Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
Partie IV : Mini-projet
MECANIQUE DU VOL
Photos tirés du net, ainsi que des différents ouvrages sur le domaine en ma possession
Pesanteur
Configuration
aérodynamique
( i, j )
Mouvement cellule / R0
.Trajectoire de G
Vent relatif .Orientation cellule
Mouvement Air / R0
Commandes
Mécanique du vol et connaisances aéronefs
(plan prévu)
- Présentation du problème
- Paramétrage du problème et mise en équation
(membre dynamique, efforts aérodynamiques)
- Etude du mouvement longitudinal
(équilibre, stabilité, influence des effets moteur...)
- Aéronefs et dispositifs particuliers
- Commandes, compensation, domaine de vol
- Les voilures tournantes (Histoire des évolutions)
Présentation rapide de quelques aspects / Aéronefs à voilure fixe
- Trièdre avion
- Trièdre vent
- Trièdre trajectoire
Domaine de vol
C’est l’enveloppe des performances limites de l’aéronef
Détermination théorique Mécanique du vol
Vérification / Dét. Pratique Essais en vol
Facteur de charge
Vitesse d’évolution
Voilures tournantes
Des pionniers …
AUTOGYRE
MECANIQUE DU VOL : Introduction
P R
i T
C
P T
décrochage
Traînée
Portance
i i
0 0
Coefficient de moment et foyer du profil
CZ Coefficient de portance
P SC Z v
1
2
2
(CL lift coefficient)
T SC X v
1 2 CX Coefficient de trainée
2 (CD drag coefficient)
M o 12 SlC M o v 2 CMo Coefficient de moment
(défini en Fo et à portance nulle)
Polaire de Eiffel
ic 16
Rz
5
4 Rz
Portance
1 4 5
i
0 3
1 - portance nulle
2 - Traînée mini
Rx 3 - Rz/Rx maxi
2
Traînée 4 - Portance maxi
2 5 - Décrochage
io
0 Rx
i 1
0
Conséquence: Influence de la vitesse / air
z Rz = - P (Cste)
1 2
Rz = .S.V .Cz V augmente … Cz diminue … i diminue
2
Si V multipliée par 3 … Cz divisée par 9
VITESSE
VITESSE
INCIDENCE
INCIDENCE
Relation vitesse / Cz(incidence)
: 1,225 Kg/m3
V (Km/h)
94 260
100 150 200 250
Calcul du Cz limite décrochage
1
M Max. g Dstb . SCzV S2
2
Cz lim .
Mg Dstb .
Czlim=1,5547
SV 2
S
Domaine de Vol DR400-120
14
13
Facteur de charge
12
11
10 En lisse
9 Avec volets
8
n limite
7
VNO
6
5 VNE
4
3
2
1
0
0
50
100
150
200
250
300
350
Vitesse en kms/h
Cas du planeur
Mg sin SC X .total V 2
1
2
Mg cos SC ZV 2
1
2
C X .total CX . forme C X .induit
C Z2
C X .induit
CZ
f tg
1
C Z2
C X . forme
Conséquence de l ’existence du foyer
M Fo M C FOC R
Constant q.q.soit i 0
x Pi cste x
cste
CMo Pi
Rq: Influence de T négligée
P(i)
x
i Fo C
Conséquence de l ’existence du foyer
(Suite)
Zo
Xo G
F Ext Avion 0
M G F Ext Avion 0
Equilibre de forces (quasi-statique)
x / T Hélice cos Trainées 0
z / Mg 12 S C z i v 2 T Hélice sin 12 S stb . C z / stb . istb . v 2 0
Paile Dstb.
Equilibre de moments en G
y / zM THél. zC Taile xC Paile xstb . Dstb . 0
Remarque :
- On voit ici toute l ’importance de la position du
(ou des) moteur(s) et de la position de l ’aile sur l ’équilibre
‘ en rotation ’.
Influence du centrage
P
G F0 D
C Dstb.
