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LES 2 CV ET DéRIVéS EN COMPéTITION-CLIENT

2 CV +
BUGGY

Comment
j’ai construit
mon Deuggy !

2 CV 4 1978
7 300 km et
quas i m e n t n eu v e !

MÉHARI 4x4 PIÈCE D’IDENTITÉ ACCESSOIRES ROBRI


LES COULISSES DU 2 CV 6 1972
LANCEMENT 1979 Jaune Primevère AC 321 FIBERFAB SHERPA
M 03957 - 134 - F: 5,50 E - RD Bimestriel LA VIE DES CLUBS PETITES ANNONCES
GRATUITES
3’:HIKNTF=\UZZUW:?a@l@n@e@a"; N 134MAI-JUIN 2020
o Belgique : 6,00 A - Espagne : 6,00 A - Grèce : 6,20 A - Guadeloupe : 6,50 A - Guyane : 6,50 A -
Réunion : 6,50 A - Martinique : 6,50 A - Luxembourg : 6,00 A - Port. Cont. 7,15 A - Suisse : 15 CHF.
Groupe Hommell
Les Écluses OPTIMISTE
28 quai Gallieni
92150 Suresnes
Nos petits plaisirs, nos petites autos, nos petites réunions.
ATTENTION !
Tél. : 01 84 02 99 00
Notre petite vie. LE N° 135 dE 2 CV Magazine
aDMINISTraTION
2 CV Magazine est édité par la Société À la fin du mois de février, tout a volé en fumée. Du fond du cœur, nous
sErA EN kIOsquE
Française d’Édition et de presse (SFEP),
espérons qu’aujourd’hui, vous et vos proches êtes en bonne santé. LE jEudI 9 juILLET 2020.
Société du Groupe de Presse
Michel Hommell Qu’il ne manque pas un seul lecteur pour lire ce modeste et bien
insignifiant éditorial. Le reste n’a strictement aucune importance.
Siège social : Les Écluses,
28 quai Gallieni, 92150 Suresnes
SAS au capital de 4 017 024 euros Nous sommes soulagés d’avoir pu sortir ce numéro. C’est le plus
SOMMaIrE
RCS Nanterre B 333 454 148 dur que nous ayons eu à fabriquer. On pourra toujours se dire :
Principaux actionnaires « ce fut une expérience ». Nous nous en serions volontiers passé. 4 Le document
Michel Hommell, SMA Au début, je n’y ai pas cru. Personne n’y a cru. Qu’une province 6 Actus
Président-Directeur Général de 45 millions d’habitants se retrouve en quarantaine du jour au
Michel Hommell
Directeur de publication
lendemain ne m’a pas spécialement alerté. Les Chinois ne font rien 16 2 CV 4 1978
Michel Hommell comme les autres. Et puis, tout s’est accéléré. En quarante-huit Le bleu lui va si bien
Directeur général adjoint heures, le basculement de « notre » existence s’est effectué sans
Jean-Claude Lebon que l’on comprenne exactement pourquoi ni comment. Nous avons 32 PièCe d’identité
rÉDaCTION quitté les locaux du journal en quatrième vitesse, emporté ce que 2 CV 6 1972
nous pouvions afin que le magazine puisse quand même être écrit, Jaune
rédacteur en chef : Philippe Hazan Primevère AC 321
Tél. : 01 84 02 98 30 relu, mis en page, imprimé. En panique, j’ai pris de la documenta-
phazan@2cvmag.hommell.com tion, des livres, des archives et finalement, un peu n’importe quoi.
Les sacs des grandes surfaces sont d’une solidité peu commune. 34 23 mai 1979
Secrétaire de rédaction Citroën présente
Chantal Séraphin Une semaine plus tôt, devant la machine à café qui nous manque
Premier rédacteur graphiste
la Méhari 4x4
tant, nous en étions à nous demander, mi-rigolards, mi-angoissés,
Paolo Minelli
Courrier-rédaction si « le télétravail avait du bon », « comment faire ou ne pas faire ». 46 Une 2 CV + Un bUggy…
Les Écluses, 28 quai Gallieni Métaphysique ridicule, préoccupations de bien-portants, alors que Comment j’ai fabriqué
92150 Suresnes l’on commençait à mourir à l’autre bout de la planète. mon Deuggy !
Collaborateurs : J.-M. Claeys, P. Jessier,
J.-F. Louviers, S. Nilssen, D. Pascal, Le grand groupe Hommell auquel j’appartiens est devenu une toute 52 Portfolio
B.M. Thomas petite famille. D’ailleurs, j’ai l’impression que tout a rapetissé autour « Compétition-Client »
PublICITÉ de nous. Ses membres se sont retrouvés dispersés aux quatre vents
Profil 18/30 du jour au lendemain. Nous avons appris à travailler « à la maison », 60 La vie des clubs
Les Écluses, 28 quai Galliéni ce qui tombait bien puisque nous ne pouvions plus en sortir. C’est
92150 Suresnes
toujours le cas, à l’instant précis où ces mots s’affichent sur l’écran 64 Petites annonces
Tél. : 01 84 02 99 40. Fax: 01 84 02 99 45
Mail : www.profil-1830.com de mon ordinateur, qui a la bonne idée d’être portable.
Directeur du pôle auto
Xavier Paindavoine
Mail : xpaindavoine@profil-1830.com
Nous avons essayé de vous construire le meilleur magazine possible
dans des conditions inédites. Je ne sais pas si nous y sommes parve-
ABONNEZ-VOus
Chef de clientèle
Philippe Janot
nus, et c’est pour cela que nous vous demandons d’être indulgents.
Toutes les manifestations Deuchistes ont été annulées ou reportées,
PAGE 65
Mail : pjanot@profil-1830.com y compris la Nationale de Saint-Dizier qui se déroulera en 2022, puis-
PETITES aNNONCES que l’édition 2021 est déjà attribuée à Plouay, dans le Morbihan. 2 CV
responsable : Nadé Pinheiro Des fêtes, il y en aura d’autres, beaucoup d’autres. Nous ressorti- Magazine
Tél. : 01 84 02 98 82 rons nos 2 CV dans peu de temps. Je suis d’un optimisme absolu. continue
Mail : pa@sepa.hommell.com sur
Nous sommes les plus forts.
abONNEMENTS ET VPC www.2cvmag.fr et facebook.com/2CVmagazine
Service Abonnements 2 CV Magazine Philippe Hazan
45, avenue du Général Leclerc
60500 Chantilly
Mail : abo.hommell@ediis.fr
Tél. : 01 45 36 20 24
Directrice marketing clients
Sabine Aguera

 1 an (6 numéros) +
le porte-clés en cadeau :
Chef de produit marketing direct
29 e
Christelle Pierre. Tél. : 01 84 02 98 81
VENTES au NuMÉrO
(réservé aux marchands de presse) :
(Photo : Citroën Communication)
Mail : diffusion@hommell.com
Tél. : 01 84 02 99 18/19
rESPONSablE PrOMOTION
Karine Léade (leade@hommell.com)
Tél. : 01 84 02 98 85
FabrICaTION Loïc Rossigneux
IMPrESSION Berger Levrault SA, 2780
route de Villey Saint-Étienne, 54200 Toul
Dépôt légal : à parution 52
16 34
DISTrIbuTION Presstalis
Commission Paritaire : 0223 K 78376.
ISSN : 1287-5236. Tous droits
de reproduction (textes et photographies)
réservés pour tous pays, sous quelque
procédé que ce soit. Tout envoi
de correspondant ou de lecteur implique
l’autorisation de publication. Les prix indiqués
ne sont communiqués qu’à titre indicatif.
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magazine allez sur :
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(Photo : Romain Lassalle)
(Photo : Daniel Denis)

Photos de couverture et vignette :


Daniel Denis, Sven Nilssen, Citroën
Communication

2 CV Magazine 3
Nous sommes au mois de mai 1970, au-dessus de Cuzco (Pérou), à 3 800 mètres d’altitude dans la cordillère des Andes, entre Lima
et La Paz (Bolivie). Encadrée par deux 2 CV 6 « made in Argentina » (pare-chocs avant type pare-buffles, glaces arrière s’entrou-
vrant verticalement, jonc de troisième glace proéminent…), on reconnaît une DS 21 peinte en Bleu France, aux couleurs de l’usine.
Au volant, René Cotton, Directeur du Service Compétition Citroën. À ses côtés, Marlène Cotton, son épouse. Il dirige l’assistance
des six DS 21 officielles (carbu ou injection) engagées dans le Daily Mirror World Cup Rally 1970 – couramment appelé Londres-
Mexico – et a obtenu l’assistance de deux 2 CV 6 locales équipées de plates-formes renforcées et de moteurs Ami 6, conduites par
des mécaniciens de Citroën-Argentine. Cette course est l’épreuve routière la plus longue jamais organisée (25 750 km). Une victoire
offre à un constructeur des retombées publicitaires mondiales et une réputation de fiabilité inégalée. Pourtant, seules cinq usines
sont présentes officiellement : Ford, Triumph, Moskvitch, Peugeot et Citroën. Le risque de contre-publicité est énorme si les voi-
tures cassent. Passe encore s’il s’agit d’équipages indépendants, mais engager sa réputation en « nom propre » sur un parcours
aussi difficile, que personne n’a entièrement reconnu, est un pari qui rebute la grande majorité des marques. Même Mercedes
y a renoncé. Entre le départ de Wembley (Angleterre) et l’arrivée à Lisbonne, terme du parcours européen où les concurrents
doivent embarquer pour le Brésil, on compte déjà 25 abandons sur 91 partants !
(Photo : Citroën Communication)
(Photo : DR)
L’aventure se terminera mal pour la marque française : cinq abandons sur six voitures engagées,
la seule DS 21 rescapée pointant à la 7e place du général. René Trautmann, sur un tronçon qu’il avait
pourtant reconnu à fond, sort de la route et pulvérise sa voiture. Francis Murac, coéquipier de Guy
Verrier, s’endort au volant en pleine ligne droite. Bob Neyret casse un piston (une panne jamais arrivée sur un moteur DS de course).
Claudine Trautmann, assurée de remporter la Coupe des Dames avec Colette Perrier, échoue à 300 km de l’arrivée. Son moteur per-
dait de l’huile depuis plus de 2 000 km. Cette déroute n’est rien, à côté de l’accident mortel dont est victime le Hollandais Ido Henri
Marang, l’équipier de Paul Coltelloni, tout près de l’arrivée, quand un père de famille lui coupe la route avec son pick-up Chevrolet
alors qu’il arrivait à 120 km/h. La voiture gagnante est une Ford Escort 1 850 d’usine emmenée par les Finlandais Hannu Mikkola et
Gunnar Palm. Trop lourdes (1 800 kg), les DS 21 ne purent exploiter l’avantage procuré par leur suspension hydraulique. Les pannes
mécaniques et la fatigue des pilotes firent le reste. Citroën considéra le résultat d’ensemble comme un échec absolu. Pire, comme
une vexation. Passe encore que quatre Ford d’usine occupent les six premières places. Mais être devancé par deux Triumph 2 500 P.I.
(2e et 4e), réputées pour être lourdes et fragiles, conduisit la firme de Javel à ne plus jamais s’engager dans ce type d’épreuve. Après
sa victoire, Ford lança une Escort de série baptisée Mexico qui connut un joli succès commercial. C’était prévu.
Essuie-glace
n’est pas
désembuage…
Mieux vaut ne pas faire d’erreur quand
on écrit un essai. Après la bourde
du dernier numéro dans l’article sur
la 2 CV AZA 1963, nous avons arrêté
de compter à… 56 mails de réclamations !
Elle était tellement énorme que nous
ne nous en sommes même pas aperçus
à la parution. Il y avait deux photos
à choisir, nous avons pris la mauvaise
en gardant la bonne légende. Et voilà
le résultat : « Je me permets de vous
signaler une erreur de légende sur une
photo (page 28, en bas à gauche) :
la manette photographiée ne commande
absolument les essuie-glaces, mais permet
seulement de basculer le désembuage/
dégivrage du pare-brise ». Nous vous
présentons toutes nos excuses,
en espérant que vous les accepterez.

Cet interrupteur gris commande le désembuage


du pare-brise (tourné vers la gauche) ou son
dégivrage (tourné vers la droite). Il dirige
l’air chaud devant le conducteur ou sur tout
le pare-brise. Dans l’article consacré à la 2
CV AZA 1963 (n° 133, mars-avril 2020), nous
(Photo : Sven Nilssen)

avons malencontreusement associé cette photo


à une légende faisant croire qu’il s’agissait
de la commande électrique des essuie-glaces.
Juste en dessous, sur une platine, l’interrupteur
noir actionne l’indicateur de direction avec
son « bruiteur » caractéristique.

Clés dynamométriques
Que ce soit pour trouver le parfait couple Prix : à partir de 49 euros.
de serrage d’une culasse ou d’une roue, Références : TA00202,
nous avons toujours besoin d’un outil TA00115 et TA00114.
Site : www.mecatechnic.com
adapté, sans être obligé de le « bidouiller ».
Une clé dynamométrique permet
justement d’effectuer des réglages
et contrôles très précis lors des
serrages. Mieux qu’un cliquet
standard, cet outil règle au Nm
près la tension de serrage voulue.
(Photo : Mecatechnic)

Mecatechnic propose trois nouvelles clés


de la marque ToolAtelier.
Vous les trouverez en carré :
• 1/4”  6 à 30 Nm
• 3/8”  20 à 110 Nm
• 1/2”  42 à 210 Nm.

6 2 CV Magazine
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Accessoires Robri pour Dyane, 2 CV Berline et 2 CV Camionnette, Utilitaires Citroën.
Sabots d’ailes, baguettes de carrosserie, enjoliveurs de roues, embouts d’échappement, plaques
d’immatriculation fond noir ou réflectorisé… (Plaquette recto-verso - Édition décembre 1967).

8 2 CV Magazine
2 CV Magazine 9
Recensement
FIBERFAB
SHERPA

(Photo : Sven Nilssen)


Jérôme Giraud est l’un des rares
propriétaires de Fiberfab Sherpa en France
Fabriquée par le petit carrossier allemand Fiberfab à environ 250 exemplaires de 1975 à 1982, la Sherpa
(sa voiture était exposée au musée éphémère se voulait être une « Méhari à l’allemande », ce pays ayant interdit l’homologation à la vraie Méhari.
de la Nationale 2017 à Saint-Gilles-Garons). Sa carrosserie en ABS était jugée hautement inflammable et rejetant des émanations dangereuses.
Il lance aujourd’hui un recensement de tous
les exemplaires existant ou ayant existé
en Europe. On estime qu’il en fut fabriqué
environ 250 entre 1975 et 1982. La Sherpa
se voulait être « la Méhari allemande ». Citroën
tenta par deux fois (1970 et 1971) de faire
homologuer la vraie Méhari en Allemagne,
mais le TÜV (équivalent de notre Service
des Mines) lui refusa son certificat
d’homologation. En regard de la législation
de ce pays, sa carrosserie en ABS était
jugée facilement inflammable et rejetant
des émanations hautement toxiques.
Cela donna une idée à Jörgfreider Kuhnle,
petit carrossier d’Ilsfeld, près d’Heilbronn
(Allemagne de l’Ouest), spécialisé dans les
matériaux composites : pourquoi ne pas
monter châssis et mécanique de la Dyane 6
(comme sur la Méhari) et habiller l’ensemble
d’une carrosserie en fibres de verre.

(Photo : Sven Nilssen)


Plus lourd et plus cassant que l’ABS,
ce matériau avait l’avantage de passer
les tests du TÜV. Présentée au Salon
de Francfort en octobre 1975, la Sherpa fit
l’objet d’assez de commandes pour qu’une
production de 11 voitures soit lancée, toutes Au musée éphémère de la Nationale 2017
livrées en kit avant la fin de l’année. L’intérêt à Saint-Gilles-Garons (30), la Sherpa de Jérôme
de ce véhicule était, justement, de pouvoir Giraud créa la surprise. Nombreux sont ceux
être assemblé par son propriétaire, ce qui qui ne connaissaient pas ce dérivé allemand
en réduisait notablement le prix de vente. de la 2 CV. Il lance aujourd’hui un recensement
Pas assez, néanmoins, pour lui permettre de tous les exemplaires roulant ou ayant roulé.
Il se peut, en effet, que quelqu’un ne soit plus
de rivaliser avec les Fiat Panda 4x4 et Lada propriétaire d’une Sherpa, mais possède
Niva disposant d’une transmission intégrale toujours sa carte grise ou une copie. Toutes les
et… livrées toutes montées. Uniquement pièces justificatives sont bonnes à exploiter.
disponible en deux roues motrices,
(Photo : DR)

la Sherpa était conçue pour recevoir


le moteur 602 cm3 de la Dyane. Elle était
homologuée dans cette configuration.
Certaines ont été transformées avec Sur le blog de Jérôme
un 652 Visa à allumage électronique, Giraud Sherpa
et nous ne connaissons pas la procédure de Fiberfab, la Méhari
allemande, on peut
que suivirent les propriétaires pour obtenir
voir quelques
un certificat d’homologation valable. modèles d’autant plus
Il ne reste plus qu’une trentaine de Sherpa intéressants qu’ils sont
en état de marche dans le monde. rares (il en reste
une trentaine dans
Pour en savoir plus sur ce modèle, le monde). Comme
cet exemplaire n° 38
voici deux liens indispensables
« avant » et « après »
créés par Jérôme Giraud : sa restauration
• http://fiberfabsherpa.canalblog.com intégrale.
• https://www.facebook.com/
(Photo : DR)

Sherpa-de-fiberfab-la-mehari-
allemande-1765038893608013

10 2 CV Magazine
En sommeil
ENFIN !
depuis 15 ans
Juste avant les mesures

Faire
de confinement, le 2CV Club
Francilien était parti sur
un projet intéressant touchant

sa carte
à la restauration d’une Dyane
de 1980 : « Nous redonnons
vie à cette sortie de grange
qui était à l’arrêt depuis

grise à
15 ans et que nous sommes
allés chercher au fin fond
de la Lozère. Nous réalisons

La Poste
ces travaux à Montsoult (95)
en organisant chaque semaine
une journée baptisée “Centre
Aéré” avec quatre ou cinq
Si vous achetez un véhicule à un particulier, les adhérents de notre club »,
délais interminables pour obtenir votre carte grise sont peut-être terminés. La Poste teste explique Jean-Louis Pougeas,
un nouveau service dans deux agences : à Paris (place des Fêtes, 19e) et Pantin (93500), l’un des piliers du 2CV Club
en partenariat avec la société RéfleXe Carte Grise. La promesse est de réaliser sa carte grise Francilien. Cette Dyane est
en moins de 15 minutes. La demande se fait en renseignant quatre documents directement restée tellement longtemps
sur une borne installée dans le bureau de poste : dans l’oubli que ce ne sont pas
• Ancien certificat d’immatriculation quelques semaines de repos forcé
• Certificat de cession supplémentaires qui changeront
• Permis de conduire quelque chose. Quand elle sera
• Justificatif de domicile. terminée, vous aurez la primeur
de ses premiers tours de roues.
Un certificat provisoire est délivré, permettant au conducteur de circuler en règle, et la carte
grise est envoyée au domicile du requérant sous 48 heures. De plus, cette démarche Récupérée au fin fond de la Lozère
ne nécessite pas de créer un compte auprès de l’ANTS. Ce service est facturé 29,90 euros. et rapatriée dans le Val-d’Oise
RéfleXe Carte Grise est une solution qui bénéficie d’une habilitation délivrée par le Ministère par le 2CV Club Francilien,
cette Dyane 1980 Vert Jade est
de l’Intérieur et d’un agrément du Ministère des Finances. Il n’y a plus qu’à espérer que entrée en restauration quelques jours
cette démarche se généralise partout en France. avant le confinement. Les opérations
ont été suspendues et reprendront
Contact : https://reflexecartegrise.fr
dès le retour à la normale.
Tél. : 01 76 28 43 59

“Made in 
Car Magazine, revue japonaise de grand luxe dont les reportages sur les voitures
anciennes font autorité dans le monde entier, vient de ressortir son numéro Spécial
Citroën faisant la part belle à la 2 CV. Pas de discours, mais simplement quelques

Japan”
photos de modèles appartenant à des collectionneurs japonais…
(Photos : Car Magazine)

2 CV 6 Charleston 1983 2 CV Club 1979 2 CV Perrier 1987

12 2 CV Magazine
2 CV AZLP 1963
(Photos : 2CV Club Francilien)

2 CV Magazine
13
Serge, un lecteur d’Île-de-France,
a entièrement restauré la Dyane
de ses parents. C’est une Dyane 6
Beige Nevada AC 074 de 1980
qui totalise 73 000 km d’origine,
dont il a changé le châssis
qu’il avait plié durant sa jeunesse,
lorsqu’il lui arrivait de prendre
« la voiture de papa ». La Vert Jade
à ses côtés n’est pas identifiée,
mais elle n’est pas mal non plus…

Nous avons souvent hésité,


toujours reculé de peur
de décevoir la communauté
des Deuchistes purs et durs
qui ne veut pas entendre parler
d’autre chose que de la 2 CV.
ication)

Ils tolèrent la présence


de quelques dérivés dans
troën Commun

les pages intérieures


(Ami 6 ou Ami 8, Méhari,
Dyane…), mais considèrent
comme un crime de lèse-
(Document : Ci

majesté la présence d’une Dyane


en couverture. Vous êtes nombreux
à vous être manifestés à ce sujet. Nous
ne pouvons publier toutes vos réactions :

Une Dyane en couverture !


nous en avons choisi deux. Elles reflètent
assez bien l’état d’esprit ambiant.

