
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Aviateur Constructeur - 2020/2021 - 9


Choisir

d’un demi-siècle, les unissant et les délaissera le bois et l’aluminium pour taires, tâche qui ne sera pas toujours
rassemblant autour de cette passion le composite. Cette technique basée la plus aisée à mener à bien.
commune. sur la superposition de couches de tis-
sus travaillant liés par une résine poly- Enfin pour clore cet éventail, n’ou-
Il y a en effet fort à parier que notre mérisable lui permettra un éventail de blions pas une chose : notre homme,
homme devienne lui aussi membre de formes quasiment impossibles à réali- s’il n’est satisfait d’aucune des solu-
la grande famille du RSA. Il va décou- ser autrement. Bien sûr un petit gain tions qu’il aura rencontré, aura tou-
vrir que ses membres se réunissent de masse, là encore, est à craindre, jours la possibilité de créer de toutes
régulièrement, communiquent sans mais qu’est-il vis à vis de l’infinité de pièces son appareil qui, sous forme
relâche et s’entraident au travers d’un courbes complexes et évolutives que de prototype, viendra rejoindre le
tissu national de sections et de régions permet ce type de construction, car le parc infiniment varié des appareils de
soudées autour d’une équipe de béné- travail achevé, nul doute que la main construction amateur.
voles qui s’efforcent de
mettre à disposition à Enfin, son choix peut se
peu près tout ce qui a porter vers une machine
été écrit, dessiné et pu- à restaurer ou à maintenir
blié sur le sujet depuis en état de vol. Il rejoindra
1934. alors les collectionneurs
passionnés.
Au travers de toutes

Photo de gauche : avion quadriplace en bois Piel «Diamant» CP605


ces rencontres et de Passage à l’acte
toutes ces discussions
va naître la silhouette de Un jour néanmoins le
l’appareil qui petit à petit choix est arrêté et notre
va devenir le sien. aspirant constructeur
passe à l’acte. Il a acheté
Quels matériaux? la liasse de plan, s’est
procuré les matériaux de
Au niveau technique, base. Il a acquis un lot
ses goûts personnels matière regroupant l’en-
vont peut-être le pousser vers le bois aura envie de prendre le relais de l’œil semble de ces matériaux ou s’est fait
pour sa facilité de mise en œuvre, sa pour venir caresser les surfaces de la livrer un kit comprenant tout ou partie
capacité à rattraper les erreurs d’un machine. des éléments de l’appareil.
débutant, mais il lui faudra trouver un
local pour construire pendant l’hiver Enfin la recherche d’optimisation va Il ou elle va alors découvrir que la
puisque les collages nécessiteront une peut-être pousser notre ami à mé- construction est une école de pa-
température minimum dans une plage langer les techniques: il pourra par tience, de persévérance ou l’exercice
d’humidité convenable. exemple choisir un fuselage en treillis de sa rigueur et de son opiniâtreté
de tubes soudés pour sa résistance et sera amplement récompensée par la
Peut-être que ses compétences ou une aile en bois pour sa capacité à tra- réalisation progressive de petites par-
son attirance pour le métallique le vailler sous efforts répétés. Ce choix ties qui les unes après les autres et
conduiront vers une construction alu- technique pourra selon les cas être in- mises ensembles vont commencer à
minium à base de tôles pliées et as- timement lié au type de vol envisagé : lui faire croire à la matérialisation de
semblées autour de profilés. En effet vol récréatif, voyage, course, voltige, son rêve.
ce type de construction mettra en capacité hydro ou possibilité d’atter-
œuvre un nombre moins important de rissage en montagne, seul à bord ou Il va découvrir que construire va l’obli-
pièces, laissant espérer un travail plus avec des passagers, là encore les ger à apprendre et à exercer une mul-
rapide. possibilités sont nombreuses. titude de métiers auxquels il devra
apporter tous ses soins. Pour réali-
www.rsafrance.com

Peut-être le côté esthétique l’empor- Il faudra bien évidement aussi faire ser son appareil il lui faut être tour à
tera-t-il et notre candidat Constructeur coïncider envies et possibilités budgé- tour tôlier, mécanicien, chaudronnier,

Fuselage en bois d’un Piel « Emeraude » Aile en aluminium d’un biplace Vans RV9 Fuselage en tubes soudés du Kiebitz

10 - Aviateur Constructeur - 2020/2021


L’appareil a été suivi et contrôlé par Bien souvent le projet a nécessité de
les organismes officiels et ceux-ci lourds efforts, de nombreux compro-
ont donné le feu vert. Il a peut-être mis, certaines privations. La famille a
été nécessaire d’attendre de bonnes parfois souffert un peu de l’exclusivité
plasturgiste, électronicien, menuisier, conditions météorologiques pendant de cette activité mais la récompense
ajusteur, sellier, soudeur, peintre, ser- quelques semaines mais voilà, toutes est à cette échelle : immense et par-
rurier pour enfin, un jour, devenir le pi- les conditions sont enfin réunies. tagée.
lote de son propre appareil.
Il va lui falloir monter seul dans sa ma- La Grande Famille...
Cet objectif initial, Voler, va parfois chine, dans cet appareil qui n’a encore
même laisser place au plaisir pur de jamais volé. Bien sûr, tout a été vérifié, Le constructeur fait alors partie d’une
la construction, l’objet réalisé deve- re-vérifié, et contrôlé de nouveau... Grande Famille, il a effectué son par-
nant une fin en soi et il cours initiatique et est
n’est pas rare de voir un maintenant prêt a trans-
constructeur apportant mettre, à son tour, son
les dernières touches savoir et sa passion aux
à sa machine, réfléchir suivants, plus jeunes ou
déjà à ce que sera la plus vieux qui, pour les
suivante. mêmes raisons, ont fait le
même choix.
Évidemment, les mo-
ments de décourage- Tout l’esprit de la construc-
Photo de droite : avion triplace en composites « Cosy »

ment sont à la mesure tion est là, dans cette vo-


des instants d’allégresse lonté mise en commun,
et la vie n’épargnant dans ce savoir partagé,
pas les embûches et les dans ces connaissances
peines notre construc- transmises, dans la réu-
teur va souvent mettre nion de ces femmes et de
plus de temps qu’il ne ces hommes qui, un jour,
l’avait escompté. Son poursuivant leur rêve, dé-
ouvrage avancera moins vite jusqu’à cident de construire ou restaurer pour
piétiner. Vont alors se succéder sur- Alors bien entendu tout se passe bien. voler de leurs propres ailes.
sauts et velléités d’abandon. Car toute la construction pendant les
mois et les années où celle-ci s’est
Fort heureusement, il lui suffira alors déroulée a été réalisée avec l’arrière
d’aller voir ses copains constructeurs, pensée de ce vol, de ce lien de conni-
d’assister à un rassemblement ou de vence, de confiance et d’affection Rejoignez
recueillir un peu d’aide pour regonfler entre l’homme et sa machine. les Aviateurs passionnés
sa volonté. sur
Le premier vol est la récompense,
l’aboutissement et vont donc se succé-
www.rsafrance.com
Premier vol !
der les nombreuses escapades dans
Un jour, enfin, c’est l’instant tant at- le ciel avec les derniers réglages et le
tendu et tant redouté : celui du premier « peaufinage » des détails.
vol.
www.rsafrance.com

Avion biplace de voltige en tubes et toile, aile en bois, Steen « Skybolt » de 250 cv

Aviateur Constructeur - 2020/2021 - 11


Les types de construction
Choisir

C omment réaliser soi-même


un aéronef en parvenant à un
haut degré de qualité ?
A l’origine de ces appareils mono-
places, biplaces, voire triplaces ou
qua­driplaces, des créateurs, ingé-
sions pour lesquelles il a été pré-
vu. D’autres encore, préféreront se
lancer dans la conception d’un ap-
pareil nouveau, original
Sûrement avec beaucoup et dont l’auteur estime
de patience et d’exigence qu’il ouvre une nouvelle
personnelles, mais aussi voie à la construction
en employant la technolo- d’avions légers ou de
gie qui sera la plus aisé- planeurs.
ment exploitable. Bois et
toile, métal, tubes et ma- Ces créateurs ont une
tériaux composites sont âme de cher­cheur et leur
aujourd’hui à la disposi- production a souvent fait
tion du constructeur. A avancer la construction
lui de choisir entre la no- d’aéronefs vers des for-
blesse du bois, la rapidité mules aérodynamiques
de construction du métal ou techniques reprises
ou les formes profilées en par la suite, par de nom-
stratifiés modernes... breux « disciples ».
Montage d’un kit en composites de Jabiru J400

Les constructeurs d’aéro- Mais quels choix se pré-


nefs ont en commun leur rêve de nieurs ou autodidactes ont su faire sentent au constructeur qui désire
voler sur une machine qu’ils ont reconnaître la validité d’un concept voler sur son propre appareil ?
construite de leurs propres mains, et produire des plans lisibles par
parfois même imaginée et calculée tous. Passons en revue l’essentiel des
au cours de longues soirées. modes de construction et les tech-
Il suffit souvent de suivre pas à pas niques actuelles.
Mais cette activité possède avant la méthode décrite dans les plans
tout la faculté d’être adaptée aux pour voir sa réalisation progresser Bois et toile
rêves de chacun. Elle offre à celui au fil du temps, avec l’assurance
qui sait tenir un outil avec un mini- d’aboutir à un appareil aux qualités La structure de bois revêtue de
mum de dextérité, la possibilité de de vol éprouvées. toile tendue (ou entièrement en
construire l’avion qu’il aura choisi bois) conserve encore aujourd’hui
dans le vaste catalogue des avions Certains constructeurs, dispo- la faveur de nombreux construc-
légers conçus spécialement pour sant de moins de temps de loisirs teurs, même industriels.
eux. iront même jusqu’à la formule du
kit, en achetant chez un construc- En France, le bois est la matière
teur, des pièces déjà réalisées. avec laquelle le plus grand nombre
Il reste alors à les assembler, à peut obtenir un bon succès.
travailler sur la finition de l’appa- Certes, mieux vaut s’assurer
reil et à l’équiper selon les mis- d’abord de quelques connais-
sances dans ce domaine : type de
bois, qualité, collages, etc. www.rsafrance.com
Avion de voltige en bois, Jurca MJ-2 « Tempête »

12 - Aviateur Constructeur
scie, rabot, lime, papier de verre et Métallique
pinceaux font l’affaire.
Une structure de bois entoilée ou Dans les années 30, la construc-
entièrement revêtue de bois, per- tion métallique a pris le pas dans le
Piel CP751 « Béryl » équipé voltige met de réaliser des avions dont les monde industriel, sur la construc-
performances peuvent dépas­ ser tion bois et toile, grâce à l’arrivée
largement les 250 km/h. de matériaux nouveaux comme
Dès le plus jeune âge, le montage les alliages légers : aluminium et,
de modèles réduits en bois et toile Au cours de sa construction en principalement, son dérivé, le du-
a mis déjà les plus « mordus » sur bois, le construc­teur devra tou- ralumin.
la voie. tefois être conscient de certaines
exigences du matériau. Ce dernier Pour les particuliers passionnés,
Technologie la plus ancienne, donc n’étant pas un matériau isotrope, il il faudra attendre les années 60
la mieux connue, elle est maîtrisée est sensible (tout comme la toile) pour voir apparaître la technolo-
par beaucoup de cons­tructeurs et aux variations d’hygrométrie et de gie du métal. Aux États Unis, John
il sera facile de trouver Thorp propose alors le
l’aide ou le conseil, si T18, entièrement mé-
le constructeur bute tallique. En France,
sur une difficulté, à un Chris Heintz crée le
moment quelconque Zénith dont les formes
de son ouvrage. simples ne nécessitent
pas d’outillages indus-
L’atelier bois demeure triels pour le formage
un lieu magique pour des tôles.
beaucoup d’entre
nous. Odeurs, cou- Tous les constructeurs
leurs, toucher, la no- amateurs ne sont pas
blesse du bois font nécessairement des
déjà partie du rêve. Jodel D140 « Mousquetaire » chau­dronniers émé-
rites. Il fallait donc leur
Les résineux, comme offrir la possibilité de
le spruce, l’épicéa et le pin d’Ore- tem­ pérature, qui nécessitent une construire des avions en coupant,
gon sont des noms qui nous font surveillance et un entretien au fil en pliant et en assemblant des
voyager par la pensée. Ces es- du temps. tôles facilement.
sences correspondent aux pièces De même, la bonne qualité des
soumises à des efforts importants collages doit passer par une Les profilés extrudés, les ri-
de trac­ tion ou de compression, rigueur dans les conditions d’uti­ vets « aveugles » dit « Pop » et
telles que les longerons. Le hêtre lisation afin que les colles offrent des formes rustiques allaient
ou le frêne entrent également dans toute la résistance qu’on en at- leur donner ce qui leur manquait
la construction d’un avion, sans tend. Mais les constructeurs sont jusqu’alors.
oublier l’okoumé ou le bouleau des gens sérieux, qui réalisent des
pour les contre-plaqués servant de éprouvettes afin de valider les col­ La simplicité des formes
revêtement. lages mis en œuvre, sont atten- n’altère pas pour autant les quali-
tifs à chaque étape de leur projet tés aérodyna­miques. De nouveaux
Le bois permet d’obtenir une struc-
www.rsafrance.com

et savent se montrer au niveau profils d’ailes font leur apparition,


ture légère et résistante et qui des exigences requises pour la adaptés à ce type de construc-
ne nécessite pas, pour sa mise sécurité des vols. tion qui, de plus respecte mieux
en œuvre d’outillage spécifique ; la constance des profils sur toute
l’envergure.

Lucas L12 ULM

Aviateur Constructeur - 13
Heintz Zenith 125
Choisir

Le succès des avions américains apportera une excellente tenue au


Vans montre que la construction vieillissement.
métallique a conquis ses lettres
de noblesse, grâce à des perfor- Si ce type de construction bannit
mances étonnantes en vol et sur- les formes complexes qui impose-
tout des modalités de construction raient au constructeur de maîtriser
à base de lots matières d’excel- les techniques de formage, la ten-
lente qualité. dance actuelle de développement
des « lots matière » et des kits pal-
La construction métallique apporte lie facilement ce handicap et les
également un nombre réduit d’élé- avions métalliques tiennent une
ments à fabriquer par rapport à la place de plus en plus grande dans
construction bois et réduit par là nos rassemblements.
même le temps de construction. Avion quadriplace composites en kit Jabiru

Par exem­ ple, pour réaliser une Dérivés de la construction métal-


nervure d’aile, le métal réclame lique, certains fuselages sont en il faudra toutefois attendre les
deux éléments, là où le bois en structure de tube soudés, leurs années 80 pour que la maîtrise
impose dix à vingt, soit un temps ailes étant en aluminium entoilé et des composites soit accessible à
de fabrication trois à quatre fois parfois en bois et toile. Cette tech- tous.
supérieur, sans compter le temps nologie est à la base de nombreux
de séchage de la colle. biplans et d’ULM. Les productions de l’américain
Burt Rutan, créateur du VariEze,
Le métal présente enfin la qua- Composites puis du LongEz, sortent des
lité de s’affranchir des conditions sentiers battus et reprennent,
particuliè­
res d’ambiance : il se Au début des années 70, les avec le composite, l’ancienne
travaille aussi bien à 10 qu’à 40°C constructeurs de planeurs adop- formule « canard » (avion sans
et que l’on relève 20 ou 90% tent la technologie des matériaux queue, équipé d’un plan stabilisa-
d’humidité relative dans l’atelier. composites, c’est-à-dire celle de la teur à l’avant tel le Cosy en photo
fibre de verre imprégnée de résine page suivante).
Toutefois, la construction métal- synthétique poly­mérisée dans des
lique possède aussi quelques in- moules. Cette technologie apporte Cette technologie présente l’in-
convénients. Parfois plus lourde aux planeurs de fabrication indus- térêt de « créer » le matériau en
que le bois, elle demande des mo- trielle des formes aérodynamiques construisant l’appareil, puisque la
torisations plus élevée, bien que et des per­ formances jusqu’alors formule con­siste à imprégner des
cet aspect soit battu en brèche par inimaginables. tissus de fibres de verre, de car-
quelques réalisations. bone ou de kevlar, avec une résine
Il n’en fallait pas plus pour que les époxy.
Sensible à la corrosion, le métal Aviateurs passionnés aillent expé­
réclame une protec- rimenter cette voie nouvelle et, si La conjonction des deux ingré-
tion soignée qui limitera les premiers avions en « compo- dients, la fibre et la résine, permet
l’entretien dans le temps et sites » apparaissent peu après, l’obtention d’un composite où l’un

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14 - Aviateur Constructeur
Avion métallique biplace en tandem Van’s RV-8
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renouvellement, à prix réduits, du Certificat
u J430
de Navigabilité des aéronefs ayant un titre de
des deux constituants (la fibre) apporte
les propriétés mécaniques de résistance navigabilité restreint : CNRA, CNSK, CNRAC,
et l’autre (la résine), la fonction de liant
entre les différentes fibres. LP EASA (ex CDNR) et CDNS/OACI.

Les tissus de fibre sont faciles à Renseignements sur :


déformer et autorisent la réalisation des
pièces les plus complexes que l’on puisse
imaginer. De ce fait, ce matériau auto-
rise la création de cellu­les très étudiées www.rsanav.com
possédant, de plus, un fini de surface Pour votre sécurité,
impeccable. Les avions rapides, pour
lesquels l’aérodynamique est l’élément
et celle de vos passagers !
primordial, trouvent dans le composite
une technique idéale de construction.
largement les composites et l’on teurs car il est lié aux phénomènes
Au fil des années, l’industrie chi­mique
sait quelles marges de sécurité d’allergies. Il est donc indispen-
a perfectionné les ingrédients de base
sont adoptées dans ce secteur. sable de s’équiper des acces-
des composites. Les défauts constatés
soires de protection et de s’as-
aux débuts de l’utilisation de ce matériau
Apparaissent donc des produits surer de l’innocuité des produits
s’estompent avec ces progrès.
d’excellente qualité mais encore employés sur leur organisme et sur
peu disponibles pour les particu- celui de leur famille, s’il construi-
Plus lourde, au final, que la structure bois
liers, principalement pour des rai- sent à domicile.
ou métal, celle en composite tend à trou-
sons de coût et de mise en œuvre.
ver aujourd’hui les mêmes masses de
C’est maintenant à vous de jouer !
produit fini. Sa résistance à la chaleur
2017-07 a
Pub RSANav quart NEW.indd 1 16/06/2017 09:2
La construction en composite
également progressé et les questions qui
présente enfin un inconvénient qui,
se posaient sur le vieillissement de ces
lui, touche à la santé des construc-
constructions trouvent petit à petit leur
solution.
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La durée de vie d’un appareil


construit en composite est
raisonnablement es­ timée à
une trentaine d’années, mais
l’état des avions construits
sérieuse­ment dans les an-
nées 80 à 90, laisse bon es-
poir de les voir voler encore
longtemps.
En fait, l’industrie aéronau-
tique, no­
tamment avec l’Air-
bus A350, utilise désormais

Aviateur Constructeur - 15
Avion ou ULM bois et stratifié « Gazaile II »
How to read the files
In English

M
onths of data collection have French-English glossary - Métallique = Metal
been required to build this - Composite = Composite
catalog, which I wanted to be “Caractéristiques” area: - Pas fixe = Fixed pitch
as complete as possible. - Pas réglable au sol = Ground adjustable
Facteur forme = Form factor: pitch
For those who are already builders, Formule = Wing configuration: - Pas variable = Variable Pitch
this will provide some updates about - Aile basse = Low wing - Vitesse Constante = Constant speed
the French regulations and perhaps - Aile mediane = Mid-wing
give ideas for the next project... - Aile haute = High wing Capacité carburant = Fuel capacity (in
- Biplan = Biplane liter):
For those discovering the homebuilt - Canard = Canard - Avant = Front tank
aircraft’s world, through these pages, - Mignet = Flying Flea - Arrière = Rear tank
they will find, in clear terms, useful - Montgolfière = Hot air balloon - Ailes = Wing tanks
information and examples to select - Hélicoptère = Helicopter
and start building the aircraft of their “Performances” area:
dreams, with a high success probabil- Places = Seats:
ity. - Monoplace = Single-seater Motorisation = Engine:
- Biplace = Two-seater Moteur = Engine model
Categorization - Triplace = Three-seater Puissance = Max power in cv (= hp)
- Quadriplace = Four-seater Hélice = Propeller model
Because some aircraft might fit mul-
tiple regulations, I’ve chosen to sort Envergure = Wing span (in meter) Performances :
most of the aircraft by their number Vitesse max en palier à Z=0 = Max speed
of seats (single or multiple), except Surface alaire = Wing area (in square at ground level (in km/h)
for some specific special purpose meter)
machines such as aerobatics, racing, Vitesse de croisière 75% = Cruise at 75%
replica, and for “non-aeroplane” con- Corde moyenne = Average chord (in power (in km/h)
figurations such as balloon, gliders meter)
and rotorcraft. VNE = Never exceed speed (in km/h)
Profil = Airfoil
Evaluation legend Décrochage lisse (volets) = Stall speed
Longueur fuselage = Fuselage length without flaps (with flaps) in km/h
In order to evaluate, immediately, if (in meter)
an aircraft can fit your skills and bud- Finesse max en lisse = Best glide without
get, an evaluation system is proposed Largeur cabine = Cabin width (in flaps
in a “Decision” area of each file. centimeter)
I wanted to make it as objective as Finesse max plein volets = Best glide
possible, avoiding any link to a build- Envergure plan fixe = Stabilizer span with flaps
er’s experience level. Don’t forget (in meter)
that the required skills will come with Roulement décollage (herbe) = Takeoff
time on the Project. You’ll know much Masse à vide = Empty weight (in kg) roll (in meter)
more once you’ll start building! - Herbe = Grass strip
Masse bagages = Luggage weight (in - Dur = Hard surface runway
The isolation criteria is to be under- kg)
stood as a measure of the builders’ Distance passage 15 m = Takeoff distance
community, reachable in France, for Masse maximale = Gross weight (in passing 50 ft (in meter)
a designer’s range of models. kg)
Roulement atterr. (herbe) = Landing roll
Finally, the pricing indicated for Charge alaire = Wing load (in kg/m2) on grass (in meter)
www.rsafrance.com

drawings, material kits or complete


kits, as well as the building budget, Facteur de charge = Load factor (g) Vitesse verticale à Z=0 = Rate of climb at
are obviously not binding and without ground level (in ft/min)
shipping fees. Train = Landing gear / undercarriage:
- Tricycle = Tricycle Consommation = Fuel consumption (in
This catalog was made for the French - Classique = Tail-wheel / conven- liter/hour)
market. Since I assume a lot of avia- tional
tion enthusiasts will be interested in - Fixe = Fixed gear Dist. franchissable = Range (in km)
downloading this document, I am very - Rentrant = Retractable gear
pleased to provide this French-English Particularités = Specifics: -
glossary in order to be able to read, Motorisations = Engine: Données concepteur = Designer’s data
at least, the aircraft data. Note that, Moteur type = Typical engine - Données constructeur = Builder’s data
except the rate of climb in feet/min- Puissance = Power range in cv (= hp) - A masse maxi = At gross weight
ute, I’ve converted everything to ISO Carburant = Fuel type
for the French new comers. Hélice = Typical propeller: - NC = Not Communicated
- Bois = Wood

16 - Aviateur Constructeur - 2020/2021


“Décision” area:
How to contribute
Difficulté = Difficulty (see details on in updating this catalog?
the right)
If ever you notice a mistake or any missing data, feel free to send an email to
Complexité = Complexity (see details the Fédération RSA (cahiers@rsafrance.com) and we will take care of this for
on the right) the next edition (summer 2022).
Pilotage = Flying skills (see details on Thanks in advance for your help!
the right)

Isolement = Builder Community Sup-


port (see details on the right)

Budget = Estimated budget to com- Difficulté : 3


plete the aircraft
Complexité : 2
Navigabilité = Applicable regulation: Pilotage : 3
- CNRA = French “Permit to fly” for
drawings and raw material kits Isolement : 2
- ULM = French ultralights (plans or Budget : 20-30 k€
kit)
- CNSK = Complete kit with French
administration acceptance only Navigabilité : CNRA CNSK ULM
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course
Notice: Please check with your lo- Diffusion : Liasse Lot mat. Kit
cal country regulation if you intend to
build. Prix : 250 €*
Construction : Bois Métal Composites Tubes
Utilisation = Usage:
- Balade = Short leisure flight Durée : <2500h <3500 h >3500h
- Voyage = Travel Premier vol : 1974 Construits : >100
- Voltige = Aerobatic Pays d’origine : France *hors transport
- Course = Racing
- Réplique = Replica Difficulté = Difficulty:
1 : Advanced Kit, easy assembly
Diffusion = Method of Distribution: 2 : Standard Kit, material kit or light aircraft drawings
- Liasse = Drawings / Plans 3 : Common aircraft drawings
- Lot mat. = Raw Material kit 4 : A lot of work
- Kit = Complete kit 5 : High performance or big parts

Complexité = Complexity:
Prix = Price estimate (for the above
1 : Kit to assemble or exhaustive material kit
distribution method)
Notation explained

2 : Wood or metal with easily developed surfaces


3 : Welded tube fuselage or lost mold composite
Construction = Type of construction: 4 : Wood/metal with complex surfaces or molded composite
- Bois = Wood 5 : Large dimension molds or parts, or multi-engine
- Métal = Metal
- Composites = Composite Pilotage - Flying skills:
- Tubes = Welded tubes 1 : Common tricycle
2 : Fast tricycle or light tail-wheel
www.rsafrance.com

3 : Common tail-wheel or high performance tricycle


Durée = Estimated building time 4 : Fast tail-wheel
5 : High performance tail-wheel
Premier vol = Year of the prototype’s
first flight Isolement (France) – Builder Community Support (France):
1 : Building courses
Construits = Number built 2 : Many builders (>100)
3 : Regular meetings and effective website
4 : Possible to meet other builder(s)
Pays d’origine = Country of origin
5 : Documentation only (or support from abroad)

*hors transport = without shipping Durée: <1500h <2500h <3500h >3500h


fees Construction: Bois Métal Composites Tubes
Diffusion: Liasse Lot matière Kit
Utilisation: Balade Voyage Voltige Course...
Navigabilité: CNRA CNSK ULM

Aviateur Constructeur - 2020/2021 - 17


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18 - Aviateur Constructeur - 2020/2021


“Les pilotes se moquent de
marcher. Ce qui les motive, c’est
de pouvoir voler.”
Neil Armstrong

Monoplaces
AffordAplane ou « A-plane »
Concepteur : Dave Edwards

Présentation Caractéristiques
S i l’on cherche quel est le moins cher des
appareils de formule conventionnelle,
l’AffordAplane ou « A-Plane » (littéralement
Les commandes trois axes se font au tra-
vers d’un manche et de palonniers. L’en-
veloppe de vol a été déterminée pour ré-
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile haute
Monoplace
Envergure : 8,25 m
l’avion à prix abordable) est un concurrent pondre à la FAR Part 103.
Surface alaire : 10,87 m2
bien placé. L’Affordaplane a été conçu en Corde moyenne : 1,32 m
2001 par Dave Edwards aux USA. C’est un La vitesse de croisière est de 88 km/h avec Profil : NC
monoplace à aile haute minimaliste, de for- une VNE de 112 km/h et une vitesse de Longueur fuselage : 5,18 m
mule trois axes tout en aluminium. décrochage de 42 km/h. Le décollage s’ob- Largeur cabine : N/A
tient entre 72 et 80 km/h, avec un taux de Envergure plan fixe : 2,44 m
Le style de cet appareil est retro et rap- montée de 1000 ft/min et la vitesse d’ap- Masse à vide : 115 kg
Masse bagages : NC
pelle les Piper Cub et autres avions des proche est de 55 km/h pour un toucher des
Masse maximale : 245 kg
années trente. Il a été conçu pour être fa- roues à 48 km/h. Charge alaire : 23 kg/m2
cile à construire, à assembler et à mainte- Facteur de charge : NC
nir. Ses performances sont similaires à des Les moteurs recommandés ont une puis- Train : Classique fixe
ultra-légers plus coûteux. La sécurité n’est sance entre 35 et 40 cv. Les plans décrivent
pas en reste puisque le pilote est entouré l’installation du Rotax 447, mais le Kawa- Motorisations :
par la structure, même si elle est largement saki 440 peut également être monté. Atten- Moteur type : Rotax 447, Kawasaki 440, 1/2 VW...
Puissance : 35 à 40 cv
ouverte. Les statistiques depuis sa création tion toutefois au poids des moteurs 1/2 VW.
Carburant : Auto
confirment cette approche. Hélice : Composites pas fixe
L’un des avantages de l’Affordaplane est Capacité carburant : 19 litres
La structure du fuselage est basée sur un l’attirance qu’il crée à l’arrive sur un aéro-
solide tube de 5 cm de coté, similaire à drome. C’est un générateur d’empathie et Compléments : Skis
celui de certains autogires. De nombreux de contacts.
constructeurs arrivent à faire la structure en
un seul week-end. Les plans sont disponibles en télécharge-
ment à moins de $20. Ils ont été totalement
L’aile de 8,25 m d’envergure dispose d’aile-
rons sur toute la longueur pour un meilleur
revus en 2019 et les acheteurs d’avant
cette date peuvent télécharger gratuite-
Contact
contrôle par vent de travers. ment les 60 pages de mise à jour. Dave Edwards
6817 Alafia Drive
La masse à vide est de 115 kg pour une Ils comprennent également deux manuels
www.rsafrance.com

Riverview, Florida, USA


masse maxi de 245 kg. Un pilote de 1m80 de construction d’appareils ultra-légers, soit Tél. : NC
y trouvera sa place, son poids pouvant aller au total plus de 300 pages de documenta-
jusqu’à 108 kg. tion. www.affordaplane.com
Email: afford@affordaplane.com
Source: site du concepteur

Avez-vous repéré des articles ?