Mg
x
x0
Influence du centrage...
i Fo C
G
Le moment ne varie pas dans le bon sens /i => Instabilité
Notion de stabilité…(suite)
M G ( P) M Fo GFO P x P xo P
i Fo C
G
La variation du moment agit dans le sens du rappel => Stabilité
Instabilité de tangage
Fiche de Appareil : ROBIN DR400/120
centrage Immatriculation F-GCRT
Masses (kg) Bras de levier (m) Moment (kg.m) Masse jour J Moments jour J
Avion vide (M) 549kg 0,330m 181m.kg 549kg 181m.kg
Pilote 075kg 0,410m 031m.kg
Passager AV 085kg 0,410m 035m.kg
Passagers AR 000kg 1,190m 000m.kg
Essence principal 080kg 1,120m 090m.kg
Bagages 000kg 1,900m 000m.kg
1000
950
900
Masse (kg)
850
800
750
700
650
600
0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,35 0,4 0,45 0,5 0,55 0,6
Centrage (m)
Les différents type de profil...
Cm0 > 0
Remarque sur l ’influence
de certains dispositifs aérodynamiques
Les volets
C
C’
F0 F0 ’
Cm0 ’ <<< 0
Cz ’---> 2 Cz
Cx ’ >>> Cx
2 SCz Max
Equation (simplifiée) de Propulsion/freinage :
2
1 2
Ld
V
T SC X V Mx
S
2 2 x
Mg
Ld
x SCz Max
Voilà ce que ça donne en pleine brousse sur terre battue..!
Foker 28
A.B.S. obligatoire
Finale en virage par vent de travers...
Facteur de charge en ressource (influence sur Vs)
V
T
V 2 Rx
M V2
r Mg (1 )
Mg
rg
Facteur de charge en virage (influence sur Vs)
V2 Rz . cos f Rz
F = m.g = m.
r f
F F F
tan f = =
P m.g Rz . sin f
V2 P
r=
g.tan f
Les effets induits
en virage
Lacet inverse
(à la mise en virage)
=> conjugaison
Les effets induits en virage
Roulis induit
Et maintenant…
comment met-on tout cela
en équation ?
Repère associé à l ’avion
x1
y1
z1
Orientation de l ’avion par rapport au repère Galilléen
x1
xh
y0
x0 yh
y1
S / R0 z0 yh 1 x1
Azimut
Assiette z1
Z1 ’ z0
Roulis
z0 z '1 cos x1 sin S / R0 z0 yh 1 x1
1 1
z ' z cos 1 y1 sin 1
y y cos z sin
h 1 1 1 1
x1
x2
y
x
y1
S / R J z I y1
Dérapage
Incidence
z1
z
Lacet où dérapage ?
1 sin p1 Roulis
S / R0
cos sin 1 cos 1 q1 Tangage
/ R1
cos cos 1 sin 1 r1 Lacet
Exemple :
Aspects cinématiques du mouvement longitudinal
x1 i
x
V G S / R0 V X
z1
(Cas général)
V cos j cosi = u1 1
V G S / R0
V sin j = v1 2
/ R1
V cos j sin i = w1 3
Vers l ’axe instantané de rotation
d VG S / R0
g G S / R0 Expression de l ’accélération
dt / R0
(Cas général)
d VG S / R0
R1 / R0 VG S / R0
dt / R1
VG(S/Sol)
Expressions de l ’accélération en fonction de V, i, j
dV di dj
cos( j ) cos(i ) V sin( i ) q1V sin( i ) V sin( j ) cos(i ) r1
dt dt dt
g G S / R0 dj
V cos( j ) r1 cos(i ) p1 sin( i ) V sin( j )
/ R1 dt
di dj
cos( j ) V sin( i ) V cos(i ) q1V cos(i ) V sin( j ) sin( i ) p1
dt dt
dV
dt
g G S / R0 dj
V r1 cos(i ) p1 sin( i )
/R dt
di
V cos( j ) q1 V sin( j ) p1 cos(i ) r1 sin( i )
dt
x1
(+y)
(-y) G
y
IG(S) A -F -E IG(S) A 0 -E
z1 0 B 0
y -F B -D
/R1 -E 0 C
/R1 -E -D C
Inertie et type d ’avions
Expression du moment dynamique
d G S / R0
G S / R0
dt / R0
d G S / R0
R1 / R0 G S / R0
dt / R1
G S / R0 I G S S / R0
A 0 E p1 Ap1 Er1
0 B 0 q1 Bq1
E 0 C / R r1 / R Ep1 Cr1 / R
1 1 1
Expression du moment dynamique (suite)