Pas sectaire

  POUR et le CONTRE
« Je suis un Citroëniste dans l’âme,

Le Deuchiste convaincu et pas sectaire.


Tous les bicylindres me plaisent, de la plus
étonnante comme l’Ami 6 à la plus
fade comme la LN ou la Visa. J’aime
Dans notre éditorial de mars-avril 2020 préféré. En 2000, nous avions fait une bien la Dyane parce qu’elle m’évoque
intitulé Une Dyane en couverture, nous tentative avec la 2 CV 1953 carrossée beaucoup de souvenirs d’enfance, et aussi
avancions l’idée de mettre bientôt spécialement par Philippe Charbonneaux – et surtout – parce qu’elle fut la première
en couverture celle que certains pour la marque de Porto AJ da Silva. voiture portant une carte grise à mon nom.
appellent « L’Autre 2 CV » : la Dyane. Ce fut l’une des plus mauvaises C’était une Dyane 4 de 1970. Pour moi,
Depuis la création du magazine en 1998, ventes de l’histoire de notre journal. la Dyane regroupe toutes les qualités
il est rare qu’un modèle autre que les Il faut reconnaître que cette petite voiture de la 2 CV (confort, suspension, tenue
2 CV Berline ou 2 CV Fourgonnette ait ressemblait à tout sauf à une 2 CV, de route…) et y ajoute des améliorations
figuré à la « Une » de votre magazine même avec beaucoup d’imagination. relatives, mais concrètes (étanchéité,

14 2 CV Magazine
(Photos : DR)

(Photos : DR)
visibilité, silence, gain en puissance…).
La première voiture que j’ai conduite
était une Renault 6. Récemment,
j’ai eu l’occasion de me remettre au volant
d’une Renault 4. Franchement, à l’époque,
je ne comprends pas que la Dyane n’ait pas
concurrencé davantage ces deux modèles.
Une chose est sûre : le capital sympathie
de la 2 CV est bien ancré, et pour
longtemps encore, mais la Dyane n’est
pas en reste. Pour conclure, je me réjouis
d’un futur numéro avec une Dyane
en couverture ! Puisque vous en cherchez
une, je vous annonce que j’ai une Bleu
Myosotis 1977 avec embrayage centrifuge.
Elle n’est pas parfaite, mais c’est une
première main assez bien conservée.
Il y a également au sein de mon club,
le 32 Deuche Club, dans le Gers, une
superbe Vert Bambou 1978, ainsi que
deux autres également bleues, mais
dont je ne suis pas assuré de la nuance François, un lecteur du Lot-et-Garonne, se réjouit à l’idée de voir une Dyane
exacte. Sait-on jamais : grâce à cet édito, prochainement en couverture de 2 CV Magazine. Il aimerait que ce soit sa Bleu Myosotis 1977,
ma Dyane figurera peut-être en couverture mais nous a aussi envoyé la photo d’une splendide Vert Bambou 1978 appartenant
de ce 2 CV Magazine que j’affectionne… » à un ami de son club, le 32 Deuche Club, dans le Gers.
François (Lot-et-Garonne)

L’affront
bonne vieille 2 CV et non à sa dérivée mesure. Je pense que vous n’avez pas
directe la Dyane. Vous allez faire des encore fait le tour de toutes nos bonnes
« Abonné à 2 CV Magazine, possesseur mécontents et je serai parmi eux ! vieilles Deuche campagnardes et autres !
d’une 2 CV A fin 1953 et d’une 2 CV 6 Ne nous faites pas l’affront de mettre Puisque vous avez l’air d’y tenir, pourquoi
Spécial 1986, je me permets de vous la Dyane en couverture. Si c’est le cas, ne pas sortir une revue uniquement
écrire concernant votre article Une Dyane vous perdrez un abonné. Que vous mettiez consacrée à la Dyane ? Allez, sans rancune,
en couverture. Votre magazine doit rester à l’intérieur de votre revue des Ami 6, mais attention ! Amicalement Deuche. »
une revue consacrée avant tout à notre Ami 8 ou Dyane ne nous gêne pas outre Didier de Veron (Loire)

2 CV Magazine 15
2 CV 4 1978

Le bLeu
lui va si bien
16 2 CV Magazine
Après avoir admis que la Dyane ne remplacerait pas la 2 CV,
Citroën remanie complètement sa gamme à compter de février 1970
et lance les 2 CV 4 et 2 CV 6. Les deux modèles sont alors dotés
d’un monogramme arrière droit en plastique moulé et chromé, imitant
le métal. Pour limiter les dépenses, il est remplacé en juillet 1973 par
une plaque adhésive en alu brossé avec inscription gravée, qui s’avérera
coûter encore plus cher à fabriquer ! On finira par apposer un simple
autocollant, comme ici, qui sera utilisé jusqu’à la fin de vie de la 2 CV
(uniquement la Charleston). À ce propos, on ne s’explique pas pourquoi
cette 2 CV 4 de mars 1978 arbore ce type de logotype. Lequel n’est
apparu sur la porte de malle de la 2 CV qu’à partir de septembre 1979 !

C’est sans la chercher vraiment que Jean-François Demore est tombé


sur une 2 CV rare. Ce n’est pas tant le modèle qui présente un intérêt
particulier, bien qu’il s’agisse de l’une des dernières 2 CV 4.
C’est davantage son état de fraîcheur, son faible kilométrage (7 237 km)
et le soin apporté à son entretien par sa première propriétaire,
qui ne parcourait jamais plus de 300 km par an.
Texte : Jean-François Louviers – Photos : Daniel Denis
u 

2 CV Magazine 17
L’habillage des garnitures des contre-portières est assorti
à la couleur des garnitures de dossiers de sièges.
Contrairement à la 2 CV 6, l’intérieur du capot-moteur de la 2 CV 4 Ici, la nuance est reprise au Bleu Myosotis AC 645 de la caisse.
n’a jamais été garni d’une thibaude insonorisante. Ici encore, Il s’agit d’un luxe réservé aux 2 CV équipées de l’option « sièges
il s’agit de faire des économies d’échelles. On se contente avant séparés avec garnissage tissu », autrement plus seyante
donc d’un très léger voile de peinture pour recouvrir l’apprêt. que la banquette d’origine en simili…
En bas à gauche (à droite sur la photo), une protection en enduit
goudronné est positionnée à l’aplomb de la batterie pour protéger
le capot des projections d’acide. Au passage, notez la propreté
de l’ensemble, à l’image du reste de la voiture.

E
n matière de 2 CV, on peut être passionné de père
(... voire de grand-père) en fils ou avoir découvert le modèle
sur le tard. Jean-François Demore n’appartient à aucune
de ces catégories. Son père possédait une 2 CV, certes,
mais il en avait horreur. Un dégoût presque viscéral.
C’était une 2 CV A qu’il avait commandée en 1951 et touchée
en 1953, délai d’attente somme toute raisonnable à une
époque où Citroën, totalement dépassé par les événements,
n’arrivait pas à satisfaire la demande. Les départs en vacances,
se souvient Jean-François, étaient une torture pour son père
qui appréhendait de faire de la route avec son épouse et ses
deux enfants dans une voiture aussi lente. Il s’agissait de relier
Saint-Étienne (Loire) à Sedan (Ardennes) où son beau-père
possédait une maison. La famille partait vers 4 heures du matin
pour arriver aux alentours de 21 heures. Soit 17 heures pour
parcourir environ 630 km. Impossibilité chronique de dépasser
le moindre véhicule, obligation de rester derrière les camions
à respirer leur fumée, angoisse de voir la vitesse s’écrouler
à la première montée, frénésie
du moteur emballé à la moindre
descente… Bref, le tronc L’état de conservation
commun de tous les propriétaires remarquable de cet
de 2 CV de l’époque. La grande exemplaire se retrouve
jusqu’aux raclettes
majorité s’était fait une raison,
d’essuie-glaces. À l’époque,
mais pas le père de Jean- la finition chromée inox
François. L’enfant qu’il était était préférée au noir.
garde un bon souvenir de cette

18 2 CV Magazine
Apparus au millésime 1975 (année-modèle 1974), les phares
rectangulaires furent plus mal accueillis par le réseau commercial
que par la clientèle, pas mécontente de gagner en intensité
lumineuse par rapport aux phares ronds. Après s’être aperçu
qu’ils frottaient sur le capot, Citroën fit fabriquer en urgence
des supports plus larges. Ce changement cosmétique coïncida
avec l’abandon de la calandre alu à trois lames horizontales,
au profit d’une calandre en plastique gris à quatre lames, entourée
d’un jonc plastique « façon chrome ».

Élément caractéristique de la 2 CV, les poignées de portières


en demi-lune sont apparues pour la première fois en mars 1963 sur
la 2 CV AZAM et n’ont été montées sur les 2 CV 4 et 2 CV 6 qu’à partir
de janvier 1971. Contrairement à une idée reçue, elles ne sont pas
fabriquées en aluminium, mais en Zamak, un alliage composé
essentiellement de zinc permettant une production plus rapide et plus
économique de pièces moulées sous pression qu’avec d’autres
matériaux, comme l’aluminium ou le magnésium.

période. Avec sa sœur, sur la banquette arrière, ils s’amusaient


du désespoir de leur papa. Que la voiture disposât de 9 chevaux
réels ou du triple, ils s’en moquaient éperdument.

En 1955, le père de Jean-François achète une 2 CV AZ


dont l’unique intérêt est d’être équipée du moteur 425 cm3
de 12 chevaux. On ne gagne rien en vitesse de pointe et les
65 km/h sont à peine plus rapides à atteindre. Il y a du mieux
en reprise, surtout sur le 3e rapport. On peut envisager certains
dépassements de poids lourds sans trop d’angoisse, ce qui n’était
pas le cas avant. Toutes les voitures de tourisme du marché
sont plus rapides et plus nerveuses que la 2 CV, y compris
la 4 CV Renault qui laisse véritablement sur place la Petite Citroën
dans les montées et la dépose sur le plat ! Après avoir fait le tour
de la question et s’être persuadé que la 2 CV n’évoluerait jamais,
le père de Jean-François finit par abandonner Citroën. Il se tourne
vers Peugeot et achète la nouvelle 403 qui vient d’être lancée,
une « vraie voiture avec une vraie carrosserie et un moteur digne
de ce nom ». Le sacrifice financier est de taille, car nous ne sommes

2 CV Magazine 19
C’est à partir de 1953
que le verrouillage
des demi-glaces avant
fait appel à une gâche
en caoutchouc fixée sur
le cadre de vitre, recevant
un « téton » en métal.
C’est plus efficace
que la « boutonnière »
utilisée jusqu’alors,
mais loin d’être parfait.
Ce système sera utilisé
jusqu’en 1966. À partir
de là, toutes les 2 CV
disposent d’un bloque-
vitre en plastique avec
un doigt de verrouillage
composé d’une tige
métallique et d’un embout
en plastique. Le « téton » est
toujours fixé sur l’arrondi
du cadre de vitre.

En plastique gris, pas esthétique pour deux sous, le cache-nez


Un drôle de cadeau d’anniversaire
fourni avec le lot de bord se fixe latéralement sur la calandre à l’aide
de deux pattes. Depuis septembre 1974, cette calandre a troqué ses Les années passent et nous voici déjà en 1972. Jean-François
lames transversales en aluminium poli contre des lames en plastique vient d’avoir 18 ans et son permis. Quelle n’est pas sa joie
présentant l’avantage de ne pas se déformer sur les petits chocs. lorsque son père annonce qu’il va lui offrir une voiture.
À ce propos, la première propriétaire de cette voiture ne manquait Et sa surprise en apprenant que c’est une 2 CV ! Même
pas de laisser un écriteau sur le pare-brise quant elle se garait :
en occasion, il y a quand même d’autres modèles sur le marché…
« Attention quand vous reculez de ne pas taper dans ma voiture ».
Le voici donc propriétaire d’une 2 CV AZLP Vert Embrun 1961 qui
a au moins l’avantage d’avoir un capot moderne. Pour le reste,
la déception est totale. Il aurait aimé quelque chose de plus
pas dans la même zone de prix. Tout est plus cher : l’assurance, nerveux, de plus sportif et comprend, enfin, pourquoi son père
l’entretien, la vignette (qui vient d’être instaurée), et même le plein, avait cette voiture en horreur. C’est simple : elle n’avance pas !
car la 403 est tout sauf économe avec sa tonne à déplacer. Il faut D’ailleurs, il ne s’explique pas comment celui-ci a « osé » lui
dire que le papa, frustré par ses « années Citroën » a tendance mettre dans les pattes une voiture qui lui avait laissé un aussi
à sérieusement appuyer sur le champignon ! On le comprend : mauvais souvenir. Il a dû penser que « ce serait une bonne école
il sort d’un « veau » qui atteignait péniblement 65 km/h et se retrouve de conduite et qu’il n’irait pas faire le fou ». Ou quelque chose
au volant d’un bolide capable « de faire du 135 km/h ! ». dans le genre… En attendant, posséder une 2 CV en 1972 n’est

20 2 CV Magazine
C’est en mars 2000 que Jean-François Demore est tombé sur
cette 2 CV 4 totalisant 7 237 km réels au compteur. Elle était dans fluo ? Excellente idée. Fleurs sur les portières (le mouvement
un état proche du neuf ! Colette, sa propriétaire, une enseignante, hippie bat son plein), roues blanches, antibrouillards Marchal,
l’avait achetée neuve en mars 1978, quelques mois après avoir obtenu phares de Dyane, pare-chocs avant d’Ami 6, housses dorées sur
son permis ! Elle ne faisait pas plus de 300 km par an et ne la sortait les banquettes et c’est parti ! Pour couronner le tout, un moteur
que par beau temps. Chaque année, le garagiste récupérait la voiture 18 chevaux est installé à la place du 15 chevaux d’origine.
pour faire la révision et… le plein d’essence ! Colette n’est jamais
passée à la pompe ! En revanche, elle rechargeait la batterie tous
C’est qu’on dépasse les 90 km/h dans cette histoire…
les mois, notant soigneusement le temps de charge sur un petit
carnet. En dehors de son état exceptionnel, l’intérêt de ce modèle est Du coup, Jean-François trouve l’histoire un peu plus drôle, ainsi
d’appartenir à la dernière année de production de la 2 CV 4. Au mois que ses copains et sa sœur, qui aime bien cette 2 CV et la trouve
de septembre 1978, Citroën l’a retirée du catalogue pour la remplacer vraiment à son goût. Elle la conduit souvent et n’amuse pas
par la 2 CV Spécial reprenant le même moteur 435 cm3. le terrain, vous pouvez nous croire. Un jour, en vacances du côté
de Grasse, dans un excès d’optimisme, elle sort de la route : bras
de suspension plié, châssis tordu. Tans pis, on rentrera comme
pas une sinécure lorsqu’on a 18 ans. En plus, le Vert Embrun est ça à Saint-Étienne, en espérant que ça tienne. Et ça tient !
l’une des couleurs les plus tristes qui soient. Il faut changer ça. Revenus au bercail, il faut réparer les dégâts, car il n’est
Quitte à garder cette voiture, autant en faire quelque chose pas question de racheter une voiture neuve et encore moins
de drôle. Tiens, si l’on commençait par la repeindre. En vert d’en parler au paternel. Jean-François fait jouer ses relations,

2 CV Magazine 21
De tous les bicylindres équipant une 2 CV
ou un dérivé, le 435 cm3 Type A79/1 de la 2 CV 4
– monté dès 1968 sur la Dyane – est celui
dont le régime de rotation est le plus élevé :
6 750 tr/mn. Un chiffre vertigineux pour
un équipage mobile si petit, digne d’une voiture
de sport. Ce moteur était tellement fragile
quand on lui tirait dessus qu’il pouvait casser
une fois, voire deux fois dans la même année,
alors qu’il était encore couvert par la garantie.
C’était toujours les embiellages qui lâchaient.
Citroën proposait alors à ses clients de le remplacer
gratuitement par un 602 cm3, et ne facturait
que l’habillage du moteur, essentiellement
les carénages, prenant tout le reste à sa charge,
y compris la main-d’œuvre.

arrière, vraiment sympa à conduire, comme


toutes les propulsions. Énorme avantage par
rapport à la majorité des autres voitures : elle
possède quatre freins à disques. À l’époque,
il faut rouler en Ferrari ou en Jaguar pour
avoir la même sécurité. La « R8 » sera
d’ailleurs la première voiture de grande série
récupère un bras d’occasion par-ci, un châssis neuf par-là… au monde à être équipée de quatre disques d’origine.
Pourtant, une fois remise sur roues, la 2 CV « Flower Power »
se comporte étrangement, comme si elle roulait de guingois. Au fait, que devient la « 2 CV qui ne marchait pas droit » ? Rien.
Pas très engageant tout ça. La méfiance s’installe, le manque Absolument rien. Jean-François a fait une croix sur cette voiture
de confiance arrive juste après. Personne ne veut plus conduire qu’il n’a pas vendue « parce qu’elle avait quand même un châssis
cette 2 CV. Pour elle, c’est la fin. Parquée au fond du garage neuf et qu’il aurait perdu pas mal d’argent ». C’est par hasard
familial, elle n’est pas près d’en sortir. qu’il fait la connaissance, au mois de septembre 1990,
de Michel Dedieu au Carrefour des Collectionneurs qui
C’est l’occasion pour Jean-François de s’offrir la Renault 8 se tient au Palais des Spectacles de Saint-Étienne. Celui-ci
dont il rêve depuis longtemps. Pas une Gordini bien sûr, mais anime avec quelques amis un stand de voitures miniatures
une Major. Maniable, nerveuse, un peu « susceptible » du train contigu au stand de la famille Demore, spécialisée en « postes

22 2 CV Magazine
Positionné
dans la courbure
de l’aile, le clignotant
rond orange,
de marque Axo,
avec sa platine Gris
Rosé, est un héritage
du mois de juin 1970,
lorsqu’il fut monté
pour la première fois
sur la 2 CV. Vingt ans
plus tard, il était
toujours au même
endroit, de la même
marque et de la même
couleur.