Date de modification : 26/09/2020


20 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : Rotax 447 Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 40 cv à 5000 tr/min vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : 101 km/h
Vitesse de croisière 75% : 88 km/h
Budget : 4-7 k€ VNE : 112 km/h
Décrochage lisse : 42 km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 50 m
Distance passage 15 m : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 50 m
Vitesse verticale à Z=0 : 1000 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 15 l/h
Dist. franchissable : NC
Prix : $19,95
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <500 h <2500 h <3500 h >3500 h

Premier vol : 2001 Construits : NC


Pays d’origine : USA *hors transport

AffordAplane (photos concepteur)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com
Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 21
Baby Ace Model D
Concepteur : Orland Corben

Présentation Caractéristiques
L e Corben Baby Ace est l’un des avions de 65 à 85 cv. Facteur forme :
Corben Ace Baby Ace Canadien (photo FlugKerl2 common

les plus emblématiques de la construc- En 1954, la revue Mechanix Illustrated se Formule : Aile haute
tion amateur aux USA. rapprocha d’EAA pour réaliser une série Places : Monoplace
Envergure : 7,93 m
d’articles sur la construction amateur d’aé-
Surface alaire : 11,05 m2
Dès 1923, Orland G «Ace» Corben (1904- ronefs. Le Corben Baby Ace fut pris pour Corde moyenne : 1,39 m
1968) estimait que le plaisir du pilotage ne modèle et EAA se trouva submergée de Profil : Clark Y modifié
doit pas être réservé aux gens fortunés. demandes de plans. L’EAA étant une asso- Longueur fuselage : 5,46 m
Il réalisa donc un monoplace de sport à ciation sans buts lucratifs, Paul Poberezny Largeur cabine : 57 cm
voilure en bois, fuselage en tubes d’acier se retrouvait en porte à faux en commer- Envergure plan fixe : NC
boulonnés, le tout entoilé et reposant sur cialisant ces plans sous couvert de l’EAA. Masse à vide : 260 kg
Masse bagages : NC
des roues automobiles standard. Il l’appela Les droits furent donc revendus, en 1956,
Masse maximale : 521 kg
« Corben Ace ». La voilure était démon- à Cliff DuCharme, qui proposa le Corben Charge alaire : 47 kg/m2
table en quelques minutes pour faciliter le Baby Ace D, évolution monoplace du EAA Facteur de charge : NC
transport par route et le rangement dans un Baby Ace C. Train : Classique fixe
garage automobile.
Vint ensuite, en 1961, Edwin T. Jacobs Motorisations :
À partir de 1929, le Baby Ace, évolution du revendit en 1965 ses droits à Thurman G. Moteur type : Continental et autres
wikimedia)

Puissance : 65 à 85 cv
Corben Ace, fut commercialisé sous forme Baird. Possédant également les droits de
Carburant : 100 LL / Auto
de plans ou de lot matières par différentes production des American Flea et Heath Hélice : Bois pas fixe
entreprises successives. Avion très popu- Parasol, Bairs forma une nouvelle Ace Air- Capacité carburant : 63 à 87 litres
laire auprès des Aviateurs Constructeurs, craft Manufacturing Co, qui commercialise
il pouvait accepter tous les moteurs de 35 encore aujourd’hui les Corben Baby Ace Compléments : Flotteurs
à 50 cv. Model D et Corben Junior Ace Model E. Ce
dernier est disponible en train classique ou
En 1952 Paul Poberezny, cofondateur tricycle fixe.
d’Experimental Aircraft Association (EAA),
acheta, pour 200 $ US, le capital d’Ace
Airplanes, dont les activités étaient en som-
En 1965, ce fut au tour du « Ace Baby
Ace », avec un rajeunissement du modèle
Contact
meil depuis 1942, ainsi que les plans, les de base, mais il ne semble plus être au Ace Aircraft, Inc.
droits, et même des pièces détachées. catalogue. 2701 Airport Road
www.rsafrance.com

Toccoa, Ga. 30577, USA


En 1953, une version modernisée du Le Baby Ace est diffusé sur plans et des Tél. : +1 (706) 886-6341
Corben Baby Ace a été proposée aux lots matières sont disponibles, apportant de
membres de l’EAA et dénommée « EAA nombreux éléments préfabriqués. www.aceaircraft.com
Baby Ace C ». Mono ou biplace, il est ca- Email: aceair@windstream.net
pable de supporter tout moteur Continental Source: site du concepteur et Wikipedia
Corben club: http://corbenflyer.tripod.com
Article dans Les Cahiers du RSA # 200, 201-202, 203, 204 / Sport Aviation # 1954-08,
1954-12, 1955-02, 1956-10&11, 1966-12, 2007-06, 2009-08, 2011-10, 2015-06
Date de modification : 26/07/2020
22 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 3 Moteur : Continental C65 Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 65 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 3
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : 177 km/h
Vitesse de croisière 75% : 169 km/h
Budget : 20-30 k€ VNE : NC
Décrochage lisse : 55 km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 75 m
Distance passage 15 m : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 75 m
Vitesse verticale à Z=0 : 1200 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 13 l/h
Dist. franchissable : NC
Prix : $250* env. $7k*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <1500 h <2500 h <3500 h >3500 h

Premier vol : 1923/1956 Construits : >500


Pays d’origine : USA *hors transport

Corben Baby Ace (photo FlugKerl2 common wikimedia) Corben Baby Ace (photo FlugKerl2 common wikimedia) Structure du Baby Ace (photo concepteur)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com
Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 23
Baby Great Lakes
Concepteur : Barney Oldfield

Présentation NOUVELLE FICHE ! Caractéristiques


L es avions Baby Great Lakes (une place) une section centrale en tube d’acier et il uti- Facteur forme :
Baby Great Lakes américain (photo Bomberpilot Wikimedia)

et Buddy Great Lakes (deux places) lise les ailes des Baby Great Lakes. Formule : Biplan
sont des modèles éprouvés, faciles à Places : Monoplace
Envergure : 5,09 m
construire et à piloter, d’une esthétique Les droits de diffusion ont été acquis par
Surface alaire : 8 m2
classique et acrobatiques. Aircraft Spruce en mai 1996 et ils proposent Corde moyenne : 0,91 m
depuis les liasses et les lots matière. Profil : NACA M-6 et aux extrémités USA 27
Le Baby Great Lakes a été conçu par Bar- Longueur fuselage : 4,11 m
ney Oldfield en 1970, comme un dérivé à Les plans sont accessible au constructeur Largeur cabine : 61 cm
échelle réduite du Great Lakes Sport Trai- débutant. Envergure plan fixe : NC
ner. Masse à vide : 220 kg
Masse bagages : NC
Une recommandation du site historique :
Masse maximale : 386 kg
Il est construit à partir de 41,5 m de tubes «  Si vous construisez un Baby Lakes, Charge alaire : 48 kg/m2
d’acier pour le fuselage, avec un revête- faites-le selon les plans. N’en faites pas un Facteur de charge : +9/-9g
ment en toile. Les ailes sont en bois et toile. avion IFR. Ce n’est pas le but recherché. Train : Classique fixe
Construisez-le léger ! C’est le secret d’un
Le Baby Great Lakes original avait un bon avion. L’original pesait 220 kg à vide ». Motorisations :
moteur Continental A-80. Les plans des an- Moteur type : Rotax 503, Rotax 447, Continental,
Lycoming...
nées 1970 recommandaient qu’il soit équi-
Puissance : 50 à 125 cv (recommandé 85 cv)
pés de moteurs de 65 à 85 cv. Le moteur Source : Aircraft Spruce, site historique et Carburant : 100 LL / Auto
Volkswagen n’a pas été recommandé par Wikipedia Hélice : Bois pas fixe
Harvey Swack en raison de la petite taille Capacité carburant : 45 litres
de l’hélice et de sa faible poussée.
Compléments : Tandem « Buddy Great Lakes »
Si le Baby Lakes vole avec un moteur de
65 à 90 cv, le Super Baby Lakes est en fait
un Baby Great Lakes avec un moteur plus
gros et un train d’atterrissage plus long. Il
est équipé d’un moteur de plus de 100 cv.
Contact
Certains ont été construits avec un Conti- Aircraft Spruce
nental O-200, un Lycoming O-235 ou un 225 Airport Circle
Lycoming O-290.
www.rsafrance.com

Corona, CA 92878, USA


Tél. : +1 951 372 95 55
Le biplace Buddy Baby Lakes a été conçu
par Harvey Swaack et Dick Lane. Il permet www.aircraft-spruce.com
de voler à deux personnes ou un pilote de Email: info@aircraftspruce.com
grande taille. Le fuselage est modifié avec

Articles divers à télécharger sur www.aircraft-spruce.com / Kitplanes # 2012-10 & web Histoire : www.greatlakesairplane.freeservers.com/
Sept. 2012 / Sport Aviation # 1969-11&12, 1972-01, 1973-08, 1978-05, 1981-06, xp1988- babylakes/babylakesclick.htm
09, 1988-12, 1991-05,
Date de modification : 30/07/2020
24 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 3 Moteur : Continental A80 Lycoming O-235
Puissance : 80 cv 108 à 125 cv
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe Bois pas fixe
Pilotage : 3
Performances :
Isolement : 3 Vitesse max en palier à Z=0 : 217 km/h 250 km/h
Vitesse de croisière 75% : 180 km/h 220 km/h
Budget : 20-25 k€ VNE : NC NC
Décrochage lisse (volets) : 80 (-) km/h 88 (-) km/h
Finesse max en lisse : NC NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (dur) : 150 m 100 m
Distance passage 15 m : NC NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (dur) : 150 m environ 150 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 1200-1500 ft/min 2500 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 16 l/h 22 l/h
Dist. franchissable : 400 km 400 km
Prix : $295* $16k*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur Données concepteur
Durée : <1500 h <2500 h <3500 h >3500 h Super Baby Lakes

Premier vol : 1970 Construits : >50 Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
vos données.
Pays d’origine : USA *hors transport

Baby Great Lakes anglais à cabine fermée (photo Ahunt Wikimedia) Fuselage d’un Baby Great Lakes restauté par Ron
Bearer Jr. en 2012 (Photo Ron Bearer Jr.)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com
Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 25
BD-6
Concepteur : Jim Bede

Présentation Caractéristiques
L e Bede BD-6 est un avion monoplace de
sport d’origine américaine destiné à la
construction sur plans ou lot matière.
Le concepteur met en avant la simplicité de
construction et des qualités de vol qui en
font un appareil sain et agréable.
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile haute
Monoplace
Envergure : 6,55 m
Surface alaire : 5,16 m2
Développé en 1973 comme une évolution Jim Bede est décédé en 2015 à l’age de 82 Corde moyenne : 0,81 m
monoplace du BD-4, il a effectué ses pre- ans et sa famille a constitué une fondation Profil : NACA 64416a modifié
miers vols en 1974. afin de promouvoir son oeuvre. Longueur fuselage : 5,10 m
Largeur cabine : NC
Il en reprend la configuration monoplan aile Source Wikipedia et site du concepteur Envergure plan fixe : NC
BD-6 exposé à Oshkosh (photo PC)

haute entièrement métallique et à train tri- Masse à vide : 170 kg


Masse bagages : NC
cycle fixe.
Masse maximale : 295 kg
Charge alaire : 57 kg/m2
Le prototype a été motorisé avec un Hirth Facteur de charge : NC
de 55 cv, inspiré du BD-5. L’hélice est en- Train : Tricycle fixe
traînée par un réducteur à courroie d’un
coefficient de 1/2. Motorisations :
Moteur type : HKS, Jabiru 2200A, Hirth 720
Puissance : 55 à 80 cv
Le prototype ayant été endommagé lors
Carburant : 100 LL / Auto
des inondations de St Louis en 1993, sa Hélice : Bois pas fixe
reconstruction a apporté des améliorations. Capacité carburant : NC

En 2013, Jim Bede a annoncé que les plans Compléments : Sans objet
et les pièces nécessaires à la construction
de l’appareil étaient de nouveau dispo-
nibles, les moteurs recommandés étant soit
le HKS-700 de 60 ch, soit le Jabiru 80 ch.

Cet appareil fait largement usage d’élé-


Contact
ments de construction issu des BD-4 et Bedecorp, LLC / ​Head Office
BD-17 et est en fait assez proche du BD- 6440 Norwalk Road, Unit G
17 à aile basse. Cependant, il demande un
www.rsafrance.com

Medina, OH 44256, USA


temps de construction plus important selon Tél. : +1 330-239-1468
le site de Bede Corp.
www.jimbede.com
Email: sales@bedeaero.com

Article dans Sport Aviation 1973-07

Date de modification : 30/07/2020


26 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : Hirth 720 Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 55 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 1
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : 225 km/h
Vitesse de croisière 75% : 217 km/h
Budget : 20-30 k€ VNE : 238 km/h
Décrochage lisse (volets) : 80 (74) km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : NC
Distance passage 15 m : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : NC
Vitesse verticale à Z=0 : 1100 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 12 l/h
Dist. franchissable : 1200 km
Prix : $300 <$18 k*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h

Premier vol : 1974 Construits : ?


Pays d’origine : USA *hors transport

BD-6 (photo PC) Structure du fuselage du BD-6 et proto (photos site du concepteur)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com
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CJ-1 Corby « Starlet »
Concepteur : John Corby

Présentation Caractéristiques
L e Corby CJ-1 Starlet est un monoplace
conçu dans les années soixante par
l’ingénieur aéronautique australien John
Les performances peuvent varier d’un Star-
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile basse
Monoplace
let à l’autre. Les différences portent sur la
Envergure : 5,55 m
Corby. motorisation, le poids des équipements, le Surface alaire : 6,36 m2
modèle d’hélice, voire le niveau de finition. Corde moyenne : 1,14 m
Aile basse à train classique, il est construit Profil : NACA 43012A
en bois et toile. La configuration la plus couramment citée Longueur fuselage : 4,43 m
Corby Starlet (Photo Bauple58 Wikipedia)

en termes de performance est celle à mo- Largeur cabine : 55 cm


L’objectif du Starlet est conçu pour pouvoir teur 60 cv. Certains ont été équipés d’un Envergure plan fixe : 1,95 m
évoluer avec des modifications mineures. Masse à vide : 230 kg
VW 2180 de 75-80 cv ce qui les fait croiser
Masse bagages : NC
Par exemple, il peut recevoir des moteurs à la VNE de 297 km/h et grimper à 1900 Masse maximale : 340 kg
VW jusqu’à 75 cv (72 kg max) sans modifi- ft/min. Charge alaire : 53 kg/m2
cation de la structure. Il a été conçu autour Facteur de charge : +4,5/-4,5g
du moteur prototype VW 1600 converti par Les plans sont constitués de 18 feuilles de Train : Classique fixe
Rollason Ardem. L’installation d’un moteur 106x76 cm auxquelles s’ajoutent des notes
de série n’est pas recommandé du fait de de construction de 48 pages. Motorisations :
la limitation taille et de poids pour le groupe Moteur type : VW ou Jabiru 2200
Puissance : 30 à 85 cv
motopropulseur. Aircraft Spruce peut fournir les matériaux Carburant : 100 LL / Auto
de base et d’autres fournisseurs disposent Hélice : Bois pas fixe
Les matériels et matériaux de base pour le des éléments mécaniques et composites Capacité carburant : 41 litres
construire sont sous référence US et par- tels que:
fois Anglaises quand c’est nécessaire. - Longeron d’une seule pièce, Compléments : Cabine torpédo ou fermée,
- Train d’atterrissage, version métallique CM-2 construite
Le Corby Starlet affiche un bon rapport per- en Nouvelle Zélande. Ailes démontables.
- Guignols de commandes de vol,
formance/puissance et permet aussi bien le - Poulies et support de commandes d’aile-
voyage que la voltige. Il est réputé avoir les rons,
caractéristiques d’un ultra légers, des com-
mandes légères et sensibles.
- Etc. Contact
Une lettre d’information permet les John Corby
En bon train classique, il se pilote au sol et échanges d’expérience entre constructeur, 4B/29 Clovelly Road
ses commandes ont suffisamment d’ampli- avec une souscription de $24 par an.
www.rsafrance.com

Hornsby
tudes pour faciliter l’exercice. NSW 2077, Australie
Sa stabilité est bonne avec pourtant des Tel: +61 2 9482 9650
commandes réactives, grâce à leurs pro-
gressivité. Email : jcorby@tpg.com.au

Articles dans Kitplanes # 2007-05 / Sport Aviation # 1981-01, 1991-02

Date de modification : 25/07/2020


28 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : VW 1600cc Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 60 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : 210 km/h
Vitesse de croisière 75% : 190 km/h
Budget : 10-20 k€ VNE : 256 km/h
Décrochage lisse : 56 km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (dur) : 105 m
Distance passage 15 m : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (dur) : 140 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 1200 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 13 l/h
Dist. franchissable : 680 km
Prix : $325* $2800*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <1500 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : 1971 Construits : >100
Pays d’origine : Australie *hors transport

Vue de la structure du CJ-1 en construction (Photo Corby Starlet Syndicate, Dunedin, New Zealand : http://members.tripod.com/~corbystarlet/ )

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com
Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 29
CP40 « Donald »
Concepteur : Claude Piel

Présentation Caractéristiques
L e monoplace aile haute CP-40 fut bap- Sa diffusion fut occultée par la sortie du Facteur forme :
Piel CP402 Donald à Laval le 2-9-75 (photo Keith C Wilson)

tisé «Donald», en référence à Disney, CP-30 Émeraude qui répondait plus aux at- Formule : Aile haute
comme les précédents. Il sera directement tentes d’une diffusion industrielle. Sa liasse Places : Monoplace
Envergure : 7,47 m
inspiré du célèbre Piper Cub et des Boisa- reste néanmoins disponible.
Surface alaire : 10 m2
via. On note que Claude Piel passe directe- Corde moyenne : 1,34 m
ment du CP-20 au CP-40. Source: Site des Avions Piel, ouvrage «His- Profil : NC
toire de pierres précieuses» de Patrick Longueur fuselage : 5,0 m
Il sera étudié calculé et construit à Bobigny, Ehrardt et Jean Molveau et site www.aero- Largeur cabine : NC
et volera à Chelles le 16 juin 1953. Équipé constructeurs-amateurs-atlantique.fr Envergure plan fixe : NC
d’un VW de 25 cv, le F-PGYE ne répondait Masse à vide : 140 kg
Masse bagages : NC
pas aux attentes de son créateur. Il fut re-
Masse maximale : 250 kg
motorisé avec un moteur Percy de 45 cv ce Charge alaire : 25 kg/m2
qui l’améliora considérablement. Facteur de charge : NC
Train : Classique fixe
Seuls trois exemplaires furent construit
dont le prototype de Claude Piel. Motorisations :
Moteur type : VW
Puissance : 40 à 45 cv
Le second, fut d’abord construit avec un
Carburant : 100 LL / Auto
Continental A65-8S de 65 cv. L’avion im- Hélice : Bois pas fixe
matriculé F-POIU sera de type CP-401, par Capacité carburant : NC
la suite modifié par un VW Rectimo 4-AR
1200cc de 40 cv car le surcroît de puis- Compléments : Sans objet
sance entraînait quelques instabilités aéro-
dynamiques.

Un troisième appareil, le CP-402 F-PRAK,


a été construit d’abord en CNRA en 1992
par Christian Fouissac, puis passé en ULM
Contact
après 2005. Mme Monique LORILLERE (fille de Claude PIEL)
7, rue du Moulin
La différence de type réside dans le type
www.rsafrance.com

60129 Glaines, France


moteur: le CP-401 est équipé d’un moteur Tél : +33 3 44 87 13 60
Continental A65 de 65 cv (trop puissant)
alors que le CP-402 est équipé d’un moteur www.avions-piel.com
VW de 40-45 cv. Email : monique.lorillere@gmail.com

Article dans Les Cahiers du RSA # 293

Date de modification : 26/06/2020


30 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 3 Moteur : VW Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 40 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 3
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : 130 km/h
Vitesse de croisière 75% : 110 km/h
Budget : 10-20 k€ VNE : NC
Décrochage lisse : 55 km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : NC
Distance passage 15 m : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : NC
Vitesse verticale à Z=0 : NC
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 7 l/h
Dist. franchissable : 450 km
Prix : 120 €
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : 1953 Construits : 3
Pays d’origine : France *hors transport

Structure du prototype construit en 1953. (Photo Avions CP40 (Photo Jean-Claude Afflard) CP402 numéro 2 construit par Jean-Marie Lafont en
Claude Piel) 1971 (Photo site Avions Piel)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com
Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 31
CP90 « Pinocchio II »
Concepteur : Claude Piel

Présentation Caractéristiques
L e CP90 « Pinocchio II » est une version
monoplace de l’Émeraude.
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile basse
Monoplace
Envergure : 7,2 m
CP90 construit par Walter Praduroux en 1986 (photo

Il en reprend toutes les technologies de


Surface alaire : 9,65 m2
construction. Corde moyenne : 1,34 m
Profil : NACA 23012
Seulement quelques appareils ont été Longueur fuselage : 6,0 m
construits, pour le voyage ou pour la vol- Largeur cabine : NC
tige. Envergure plan fixe : NC
Masse à vide : 315-345 kg
Masse bagages : NC
Masse maximale : 490-520 kg
Charge alaire : 43-48 kg/m2
Facteur de charge : +6/-3g
Train : Classique fixe

Motorisations :
constructeur)

Moteur type : Continental


Puissance : 65 à 115 cv
Carburant : 100 LL
Hélice : Bois pas fixe
Capacité carburant : 60 litres

Compléments : Sans objet

Contact
Mme Monique LORILLERE (fille de Claude PIEL)
7, rue du Moulin
www.rsafrance.com

60129 Glaines, France


Tél : +33 3 44 87 13 60

www.avions-piel.com
Email : monique.lorillere@gmail.com

Article dans Les Cahiers du RSA # 67

Date de modification : 26/06/2020


32 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 4 Moteur : Continental A65 Lycoming O-235-C
Puissance : 65 cv à 2300 tr/min 115 cv à 2800 tr/min
Complexité : 4
Hélice : Bois pas fixe Bois pas fixe
Pilotage : 3
Performances :
Isolement : 3 Vitesse max en palier à Z=0 : 210 km/h 260 km/h
Vitesse de croisière 75%: 180 km/h 230 km/h
Budget : 20-30 k€ Décrochage : 75 km/h 75 km/h
Finesse max : NC NC
Roulement décollage (herbe) : 200 m 150 m
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Distance passage 15 m : 400 m 300 m
Roulement atterr. (herbe) : 200 m environ 200 m environ
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Vitesse verticale à Z=0 : 800 f/min 1200 ft/min
Consommation : 13 l/h 23 l/h
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Dist. franchissable : 500 km 600 km
Prix : 300 €
Construction : Bois Métal Composite Tubes Particularités : Données concepteur Données concepteur

Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h


Premier vol : 1960 ? Construits : <10 ?
Pays d’origine : France *hors transport

Claude Piel au premier clan à gauche devant le prototype du CP90 construit par Jean-Claude Servouze en 1993. (photos
CP90. (Photo Avions Claude Piel) PC)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
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CP150 « Onyx »
Concepteur : Claude Piel

Présentation Caractéristiques
L e CP150 est un monoplace ULM conçu
par l’ingénieur aéronautique Claude Piel
à la fin des années 70 pour limiter les coûts
Une version biplace, diffusée en kit avec un
fuselage en stratifié a été diffusée par M.
Roland François dans les années 90. Le kit
Facteur forme :
Formule :
Places :
Mignet propulsif
Monoplace
Envergure : 7,3 m
de construction et d’exploitation. Sa struc- n’est plus disponible mais il est encore pos-
Surface alaire : 12,8 m2
ture est en bois, sur une formule Mignet sible d’acheter des projets non terminés. Corde moyenne : NC
propulsif à train tricycle. Rendez-vous sur le forum des avions Piel Profil : NACA 23012 avant & 23015 arrière
pour plus d’information. Longueur fuselage : 3,53 m
Le fuselage est de section rectangulaire Largeur cabine : NC
et peut être équipe d’un pare brise simple Enfin, rappelons que l’histoire des avions de Envergure plan fixe : NC
ou d’une cabine fermée. Il est constitué Claude Piel a été superbement racontée en Masse à vide : 70 kg
CP150 Onyx (Photo Avions Piel)

Masse bagages : NC
de trois couples et deux flancs. Le premier 1985 par Jean Molveau et Patrick Ehrhard
Masse maximale : 180 kg
couple support les deux mats de voilure dans un ouvrage malheureusement épuisé Charge alaire : 14 kg/m2
avant et le train avant. « Histoire de Pierres Précieuses », édition Facteur de charge : +4/-2g
Le Trait d’Union. Autre ouvrage de réfé- Train : Tricycle fixe
Le train principal est en lamellé collé de rence paru en 2004, « Les Avions Piel : Du
bois, fixé sous le fuselage. Deux fourches CP 10 de 1944 au CP 150 de 1983 » édité Motorisations :
en aluminium AUG4 reçoivent les roues et par les Nouvelles Éditions Latines, et écrit Moteur type : Solo, KFM, Rotax...
Puissance : 12 à 25 cv
les freins. par le regretté Xavier Massé.
Carburant : Auto ou 2 temps
Hélice : Bois pas fixe
L’aile avant est d’une seule pièce et est de Source: Site des avions Piel et Wikipedia Capacité carburant : 19 litres
type monolongeron avec un bord d’attaque
caissonné. Les nervures sont en Klegecell Compléments : Une version amphibie a existé.
tergal, sur un profil NACA 23012 pour l’aile Une version biplace en kit a existé.
avant et NACA 23015 à l’arrière. Cette der-
nière est en deux parties fixées de part et
d’autre du fuselage avec des embouts en
AU4G. Chaque demi-aile est également
monolongeron à bord d’attaque caissonné
Contact
et nervures de Klegecell. Mme Monique LORILLERE (fille de Claude PIEL)
7, rue du Moulin
Des winglets, fabriqués selon la même
www.rsafrance.com

60129 Glaines, France


technologie sont fixés de part et d’autre de Tél : +33 3 44 87 13 60
l’aile arrière.
www.avions-piel.com
La liasse est très détaillée, à l’image des Email : monique.lorillere@gmail.com
autres avions de Claude Piel.

Articles dans Les Cahiers du RSA # 149, 161, 162, 210-211

Date de modification : 26/06/2020


34 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : Solo KFM
Puissance : 12 cv 18 cv
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe propulsive 14’’ Bois pas fixe propulsive
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : 100 km/h 112 km/h
Vitesse de croisière 75% : 80 km/h 96 km/h
Budget : 10-20 k€ VNE : 140 km/h 140 km/h
Décrochage lisse : 45 km/h 48 km/h
Finesse max en lisse : NC NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 60 m 50 m
Distance passage 15 m : NC NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 30 m environ 30 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 300 ft/min 450 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : NC NC
Dist. franchissable : 150 km 150 km
Prix : 150 €
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur Données concepteur
Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : 1983 Construits : NC
Pays d’origine : France *hors transport

Kit fuselage Onyx Biplace, dont la diffusion a cessé (Photo Onyx monoplace (Photo Avions Piel) Onyx monoplace à Pont sur Yonne en 2004 (Photo
Avions Piel) Avions Piel)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
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Cubchel
Concepteur : Daniel Dalby

Présentation Caractéristiques
L e Cubchel est une évocation du Piper
Cub basé sur une construction prenant
son origine dans la forme d’une échelle.
Pour le construire, il faut devenir membre
de l’APEV (Association pour la Promotion
des Échelles Volantes) et se procurer une
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile haute
Monoplace
Envergure : 8,30 m
Les premiers modèles réalisés par l’APEV liasse. La liasse est au format électronique
Surface alaire : 9,96 m2
étaient, en effet, basés sur de véritables au prix de 60 € ou imprimée au prix de 120 Corde moyenne : 1,2 m
échelles métalliques en aluminium. €. Profil : NACA 23112
Longueur fuselage : 5,2 m
Le design de cet ULM monoplan mono- Le kit du Cubchel, hors moteur et entoilage, Largeur cabine : Infinie
place est inspiré de l´Affordaplane et, dans est fourni au prix de 5110 €. Envergure plan fixe : NC
cet esprit, sa fabrication est très simple. A Masse à vide : 130 kg
Masse bagages : N/A
la portée de l’Aviateur Constructeur, elle ne Source: Site de l’APEV
Masse maximale : 250 kg
Cubchel (photo concepteur)

nécessite pas d´outillage particulier : per- Charge alaire : 25 kg/m2


ceuse, pince à rivet, fer à repasser... Facteur de charge : +4/-2g
Train : Classique fixe
L´assemblage du kit nécessite environ 200
heures de travail avant le premier vol, il faut Motorisations :
compter 400 heures pour une construction Moteur type : Rotax 447
Puissance : 40 cv
à partir des plans.
Carburant : Auto
Hélice : Bois pas fixe
Les ailes du Cubchel sont identiques à Capacité carburant : NC
celles du Scoutchel et de la Demoichelle,
c’est-à-dire monolongeron en profilé alu Compléments : Ailes repliables
50x100, nervures en Styrodur chapeautées
en contre-plaqué de 6/10, bord d´attaque
et bord de fuite en fibre de verre, entoilage
Diatex 1000.

Le profil est le NACA 23112, parfait pour


Contact
le système d´ailes pivotantes, en effet, le APEV
Cubchel ne comporte pas d´ailerons. Le 11, cours Albéric Laurent
gauchissement se fait par pivotement dif-
www.rsafrance.com

13790 Peynier, France


férentiel des ailes (+2°, -4°). Ce système Tél. : +33 (0)6 10 78 38 95
simple à construire est très efficace et
agréable en vol. Particularité, il s’agit d’une www.pouchel.com
configuration 3 axes à «ailes vivantes». Email: daniel.dalby@laposte.net

Avez-vous repéré des articles ?