S’il est
un accessoire qui
n’a jamais quitté
la 2 CV durant 42 ans
de carrière, ce sont
bien ses garde-
boue avant. Elle les
avait déjà au Salon
de Paris 1948.
Il n’y a que leur fixation
qui a été renforcée
au fil du temps,
en même temps
que le caoutchouc
s’épaississait.
N’oublions pas que
Pierre Boulanger,
son créateur, voulait
d’abord que cette Les Michelin X en 125 x 380 sans chambre sont évidemment
voiture puisse rouler d’origine. Les roues de 15 pouces sont du même modèle que
« partout et par tous sur l’Ami 8 et la Dyane avec un perçage central obturé par
les temps ». un bouchon en plastique. Le centre comporte un méplat avec
une inscription qui précise le mois et l’année de fabrication.
Toutes les roues de la 2 CV ne sortaient pas des usines Michelin.
En Belgique, par exemple, elles étaient souvent de marque Lambert,
pour ne pas dépendre d’un seul fournisseur.
de radio d’avant-guerre ». Michel est déjà une « pointure »
en matière de 2 CV des années cinquante et soixante, même
s’il n’est pas encore l’un des meilleurs spécialistes au monde,
ce qu’il est devenu au fil des ans. La conversation s’engage soient moins bons, mais celui-ci présente l’avantage de fédérer
autour de la 2 CV de Jean-François qui dort dans un garage des Deuchistes de toute la France. Lesquels ne sont pas légion
depuis une bonne quinzaine d’années maintenant. Michel fin 1990-début 1991. En ce temps-là, la 2 CV ne passionne pas
Dedieu lui fait comprendre que ce serait dommage de ne pas les foules, tant s’en faut. Citroën vient d’arrêter définitivement
s’en occuper un peu de cette AZLP… Pour appuyer ses dires, sa production et les spécialistes sont rares, surtout pour
il lui met sous le nez quelques photos couleur de sa voiture les modèles de la fin des années soixante.
neuve en configuration « sortie d’usine ». Comme pour lui dire :
« Voilà ce que tu pourrais en faire au lieu de la laisser pourrir ». À ce stade, nous pourrions énumérer en détail les étapes
Et là, c’est un peu comme si Jean-François avait une révélation : de la restauration de cette 2 CV AZLP 1961, mais la moitié
c’est donc ça une 2 CV neuve de 1961 ! C’est magnifique ! des pages de ce magazine n’y suffirait pas. Sachez quand
même qu’au mois de juillet 1992, dans la région de Saint-
La rencontre qui change tout Étienne, circulait une 2 CV Vert Embrun entièrement restaurée,
rutilante, repeinte dans les règles de l’art. À son volant,
Michel Dedieu propose spontanément de venir lui donner un certain Jean-François Demore, pas peu fier du résultat
un coup de main pour ce que nous appellerons « l’opération obtenu. Et surtout, absolument pas conscient d’avoir mis les
réhabilitation ». En découvrant l’état de la voiture, il est mains (et le reste) dans un engrenage fatal. Au demeurant,
cependant assez perplexe. C’est simple : il faut pratiquement bien sympathique, il faut le reconnaître. À compter de cette
tout reprendre à zéro. Coup de déprime de Jean-François date, la passion de notre ami pour la Petite Citroën va suivre
à deux doigts de tout laisser tomber : « Il aurait mieux fait un cheminement que nous qualifierons de classique. Il intègre
de me dire quels éléments il fallait conserver. Il n’y en avait pas l’équipe du Club des Amis de la 2 CV, cultive ses relations,
beaucoup. Nous aurions gagné du temps. Plus il énumérait monte son « réseau », crée l’Antenne Régionale du Forez-Velay
les pièces à remplacer, plus je m’enfonçais ». La meilleure (ARFV), toujours active aujourd’hui, devenant progressivement
adresse en matière de club est alors (… et c’est toujours) l’une des personnalités les plus connues de l’univers français
Le Club des Amis de la 2 CV. Non pas que les autres clubs de la 2 CV. Mais gardons-nous de brûler les étapes.

2 CV Magazine 23
C’est une chance de disposer de ce tissu « Jersey Losange Bleu » intégré à l’option « sièges séparés-garnissage tissu ». En effet, il n’a été disponible
que pendant un an, de juillet 1977 à juillet 1978. On pouvait également l’obtenir en beige ou en rouge. Solide, confortable, résistante à la lumière,

24 2 CV Magazine
c’est l’une des selleries les plus robustes jamais montées sur la 2 CV et assurément la plus chère à fabriquer. C’est pourquoi Citroën la retira
rapidement du catalogue, au profit d’un « Tissu Jersey Rayé » dont la fragilité était sa principale caractéritistique !

2 CV Magazine 25
Le coffre arrière est probablement aussi propre
qu’au jour de la livraison, au mois de mars 1978.
On ne s’explique pas la présence d’une deuxième
cale en bois. Elle n’était jamais livrée par Citroën
avec le lot de bord. Sans doute une assurance
supplémentaire au cas où la première aurait
lâché. Quand Jean-François a acheté cette 2 CV,
la roue de secours était neuve, jamais utilisée
en 26 ans. Le cric l’était aussi. On veut bien
croire que le pas de sa vis sans fin était encore
recouvert de sa graisse d’origine…

26 2 CV Magazine
Ne voilà-t-il pas qu’à peine terminée la restauration de sa « Vert pratiqués sont ceux de la casse ou presque. Ensuite, tout est
Embrun », notre homme se met dans l’idée de trouver une 2 CV question de compétence et de temps. Comme Jean-François
de 1954. Pourquoi cette date ? Elle correspond à l’arrivée dispose des deux, les choses vont aller plus vite que prévu.
du nouveau moteur 425 cm3, évidemment. Mais non ! Vous En septembre 1997, quinze mois après avoir acheté son
n’y êtes pas du tout. Jean-François veut simplement trouver « fantôme » de 2 CV, il fait accomplir ses premiers tours
un modèle fabriqué l’année de sa naissance et le millésime 1954 de roues à une voiture dont la carte grise porte la même année
n’est que le fruit du hasard. Celui-ci faisant bien les choses, de naissance que la sienne.
il apprend, un jour de 1996, qu’une 2 CV A de 1954 se morfond
dans une grange, quelque part en Haute-Loire. Enfin, quand
on dit « une 2 CV », il faudrait préciser « ce qu’il en reste ».
Pas intéressé par une 2 CV 4…
Sans capot, ni ailes, ni moteur, ni portières, ni roues, ni boîte Il comprend alors pourquoi son père, quarante ans en arrière,
de vitesses… Ajoutez des brancards et des planchers maudissait ce 425 cm3. Pas de reprise, pas de puissance,
bons pour la casse et vous aurez un aperçu de la situation. pas de freins… Ce devait être l’enfer d’emmener sa famille
Le châssis d’origine est en bon état, c’est déjà ça. La malle en vacances avec une auto pareille. Aujourd’hui, évidemment,
Speed aussi, comme suspendue dans le vide. Jean-François ce n’est plus la même chose. Il adore sentir vibrer cette
l’achète, il ne se souvient plus combien, mais ça devait être carrosserie. Les souvenirs lui reviennent, il se revoit enfant sur
une somme symbolique. Son club est évidemment au courant la banquette arrière avec sa sœur. Même avec 12 chevaux,
de cette acquisition qui semble, au premier abord, aussi il trouve ce minuscule moteur finalement très courageux
sympathique que désespérée. Comme lui dit l’un de ses amis : et drôlement bien conçu. Au début des années cinquante, sept
« Ce n’est pas une épave que tu as achetée. C’est un fantôme ». propriétaires de 2 CV sur dix étaient des « primo-accédants »
N’empêche. Un cordon sanitaire se met en place autour qui n’avaient jamais possédé d’automobiles. Une carrosserie
de cette 2 CV A et tous les membres du club se prennent fermée, des banquettes et un moteur, pour eux, c’était le rêve.
de passion pour l’aventure de leur copain, au point de lui donner La vitesse, les reprises, ils devaient s’en moquer éperdument.
des pièces ou de l’aider dans ses recherches. Au milieu des Ou comment remettre les choses en perspective…
années 1990, il est facile de se procurer un moteur 425 cm3,
une boîte de vitesses, des ailes ou un capot nervuré. Les prix
Jean-François a déjà possédé deux 2 CV équipées
de suspensions avec frotteurs : une 2 CV A de 1953 et une
2 CV AZLP de 1961. Il est donc qualifié pour juger de la différence
que procure les quatre amortisseurs hydrauliques de sa 2 CV 4.
En tenue de cap, c’est incomparable. Si la voiture est moins
« drôle » en virage, elle est aussi beaucoup plus efficace et agréable
à conduire. La suppression progressive des batteurs de suspensions
sur la 2 CV (d’abord à l’avant en septembre 1975) fut motivée par
des raisons financières. Ils revenaient trop cher à fabriquer.

2 CV Magazine 27
Nous voilà déjà au début de l’année 2000. Jean-François
est devenu un spécialiste de la 2 CV, un peu par la force des
choses. Il a deux restaurations intégrales derrière lui, des
responsabilités importantes au sein du Club des Amis de la 2 CV
et pas spécialement envie de se replonger dans la remise
en état d’une troisième voiture. C’est pourquoi il n’accorde
aucune importance au coup de téléphone d’un monsieur,
au demeurant fort sympathique, qui lui parle d’une 2 CV
de 1978 « vraiment intéressante à voir et qu’il ne faudrait pas
laisser passer ». Il n’a pas d’atomes crochus avec les modèles
« dit modernes », traduisez ceux commercialisés à partir de 1970
avec l’arrivée des 2 CV 4 et 2 CV 6. Et s’il est une chose
qu’il a en sainte horreur, ce sont les phares rectangulaires !
Ça, il ne supporte pas ! Dans la conversation, son interlocuteur
lui glisse quand même que sa « voiture est quasiment neuve
et n’a que 7 237 km ». Là, évidemment, ça change tout !

Ni une, ni deux, Jean-François saute dans sa berline pour


aller voir cette « 2 CV presque bleu foncé, mais pas tout à fait »
sur laquelle il n’a finalement que peu de renseignements,
C’est à des détails, comme cette embase de fixation de toile, que
si ce n’est qu’elle date de mars 1978, que c’est une 2 CV 4 l’on mesure l’état exceptionnel dans lequel était cette voiture quand
et que forcément, ses phares ne sont pas ronds… La voiture est elle fut acquise par son propriétaire en mars 2000.
dans les environs de Chambéry, en Savoie. De Saint-Étienne,

28 2 CV Magazine
Bienvenue à bord
de la voiture la plus austère des années 1970.
Ce qui est aujourd’hui terriblement « tendance » était considéré
à l’époque comme un handicap insurmontable face à la Renault 4,
sa rivale directe, bien mieux équipée et plus accueillante. Jusqu’à la fin
des années 1970, Citroën ne cessa pourtant d’améliorer la présentation
de la planche de bord, prisonnier d’une architecture générale
impossible à modifier. Ce petit volant Quillery en Bakélite noire n’est
assurément pas le plus élégant dont fut affublé la 2 CV 4.
D’un diamètre de 390 mm au lieu de 430 mm, il fit son apparition
en septembre 1976. Il correspondait à une nouvelle démultiplication
de la direction (1/17) allant dans les sens d’une plus grande douceur.

ce n’est pas la porte à côté. Comptez environ 550 km…


Excité par ce qu’il va trouver, il trace la route et arrive avant
la nuit. Le vendeur l’attend de pied ferme et lui explique
tout de suite la situation. Cette 2 CV ne l’intéresse pas.
Elle appartenait à Colette, la tante de son épouse. Lorsqu’elle
est décédée, le couple s’est retrouvé avec cette voiture
dont ils ne savent que faire. Pas question qu’elle atterrisse
entre n’importe quelles mains, car ils savent que Colette
adorait sa petite auto. Elle l’avait achetée neuve, l’année où elle
avait obtenu son permis. Ils seraient comblés si un amateur,
un vrai, pouvait la récupérer et s’en occuper.

La conversation s’éternise, mais Jean-François n’a toujours


pas vu la voiture. Elle repose dans le sous-sol de la maison
de Colette. Une pièce immense d’une propreté chirurgicale,
comme le restant de l’habitation d’ailleurs. Sous la bâche,
elle est là ! Pas exactement propre. Plutôt immaculée au sens
littéral du terme. Pas de poussière sur la carrosserie dont
Jean-François identifie immédiatement la teinte comme étant
un Bleu Myosotis. Pas un choc, pas une trace, rien qui ne puisse
faire penser que cette 2 CV 4 a connu autre chose que l’usine
de Levallois où elle a été fabriquée, avant d’atterrir directement
dans ce garage. C’est comme si elle n’avait jamais roulé. Sièges
et banquettes ont été protégés par
des housses. Le compteur affiche
effectivement 7 237 km. En soulevant
le capot, on note bien un peu de gras
au niveau du reniflard qu’il suffira
de nettoyer à l’essence. Mais le plus
incroyable reste à venir. En consultant
les factures d’entretien et en discutant
avec la famille, Jean-François apprend
que Colette, enseignante dans
un collège situé à un petit kilomètre
de son domicile, ne parcourait jamais

En enlevant la banquette arrière,


on constate l’approximation avec laquelle
étaient collés les morceaux de feutrines
au niveau du hamac porte-objets.
Ici, le tissu a particulièrement bien vieilli
grâce à la méticulosité de la première
propriétaire qui stationnait toujours
sa voiture dans un sous-sol. Sur beaucoup
de 2 CV, même plus modernes, il a souvent
tendance à partir en lambeaux.

2 CV Magazine 29
À l’origine, le hamac porte-objets était installé pour protéger
le contenu du coffre des regards indiscrets. Il rendait surtout
de grands services pour poser un coussin ou le contenu d’un panier
à provisions. Fixé au sommet du dos de la banquette arrière, il suit Fixé par deux vis, ce rétroviseur rectangulaire fait son
parfaitement les ondulations de la carrosserie en se fixant sur le joint apparition en 1970, améliorant notablement la visibilité vers l’arrière
de la troisième glace latérale. Quand Citroën sortit sa « 2 CV de crise » jusque-là problématique. Alors que la mode du rétroviseur
en 1975 – la fameuse 2 CV Spécial uniquement disponible en Jaune anti-éblouissant « jour et nuit » fleurit sur certaines voitures
Cédrat –, ce hamac porte-objets fit partie, avec le cendrier populaires à la fin des années 1970, Citroën attend 1980 pour
ou le pare-soleil passager, des accessoires supprimés. équiper la 2 CV du même type de miroir.

plus de 300 kilomètres par an. Elle consultait toujours la météo est trop belle pour rouler, trop propre… Il ne va quand même pas
la veille dans le journal pour savoir si elle devait ou non sortir la mettre sous cloche en attendant des jours meilleurs. En fait,
sa voiture le lendemain. Elle n’avait jamais ouvert la capote, il se pose la question sans vraiment se la poser, car il n’a qu’une
utilisait sa 2 CV pour faire des courses en ville, choisissait hâte : la passer au contrôle technique et la montrer à ses amis
toujours une place de stationnement à l’écart. De toute manière, du club. C’est là que les choses vont se gâter.
sur le pare-brise et la lunette arrière, elle déposait toujours
un écriteau où l’on pouvait lire : « Attention quand vous reculez Malgré la batterie neuve, le démarrage s’avère laborieux.
de ne pas taper dans ma voiture ». Chaque année, en novembre, Il réussit quand même à amener sa belle bleue au Centre
le garagiste du coin venait chercher la 2 CV pour effectuer de Contrôle Technique où elle va être recalée dans les grandes
la révision (… on se demande bien ce qu’il pouvait réviser) largeurs. Il n’en revient pas ! Alors que le taux de monoxyde
et surtout faire le plein d’essence. Un plein qui était censé durer de carbone autorisé doit être inférieur à 4,5 %, nous sommes
douze mois, à raison de 300 kilomètres par an ! pratiquement à 10 % ! On rentre à la maison, on démonte
le carburateur, on le nettoie, on le remonte. Retour au Centre
Taux de pollution hallucinant ! Technique. Et résultat identique ! Quelle que soit la position
de la vis de richesse, cette 2 CV pollue comme une locomotive.
Comment ne pas craquer devant pareil objet ? Oubliés Que faire ? Monter un condensateur et des vis platinées
les préjugés sur les « phares carrés » et les « 2 CV modernes ». neuves, régler les culbuteurs, re-régler le carbu… Pour arriver
Jean-François ne compte pas laisser passer pareille occasion, au même résultat lamentable. C’est à en devenir fou. Même
non par opportunisme, mais par goût. Il vient de tomber amoureux à la concession Citroën Protière de Montrond-les-Bains,
de cette voiture et de l’histoire qui va avec. Inutile de l’essayer. ils n’ont jamais vu une chose pareille. Le chef d’atelier avoue
D’ailleurs, la batterie est à plat. Il n’ira la chercher que quatre qu’il ne peut rien faire « parce qu’il ne comprend pas ». Au moins,
mois plus tard, l’acte de vente ayant dû être rédigé devant notaire c’est clair. Jean-François alerte ses amis du club et l’un d’eux,
à cause du décès de la propriétaire. À présent qu’elle se trouve intrigué, demande à examiner le « phénomène ». Il travaille dans
dans son garage, notre ami se demande ce qu’il va en faire. Elle un atelier de mécanique qui possède un banc électronique,