Date de modification : 26/06/2016


36 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 1 Moteur : Rotax 447 Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 40 cv à 6800 tr/min vos données.
Complexité : 1
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 3 Vitesse max en palier à Z=0 : NC
Vitesse de croisière 75% : 90 km/h
Budget : 10-15 k€ VNE : 120 km/h
Décrochage lisse : 60 km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : NC
Distance passage 15 m : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : NC
Vitesse verticale à Z=0 : NC
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 12 l/h
Dist. franchissable : NC
Prix : 120 €* 5 110 €*
Construction : Bois Métal Composite Tubes Particularités : Données concepteur
Masse maxi
Durée : <500 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : 2014 Construits : NC
Pays d’origine : France *hors transport

Cubchel (photo concepteur) Vue 3D du Cubchel (photo concepteur)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
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CX4
Concepteur : David Thatcher

Présentation Caractéristiques
L e CX4 est un monoplace métallique à
aile basse et train classique conçu par
l’ingénieur David Thatcher en 2004. Son
Les ailes terminées sont raccordées au
longeron de la section centrale et la sec-
tion centrale est ensuite construite avec les
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile basse
Monoplace
Envergure : 7,3 m
principe de conception est basé sur la sim- ailes montées ce qui garanti l’adaptation de
Surface alaire : 7,8 m2
plicité et sur des solutions éprouvées. l’ensemble. Corde moyenne : 1,07 m
Profil : NC
Son nom « CX4 » vient d’une vieille émis- La section centrale est ensuite retirée et Longueur fuselage : 5,56 m
sion radio américaine animée par Hop Har- posée sur une table de 5 m sur laquelle est Largeur cabine : 58 cm
rigan dont l’avion s’appelait CX4. construit le fuselage. Le rivetage peut être Envergure plan fixe : NC
Thatcher CX4 (Photo Flynhigh61)

fait avec des rivets aveugles à tête fraisée Masse à vide : 254 kg
Masse bagages : NC
Il est construit entièrement en aluminium Avex pour une finition « flush ».
Masse maximale : 385 kg
6061-T6, à l’exception des capots. Les Charge alaire : 49 kg/m2
jambes de train sont issues du Sonerai de Un lot matière peut être acheté aux USA Facteur de charge : +3,8/-3,8g
Monnett, avec ajout de freins à disques hy- pour faciliter les approvisionnements et ré- Train : Tricycle ou Classique fixe
drauliques. Il a été calculé avec un facteur duire le temps de construction.
de charge limite de 5,7g et est utilisé à 3,8g. Motorisations :
Le CX4 est de base à train classique, mais Moteur type : VW 1700cc à 2180cc
Puissance : 55 à 85 cv
La motorisation standard recommandée est il est possible de le construire en tricycle en
Carburant : 100 LL / Auto
un VW refroidis par air. Il peut être construit option, moyennant $65 de complément de Hélice : Bois pas fixe 54/38
avec un réservoir optionnel de 11 litres. Son liasse. Capacité carburant : 40 litres + 11 litres optionnels
chauffage lui permet de voler en toutes sai-
sons. Il est aussi possible de lui ajouter un frein Compléments : Ailes démontables en 20 minutes
aérodynamique, moyennant des plans ad-
Dix ans après son premier vol, près de 50 ditionnels couleur en option à $40.
appareils ont été achevés en Australie, au
Brésil, en Nouvelle Zélande, Afrique du Sud Une version biplace en tandem à été
et aux USA. Plus de 3000 heures de vol ont
été réalisées.
conçue en 2010, dénommée CX5. Contact
Source: Wikipedia et site du concepteur Thatcher Aircraft, Inc.
L’avion est réputé simple et facile à David Thatcher
construire. La partie centrale et le longe-
www.rsafrance.com

1020 E. Jordan Street, Unit A


ron d’aile sont construits en premier et les Pensacola, FL 32503, USA
points d’attache de l’aile sont percés pour Tél. : +1 (850) 712-4539
définir le dièdre. Les longerons sont alors
retirés et les ailes construites. www.thatchercx4.com
ThatcherCX4@cox.net

Article dans Kitplanes # 2011-03 / Sport Aviation # 2005-03, 2009-03, 2016-08 www.cx4community.com

Date de modification : 29/07/2020


38 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : VW 1700cc Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 55 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe 54/38
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : NC
Vitesse de croisière 75% : 201 km/h
Budget : 20-30 k€ VNE : 249 km/h
Décrochage lisse : 64 km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 213 m
Distance passage 15 m : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : NC
Vitesse verticale à Z=0 : 850 ft/min à 120 km/h
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : NC
Dist. franchissable : NC
Prix : $360* $15000*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Train classique, à 340 kg
Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h Données concepteur

Premier vol : 2004 Construits : 55/567


Pays d’origine : USA *hors transport

Version tricycle du CX4 construit par George May aux USA Structure du fuselage du CX4 (Photo site concepteur) Structure de l’aile du CX4 (Photo site concepteur)
(Photo site concepteur)

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D-9 « Bébé Jodel »
Concepteur : Jean Delemontez & Edouard Joly

Présentation Caractéristiques
L e «Bébé Jodel» D9 est un monoplace
de sport à aile surbaissée encastrée,
à empennage conventionnel et train clas-
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile basse
Monoplace
Jodel D92 construit par Jean-Yves Niel en 1995 (photo

Envergure : 7,0 m
sique à amortisseur caoutchouc.
Surface alaire : 9 m2
Corde moyenne : 1,28 m
Il a fait son premier vol en 1948 et est à Profil : NACA 23012
l’origine d’une des plus belle histoire de Longueur fuselage : 5,35 m
l’aéronautique française. Largeur cabine : 54 cm
Envergure plan fixe : 2m
Construit en bois et toile la conception Masse à vide : 170 kg
Masse bagages : NC
simple de sa structure, facile à réaliser sans
Masse maximale : 320 kg
outillage spécial, a fait du D9 l’un des ap- Charge alaire : 35 kg/m2
pareils les plus construit par les Aviateurs Facteur de charge : +4/-2g
Constructeurs et les aéro-clubs.
Jean-Claude Afflard)

Train : Classique fixe

Aujourd’hui, les Bébé Jodel sont principa- Motorisations :


lement construits selon la réglementation Moteur type : VW 1100 à 1600 cc
Puissance : 27 à 45 cv
ULM. Certains anciens sont modifiés pour
Carburant : Auto
passer du CNRA à l’ULM. Hélice : Bois pas fixe
Capacité carburant : 25 litres avant / 25 litres suppl.
Plus de 800 exemplaires ont été construits
dans le monde entier ! Compléments : Cabine fermée

Contact
Avions Jodel
Aérodrome de Beaune Challange
www.rsafrance.com

21200 BEAUNE, France


Tél. : +33 (0)3 80 22 96 38

www.avionsjodel.com
Email: avionsjodel@wanadoo.fr

Articles dans Les Cahiers du RSA # 6, 25, 26, 28, 35 / Sport Aviation # 1960-08,
1962-04, 1963-11, 1964-05, 1966-07, 1966-09
Date de modification : 26/06/2020
40 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : VW 1300 cc VW 1600 cc
Puissance : 34 cv 45 cv
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe Bois pas fixe
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 2 Vitesse max en palier à Z=0 : 160 km/h 170 km/h
Vitesse de croisière : 135 km/h 150 km/h
Budget : 10-15 k€ Décrochage lisse (volets) : NC NC
Finesse max lisse : NC NC
Roulement décollage (herbe) : <200 m <150 m
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Distance passage 15 m : 250 m 200 m
Roulement atterr. (herbe) : <300 m <300 m
Utilisation : Balade Voyage Voltige Vitesse verticale à Z=0 : 3 m/s 3,5 m/s
Consommation à VC : NC NC
Diffusion : Liasse Consommation à Vmax : NC NC
Dist. franchissable : NC NC
Prix : 150 €*
Construction : Bois Particularités : Cabine fermée Cabine fermée

Durée : <1500 h <2500 h <3500 h >3500 h


Premier vol : 1948 Construits : >800
Pays d’origine : France *hors transport

Bébé Jodel dans sa configuration d’origine «torpedo» construit par Edmond Portier en 1958. Jodel D92 à cabine fermée, construit par José Petide-
menge en 1985 (photo C. Ravel)

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D31 « Turbulent »
Concepteur : Roger Druine

Présentation Caractéristiques
L e français Roger Druine (1921-1958) a
construit son premier avion à l’age de
Bretagne. En effet, à la fermeture de l’en-
treprise Rollason, les droits ont été cédés à
Facteur forme :
Formule : Aile basse
Druine D31B Turbulent construit par René Baron en 1961

16 ans. C’était en 1938, et l’avion qui en la Light Aircraft Association (LAA). Places : Monoplace
Envergure : 6,53 m
fit alors le plus jeune Aviateur Constructeur,
Surface alaire : 7,2 m2
était un biplan RD-1 monoplace équipé Le « Turbulent » peut être classé en ca- Corde moyenne : 1,1 m
d’un moteur Poinsard de 25 cv. Un Autre tégorie ULM avec ses 180 kg à vide, sa Profil : NACA 23012
appareil, un monoplan Aigle 777 de 45 cv, masse totale inférieure à 300 kg en charge Longueur fuselage : 5,30 m
suivra en 1946, juste après la guerre. et sa Vso inférieure à 50 km/h. Largeur cabine : 55 cm
Envergure plan fixe : 2m
Au début des années 50, Roger Druine Notons que c’est Roger Druine qui le tout Masse à vide : 158 kg
Masse bagages : NC
alors instructeur à Cholet, étudie un petit premier a eu l’idée géniale d’installer sur
Masse maximale : 280 kg
appareil dont les qualités de vol se révèlent ses avions un petit moteur automobile Charge alaire : 39 kg/m2
étonnantes et, à la demande pressante des simple et fiable : le Volkswagen. La formule Facteur de charge : NC
amateurs, il produit la liasse de plans de est encore de nos jours largement utilisée Train : Classique fixe
son D-3 baptisé «Turbulent», devenu D-31 soit « pure » (moteurs de la Coccinelle) ou
(Photo C. Ravel)

lors de sa diffusion. Il deviendra plus tard le amélioré (Moteur JPX ou Limbach). Motorisations :
D-31A, en Grande Bretagne, avec un lon- Moteur type : VW 1600
Puissance : 25 à 50 cv
geron renforcé. Information LAA: La liasse de plans fait ré-
Carburant : 100 LL / Auto
férence à des matériaux dont la recherche Hélice : Bois pas fixe
Le «Turbulent» est un monoplace à aile d’équivalents nécessite d’avoir une expé- Capacité carburant : 33 litres
basse et train classique en bois et toile. Les rience de constructeur.
ailes sont équipées de becs de bord d’at- Compléments : Skis, flotteurs, cabine fermée
taque fixes et intégrés. Il a été conçu pour Source: www.aero-constructeurs-ama-
être motorisé avec un moteur de 30 cv, VW teurs-atlantique.fr, lesailesdelabaie.com &
ou similaire. LAA

Le succès est immédiat, et l’avion sera


construit en série en Angleterre par la firme
Contact
Rollason (Croydon). Il sera même adopté Light Aircraft Association
par la RAF pour la formation de base de Turweston Aerodrome, Nr Brackley
ses pilotes.
www.rsafrance.com

Northants, NN13 5YD, UK


Tél. : +44 (0)1280 846 786
De nos jours le Turbulent a toujours le
même succès auprès des pilotes Britan- www.lightaircraftassociation.co.uk
niques, et l’on comprend pourquoi la liasse Email: office@laa.uk.com
de plans n’est disponible qu’en Grande

Articles dans Les Cahiers du RSA # 7-8, 13, 26, 32, 71 / Sport Aviation # 1957-06,
1959-01_02, 1960-12, 1967-07
Date de modification : 26/06/2020
42 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : VW VW 1600cc
Puissance : 30 cv 45 cv
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe Bois pas fixe
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 4 Vitesse max en palier à Z=0 : 152 km/h 175 km/h
Vitesse de croisière 75% : 120 km/h 160 km/h
Budget : 10-15 k€ VNE : 201 km/h 201 km/h
Décrochage lisse : <50 km/h <50 km/h
Finesse max en lisse : NC NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : NC NC
Distance passage 15 m : NC NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : NC NC
Vitesse verticale à Z=0 : 450 ft/min 500 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 6 l/h 9 l/h
Dist. franchissable : 540 km 480 km
Prix : £95*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données constructeur Données constructeur
Durée : <1500 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : 1951 Construits : >100
Pays d’origine : France *hors transport

Druine D31B Turbulent construit par René Baron en 1961 Druine D31 Turbulent Britannique (Photo Tony Hisgett) Druine Turbulent équipé de flotteurs en Grande Bre-
(Photo C. Ravel) tagne (Photo DR)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com
Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 43
D-Plane-1
Concepteur : Bart Verhees

Présentation Caractéristiques
L e D-Plane 1 est un avion monoplace
de formule aile volante conçu par Bart
Facteur forme :
Formule : Aile volante
D-Plane 1 prototype construit en 2004 (photo concepteur)

Verhees en 2004. Sa cabine est large et Places : Monoplace


Envergure : 4,5 m
fermée.
Surface alaire : 10 m2
Corde moyenne : 2,22 m
Construit intégralement en aluminium 6061 Profil : NC
et 2024, son envergure est de 4,5 m pour Longueur fuselage : 3,3 m
une surface alaire de 10 m2. Largeur cabine : NC
Envergure plan fixe : N/A
Son train est monotrace semi-rentrant, la Masse à vide : 210 kg
Masse bagages : NC
roue avant étant rétractable. La roue princi-
Masse maximale : 340 kg
pale est amortie sur caoutchouc. Il dispose Charge alaire : 34 kg/m2
de roulettes en bout d’ailes amorties par Facteur de charge : +6/-6g
ressort de torsion. Train : Tricycle monotrace semi-rentrant

L’unique exemplaire en vol est équipé d’un Motorisations :


moteur tractif d’origine automobile Subary Moteur type : Subaru EA71 1600 cc, Rotax 582
Puissance : 50 cv
EA71 1600cc développant 50 cv. D’autres
Carburant : Auto
moteurs sur base VW 1800cc ou Jabiru Hélice : Bois pas fixe
2200 peuvent être utilisés, avec plus ou Capacité carburant : 60 litres
moins d’impact sur la ligne de l’appareil. Il
est aussi possible d’utiliser un Rotax 582 Compléments : Ailes repliables
65 cv, mais la consommation s’en trouve
augmentée.

Il semblerait que Bart Verhees soit en cours


d’étude d’une version biplace croisant à 250
km/h équipée du 100 cv Rotax 912ULS.
Contact
Verhees Engineering
Source: Site concepteur & wikipedia Sint Jozefstraat 47
www.rsafrance.com

3920 Lommel, Belgique


Tél. : +32 11 801 455

www.verheesengineering.com
Email: info@verheesengineering.com

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Date de modification : 26/06/2016


44 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 3 Moteur : Subaru EA71 1600 cc Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 50 cv à 2750 tr/min vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe 138x110 cm
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 4 Vitesse max en palier à Z=0 : NC
Vitesse de croisière 75% : 220 km/h
Budget : <10 k€ VNE : 270 km/h
Décrochage lisse : 85 km/h
Finesse max en lisse : 7
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 300 m
Distance passage 15 m : 500 m
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 200 m
Vitesse verticale à Z=0 : 800 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 13 l/h
Dist. franchissable : 800 km
Prix : 400 €*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <1500 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : 2004 Construits : 1
Pays d’origine : Belgique *hors transport

D-Plane 1 sur remorque (photo concepteur) D-Plane 1 au rassemblement RSA en 2010 (photo C. Ravel) D-Plane 1 vue arrière (photo concepteur)

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Demoichelle
Concepteur : Daniel Dalby

Présentation Caractéristiques
L a Demoichelle est un appareil volant ul-
tra-léger motorisé (ULM) dont les plans
et kit sont distribués par l’APEV (Associa-
assemblé par rivetage-collage.
Les ailes de la Demoichelle sont identiques
à celles du Pouchel Light, c’est à dire mo-
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile haute
Monoplace
Envergure : 8,30 m
tion pour la Promotion des Echelles Vo- nolongeron en profilé alu 50x100, nervures
Surface alaire : 9,96 m2
lantes). en Styrodur, chapeau en CTP de 8/10, bord Corde moyenne : 1,2 m
d’attaque et bord de fuite en composite, en- Profil : NACA 23112
C’est au salon ULM de Blois de 2007 que toilage Diatex 1000. Longueur fuselage : 5,30 m
Demoichelle (photo Clément Donnefort)

Daniel Dalby a eu l’idée de la Demoichelle. Largeur cabine : Infinie


Le profil est le NACA 23112, parfait pour Envergure plan fixe : 2,4 m
Les tentatives de répliques de la Demoi- le système d´ailes pivotantes, en effet, la Masse à vide : 120 kg
Masse bagages : NC
selle de Alberto Santos-Dumont qui fit son Demoichelle ne comporte pas d’ailerons, le
Masse maximale : 250 kg
premier vol en 1907 avaient jusque là été gauchissement, se fait par pivotement diffé- Charge alaire : 25 kg/m2
décevantes. Daniel Dalby a ainsi pensé à rentiel des ailes (+2°, -4°). Facteur de charge : 4/-2g
une réplique de la Demoiselle modernisée Train : Classique fixe
et simple à construire, à l’image de la série La Demoichelle est motorisée par un mo-
des Pouchel. teur Rotax 377 d’une puissance de 37 Motorisations :
chevaux. Il est possible de l’équiper de Moteur type : Rotax 377, 447...
Puissance : 37 cv
Le prototype de la Demoichelle a été nombreux autres moteurs. Une version
Carburant : Auto
construit au cours de l’hiver 2008-2009 et électrique a d’ailleurs été présentée en vol Hélice : Bois pas fixe
l’appareil a fait son premier vol le 12 août au Salon du Bourget en 2010. Capacité carburant : 20 litres
2009 en Bourgogne. La campagne d’essai
a ensuite eu lieu sur l’aérodrome de Voves- L’Association pour la Promotion des Compléments : Ailes repliables, motorisation électrique
Viabon au mois d’août 2009. L’appareil a Échelles Volantes distribue aujourd’hui les
été présenté au Salon ULM de Blois en plans et les kits de la Demoichelle et de
2009. nombreuses constructions sont entamées
en France et à l’étranger.
La Demoichelle est un ULM monoplace 3
axes, réplique modernisée de la Demoi- Source: Wikipedia et concepteur
Contact
selle de Alberto Santos-Dumont. L’appareil APEV
présente la particularité d’avoir des ailes pi- 11, cours Albéric Laurent
votantes. Ce système présente l’avantage
www.rsafrance.com

13790 Peynier, France


d’être plus simple à construire que des ai- Tél. : +33 (0)6 10 78 38 95
lerons classiques, et engendre très peu de
lacet inverse. www.pouchel.com
Email: daniel.dalby@laposte.net
Le fuselage est construit en aluminium et

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Date de modification : 26/06/2016


46 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 1 Moteur : Rotax 377 Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 37 cv vos données.
Complexité : 1
Hélice : Bois pas fixe Valex
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 3 Vitesse max en palier à Z=0 : 110 km/h
Vitesse de croisière 75% : 80 km/h
Budget : <10 k€ VNE : 120 km/h
Décrochage lisse : 55 km/h
Finesse max en lisse : NC
Roulement décollage (herbe) : 100 m
Navigabilité : CNRA CNSK ULM
Distance passage 15 m : 250 m
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 150 m
Vitesse verticale à Z=0 : NC
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 8 l/h
Dist. franchissable : 250 km
Prix : 120 €* 5 110 €*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <500 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : 2009 Construits : NC
Pays d’origine : France *hors transport

Le concepteur aux commande de la Demoichelle (photo Demoichelle (photo concepteur) Demoichelle électrique (photo Xavier Genoud)
Charles Donnefort)

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Easy Eagle I
Concepteur : Ron Grosso

Présentation Caractéristiques
L ’Easy Eagle 1 a été conçu par Ron
Grosso en 1998. Les droits de diffusion
ont été cédés à Great Plains Aircraft Supply
Facteur forme :
Formule :
Places :
Biplan
Monoplace
Envergure : 5,5 m
Company.
Surface alaire : 8,36 m2
Corde moyenne : 0,76 m
Il est composé d’un fuselage en tubes en- Profil : NC
toilé. Les ailes sont en bois et toile. Son Longueur fuselage : 4,3 m
train d’atterrissage en aluminium est celui Largeur cabine : NC
du Monnett Sonerai. Envergure plan fixe : NC
Masse à vide : 205 kg
Masse bagages : NC
Il est uniquement diffusé sur plans avec ou
Masse maximale : 362 kg
sans lot matière. Charge alaire : 40 kg/m2
Facteur de charge : NC
Il est décrit comme un avion aux formes Train : Classique fixe
du passé avec des performances d’au-
jourd’hui. Équipé d’un moteur VW de 65 cv, Motorisations :
il croise à 160 km/h, décroche à 72 km/h et Moteur type : VW 1915cc
Puissance : 50 à 80 cv
décolle en 100 m.
Carburant : Auto
Hélice : Bois pas fixe
Les plans de l’Easy Eagle I sont complets Capacité carburant : 45 litres
avec des dessins en CAD, un dossier d’in-
formation, un manuel de construction, un Compléments : Sans objet
manuel de vol et des DVD de la construc-
tion de l’aile.

Source: Sites Great Plains et Aircraft


Spruce Contact
Great Plains Aircraft
7011 N 160 Ave.
www.rsafrance.com

Bennington, NE 68007, USA


Tél.: +1 402-493-6507

www.greatplainsas.com
info@greatplainsas.com

Lot matières: www.aircraftspruce.com


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Date de modification : 26/07/2020


48 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : VW 1915c Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 65 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 3
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : 177 km/h
Vitesse de croisière 75% : 153 km/h
Budget : 10-20 k€ VNE : NC
Décrochage lisse : 72 km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 135 m
Distance passage 15 m : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 120
Vitesse verticale à Z=0 : 700 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : NC
Dist. franchissable : 500 km
Prix : $65* $10k*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : 1998 Construits : NC
Pays d’origine : USA *hors transport

Ron Grosso Easy Eagle I (Photo Great Plains) Ron Grosso Easy Eagle I (Photo Great Plains)

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Firefly
Concepteur : Homer Kolb

Présentation Caractéristiques
C onçu en 1995 par Holmer Kolb, le Fire-
fly apporte au monde ULM à la fois des
performances intéressantes et une simpli-
ce type de machine. La cabine fermée, en
option, permettra le vol en toutes saisons,
conservant a vue à 360°.
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile haute
Monoplace
Envergure : 6,60 m
cité encadrée par la norme FAR Part 103.
Surface alaire : 10,87 m2
Les ailes sont repliables le long du fuselage Corde moyenne : 1,64 m
Constatant à l’époque que la plupart des et les empennages sont repliables vers le Profil : NACA 4412
appareils Part 103 manquaient de perfor- haut, facilitant le transport et le stockage. Longueur fuselage : 5,85 m
Firefly (photo Ahunt commons wikimedia)

mances, Kolb a imaginé une machine à la Cela prend quinze minutes à une personne Largeur cabine : NC
fois sûre, abordable et agréable à piloter. seule. Envergure plan fixe : NC
Le Firefly répond à ce cahier des charges Masse à vide : 115 kg
Masse bagages : NC
en apportant des sensations dignes d’un Source: site du concepteur
Masse maximale : 227 kg
véritable avion. Charge alaire : 21 kg/m2
Facteur de charge : +4/-2g
Le Firefly dispose également des fonc- Train : Classique fixe
tionnalités habituelles des Kolb : ailes re-
pliables, cabine ouverte ou fermée, fuse- Motorisations :
lage en tubes d’acier 4130 soudés pour la Moteur type : Hirth 2702, Rotax 277, 447
Puissance : 27 à 48 cv
sécurité et pas de compromis sur les per-
Carburant : Auto
formances. Hélice : Tripale composite, bois pas fixe
Capacité carburant : 19 litres
L’aile du Firefly est construite autour d’un
« massif » longeron tubulaire en aluminium Compléments : Ailes repliables, parachute BRS,
de 12,5 cm de diamètre. Les nervures en cabine fermée
aluminium sont entoilées avec les maté-
riaux Stits.

Les flaperons sont montés en standard et


permettent de réduire la vitesse de décro-
Contact
chage de 6 à 8 km/h, mais aussi d’avoir des Kolb Aircraft Company
approches à forte pente sans prise de vi- 590 Hal Rogers Drive
tesse excessive. C’est exactement ce qu’il
www.rsafrance.com

London, KY 40744
faut pour se poser sur un terrain court ou en Tél. : +1 (606) 862-9692
cas d’urgence.
www.kolbaircraft.com
Le moteur propulsif rend la visibilité ex- Email: customersupport@kolbaircraft.com
cellente ce qui accrois le plaisir du vol sur

Article dans Sport Aviation # 1995-07

Date de modification : 26/06/2016


50 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : Hirth 2702, Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 40 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bipale bois pas fixe
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : 113 km/h
Vitesse de croisière 75% : 101 km/h
Budget : 30-40 k€ VNE : 129 km/h
Décrochage lisse : 44 km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 50 m
Distance passage 15 m : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : NC
Vitesse verticale à Z=0 : 750 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 12 l/h
Dist. franchissable : NC
Prix : $23k*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <500 h <2500 h <3500 h >3500 h

Premier vol : 1995 Construits : >500


Pays d’origine : USA *hors transport

Firefly ailes repliées (photo concepteur) Firefly construit par Stanley Chitwood aux USA (photo Firefly construit par Robin Bassett aux USA, primé à
concepteur) sun’n Fun EAA 2004 (photo concepteur)

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Fisher « Avenger »
Concepteur : Fisher Aircraft

Présentation Caractéristiques
L ’Avenger a été conçu pour être à la
fois attrayant et peu coûteux. Fisher a
gardé à l’esprit l’habitabilité pour les pilotes
mances au décollage, à la montée et à la
croisière. L’Avenger est réputé stable avec
des commandes légères et précises. Le
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile basse
Monoplace
Envergure : 8,24 m
de grande taille, mesurant jusqu’à 1m90 et prototype croise à 128 km/h à 5 000 tr/min
Surface alaire : 11,25 m2
120 kg. sur le moteur Rotax 503 à simple carbura- Corde moyenne : 1,37 m
teur de 48 cv. Avec la verrière amovible, Profil : NC
Le lot matière contient tous les matériaux l’Avenger peut être piloté confortablement Longueur fuselage : 4,96 m
nécessaires pour réaliser la cellule, à l’ex- en été ou en hiver. Un chauffage cabine Largeur cabine : NC
Fisher Avenger (photo site concepteur)

ception du moteur, du bâti moteur, des ins- peut-être installée. Envergure plan fixe : NC
truments, des harnais et de la peinture. Tout Masse à vide : 115 à 158 kg
Masse bagages : NC
le bois est coupé à dimension et le contre- Que vous soyez un débutant ou un pilote
Masse maximale : 272 à 295 kg
plaqué est coupé prêt à former. Les pièces chevronné, l’Avenger vous offrira de nom- Charge alaire : 26 kg/m2
métalliques sont prêtes pour l’installation. breuses heures de plaisir. Facteur de charge : +4/-2,5g
Train : Classique fixe
La construction est entièrement en bois, Source : site du concepteur
utilisant un treillis avec une peau de bou- Motorisations :
leau de 3 mm donnant un fuselage léger et Moteur type : Rotax 277/447/503, Hirth F-33, VW
Puissance : 26 à 65 cv
solide. Les capots en fibre de verre et un
Carburant : 100 LL / Auto
pare-brise moulé avec verrière pour le vol Hélice : Bois pas fixe
par temps froid sont fournis. Des plans à Capacité carburant : NC
l’échelle 1/1 sont inclus.
Compléments : Sans objet
Il a été conçu dès le départ en pensant
au constructeur débutant. Tout comme
l’assemblage d’un (gros) modèle réduit,
la plupart des pièces sont coupées avec
précision à la bonne taille. Chaque partie
est numérotée avec les numéros corres-
Contact
pondants sur les plans. Après environ 300 Fisher Flying Products
heures amusantes et excitantes, vous de- 449 Hudson Drive, Unit B
vriez avoir votre Avenger assemblé, entoilé
www.rsafrance.com

Dorchester, ON N0L 1G5, Canada


et prêt à peindre. Tél. :+1 519-933-2055
Équipé d’un moteur deux-temps de 26 à www.fisherflying.com
50 cv (Avenger) ou un VW de 65 ch (Aven- Email: dave@fisherflying.com
ger V), l’avion affiche de bonnes perfor-

Article dans Kitplanes # 2019-10

Date de modification : 29/07/2020


52 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : Rotax 503 VW (Avenger V)
Puissance : 50 cv 65 cv
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe Bois pas fixe
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : 154 km/h NC
Vitesse de croisière 75% : 130 km/h 145 km/h
Budget : 15-20 k€ VNE : 160 km/h 160 km/h
Décrochage lisse : 45 km/h 51 km/h
Finesse max en lisse : NC NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 30 m 60 m
Distance passage 15 m : NC NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 30 m environ 75 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 900 ft/min 900 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 12 l/h 14 l/h
Dist. franchissable : NC NC
Prix : $350* $7 k*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur Données concepteur
Durée : <500 h <2500 h <3500 h >3500 h

Premier vol : 1994 Construits : >65


Pays d’origine : Canada *hors transport

Fisher Avenger (photos site concepteur)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com
Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 53
Fisher FP-202 « Koala »
Concepteur : Fisher Aircraft

Présentation Caractéristiques
L es FP-202 Koala et Super Koala de d’espace pour le pilote, tandis que la fruga- Facteur forme :
Fisher FP-202 Koala construit par Dominique Le Fol (photo

Fisher sont une famille d’aéronefs cana- lité de l’instrumentation et la souplesse des Formule : Aile haute
diens mono et biplace à aile haute, à train commandes offrent beaucoup de plaisir en Places : Monoplace
Envergure : 8,95 m
d’atterrissage classique et conçus pour la vol.
Surface alaire : 11,14 m2
construction par des particuliers. Les deux Corde moyenne : 1,24 m
avions ont été inspirés par le design du Pi- Les pièces mécaniques sont classiques : Profil : NC
per J-3 Cub. un longeron principal en aluminium, un sta- Longueur fuselage : 5,51 m
bilisateur horizontal ajustable au sol, des Largeur cabine : NC
Avec sa roulette de queue orientable, et un pneus de 14 pouces avec des amortisseurs Envergure plan fixe : NC
démarreur électrique en option, voler avec à base de sandows de caoutchouc et une Masse à vide : 113 kg
Masse bagages : NC
le Koala est accessible à tous les pilotes. verrière amovible pour le vol en été.
Masse maximale : 226 kg
Les freins optionnels permettent de réduire Charge alaire : 20 kg/m2
les temps de décollage et d’atterrissage. Source : Site du concepteur Facteur de charge : +4/-2,5g
Train : Classique fixe
site du concepteur)

Même aux vitesses les plus lentes, le Koala


maintient les caractéristiques de vol stables Motorisations :
qui rendent les vols sûrs et agréables. Les Moteur type : Rotax 277
Puissance : 28 à 40 cv
gros ailerons de 2,4 m assurent un contrôle
Carburant : Auto
en roulis à haute vitesse, et la vitesse de Hélice : Bois pas fixe
décrochage en ligne droite est de 42 km/h. Capacité carburant : 19 litres / 7 litres option

Alors que votre moteur vous emmène en Compléments : Ailes démontables en 15 minutes, skis
montée entre 800 et 1400 pieds par mi-
nute, il émet également un niveau de bruit
relativement faible, réduit efficacement par
l’échappement accordé et le réducteur à
engrenages. Contact
Cette reproduction de l’un des avions les Fisher Flying Products
plus populaires jamais construits peut 449 Hudson Drive, Unit B
transformer en réalité le rêve de posséder
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tage entièrement fermé offre beaucoup

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Date de modification : 29/12/2017


54 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : Rotax 277 Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 28 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : 96 km/h
Vitesse de croisière 65% : 72 km/h
Budget : 15-20 k€ VNE : 113 km/h
Décrochage lisse : 40 km/h
Finesse max en lisse : 9 à 64 km/h
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 40 m
Distance passage 15 m : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 40 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 800 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 8 l/h
Dist. franchissable : NC
Prix : $350* $9 k*
Construction : Bois Métal Composite Tubes Particularités : Données concepteur
constructeur
Durée : <500 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : 1981 Construits : >330
Pays d’origine : Canada *hors transport

Fisher FP-202 Koala (photo site du concepteur)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com
Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 55
Fisher FP-303
Concepteur : Fisher Aircraft

Présentation Caractéristiques
L e FP-303 de Fisher est un avion mono-
place canadien à aile basse et à train
d’atterrissage classique, conçu pour la
un arceau de protection anti-retournement
(version cabine fermée).
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile basse
Monoplace
Envergure : 8,46 m
construction par des particuliers. Source : Site du concepteur
Surface alaire : 10,32 m2
Corde moyenne : 1,22 m
Conçu pour être aussi mobiles que pos- Profil : USA 35B modifié
sible, ses ailes sont facilement repliables Longueur fuselage : 5,03 m
Fisher FP-303 (photo site du concepteur)

pour reposer en porte-à-faux sur le stabi- Largeur cabine : NC


lisateur horizontal. Le temps d’assemblage Envergure plan fixe : NC
est inférieur à 10 minutes. Le décollage se Masse à vide : 107 kg
Masse bagages : NC
fait en seulement 40 m, avec un taux de
Masse maximale : 204 kg
montée de 800 pieds par minute. Charge alaire : 20 kg/m2
Facteur de charge : +4,6/-2,3g
Le poste de pilotage est situé légèrement Train : Classique fixe
en avant du bord d’attaque de l’aile, ce qui
vous permet de voir clairement ce qui se Motorisations :
trouve au-dessus, autour et au-dessous. Moteur type : Rotax 277 ou 447, Hirth F-33 ou 2702
Puissance : 28 à 65 cv
Carburant : Auto
La construction du FP-303 est accessible Hélice : Bois pas fixe
aux débutants. De nombreuses pièces pré- Capacité carburant : NC
découpées et fendues sont prêtes à coller
avec de l’époxy sur les plans à l’échelle 1/1. Compléments : Ailes repliables en 5 minutes, cabine
En utilisant des outils courants, le construc- fermée ou ouverte.
teur moyen peut être en l’air en 300 à 500
heures.

Avec son cockpit ouvert et sa forme com-


pacte, le FP-303 est un appareil réputé
Contact
pour ses qualités de vol. Les commandes Fisher Flying Products
du 303 sont rapides et précises. 449 Hudson Drive, Unit B
www.rsafrance.com

Dorchester, ON N0L 1G5, Canada


La construction géodésique en bois apporte Tél. :+1 519-933-2055
solidité et légèreté. Il est abordable sans
sacrifier la sécurité ni les performances. www.fisherflying.com
Email: dave@fisherflying.com
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Date de modification : 29/12/2017


56 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : Rotax 277 Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 28 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : 97 km/h
Vitesse de croisière 65% : 72 km/h
Budget : 10-15 k€ VNE : 113 km/h
Décrochage lisse : 41 km/h
Finesse max en lisse : 9 à 64 km/h
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 40 m
Distance passage 15 m : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 40 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 800 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 8 l/h
Dist. franchissable : NC
Prix : $350* $6 k*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <500 h <2500 h <3500 h >3500 h constructeur

Premier vol : 1982 Construits : >200


Pays d’origine : Canada *hors transport

Fisher FP-303 (photos site du concepteur)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com
Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 57
Fisher FP-404
Concepteur : Fisher Aircraft

Présentation Caractéristiques
L e Fisher FP-404 est un monomoteur,
monoplace, biplan à train classique ca-
nadien.
Le FP-404 représente un retour aux
sources. Avec des ailes courtes et un profil
aérodynamique semi-symétrique, il a des
Facteur forme :
Formule :
Places :
Biplan
Monoplace
Envergure : 5,49 m
commandes réputés rapides et précises.
Surface alaire : 11,16 m2
Son concepteur dit de lui qu’il « va trans- Corde moyenne : 1,01 m
former l’amour du vol en une passion pour La construction en bois géodésique et les Profil : NC
le vol et qu’une fois dans le cockpit de ce renforts supplémentaires contribuent à sa Longueur fuselage : 4,42 m
Fisher FP-404 (photo site du concepteur)

biplan, vous ne pourrez pas attendre pour résistance structurelle, suffisante pour sup- Largeur cabine : 51 cm
prendre l’air ». Sa vitesse de croisière est porter des accélérations importantes. Envergure plan fixe : 1,95 m
de 113 km/h. Masse à vide : 125 kg
Masse bagages : NC
Pour les modèles expérimentaux, un mo-
Masse maximale : 245 kg (version EXP)
Deux versions sont disponibles : le FP-404 teur Rotax de 50 cv offre plus que suffisam- Charge alaire : 22 kg/m2
de 28 cv et le FP-404 EXP motorisée de ment de puissance pour des tours et des Facteur de charge : NC
40 à 65 cv. virages exaltants de 800 pieds par minute Train : Classique fixe
qui vous repoussent dans votre siège.
Ces biplans sont disponibles soit sous L’avion est réputé aussi réactif que vous Motorisations :
forme d’un lot matière complet contenant êtes agressif aux commandes. Moteur type : Rotax 277, 503 ou 582
Puissance : 28 à 65 cv
tout ce dont vous avez besoin à l’exception
Carburant : Auto
des instruments, de la peinture, du vernis Source : Site du concepteur Hélice : Bois pas fixe
et du harnais, soit en lots partiels « pay as Capacité carburant : 42 litres
you build », où vous achetez en fonction de
votre avancement. Des matériaux de qua- Compléments : Ailes repliables en 15 minutes.
lité aéronautique sont fournis et il reste à
coller les pièces de bois ensemble, sur les
plans à l’échelle 1/1.

Une fois la menuiserie terminée, elle est


protégée avec un vernis de polyuréthane et
Contact
recouverte d’une toile thermorétractable et Fisher Flying Products
peinte. 449 Hudson Drive, Unit B
www.rsafrance.com

Dorchester, ON N0L 1G5, Canada


Le constructeur moyen peut assembler un Tél. :+1 519-933-2055
FP-404 en environ 500 heures en utilisant
des outils courants. www.fisherflying.com
Email: dave@fisherflying.com

Article dans Sport Aviation 1989-05

Date de modification : 29/07/2020


58 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : Rotax 582 Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 65 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 3
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : 129 km/h
Vitesse de croisière 75% : 117 km/h
Budget : 15-20 k€ VNE : 146 km/h
Décrochage lisse : 49 km/h
Finesse max en lisse : 8
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 40 m
Distance passage 15 m : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 60 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 800 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 14 l/h
Dist. franchissable : NC
Prix : $350* $9000*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <500 h <2500 h <3500 h >3500 h

Premier vol : 1984 Construits : >350


Pays d’origine : Canada *hors transport

Fisher FP-404 (photos site du concepteur)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com
Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 59
Fisher FP-505 « Skeeter »
Concepteur : Fisher Aircraft

Présentation Caractéristiques
L e FP-505 « Skeeter » est un monoplace
à aile haute et train classique d’origine
canadienne.
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile haute
Monoplace
Envergure : 8,4 m
Surface alaire : 10,4 m2
Fisher FP-505 Skeeter (photo site du concepteur)

Le concepteur dit de lui « qu’une fois que Corde moyenne : 1,24 m


vous êtes dans le cockpit du FP-505, vous Profil : NC
ne pouvez pas attendre pour monter dans Longueur fuselage : 4,95 m
les airs ». En 50 m de roulage, vous êtes à Largeur cabine : NC
l’air et grimpez à 800 pieds par minute. Envergure plan fixe : NC
Masse à vide : 113 kg
Masse bagages : NC
Avec les ailes au-dessus de vous, la visi-
Masse maximale : 227 kg
bilité est excellente. Même à la vitesse la Charge alaire : 22 kg/m2
plus lente, le FP-505 maintient les carac- Facteur de charge : +4,6/-2,3g
téristiques de vol qui permettent un vol sûr Train : Classique fixe
et agréable. Les freins en option facilitent le
roulage et autorisent des décollages et des Motorisations :
atterrissages plus courts. Moteur type : Rotax 447 ou 503, Hirth F-33
Puissance : 40 à 50 cv
Carburant : Auto
Cet avion léger abordable combine deux Hélice : Bois pas fixe
des vertus les plus convoitées pour les pu- Capacité carburant : 19 litres
ristes volants : une aile haute et un cockpit
ouvert. Compléments : Ailes démontables en 15 minutes

L’aile haute montée sur pylône laisse le


poste de pilotage ouvert, offrant au pilote
une visibilité spectaculaire. Il est couram-
ment équipé d’un moteur Rotax de 40 cv. Contact
Les amortisseurs à sandows et la construc- Fisher Flying Products
tion géodésique contribuent à la robustesse 449 Hudson Drive, Unit B
d’un avion très abordable.
www.rsafrance.com

Dorchester, ON N0L 1G5, Canada


Tél. :+1 519-933-2055
Source : Site du concepteur
www.fisherflying.com
Email: dave@fisherflying.com

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Date de modification : 29/12/2017


60 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : Rotax 503 Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 50 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : NC
Vitesse de croisière 75% : 97 km/h
Budget : 15-20 k€ VNE : 134 km/h
Décrochage lisse : 42 km/h
Finesse max en lisse : 9
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 45 m
Distance passage 15 m : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 50 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 800 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 12 l/h
Dist. franchissable : NC
Prix : $350* $7,5 k*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <500 h <2500 h <3500 h >3500 h

Premier vol : 1984 Construits : >45


Pays d’origine : Canada *hors transport

Fisher FP-505 Skeeter (photos site du concepteur)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com
Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 61
Fisher FP-606 « Sky Baby »
Concepteur : Fisher Aircraft

Présentation Caractéristiques
L e Fisher FP-606 « Sky Baby » est un
monoplace monomoteur équipé d’un
train d’atterrissage classique ou d’un tri-
de 20 litres est standard sur les modèles
à avion léger, avec un réservoir de 30 litres
au maximum. Les freins et le démarreur
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile haute
Monoplace
Envergure : 8,54 m
cycle. électrique sont optionnels sur les deux ver-
Fisher FP-606 Sky Baby (photo site du concepteur)

Surface alaire : 10,79 m2


sions. Corde moyenne : 1,26 m
Conçu pour ressembler au populaire Cess- Profil : NC
na 150 ou 152, les vibrations et le bruit sont Source : Site du concepteur Longueur fuselage : 5,41 m
minimes, grâce à l’échappement accordé Largeur cabine : NC
et à la réduction à engrenages. Avec l’aile Envergure plan fixe : NC
au-dessus, tout ce qui est en dessous est Masse à vide : 113 kg
Masse bagages : NC
clairement visible.
Masse maximale : 226 kg
Charge alaire : 21 kg/m2
Son autonomie est de 210 km. Sa roue Facteur de charge : +4/-2,5g
avant est orientable et sa puissance vous Train : Tricycle ou Classique fixe
met en l’air en 50 mètres ou moins. Son
train d’atterrissage suspendu et un roule- Motorisations :
ment à l’atterrissage de seulement 50 m Moteur type : Hirth F-33, Rotax 447 ou 503
Puissance : 25 à 50 cv
vous permettent de le poser presque n’im-
Carburant : 100 LL / Auto
porte où. Hélice : Bois pas fixe
Capacité carburant : 19 litres
Gagnant en 1988 du prix EAA du « meilleur
nouveau design pour les avions légers  ». Compléments : Sans objet
La forme familière et sa construction géo-
désique confèrent à cet appareil une soli-
dité et un aspect attachant.

Il peut être équipé d’un moteur Hirth F-33


pour la version avion léger, ou encore avec
Contact
les Rotax 447 ou 503. Son habitacle entiè- Fisher Flying Products
rement fermé comporte une porte que vous 449 Hudson Drive, Unit B
pouvez enlever au sol pour plus de sensa-
www.rsafrance.com

Dorchester, ON N0L 1G5, Canada


tions en vol. Tél. :+1 519-933-2055
Disponible en version tricycle ou classique, www.fisherflying.com
le FP-606 ne nécessite que 15 minutes Email: dave@fisherflying.com
d’assemblage. Un réservoir de carburant

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Date de modification : 29/12/2017


62 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : Hirth F-33 Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 25 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 1
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : 105 km/h
Vitesse de croisière 75% : 96 km/h
Budget : 15-20 k€ VNE : 145 km/h
Décrochage lisse : 42 km/h
Finesse max en lisse : 9
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 45 m
Distance passage 15 m : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 45 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 800 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 6 l/h
Dist. franchissable : 270 km
Prix : $350* $9 k*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <500 h <2500 h <3500 h >3500 h

Premier vol : 1986 Construits : >15


Pays d’origine : Canada *hors transport

Fisher FP-606 Sky Baby (photos site du concepteur)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com
Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 63
Fisher « Youngster »
Concepteur : Fisher Aircraft

Présentation Caractéristiques
L e Fisher « Youngster » est un biplan mo-
noplace en bois et toile d’origine cana-
dienne inspiré du célèbre Bücker Youngs-
Facteur forme :
Formule :
Places :
Biplan
Monoplace
Envergure : 5,4 m
ter.
Surface alaire : 11,7 m2
Corde moyenne : 1,07 m
Sa conception est basée sur le profil d’aile Profil : NACA 2315
Fisher Youngster (photo site du concepteur)

NACA 2315 et il peut être construit avec Longueur fuselage : 4,65 m


un cockpit ouvert pour vos vols en été, ou Largeur cabine : 61 cm
avec une verrière pour voler plus conforta- Envergure plan fixe : 2,13 m
blement et l’hiver. Masse à vide : 181 kg
Masse bagages : NC
Masse maximale : 295 kg
Il est construit en bois avec une structure Charge alaire : 25 kg/m2
en treillis et une peau en contre-plaqué de Facteur de charge : NC
bouleau de 3 mm. Un entoilage est réalisé Train : Classique fixe
sur des raidisseurs répartis le long du fu-
selage et sur le dôme arrière constitué de Motorisations :
lisses. Moteur type : Rotax 503, VW, Subaru
Puissance : 50 à 85 cv
Carburant : 100 LL / Auto
Il est réputé facile à rouler au sol et agréable Hélice : Bois pas fixe
à piloter. Capacité carburant : NC

Comme pour l’Avenger, la version Youngs- Compléments : Sans objet


ter V est conçue pour être équipée d’un
moteur VW.

Source: site du concepteur


Contact
Fisher Flying Products
449 Hudson Drive, Unit B
www.rsafrance.com

Dorchester, ON N0L 1G5, Canada


Tél. :+1 519-933-2055

www.fisherflying.com
Email: dave@fisherflying.com

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Date de modification : 30/09/2017


64 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 3 Moteur : Rotax 503 VW
Puissance : 50 cv 65 cv
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe Bois pas fixe
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : NC NC
Vitesse de croisière 75% : 130 km/h 145 km/h
Budget : 15-20 k€ VNE : 178 km/h 178 km/h
Décrochage lisse : 52 km/h 52 km/h
Finesse max en lisse : NC NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 60 m 60 m
Distance passage 15 m : NC NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 75 m environ 75 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 800 ft/min 700 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 12 l/h 15 l/h
Dist. franchissable : NC NC
Prix : $350* $10 k*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur Données concepteur
Durée : <500 h <2500 h <3500 h >3500 h Youngster Youngster-V

Premier vol : 1994 Construits : >20


Pays d’origine : Canada *hors transport

Fisher Youngster (photos site du concepteur)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com
Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 65
Fly Baby 1-A
Concepteur : Pete Bowers

Présentation Caractéristiques
L e Fly Baby est un monoplan aile basse plus fameux concepteurs américains tels Facteur forme :
Fly Baby 65 cv construit par Harry Myers en Arizona (USA).

repliable, monoplace à cabine ouverte, que Tony Bingelis, Burt Rutan ou encore Formule : Aile basse ou biplan
construit en bois et toile et motorisé avec Richard Van Grunsven. Places : Monoplace
Envergure : 8,40 m
des puissances allant de 65 à 100 cv.
Surface alaire : 11,15 m2
Source: site du concepteur Corde moyenne : 1,33 m
(Photo Mark Steele, Texas, actuel propriétaire)

Il a été conçu par Pete Bowers en 1960 afin Profil : NACA 4412
de participer à l’unique concours organisé Longueur fuselage : 5,67 m
par l’EAA. Largeur cabine : 58 cm
Envergure plan fixe : 2,39 m
Ses dimensions sont grandes pour un avi- Masse à vide : 274 kg
Masse bagages : NC
on de cette catégorie, avec une envergure
Masse maximale : 419 kg
de 8m40. Sa cabine spacieuse accueille un Charge alaire : 38 kg/m2
pilote de grande taille. Facteur de charge : +4/-2g
Train : Classique fixe
Particularité intéressante, il est possible de
le construire en biplan. Les deux ailes sont Motorisations :
alors remplacées par quatre plus petites, Moteur type : Continental, Franklin, Rotax
Puissance : 65 à 100 cv
celles du haut étant reliées par un caisson
Carburant : 100 LL / Auto
additionnel. Il est même possible de passer Hélice : Bois pas fixe
d’un version à l’autre en environ une heure, Capacité carburant : 45 à 60 litres
avec un peu d’aide.
Compléments : Ailes repliables, skis, flotteurs, biplan
Cependant, la transformation en biplan
n’apporte pas grand chose à part un look de
« Bucker » ou de « Tigre mou ». Il devient
plus lent et les ailes ne sont plus repliables.

Les constructeurs ont tendance à construire


Contact
d’abord le monoplan et à faire la transfor- Ron Wanttaja
mation biplan plus tard car elle est plus lon- Auburn, WA, USA
gue à réaliser. Le prototype à d’ailleurs été
www.rsafrance.com

Tél. : NC
réalisé dans cet ordre.
www.bowersflybaby.com
Peter M. Bowers (1918-2003) a rejoint le Email: ron@wanttaja.com
« EAA Homebuilder’s Hall of Fame » en
novembre 2004, au même titre que les

Articles dans Kitplanes 2013-02 / Sport Aviation 1962-12,1963-01à04, 1963-06à09,


1963-11_12, 1964-01, 1964-05, 1964-08&09, 1967-04, 1969-12, 1970-08&09, 1972-09,
1975-08, 1976-08, 1980-05, 1986-08, 1988-01, 2017-01, 2020-02
Date de modification : 26/07/2020
66 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : Continental O-200 Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 100 cv à 2750 tr/min vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : 180 km/h
Vitesse de croisière 75% : 161 km/h
Budget : 10-15 k€ VNE : 217 km/h
Décrochage lisse : 73 km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 80 m
Distance passage 15 m : 220 m
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe, 15 m) : 400 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 1000-1300 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 20 l/h
Dist. franchissable : NC
Prix : $145
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données constructeur,
Durée : <1500 h <2500 h <3500 h >3500 h version monoplan,
cabine ouverte
Premier vol : 1960 Construits : >100
Pays d’origine : USA *hors transport

Le prototype du Fly Baby avant que son fuselage ne soit Le Fly Baby 100 cv à cabine fermée de Bob Brunn, basé à Le Fly Baby 65 cv construit par Bob Hunt en 2004 aux
rallongé. (photo concepteur) Delph (Ontario, Canada). Photo constructeur USA (photo constructeur)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com
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HM-8
Concepteur : Henri Mignet

Présentation Caractéristiques
H enri Mignet, après avoir conçu 7 pro-
totypes de configurations variées,
réalisa et fit voler un petit monoplace, une
des recherches poussées. Trois ans plus
tard, le premier Pou-du-Ciel, un appareil
sans queue, utilisant l’effet fente entre les
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile haute
Monoplace
Envergure : 8,0 m
«avionnette», le HM-8, considérée comme ailes, prenait son envol. De ce fait, le HM-8
Surface alaire : 9,92 m2
l’ancêtre du Pou du Ciel. Cet appareil, à est maintenant presque tombé dans l’oubli. Corde moyenne : 1,24 m
la géométrie «classique» est très différent C’était un très beau petit avion léger, com- Profil : Riblet 630-13.5, dérivé du Göttingen 426
des appareils construits plus tard par Henri parable au Heath Parasol et au Pietenpol, Longueur fuselage : 6,0 m
Mignet. dont il était contemporain. Il fut le point de Largeur cabine : 50 cm
Le HM-8 de Walter HAUG, en Suisse.

départ de la construction amateur en Eu- Envergure plan fixe : 2,0 m


C’était avant qu’il découvre la formule rope à la fin des années 20 et au commen- Masse à vide : 134 kg
Masse bagages : NC
«Pou-du-Ciel» des deux ailes décalées, for- cement des années 30.
Masse maximale : 200 kg
mule qui aurait pu révolutionner le monde Charge alaire : 20 kg/m2
de l’aviation légère, et qui le fera peut-être Il ne bénéficie pas des qualités de sécurité Facteur de charge : NC
d’ailleurs un jour. En 1929, il publia un livre des HM-14 et autres HM-290 et de leurs Train : Classique fixe
écrit à la main qui décrivait sa philosophie variantes à ailes en tandem spécifiques à
du vol et qui contenait les plans du HM-8 la «formule Mignet». Sa construction est Motorisations :
avec des instructions détaillées pour sa décrite dans le livre de Henri Mignet, dis- Moteur type : Poinsard, Praga...
Puissance : 15 à 25 cv
construction. ponible en téléchargement sur le site Pou-
Carburant : Auto
guide.org. Si vous entreprenez la construc- Hélice : Bois pas fixe
Environ deux cents enthousiastes, pour qui tion du HM-8 sur la base de ce livre, Capacité carburant : 16 litres
l’achat d’un avion construit en usine était faites-le en toute connaissance de cause.
financièrement impossible, construisirent Compléments : Flotteurs.
et firent voler leur propre HM-8. L’appareil La liasse des 22 plans de l’avionnette
volait très bien, mais, ainsi que tous les avi- construite par le groupe HM-8 Canadien
ons classiques, il n’était pas à l’abri du dé- selon les données d’Henri Mignet est dis-
crochage. Un jour, à cause de cela, Mignet ponible auprès de Paul Fournier. La liasse
endommagea son avionnette, fort heureu-
sement ne blessant que son amour-propre.
est composée de 30 feuilles 27.9 x 43.2 cm,
dessinés par ordinateur. Elle est proposée
Contact
pour la somme de 120 dollars US ou 140 Paul Fournier
Cet incident lui fit réaliser que le HM-8 ne dollars Canadiens. En français ou anglais. Email: paul.fourn@videotron.ca
serait jamais l’appareil tout à fait sûr dont Mesures métriques ou impériales.
www.rsafrance.com

il avait rêvé et il décida de passer à autre Site collectif du Pou du Ciel.


chose. « Si vous savez clouer une caisse d’embal-
lage, vous savez construire un avion. » www.pouguide.org
Il se remis à la planche à dessin, construisit
un petit tunnel aérodynamique et entrepris Source: Site pouguide.org

Articles dans Les Cahiers du RSA # 21 / Sport Aviation # 2000-02

Date de modification : 26/06/2020


68 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : Praga Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 25 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 3 Vitesse max en palier à Z=0 : 140 km/h
Vitesse de croisière 75% : 127 km/h
Budget : <10 k€ VNE : NC
Décrochage lisse : 53 km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : NC
Distance passage 15 m : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : NC
Vitesse verticale à Z=0 : 670 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : NC
Dist. franchissable : NC
Prix : $120*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données calculées.
Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : 1929 Construits : >100
Pays d’origine : France *hors transport

Construction du HM8 Québequois. HM8 Québequois. Un HM8 en vol.

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com
Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 69
HM-14
Concepteur : Henri Mignet

Présentation Caractéristiques
S i le HM-11 doit être considéré comme
le premier Pou du Ciel, ayant permis
de créer et de défricher la formule « multi
Le bouquin en est à sa troisième édition fin
1935 et continue de s’arracher. C’est l’eu-
phorie, le Pou du Ciel rend l’aviation acces-
Facteur forme :
Formule :
Places :
Mignet
Monoplace
HM14 construit par Robert Fleury et Maurice Garsault

Envergure : 6,5 m
ailes décalées », c’est bien le HM-14 qui sible au peuple, qui lui rend bien. Des cen-
Surface alaire : 12,8 m2
sera connu sous ce nom usuel de «Pou taines de Pou sont mis en chantiers. «Les Corde moyenne : 1,3 m
du Ciel». Les avions suivants de Mignet Ailes» homologuent le centième Pou du Profil : MIGNET 34013
seront connus selon leur numéro ou leur ciel ayant démontré avoir fait au moins un Longueur fuselage : 4,5 m
petit nom, mais dans l’esprit des aviateurs tour de terrain le 30 septembre 1935, moins Largeur cabine : 55 cm
comme dans celui du grand public, le « Pou d’un an après parution du bouquin. Envergure plan fixe : 4,0 m
du Ciel », c’est le HM-14. Masse à vide : 102-172 kg
Masse bagages : 10 kg
Henri Mignet à lancé un mouvement, celui
Masse maximale : 200-300 kg
(Photo Jean-Claude Afflard)

Le 10 août 1933, Henri Mignet commence du « Sport de l’Air » et de l’aviation en ama- Charge alaire : 23 kg/m2
la construction du premier HM-14, dans son teur. Dès 1935 sera créé le RAA, Rassem- Facteur de charge : +4/-NCg
atelier Parisien. Seulement un mois plus blement des Amateurs de l’Air, qui devien- Train : Classique fixe
tard, le 10 septembre 1933, Mignet fait faire dra par la suite le RSA, Réseau du Sport
son premier vol au HM-14 au «petit bois de de l’Air. Motorisations :
bouleau», près de Vailly sur Aisne. Chassé Moteur type : Poinsard, Praga, DAF, Rotax...
Puissance : 15 à 40 cv
par l’hiver plusieurs semaines plus tard, et Mignet à créé l’ULM, l’avion simple, rus-
Carburant : Auto
suite à son premier vrai vol avec navigation, tique, léger, de faible puissance, abordable Hélice : Bois pas fixe
Mignet rentre à Paris avec un HM-14 va- financièrement. Depuis lors, partout dans le Capacité carburant : 35 litres
lidé, bien décidé à publier un nouveau livre monde, des amateurs construisent et font
(comme pour le HM-8) contenant les plans. voler des avions issus de leurs mains… Compléments : Ailes repliables

Un article de Mignet dans «les ailes» du Les plans complets du HM-14 Pou-du-Ciel
13 septembre 1934 révèle au grand public dessinés par Victor Collard sont dispo-
l’existence du HM-14, «avion de l’amateur, nibles gratuitement en téléchargement sur
sans vrille, ni perte de vitesse, qui se pilote
avec deux commandes seulement». Le
PouGuide. Contact
livre « Le sport de l’air » parait en novembre Source: Site pouguide.org et extrait du Site collectif du Pou du Ciel.
1934, et le Pou du Ciel aura son stand au texte de Jean-Mi Yvé
salon de l’aéronautique durant le même
www.rsafrance.com

www.pouguide.org
mois, dans un couloir annexe du Grand
Palais de Paris. Le succès est immédiat et
démesuré auprès du grand public !