30 2 CV Magazine
lequel ressort un bilan carbone aussi mauvais que les précédents.
Retour à la case départ. Enfin, pas tout à fait… Problème de secousses…
Pendant le passage au banc, un technicien a assisté à la scène.
Il avance un diagnostic timide, mais selon lui plausible : il pourrait
y avoir un mauvais débit au niveau de la pompe de reprise.
De retour à la maison, Jean-François recommence les opérations.
Il dépose le Solex, le redémonte intégralement et laisse toutes les
pièces deux jours dans un bain d’essence. Remontage, démarrage,
nouveau passage au banc et… miracle ! Le taux de monoxyde
est tombé à 1,7 % ! Une impureté s’était logée dans la membrane
au niveau du clapet de la pompe de reprise. Au ralenti, elle n’était
plus étanche. « Il fallait y penser », comme dirait l’autre…

Inutile de vous dire que le contrôle technique ne fut, ensuite,


qu’une formalité. À compter de ce jour, c’est l’esprit tranquille
et la conscience en paix que Jean-François Demore a pu profiter
pleinement d’une voiture dont il ne se considère pas, d’ailleurs,
comme le véritable propriétaire. Légalement, elle lui appartient.
Moralement, c’est toujours la « voiture de Colette » et c’est ainsi Citroën a attendu septembre 1965 pour équiper la 2 CV de joints
qu’il l’a prénommée. Il l’utilise parcimonieusement, jamais quand de cardans homocinétiques, alors que certains équipementiers
il pleut et jamais la nuit, car une ampoule jaune pourrait griller. proposaient déjà ce système depuis le milieu des années cinquante.
Il faudrait alors la remplacer et « l’auto perdrait un élément d’origine ». Et encore, seules les 2 CV AZAM et la 2 CV AZU en disposaient
Où va se nicher le souci de la perfection ? Comme les sorties sont en série. Ils étaient en option sur les autres modèles. Les à-coups
rares, il profite à mille pour cent des sensations que lui procure en braquage ou au démarrage étaient devenus un vrai problème sur
sa 2 CV 4, ne perdant pas une miette de chaque kilomètre parcouru la 2 CV. Jean-Claude Bouquet, Chef de Projet des gammes 2 CV-3 CV
à son volant, analysant son comportement, se réjouissant des au BEA (1960-1982) eut l’idée des joints de cardans homocinétiques
montées en régime dont il n’abuse pas, évidemment, mais qui pour annuler ces secousses. Ce système existait déjà sur
le mettent en joie. Avec sa boîte à rapports courts, le 435 cm3 la Traction depuis 1934, et même bien avant. Il dessina simplement
possède la caractéristique d’avoir une courbe de couple très deux croisillons identiques, l’un au bout de l’autre. Le système
haute. Il faut être « dans les tours » pour en tirer quelque chose, était lourd et trop cher pour une petite voiture comme la 2 CV, mais
ce qui implique une conduite assez virile. Sûr que Colette n’a pas c’était mieux que rien. Ensuite est arrivé le joint à billes Rzeppa
demandé beaucoup à sa mécanique pour qu’elle soit dans cet état qui surclassa tout le monde en prix et en encombrement.
aujourd’hui. Conscient d’être tombé sur un exemplaire exceptionnel,
rare et unique, Jean-François entend perpétuer le souvenir
d’une dame qu’il n’a pas connue et qui pourtant, à sa façon,
a laissé une trace de son passage sur cette terre. n

En mars 1978, la banquette arrière de cette 2 CV 4 est encore dotée


d’un verrouillage central unique. Dès le mois d’avril, il sera remplacé
par un verrouillage latéral en deux points pour raisons de sécurité.

Les références de la teinte se trouvent sur un code peint


au pochoir, en lettres et chiffres noirs, au niveau du tablier-moteur
côté droit. Ce marquage donne seulement la date de mise en peinture.
Ici, le code « 2C8 » indique pour le « 2 » que la mise en peinture a été
faite le 2e jour du mois. La lettre « C » correspond au mois de mars
(A pour janvier, B pour février, C pour mars…). Enfin, le chiffre 8
rapporte à l’année (1978). Cette 2 CV 4 est donc sortie de peinture
le jeudi 2 mars 1978. Pour le coloris, tout le monde aura reconnu
le Bleu Myosotis AC 645 introduit au mois de septembre 1976
et retiré du catalogue au mois de septembre 1979. En 1978, le seul
fournisseur pour cette référence de peinture synthétique au four
était la marque Corona. Toutes les 2 CV avaient des roues peintes
en Gris AC 140 et des pare-chocs en Gris Rosé AC 136.

2 CV Magazine 31
PIÈCE D’IDENTITÉ
2 CV 6 1972
Jaune Primevère AC 321
Nuances Rivale
Le Jaune Primevère AC 321 est resté au catalogue Au début de l’année-modèle 1972, la 2 CV 6
huit mois (de février 1972 à septembre 1972). n’est pas spécialement compétitive en rapport
Il a pourtant été introduit dans la gamme dès qualité-prix. Pour pratiquement 8 400 francs,
le 6 septembre 1971 sur une centaine de voitures, elle se trouve sévèrement concurrencée
avant que le Contrôle Qualité s’aperçoive par la Renault 4 qui la supplante dans les
qu’il existait des différences de nuance domaines majeurs que sont – à l’époque – les
entre les divers fournisseurs de peinture. performances, le silence de fonctionnement
Il fut alors retiré provisoirement, puis réintroduit et la présentation du tableau de bord.
Monogramme au catalogue. Sans grand succès d’ailleurs.

À leur sortie en février 1970,


les 2 CV 4 et 2 CV 6 arborent
à l’arrière droit de la porte
de malle un joli logotype
en plastique moulé et chromé
imitant le métal. Au bout
de trois ans, Citroën
le remplace par une plaque
adhésive en alu brossé pour
faire des économies, et ira
même jusqu’à apposer
un simple autocollant
à partir de 1979. Ce n’est
qu’en 1982 que l’usine revient
à la raison en introduisant
un monogramme à lettres
chromées sur fond noir.
L’ensemble étant
en plastique, évidemment.

Détail
Seul un œil averti
remarquera un pare-
chocs positionné Couleur
un peu trop haut. Cette 2 CV 6 Jaune Primevère AC 321 a été
Il a été remonté ainsi fabriquée à l’usine de Levallois-Perret,
lors de la restauration jeudi 16 mars 1972. Elle a été immatriculée
du tablier arrière pour la première fois mardi 25 juillet 1972.
effectuée dans Ses propriétaires l’ont acquise d’occasion,
le Berry en 2009. le 1er août 1973. C’était une première main.
C
ommercialisée à compter du mois de septembre 1957, la 2 CV AZL
avec porte de malle est restée treize ans au catalogue. Aucune 2 CV
n’a connu carrière aussi longue sous une même appellation. Celle que
l’on nomme couramment 2 CV AZLP n’a, en réalité, jamais été désignée
ainsi par la codification du Service des Mines, seul organisme habilité
à délivrer un certificat d’homologation. D’ailleurs, toutes les 2 CV AZLP
possèdent une carte grise de 2 CV AZL. Sur les catalogues commerciaux,
il était fait état de la mention « Berline AZL avec porte de malle », jamais
de « 2 CV AZLP ». C’est par facilité que nous appelons ce modèle 2 CV AZLP
comme nous le faisons, par exemple, avec la 2 CV Sahara qui n’a jamais
reçu cette désignation de la part de Citroën et s’est toujours appelée
2 CV 4x4. Revenons au mois de février 1970 durant lequel les 2 CV 4 (moteur
435 cm3 dérivé de la Dyane) et 2 CV 6 (moteur 602 cm3 dérivé de l’Ami 6)
remplacent toutes les autres berlines 2 CV existant en 425 cm3 de cylindrée.
Le modèle qui nous intéresse aujourd’hui est une 2 CV 6 de 1972. Non
Sécurité que ce millésime ait connu une évolution technique majeure, mais plutôt
Citroën a monté des ceintures à cause de la couleur de sa carrosserie : Jaune Primevère AC 321. C’est
de sécurité ventrales deux points le 6 septembre 1971 que cette nuance vient s’ajouter aux trois autres inscrites
en série, aux places avant, à partir au nuancier. Après la production des cent premières voitures, un sérieux
du mois d’avril 1970. En janvier 1972,
l’installation d’un troisième point problème apparaît. Au moins deux fabricants de cette peinture jaune
d’ancrage sur le pied milieu conduisit « acrylique thermodurcissable classique » – les marques Duco et Corona –
l’usine à modifier toutes les caisses, fournissent des nuances différentes. Au Super-Contrôle en fin de ligne
ainsi que les panneaux de carrosserie. de montage, les techniciens recalent les « jaunes » sans même les diriger
vers le plateau de retouches. Dans le jargon de Levallois, on dit « qu’ils les
déméritent ». Ordre est donné de stopper le Jaune Primevère. Toujours inscrit
au catalogue, ce coloris n’est plus disponible provisoirement. Après quatre
mois d’arrêt, en janvier 1972, la production des 2 CV Jaune Primevère est
réactivée, mais cette teinte ne plaît pas à la clientèle. D’ailleurs, à sa sortie,
elle n’avait pas « accroché » du tout. Certains concessionnaires consentent
des conditions « intéressantes » aux clients qui achètent une 2 CV de cette
couleur en « faisant un effort » sur la reprise de leur ancien véhicule. Pas
de rabais direct sur le prix de vente : c’est formellement interdit par Citroën !
Le 1er septembre 1972, le Jaune Primevère AC 321 est discrètement retiré
du catalogue. Entre sa mise en service opérationnelle et son arrêt de production
(février 1972 à septembre 1972), il n’aura été produit que pendant huit mois.
Aujourd’hui, ce coloris est évidemment l’un des plus recherchés.
(Photos : Sven Nilssen)

Moteur
Cet exemplaire a été
fabriqué avant l’apparition
du moteur antipollution, ainsi
appelé parce qu’il recevait
un carburateur Solex 34 PICS
répondant aux normes
applicables à compter de 1973.
La dépollution ne changera
pas ses caractéristiques.
Le M28/1 développait toujours
33 ch SAE (28,5 ch DIN).

Suspensions
Les pots de suspensions des Dyane et Dyane 6 équipent les 2 CV 4
et 2 CV 6 depuis le mois de novembre 1971. La flexibilité des
suspensions s’en trouve modifiée. Elle devient plus raide
en compression et plus souple en détente. Les batteurs à inertie
montés sur les bras d’essieux sont supprimés sur les modèles
équipés d’amortisseurs arrière Boge.
23 mai 1979 : Citroën présente la méhari 4x4

Jours de fête aux Garrigues


C’est dans un camp militaire
utilisé par l’armée pour essayer
ses chars d’assaut que Citroën présente,
le 23 mai 1979, la Méhari 4x4.
Le parcours se voulait très dur. Il l’était.
Mais rien ne pouvait résister à cette voiture.
Texte : Philippe Hazan
u Photos : Citroën Communication
(modèle Armée : photos Peyrinet)
Jacques Chevalier
(Le Figaro) au volant
de la nouvelle Méhari 4x4.
À ses côtés, Didier
Charvet (L’Auto-Journal).
Ou la joyeuse ambiance
d’un jour de présentation-
presse au camp militaire
des Garrigues, en mai 1979.
Les ornières géantes
creusées par les chars
AMX-30 de l’armée
française, dont c’est
le terrain d’entraînement,
ont été arrosées
copieusement par Citroën
pour agrémenter la difficulté.
Notez le diamètre de l’arceau
de sécurité au niveau
des montants latéraux.
Il équipait toutes les
voitures de la présentation.
Il ne fut jamais
commercialisé en série.
N
Rédacteur en chef de L’Auto-Journal
euf heures du matin, lundi et responsable des essais, André Costa
19 mars 1979. Jacques – ici au volant – fut durant trente ans
Wolgensinger réunit le staff le journaliste le plus influent de la presse
du Service Presse Citroën automobile française. Ses jugements
dans une salle attenante à son étaient redoutés par tous les constructeurs.
bureau du quai de Javel. Josée Playoust, À ses côtés, on reconnaît Jean-Paul Cardinal,
futur Directeur de l’Information et des Relations
sa fidèle assistante, Jean-Paul Cardinal,
Publiques de Citroën. Un peu impressionné
son adjoint, Jean-Claude Janès, Marcel par le pourcentage de la pente !
Allard… Ils sont tous là. Il s’agit de finaliser
la date de présentation à la presse
de la nouvelle Méhari 4x4. En fonction des
informations transmises par Jean-Claude
Bouquet, coordinateur du projet au Bureau dans la presse écrite et parlée, il est rare
d’Études, la Direction de l’Information qu’un média prenne le risque de démolir
doit établir un plan de bataille qui, une un nouveau produit…
fois validé par la Direction Générale,
devra être suivi à la lettre. Autrement dit : Directeur de l’Information et des Relations
pas question de lancer les invitations Publiques chez Citroën, Jacques
sans être absolument certain que toutes Wolgensinger jouit d’une puissance et d’une
les voitures seront prêtes. influence que personne ne conteste.
Il rapporte au Président Directeur-Général,
Une fois qu’un rendez-vous est fixé, en l’occurrence Georges Taylor (qui
un retard est inenvisageable en matière a donné son aval au projet du temps
de présentation automobile aux de sa présidence) et Jacques Lombard qui
journalistes. C’est interprété comme une l’a remplacé en janvier 1979. Et à personne
impréparation chronique et pour l’image d’autre. L’embargo sur les informations
de marque du nouveau véhicule, c’est communiquées à la presse et sur les
désastreux. On cale une date, on s’y tient, comptes rendus d’essais de la nouvelle
on fait ce qu’il faut pour que le « jour J Méhari 4x4 est donc fixé au mercredi
à l’heure H » la presse internationale 23 mai 1979. Avant cette date, interdiction
puisse poser ses fesses dans la nouvelle absolue de publier la plus petite photo,
voiture, en espérant que tout se passera le plus petit article, la plus petite info…
bien. Comprenez qu’il n’y aura pas
d’accident et qu’elles tiendront le choc
(ce sont toujours des préséries à ce stade
Respect des règles
de la fabrication). Ensuite, il n’y a plus À la fin des années 1970, la presse
qu’à attendre que les articles paraissent, automobile était assez respectueuse
en espérant qu’ils ne soient pas trop des dates de « release », surtout lorsqu’il
mauvais. Lorsqu’on s’appelle Citroën, s’agissait de constructeurs français. Malheur
que l’on pèse quelques milliards à celui qui grillait un embargo ! Il se retrouvait
d’anciens francs de budget publicitaire mis au banc, inscrit sur liste noire, interdit

Durant deux semaines, chaque jour, Citroën réalise l’exploit de remettre en état les Méhari 4x4 torturées, la veille, par les journalistes de la presse
automobile mondiale : « Nous avions des scrupules à ramener ces voitures dans un état pitoyable, après les avoir martyrisées sur le parcours
d’essais. Citroën nous avait pourtant demandé de ne rien leur épargner ».

36 2 CV Magazine
de présentation, interdit
d’essais, interdit de séjour
chez le constructeur…
« Tout le monde avait les
infos en même temps,
parfois une semaine
avant la date d’embargo,
se souvient Robert Séjourné,
essayeur à L’Automobile
Magazine. Griller les
confrères en sortant avec
un jour d’avance était
tellement facile. Le lecteur
avait l’impression que
son journal était en avance
sur les autres, le journaliste
faisait croire à un “scoop”
et ses confrères passaient
pour des imbéciles
en attendant sagement
la date de diffusion
officielle. Il y avait des gars
champions du monde
du grillage d’embargos.
On ne leur adressait plus
la parole et ils ont fini par
se griller eux-mêmes.
Aujourd’hui, le problème
Le temps des copains, la bonne époque des essais-presse. Citroën organisait
des présentations appréciées par les journalistes pour la qualité de leur encadrement
ne se pose plus. Les journalistes sont
et les destinations choisies. À l’image du regretté Jean-Paul Cardinal, quel attaché tellement bien rencardés qu’ils informent
de presse accepterait de se mettre en slip pour voir si « une Méhari, ça passe ou pas » ? les constructeurs de ce qu’il se passe dans
À l’évidence, ici, ça ne passe pas ! leurs propres bureaux d’études ! »

2 CV Magazine 37
Jean-Paul Cardinal à gauche, Jacques Wolgensinger à droite, Marcel Allard en soutien. Ils indiquent à cet équipage où ils « doivent
mettre les roues ! » En 1979, aucun constructeur – hormis Land-Rover – n’aurait osé proposer des franchissements aussi impressionnants
à une presse peu rodée aux pratiques du tout-terrain. Il fallait avoir une confiance absolue dans le produit.

38 2 CV Magazine
Jean-Claude Janès dans ses œuvres. les coups. On n’est jamais surpris »). À ses
Quelques semaines avant la présentation, côtés, Jean-Paul Cardinal, futur successeur
il a reconnu et balisé un parcours de « Wolgen », faussement bonhomme,
excessivement cassant, propre à mettre
en avant les qualités de franchissement
vraiment compétent, bon diplomate,
et de gravissement de la Méhari 4x4. grosse culture générale, totalement
Certains passages affichent des pentes à 100 % pénétré par Citroën. Jean-Claude Janès
correspondant à un angle de 45°, le maximum est « son adjoint sans vraiment l’être tout
qu’une voiture puisse franchir. en l’étant un peu quand même ». Les deux
hommes sont d’une absolue complicité,
mais se vouvoient. Timbre de voix
À partir du mercredi 23 mai 1979, inimitable, rictus rieur accroché aux lèvres.
Citroën a donc convié la presse française Mine de rien, Jean-Claude est au courant
et étrangère à venir essayer la nouvelle de tout. Avec Cardinal, « ils font la paire ».
Méhari 4x4. Pour un journaliste automobile, Marcel Allard enfin. Authentique technicien,
une présentation Citroën ne ressemble l’homme qui rédige les dossiers de presse
à aucune autre. Il y règne une ambiance – les meilleurs au monde – doté d’une
particulière. Les intervenants sont d’une connaissance encyclopédique de la marque
compétence peu commune. Ils ne sont et d’un bagage lui permettant de parler
pas arrivés là par hasard. Ils adorent d’égal à égal avec les ingénieurs.
la marque, la vénèrent, se battent comme
des lions pour défendre leurs produits. « Wolgen », Cardinal, Janès, Allard…
C’est parfois difficile, car Citroën n’a pas Ces quatre-là ne représentent pas
toujours fabriqué des voitures géniales. Citroën. Ils sont Citroën. Face à eux, pour
Avec la Méhari 4x4, ils sont tranquilles. « exister » lors de la conférence de presse
Il n’existe rien de comparable sur le marché. organisée après l’essai, souvent vers
19 heures, une fois que tout le monde est
À la tête de ses troupes, Jacques rentré du parcours, il convient de savoir
Wolgensinger, patron exigeant et admiré. de quoi l’on parle. Jeunes journalistes
Charismatique. Il s’est fait de bons amis présomptueux s’abstenir. Vieux journalistes
dans la profession, et d’excellents ennemis blanchis sous le harnais, méfiance…
(« Au moins avec eux, on sait d’où viennent Après avoir essayé de mettre en échec
la Méhari 4x4 toute une journée, tenté
ce qu’aucun propriétaire n’oserait tenter,
Paul Frère, célèbre journaliste belge à qui pris des risques peu calculés, martyrisé
l’auteur de ces lignes doit la plus grande frayeur les transmissions, arrive « l’épreuve » : les
de sa vie durant ces essais. Vainqueur des questions des journalistes et les réponses
24 Heures du Mans 1960 sur une Ferrari d’usine
avec Olivier Gendebien, il conservait à 62 ans
du constructeur. En ce temps-là, la presse
un coup de volant exceptionnel doublé d’une spécialisée l’était vraiment. André Costa
analyse technique acérée. Le tout agrémenté de L’Auto-Journal, Jean Bernardet de L’Équipe,
d’une fougue qui faillit quand même nous tuer ! Alain Bertaut de L’Action Automobile…

2 CV Magazine 39
On se cache derrière une voiture pour l’empêcher de démarrer ! Quand les responsables
du Service Presse s’amusent avec les journalistes. Aujourd’hui, ce genre de plaisanterie serait
inenvisageable sur la présentation d’un nouveau modèle.

Jean Bernardet (au volant) fut l’une des grandes plumes du quotidien L’Équipe dans lequel
il publiait des essais empreints d’une autorité technique que légitimait sa formation d’ingénieur.
Dans son premier article sur la Méhari 4x4, il souligne « l’intelligence consistant à n’utiliser
qu’un blocage de différentiel arrière au lieu d’un différentiel entre l’essieu avant et l’essieu arrière
comme sur la majorité des 4x4 ». On le voit ici en conversation avec Jacques Wolgensinger,
Directeur de l’Information et des Relations Publiques de Citroën.

40 2 CV Magazine
Ils ne laissaient rien passer, n’étaient du Bourget. Le groupe de privilégiés que peu commune. N’entendant pas jouer
d’aucune complaisance, savaient écrire, nous sommes s’apprête à essayer cet engin avec la santé de ses invités, le Service
savaient conduire. Plus simplement, exceptionnel qu’est la nouvelle Méhari 4x4, Presse a fait équiper chaque voiture
comprenaient comment marchait un moteur à lui demander l’impossible sans se soucier d’un arceau de sécurité de forte section.
et comment réagissait une suspension. aucunement d’une éventuelle casse Mentirais-je en vous avouant que
mécanique. Citroën a installé son PC ce jour-là, j’éprouverais la peur de ma vie
Pas loin de l’accident au camp militaire des Garrigues, le plus
vaste d’Europe (5 700 hectares), aux portes
en montant comme passager de Paul Frère,
remarquable journaliste belge travaillant
Jeune journaliste en charge de la rubrique de Nîmes et des Cévennes, terrain d’essais à l’époque pour l’hebdomadaire Sport-
automobile au quotidien Le Matin de Paris, habituel de l’armée française pour ses Moteur et La Revue Automobile Suisse,
je me retrouve donc à Nîmes, un beau chars AMX-30 et blindés légers. Comme accessoirement ancien pilote de F1
matin de mai 1979, via un vol privé affrété il a en l’habitude, Jean-Claude Janès est et vainqueur des 24 Heures du Mans 1960 ?
spécialement par Citroën au départ venu reconnaître le parcours quelques Certains passages affichent des pentes
semaines auparavant. En nous accueillant à 100 % de pourcentage, soit 45°
à l’aéroport, il prend son air mystérieux d’inclinaison ! Dans la voiture, il n’y a rien
Jean-Paul Cardinal (à gauche) n’est pas lorsque nous lui demandons des d’autre à voir que le capot et le ciel !
encore le patron du Service Presse. nouvelles du terrain : « Vous ne serez
Il entra au Bureau d’Études Citroën à l’âge pas déçus. Les gars arrivent à se planter Les éclaireurs disposés de part et d’autre
de 19 ans en 1958, fasciné par l’avance avec leurs chars ! » Ça promet. de la montée sont obligés de s’accrocher
technique de la DS. Il se détend aux aux arbres pour ne pas tomber. Paul
côtés d’Henri Morisi, essayeur en chef
à L’Automobile Magazine. Un homme
En apercevant la rangée de Méhari 4x4 Frère n’est plus pilote de course depuis
attachant qui avait commencé comme qui nous attend, le doute n’est plus longtemps, mais continue de conduire
arpète dans un garage à l’âge de 14 ans, permis. Citroën nous a effectivement comme s’il était encore sous contrat
et n’avait pas sa langue dans sa poche. préparé un terrain de jeu d’une dureté chez Ferrari ! En première courte dans

2 CV Magazine 41
42 2 CV Magazine
Pour le dossier de presse,
Citroën fit réaliser une série
de photos sur le parcours
du camp des Garrigues avec
une voiture Jaune Atacama
en configuration de série,
évidemment dépourvue
d’arceau de sécurité,
mais dotée de la roue
de secours sur le capot,
proposée en option.

Jean-Claude Janès
en charmante compagnie.
« Après l’effort, le réconfort »…

un dénivelé, verrouillage de différentiel


craboté, nous n’avons pas démarré,
nous nous sommes catapultés !
L’intégralité de la montée devait se faire
en première avec arrêt à un endroit
précis. Citroën voulait démontrer que
la Méhari 4x4 pouvait non seulement gravir
des pentes à 45°, mais s’arrêter au beau
milieu et repartir. Ce qui était, à l’époque,
infaisable pour n’importe quel 4x4.
C’est le moment que va choisir Paul Frère
pour accomplir la manœuvre fatale.
Il stoppe à l’endroit indiqué, passe au point
mort, embraye et… trouve la troisième
au lieu de la première ! Nous calons
lamentablement. Nous repartons
en arrière en roue libre. Pour la première
fois de ma vie, j’ai le temps de penser
que je vais me faire mal.

Dans l’accident qui nous tend les bras,


je ne crois pas que l’arceau de sécurité
sera d’une aide quelconque. D’autant que
nous ne sommes pas attachés (technique
discutable, consistant à pouvoir s’éjecter
d’une voiture ouverte en cas de tonneau
pour éviter d’être écrasé). L’histoire
se termine contre un arbre, pas gros, juste
suffisant pour nous ralentir. Et certainement
nous éviter de gros problèmes de santé.
Ce voyage d’une trentaine de mètres
en arrière sera une excellente expérience.
Celle du contrôle de mes nerfs. Paul Frère
n’est plus là pour en parler. S’il l’était,
il ne se souviendrait même pas de cet
épisode, goutte d’eau dans l’océan que
fut sa carrière de pilote et de journaliste.
Moi, je m’en rappelle comme si c’était
hier. Je l’aurais étranglé. Je me souviens
de cette envie d’homicide froide
et déterminée, tempérée par son âge déjà
respectable, sa gentillesse, son élégance
innée, sa courtoisie. Comment en vouloir
à cet homme tellement agréable qui avait
failli nous tuer. Par la suite, nous nous
sommes souvent retrouvés sur les essais

2 CV Magazine 43
Citroën consentit de lourds investissements industriels pour fabriquer la Méhari 4x4, car il fallut étudier et fabriquer une nouvelle
boîte de vitesses et un carter de pont arrière. Par rapport à une Méhari 4x2 vendue 22 200 francs en 1979, une Méhari 4x4 valait plus
du double (45 000 francs). Le marché militaire sur lequel Citroën avait déjà écoulé plus de 10 000 exemplaires de la version 2 roues
motrices était prioritaire (ici, en évolution au camp de Rambouillet). L’usine mit donc une dizaine de Méhari 4x4 à la disposition
du Service Essais des Armées pour évaluation en situation. Tous les rapports convergeaient dans le même sens : c’était un véhicule
de liaison idéal. Hélas, son prix de vente et la fragilité de sa boîte de vitesses firent reculer les autorités de tutelle qui lui préférèrent
la Peugeot P4 (caisse Mercedes Série G, moteur Peugeot Diesel ou essence). Ce coup dur précipita la fin de carrière de la Méhari 4x4
devenue une voiture beaucoup trop chère à fabriquer, sur laquelle Citroën perdait de l’argent malgré son tarif prohibitif.
Elle ne fut fabriquée qu’à 1 213 exemplaires. Elle disparut du catalogue en 1983. Elle coûtait alors 59 800 francs.
Quand le professeur
parle, l’élève écoute.
Marcel Allard, responsable
Technique-Presse met-il
en garde ce journaliste
contre les retours de volant
en sortie de dévers ?
Il rédigea tous les dossiers
de presse Citroën
pendant plus de vingt ans.
Personne mieux que lui
ne parlait de la suspension
hydraulique de la DS.

La particularité du Service
Presse Citroën à la fin des
années 1970 était d’être
composé de personnes
n’ayant connu qu’une
seule marque dans leur
vie professionnelle :
celle de Javel. À l’image
de Jacques Wolgensinger
qui fut un emblématique
Directeur de l’Information
et des Relations Publiques,
dont les méthodes
de travail font toujours
école aujourd’hui.

d’autres constructeurs. Quand il fallait rouler de penser à cette mésaventure. J’eus, aux possibilités de franchissement
à deux par voiture, j’évitais de me trouver par la suite, l’occasion d’essayer cette ahurissantes. Malgré un moteur 602 cm3
dans l’environnement de ce cher Paul. voiture à de nombreuses reprises de seulement 29 chevaux DIN, elle est
L’expérience des Garrigues m’avait suffi. dans des conditions moins extrêmes. capable d’accomplir des tâches que peu
Je crois que Citroën nous avait préparé de 4x4 modernes pourraient supporter.
Aujourd’hui, à chaque fois j’aperçois le terrain d’essais le plus dur qu’il fut Elle fut, comme de nombreuses Citroën,
une Méhari 4x4 (ce qui n’arrive pas possible d’imaginer. La Méhari 4x4 une voiture qui marqua son temps sans
souvent), je ne peux m’empêcher reste, encore aujourd’hui, un engin rencontrer le succès qu’elle méritait. n

2 CV Magazine 45
Une 2 CV + Un BUggy…

Comment j’ai fabriqué mon


Le Deuggy, qu’est-ce que c’est ? Très simple. C’est une 2 CV plus un Buggy. Le tout dans
la même voiture. Certes, les 2 CV transformées en buggys foisonnent depuis des dizaines
d’années, mais la majorité sont des réalisations isolées et totalement artisanales.

Le Deuggy, c’est beaucoup plus sérieux. D’abord, parce que ses concepteurs ont privilégié
le plaisir de conduite. Ensuite, parce que l’engin est distribué par le 2CV Méhari Club
Cassis qui livre les kits Deuggy Fun à ses partenaires agréés, lesquels peuvent servir
au client une voiture « à monter » ou « toute montée ».

C’est la solution du kit que Romain Lassalle a favorisé, comme 99 % des autres passionnés
d’ailleurs. Il nous raconte les étapes d’un assemblage pas forcément compliqué…
demandant quand même une certaine maîtrise technique. Laissons-lui la parole.
u Propos recueillis par Jean-François Louviers – Photos : Romain Lassalle
Deuggy !

La structure multitubulaire, avec arceau


de sécurité intégré, est directement dérivée
des 2 CV de rallye-raid. C’est Alexis Delaperriere
qui l’a conçue et fabriquée. Côté rigidité,
c’est du solide ! La carrosserie a été imaginée
et dessinée par David Bette, l’un des meilleurs
pilotes en Coupe de France de 2 CV Cross.

J
’ai commandé mon kit
le jour de mon anniversaire
en 2016. Quelques mois plus
tard, je suis allé le récupérer
du côté de Chartres où j’ai fait
la connaissance d’Alexis Delaperriere,
qui a conçu et fabriqué la structure
multitubulaire du Deuggy, et de David
Bette, pilote incontournable de la Coupe
de France de 2 CV Cross, qui en a imaginé
et dessiné la carrosserie. De retour
à la maison, j’ai commencé à tout déballer,
comme un enfant qui découvre son
nouveau jouet et se demande comment
il va arriver à « le faire marcher ». Je suis
partie d’une base d’Acadiane dont
j’ai gardé les trains avant et arrière,
ainsi que l’ensemble moteur-boîte.
Le châssis galvanisé est d’origine anglaise.
Mon Deuggy m’est revenu à 7 500 euros,
sans compter les pièces de récupération,
les échanges de service pour obtenir
certaines choses moins cher (voire
gratuitement…) et surtout le temps passé.
Mon père est un passionné de 2 CV
et il m’a aidé et conseillé dans toutes
les étapes du montage. Nous avons
commencé par aménager le tableau
de bord en utilisant les instruments
d’une Visa Chrono récupérée dans
une casse il y a vingt ans et que nous
avions conservés. Comme vous pouvez
personnaliser votre Deuggy à l’infini
avec le principe du kit, cela autorise
quelques « écarts » et nous en avons

Pour 7 500 euros, sans compter le temps passé,


les pièces de récupération et la plate-forme
d’une vieille Acadiane, Romain Lassalle s’est
fabriqué ce Deuggy en assemblant les éléments
spécifiques du kit distribué par le réseau
du 2CV Méhari Club Cassis.

2 CV Magazine 47
Bien que Romain Lassalle soit parti d’une base d’Acadiane pour
les trains avant et arrière, son Deuggy possède une carte grise
de 2 CV 6 (Type AZKA). Officiellement, le Deuggy n’est pas homologué
pour circuler sur route ouverte. Le sien est pourtant parfaitement
en règle avec immatriculation normale, contrôle technique
à jour et assurance conforme. Et il n’est pas le seul dans ce cas.
Beaucoup de Deuggy possèdent une carte grise comme n’importe
quelle autre 2 CV transformée, à condition que la mécanique, les freins
et les organes de sécurité n’aient pas subi de modification.

Le kit Deuggy se compose d’éléments de carrosserie en polyester


recouvrant une structure multitubulaire. Le reste n’est
qu’une question de personnalisation. On peut opter pour un engin
de promenade ou une voiture de course. Dans tous les cas,
c’est une manière de penser la 2 CV assurément originale…

profité avec cette planche de bord et positionner le bouchon de réservoir.


autrement plus sportive et complète que J’ai mis une tôle de protection en alu HOMOLOGUÉ OU
celle d’une 2 CV classique. sous le châssis qui part du pare-chocs
Sur sa page Internet, le 2CV Méhari
jusqu’au réservoir, et un évent sur
Club Cassis est clair en ce qui concerne
Une certaine compétence la goulotte de remplissage pour faciliter
l’arrivée d’essence, car le bouchon est
l’homologation du Deuggy : « Il est important
est nécessaire… étanche et ne facilite pas la dépression.
de savoir que le véhicule, une fois transformé,
ne sera plus homologué pour pouvoir circuler
Autant, parfois, une idée peut surgir
sur la voie publique. Qu’il bénéficie ou non
Au niveau du coffre, avec mon père, nous immédiatement, autant, d’autres fois,
d’une carte grise en règle, voire même
avons rencontré un problème (qui ne nous on tourne autour sans y rien comprendre d’un contrôle technique zéro défaut ou d’une
a pas résisté très longtemps d’ailleurs…). en se demandant si l’on n’est pas assurance, n’y change rien ». Celui de Romain
Il fallait ménager aux roues arrière assez complètement idiot. L’assemblage Lassalle, de son côté, dispose d’une carte
de débattement pour qu’elles puissent d’un Deuggy, c’est un peu tout ça ! grise, d’une plaque d’immatriculation et d’une
travailler en compression-détente Il n’est pas indispensable d’avoir des assurance. Et il roule le plus normalement
dans de grandes amplitudes, trouver compétences d’ingénieur pour monter du monde sur le réseau routier : « Je pense
un emplacement à la roue de secours le kit. Cependant, un novice risque

48 2 CV Magazine
La cage du Deuggy
est conçue pour
s’assembler sur
n’importe quel châssis
de 2 CV ou dérivés.
Contrairement
à une 2 CV classique
où l’arceau de sécurité
vient se boulonner sur
la caisse (elle-même
fixée au châssis),
ce dernier est ici
directement intégré
à la structure. Côté
rigidité, on ne peut
pas faire mieux !
En 2016, Romain Lassalle prend livraison de son kit
Deuggy (pour avoir un exemple de son encombrement,
il tient parfaitement dans un Renault Trafic…).
De gauche à droite, on reconnaît David Bette
(dessinateur de la carrosserie), Christian Lassalle,
le père de Romain qui a donné un sacré
coup de main à son fils, Romain lui-même
et enfin Alexis Delaperriere, concepteur
et constructeur de la structure multitubulaire.

L’instrumentation Jaeger provient d’une Visa Chrono.


Elle est posée sur une platine en alu fabriquée
spécialement. À l’extrême gauche, un interrupteur
« on-off » fait office de coupe-circuit en cas d’accident.

de s’y casser les dents, car beaucoup et remontent très haut sur la nuque,
PAS HOMOLOGUÉ ? d’éléments ont besoin d’être adaptés ce qui est une sécurité appréciable.
avant d’être fixés sur un châssis de 2 CV, Cela a demandé un travail d’adaptation
qu’ils disent cela pour se couvrir, mais
d’Ami 6 ou d’Acadiane. Un seul exemple : de la caisse, car vous imaginez bien
je vous rassure : je ne suis pas le seul qui
le kit du Deuggy ne comprend pas la pose qu’ils n’étaient pas à la bonne dimension,
roule sur route avec un Deuggy homologué.
de la colonne de direction. Le propriétaire mais là encore, nous avons vaincu
C’est un peu comme tous les cabriolets sur
doit la positionner comme bon lui l’adversité. L’installation du volant était
base 2 CV : certains sont homologués, d’autres
semble, selon sa morphologie une étape essentielle. Ici aussi, pas
sont acceptés ou tolérés. Moi, j’ai récupéré
et la position de conduite recherchée. question de reprendre un élément de 2 CV,
la carte grise d’une épave de 2 CV 6 sur
laquelle j’avais prélevé des pièces. Attention :
Pas évident du tout… quoique cela soit évidemment possible.
j’ai quand même fait plusieurs assureurs avant Un Deuggy est conçu pour devenir,
d’en trouver un qui prenne mon véhicule. Comme je ne voulais pas garder les sièges au choix, un véhicule de loisirs ou une
Il faut juste que la partie mécanique, les freins d’origine de la 2 CV, mais en conserver voiture de rallye-raid, et dans tous les
et les organes de sécurité ne soient pas l’esprit, je me suis rabattu sur des sièges cas, il faut préserver son caractère sportif.
modifiés. Ce qui est le cas ici ». de Smart Four Two 2e génération. Ils sont J’ai donc choisi un volant RRS rallye tulipé
beaux, « confortables juste ce qu’il faut » à 3 branches en peau retournée.