Articles dans Les Cahiers du RSA # 3, 21, 55, 196, 198, 199 / Kitplanes # 2017-03,
2017-04, 2017-05 / Sport Aviation # 1961-12, 1962-01, 1979-10, 1995-07, 2000-02,
2004-11
Date de modification : 26/07/2020
70 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : Rotax 377 Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 33 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe Valex
Pilotage : 3
Performances :
Isolement : 3 Vitesse max en palier à Z=0 : 120 km/h
Vitesse de croisière 75% : 90 km/h
Budget : <10 k€ VNE : 135 km/h
Décrochage lisse : 50 km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 150 m
Distance passage 15 m : 300 m
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 200 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : NC
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 7 l/h
Dist. franchissable : 200 km
Prix : Gratuit
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données constructeur
Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h Masse: 172 kg, 300 kg max.

Premier vol : 1933 Construits : >100


Pays d’origine : France *hors transport

Henri Mignet en vol à bord de son HM14. Henri Mignet et son HM14. Le «Flygende Lopan» suédois (www.avrosys.nu)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com
Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 71
HM-293RG
Concepteur : Henri Mignet & Rodolphe Grunberg

Présentation Caractéristiques
R odolphe Grunberg, grand ami de la
famille Mignet, est à l’origine du renou-
veau du HM293 en France, grâce à la pu-
rachutale ». Il est possible de virer dans ces
conditions, et de reprendre le vol normal en
rendant la main ou en remettant les gaz.
Facteur forme :
Formule :
Places :
Mignet
Monoplace
Envergure : 6,10 m
blication des plans de son HM-293 version
Surface alaire : 13 m2
ULM « HM-293 RG ». Les ailes repliables au gabarit routier Corde moyenne : 1,2 m
(moins de 2,5 m) en moins d’une minute, le Profil : NACA 23112
Le HM 293 est une évolution du HM 290 gouvernail amovible instantanément, per- Longueur fuselage : 3,80 m
d’Henri Mignet, modifié par R. Grünberg mettent le remorquage sur route et le par- Largeur cabine : 50 cm
pour être en conformité avec la réglemen- king sans problème. Le train d’atterrissage Envergure plan fixe : 4,80 m
tation ULM française actuelle. tripode par ressort à boudins est robuste Masse à vide : 117 kg
HM293 12 MB (Photo MB 2004)

Masse bagages : 6 kg
et d’une grande souplesse. Il permet de
Masse maximale : 225 kg
Le HM 293 appartient à la famille des avi- se poser sur des terrains difficiles. La rou- Charge alaire : 17 kg/m2
ons de Formule MIGNET, qui sont tous des lette arrière, conjuguée avec le gouvernail, Facteur de charge : NC
appareils biplans en tandem à aile avant les freins indépendants sur chaque roue, Train : Tricycle ou Classique fixe
libre («vivante»), sans palonnier et com- permettent des évolutions au sol sûres et
mandés intégralement par le manche, et précises. Motorisations :
surtout indécrochable; c’est pourquoi on le Moteur type : Fuji robin 32 cv, Daff44, Rotax 447 40 cv,
Rotax 503 50 cv, VW 60 cv
désigne lui-aussi sous le nom de «Pou-du- La structure de l’appareil est classique:
Puissance : 30 à 70 cv
Ciel». Sapin, contre-plaqué et acier doux sont des Carburant : Auto
matériaux courants peu onéreux et sans Hélice : Bois pas fixe
Il se présente comme un petit biplan à ailes surprise. Capacité carburant : 20 à 40 litres
très décalées. Il n’y a pas d’empennage ho-
rizontal. C’est l’aile supérieure ou avant qui, Le HM293RG est le «Pou du Ciel» le plus Compléments : Ailes repliables, flotteurs,
articulée au niveau du longeron, est à inci- construit de nos jours. cabine fermée ou torpédo, remorque
dence variable (de 0° à +12°). Le contrôle
en profondeur se fait au manche à balais Source: Dossier de construction et site
comme sur un avion classique. Il n’a pas
de palonniers: pour virer à droite, manche
Pouguide.org Contact
à droite. Pour virer à gauche... vous avez Site collectif du Pou du Ciel.
compris.
www.rsafrance.com

www.pouguide.org
L’appareil s’incline automatiquement en
virage et les virages, même serrés sont
impeccables (bille au milieu). En vol, aux
grands angles et à faible vitesse, moteur
réduit, l’appareil se met en « descente pa-

Articles dans Les Cahiers du RSA # 5, 10, 55, 288 / Sport Aviation # 1962-01, 1976-02,
1993-07, 1995-07
Date de modification : 01/08/2020
72 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : Rotax 447 McCulloch
Puissance : 40 cv 70 cv
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe Bois pas fixe
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 3 Vitesse max en palier à Z=0 : 120 km/h 138 km/h
Vitesse de croisière 75% : 90 km/h 130 km/h
Budget : 10-20 k€ VNE : NC NC
Décrochage lisse : 57 km/h (vitesse mini) 57 km/h (vitesse mini)
Finesse max en lisse : 7à8 7à8
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : NC NC
Distance passage 15 m : NC NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : NC NC
Vitesse verticale à Z=0 : 500 ft/min 600 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 15 l/h à 75% NC
Dist. franchissable : 200 km NC
Prix : Gratuit
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données constructeur Données constructeur
Durée : <1500 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : 1944 Construits : >100
Pays d’origine : France *hors transport

Le HM293RG de Rodolphe Grunberg (Photo pouguide.org) Le HM293RG de Rodolphe Grunberg (Photo pouguide.org) Fuselage du HM293RG de Roy de Stadler en Nouvelle
Zélande (Photo constructeur)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com
Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 73
HN-434 « Super Ménestrel »
Concepteur : Henri Nicollier

Présentation Caractéristiques
C onçu par Henri Nicollier en 1962, le
HN433 « Ménestrel » est un mono-
«Ministrel»: Monoplace à fuselage élargi de
14 cm et à moteur Jabiru 2200 (80 cv), Lim-
Facteur forme :
Formule : Aile basse
HN433 construit par Jean-Claude Afflard (Photo Mathieu

place monoplan à aile basse. bach 2000 ou JPX. Il n’a été construit qu’un Places : Monoplace
Envergure : 7,0 m
seul exemplaire.
Surface alaire : 8,2 m2
Motorisé avec des moteurs VW de 30 à 50 Corde moyenne : 1,17 m
cv, le HN433 est le «grand père» de toute Source: site www.aero-constructeurs-ama- Profil : NACA 23013
la famille HN. Seulement six modèles de ce teurs-atlantique.fr et site concepteur Longueur fuselage : 5,42 m
type ont été construit mais il a été à l’origine Largeur cabine : 57 cm
du HN434 «Super Ménestrel», construit à Envergure plan fixe : 2,23 m
Masse à vide : 230 kg
Vincent, archives du constructeur)

plus de 25 exemplaires depuis sa sortie en


Masse bagages : 10 kg
1986.
Masse maximale : 360 kg
Charge alaire : 45 kg/m2
Directement extrapolé du HN433, le Super Facteur de charge : +5/-3g
Ménestrel en conserve la forme extérieure Train : Classique fixe
mais dispose d’un confort amélioré, d’une
construction simplifiée et de qualités de Motorisations :
vol supérieures grâce à son profil NACA Moteur type : VW 1600, VW 1800...
Puissance : 30 à 65 cv
23013.
Carburant : 100 LL / auto
Hélice : Bois pas fixe
La construction en bois est basée sur une Capacité carburant : 36 litres avant
structure de baguettes assemblées par
goussets de contre-plaqué sur des gabarits Compléments : Réservoirs auxiliaires (2x15 litres)
en bois tracés depuis les plans.

L’ensemble est entoilé de tissus thermo-


rétractable (Dacron ou Ceconite) enduit et
peint. Contact
L’aile basse d’un seul tenant est à la portée Henri NICOLLIER
d’un constructeur débutant. 13, rue de Verdun
www.rsafrance.com

25000 Besançon, France


L’appareil est réputé robuste et d’un entre- Tél.: +33 (0)3 81 53 57 01
tien réduit. Économique, ses qualités de vol
sont appréciées et son pilotage est sain. http://avionmenestrel.free.fr
email : avionmenestrel@free.fr
Vous entendrez peut être parler du HN 435 ou nicollierh@yahoo.fr

Articles dans Les Cahiers du RSA # 50, 161, 271

Date de modification : 26/06/2020


74 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 3 Moteur : VW 1600cc VW 1835cc
Puissance : 50 cv à 3050 tr/min 60 cv à 3200 tr/min
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe 100 Bois pas fixe 138 cm, pas de 100 Valex
Pilotage : 3
Performances :
Isolement : 3 Vitesse max en palier à Z=0 : 205 km/h 220 km/h
Vitesse de croisière 75% : 180 km/h 180 km/h
Budget : 20-30 k€ Vitesse de croisière 65% : 155 km/h 170 km/h
VNE : 250 km/h 250 km/h
Décrochage lisse : 55 km/h 60 km/h
Navigabilité : CNRA Finesse max en lisse : NC NC
Roulement décollage (herbe) : 150 m 120 m
Utilisation : Balade Voyage Voltige Distance passage 15 m : 350 m 300 m
Roulement atterr. (herbe) : 200 m environ 200 m environ
Diffusion : Liasse Vitesse verticale à Z=0 : 500 ft/min 700 ft/min
Consommation : 10 l/h 10 l/h à 75%
Prix : 250 €* Dist. franchissable : 550 km 450 km
Construction : Bois
Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h Particularités : Données constructeur Données constructeur
à 350 kg masse maxi
Premier vol : 1962 Construits : >30
Pays d’origine : France * hors transport

Empennages avant entoilage. (photo PC) Aile gauche avant entoilage. (photo PC) Groupe motopropulseur de type VW. (photo PC)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com
Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 75
Hummel Bird
Concepteur : James Morris Hummel

Présentation Caractéristiques
L e Hummel Bird est un monoplace métal-
lique à aile basse conçu par James Mor-
ris Hummel en 1980. Il peut être construit
tournant. Les ailerons restent efficaces
pendant le décrochage.
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile basse
Monoplace
Envergure : 5,5 à 6,4 m
en version tricycle ou classique. La version tricycle est plus facile à piloter et
Surface alaire : 5,3 à 5,9 m2
à poser par vent de travers. Corde moyenne : 0,95 m
Sa construction est réputée simple et ra- Profil : Clark-Y modifié
pide, en 1200 à 1400 heures, accessible au Concernant sa motorisation, le demi-VW a Longueur fuselage : 4,05 m
constructeur débutant. Elle ne requiert que démontré sa fiabilité et sa faible consom- Largeur cabine : NC
Hummel Bird (Photo Hummel Aviation)

des outils simples. Il a été calculé pour vo- mation. Des plans de motorisation, voire Envergure plan fixe : NC
ler à 6g, ou 5g avec les saumons Wittman. des motorisations complètes, sont dispo- Masse à vide : 141 kg
Masse bagages : NC
nibles.
Masse maximale : 250 kg
Deux versions de train sont présentées Charge alaire : 48,3 à 43,4 kg/m2
dans la liasse, à lame rigide ou sur amor- Source: site du concepteur Facteur de charge : +6/-4g
tisseurs. Cette dernière est recommandée Train : Classique fixe
pour les terrains en herbe.
Motorisations :
Les plans sont composés de 26 grandes Moteur type : VW
Puissance : 32 à 45 cv
pages comprenant le tracé des couples,
Carburant : Auto
des nervures et des peaux de fuselage à Hélice : Bois pas fixe
l’échelle 1/1. Un manuel de construction Capacité carburant : NC
«pas à pas» détaillé de 30 pages propose
d’une liste de matériaux. Compléments : Ailes démontables

Les éléments les plus complexes, notam-


ment les parties soudées (bâti moteur),
sont disponibles auprès du concepteur.

Aux dires de ses constructeurs, voler en


Contact
Hummel Bird est très plaisant. Les virages Hummel Aviation
nécessitent que peu de pieds et les aile- 16288 County Road D
rons sont efficaces avec un taux de roulis
www.rsafrance.com

Bryan, OH 43506, USA


de 250°/seconde. Les commandes sont Tél. : +1 (419) 636-6700
légères.
www.flyhummel.com
Sa vitesse de décrochage ligne droite est Email : sales@flyhummel.com
de 67 km/h moteur coupé et 52 moteur

Articles dans Sport Aviation # 1982-12, 1983-01, xp2015-01

Date de modification : 25/07/2020


76 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : 1/2 VW Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 37 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 4 Vitesse max en palier à Z=0 : 185 km/h
Vitesse de croisière 75% : 160 km/h
Budget : 15-20 k€ VNE : 233 km/h
Décrochage lisse : 68 km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 92 m
Distance passage 15 m : 305 m
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 243 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 400-800 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 6,1-7,5 l/h
Dist. franchissable : NC
Prix : $260*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <1500 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : 1980 Construits : NC
Pays d’origine : USA *hors transport

Vue de profil (Photo Hummel Aviation) Vue du demi-VW équipant un Hummel Bird. (Photo Hummel Vue de la cabine (Photo PC)
Aviation)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com
Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 77
Hummel H5
Concepteur : James Morris Hummel

Présentation Caractéristiques
L e Hummel H5 a été présenté en 2013
avec pour objectif d’apporter une plus
grande habitabilité pour les pilotes de
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile basse
Monoplace
Envergure : 7,16 m
grande taille.
Surface alaire : 9,3 m2
Corde moyenne : 1,30 m
Il est équipé d’un moteur VW de 65 à 85 Profil : GA30-618
cv et peut être construit en train classique Longueur fuselage : 5,2 m
ou tricycle. Largeur cabine : NC
Hummel H5 (Photo Hummel Aviation)

Envergure plan fixe : NC


Conservant les caractéristiques du Hum- Masse à vide : 209 kg
Masse bagages : NC
mel Bird en termes de visibilité, de contrôle
Masse maximale : 386 kg
au sol et d’efficacité, il a été totalement Charge alaire : 42 kg/m2
redessiné et les éléments principaux sont Facteur de charge : +4/-4g
toujours proposés à l’échelle 1/1. Train : Classique fixe

Sa capacité d’emport de carburant a été Motorisations :


améliorée et il est possible de le motoriser Moteur type : VW
Puissance : 65 à 85 cv
en quatre cylindres. Le tableau de bord est
Carburant : Auto
également plus large. Hélice : Bois pas fixe
Capacité carburant : 30 à 75 litres
Ses ailes sont démontables pour faciliter
son stockage. Compléments : Ailes démontables

Il est possible de le construire sur liasse


ou avec un lot matière. Un DVD d’aide à la
construction est fourni.

Source: Site du concepteur


Contact
Hummel Aviation
16288 County Road D
www.rsafrance.com

Bryan, OH 43506, USA


Tél. : +1 (419) 636-6700

www.flyhummel.com
sales@flyhummel.com

Articles dans Kitplanes # 2009-09, 2016-07

Date de modification : 26/07/2020


78 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : VW Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 85 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 4 Vitesse max en palier à Z=0 : 185 km/h
Vitesse de croisière 75% : 161 km/h
Budget : 20-30 k€ VNE : 242 km/h
Décrochage lisse : 74 km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 150 m
Distance passage 15 m : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 250 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 800-1200 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 11 à 15 l/h
Dist. franchissable : NC
Prix : $360* $17k*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : 2013 Construits : NC
Pays d’origine : USA *hors transport

Cellule en cours de construction (Photo Peter Skipsey H5 Vue de la cabine (Photo Hummel Aviation / H5 Steve) Vue 3/4 arrière du H5. (Photo Hummel Aviation / H5
Plans #188) Steve)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com
Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 79
Hummel UltraCruiser
Concepteur : James Morris Hummel

Présentation Caractéristiques
C onçu en 1998 pour être le premier ul-
tral-éger totalement métallique, l’Ul-
tracruiser est un monomoteur monoplan
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile basse
Monoplace
Hummel UltraCruiser au rassemblement RSA de 2010.

Envergure : 7,62 m
aile basse issu de l’Hummel Bird. Il a fait
Surface alaire : 10,4 m2
son premier vol en 2000 et la diffusion des Corde moyenne : 1,36 m
plans a débuté en 2001. Profil : NACA 23012
Longueur fuselage : 4,87 m
Accessible au constructeur débutant est Largeur cabine : NC
réputé facile à construire et piloter. Il peut Envergure plan fixe : NC
être construit sur plans ou avec un lot ma- Masse à vide : 114-123 kg
Masse bagages : NC
tière complet pré-percé au laser. Les élé-
Masse maximale : 227 kg
ments complexes ou soudées sont dispo- Charge alaire : 22,65 kg/m2
nibles sur le site du concepteur. Il s’agira Facteur de charge : +4/-4g
de lui adjoindre un groupe motopropulseur, Train : Classique fixe
une hélice et des instruments.
Motorisations :
La formule tricycle est présente dans les Moteur type : VW
Puissance : 28 à 45 cv
plans mais elle augmente significativement
Carburant : Auto
la masse à vide, de même que la cabine Hélice : Bois pas fixe
fermée. Capacité carburant : NC

Ses ailes restent démontables. Compléments : Sans objet

Source: Site du concepteur

Contact
Hummel Aviation
16288 County Road D
www.rsafrance.com

Bryan, OH 43506, USA


Tél. : +1 (419) 636-6700

www.flyhummel.com
sales@flyhummel.com

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Date de modification : 01/03/2020


80 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : 1/2 VW Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 37 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 4 Vitesse max en palier à Z=0 : 137 km/h
Vitesse de croisière 75% : 97 km/h
Budget : 15-20 k€ VNE : 152 km/h
Décrochage lisse : 46-52 km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 46 m
Distance passage 15 m : 92 m
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 92 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 500-1000 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 5.6-7.6 l/h
Dist. franchissable : NC
Prix : $260* Divers
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : 2000 Construits : NC
Pays d’origine : USA *hors transport

Motorisation bi-cylindre refroidi par air (Photo Christian Cabine (Photo Christian Ravel) GMP de face (Photo PC)
Ravel)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com
Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 81
JPM 04 « Castor »
Concepteur : Jean-Pierre Marie

Présentation Caractéristiques
L e JPM04 « Castor » est un monoplace
performant, confortable, de faible en-
combrement, dont la construction rappelle
lés aux couples, puis les fonds sont revêtus
de contre-plaqué. Ainsi, le fond de fuselage
est rigide et peut être retourné.
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile basse
Monoplace
Envergure : 6,4 m
celle d’un modèle réduit.
Prototype du JPM 04 «Castor» (photo concepteur)

Surface alaire : 6,4 m2


L’aile du prototype a été réalisée en trois Corde moyenne : 1m
Étudié en 2003/2006 le projet a été repris parties, mais l’aile monobloc est préférable Profil : NACA 23015
en fin d’année 2010 pour s’inscrire dans le en termes de simplicité et de poids. L’aile Longueur fuselage : 4,8 m
créneau du monoplace ULM rapide destiné est donc construite sur un longeron bois/ Largeur cabine : 65 cm
à la construction amateur. carbone, systématiquement fourni par l’as- Envergure plan fixe : 2,0 m
sociation ULM JP Marie. Les six nervures Masse à vide : 180 kg
Masse bagages : NC
Il est conçu pour un moteur d’une soixan- en contre-plaqué constituent la structure et
Masse maximale : 300 kg
taine de chevaux qui lui permet de se situer des blocs de mousse évidés permettent de Charge alaire : 47 kg/m2
à un niveau de performances comparables fixer le revêtement, qui peut être en contre- Facteur de charge : +6/-4g
à celles des biplaces ULM du commerce plaqué de bouleau ou en tissus de verre. Train : Tricycle fixe
avec un coût de construction et d’utilisation
très inférieur. Les ailerons et volets (NACA 2H) sont éga- Motorisations :
lement constitués d’une structure bois et de Moteur type : VW 1600cc ou Jabiru, Rotax...
Puissance : 60 à 80 cv
Le prototype est équipé d’un VW 1600 blocs de mousse découpés au fil chaud.
Carburant : 100 LL / Auto
avionné. Mais le Castor peut aussi recevoir Hélice : Bois pas fixe
un Jabiru 80 cv, voire un moteur 2 temps Comme la voilure, les empennages sont Capacité carburant : 50 litres
type Rotax 503. constitués d’une structure résistante en
menuiserie, la forme du profil est assurée Compléments : Ailes repliables, volets
L’aile basse, munie d’importants volets à par des blocs de mousse à découper au fil
fente, est monobloc dans sa version spor- chaud. Cette solution permet un important
tive (+6/-4g). Il est toutefois possible de la gain de temps et assure un parfait respect
réaliser en trois parties mais le temps de du profil.
construction et le supplément de poids dus
à cette option ne sont pas sans consé- Les commandes de vol sont réalisées en
Contact
quence : facteurs de charge limites +4/-3g. acier ordinaire soudé. La liaison manche/ M. Jean-Pierre MARIE
profondeur et ailerons est assurée par un 11, Square de Champagne
L’ossature principale du fuselage est tube travaillant en traction/compression.
www.rsafrance.com

76240 Le Mesnil-Esnard, France


composée de 5 cadres et deux flancs. Le Faciles à réaliser sans équipement parti-
pontage supérieur arrière est constitué de culier, ces pièces peuvent être fournies par Tél. : +33 (0)6 75 21 27 74 (Didier Marie)
cintres de contre-plaqué, comme le fond du l’association.
fuselage arrondi. Il est assemblé sur une www.avionsjeanpierremarie.fr
table bien dégauchie. Les flancs sont col- Source: Site du concepteur. Email: ulm.jpmarie@gmail.com

Article dans Les Cahiers du RSA # 291

Date de modification : 26/07/2020


82 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : VW 1600 cc Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 60 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 1
Performances :
Isolement : 2 Vitesse max en palier à Z=0 : 220 km/h
Vitesse de croisière 75% : 198 km/h
Budget : 20-30 k€ VNE : NC
Décrochage lisse (volets) : 74 (60) km/h
Finesse max en lisse : 10,84
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (dur) : 47 m
Distance passage 15 m : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : NC
Vitesse verticale à Z=0 : 1300 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 13 l/h
Dist. franchissable : 800 km
Prix : 400 €* 3,2-19,5k€*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Calculs concepteur
Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : NC Construits : 12 en cours
Pays d’origine : France *hors transport

Vue de la cellule mise en croix (Photo concepteur) Vue de la cloison pare-feu (Photo concepteur) Vue de la structure de l’aile (Photo concepteur)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
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JT-1 Taylor « Monoplane »
Concepteur : John Taylor

Présentation Caractéristiques
L e JT-1 « Monoplane » A été conçu par
John Taylor en 1956 et son prototype
a été construit entre 1958 et 1959. A son
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile basse
Monoplace
Taylor JT.1 G-AYSH construit en 1971 (Photo RuthAS)

Envergure : 6,3 m
premier vol le 4 juillet 1959, il fut le premier
Surface alaire : 7,06 m2
appareil amateur Britanique conçu après Corde moyenne : 1,12 m
guerre. Profil : RAF-48
Longueur fuselage : 4,5 m
La structure du Monoplane a été testée en Largeur cabine : NC
charge afin d’en vérifier les calculs et au- Envergure plan fixe : NC
cune modification n’a été introduite depuis Masse à vide : 204 kg
Masse bagages : NC
sa certification initiale. Le nombre estimé
Masse maximale : 317 kg
d’appareils ayant volé est supérieur à 110 Charge alaire : 45 kg/m2
exemplaires. Facteur de charge : +4,5/-4,5g
Train : Classique fixe
Le Monoplane est entièrement en bois et
toile, calculé pour +/-4,5g à la masse maxi Motorisations :
de 317 kg. Conçu dans un période où les Moteur type : VW 1200, 1500, 1600-1835cc, JAP-99
Puissance : 50 à 60 cv
matériaux étaient rares, il nécessite peu de
Carburant : Auto
matières et des outils simples. Hélice : Bois pas fixe
Capacité carburant : NC
De même, il vole avec des puissances al-
lant de 50 à 60 cv, sur base VW ou équiva- Compléments : Sans objet
lent. La plupart des Monoplane volent avec
des VW 1600cc de 47 cv, mais le 1835cc
de 65 cv est également bien représenté
chez ceux qui veulent plus de puissance.

C’est un appareil réputé facile à construire


Contact
et peu coûteux à l’entretien. Terry Taylor
79 Springwater Road
A la demande des constructeurs de dispo-
www.rsafrance.com

Leigh-on-Sea
ser d’un appareil plus performant que le Essex, England SS9 5BW
Monoplane, John Taylor à conçu le «Titch»
qui a volé en 1967. www.taylortitch.co.uk
Email: sales@taylortitch.co.uk
Source: Site concepteur et constructeur
Non officiel: www.taylormonoplane.co.uk
Articles dans Sport Aviation # 1960-07, 1961-08, 1966-11, 1968-01, 1970-03, 1979-03

Date de modification : 26/07/2020


84 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 3 Moteur : VW 1600 VW 1835
Puissance : 47 cv 65 cv
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe Bois pas fixe
Pilotage : 3
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : 160 km/h 177 km/h
Vitesse de croisière 75% : 144 km/h 152 km/h
Budget : 10-20 k€ VNE : 209 km/h 209 km/h
Décrochage lisse : 64 km/h 69 km/h
Finesse max en lisse : NC NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : NC NC
Distance passage 15 m : NC NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : NC NC
Vitesse verticale à Z=0 : 800 ft/min 1000 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 8 l/h 10 l/h
Dist. franchissable : 370 km 300 km
Prix : £105*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur Données concepteur
Durée : <1500 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : 1959 Construits : >110
Pays d’origine : Grande Bretagne *hors transport

Le Taylor Monoplane G-BBBB de Phillip Burgess (Photo Cabine type de Taylor Monoplane (Photo Rick Braat) Structure du fuselage et des empennages du Taylor
Rick Braat & Phillip Burgess) Monoplane (Photo Rick Braat)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
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KR-1
Concepteur : Rand-Robinson

Présentation Caractéristiques
L e KR-1 est un monomoteur monoplace
à aile basse conçu par Rand Robinson
en 1972.
guration de fuselage: le « Fastback » avec
un dôme en prolongation du cockpit, « Pur-
suit » avec une verrière bulle façon chas-
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile basse
Monoplace
Envergure : 6,30 m
seur, et « Sportsman » en cabine ouverte
KR-1 construit par Richard Shirley’ (Photo nVAero)

Surface alaire : 5,76 m2


Il est généralement motorisé sur base VW, torpédo. Corde moyenne : 0,91 m
du plus petit jusqu’au 2100cc. Profil : RAF-48
Plus de 6000 liasses de KR-1 et 4500 Longueur fuselage : 4,42 m
Comme tous les avions KR, ses ailes sont liasses de KR-2 ont été diffusées. Elles ont Largeur cabine : 53 cm
démontables et il peut être construit avec permis à plus de 250 KR-1 et 400 KR-2 de Envergure plan fixe : NC
un train classique ou tricycle. prendre leur envol. Masse à vide : 170 à 226 kg
Masse bagages : 9 kg
Masse maximale : 340 à 475 kg
Conçu pour être accessible au constructeur En option, le KR-1 peut devenir un moto- Charge alaire : 59 à 82 kg/m2
débutant, il est réputé rapide, économique planeur, type KR-1B, avec un supplément Facteur de charge : NC
et utilisable pour voyager. de liasse de $175. Train : Classique ou tricycle rentrant

Sa construction est réalisée en bois, La liasse est accompagnée d’un manuel de Motorisations :
mousse et stratifié de fibres de verre. Il n’y construction. Moteur type : VW jusqu’au 2100cc
Puissance : 65 à 90 cv
a pas de découpe au fil chaud.
Carburant : 100 LL / Auto
Source: Site concepteur Hélice : Bois pas fixe
Des éléments moulés sont disponibles et Capacité carburant : 30 à 113 litres (long range)
réduisent la durée de construction à près
de 800 heures. Compléments : Ailes démontables.
Option aile type motoplaneur (KR1B)
L’aile est composée de deux longerons,
l’avant en spruce et l’arrière en spruce et
contre-plaqué. Les nervures sont découpée
dans de la mousse polyuréthanne et l’aile
est intégralement stratifiée au verre / résine
Contact
époxy. nV Aerospace, LLC
23052H Alicia Parkway #413
Le fuselage est construit autour d’une
www.rsafrance.com

Mission Viejo, CA 92692, USA


structure en bois, la partie basse étant re- Tél. : + 1 800 515 4811
couverte de contre-plaqué et la partie haute
en polystyrène recouvert de verre époxy. www.nvaero.com
Email: info@nvaero.com
Le constructeur a le choix parmi trois confi-

Articles dans Les Cahiers du RSA # 91 / Sport Aviation # 1973-01, 1974-01, 1976-07,
1980-04, 1980-08, 1990-02
Date de modification : 26/07/2020
86 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 3 Moteur : VW 1834cc VW 2100cc
Puissance : 67 cv 90 cv
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe Bois pas fixe
Pilotage : 3
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : NC NC
Vitesse de croisière 75% : 241 km/h 290 km/h
Budget : 20-30 k€ VNE : 320 km/h 320 km/h
Décrochage lisse (volets) : NC (83) km/h NC (83) km/h
Finesse max en lisse : NC NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 120 m 285 m
Distance passage 15 m : NC NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 300 m environ 345 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 1200 ft/min 800 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 14 l/h 17 l/h
Dist. franchissable : 1800 km 1700 km
Prix : $195*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur Données concepteur
Durée : <1500 h <2500 h <3500 h >3500 h à mi charge, à pleine charge,
version long range 113 litres version long range 113 litres
Premier vol : 1972 Construits : >150
Pays d’origine : USA *hors transport

Rand KR-1 construit par Michel Telegoni en 1998 (Photos KR-1 en construction (photos Jean Charles) KR-1 en construction (photos Jean Charles)
Michel Brossaud)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
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Legal Eagle XL
Concepteur : Leonard Milholland