2 CV Magazine 49
J’ai demandé à un ami de me fabriquer
un moyeu « débranchable » entre
la colonne de direction et le volant.
Ainsi, je peux le retirer pour entrer
ou sortir de l’habitacle. C’est plus rapide
et plus pratique. Le logo Citroën,
c’est moi qui l’ai confectionné.

Allumage électronique…
indispensable !
Pour la partie avant, j’ai fabriqué un pare-
chocs avant dans l’esprit tout-terrain
en cintrant un tube et en insérant deux
points d’ancrage au cas, improbable bien
sûr, où il faudrait remorquer la voiture pour
la sortir d’un bourbier, par exemple…
Cela demande un renforcement notable,
car il ne faut pas que le pare-chocs
s’arrache alors qu’il est censé résister.
Les butoirs sont repris à une ancienne 2 CV
et les ailes avant ont été rognées au niveau
des parties rouillées. Ça donne à la voiture
un air plus agressif que les autres Deuggy.
Le volant RRS tulipé à trois branches, à peau retournée, dispose d’un moyeu extractible pour
En plus, c’était la solution idéale pour moi. permettre d’accéder plus facilement à l’habitacle. Chaque exemplaire de kit Deuggy est numéroté.
Celui de Romain porte le n° 004. C’est l’un des premiers commercialisés.
Les joues d’ailes avant sont ajourées avec
cinq trous de chaque côté pour améliorer
le refroidissement. C’est esthétique
et efficace. À la base du capot-moteur,
j’ai mis des fixations à démontage
rapide. L’ensemble moteur-boîte est
le 602 cm3 de l’Acadiane qui m’a servi Les places arrière
de base. On voit pas mal de Deuggy supprimées
avec un 652 Visa, mais ils sont surtout permettent d’abaisser
et de reculer la position
destinés à la course. Le mien est plus
du conducteur.
axé sur la balade et le tout-chemin, Il n’y a quasiment
je n’ai pas besoin d’une grosse puissance. aucun porte-à-faux
Et puis, côté homologation, si je changeais à l’arrière, améliorant
le moteur, je ne pouvais plus avoir de carte d’autant la répartition
grise. Comme je ne veux pas rester des masses.
en rade l’hiver ou quand il pleut, j’ai installé
un allumage électronique DG Nition.
Tous les Deuchistes devraient faire pareil.
Ce n’est pas iconoclaste du tout, c’est
un petit progrès qui ne se voit pas et vous
évite de gros problèmes. Il se monte
facilement et garde un point d’avance
stable. L’échappement est un « 2 dans 1 »
avec pot inox, juste pour la sonorité, mais
j’ai l’impression qu’il apporte quelque
chose de plus en reprises… J’ai recalé
les boîtes de chauffage : même si c’est
un véhicule d’été, les nuits sont parfois
fraîches. Autrement, rien de spécial…
Ah si, j’allais oublier : côté admission
et reniflard, j’ai opté pour des filtres
coniques qui permettent une meilleure
respiration du moteur et un gain
de volume. Pour le look – et surtout
pour le grip –, je suis en pneus Vredestein
Snow à crampons en 15 pouces, montés
sur des roues de Méhari Azur.

Le pare-chocs tubulaire spécialement cintré


et la calandre à trois lames horizontales
« type 1972 » donnent un air agressif
à cette 2 CV pas comme les autres. À la base
du capot-moteur, Romain a posé des fixations
à démontage rapide et installé deux points
d’ancrage au cas où il faudrait remorquer
la voiture. Pour évoluer dans la boue,
les Vredestein Snow 15 pouces avec leurs
gros crampons ne sont pas du luxe…

50 2 CV Magazine
L’ensemble moteur-transmission est repris à l’Acadiane
qui a servi de « voiture donneuse » pour les trains avant
et arrière de ce Deuggy. Le 602 cm3 est doté d’un allumage
électronique DG Nition, solution jugée la plus efficace
par Romain Lassalle pour s’assurer de démarrer par tous
Les cinq ouïes
les temps. On notera au passage la propreté de l’installation
d’aération sont là
mécanique, à l’image de l’ensemble de la voiture.
pour l’esthétique,
mais aussi
– et surtout –
pour améliorer POUR EN SAVOIR PLUS...
le refroidissement • https://www.mehariclub.com/fr – Tél. : 04 42 01 07 68
du compartiment • https://www.pylaclassiccars.com – Tél. : 05 56 22 94 00
moteur.

2 CV Magazine 51
PORTFOLIO

“Compétition-Client”
52 2 CV Magazine
La compétition automobile dans les années 1960 n’était pas aussi
élitiste qu’aujourd’hui. Un casque et une licence suffisaient pour
s’engager dans n’importe quelle épreuve avec n’importe quelle
voiture, et espérer un résultat. Pour peu que la météo soit défavorable,
la légèreté pouvait prévaloir sur la puissance. Jusqu’à un certain
point s’entend. Voici quelques faits d’armes de ces pilotes de 2 CV
et dérivés qui n’avaient peur de rien et pas froid aux yeux.
u Texte : Philippe Jessier
Photos : Adolphe Conrath - Citroën Communication

RaLLye ueSt
o
oRdea ux-Sud-
B
1956

Long de 1 396 kilomètres, le premier Rallye


Bordeaux-Sud-Ouest (14-15 avril 1956)
est remporté par la Salmson 2 300 S
de René Cotton (futur Directeur Sportif
de Citroën) et Jacques Leclère. Du moins,
c’est ce que l’on pense dans un premier
temps. À l’arrivée, il apparaît qu’une erreur
a été commise par les commissaires
sportifs dans le calcul des points
de pénalisation. L’équipage Cotton-
Leclère est relégué à la 2e place, au profit
de la DKW 1 000 S de Jouve-Argoud qui
remporte par la même occasion la classe
« Série Normale jusqu’à 1 300 cm3 ».
C’est dans cette catégorie que sont
engagés les frères Michel et Étienne
Joret, au volant de la 2 CV AZ à moteur
425 cm3 du premier, strictement d’origine,
que l’on voit ici au contrôle de pointage
de Mazamet (on ne connaît pas leur
classement). Comme les 68 concurrents
engagés, il utilise sa voiture la semaine
et court le dimanche. On remarque
les sabots d’ailes arrière Robri, le petit
rétroviseur rond et l’unique phare
antibrouillard Marchal à droite.

Pas de classement connu pour la 2 CV AZ


à moteur 425 cm3 conduite par les frères Joret
au Rallye Bordeaux-Sud-Ouest 1956. À droite,
la Peugeot 203 de Raymond Cazès stoppe
au pointage de Mazamet, tandis que derrière,
la 2 CV repart sans perdre de temps.
(Photos : Citroën Communication)

2 CV Magazine 53
Avec un peu de neige, la 2 CV AZ Pas moins de dix-neuf ID 19 sont engagées
de Gérard et Régine Langlois au Rallye de Monte-Carlo 1959. C’est celle
(kit Dopsy 503 cm3) aurait pu éviter de Paul Coltelloni (il a emprunté la voiture
RaLLye Lo
la mise hors course au Rallye de son épouse…) qui remporte l’épreuve devant
de Monte-Carlo 1959 remporté
te-CaR
l’Austin-Healey Sprite de Raymond Baxter.
par une autre Citroën, l’ID 19
de Mon 9
de Paul Coltelloni. On aperçoit
Pour s’éviter de la fatigue, quitte à rajouter
du poids, il emmène deux coéquipiers,
au second plan l’une des dix-neuf
ID 19 engagées, celle des
195 Claude Desrosiers et Pierre Alexandre.
Finlandais Kalpala-Kalpala. Au milieu de cette armée de grosses Citroën,
(Photos : Citroën Communication) il s’en trouve une toute petite : la 2 CV AZ de Gérard

54 2 CV Magazine
et Régine Langlois équipée d’un kit chemises-pistons
Dopsy (alésage : 72 mm) portant la cylindrée à 503 cm3 Kit Bossaert 750 cm3
et la puissance fiscale à 3 CV. Immatriculé dans le 75,
l’équipage parisien parti de Lisbonne (Portugal) parvient
à rejoindre la fin du parcours commun à Monaco, ce qui
GonFLeR une aMI 6 en 1966
est déjà une performance en soi. Accumulant les pénalités
pour manque de performances, la 2 CV n° 8 est mise hors
course et portée au rang des abandons. Notez les deux
antibrouillards Marchal orientés dans le sens des virages
et le sandow renforçant la fermeture du capot-moteur…

Contrairement à la 2 CV, qui fut toujours pénalisée par son petit


moteur 425 cm3, l’Ami 6 réalisa de belles performances de classe dans
les années 1960. Certains concurrents montaient des kits spéciaux
qui les faisaient passer en cylindrée supérieure.
Comme ici, au 6e Rallye-Critérium des Ardennes 1968,
avec cette Ami 6 équipée d’un kit Bossaert 750 cm3.
(Photo : Adolphe Conrath)

En 1966, Marc Raynal fait  en montagne. Il faut ravitailler tous 
l’acquisition d’un kit moteur  les 200 km environ ! M. Bossaert 
vendu par les établissements  annonce des performances 
Bossaert, agent Citroën dans  améliorées de 10 % par rapport 
le nord de la France. Il l’installe  à la série. J’ai chronométré 
lui-même sur son Ami 6 Berline  mon Ami 6 à 125 km/h sur le plat 
qui totalise environ 10 000 km.  et je prends régulièrement 
Voici son témoignage : « Grâce  135 km/h en descente. 
aux pistons et à la culasse  Côté pneumatiques, les 125 x 15 
spéciale, la cylindrée passe de 602  font 10 000 km à l’avant, alors 
à 750 cm3, mais le vilebrequin  qu’ils sont prévus pour tenir 
reste de série. La pipe spéciale  au moins 15 000 km en attaquant 
que M. Bossaert a dessinée  fort. L’avantage de ce kit 750 cm3, 
supporte sans problème deux  c’est la sécurité qu’il procure pour 
carbus Solex simple corps  les dépassements. Sur le sec, 
à filtre à air sec, mais il n’y a pas  j’arrive à suivre sans problème 
de pompe de reprise. En cas  des Renault 8 Major et sur 
d’arrêt en côte, les carbus peuvent  le mouillé, je suis presque aussi 
désamorcer et le redémarrage  rapide que les ID 19 ! J’ai fait 
n’est pas une partie de plaisir.  55 000 km sans aucun problème 
En montagne, il faut réamorcer  depuis que j’ai monté ce kit. 
avec la goutte… La consommation  M. Bossaert m’a conseillé 
a grimpé : alors que je fais  de ne pas lésiner sur la qualité 
5,5/6,0 litres en moyenne avec  de l’huile. J’utilise donc la Motul 
mon Ami 6 normale, je suis passé  Century. C’est ce qui se fait 
à 8,5 litres en plaine et à 11 litres  de mieux pour ce type de moteur ».

2 CV Magazine 55
François Bernheim au départ de la course de côte de Turckheim-Trois-Épis
(Alsace) en 1963. En blazer et cravate, beaucoup de pilotes s’habillaient
« comme tous les jours » pour piloter le dimanche. Sa voiture est une 2 CV

u R S e d e Côte sortie des ateliers de Jean Dagonet dit « Le Sorcier de la Marne ».


Co S
e I M - t RoIS-ÉPI Surbaissée d’une vingtaine de centimètres, elle dispose d’un moteur

tuRCKh 1963
d’origine 375 cm3 réalésé à 435 cm3, doté des fameux cylindres DF
(Dagonet Faverolles) à intérieur en aluminium chromé. Dès 1955,
Jean Dagonet conclut un accord avec Citroën qui lui fournissait des
châssis à un tarif préférentiel. Il les habillait de carrosseries en matière
plastique de sa fabrication, pesant toutes moins de 100 kilos.

Dès 1952, Jean Dagonet s’est intéressé au moteur 375 cm3


en le poussant à 425 puis 435 cm3. Sur l’en-tête de son papier à lettres,
il était écrit « D.F. Chrome - La Première Voiture Française à Cylindres
en Aluminium Chromé ». C’est surtout à leurs carrosseries de 2 CV
surbaissées que l’on reconnaissait les Dagonet. Ici, François Berheim
au départ de la course de côte de Turckheim-Trois-Épis (Alsace) en 1963.
(Photo : Adolphe Conrath)

56 2 CV Magazine
RaLLye
a R B on nIèReS
Lyon-Ch 1955

Au Rallye
Lyon-Charbonnières 1955,
on trouve autant de public
sur le bord de la route pour
applaudir l’Alfa Romeo
1 900 des vainqueurs
« Jojo » Houel-Yves Pillet
que pour encourager
les voitures les moins
puissantes, emmenées
par les plus obscurs pilotes.
Comme cette 2 CV AZ qui porte
sur l’aile avant gauche la trace
d’un contact avec « plus dur qu’elle ».

Grosse attaque au Lyon-Charbonnières 1955


pour cette 2 CV AZ.
(Photo : Citroën Communication)

La course de côte a toujours été l’une des disciplines les moins chères du sport
automobile. Dans les années 1960, certaines voitures y faisaient le spectacle,

de Côte
davantage par leur degré d’inclinaison en virage que par leur vitesse
Co u R S e de passage. Telle cette rare 2 CV AZAM Export 1967 (produite durant cinq mois),

W I S S e M BouRG reconnaissable à ses clignotants rectangulaires et à ses enjoliveurs de roues Gala.


de On appréciera les attaches de capot avant, montées en accessoire, et les phares
1968 additionnels dûment protégés par leur cache à damier.

Bardée de stickers « GTI », cette 2 CV AZAM Export enchante le public venu assister à la course de côte de Wissembourg (Alsace) en 1968.
(Photo : Adolphe Conrath)

2 CV Magazine 57
Concours d’inclinaisons

Co u R S e d e Côte
S
maximales entre Ami 6 et R4L
lors de la course de côte avant les
e I M - t RoIS-ÉPI de Turckheim-Trois-Épis
Mille Miglia 1955…
tuRCKh 1965
disputée en 1965 et organisée
(comme c’est toujours le cas)
par l’ASA Alsace. Tirées des archives Citroën, ces deux 
(Photo : Adolphe Conrath) photos portent la mention « La 2 CV 
et les pilotes des 1000 miles 1955, route 
de Saint-Germain ». Elles furent prises 
en région parisienne, quelques jours 
avant le départ pour l’Italie où se courait 
l’épreuve routière la plus dure au monde, 
les Mille Miglia-Coppa Franco Mazzotti, 
le 1er mai 1955. En consultant la liste 
des engagés, on constate que cinq 2 CV 
figurent à l’arrivée. Toutes sont en classe 
0-750 cm3 et dotées du kit Dagonet 
425 cm3. La mieux placée (248e sur 279) 
est celle de Georges Seibert. La n° 11 
– la voiture personnelle de Jean Dagonet – 

Au jeu de « celle qui penche le plus », l’Ami 6 prend l’avantage sur la R4L lors
de la course de côte de Turckheim-Trois-Épis en 1965. Commercialisées toutes
deux en 1961, les petites Renault et Citroën étaient conçues pour offrir des
débattements de suspensions extrêmement souples, autorisant des vitesses
de passages spectaculaires, peu en rapport avec la modeste puissance de leur
mécanique. À ce jeu, c’est l’Ami 6 de Jacques Welsh qui semble s’écraser le moins
sur la roue intérieure avant. La R4 avait tendance à s’effondrer sur le train avant,
mais, dans les deux cas, ces voitures affichaient une tenue de route exceptionnelle.

58 2 CV Magazine
se classe 264e. Arrivent ensuite la n° 12 
de Courtes-Matherson (265e), la n° 6 
de Bernier-Ganziol (270e, en photo) et la n° 8 
de De Failly-Labes (272e, en photo). 
Quatre autres 2 CV ne figurent pas 
au classement général. Longue de 1 609 km, 
cette édition fut gagnée par la Mercedes 
300 SLR de Stirling Moss-Denis Jenkinson 
en 10 heures et 7 minutes. La première 2 CV 
classée mit 18 heures et 24 minutes pour 
parcourir la même distance. Soit presque 
8 heures et demie de plus. Le principal étant, 
bien sûr, de mettre en perspective les 320 ch 
du 8 cylindres en ligne Mercedes avec les 
« environ 15 ch » du bicylindre à plat Citroën.