Présentation NOUVELLE FICHE ! Caractéristiques


L e Legal Eagle est un ULM monoplace
doté d’un cockpit ouvert et propulsé par
un moteur demi-VW de 30 cv.
sible de commander les plans par fichiers
individuels (structure, motorisation, video...)
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile haute
Monoplace
Envergure : 8,0 m
Des éléments préfabriqués sont dispo-
Surface alaire : 9,9 m2
Le fuselage est constitué de tubes d’acier nibles auprès de M. John Bolding, J&N Corde moyenne : 1,40 m
4130 soudés, accouplés à une aile en bois Bolding Enterprises Inc. 15731 Lakeview Profil : NACA 4414
Legal Eagle XL à Oshkosh 2018 (photo PC)

et toile dérivée du Mini-MAX. Les haubans Dr., Baytown,Tx 77522, USA. Tél.: +1 281- Longueur fuselage : 4,89 m
et les empennages sont en tubes d’alumi- 383-0113 Largeur cabine : 61 cm
nium 6061 T6. Les surfaces de vol sont Envergure plan fixe : NC
entoilées en Dacron. La partie arrière du Source : Site du concepteur et Wikipedia Masse à vide : 111 kg
Masse bagages : NC
fuselage est normalement laissé en struc-
Masse maximale : 250 kg
ture ouverte pour économiser du poids Charge alaire : 23 kg/m2
et pour s’assurer que l’avion ne dépasse Facteur de charge : +4/-2g
pas la vitesse maximale de 102 km/h de Train : Classique fixe
la FAR 103. Le train d’atterrissage est en
tubes d’acier et sandows. L’aile du XL est Motorisations :
démontable occasionnellement par deux Moteur type : Better Half VW, Verner 3V, Hummel,
Vaxell 40i
personnes.
Puissance : 30 à 45 cv
Carburant : Auto
Le succès du Legal Eagle™ a suscité Hélice : Bois diam. 54’’ pas fixe 22’’
de nombreuses demandes de la part du Capacité carburant : 19 litres
concepteur Leonard Milholland, qui sou-
haitait une modification de la conception Compléments : Sans objet
pour répondre aux besoins des pilotes de
grande taille, dont beaucoup étaient limités
à la fois par la largeur de la conception et
par la limitation du poids du pilote à 102 kg
sur le Legal Eagle™.
Contact
Leonard Milholland
Les plans du Legal Eagle sont disponibles P. O. Box 747
en téléchargement (incluant des videos
www.rsafrance.com

Brookshire Tx, 77423, USA


et les plans du moteur VW), à $190 pour Tél. : +1 281-785-3777
le Legal Eagle standard et $215 pour la
version XL. Il existe également un biplace www.betterhalfvw.com
Double Eagle ($95-$220) et un Cabin Eagle Email: Leonard@lemilholland.com
($125-$250) avec cockpit fermé. Il est pos-

Articles dans EAA Sport Pilot # 2007-09 / Sport Aviation # xp2014-12, 2017-01, 2020-01 /
Kitplanes # 2013-01
Date de modification : 12/09/2020
88 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 1 Moteur : Better Half VW Verner 3V
Puissance : 30 cv à 3400 tr/min 42 cv
Complexité : 2
Hélice : Bois diam. 54’’ pas fixe 22’’ Bois pas fixe
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : 97 km/h 102 km/h
Vitesse de croisière 75% : 80 km/h 80 km/h
Budget : <10k€ VNE : 130 km/h 130 km/h
Décrochage lisse (volets) : 43 (-) km/h 43 (-) km/h
Finesse max en lisse : NC NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 80 m 80 m
Distance passage 15 m : NC NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 100 m environ 100 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 300 ft/min 300 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : NC NC
Dist. franchissable : 160 km 160 km
Prix : $215
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur Données constructeur & concepteur
Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h

Premier vol : 1998 Construits : >100 Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
vos données.
Pays d’origine : USA *hors transport

Legal Eagle XL équipé d’un moteur Verner 3V à Oshkosh 2018 (photo PC) Legal Eagle standard (Photo Brett6781 Wikimedia)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
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MB-2 « Souricette »
Concepteur : Michel Barry

Présentation Caractéristiques
L a « Souricette » est un vieux rêve de Mi-
chel Barry. Ce rêve consistait à mettre
fuselage, des empennages jusqu’à obtenir
une machine au comportement traditionnel.
Facteur forme :
Formule : Aile médiane
MB2 Souricette de Lou Ann (Photo www.air-souris-set.fr)

au point un avion-minimum, mais sans Places : Monoplace


Envergure : 9,0 m
concession ni à la sécurité ni à l’agrément C’est en août 1992 que Michel Barry et
Surface alaire : 10 m2
du pilotage. Seules les performances qui, à Willy Gruhier, rejoints plus tard par Hervé Corde moyenne : 1,11 m
son avis, ne sont jamais liées directement Kulhmann, commencèrent, à la Ferté-Alais, Profil : NACA 0417
à la sécurité et à l’agrément, pouvaient être la construction du prototype du MB-02 : la Longueur fuselage : 5,7 m
sacrifiées. Ce qui fut fait dès qu’il s’aperçut fameuse « Souris Blanche » . Largeur cabine : NC
qu’une rustique et relative fine cellule mo- Envergure plan fixe : NC
noplace pouvait être construite avec 80 kg Le chantier fut poursuivi en novembre, dé- Masse à vide : 120 à 140 kg
Masse bagages : NC
de bois courant et propulsée par un moteur cembre 1992 et janvier 1993 et après 450
Masse maximale : 230 kg
de 12 cv. heures de travail cumulé entre Michel, Willy Charge alaire : 23 kg/m2
et Hervé, la « Souris Blanche » était, enfin, Facteur de charge : +4/-2g
Un stage aux USA lui fit opportunément prête à prendre son premier envol ! Train : Classique fixe
découvrir le profil NACA 0417 et son
étonnante finesse pour des Reynolds de C’est à cette époque que le MB 02 fut bap- Motorisations :
2106. Ce profil, initialement étudié pour tisé « Souricette » : Madame Plessier avait Moteur type : JPX 425, 505, Hirth F23 ou équivalent
Puissance : 25 cv
des vitesses de l’ordre de 300 m/s (régime remarqué que le MB-02, avec son ventre
Carburant : 2 Temps
transsonique), révélait un intéressant pic au ras du sol et les cylindres du JPX 425 Hélice : Bois pas fixe
de fonctionnement vers 30 m/s, là où on figurant de superbes moustaches, res- Capacité carburant : 30 litres
ne l’attendait pas et surtout là où personne semblait effectivement à une petite souris
n’avait pensé à l’utiliser ! Plus performant ! Le nom de « Souricette » lui fut donc of- Compléments : Version à cabine fermée MB02-2
que le traditionnel et plus ancien NACA, il ficiellement donné et le dessinateur Jean- «Mini bulle» (prix de la liasse + 80 €)
présentait surtout les mêmes performances Jacques Loup, autre fidèle de la « bande à
(finesse et Cz maxi) que des profils plus Feldzer », se chargea, par une décoration «
minces (12 à 13 %), alors que lui, épais de ad hoc » d’accentuer quelque peu, l’aspect
17 %, permettait de réaliser un longeron
plus haut (170 mm pour 1 m de corde) et de
petit rongeur, du « proto » de Michel Barry Contact
ce fait plus léger (environ 10 kg en moins Le premier grand voyage de la Souricette Michel BARRY
pour chaque demi-aile) comparé à un équi- eut lieu en juillet 1993 : la Ferté-Alais / 15, impasse Jean Moulin
pement NACA de 13 %. Moulins-Montbeugny, à l’occasion du grand
www.rsafrance.com

87800 NEXON, France


rassemblement annuel du RSA ... où elle Tél. : +33 (0)5 55 58 11 91
Ensuite, une centaine d’heures d’essais en remporta d’ailleurs un prix ! Email: michel.barry@wanadoo.fr
soufflerie à l’IUT de Ville d’Avray, dans le
laboratoire, lui permirent d’optimiser l’allon- Source: www.air-souris-set.fr www.air-souris-set.fr
gement, la surface, le vrillage, le dessin du

Article dans Les Cahiers du RSA # 237-238

Date de modification : 26/06/2020


90 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

www.jivaro-models.org/

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : JPX 425 JPX 425
Puissance : 25 cv à 4500 tr/min 25 cv à 4500 tr/min
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe Cadeilhan Bois pas fixe Cadeilhan
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 3 Vitesse max en palier à Z=0 : NC NC
Vitesse de croisière 75% : 105 km/h 125 km/h
Budget : <10 k€ VNE : 150 km/h 150 km/h
Décrochage lisse (volets) : 55 km/h 60 km/h
Finesse max en lisse : 13 15
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : NC NC
Distance passage 15 m : 350 m 300 m
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 250 m environ 250 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 300 ft/min 340 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 12 l/h 12 l/h
Dist. franchissable : NC NC
Prix : 150 €*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur Données concepteur
Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h Souricette standard cabine Version «mini bulle» Souricette à cabine
torpedo fermée
Premier vol : 1993 Construits : >50
Pays d’origine : France *hors transport

Une souris blanche (Photo www.air-souris-set.fr) Une souris verte (Photo www.air-souris-set.fr) Vue de la Loire en Souricette (Photo www.air-souris-
set.fr)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com
Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 91
MC-15 « Cricri »
Concepteur : Michel Colomban

Présentation Caractéristiques
L e Cricri est l’un des plus fameux ap-
pareils de l’histoire de la construction
sieurs reprises depuis un MH1521 Brous-
sard sous l’appellation «Navette Bretonne».
Facteur forme :
Formule : Aile basse
MC-15 Cricri construit par Jean-Marie Monleau en 1985.

amateur depuis que Michel Colomban, en Plus de 150 Cricri ont volé à ce jour, dont Places : Monoplace
Envergure : 4,90 m
1971, a présenté des études du plus petit une majorité en France. Mais il en existe
Surface alaire : 3,1 m2
bimoteur du Monde. partout dans le monde. Corde moyenne : 0,63 m
Profil : Wortmann 21,7%
Son objectif étant de concevoir et construire La liasse de plans fournie par son concep- Longueur fuselage : 3,90 m
le plus petit et économique des bimoteurs, teur inclut un manuel de construction Largeur cabine : 60 cm
également capable de performances acro- complet, accompagnée de manuels de Envergure plan fixe : 1,55 m
batiques. Il s’agissait aussi de minimiser technologie, de vol, de moteur, de liste de Masse à vide : 80 kg
Masse bagages : Fonction du poids du pilote
le coût de construction sachant que, tout matériaux, etc.
Masse maximale : 170 kg
se payant au poids, plus l’avion est léger Charge alaire : 55 kg/m2
moins il est cher. Né en 1932, Michel Colomban est un in- Facteur de charge : +4,5/-2,25g
génieur aéronautique Français. Il débuté Train : Tricycle fixe
Devant un monde d’incrédulité, il ne restait sa carrière chez Morane Saulnier (MS880
plus qu’une chose à faire : le faire voler. Ce Rallye) puis chez Potez puis à Sud Aviation Motorisations :
qu’il fit avec brio à Guyancourt le 19 juillet devenu Aérospatiale (maintenant Airbus Moteur type : JPX PUL 212, Solo 210...
Puissance : 2x15 à 2x18 cv
1973, aux mains de Robert Buisson. Defense & Space). Il a, en fin de carrière,
Carburant : 100 LL / Auto + huile 2 temps
travaillé sur l’aérodynamique de la navette Hélice : Bipale composite pas fixe
Plus de 40 ans après cet exploit, la légende européenne Hermès. Capacité carburant : 23 litres avant
du Cricri est toujours vivante et elle est de
celles qui vont durer tant il est grisant de Dans les années 90, il a conçu un biplace Compléments : Mise en remorque en 5 min environ
voler dans cet étonnant monoplace. métallique nommé MC100 Ban-Bi, à dé- A déjà été construit avec moteurs
couvrir plus loin dans ces fiches. électriques et jet
Construit en tôles et cornières d’aluminium,
il est motorisé par deux moteurs JPX de En 2009, il a mis à la disposition des Avia-
15 à 18 cv chacun. Une version électrique
(record du monde par Electravia et Hugues
teurs Constructeurs un nouvelle concep-
tion, la Luciole MC30, à construire en bois
Contact
Duval à 283 km/h) ainsi qu’une version jet et toile avec longerons d’ailes en carbone. M. Michel COLOMBAN
ont pris leur envol ces dernières années. 37 bis rue Lakanal
www.rsafrance.com

92500 Rueil Malmaison, France


Le Réservoir de 23 litres est situé entre les
jambes du pilote, lui-même placé sous une Tél. : +33 (0)1 47 51 88 76
bulle de plexiglas.

Pour l’anecdote, le Cricri a été largué à plu-

Articles dans Les Cahiers du RSA # 76, 127, 130 / Sport Aviation # 1974-05, 1978-05,
1981-10, 1982-07, 1983-12, 2016-05
Date de modification : 26/07/2020
92 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 4 Moteur : JPX PUL 212 Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 2x15 cv à 6000 tr/min vos données.
Complexité : 3
Hélice : Bipale composite
Pilotage : 3 MC 695-200-103

Isolement : 3 Performances :
Vitesse max en palier à Z=0 : 220 km/h
Budget : <20 k€ Vitesse de croisière 75% : 185 km/h
VNE : 260 km/h
Décrochage lisse (volets) : 90 (72) km/h
Navigabilité : CNRA Finesse max (volets 12°) : 120 km/h
Roulement décollage (dur) : 200 m
Utilisation : Balade Voyage Voltige Distance passage 15 m : 350 m
Roulement atterr. (dur, 15 m) : 300 m environ
Diffusion : Liasse Vitesse verticale à Z=0 : 1300 ft/min
Consommation : 9 l/h à 75%
Prix : 350 €* Dist. franchissable : 400 km
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : 1973 Construits : >120
Pays d’origine : France

Vue Des pylônes de support moteurs. (photo PC) MC-15 Cricri construit par Jean Guienne en 1989. (photo Couverture du magazine Aviation International du 15
PC) août 1973 célébrant le plus petit bimoteur du monde.

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com
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MC-30 « Luciole »
Concepteur : Michel Colomban

Présentation Caractéristiques
M ichel Colomban a souhaité concevoir
une petite machine récréative, simple,
peu chère, performante, peu bruyante, lé-
Sur la balance, une Luciole, conforme aux
plans, à moteur B&S pèse +/-95 kg selon
les matériaux utilisés et le soin apporté
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile basse
Monoplace
Envergure : 6,90 m
Le prototype de la Luciole en vol (Photo concepteur)

gère et de puissance aussi réduite que pos- lors de la construction. Une solution pour
Surface alaire : 4,60 m2
sible (principale voie du vrai progrès dans les pilote au « grand buste » est présentée Corde moyenne : 0,67 m
notre petite aviation) afin de répondre aux dans la liasse. Profil : NACA 43016 modifié
critères d’économie et d’écologie qui se ré- Longueur fuselage : 4,74 m
vèlent de plus en plus aigus. De nombreuses pièces sont disponibles Largeur cabine : 62 cm
pour gagner du temps à la construction Envergure plan fixe : 1,80 m
La structure est en bois pour son côté plai- (semelles de longeron, capots, lame de Masse à vide : 95 kg
Masse bagages : Fonction du poids pilote
sant de la construction. Le fuselage est de train...).
Masse maximale : 200 kg
section rectangulaire et de construction Charge alaire : 43,5 kg/m2
classique. Plusieurs centaines de MC-30 sont en Facteur de charge : +4/-2g
cours de construction et la communauté Train : Classique fixe
Le train est classique en fibres de verre : des constructeurs est très active.
plus simple, plus léger et moins de traînée. Motorisations :
La Luciole est conçue pour répondre aux Moteur type : Briggs&Stratton « Vanguard » ou Honda
Puissance : 25 cv
L’aile basse, en deux parties démontables, nécessités actuelles d’économie et de si-
Carburant : Auto
présente un allongement plutôt important. lence, ainsi qu’aux attentes des construc- Hélice : Bipale composite 1,16 m à pas réglable
Cette caractéristique répond aux principaux teurs désireux de voler agréablement et au sol
critères évoqués ci-dessus et, principale- économiquement. C’est une machine très Capacité carburant : 25 ou 29,5 litres
ment, à la valeur relativement petite de la stable et facile à piloter. Elle peut être
puissance afin de ne pas être trop handi- construite en ULM ou en CNRA (et ensuite Compléments : Mise en remorque en 30 min environ
capé en performances de montée. passer en ULM).

Pour des raisons de simplicité les em- Michel Colomban considère que le progrès,
pennages sont cruciformes. L’horizontal,
démontable, est posé à plat sur une plate-
en aviation passe, non pas par l’augmenta-
tion de la puissance, mais par la diminution
Contact
forme articulée sur le dos du fuselage, en du poids et de la traînée. Les caractéris- M. Michel COLOMBAN
avant de l’empennage vertical. tiques de la Luciole, de même que les mé- 37 bis rue Lakanal
thodes de construction utilisées, répondent
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92500 Rueil Malmaison, France


Le moteur souhaité est un quatre temps lé- à ces principes tout en restant accessibles Tél. : +33 (0)1 47 51 88 76
ger de la gamme des 20 à 30 cv, une moto- aux Aviateurs Constructeurs.
risation électrique est aussi possible. https://luciolemc30.forumpro.fr
Sur tous ces points, la Luciole est une va-
leur sûre pour les prochaines décennies.

Articles dans Les Cahiers du RSA # 258, 280, 286

Date de modification : 25/07/2020


94 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 3 Moteur : Briggs&Stratton Vanguard Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 25 cv à 3600 tr/min vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bipale 1,16 m pas réglable
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 2 Vitesse max en palier à Z=0 : 200 km/h
Vitesse de croisière : 170 km/h
Budget : 10-15 k€ VNE : 225 km/h
Vitesse mini. volets braqués : 63 km/h
Finesse max volets 0° : 13 à 90 km/h
Navigabilité : CNRA ULM Finesse max volets 45° : 6,5 à 75 km/h
Roulement décollage (dur) : 90 m
Utilisation : Balade Voyage Voltige Distance passage 15 m : NC
Roulement atterr. (herbe) : 100 m environ
Diffusion : Liasse Vitesse verticale à Z=0 : 840 ft/min à 110 km/h
Consommation à 150 km/h : 2,7 l/100 (4,0 l/h)
Prix : 390 €* Consommation à 170 km/h : 3,0 l/100 (5,1 l/h)
Construction : Bois Dist. franchissable 150 km/h : 1000 km
Dist. franchissable 170 km/h : 900 km
Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h
Particularités : Données concepteur
Premier vol : 2007 Construits : 63
Pays d’origine : France * Hors transport

Luciole construite par Louis Denoual (photo PC) Moteur Briggs & Stratton « Vanguard » (photo PC) Structure de l’aile (photo concepteur)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com
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Mini-IMP
Concepteur : Molt Taylor

Présentation NOUVELLE FICHE ! Caractéristiques


P endant la crise énergétique du milieu
des années 1970, Moulton B. (Molt)
La liasse comprend plus de 300 pages de
schémas et d’instructions sur du papier
Facteur forme :
Formule : Aile haute
Mini-IMP construit par Don Mapel aux USA, motorisé avec

Taylor, concepteur de l’Aerocar, du Coot 21x28. En outre, une feuille de 91x122 Places : Monoplace
Envergure : 7,47 m
Amphibie, de l’IMP et de nombreux autres comprenant des éléments de taille réelle
Surface alaire : 6,7 m2
avions pour la marine américaine pendant est inclus. La liasse comprend une liste de Corde moyenne : 0,9 m
la Seconde Guerre mondiale, a décidé de matériaux, un guide de travail des métaux,
un Continental O-200 (Photo site concepteur)

Profil : NASA GA-PC(1)


mettre ses nombreux talents au service des sources de matériaux ainsi que des Longueur fuselage : 4,80 à 5,10 m
d’un petit avion léger, facile à construire, conseils pour traiter avec l’administration Largeur cabine : 66 cm
qui privilégie la vitesse de croisière maxi- pour l’octroi du Certificat de Navigabilité Envergure plan fixe : 1,98 m
male et l’efficacité. Le résultat est le Taylor Restreint d’Aéronef, les inspections et les Masse à vide : 235 à 354 kg
Masse bagages : 22 kg
Mini-IMP. réparations. Un ensemble complet de des-
Masse maximale : 363 à 453 kg
sins et de gabarits est fourni au construc- Charge alaire : 67 kg/m2
Le Mini-IMP est une version de « seconde teur. Les plans sont présentés dans un Facteur de charge : +6/-4g
génération » du Taylor IMP (acronyme de classeur de 50mm et comprennent un CD Train : Tricycle rentrant
Independently Made Plane), construit à avec des centaines de photos de construc-
l’origine en 2+2 places. Cette version ori- tion en format .jpg de divers constructeurs Motorisations :
ginale s’est avérée trop compliquée et et de nombreux mégaoctets de documenta- Moteur type : Continental O-200A, VW, Lycoming...
Puissance : 65 à 115 cv
trop coûteuse à construire pour l’aviateur tion de références
Carburant : 100 LL / Auto
constructeur « moyen ». En conséquence, Hélice : Bois pas fixe
comme l’IMP offrait de grandes possibi- Le Mini-IMP a été conçu pour être construit Capacité carburant : 45 litres
lités de simplification et qu’il pouvait offrir avec un minimum d’outils spéciaux. Cer-
des performances égales ou supérieures à taines pièces doivent être pliées, mais elles Compléments : Sans objet
celles de certains autres « mini » modèles peuvent l’être facilement par le construc-
proposés à l’époque, Molt a décidé de ré- teur. Des explications sur la manière de
duire la configuration de l’IMP à un mono- procéder sont inclus dans la liasse.
place, de le concevoir pour accueillir une
grande variété de moteurs et de simplifier
encore sa construction. Le Mini-IMP en a
De nombreux éléments sont disponibles
sous forme de lot matière.
Contact
été le résultat. Mini-IMP Aircraft Company
Source : site du diffuseur M. Gary S. James
Après ma disparition de Molt Taylor en
www.rsafrance.com

PO Box 2011
1995, la Mini-IMP Aircraft Company a Weatherford, TX. 76086, USA
été créée pour garder la conception de Tél. : +1 817-689-3778
l’avion disponible, pour fournir un support
aux constructeurs et pour promouvoir ce www.mini-imp.com
concept inhabituel. Email: info@mini-imp.com

Articles dans Sport Aviation # 1974-10, 1975-06&06, 1975-11, 1976-03&04, 1977-03,


1977-07, 1980-10, 1981-02, 1984-08, 1993-10
Date de modification : 12/09/2020
96 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 3 Moteur : Continental O-200A VW 1900cc
Puissance : 100 cv à 2750 tr/min 60 cv à 3200 tr/min
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe Bois pas fixe
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : 321 km/h 281 km/h
Vitesse de croisière 75% : 289 km/h 241 km/h
Budget : 15-20 k€ VNE : NC NC
Décrochage lisse (volets) : NC (77) km/h NC (72) km/h
Finesse max en lisse : 20 à 145 km/h 20 à 145 km/h
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (dur) : <250 m 250 m
Distance passage 15 m : NC NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (dur) : 200 m environ 200 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 1500 ft/min 1200 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 19 l/h 13 l/h
Dist. franchissable : 800 km 800 km
Prix : $225* $7000*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur Données concepteur
Durée : <1500 h <2500 h <3500 h >3500 h

Premier vol : 1974 Construits : NC Autres moteurs: n’hésitez pas à partager


vos données.
Pays d’origine : USA *hors transport

La première version du Mini-IMP motorisée avec un Lim- Structure du fuselage en concepption 3D (site concepteur). Extrémité de l’arbre de transmission,
bach. (photo site concepteur) Flexidyne®, avec la les pâles d’extraction
(site concepteur)
Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com
Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 97
Minicoupe
Concepteur : Ron Dixon

Présentation Caractéristiques
A près 20 ans d’indisponibilité, la liasse
du « Minicoupe », conçu par Ron Dix-
son, est de retour.
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile basse
Monoplace
Envergure : 7,2 m
Surface alaire : NC
La liasse est composée des plans de Corde moyenne : NC
construction des pièces et de leur assem- Profil : NC
blage, d’une liste de matériaux, les ner- Longueur fuselage : 4,9 m
vures tracées à l’échelle 1/1, le manuel de Largeur cabine : 61 cm
conversion du moteur VW ainsi qu’un CD Envergure plan fixe : NC
de photos et un DVD du Minicoupe de Jim Masse à vide : 225 kg
Masse bagages : NC
Minicoupe (Photo Ron Dixson)

Brewers en vol.
Masse maximale : 408 kg
Charge alaire : NC
DCS est le détenteur des droits de diffusion Facteur de charge : NC
et propose des éléments préfabriqués tels Train : Tricycle fixe
que les saumons et les capots ($425*). Les
photos de ces pièces sont reprises sur la Motorisations :
fiche du Teenie Two. Moteur type : VW, Continental...
Puissance : 47 à 100 cv
Carburant : 100 LL / Auto
Le Groupe de discussion sur Yahoo, fondé Hélice : Bois pas fixe
en 2004, compte plus de 350 membres. Capacité carburant : 57 litres avant

Source: Site concepteur. Compléments : Sans objet

Contact
Ron Dixon at DCS, Inc.
12618 Millstream Drive
www.rsafrance.com

Bowie, MD, USA


Tél.: +1 301 262 0446

www.theminicoupe.com
rhdixon@theminicoupe.com

Moteur: www.greatplainsas.com
Article dans Sport Aviation # 1977-06 info@greatplainsas.com

Date de modification : 26/07/2020


98 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : VW 1700cc Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 75 cv à 5000 tr/min vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 1
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : 177 km/h
Vitesse de croisière 75% : 145 km/h
Budget : 10-20 k€ VNE : 233 km/h
Décrochage lisse : 77 km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : NC
Distance passage 15 m : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : NC
Vitesse verticale à Z=0 : 750 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : NC
Dist. franchissable : NC
Prix : $125*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : NC Construits : >100
Pays d’origine : USA *hors transport

Cabine du Minicoupe (Photo Larry, USA) Vue 3/4 avant du Minicoupe (Photo Larry, USA) Vue de profil du Minicoupe (Photo Larry, USA)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com
Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 99
Mini-Max
Concepteur : Wayne Ison

Présentation NOUVELLE FICHE ! Caractéristiques


L ’histoire du Mini-Max commence avec la
vision de Wayne Ison, pionnier de l’avia-
tion amateur et inscrit du Ultralight Hall of
Le modèle 1600R Sport, le plus souvent
construit, est conçu à partir de la cellule
du 1100R, et comprend une verrière bas-
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile médiane ou Aile haute
Monoplace
Mini-Max Sud Africain à aile médiane et cabine ouverte

Envergure : 8,08 m
Fame de l’Experimental Aircraft Associa- culante fermée (démontable), un dome
Surface alaire : 11 m2
tion. Au fur et à mesure que le mouvement arrière arrondi, un capot aérodynamique et Corde moyenne : 1,36 m
des avions expérimentaux progressait, un cône. Ajoutez un moteur deux cylindres Profil : W2P (Wide #2 Pencil)...
Wayne a vu les avions devenir plus grands, de 40 cv et vous aurez un avion que vous Longueur fuselage : 4,88 m
plus rapides, plus compliqués et plus chers. pourrez piloter confortablement toute l’an- Largeur cabine : 56 à 61 cm
Il pensait que les pilotes pourraient être in- née. Envergure plan fixe : NC
téressés par un avion simple, peu coûteux, Masse à vide : 181 kg
Masse bagages : NC
facile à construire et amusant à piloter. Il a Toutes les versions disposent de lots ma-
Masse maximale : 317 kg
donc conçu le PDQ et plus tard le PDQ 2, tière. Si vous commencez avec la 1100R Charge alaire : 29 kg/m2
un avion monoplace très basique avec un Mini-Max de base, vous pouvez passer à la Facteur de charge : +4/-1,8g
moteur à poussoir. Cette conception nova- 1600R à tout moment en ajoutant les com- Train : Classique fixe
trice était en avance sur son temps, car il posants Sport.
(photo Lestocq)

volait bien avant que la FAA ne publie sa Motorisations :


réglementation Part 103 Ultralight. Le Super Max (liasse $350) dispose d’une Moteur type : Rotax 503, Rotax 447
Puissance : 28 à 50 cv
aile basse, un cockpit fermé, un nouvel
Carburant : Auto
Wayne avait une vision pour un avion très empennage, une aile améliorée, un train en Hélice : Bois pas fixe
simple, facile à construire et amusant à acier, un moteur Hummel VW de 76 cv à Capacité carburant : 23 à 46 litres
piloter, avec une aile médiane renforcée et double allumage, un chauffage au carbura-
un moteur monocylindre 2 temps très léger teur, des instruments et des freins. Compléments : Cabine ouverte ou fermée
à l’avant. Il a travaillé avec le pilote d’essai
Lowell Farrand et d’autres, peaufinant la Source : Site Team Mini-Max et Wikipedia
conception jusqu’à ce qu’ils aient le proto-
type Mini-Max, très similaire au 1100R qui
vole aujourd’hui. Contact
De nouveaux modèles ont ensuite été dé- Team Mini-Max LLC
veloppés, dont le Mini-Max 103 ultraléger, 2030 Lake Street
les modèles « Sport » à cockpit ouvert et
www.rsafrance.com

Niles, Michigan 49120, USA


fermé, le Hi-Max à ailes hautes et le V- Tél. : + 1 855 832 66 29
Max à moteur VW. Tous ces avions avaient
quelques points communs : une construc- www.teammini-max.com
tion en bois et en toile, simple à construire Email: info@TeamMini-Max.com
et agréable à piloter.

Avez-vous repéré des articles ?

Date de modification : 12/09/2020


100 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : Rotax 503 Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 50 cv à 5500 tr/min vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : 129 km/h
Vitesse de croisière 75% : 120 km/h
Budget : 10-15 k€ VNE : 177 km/h
Décrochage lisse : 58 km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : <50 m
Distance passage 15 m : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 100 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 1200 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 22 l/h
Dist. franchissable : 230 km
Prix : $45 $7000*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <500 h <2500 h <3500 h >3500 h

Premier vol : 1984 Construits : >1800


Pays d’origine : USA *hors transport

SuperMax construit par Graham Millington au Canada Mini-Max à aile médiane et cabine fermée (Photo Team Mini-Max aile haute (Photo Team Mini-Max)
(Photo Team Mini-Max) Mini-Max)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com
Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 101
OneX
Concepteur : John Monnett

Présentation Caractéristiques
L ’OneX (prononcer One X en anglais)
est un monoplace conçu pour offrir
une solution encore plus économique pour
conformes. Les pièces peuvent être direc-
tement assemblées avec des clécos dès la
sortie de leur emballage.
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile basse
Monoplace
Envergure : 6,09 m
construire et voler dans votre propre avion
Surface alaire : 7,84 m2
de sport. Une autre amélioration de l’OneX par rap- Corde moyenne : 1,29 m
port au Sonex est le longeron pré assemblé Profil : NACA 64-415
Sa conception avec des ailes repliables et riveté. Le longeron en trois éléments est Longueur fuselage : 5,0 m
OneX en patrouille (Photo Sonex Aircraft).

permet de le stocker dans un garage, trans- percé de façon à s’ajuster et à être prêt à Largeur cabine : 68 cm
porté sur route. monter dans le fuselage. Envergure plan fixe : 1,97 m
Masse à vide : 272 kg
Masse bagages : 9 kg
L’OneX reprend la conception des avions L’OneX peut être construit à partir d’un lot
Masse maximale : 431 kg
Sonex et les traditions de simplicité, ro- matière complet « complete Airframe Kit », Charge alaire : 55 kg/m2
bustesse, capacité voltige, doté de bonnes ou à partir de sous ensembles dits « Sub- Facteur de charge : +6/-3g
performance à partir de motorisations de la Kits ». Train : Tricycle ou classique fixe
puissance d’un ULM.
L’originalité de l’OneX est due notamment Motorisations :
Comme les autres appareils de Sonex Air- au repliage des ailes. Moteur type : 2180 AeroVee
Puissance : 80 cv
craf, l’OneX est conçu pour utiliser le mo-
Carburant : 100 LL / Auto
teur AeroVee de chez AeroConversions. Le Le poste de pilotage de l’OneX est élargi Hélice : Bois pas fixe
moteur AeroVee est le complément parfait pour recevoir un plus grand nombre de pi- Capacité carburant : 57 litres
pour l’OneX, offrant des performances et lotes et les palonniers peuvent être montés
économies. en différentes positions. Compléments : Ailes repliables, volets, ailes courtes
(5,72 m)
La plus grande différence entre l’OneX et Le train d’atterrissage et un bâtit moteur po-
les autres appareils Sonex est l’utilisation lyvalent permettent de passer, sans chan-
d’un plus grand nombre de pièces décou- gement, de la configuration train classique
pées au laser, pièces formées et pièces
usinées. Ces améliorations font gagner du
au train tricycle. Contact
temps et de la précision dans l’assemblage, Source: Site AeroMax. AeroMax Affairs
mais aussi simplifie les plans de l’OneX en Aérodrome St Laurent (LFDU)
réduisant le besoin de détails à destination
www.rsafrance.com

4 Route De Semignan
du constructeur. Ceci réduit également le 33112 Saint Laurent Medoc, France
nombre de plans nécessaires. Tél. : +33 (0)6 88 46 34 34
L’OneX est le premier appareil produit par France: www.aeromax.fr
Sonex utilisant la technique des perçages amaroger@orange.fr

Articles dans Kitplanes # 2013-06 / Sport Aviation # 2012-08 Fabricant: www.sonexaircraft.com

Date de modification : 26/07/2020


102 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : AeroVee 2180 Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 80 cv à 3400 tr/min vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 1
Performances :
Isolement : 3 Vitesse max en palier à Z=0 : NC
Vitesse de croisière 75% Z=0: 217 km/h
Budget : 20-30 k€ Vitesse de croisière 75% Z=8000ft: 249 km/h
VNE : 349 km/h
Décrochage lisse (volets) : 80 (72) km/h
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Finesse max en lisse : 10
Roulement décollage (herbe) : 120 m
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Distance passage 15 m : NC
Roulement atterr. (herbe) : 150 m environ
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Vitesse verticale à Z=0 : 700-900 ft/min
Consommation : 15 l/h
Prix : $15 495* Dist. franchissable : 860 km
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h Particularités : Données concepteur

Premier vol : 2011 Construits : >20


Pays d’origine : USA *hors transport

Version tricycle, ailes repliables (Photo Sonex Aircraft) Tableau de bord minimaliste rendu possible par un EFIS Train classique, ailes repliées (Photo Sonex Aircraft)
(Photo Sonex Aircraft)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com
Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 103
P50 « Bouvreuil »
Concepteur : Jean Pottier

Présentation Caractéristiques
C onçu pour les courses de racer, très
en vogue dans les années 70, le P50
Facteur forme :
Formule : Aile basse
P50 Autrichien de passage à Dobersberg (LOAB) en 2009

«Bouvreuil» est un avion monoplace en Places : Monoplace


Envergure : 6,20 m
bois et toile conçu par Jean Pottier. Le
Surface alaire : 7,5 m2
prototype a fait son premier vol le 27 juillet Corde moyenne : 1,21 m
1979. Profil : NACA 23015 & 23012
Longueur fuselage : 5,65 m
Son train classique peut être fixe ou ren- Largeur cabine : 60 cm
trant, devenant un type P50R. Envergure plan fixe : 2,10 m
Masse à vide : 270 kg
Masse bagages : NC
Jean Pottier est décédé en 2003 et seules
Masse maximale : 400 kg
les liasses des séries 10 et 100 sont dispo- Charge alaire : 53 kg/m2
(Photo Anton Wildberger)

nibles à la construction. En effet, les séries Facteur de charge : +6/-4g


200 et 300 ne pouvaient être construites Train : Classique fixe
qu’à partir de lot matières.
Motorisations :
La liasse est disponible auprès du GPPA Moteur type : Continental C90
Puissance : 65 à 115 cv
Angers, le contact technique étant Jean-
Carburant : 100 LL / Auto
Marc Laurent, constructeur basé aux Mu- Hélice : Bois pas fixe
reaux. Capacité carburant : NC

Source: Les Cahiers du RSA Compléments : Variante P50R à train rentrant.

Contact
Liasse des Avions Pottier
www.musee-aviation-angers.fr
www.rsafrance.com

Contact: Jean-Marc Laurent


Tél. : +33 6 75 79 29 58

www.avions-pottier.fr

Email: jml.avalanche@gmail.com
Article dans Les Cahiers du RSA # 173

Date de modification : 02/09/2020


104 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 3 Moteur : Continental C65 Continental O-200
Puissance : 65 cv 100 cv à 2700 tr/min
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe Bois pas fixe
Pilotage : 3
Performances :
Isolement : 4 Vitesse max en palier à Z=0 : 255 km/h 290 km/h
Vitesse de croisière 75% : 235 km/h 270 km/h
Budget : 20-30 k€ VNE : 310 km/h 310 km/h
Décrochage lisse (volets) : NC (80) km/h NC (80) km/h
Finesse max en lisse : NC NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : NC NC
Distance passage 15 m : NC NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : NC NC
Vitesse verticale à Z=0 : NC NC
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 15 l/h 18 l/h
Dist. franchissable : 1000 km 1000 km
Prix : 200 €*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur Données concepteur
Durée : <1500 h <2500 h <3500 h >3500 h Train rentrant, volets Train rentrant, volets

Premier vol : 1979 Construits : NC


Pays d’origine : France *hors transport

Jean Pottier aux commandes d’un P50 en construction. P50 Autrichien volets sortis, après son atterrissage à Do- P50 Autrichien et son aile trapézoïdale au décollage à
(photo concepteur) bersberg en 2009 (Photo Anton Wildberger) Timmersdorf en 2012 (Photo Anton Wildberger)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com
Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 105
P70S
Concepteur : Jean Pottier

Présentation Caractéristiques
L e monoplace P70A a été conçu par La liasse est disponible auprès du GPPA Facteur forme :
Le P70S F-PZTY construit par Gérard Treneaux en 1982 et

Formule : Aile médiane


restauré par Benoit Hetzel aux Mureaux en 2013. (ph. PC)

Jean Pottier en 1971 avec le surnom Angers, le contact technique étant Jean-
de «Mioche», équipé d’un moteur VW 1600 Marc Laurent, constructeur basé aux Mu- Places : Monoplace
Envergure : 5,85 m
de 45/50 cv. Sa configuration initiale avait reaux.
Surface alaire : 7,2 m2
une envergure de 6,58 m pour 4m90 de Corde moyenne : 1,25 m
longueur et un profil NACA 23012. Entiè- Source: Les Cahiers du RSA Profil : NACA 4415
rement métallique, sa particularité est une Longueur fuselage : 5,15 m
aile médiane dont le longeron traverse le Largeur cabine : 60 cm
fuselage au niveau du tableau de bord. Envergure plan fixe : NC
Masse à vide : 215 à 260 kg
Masse bagages : NC
Sa version P70B d’une envergure de 5,58
Masse maximale : 360 kg
m est apparue en 1974. Charge alaire : 40 à 50 kg/m2
Facteur de charge : +4,4/-4,4g
Sa version finale, de 5,85 m d’envergure et Train : Tricycle ou classique fixe
de 5,15 m de longueur a été diffusée à par-
tir de 1975 avec un profil NACA 4415 et une Motorisations :
puissance maxi de 90 cv. Moteur type : VW
Puissance : 45 à 90 cv
Carburant : 100 LL / Auto
Le train tricycle fixe est le plus couramment Hélice : Bois pas fixe
utilisé, mais il est possible de le construire Capacité carburant : 45/50 litres
en version classique.
Compléments : Version biplace P170S
La verrière utilisée est celle du planeur
JP15-36 conçu par Robert Jacquet et Jean
Pottier.

Une évolution biplace en tandem a été par


la suite développée sous la dénomination
Contact
P170S. Liasse des Avions Pottier
www.musee-aviation-angers.fr
Jean Pottier est décédé en 2003 et seules
www.rsafrance.com

les liasses des séries 10 et 100 sont dispo- Contact: Jean-Marc Laurent
nibles à la construction. En effet, les séries Tél. : +33 6 75 79 29 58
200 et 300 ne pouvaient être construites
qu’à partir de lot matières. www.avions-pottier.fr

Email: jml.avalanche@gmail.com
Articles dans Les Cahiers du RSA # 113, 173

Date de modification : 02/09/2020


106 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : VW 1835cc NC
Puissance : 45 cv à 3300 tr/min 90 cv
Complexité : 2
Hélice : Prince Aircraft P-TIP 136/101 Bois pas fixe
Pilotage : 1 Erable et Carbone
Performances :
Isolement : 4 Vitesse max en palier à Z=0 : 225 km/h NC
Vitesse de croisière 75% : 165 km/h 270 km/h
Budget : 15-20 k€ VNE : 290 km/h 290 km/h
Décrochage lisse : 82 km/h 70 km/h
Finesse max en lisse : 5 à 150 km/h NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 250 m 200 m
Distance passage 15 m : 350 m 300 m
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe, 15m) : 400 m environ 400 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 800 ft/min NC
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 13 l/h 18 l/h
Dist. franchissable : 500 km 400 km
Prix : 200 €*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Train tricycle fixe Données concepteur
Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h Données constructeur

Premier vol : 1971 Construits : >30


Pays d’origine : France *hors transport

P70S, détail d’un capotage très «travaillé» pour optimiser P70S, moteur VW 1835cc avec allumage mixte électronique P70S, vue de l’aile médiane sans dièdre. (photo PC)
refroidissement et vitesse. Et en carbone pour le poids. / magnéto. (Photo Benoit Hetzel)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com
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P80S
Concepteur : Jean Pottier

Présentation Caractéristiques
L e P80S est un monomoteur monoplace les liasses des séries 10 et 100 sont dispo- Facteur forme :
P80SMR construit par Alain Rougetet aux Mureaux en 2006.

métallique conçu par Jean Pottier en nibles à la construction. En effet, les séries Formule : Aile basse
1977. 200 et 300 ne pouvaient être construites Places : Monoplace
Envergure : 6,10 m
qu’à partir de lot matières.
Surface alaire : 7,4 m2
Basé sur le P70S, son aile et sa cabine ont Corde moyenne : 1,25 m
été reconçus pour passer de l’aile médiane La liasse est disponible auprès du GPPA Profil : NACA 4415
à l’aile basse. Angers, le contact technique étant Jean- Longueur fuselage : 5,15 m
Marc Laurent, constructeur basé aux Mu- Largeur cabine : 60 cm
Il peut être équipé d’un train tricycle ou reaux. Envergure plan fixe : NC
classique, au choix du constructeur. Masse à vide : 215-240 kg
Masse bagages : NC
Source: Les Cahiers du RSA
Masse maximale : 360 kg
La verrière utilisée est celle du planeur Charge alaire : 45-50 kg/m2
JP15-36 conçu par Robert Jacquet et Jean Facteur de charge : +4,4/-4,4g
Pottier. Train : Tricycle ou classique fixe

L’idée de base, outre la simplicité, est de Motorisations :


pouvoir réutiliser des éléments d’un modèle Moteur type : VW 1500cc
(photo PC)

Puissance : 40 à 65 cv
à l’autre.
Carburant : 100 LL / Auto
Hélice : Bois ou composite pas fixe
Le prototype immatriculé F-PYEB a été Capacité carburant : 45/50 litres
construit en une semaine par Jean Pottier
et son équipe de constructeurs au Salon Compléments : Version biplace côte-à-côte P180S
du Bourget 1977. Il y faisait également sa
première apparition publique. L’objectif était
qu’il soit en mesure de rouler de ses propres
moyens à la fin du Salon. Après avoir reçu
son CNRA et volé de nombreuses années,
il est maintenant exposé au Musée Régio-
Contact
nal de l’air à Angers Marcé. Liasse des Avions Pottier
www.musee-aviation-angers.fr
Tout comme pour le P70, décliné en biplace
www.rsafrance.com

tandem P170S, le P80 a été décliné en ver- Contact: Jean-Marc Laurent


sion biplace, mais côte-à-côte cette fois, Tél. : +33 6 75 79 29 58
pour donner le P180S en 1987.
www.avions-pottier.fr
Jean Pottier est décédé en 2003 et seules
Email: jml.avalanche@gmail.com
Articles dans Les Cahiers du RSA # 113, 123, 173

Date de modification : 02/09/2020


108 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : VW 2100cc VW 1600
Puissance : 65 cv à 3300 tr/min 40 cv
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe Evra tripale Bois pas fixe
Pilotage : 1 134/105 ou Bipale carbone
Prince Aircraft P-TIP 45’’x44’’
Isolement : 4 Performances :
Vitesse max en palier à Z=0 : 240 km/h 200 km/h
Budget : 15-20 k€ Vitesse de croisière 75% : 190 km/h 170 km/h
VNE : 290 km/h 290 km/h
Décrochage lisse (volets) : 90 (80) km/h 90 (80) km/h
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Finesse max en lisse : 7 à 140 km/h 7 à 140 km/h
Roulement décollage (herbe) : 150 m 200 m
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Distance passage 15 m : 250 m 300 m
Roulement atterr. (herbe) : 200 m 200 m environ
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Vitesse verticale à Z=0 : 1000 ft/min 330 ft/min
Consommation : 15 l/h 10 l/h
Prix : 200 €* Dist. franchissable : 600 km 500 km
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données constructeur du P80SMR
Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h Fuselage modifié et ajout de réservoirs Données constructeur, version tricycle.
auxiliaires dans les ailes.
Premier vol : 1977 Construits : >50 Masse à vide 280 kg, maxi 395 kg.
Pays d’origine : France *hors transport

Structure du fuselage du P80SMR d’Alain Rougetet (Photo Prototype du P80S exposé au Musée Régional de l’Air à P80S construit par Jean-François Mille en 1978.
concepteur) Angers. (photo PC) (Photo C. Ravel)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com
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PIK-26 « Mini Sytky »
Concepteur : Kai Mellen

Présentation Caractéristiques
L e Pik-26 « Mini Sytky » est un mono-
place à aile basse conçu en Finlande
par Kai Mellen en 1996.
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile basse
Monoplace
Envergure : 5,24 m
Surface alaire : 6 m2
Ses performances le font voler à 173 km/h Corde moyenne : 1,14 m
avec une consommation de 7 litres/heure. Profil : GAW-2 (NASA LS(1)-0413)
Six exemplaires ont été construits en Fin- Longueur fuselage : 4,33 m
lande et plusieurs autres à travers l’Europe. Largeur cabine : NC
Envergure plan fixe : NC
Il est principalement construit en bois. Le Masse à vide : 144 kg
Masse bagages : 7 kg
revêtement est en contre-plaqué, le longe-
Masse maximale : 250 kg
ron en pin et les ailes sont faites de mousse Charge alaire : 42 kg/m2
Pik-26 (photo Mykkanen)

de PVC. Sa construction prend environ Facteur de charge : +3,8/-1,5g


2300 heures. Train : Classique fixe

Quelques particularités : les frapperons, Motorisations :


le minimanche latéral et les nervures en Moteur type : Citroen Visa ou Mosler MMCB
Puissance : 35 cv
mousse de PVC.
Carburant : Auto
Hélice : Bois pas fixe
Polyteknikkojen Ilmailukerho (PIK) est Capacité carburant : 27 litres
l’aéro-club étudiant de l’Université Aalto. Il
est semblable aux Akafliegs, les universités Compléments : Volets
allemandes célèbres pour avoir conçu les
planeurs les plus performants. Les élèves
font leurs conceptions avec les conseils
des enseignants afin d’acquérir une expé-
rience pratique avant de chercher un em-
ploi. Il a été constitué en 1931 et a, depuis,
Contact
développé des avions légers et planeurs, Shedworks
souvent en petit nombres, mais parfois ses C/O Derek Fisher
conceptions ont été produites en quantité.
www.rsafrance.com

Le Puy Limousin
Le club possède également des avions que 85120 La Tardière, France
les membres peuvent louer. Tél. : NC
Source : Wikipedia et site diffuseur www.shedworks.eu/PIK-26_plans.html

Email: admin@shedworks.eu
Avez-vous repéré des articles ? Email: netty.roberts@yahoo.com

Date de modification : 26/06/2016


110 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 3 Moteur : Mosler MMCB Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 35 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 3
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : 190 km/h
Vitesse de croisière 75% : 173 km/h
Budget : 10-15 k€ VNE : NC
Décrochage lisse (volets) : NC (63) km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 170 m
Distance passage 15 m : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 250 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 640 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 7 l/h
Dist. franchissable : 450 km (réserve 45 min)
Prix : 200 €
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <1500 h <2500 h <3500 h >3500 h

Premier vol : 1996 Construits : >10


Pays d’origine : Finlande *hors transport

Pik-26 (photo concepteur) Pik-26 (photo concepteur) Moteur Mosler MMCB 1039 cc 35 cv

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com
Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 111
PL-4A
Concepteur : Ladislao Pazmany

Présentation Caractéristiques
L adislao Pazmany (1923-2006) était un Facteur forme :
Formule : Aile basse
PL-4 construit par Brian North en Grande Bretagne (Photo

ingénieur aéronautique, concepteur, Le profil est un NACA 663418 qui offre


constructeur, pilote, enseignant, présenta- un décrochage doux et de bonnes perfor- Places : Monoplace
Envergure : 7,98 m
teur et auteur. mances. Son épaisseur relative de 18%
Surface alaire : 8,26 m2
permet la construction d’un longeron épais Corde moyenne : 1,04 m
Le PL-4A est un avion de sport monoplace avec une bonne rigidité en torsion et per- Profil : NACA 633418
dont l’objectif était de mettre à disposition met un dispositif de repliage compact réa- Longueur fuselage : 4,93 m
des constructeurs une machine tout métal lisé par sciage de blocs d’aluminium. Largeur cabine : 66 cm
peu coûteuse, facile à construire et à pilo- Envergure plan fixe : NC
ter. Ses ailes repliables répondaient à l’ob- La corde de 1,04m est constante et les aile- Masse à vide : 261 kg
Masse bagages : NC
jectif de coûts en permettant un stockage à rons ont des débattements différentiels afin
Masse maximale : 385 kg
la maison, l’ensemble replié étant au gaba- de réduire le lacet inverse. Ils sont articulés Charge alaire : 47 kg/m2
rit routier. Il a gagné les prix « Outstanding avec une corder à piano standard et, tout Facteur de charge : +6/-6g
New Design » et « Outstanding Contribu- comme sur les PL-1 et PL-2, ils assurent Train : Classique fixe
tion to Low-Cost Flying » au rassemble- une bonne circulation sur l’intrados et une
Jonathan Smith)

ment EAA de 1972. bonne étanchéité à la jonction. Leur équili- Motorisations :


brage est réalisé par une masse de plomb Moteur type : VW 1600cc, Continetal C65...
Puissance : 50 à 90 cv
C’est un monoplan aile basse, motorisé par située en bout d’un bras situé dans l’aile.
Carburant : 100 LL / Auto
un moteur VW et pouvant avoir au choix Hélice : Bois pas fixe
une cabine ouverte ou fermée. Sa largeur La liasse est fournie avec un manuel de Capacité carburant : 45 litres
aux épaules de 66 cm lui permet de rece- construction de 104 pages illustré de 394
voir des pilotes corpulents. Il offre aussi un dessins. Il est un guide à toutes les étapes Compléments : Sans objet
large coffre à bagages. et détaille la liste de tous les éléments
nécessaires. Il explique également les
Selon son concepteur, son empennage en méthodes de rivetage, de réalisation des
T améliore l’efficacité de la direction et évite nervures, travail du plexiglas, etc.
à la profondeur d’être perturbée par les ef-
fet de l’aile. En tant qu’auteur, le concepteur a égale-
Contact
ment écrit des ouvrages sur les techniques Pazmany Aircraft Corporation
Afin d’améliorer les performances de décol- de construction. P.O. Box 60577
lage et de montée, l’aile a un allongement
www.rsafrance.com

San Diego, California 92166, USA


de 8, plus grand que la moyenne de la Source: Site Pazmany.com
catégorie. La combinaison avec une hélice
de grand diamètre tournant plus lentement www.pazmany.com
donne de bonnes performances, y compris Email: info@pazmany.com
dur les aérodromes d’altitude.

Articles dans Sport Aviation # 1971-10, 1972-05, 1972-07, 1973-03, 1974-03, 1974-06,
1976-04, 1978-12, 1981-08, 1988-04, xp2013-05
Date de modification : 26/07/2020
112 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 3 Moteur : VW 1600cc Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 50 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 3
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : NC
Vitesse de croisière 75% : 156 km/h
Budget : 30-50 k€ VNE : 193 km/h
Décrochage lisse : 62 km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 170 m
Distance passage 15 m : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 130 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 650 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : NC
Dist. franchissable : 450 km
Prix : $375*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <1500 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : 1972 Construits : 180
Pays d’origine : USA *hors transport

Pazmany PL-4A LV-X80 (Photo Favio Rivas) PL-4 en vol (Photo pazmany.com) PL-4 version torpedo (Photo pazmany.com)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com
Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 113
Pouchel Light
Concepteur : Daniel Dalby

Présentation Caractéristiques
D evant le succès du Pouchel, le fabri-
cant d’échelles s’affole et n’est plus
d’accord pour vendre les échelles (120
Le lot matière complet ne nécessite qu’une
centaine d’heures de travail avec un ou-
tillage des plus réduits (perceuse – pince à
Facteur forme :
Formule :
Places :
Mignet
Monoplace
Pouchel Light, successeur du Pouchel II (Photo APEV)

Envergure : 6,0 m
liasses de plans diffusées auprès des river – quelques clefs – un fer à repasser)
Surface alaire : 12 m2
membres de l’APEV). Une étude a alors été et avec les éléments disponibles auprès de Corde moyenne : 1,20 m
lancée définissant le Pouchel II. l’association. Seule la peinture de décora- Profil : NACA 23112
tion, les instruments et le GMI ne sont pas Longueur fuselage : NC
La version «Light» a été développée sur compris. Largeur cabine : Infinie
cette base afin d’améliorer les perfor- Envergure plan fixe : 4,0 m
mances, notamment en vue de l’électrifi- Le moteur du prototype est un Rotax 447 Masse à vide : 100 kg
Masse bagages : N/A
cation. qui convient parfaitement et donne le
Masse maximale : 225 kg
meilleur rapport qualité/prix (à partir de 800 Charge alaire : 23 kg/m2
Ce monoplace économique est doté d’un euros en occasion). Facteur de charge : +4/-2g
moteur de 25 à 40 cv, largement dimen- Train : Classique fixe
sionné ; il permet au plus grande taille Le prix de revient final se situe entre 7 et
d’être à l’aise, ce qui n’était pas le cas avec 10000 euros. Il faut devenir membre de Motorisations :
l’échelle du Pouchel basic. l’APEV pour se procurer la liasse et le lot Moteur type : Rotax 377 ou 447
Puissance : 25 à 40 cv
matière.
Carburant : Auto
Les assemblages (riveté, collé) ont été tes- Hélice : Bois ou composites pas fixe
tés et le choix de la colle optimisé. La struc- Source: site de l’APEV Capacité carburant : NC
ture des ailes est constituée d’un mono-
longeron en profilé d’aluminium 50x100x2 Compléments : Moteur électrique (Pouchelec)
reliée par des entretoises. Cette structure
rigide facilite, comme sur le Pouchel, la réa-
lisation des ailes.

On effile les nervures en styroform de 30


mm sur la structure puis on colle bord d’at-
Contact
taque et bord de fuite, et il ne reste plus APEV
qu’à entoiler avec du Dacron. 11, cours Albéric Laurent
www.rsafrance.com

13790 Peynier, France


Cette machine, qui bénéficie de l’expé- Tél. : +33 (0)6 10 78 38 95
rience de 5 ans sur les Pouchel (une ma-
chine a dépassé les 100 heures de vols), www.pouchel.com
est encore plus simple à construire qu’un Email: daniel.dalby@laposte.net
Pouchel Basic.

Avez-vous repéré des articles ?

Date de modification : 26/06/2016


114 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 1 Moteur : Rotax 447 Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 40 cv à 6800 tr/min vos données.
Complexité : 1
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 3 Vitesse max en palier à Z=0 : 120 km/h
Vitesse de croisière 75% : 90 km/h
Budget : <10 k€ VNE : 120 km/h
Décrochage lisse : 50 km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 100 m
Distance passage 15 m : 250 m
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 150 m
Vitesse verticale à Z=0 : NC
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 12 l/h
Dist. franchissable : 150 à 400 km
Prix : 100 €* 4500 €*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <500 h <2500 h <3500 h >3500 h

Premier vol : 2009 Construits : NC


Pays d’origine : France *hors transport

Pouchel Light (Photo concepteur)

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RF3 & RF4
Concepteur : René Fournier

Présentation Caractéristiques
L e RF4 est une version acrobatique du
RF3.
d’un moteur d’automobile en série sur un
avion. René Fournier s’associe à Antoine
d’Assche, créateur de la société Alpavia
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile basse
Monoplace
RF4D (Photo Guillaume Paumier, commons wikimedia)

Envergure : 11,26 m
Les améliorations : le longeron renforcé (Gap-Tallard). Ensemble ils vont sortir non
Surface alaire : 11,3 m2
(+6/-3), les commandes par bielles et rou- pas un mais deux RF2. Corde moyenne : 1m
lements, le dessous du fuselage arrondi, Profil : NACA 23015 et NACA 23012
les gouvernes modifiées (ailerons com- Le 14 octobre 1962, Claude Visse procède Longueur fuselage : 6,05 m
pensés). « La quintessence de ses grands à une démonstration de consommation du Largeur cabine : NC
frères » ; un avion « qui se sent bien dans RF2. Avec 30 litres d’essence et n’utilisant Envergure plan fixe : NC
sa peau » écrit René Fournier. On ne sau- que la puissance nécessaire à compenser Masse à vide : 265 kg
Masse bagages : NC
rait mieux dire ! Et c’est un grand succès. la vitesse de chute, il vole 6h42, soit une
Masse maximale : 390 kg
moyenne horaire de 4,2 litres, à 90 km/h. Charge alaire : 35 kg/m2
Une usine allemande produit le RF4D à Facteur de charge : +6/-3g
bonne cadence et en exporte dans une Mais le RF2 pèse 20 kg de plus que le 01. Train : Classique monotrace rentrant
trentaine de pays. Cela est dû pour un tiers au moteur, un
tiers aux AF et un tiers au renfort du longe- Motorisations :
Un peu d’histoire: Les services de l’État ont ron, pour tenir le piqué, exigé par la norme Moteur type : VW, Limbach
Puissance : 39 à 65 cv
trouvé le RF1« intéressant » pour les Aéro- planeur. En plus, le train est fragile et les
Carburant : 100 LL / Auto
clubs. Il est testé en vue d’une aide éven- aérofreins bien trop puissants pour une uti- Hélice : Bois pas fixe
tuelle à la construction et à la certification lisation en club. René Fournier décide de Capacité carburant : 38 litres avant
d’un deuxième avion. Parmi les testeurs simplifier cela : ce sera le RF3 en 1963,
officiels, il y a deux pionniers du vol à voile, décliné en version acrobatique dénommée Compléments : Version non voltige RF3 également
Éric Nessler et Georges Abrial. RF4 en 1965. disponible.