2 CV Magazine 59
LA VIE DES
CLUBS
phazan@2cvmag.hommell.com
Club des Chevronnés de Marlenheim, Marman2CV, siège : 19, rue Auguste Renoir, chot, 58000 Saint-Eloi. Tél. : 03 86 68 74 27 ou
CLUBS NATIONAUX 10, route de Wiwersheim, 67370 Behlenheim. 47200 Marmande. Président : Lionel Conques 06 83 11 13 93. Mail : esprit.2cv.nivernais@sfr.fr.
Tél. : 06 80 07 28 35. au 06 22 57 21 94, mail : lionelconques@ Les 2 Chevaux d’Or, 76, rue Chabot Charny,
2 CV Club Séries Limitées, rési- La Deuche en Folie, 35, rue de Masevaux, gmail.com ; secrétaire : Gérard Lanoy au 21000 Dijon. Tél.: 03 80 42 83 27 et 01 47 47 85 20.
dence la Closeraie, 10, rue Jean-Monnet, 68290 Niederbruck. Tél. : 03 89 38 89 86 06 87 64 00 88, mail : gerard.lanoy0@orange.fr. Site : outlet.imag.fr/jambon/2cvdor.
76130 Mont-Saint-Aignan. ou 03 89 39 20 05. Poco Loco 2 CV Club, Maison Aïntxondoa, Les 2 Chevaux’erre Club, 20, rou-
3 CV Club de France et de Navar­ 64780 Irissarry. Tél. : 05 59 37 77 38 et 06 13 10 te Nationale, 89290 Augy-Prêt-d’Auxerre.
re, Mail : fredericb33@aol.com. Site : Aquitaine 03 83. Mail : pocolococlub@cegetel.net. Tél./fax : 03 86 53 37 03 ou 06 61 42 85 71.
http:// 3cvdusudouest.ifrance.com. Vent Deuch Sable, 38, av. du Maré- Les 2 CV Morvandelles, 10, rue de la Ferme,
Association des 2CV Clubs de 2 Côte Vermeille, 3, rue Paul-Claudel, chal-de-Tassigny, 33470 Gujan Mestras. 89200 Anneot. Tél. : 03 86 34 30 02. Mail :
France (A2CF), 5, place Sainte-Beuve, 66750 Saint-Cyprien. Tél. : 06 89 78 07 80 Tél. : 06 07 04 03 25 ou 06 84 36 09 27. les2cvmorvandelles@free.fr. Site : http ://www.
45100 Orléans. Tél. : 06 08 49 06 60. et 06 61 76 82 86. Site : http://2cotevermeil West Coast Deuche, 3 bis, rue Sant-Jean, les2cvmorvandelles.org.
Site : http://www.asso2cvclubsfrance.org. leclub.chez-alice.fr. 33230 Coutras. Tél. : 06 29 96 91 17 et 06 29 Les Arcandiers de la Deuch’,
Amicale des 2 CV 4x4 Voisin 2 CV Club Adour Océan, 29, chemin 96 91 17. Mail : westcoast deuche@ orange.fr. 89130 Fontaines. Tél. : 06 62 71 08 89.
et Voisines, Les Vernes, 38220 Livet. de Tapelot, 40180 Hinx-sur-Adour. Tél. : Mail : lesarcandiersdeladeuch@gmail.com.
05 58 89 51 82. Mail : 2cv.adour.ocean@
Tél. : 04 76 75 56 95, 06 21 71 15 79.
orange.fr. Site : http ://2cv. adour.ocean.free.fr/
Auvergne Les Deuches du Pays Beaunois, rue
Mail : 4x4voisin38@orange.fr. Site : des Berthières, 21700 Arcenant. Tél. : 03 80
http:// 2cv-4x4-voisin.auto-blog.fr/. 2 CV Club des Remparts, chez 2 CV Club de l’Allier, 30, av. Jules- 61 15 06 ou 06 14 80 61 68. Mail : 2cvbb@
Amicale du Cabriolet Hoffmann, M. Cayol Gilles (président), 22 rue Pierre Fu- Védrine, 03410 Domerat. Tél. : 04 70 29 49 90. free.fr. Site : www.2cvpb.fr.
Tél. : 06 06 46 21 15. Mail : amicabhoff- ret, 17210 Orignolles. Tél. : 06 81 31 68 62. Club des Amis de la 2 CV, an- La Deuche Sédélocienne, mairie de Sau-
mann@gmail.com. Site : http://amicaledu Mail : 2cvclubdesremparts@gmail.com tenne Auvergne. André Parois, 9 bis rue lieu, place de la République, 21210 Saulieu.
cabriolethoffmann.fr 2 CV Club du Bassin d’Arcachon, du 11 Novembre, 63370 Lempdes. Tél. : Tél. : 06 80 73 23 99 ou 06 88 36 34 93 et
Amiclub de France, adhérent à Ami- 14, rue du Hourney, 33470 Le Teich. 06 75 12 30 97. Mail : andreparois@sfr.fr. 06 79 65 79 08.
cale Citroën France (ACF). Tél./SMS : Tél./fax : 05 56 22 67 95 ou 06 07 89 87 78. Les 2 CV Bourbonnaises, Mairie, Les Zinzins de la Deuche, 8, rue des Alouet-
06 87 41 52 96 (Bruna Chanel Olive, pré- Mail : deuches.arcachon@laposte.net. Site : 03380 La Chapelaude. Tél. : 04 70 06 45 01. tes, appt. 77, 89100 Sens. Tél.: 06 12 18 51 98.
sidente). Facebook : Amiclub de France. http://deuchesarcachon.wix.com/33 Fax : 07 70 06 45 16. Méhari’s Club, 16, rue des Riottes, 21121
Site : www.amiclubdefrance.net. 2 CV Club du Périgord, La Combe, Les 2 CV du Carladez, Mairie, 15800 Hauteville-lès-Dijon. Tél. : 03 80 55 54 60.
Citroën Dyane Club de France 24460 Negrondes. Tél. : 05 53 55 08 63 ou Polminhac. Tél. : 04 71 64 08 74. Mail : syl- Val Deuche Saône, mairie Le Bourg, 71570
06 86 40 23 93. vie.montil@wanadoo.fr, blog : http:// 2cvdu Chânes. Président : Patrick Giroux. Mail : valdeu
(DCF), chez Éric Frentz, 10, rue de
Champagne, 55000 Bar-le-Duc Site : 2 CV Club Henri IV, 2 rue Saint-Germain, carladez.skyrock.com che71@gmail.com. Site: www.valdeuchesaone.com.
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2 CV Club Montois, Maison des asso- 50 31 97 ou 06 86 24 10 43.
Bretagne
ment Mégemont, 63370 Lempdes. Tél. :
04 73 61 96 23. Mail : contact@clubamis ciations, Joëlle Vincens, 39, rue Martin- Les Deuchevrons du Sancy, Daniel Bra- 2 CV Club d’Ille­et­Vilaine, 5 rue des Coteaux.
2cv. Site : www.clubamis2cv.org. Luther-King, 40000 Mont-de-Marsan. Mail : vant, bd Charles-de-Gaulle, 63800 Cournon. Tél. : M. David Touchard, 35190 La Chapelle-aux-Filtz-
2cvclubmontois@free.fr. 04 73 84 58 28. Mail : daniel.bravant @orange.fr. méen. Tél. : 06 63 37 18 72. Mail : le2cvclub35@
Club des Katar Marrant, président :
Jean-Claude Laumière. Rue du Pres- 2 CV Club Sarlat Périgord­Vézère, Les Fous de la Deuche, 22, rue de la Gare, yahoo.fr. Site : http://le2cvclub35.unblog.fr.
bytère, 12150 Recoules-Prévinquières. Les Grézels, 24590 Borrèze. Tél. : 05 53 28 03290 Diou. Tél. : 06 74 72 22 68. 2 CV Club Bro Gwened, La Petite Croix,
Tél. : 05 61 06 60 16 ou 05 65 47 67 51. 83 01. Mail : sarlat2cvclub@aol.com. 56450 Theix. Tél. : 02 97 43 66 98, mail :
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Bourgogne 69 55. Mail : josselin_richard@hotmail.com.
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31 bis, rue Henri-Godinot, 55000 Haironville. Laurent-Médoc. Tél. : 06 19 21 95 55. Mail : 2CV Club de Bourgogne, siège : mairie 2 CV Mon Amour, Club du Finistère,
Tél. : 03 25 94 88 52 ou 03 29 70 21 55. sabine.bleriot@hotmail.fr. du Creusot, 71200 Le Creusot. Président : Maison des associations, 53 imp. de l’Odet,
Le Méhamideuch, 133 bis, rue des Rabats, Club 2 CV Côte Basque, 10, av. Erreka Jean-Michel Lagoutte, 31 rue Gustave Gril- 29000 Quimper. Tél. : 06 38 93 95 07. Mail :
92160 Antony. Tél. : 06 85 97 77 57. Site : Zahar, 64500 ciboure. Mail : club2cvcote- las, 58260 La Machine, tél. : 03 86 50 90 47, secretaire2cvmonamour1@gmail.com. Le local est
http://monsite.wanadoo.fr/mehamideuch. basque@gamil.com. Tél. : 06 32 43 22 11. mail : jmteam2cv@laposte.net. Vice-prési- ouvert aux membres les 1er et 3e samedis du mois.
Les Canards Sauvages, 6, Grande Entre2Deuches, 10 route de Chaigneau- dent : Philippe Roussey (Pollux), tél. : Armor Raid Evasion 2 CV Club, 9 rue
Rue, 78770 Andelu. Tél. : 06 62 66 48 90. Pusquey, 33490 Semens. Tél. : 06 74 76 32 15 06 14 09 99 40, mail : philippe.roussey@ Efflam. 22610 Kerbors. Tél. : 02 96 16 52 25.
Mail : les.canards.sauvages@voila.fr. Site : ou 06 26 63 75 97. Site : http://deuchessemen safrangroupe.com. Secrétaire : Muriel Gou- Mail : 2cvare@gmail.com. Site : http://armorrai-
www.chez.com/lescanardssauvages2cvclub. soises.fr. Facebook « club 2cv » entre2deuches. las, mail : 2cvcb7121@gmail.com. Trésorier : devasion.e-monsite.com.
Les Récupérateurs de 2 CV, Club des Amis de la 2 CV, antenne Aqui- Michel David, tél. : 06 23 57 27 78, mail : Atlantic 2 CV des Marais, 12, rue de
25, rue Claude-Milleret, 72000 Le Mans. taine, 6, avenue de Draguignan, 33850 Leognan. michel.isa3@wanadoo.fr. Site : http:/2cvclub Machecoul, 44580 Bourgneuf-en-Retz, tél. :
Contacts : Luc Boulanger au 05 56 78 91 19, debourgogne.asso-web.com. 02 51 74 51 04. Mail : atl.2cv.marais@orange.fr.
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Méhari Club de France, siège et bou-
Saint-Médard-en-Jalles. Tél. : 05 62 00 96 62. Le Creusot. Tél. : 06 14 09 99 40. Mail : phi- Deuche Club des Solids du Mené,
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Las Dus Chivaus dou Béarn (Les Mail : c.police@wanadoo.fr. Tél : 06 62 35 38 43 ou 06 62 74 38 72.
2 CV du Béarn), 6, impasse des Marron- 2 CV Club Tous Terrains, 2, rue An- Mail : AVBM@caramail.com. Site : http://www.
CLUBS RÉGIONAUX niers, 64230 Lescar. Tél. : 05 59 30 37 33 dré-Gide, 71450 Blanzy. Tél.: 03 85 68 08 36. membres.lycos.fr/ABVM.
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Mail : les2cvdubearn@aol.com. Site : http :// 4 Roues sous un Parapluie, centre ven, 29400 Landivisiau. Tél. : 02 98 68 21
2 CV Club Alsace Loisir, 4, rue des les2cvdubearn.site.voila.fr. municipades Associations, 2, rue des Cor- 29. Mail : chevronsduleon@gmail.com.
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2 CV Club Rétro Citroën Centre 40180 Canderesse. Tél. : 05 58 56 95 04 ou 13 12 41. Mail : la2cv4ever@aol.com. Site : Rpartz, 22950 Trégueux. Tél. : 06 83 59 30 14.
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Orschwiller. Tél. : 03 88 92 21 31. Site : Le Périgord’Euch, chemin des Poseries, A dada sur ma Deuche – 2 CV Club http://www.lesche vronsdupenthievre.fr
www.2cvcentrealsace. 24430 Razac-sur-Esle. Tél. : 05 53 08 39 28. du Louhannais, 2195, route de Montagny, Les Deuches Bigoudènes, mairie, place
2 CV­o­Rhin, 76 rue de Cernay, Mail : jeanemile.lachaud@sfr.fr. 71500 Chateaurenaud. Tél. : 06 84 85 66 71. Charles-de-Gaulle, 29720 Plonéour-Lanvern.
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Site : http://2cvorhin.free.fr. 05 56 95 27 11. Zay, Maison des Associations, 4 rue Jules-Ferry, Les Deuches du bout du monde,
Alsace Club 2 CV, 10B, rue du Noyer, Les Deuch des Gaves Réunis, 114 71100 Chalon-sur-Saône. Tél. : 03 85 42 27 68. Menez Bouis, 29160 Crozon. Tél. : 02 98
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Amicale 2 CV Alsace, 14, rue Gruber, Mail : lesdeuchdesgavesreunis@hotmail.fr. Deuch’ veau Club Charolais. Président : fr. Site : http :// 2cvdbdm.free.fr.
67760 Gambsheim. Tél. : 03 88 96 85 46 Tél. : 05 58 89 17 47. Gérard Baligand. Contact : 06 75 41 30 67. Lorient 2CV Club, 2 rue de la Cale-Ory,
ou 06 60 90 61 49. Fax : 03 88 96 40 29. Les Deuches du Mascaret, 2 allée de Site : www.deuch-veau-club-charolais.fr. 56100 Lorient. Tél. : 06 73 18 51 84 ou 06 72
Mail : amicale2cvalsace@wanadoo.fr. l’Astrakan, 33460 Arsac. Esprit 2 CV Nivernais, chemin rural du Bou- 05 61 99. Mail : lorient2cvclub@gmail.com.