Le 01 avait été classé dans la catégorie des Pour commander des plans : Établissez
« avions d’amateur », CNRA. Pour le 02, il votre commande en écrivant directement
faut respecter des normes autrement plus
exigeantes : celles des avions jusqu’à 5,7
à Monsieur René Fournier qui conviendra
avec vous des modalités d’obtention d’un
Contact
tonnes, et celles des planeurs – tenir le pi- plan complet. Dès que Monsieur René Monsieur René Fournier
qué vertical plein aérofreins sans dépasser Fournier donne son accord au CFI, nous 2 rue La Halbuterie
le domaine de vol – et que le moteur soit vous adressons le DVD contenant la liasse
www.rsafrance.com

37270 Athée sur Cher, France


certifié. demandée. Tél. : +33 2 47 50 68 30
Pour le moteur, la maison Rectimo (Cham- Source: Site du Club Fournier International www.club-fournier.org
béry) adapte le nouveau VW de la Cocci- Email: NC (rubrique contact du site)
nelle (39 cv). C’est la première utilisation

Articles dans Les Cahiers du RSA # 59, 158, 306 / Sport Aviation # 2012-07, 2014-07

Date de modification : 26/06/2020


116 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 3 Moteur : Rectimo 4AR 1200 Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 39 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 3
Performances :
Isolement : 4 Vitesse max en palier à Z=0 : NC
Vitesse de croisière 75% : 170 km/h
Budget : 20-30 k€ VNE : 250 km/h
Décrochage lisse : 73 km/h
Finesse max en lisse : 18
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : NC
Distance passage 15 m : 270 m
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe, 15m) : 230 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 700 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 10 l/h
Dist. franchissable : 670 km
Prix : NC
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : 1965 Construits : >200
Pays d’origine : France *hors transport

RF3 #06, précurseur du RF4 (Photo site du CFI) RF4D en Suède (Photo CFI america) RF4D en Finlande (Photo CFI america)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
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RV-3B
Concepteur : Richard «Dick» VanGrunsven

Présentation Caractéristiques
P remier appareil dont la liasse fut diffu-
sée par Richard VanGrunsven, ce der-
nier n’a pas essayé de construire l’avion le
Les conceptions Vans apportent :

- Rapport qualité/prix imbattable


Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile basse
monoplace
Envergure : 6,12 m
plus rapide, ni celui au décollage le plus - Polyvalence : voyage, voltige, atterris-
Surface alaire : 8,36 m2
court, ou permettant la voltige illimitée. Il sage et décollage courts, vitesse de croi- Corde moyenne : 1,36 m
voulait juste un avion qui a fasse beaucoup sière élevée, autonomie Profil : NACA 23012
de choses aussi bien que possible, même - Qualités de vol Longueur fuselage : 5,70 m
si ce n’était pas le meilleur dans une caté- - Un avion simple, robuste et fiable Largeur cabine : 57 cm
gorie particulière. - Des lots matières et plan de qualité, Envergure plan fixe : NC
- Un service client hors paire. Masse à vide : 340 kg
Masse bagages : 22,6 kg
Bien qu’il ait été conçu comme un avion
Masse maximale : 590 kg / 500 kg (voltige)
RV-3 (photo site concepteur)

de sport, le RV-3 montre des qualités de Les avions RV sont dotés d’un profil d’aile Charge alaire : 59,8 kg/m2
voyageur au long cours. La capacité de NACA 23013.5 car ce profil offre une bonne Facteur de charge : +4/-2g
carburant permet distances respectables, portance et une traînée relativement faible Train : Classique fixe
le cockpit est assez grand pour les pilotes pour les vitesses nettement subsoniques,
jusqu’à environ 1m85, et l’espace à ba- mais tout en disposant d’une épaisseur suf- Motorisations :
gages est raisonnable. fisante pour assurer la solidité de l’aile. Moteur type : Continental, Lycoming, autres
Puissance : 100 à 160 cv
Carburant : 100 LL
Après un arrêt de la diffusion en 1996, une Source : Site du concepteur, Wikipedia, Hélice : Bois pas fixe
nouvelle version RV-3B a été conçus à la Vans Club de France et manuels d’opéra- Capacité carburant : 113 litres ailes
demande de nombreux passionnés, intro- tions (POH)
duisant un tout nouveau longeron d’aile. Compléments : Sans objet

Les ailes du RV-3B QuickBuild sont sem-


blables aux ailes du RV-8/8A. Elles sont
livrées avec des volets et les ailerons com-
plets, des réservoirs étanches et testées,
ne laissant au constructeur qu’à ajouter
Contact
supports d’ailerons, de volets, saumons et Van’s Aircraft, Inc.
le revêtement pour finir l’aile. 14401 NE Keil Road
www.rsafrance.com

Aurora, OR 97002, USA


Vans a toujours cherché un équilibre de Tél. : +1 503.678.6545
qualités qui en font le meilleur avion poly-
valent : STOL, taux de montée, voltige, pro- www.vansaircraft.com
preté aérodynamique qui favorise la vitesse
et l’autonomie. Vans Club de France :
www.vansclubdefrance.fr
Articles dans Sport Aviation # 1972-10, 1976-02, 1980-03, 1983-01, 1996-07, 1998-08,
2007-04, 2009-06, 2018-09
Date de modification : 26/07/2020
118 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Difficulté : 3 Motorisation :
Moteur : Continental O-240 Lycoming O-320-C3B
Complexité : 2 Puissance : 125 cv à 2800 tr/min 150 cv à 2750 tr/min
Hélice : Bois pas fixe Bois pas fixe Ed Sterba Prop 68x70
Pilotage : 3
Performances :
Isolement : 2 Vitesse max en palier à Z=0 : 314 km/h 354 km/h
Vitesse de croisière (75%, 8000 ft): 298 km/h 343 km/h
Budget : 30-50 k€ VNE : 370 km/h 370 km/h
Décrochage lisse (volets) : NC (82) km/h 103 (96) km/h
Finesse max lisse : NC NC à 137 km/h
Navigabilité : CNRA Roulement décollage (dur) : 105 m 120 m
Distance passage 15 m : NC NC
Utilisation : Voyage Voltige Roulement atterr. (dur) : NC 120 m
Diffusion : Liasse Lot mat. Vitesse verticale à Z=0 : 1700 ft/min 2050 ft/min
Consommation à (75%, 8000 ft) : 8 l/100 (25 l/h) 10 l/100 (30 l/h)
Prix : NC $22150* Dist. franchissable (75%, 8000 ft) : 1000 km 960 km
Dist. franchissable (55%, 8000 ft) : 1240 km 1150 km
Construction : <1000 h Metal
Particularités : Données concepteur Données constructeur
Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h
à masse maxi
Premier vol : 1971 Construits : >300
Pays d’origine : USA * hors transport

Le prototype du RV3 au musée de l’EAA à Oshkosh (Photos Tableau de bord typique.(photo Vans) Tableau de bord récent, iPad au centre, EFIS et EMS
Vans) latéraux. (photo Vans)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
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RW2 « RagWing Special 1 »
Concepteur : Roger Mann

Présentation Caractéristiques
L e RW2 « RagWing Special I » est issue
d’une famille d’avions biplan, conçus
par Roger Mann et vendus par RagWing
être construit pour $5000 USD, y compris
le moteur.
Facteur forme :
Formule :
Places :
Biplan
Monoplace ou biplace (RW26)
Envergure : 5,49 m
Aircraft Designs pour la construction sur La variante RW26 Spécial II est un biplace
Surface alaire : 11,15 m2
plans. en tandem. Corde moyenne : 1,01 m
Profil : NACA 23015
RW-2 (photo FlugKerl2 commons.wikimedia)

Le RW2 a été conçu comme une réplique La plage de puissance installée sur le Longueur fuselage : 4,47 m
légère du Pitts Special S-1 monoplace. Le RW26 est de 52 à 100 cv et les moteurs Largeur cabine : 61 cm
RW26 a été ajouté plus tard et est une ré- standard sont le Rotax 503 de 52 cv et le Envergure plan fixe : 2,03 m
plique du Pitts S-2 biplace. Rotax 912S de 100 cv. Masse à vide : 126 kg
Masse bagages : NC
Masse maximale : 249 kg
Comme pour tous les modèles RagWing, Les plans sont toujours disponibles, mais Charge alaire : 22 kg/m2
les RW2 et 26 comportent des cellules uniquement en téléchargement. Ils sont Facteur de charge : +4/-2g
construites entièrement en bois et toile. Le toujours soumis à copyright mais ils sont Train : Classique fixe
fuselage est basé sur des treillis en bois, vendus pour leur valeur historique. Pour
bien qu’il existe en option un fuselage en cette raison tous les plans sont au prix Motorisations :
acier 4130. de $25 USD. Il n’y a pas de support tech- Moteur type : Kawasaki 440A
Puissance : 35 à 65 cv
nique, renseignez-vous sur les forums de
Carburant : Auto
Le train d’atterrissage est de configuration constructeurs. La liasse du RW2 est four- Hélice : Bois pas fixe
classique avec une suspension élastique. nie avec le RW26 et comporte 67 pages et Capacité carburant : 19 litres
Les ailes sont démontables pour le stoc- est accompagnée de quelques photos de
kage ou le transport au sol. l’appareil terminé et d’une feuille Excel de Compléments : Autres modèles disponibles sur le site
centrage.
La gamme de puissance installée du RW2
va de 35 à 65 cv et les moteurs standard Source : Site du concepteur
sont les Kawasaki 440A de 38 cv et les
45 cv 2si 460, bien que le Rotax 447 de
40 cv ait également été utilisé.
Contact
Roger Mann
Au début des années 2000, des lots ma- NC
tières étaient disponibles pour la construc-
www.rsafrance.com

Caroline du Sud, USA


tion, mais aujourd’hui les appareils ne sont Tél. : +1 864 787 5980
disponibles que sous forme de plans. Le
concepteur estime qu’il faudra moins de
500 heures pour construire l’un ou l’autre www.rogermann.org
des deux avions et affirme que le RW2 peut www.ragwing.net (ancien site HS)
Email: rogermannorg@gmail.com
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Date de modification : 15/03/2020


120 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 3 Moteur : Kawasaki 440A Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 38 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 3
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : NC
Vitesse de croisière 75% : 113 km/h
Budget : 10-15 k€ VNE : 201 km/h
Décrochage lisse : 48 km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 30 m
Distance passage 15 m : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 60 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 750 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : NC
Dist. franchissable : 200 km
Prix : $25*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <500 h <2500 h <3500 h >3500 h

Premier vol : 1991 Construits : >10


Pays d’origine : USA *Téléchargement

RW2 (photos site du concepteur)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com
Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 121
SA100 / 101 « Starduster One »
Concepteur : Lou Stolp & George M. Adams

Présentation Caractéristiques
L e Stolp-Adams SA-100 « Starduster duster » est disponible. Elle est plus large Facteur forme :
SA-100 construit en Italie (Photo Fabrizio Berni, wikimedia)

One » est un biplan monoplace de et plus puissante, utilisant les ailes du SA- Formule : Biplan
voltige conçu aux USA en 1957 par Lou 300 Starduster Too (profil M6 symétrique et Places : Monoplace
Envergure : 5,79 m (7,2 m SA 101)
Stolp et Georges Adams. Il est diffusé sur sans dièdre), ainsi qu’un moteur Lycoming
Surface alaire : 10,22 m2 (15,05 m2 SA 101)
plans par Aircraft Spruce et est réputé très I0-360-A1A de 180 cv. Elle croise à plus de Corde moyenne : 0,9 m
agréable à piloter. 275 km/h. Profil : NACA 4412 Symétrique
Longueur fuselage : 5,03 m
Son fuselage est construit en tubes d’acier Source : Site du concepteur Largeur fuselage : NC
4130 soudés. Son aile au profil NACA 4412 Envergure plan fixe : NC
est en bois et toile. Sa construction ne né- Masse à vide : 318 kg (381 kg SA 101)
Masse bagages : NC
cessite pas d’outillages coûteux.
Masse maximale : 490 kg
Charge alaire : 48 kg/m2
Il a été mis sur le marché de la construc- Facteur de charge : NC
tion amateur pour répondre au besoin d’un Train : Classique fixe
biplan monoplace de sport qui ne soit pas
nécessairement dédié à la voltige, même Motorisations :
s’il est possible d’en faire avec. Moteur type : Lycoming
Puissance : 125 à 200 cv
Carburant : 100 LL
Sa stabilité est bonne et la faible charge Hélice : Bois pas fixe
alaire permet une vitesse d’approche faible Capacité carburant : 91 litres
et des atterrissages courts.
Compléments : Sans objet
La liasse est complète et les tracés des
nervures et divers éléments sont fournis à
l’échelle, ce qui apporte un gain de temps.
Si l’on peut monter des moteurs Lycoming
de 125 à 200 cv, la plage optimale est de
125 à 160 cv.
Contact
Aircraft Spruce
Les matériaux ainsi que certaines pièces 225 Airport Circle,
préfabriquées telles que capots, dôme ar-
www.rsafrance.com

Corona, CA 92880, USA


rière, pantalons de train, verrières, réser- Tél.: +1 951-372-9555
voirs en aluminium soudé, etc. sont dispo- Fax: +1 951-372-0555
nibles à des prix raisonnables.
www.aircraftspruce.com
Une version appelée SA101 « Super Star-
et starduster.aircraftspruce.com
Articles dans Kitplanes # 2018-09 / Sport Aviation # 1962-02, 1972-09, 1973-08

Date de modification : 26/07/2020


122 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 3 Moteur : Lycoming O-290 Lycoming O-360-A1A
Puissance : 125 cv à 2750 tr/min 180 cv à 2750 tr/min
Complexité : 3
Hélice : Métallique pas fixe Métallique pas fixe
Pilotage : 4 bipale Sensenich M74DM61

Isolement : 5 Performances :
Vitesse max en palier à Z=0 : 238 km/h NC
Budget : 30-50 k€ Vitesse de croisière 75% 5000 ft: 212 km/h 273 km/h
VNE : 354 km/h 354 km/h
Décrochage lisse : 89 km/h 96 km/h
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Finesse max en lisse : NC NC
Roulement décollage (herbe) : 80 m NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Distance passage 15 m : NC NC
Roulement atterr. (herbe) : NC NC
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Vitesse verticale à Z=0 : NC NC
Consommation : 25 l/h 36 l/h
Prix : $115-159* Dist. franchissable : 640 km NC
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h Particularités : Données concepteur Données concepteur

Premier vol : 1957 Construits : >100


Pays d’origine : USA * Hors transport

SA-100 Anglais (Photo Alan D R Brown, wikimedia) SA-100 (photo site Aircraft Spruce) SA-100 (photo site Aircraft Spruce)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com
Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 123
SA500 « Starlet »
Concepteur : Lou Stolp

Présentation Caractéristiques
C onçu par Lou Stolp en 1970, le SA-500
« Starlet » est un monoplace a aile
haute. Il est réputé facile à construire et à
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile haute
Monoplace
Envergure : 6,35 m
piloter. La visibilité de son cockpit ouvert est
Surface alaire : 7,71 m2
excellente en croisière. Corde moyenne : 1,21 m
Profil : Clark YH
Il utilise des moteurs de 65 à 125 cv, par Longueur fuselage : 4,3 m
SA-500 (Photo Robert Frola, Wikimedia)

exemple des VW de 65 cv, Rotax 912 de Largeur cabine : NC


80 cv, Subaru EA-81 de 100 cv, Suzuki ou Envergure plan fixe : NC
petits Continental. Masse à vide : 227 kg
Masse bagages : NC
Masse maximale : 480 kg
Le fuselage est construit en tubes d’acier Charge alaire : 62 kg/m2
4130 soudés. L’aile a un profil Clark YH et Facteur de charge : NC
est en bois et toile. Elle a une envergure de Train : Classique fixe
7,6 m pour une surface de 7,7 m2.
Motorisations :
Son train est classique fixe. Moteur type : VW, Continental, Rotax, Subaru...
Puissance : 65 à 125 cv
Carburant : 100 LL / Auto
Le temps de construction est estimé à 1400 Hélice : Métallique ou bois pas fixe
heures par le concepteur. Capacité carburant : 78 : 25 litres avant / 53 litres ailes

Source : Site Aircraft Spruce Compléments : Sans objet

Contact
Aircraft Spruce
225 Airport Circle,
www.rsafrance.com

Corona, CA 92880, USA


Tél.: +1 951-372-9555

www.aircraftspruce.com

Article dans Sport Aviation # 1975-07

Date de modification : 26/07/2020


124 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 3 Moteur : Lycoming O-235-C1 Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 108 cv à 2750 tr/min vos données.
Complexité : 3
Hélice : Métallique pas fixe McCauley
Pilotage : 3
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : NC
Vitesse de croisière 75% : 169 km/h
Budget : 30-50 k€ VNE : 209 km/h
Décrochage lisse : NC
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 100 m
Distance passage 15 m : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 130 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 1200 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 21 l/h
Dist. franchissable : 480 km
Prix : $125*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <1500 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : 1970 Construits : >35
Pays d’origine : USA *hors transport

SA-500 (photo Aircraft Spruce) SA-500 (photo Aircraft Spruce)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com
Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 125
Scoutchel
Concepteur : Daniel Dalby

Présentation Caractéristiques
L e Scoutchel est la version contempo-
raine de la Demoichelle.
Facteur forme :
Formule : Aile haute
Scoutchel (photo www.competulm.com / Site de l’APEV)

Places : Monoplace
Envergure : 8,30 m
La fabrication du Scoutchel est très simple.
Surface alaire : 9,96 m2
A la portée de l’Aviateur Constructeur, elle Corde moyenne : 1,2 m
ne nécessite pas d’outillage particulier (per- Profil : NACA 23112
ceuse, pince à rivet, fer à repasser...). Longueur fuselage : 5,20 m
Largeur cabine : Infinie
L´assemblage du kit nécessite environ 150 Envergure plan fixe : NC
heures de travail avant le premier vol, il faut Masse à vide : 130 kg
Masse bagages : NC
compter 300 heures pour une construction
Masse maximale : 250 kg
à partir des plans. Charge alaire : 25 kg/m2
Facteur de charge : +4/-2g
Les ailes du Scoutchel sont identiques à Train : Tricycle fixe
celles du Pouchel Light et de la Demoi-
chelle, c’est-à-dire monolongeron en pro- Motorisations :
filé alu 50x100, nervures en Styrodur cha- Moteur type : Rotax 377 ou 447
Puissance : 40 cv
peautées en contre-plaqué de 6/10, bord
Carburant : 100 LL / Auto
d´attaque et bord de fuite en fibre de verre, Hélice : Bois pas fixe
entoilage Dacron 1000. Capacité carburant : NC

Le profil est le NACA 23112, parfait pour Compléments : Ailes repliables


le système d´ailes pivotantes, en effet, le
Scoutchel ne comporte pas d´ailerons. Le
gauchissement se fait par pivotement dif-
férentiel des ailes (+2°, -4°). Ce système
simple à construire, dit à «aile vivante», est
très efficace et agréable en vol.
Contact
APEV
Source: site de l’APEV 11, cours Albéric Laurent
www.rsafrance.com

13790 Peynier, France


Tél. : +33 (0)6 10 78 38 95

www.pouchel.com
Email: daniel.dalby@laposte.net

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Date de modification : 26/06/2016


126 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 1 Moteur : Rotax 447 Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 40 cv vos données.
Complexité : 1
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 1
Performances :
Isolement : 3 Vitesse max en palier à Z=0 : 120 km/h
Vitesse de croisière 75% : 100 km/h
Budget : 10-15 k€ VNE : 120 km/h
Décrochage lisse : 50 km/h
Finesse max en lisse : NC
Roulement décollage (herbe) : 150 m
Navigabilité : CNRA CNSK ULM
Distance passage 15 m : 250 m
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 150 m
Vitesse verticale à Z=0 : NC
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 12 l/h
Dist. franchissable : NC
Prix : 120 €* 4 984 €*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <500 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : 2009 Construits : NC
Pays d’origine : France *hors transport

Scoutchel (photo concepteur)

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SD-1 « Minisport »
Concepteur : Igor Spacek

Présentation Caractéristiques
L e SD-1 Minisport a été conçu par Igor L´empennage monobloc horizontal utilise le Facteur forme :
Le SD-1 en vol en République Tcheque (Photo concepteur)

Spacek en République Tchèque et a fait profil Pista 2 (Delft Aerospace University). Formule : Aile basse
son premier vol en 2007. C’est un mono- Le démontage de l´empennage horizon- Places : Monoplace
Envergure : 5,98 m
place en bois et toile disponible sur plans, tal se fait par la déconnexion des tiges de
Surface alaire : 6 m2
en lot matières ou en kit avancé. Son train commande de profondeur et de trim et de Corde moyenne : 1,05 m
peut être classique ou tricycle. l’axe principal. La dérive est de construc- Profil : GA 37U-A315
tion similaire avec longeron principal com- Longueur fuselage : 4,35 m
La structure du fuselage est un treillis de posite, extrémités carbone et articulation de Largeur cabine : 54 cm
bois, principalement de section 15x15 mm, l’empennage horizontal . Envergure plan fixe : 1,96 m
coffré en contre-plaqué de 0,8 à 3 mm. Le Masse à vide : 120 kg
Masse bagages : 5 kg
dossier du siège est incliné à 40°, ce qui Le train classique (TD): Les jambes de train
Masse maximale : 240 kg
assure le confort du pilote jusqu’à 1,85 m. principal sont des tiges de fibre de verre Charge alaire : 40 kg/m2
Une version XXL, uniquement en train clas- pultrudé de 27 mm. La roulette arrière de Facteur de charge : +4/-2g
sique, qui convient pour les pilotes jusqu’à 100 mm de diamètre est fixée sur une lame Train : Classique ou tricycle fixe
1,95 m. Le tunnel en contre-plaqué dans de fibre de verre et conjuguée avec le pa-
lequel sont fixés les ancrages des ailes et lonnier. Le train tricycle (TG): Les jambes Motorisations :
les axes supérieurs du train se trouve sous de train sont des lames de fibre de verre. Moteur type : 2 ou 4 temps
Kohler, Hirth, B&S, Verner...
les genoux du pilote. La roue avant de 260 x 85 mm est libre. Elle
Puissance : 24 à 50 cv
peut être équipée d’un carénage. Carburant : 100 LL / Auto
Le coffre à bagages de 40 litres est situé Hélice : Bois pas fixe
derrière le dossier amovible du siège. La Les motorisations proposées sont deux Capacité carburant : 28 litres avant
verrière en composite avec le pare-brise en temps: Hirth F-33 AS et Hirth F-23 AS ou
polycarbonate de 2 mm s´ouvre sur le côté. quatre temps: Briggs & Stratton 630, SD4s- Compléments : Démontable en quelques minutes pour
toke 29 CV et Verner JCV-360. Il est pos- mise en remorque. Parachute pyrotechnique en option.
L’aile en deux parties utilise le profil GA sible d’utiliser tout moteur de 23 à 50 CV
37U-A315. Chaque demi-aile est compo- dont le poids est au maximum de 40 kg.
sée d’un longeron composite renforcé car-
bone sur lequel sont collées les 17 nervures Source: Site du concepteur
Contact
en polystyrène extrudé de 20 mm. Elle est Bruno Lagougine
coffrée en contre-plaqué de 1 mm. Les sau- SDplanes France
mons sont faits de polystyrène extrudé re-
www.rsafrance.com

Lassessou
couvert de fibre de verre. La connexion des 32250 Labarrère, France
ailes au fuselage se fait grâce à deux axes Tél. : +33 (0)6 83 23 40 06
principaux et deux secondaires. Le démon-
tage des ailes prend à peu près 5 minutes, www.sdplanes.fr
le remontage 10 minutes. Email: info@sdplanes.fr

Article dans Les Cahiers du RSA # 279

Date de modification : 25/07/2020


128 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 1 Moteur : Kohler CH740 Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 27 cv vos données.
Complexité : 1
Hélice : Wollner pas fixe 120x90
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 2 Vitesse max en palier à Z=0 : 190 km/h
Vitesse de croisière 75% : 160 km/h
Budget : 10-20 k€ Vitesse de croisière 65% : 140 km/h
VNE : 210 km/h
Décrochage lisse (volets) : 78 (63) km/h
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Finesse max en lisse : 13 à 100 km/h
Roulement décollage (herbe) : 200 m
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Distance passage 15 m : 300 m
Roulement atterr. (herbe) : 200 m environ
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Vitesse verticale à Z=0 : 600 ft/min
Consommation : 5-6 l/h
Prix : 255 €* <7000€ 9-12k€ Dist. franchissable : 700 km à 140 km/h
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Durée : <1500 h <2500 h <3500 h >3500 h Particularités : Données concepteur

Premier vol : 2007 Construits : ?


Pays d’origine : Rép. Tchèque *hors transport

Vue de face, cylindres au vent ! (photo PC) La cabine est sobre. (photo PC) Version tricycle (photo PC)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com
Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 129
Silence Twister 1.4
Concepteur : Silence Aircraft

Présentation Caractéristiques
L e Silence Twister est un avion monomo-
teur, monoplace à aile basse cantilever
Facteur forme :
Formule : Aile basse
Silence Twister construit par Crispin Brown (Photo © Jean-Marie Urlacher)

et train classique fixe ou rentrant selon la Places : Monoplace


Envergure : 7,5 m
version.
Surface alaire : 8,72 m2
Corde moyenne : 1,16 m
La structure est constituée d’éléments en Profil : NC (Symétrique, laminaire)
matériaux composites élaborés selon une Longueur fuselage : 6,18 m
technologie utilisée pour les planeurs alle- Largeur cabine : 58 cm
mands de haute performance (panneaux Envergure plan fixe : 2,8 m
verre/carbone moulés en sandwich nid Masse à vide : 250 à 280 kg
Masse bagages : NC
d’abeille Kevlar, longeron carbone, bielles
Masse maximale : 410 kg
de commande en carbone, etc.). Charge alaire : 47 kg/m2
Facteur de charge : +6/-4g
Évoquant le Spitfire avec son aile elliptique, Train : Classique fixe ou rentrant
il est apte à la voltige (1er et 2e cycle). Le
cockpit est constitué par une cellule de sé- Motorisations :
curité moulée en fibre de verre et Kevlar Moteur type : Jabiru 2200, UL Power 260
Puissance : 80-107 cv
assurant ainsi la protection au pilote.
Carburant : 100 LL / Auto
Hélice : Bois pas fixe
Le train principal peut être fixe, avec des Capacité carburant : 80 litres
jambes en fibre de verre et des roues caré-
nées (versions 1.4 FJU et 1.4 FPV) ou ré- Compléments : Version électrique, parachute balistique
tractable électriquement (versions 1.4 RJU
et 1.4 RPV).

Le train auxiliaire est constitué d’une rou-


lette arrière carénée et conjuguée avec la
dérive. Il a obtenu son CNSK en 2010 et est
Contact
disponible en kit. Silence Aircraft GmbH
An der Heller 43
Source: Dossier CNSK, site constructeur,
www.rsafrance.com

33758 Schloß Holte Stukenbrock, Allemagne


Michel Sudre et Crispin Brown Tél. : +49 5207 925 5011

Contacts Technique France:


michel.sudre.grans@free.fr ou crispinvb@bourton.fr

www.silence-aircraft.de
Articles dans Les Cahiers du RSA # 268, 281 / Kitplanes # 2005-06, 2018-05 Email: info@silence-aircraft.de

Date de modification : 26/07/2020


130 - Aviateur Constructeur - 2020/2021
Plan trois vues ou vue écorchée
REAR SPAR
CANOPY
PITOT TUBE AILERON DRIVE ELEVATOR DRIVE MASS BALANCE
PUSH ROD HORIZONTAL
WING RIB WINDOW STABILISATOR

VENTILATION ANTENNA DRIVE BELLCRANK


MAIN SPAR REAR ELEVATOR
LUGGAGE
PROPELLER SPAR

JABIRU or UL-POWER STICK RUDDER HINGE


ENGINE

TRANSPONDER
ANTENNA TAIL WHEEL
TORQUE TUBE
ENGINE COWLING FLAP ACTUATOR

ENGINE MOUNTING TORSION TUBE


INVERTED OIL SYSTEM FUEL TANK
AXLE SUPPORT RIB
SILENCER
FUEL CAP AILERON MASS
FIBERGLASS UNDERCARRIAGE LEG WHEEL BALANCE
AILERON DRIVE PUSH
DISC BRAKES ROD
HONEYCOMB WING OUTBOARD
STRUCTURE AILERON HINGE
SilenceTwister WINGTIP MOUNTED STROBE LIGHT

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 1 Moteur : Jabiru 2200 UL Power 260
Puissance : 80 cv à 3300 tr/min 107cv
Complexité : 1
Hélice : Bipale VProp à pas variable Bois pas fixe
Pilotage : 2 ou Sensenich bois pas fixe

Isolement : 2 Performances :
Vitesse max en palier à Z=0 : 278 km/h 300 km/h
Budget : 60-70 k€ Vitesse de croisière 75% : 241 km/h 248 km/h
Vitesse de croisière 65% : 215 km/h 225 km/h
VNE : 305 km/h 305 km/h
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Décrochage lisse (volets) : 85 (76) km/h 85 (76) km/h
Finesse max en lisse : 120 km/h 120 km/h
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement décollage (herbe) : 210 m 200 m
Distance passage 15 m : 450 m 450 m
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Roulement atterr. (herbe) : 210 m 210 m
Vitesse verticale à Z=0 : 1275 ft/min 1275 ft/min
Prix : 50 k€* Consommation à 65% : 13 l/h 17 l/h
Construction : Bois Métal Composite Tubes Dist. franchissable : 1300 km 1250 km

Durée : <1300 h <2500 h <3500 h >3500 h


Particularités : Données concepteur Données constructeur
Premier vol : 2000 Construits : >30
Pays d’origine : Allemagne *hors transport

Silence Twister (Photo site du constructeur) Silence Twister (Photo de Crispin Borwn) Silence Twister (Photo site du constructeur)

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com
Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 131
Spratt103
Concepteur : Bernard Geffray

Présentation Caractéristiques
L e SPRATT 103 est, à preuves du
contraire, dixit le concepteur, le plus
simple, le plus sûr et le plus économique
ni de pouvoir entrer en vrille. Grâce au mo-
teur propulsif et à son aile haute, la visibilité
est totale. Avec son réservoir de 25 litres,
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile haute
Monoplace
Envergure : 8 m
des aéronefs.