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Pourleth 2CV Club, 10, rue des fleurs, net. Blog : unedeuche troyes.canablog.com. 06 23 50 70 26. Mail: deuchclubherault@yahoo.fr. Saint-Laurent, Le Carreyrat, 82000 Montauban,
56540 Le Croisty. Tél. : 06 60 33 29 08 Versions Deuch’, 4, rue de L’Église, 2CV Compagnie, chez Mme Monteil Laetitia, tél. : 06 01 45 20 91, mail : odid.magne@
ou 06 10 33 92 75 ou 06 60 35 71 70. Mail : 52300 Osne-Le-Val. Tél. : 06 30 70 69 01. avenue Pierre Pignide, 48200 Saint-Chély- wanadoo.fr. Ou Marc Meissonnier, 848 route
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place des Droits-de-l’Homme, 37300 Joué- Mail : lhmcorsica@voila.fr. Site : www.lhm Club des Amis de la 2 CV, antenne Langue- av. de Cocagne, 81500 Lavour. Tél.: 06 09 37 99 84.
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Tél. : 02 47 57 92 47 ou 06 99 19 43 12. lotissement 32, 20167 Sarrola Carcopino. 06 76 91 84 05, mail : kaly2cv@gmail.com. Ou Li- Ampère, 81000 Albi. Tél. : 05 63 54 24 66.
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Site : www. 2cvlegende.com. hac, tél.: 04 67 81 91 53, mail : liajean@orange.fr. ladeudeuchalbigeoise.blogspot.com.
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Tél. : 06 25 56 15 88 ou 06 30 53 13 33. Clar. Tél. : 06 72 48 06 36. Mail : le32deuchec
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1 place Jacques-Georges,18400 Lunery. 81 23 39. Mail : renaudmichel59@neuf.fr. 04 66 79 47 63 ou 06 81 93 60 16. Mail : les, rue du Thor, 12230 Lapanouse-de-Cer-
Berry Deuche, 75, rue Nationale, 18210 Site : le2cvclubbisontin.e-monsite.com. lartigaud. boris@club- internet.fr. Site : non. Mail : les2cvdularzac@gmail.com.
Charenton-du-Cher. Tél. : 02.34.67.73.66. Club de la Deuche Franc­Comtoise, http://dingos-deuches.blog4ever.com. Les 2 CV du Quercy, Le Mas de Roque-
Mail : berry.deuche@yahoo.fr. Site : berry- 12A rue des Eparses, 90330 Chaux. GardODeuchs, 416, chemin du Mas de Four- sol, 46300 Gourdon-en-Quercy. Tél. :
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Club de 2 CV Buggy, 1, rue du 8-Mai- Deuche Tendresse, 18, rue en Berceau, 06 12 83 13 51. Mail: gardodeuchs@laposte.net. Les Deudeuch du Ségala, M. Robert
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Site : http://deuchetcousines.canalblog.com. Forum : http://2cvclub91.easyforumpro.com. Limousin 62180 Rang-du-Fliers. Tél./fax : 03 21 84 23 63.
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Deuch’Mi6 en Sologne, 29, rue de Site : http://2cvclub91.over-blog.com Club des Amis de la 2 CV, antenne 2 CV Club de la Sensée, Mairie, 2, rue
Nagot, 41700 Contres. 2 CV Club 92, 46, rue Albert-Camus, 92160 Limousin : Jean-Luc Degeorges, Arfeuille, Louis Chantreau, 59247 Féchain. Président :
Deudeuche 28, le Rond-Royal, 28300 Bailleau- Antony. Tél. : 01 46 66 90 82 ou 06 08 65 44 60. 87260 Saint-Paul, tél. : 05 55 09 72 98, Serge Créneau. Mail : creneau.s@sfr.fr. Site :
Lévêque (président : Jean-Jacques Maignan). Tél. : Mail : 2cvclub92@laposte.net. mail : jl.degeorges@free.fr. Ou François Brun, http://2cv-club-de-la-sensee.e-monsite.com.
06 15 51 79 85. Mail : deudeuche28@orange.fr. 2 CV Club Aventures Passion, 6, rue du 38 rue Denis Papin, 87100 Limoges, tél. : 2 CV Club d’Haisnes 62, 8, rue
Fiesta Deuche Berry­Touraine, mairie, Dr Claude-Bernard, 77170 Brie-Comte-Robert. 06 82 20 22 52, mail : frabrun87@orange.fr. Arthur Rimbaud, 62138 Haisnes. Tél. :
50, rue Grande, 36700 Châtillon-sur-Indre. 2 CV Club de Sucy, allée des Douves, Les 2 CV Corréziennes, CCS, 36, ave- 06 14 82 55 43.
Tél. : 02 54 26 93 21 ou 02 54 38 83 71. 94470, Boissy-Saint-Léger. Mail : komanie nue Alsace-Lorraine, 19000 Tulle. Tél. : 2 CV Club du Pays de Pévèle, mairie,
Mails : lafaye.chris@wanadoo.fr ou nicaud cki@hotmail.fr. 05 55 26 85 72 ou 06 70 16 19 49. Mails : 47, rue du Général-de-Gaulle, 59242 Cap-
gerard@wanadoo.fr 2 CV Club Francilien, 2 CV Club Fran- frederic.soulier@tiscali.fr ou 2cv.correzienne@ pelle-en-Pévèle. Tél. : 06 16 29 35 37. Site :
Jouer en 2 CV, 21, rue des Martyrs, cilien, Mario Taglione, 2 rue du Bicheret, wanadoo.fr. Site : les2cvcorreziennes.net. http://paysdepevele2cvclub.jimdo.com.
37300 Joué-lès-Tours. Tél. : 02 47 53 31 16. 77144 Montevrain. Tél. : 01 64 02 43 18. Pageas Deuche, Mairie de Pageas, Artois 2 CV Club, 237, rue Gabriel-
Mail : joueren2cv@laposte.net. Site : http://www.2cvclubfrancilien.fr. 87230 Pageas. Tél. : 06 32 04 68 67. Péri, 62410 Wingles. Tél. : 03 21 37 47 02
Les 2 Chevaux de Beauce, 41, Route Natio- Les 2CV de la Brie, 21 bis Hameau de Char- Mail : pageas.deuche@gmail.com. Site : ou 06 25 07 84 14. Mail : artois2cvclubwingles@
nale 10, 28630 Thivars. Tél./fax : 02 37 26 40 12 cot, 77169 Saint-Siméon. Tél. : 06 58 58 88 53. www.pageas-deuche.wifeo.com et http:// aol.fr. Site : www.artois2cvclub.fr.
ou tél. : 02 37 26 52 74. Mail : les2cvdelabrie@nordnet.fr, forum : http:// nostaldeuche.asso-web.com. Carnava’Deuche, 373 La Place, 59380 Wyl-
Les 2 CV de Sologne, 223, rue du les-2cv-de-la-brie.forumactif.com.
der. Tél. : 06 70 28 79 87. Mail : azamphilou@
Gué, 41250 Mont-près-Chambord. Tél. : 2 CV Club Saint­éloi, 964, rue de Lorraine free.fr. Site : http://carnava deuche.frbb.net
06 73 73 43 39. Mail : les2cvdesologne@ la Gare, 77630 Arbonne-La-Forêt. Tél. :
2 CV Citroën et dérivés d’Hattigny, Ch’Ti Deuche Club, 8, rue Lalloy, 59890
wanadoo.fr. Site: http://les2cvdesologne.free.fr. 01 64 14 96 29. Mail : club2cvsteloi@aol.com.
39 rue du Faubourg, 57790 Hattigny. Deulemont. Tél. : 06 71 27 77 97. Mail : chti
Les Deuches du Gâtinais, 10, Les Blog : http://2cv-club-st-eloi.over-blog.com.
Tél. : 03 87 24 99 12. deuchclub@aol.com.
Montils, 45340 Saint-Loup-des-Vignes. Club des Amis de la 2 CV, antenne
2 CV Club de Lorraine, 14, avenue Citro­lesmoises, 69, rue Jules-Guesde,
Mail : contact@lesdeuchesdugatinais.org. Ile-de-France : Thierry Jouanny, 70 rue Bon-
de la Malgrange, 54140 Jarville-la-Malgrange. 59730 Solesmes. Tél. : 03 27 79 31 53 et
Site : http://lesdeuchesdugatinais.org. nin, 92250 La Garenne-Colombes, tél. :
Tél. : 07 82 94 10 51. Mail : contact@2cvclub-lor 06 17 36 35 02. Mail : citrolesmoise@yahoo.fr.
Les Deuches du VaDrouette, 1, rue 06 80 67 44 91, mail : thierry.jouanny64
@gmail.com. Ou Serge Lalande, 2 rue raine.com. Site : www.2cvclub-lorraine.com. La Deuche à la Côte, Café de la
des Roches, 28320 Gas. Tél. : 02 37 31 04 87 Poste, 161 route de Berck, 62180 Rang-
et 02 37 27 50 29. Mail : lesdeuch.s@ de la Brebis, 77240 Vert-Saint-Denis, tél. : Chevrons sans frontières, BP 11,
06 86 56 26 51, mail : serge.lalande77@free.fr. 57570 Cattenom. Tél. : 06 77 79 53 29 ou du-Fliers. Jean-Luc Sevin, président, tél. :
wanadoo.fr. Site : http ://www.les-dvd.org. 06 27 43 30 41, mail : jeanlucmarsevin@
Les Fêlés de la Deuche, Maison des asso- DeucheCar 77, 5, impasse du Clos des 09 71 35 58 91.
Club 2 CV et Dérivés de Moselle, gmail.com. Jean-Pierre Couvreur, secrétaire,
ciations, 80, rue des Muids, 45370 Mareau-aux- Rhesnes, 77860 Saint-Germain-sur-Morin.
26, rue Saint-Jean, 57915 Woustviller. Tél. : tél. : 06 71 89 13 37, mail: jpcouvreur@orange.fr.
Prés. Tél. : 02 38 45 98 94 et 06 81 20 13 98. Site : http://ledeuchecar77.free.fr.
03 87 95 24 85. De Deuch CooClub, 4, rue de Picardie,
Mail : lesfelesdeladeuche@free.fr. Génération 2 CV, 100, avenue Daumes-
Deuch’Méhari Dyane du Barrois, 62300 Lens. Tél. : 06 70 98 46 01 ou 06 63
Passion Dyane­Deuche club 37, 24, impas- nil, 75012 Paris. Tél. : 01 43 43 39 70. Site :
www. generation2cv.org. 8, rue du Bas-de-la-Côte, 55000 Saudrupt. 48 59 20.
se du Clos, 37500 Chinon. Tél. : 02 47 93 49 36. DeuDeuch Club Sinois et Citroën
Mail : passion-dyane-deuche@wanadoo.fr. La Deuché Vita, 11, rue des Castor, Tél./fax : 03 29 71 32 23.
95710 Bray-et-Lû, Tél. : 01 34 67 78 08. Les Bicylindres de Lorraine 2CV et Collection, Jean-Pierre Delattre (président),
510, avenue Roger Salengro, 59450 Sin-le-
Champagne Mail : ladeuche.vita@laposte.net. Dérivés, 2, rue des 4 Vents, 55300 Spada.
Noble. Tél. : 06 42 70 09 68.
Les Belles Deuches, 14, rue des Tilleuls, Mail : lesbicylindresdelorraine@hotmail.com
2 CV Der, 2, rue Chalonne, 51300 Thie- 77570 Chateau-Landon. Mail : lesbelles- L’Esprit d’Époque, Durand Michaël, Hainaut Deuche, 134 clos Caber-
blemont. Tél. : 03 26 73 88 38. deuches@gmail.com. Site : www.belles- 38, rue Sainte-Colette, 54500 Vandœeuvres- net, 59300 Valenciennes. Mail : hainaut.
Association La Deuche Haut­Mar­ deuches.skyrock.com lès-Nancy. Tél. : 06 73 01 97 30. deuche@orange.fr.
naise, 21, rue de La Haye, 52220 Droyes. Les Meh’r­deuches des Yvelines, Les P’tites au Chevron, 10, allée Les 2CV de Marly, Jean-Michel,
Tél. : 03 25 94 36 89. 13, rue du Champ-d’Avoine, 78180 Monti- des Noisetiers, 88390 Les Forges. Tél. : mail : 2chevaux@free.fr.
Champardeuch, Grande Rue, 08220 gny-le-Bretonneux. Tél. : 06 12 69 11 57 ou 03 29 64 03 29. Les 62’ches du Calaisis, 745 avenue Roger
Remaucourt. Tél./fax : 03 24 72 36 24. 06 87 85 06 64. Mails : as.soubry@free.fr Les Tôles Ondulées, 10, rue de la Fon- Salengro, 62100 Calais. Tél. : 03 21 97 15 99 ou
Mail : champardeuch@wanadoo.fr et patates78@free.fr. taine, 54113 Gye. Tél. : 06 66 36 49 33. 03 21 85 90 65. Fax : 03 21 85 90 65. Mail :
Deuch’Dyane Motor Club, 6, rue de Les Too Fous de la 2 Pattes, antenne 77, Mail : clublto@free.fr. Site http://deuch. 62ches.calaisis@wanadoo.fr.
L’Église, 51220 Loivre. Tél. : 03 26 86 34 44 4, rue des Vieux-Prés. Les Montils, chez-alice.fr/lestolesondulees. Le Vade Deuche, 10, rue des Rocs,
ou 03 24 72 08 98. Site : perso.wanadoo.fr/ 77370 La Chapelle-Rablais. Tél. : 06 63 79 56 83 Vosges Club 2 CV, La Haute Mandray, 59570 Houdain-Les-Bavay. Tél.: 03 27 66 95 41.
deuchdyanemotorclubreims. ou 06 63 94 92 57. 88650 Mandray. Tél. : 03 29 50 04 51. Meca­Deuche Club, 857, rue Bernard-
La Deuche Auboise, 43, av. du Maréchal Chochoy, 62380 Esquerdes.
Leclerc, 10450 Bréviandes. Tél. : 03 25 40 68 57 Languedoc- Midi-Pyrénées Méhari Club de France (MCDF)
Nord­Pas­de­Calais, 2006 Route dépar-
ou 03 25 41 95 11. Mail : bonnin.richard@ Roussillon 2 CV Club de France, 34 chemin tementale 817, 64270 Puyoo. Tél. : 05 59 67
orange.fr. Site: http://ladeucheauboise.monsite.
wanadoo.fr. 2 CV Cathare, Étape Hotel, ZA de la Coupe, du Grillou, 31170 Tournefeuille. Tél. : 26 85. http://www.mehariclubdefrance.com.
Les Sangliers en Deuche, 34, rue Jean rue Antoine-Becquerel, 11100 Narbonne. 05 61 07 24 53. Mail : f2cvclub@yahoo. Nordeuche Club, Hôtel de Ville de
Roger, 08700 Nouzonville. Tél. : 06 37 57 94 77. Tél. : 06 81 67 15 69. com. Site : www.2cvclubdefrance.com. Cysoing, 59830 Cysoing. Tél. : 03 20 79 43 34.
Mail : lessangliersendeuch@orange.fr. Site : 2CV Club de l’Uzège, 1 rue des Écoles, 2 CV club de la Save, Mairie, 31530 Mail : nordeucheclub@aol.com.
www.lessangliersendeuch.fr. 30700 Saint-Maximin. Mail : 2cvclubuzege Lévignac-sur-Save. Site : www.2cvclubdelasave.fr. Roul’Ta Deuch Club, 760, route
Une, Deuche, Troyes, 113, rue Thiers, @gmail.com. Site : www.jcbourdier.wix. Association Pour la Sauvegarde de Saint-Tricat, 62340 Hames-Boucres.
10120 Saint-André-les-Vergers. Tél. : 06 37 60 com/2cvclubuzege. de la 2 CV, Fournes, 81500 Lavaur. Tél. : 03 21 35 20 64.
09 90 ou 06 17 22 93 84. Mail : unedeuchetroy 2 CV Club Hérault, 13 rue du Tras La Gleize, Club des Amis de la 2 CV, antenne Thierache Deuche Club, 113, rue Victor-Hu-

62 2 CV Magazine
go, 59132 Trelon. Manue Laporte, 06 85 60 74 DeuDeuche Passion 72, 89, rue Mail : de deuchfolies17@yahoo.fr. Site : Mail : 2cvclubdannecy@neuf.fr. Site : http://
51 et 03 27 61 48 62. Mail : laportemanu@sfr.fr. Louis-Crétois, 72100 Le Mans. Tél. : www.automobileclub17.org/les-sections- 2cvclubdannecy.fr.gd.
08 70 36 87 56. Mail : courriel@ddp72.fr. du-club/dedeuch-folies. 2 CV Club Dauphinois, 113, route de
Normandie Deuch’Vadrouille 44, 5 rue des Verdiers, Doux Dingue Deuche, 15 rue de La Croix, 38560 Jarrie. Tél. : 06 68 61 79 82
44470 Thouaré-sur-Loire. Président : Philippe la Croix-aux-Geards, 86800 Bignoux. ou 06 73 52 53 39. Mail : 2cvclub.dauphinois@
2 CV Club de la Vallée de la Bresle, Lefeuvre : 06 38 94 16 75. Mail : president@ Tél. : 05 49 61 22 01. Mail : doux.dingue. gmail.com. Site : http//2cvclubdauphinois.free.fr.
36, rue Jean Moulin, 80430 Neuville-Coppe- deuchvadrouille44.fr. Site : deuchvadrouille44.fr. deuche@wanadoo.fr
gueule. Tél : 06 77 33 79 39. Mail : deuche_ 2 CV Club du 45e Parallèle, 1, rue
Les 2 Pattes Volnaysiennes, rue des Les 2 CV du Poitou, Mairie de Saint-Benoît, Anatole-France, 26300 Bourg-de-Péage.
aumale@yahoo.fr. Champs, 72370 Surfonds. Tél. : 02 43 89 70 26 11, rue Paul-Gauvin, 86280 Saint-Benoît.
2 CV Club du Cotentin, 3 route de la Tél. : 06 16 47 67 49.
ou 06 86 34 17 36. Mail : les2pattesvolnay Tél. : 09 53 27 89 36 ou 06 37 16 70 71. 2 CV Club du Dauphiné­Vivarais, mairie,
Petite Lande, 50390 Saint-Sauveur-Vicomte. siennes@sfr.fr ou gerard.hattry@sfr.fr Les Deuch’arentes, 8 rue de la Pierrière,
Mail : deucheaventure@voila.fr. Site : http :// 26600 Beaumont-Monteux. Tél. : 06 81 30 93 65.
Les Chevrons du Bocage des Coë­ 17100 Saintes. Site : www.lesdeucharentes.
deucheaventure.free.fr. Mail : 2cvclubdauphinevivarais@orange.fr.
vrons, 53600 Voutré. Tél. : 02 43 01 74 83. com. Mail : lesdeucharentes@gmail.com
2 CV Club Gaillonnais, rue de l’Abbé- Site : www.2cvclubdauphinevivarais.fr
Les Chevrons Sauvages, 7, avenue Les Deuches de La Charente Limou­
Pouchard, apt 141 résidence Estouteville, sine, Champagnol, 16260 Chasse-neuil. Tél. : 2 CV Club du Forez, 17, rue Bayard,
de La Perseverance, 44490 Le Croisic.
27600 Gaillon. Tél. : 06 07 38 14 56 ou 05 45 39 54 82 ou 06 81 38 03 54. Mail : 42600 Savigneux, tél. : 04 77 96 00 49
Tél. : 02 40 15 74 03. Mail : austelosan@net
02 32 53 16 48 ou 06 08 49 24 08. up.com ou jacques.perocheau@wanadoo.fr. remytingaud@orange.fr. ou 06 67 38 97 61. Mail : forez2cv@hot mail.
2 CV pour le Cap Nord, 25, rue Albert- Les Chevrons vendéens, 32, rue 2cv Club Niortais, 12, rue Joseph Cugnot, fr. Site : http://2cv42.skyblog.com.
Camus, 76700 Harfleur. Mail : 2cv.cap- du Bois-Joly, 85600 Treize-Septiers. Tél. : 79000 Niort. Tél. : 06 82 17 09 28. Site : Alp’a Deuche, chalet l’Anleu, 871 route
nord@wanadoo.fr. Tél. : 02 35 51 50 07 ou 02 51 41 39 67. www.2cvclubniortais.fr. du Vieux Mottay, 74500 Amphion-les-Bains.
06 80 60 59 35. Les Deuches en Mauges, 49600 La Pastaga Cooled, les 2 CV de Chouppes, Tél. : 04 50 70 17 99.
2 CV sous les pommiers, ZI de Launay, Chapelle-du-Genet. Président : Philippe 20, Grande-Rue, 86110 Chouppes. Tél. : 05 49 Aquadeuch Club, BP 16, 26750 Saint-
14130 Pont-l’Evêque. Tél. : 06 70 04 20 11. Herquier. Tél. : 06 37 04 59 77. Site : club. 50 60 33. Mail : thierryangles@wanadoo.fr. Paul-Les-Romans.
Mail : 2cvsouslespommiers@wanadoo.fr. quomodo.com/lesdeuchesenmauges. Section 2 CV du Tuar Automobile Club, Association Musée Français de
Ah ! la Belle Deuche 2 CV Club Bas Les Deux Pattes de Mayennaise, 7 rue des Cochardes, 79100 Sainte-Radegonde. la 2 CV, Les Fontaines, 74250 Bogève.
Normand, La Basse Cour Mare, 61120 La Crochetière, 53410 Saint-Ouen-des-Toits. Tél. : 05 49 67 25 63 ou 06 88 08 47 38. Site : BBDDeuch’, chez Éric Meliani, 9 place de
Crouttes. Tél./fax : 02 33 36 51 32. Mail : Tél. : 06 84 92 85 50 ou 02 43 49 25 78. http://tuarautomobileclub.fr. Mail : 2cvtuar@ l’Église, 01500 Ambutrix. Tél. : 07 71 08 59 99.
gg2cv@yahoo.com. Site : www.geocities. Fax : 02 43 37 16 73. Mail : lesdeuxpattes- orange.fr. Mail : bbddeuche@wanadoo.fr. Site : http://
com/2cv-gg. mayennaise@wanadoo.fr. bbd deuche.free.fr.
Association 2 CV Normandie, La Cha-
pelle, 14240 Foulognes. Tél. : 06 07 04 71 23.
Les Rebelles Deuches, mairie, 72390 Provence-Alpes- Beaujol’Deuche, Les Chênes, 69910
Le Luart. Tél. : 02 43 71 19 48. Mail : lpasc Côte d’Azur Villié-Morgon. Thierry Cogoluenhes, pré-
Mail : 2cv.dd.70@orange.fr. al.bouyer@sfr.fr. sident. Tél. : 06 75 29 51 05. Mail : beau-
Calvadeuche Club et ses P’tits, Deu- Les Roul’en Deuch jumellois, La Claie, 2 CV Club Côte d’Azur, 84, allée jol deuch@orange.fr.
deuche Land Escures/Favières, 14170 Saint- 49160 Jumelles. Tél. : 02 41 59 85 72 (Mo- des lauriers, 06370 Mouans-Sartoux.
Pierre-sur-Dives. Tél. : 02 31 20 92 79. Mail : Club 2 CV Leschois, L’Espérance folle,
nique Rogereau). Tél. : 04 93 36 40 91. Mail : thierry.bravet 1, rue du Berger, 26310 Lesches-en-Diois.
calvadeuche@voilà.fr. Site : www.calvadeu Loire­Atlantique 2CV Club, 60 bis rue @wanadoo.fr. Site : www.azur2cv.org.
che.site.voila.fr. Tél. : 06 07 38 14 56. Mail : club.2cv.leschois@
Pasteur, 44550 Montoir-de-Bretagne. Tél. : 2CV CLUB DURANCE, président : Joël hotmail.fr. Site : www.club.2cv.leschois.upweb.fr
Club des Amis de la 2 CV, antenne 02 40 45 82 66. Mail : loireatlantique2cvclub@ De Souza. Tél. : 06 11 16 08 10. Mail :
Normandie : Claude Jouin, 16 rue de l’Oran- Club Chapodeuche, 3, rue de Verdun,
gmail.com. deuxcvclubdurance@orange.fr.
gerie, 61100 Flers, tél. : 02 33 65 40 19, 69630 Chaponost. Tél. : 04 78 45 39 00 ou
Méhari Club de France (MCDF) Pays­ 2 CV Club Garlaban, 65, tra-
mail : cl.jouin@wanadoo.fr. Ou Olivier Bien- 06 80 95 48 02.
de­La­Loire, 5, route de Villepot, La Cotinière, verse du Moulin, 13400 Aubagne. Tél. :
fait, Le Vivier, 61100 Cerisy-Belle-Étoile, tél. : 04 42 03 37 95. Club des Amis de la 2 CV, antenne
44850 Mouzeil. Contact : Laurent Dumont
06 86 90 74 21, mail : olivierbienfait@aol.com. au 07 71 02 97 02 ou 02 40 31 65 38 à partir 2 CV Club Lubéron­Ventoux, 212, Forez-Velay : Yves Lauranson, Le Tinchon, 42330
Club Deuche Aventure, 50390 Saint- de 19 h. Mail : mcdfpaysdeloire@orange.fr. chemin des Minimes, 84740 Velleron. Saint-Médard-en-Forez, tél. : 06 08 01 87 56,
Sauveur-le-Vicomte.Mail : deucheaventure@ Sacré Deudeuche Club 85, 1 rue Tél. : 06 28 13 90 66. Mail : 2cvclublube mail : yves.lauranson@gmail.com. Ou René
voila.fr. Site : http://deucheaventure.free.fr. du Docteur-Rouger, 85200 Fontaines. Tél. : ronventoux@gmail.com. Moulin, 58 rue du Général-Delestraint, 42000
Deudeuch Club de Caen, BP 23128, 06 62 26 34 93 ou 06 68 68 07 20. 2 CV Club Provence, 50, avenue Saint-Étienne, tél. : 06 85 86 52 64, mail : john.
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Les 2 Pattes de Mimi Sans Poil, route 2 CV Club Citro­Aisne, 8, chaussée dent@2cvclubvarois.fr gmail.com. Site : www.bipattes.com.
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