RAPPORT DE STAGE

Entreprise d’accueil : Office National Des Aéroports

Aéroport Agadir Al-Massira

Encadrée par :
M.ANOIRI SAID
M.MOHAMED NOR-DIN
Réalisé par :
ELAAKAD RIDOUANE
EL KAMEL AHMED
Filière :
DUT Genie Electrique Enset Rabat
Année universitaire : 2018/2019
 REMERCIEMENT
Les circonstances sont rares où l’opportunité s’offre à nous, d’exprimer
notre gratitude et nos sentiments de reconnaissance à l’égard des
personnes qui nous ont accompagné tout au long de notre période de
stage qui ont contribué par leur aide, leur soutien et leur conseil permanent à
la réalisation de ce modeste travail.
Je remercie tout particulièrement Chef De Division Technique
Mr. ANORI SAID, qui a été toujours prêt à me guider vers les bonnes
décisions.

Je remercie aussi Mr. NOR-DIN MOHAMED qui m’a encadré tout au long
de mon travail, pour les conseils et les suggestions concernant les parties
évoquées dans ce rapport, qu’il m’a apporté lors de différents suivis.

Je profite de l’occasion pour remercier tout le personnel de l’aéroport AL MASSIRA

Agadir, pour la qualité de l’enseignement qu’ils m’ont assuré.

Ainsi j’adresse mes remerciements à tous les personnes qui ont contribué de loin ou
de près, par leur bonne humeur à rendre ce travail enrichissant et
motivant.

Ce remerciement reste seulement un outil d’approbation d’un bien

présenté.
 Table des matières
Introduction……………………………………………………………………………………………………………....…………….…...4
Résume…………………………………………………………………………………………………………………………………………...…5
Partie 1 : Aéroport AGADIR AL MASSIRA………………………………………………………………..6
1- Présentation de l’Office National Des Aéroport........……………………………….…..7
2- Présentation de l’Aéroport Agadir AL-Massira………………………………………….…8
3- L’organigramme de l’Aéroport Agadir AL-Massira…………………………………….…9
4- Présentation de SITA…………………………………………………………………………..………9
Partie 2 : Energie et Environnement:………………………….…………….…………………..……..…12

1. Définition de l’énergie ………………………….…………………………………………..…....12

2. Sources d’énergie ……………………………………………………………………………….…..12
3. Les sources renouvelables ……………………………………….……………………………...13
4. Énergie solaire photovoltaïque ……………………….………………………………….…....15

Partie 3 : Dimensionnement d’Installation du Panneau Solaire Photovoltaïque pour

l’éclairage d’une Mat ……………………………………………………………………………………………….…18

1. Introduction …………………………………………………………………………………..……..…18
2. Les données géographiques et météorologiques ………………………………….….18
3. Dimensionnement de l’installation ……………………………………………………….….19

Conclusion………………………………………………………………………………………………………………22
 Introduction
L’objectif de ce travail est de décrire les différents acquis de la période
de stage que j’ai effectuée au sein de l’office national de l’aéroport
Agadir.

La lutte contre les émissions de gaz à effet de serre et la protection de

l’environnement rendent urgentes la maîtrise des consommations et la
diversification des sources d’énergie : l’utilisation et le développement
des énergies renouvelables en est la principale solution.

Une source d’énergie est dite renouvelable si elle se renouvelle assez

rapidement pour être considérée comme inépuisable à l'échelle de temps
humaine. Parmi ces sources, la plus connue et la plus rentable dans le
monde est certainement l’énergie solaire, qui se constitue elle-même de
différentes filières technologiques. Dans notre mémoire, nous nous
focalisons sur la technologie photovoltaïque.

L’énergie solaire, qui a commencé à apparaitre comme une source

d’énergie importante pendant la deuxième partie du 20éme siècle, s’est
vue vulgarisée dans le cadre de la course vers la conquête de l’espace
entre Américains et Russes. Grace à cela, la recherche et développement
a fait un important bond et d’énormes progrès dans ce domaine puis, peu
à peu à partir des années 1970, l’énergie photovoltaïque commencé à
prendre place dans l’industrie terrestre.
 Résume
Le Maroc a lancé un plan d’envergure d’utilisation des énergies nouvelles pour
réduire sa facture énergétique et limiter son indépendance vis à vis des marchés
pétroliers qui handicapent l’investissement local et l’amélioration des conditions
de vie des citoyens.

Parmi les sources d’énergie à développer, une priorité est donnée à l’énergie
solaire. Ainsi il a été lancé un réel plan solaire Maroc qui constitue une réelle
opportunité de diversification des sources d’approvisionnement en énergies
renouvelables. En effet notre pays dispose d’un gisement solaire considérable avec
une irradiation extrêmement favorable qui dépasse les 2300 kWh/m²/an. Cette
irradiation au Maroc est 30% supérieure aux meilleurs sites européens d’où un
levier de développement et d’industrialisation extrêmement intéressant.

Dans cette partie on va dimensionner l’énergie nécessaire pour alimenter

l’éclairage d’une Mat ainsi le nombre des panneaux et les accumulateurs
nécessaires.

Maitriser ces coûts sur les factures d’électricité est une lourde tâche, nous
cherchons tous à diminuer nos factures électriques et produire sa propre électricité
aide à réduire ses factures énergétiques. La technologie met à disposition une
panoplie d’appareil pour produire son électricité, la stocké, et la réutiliser lorsque
nécessaire et contrôler ses installations électriques. L’un parmi ces appareils c’est
le panneau solaire photovoltaïque
 Parti 1 : Aéroport AGADIR AL
MASSIRA

1-L’Office National Des Aéroports :

a-Présentation :
L’Office National Des Aéroports « ONDA » est l’établissement public chargé
des aéroports et contrôle de la navigation aérienne au Maroc, L’Office est en
charge du management et du développement des infrastructures
aéroportuaires ainsi que de la gestion de la navigation aérienne au Maroc.

L’espace aérien marocain est intégré à l'espace aérien européen en termes de

qualité des services de sécurité et des conditions de navigation aérienne.

L'ONDA gère un réseau de 25 aéroports dont 18 internationaux. Le Maroc

connait une évolution de trafic annuelle de 12,5% depuis 2004. L'ONDA accueille
actuellement des correspondances en provenance de plus de 50 pays. Le nombre des
compagnies aériennes desservant le Maroc a doublé depuis 2004, passant de
22 à 50 en 2013.

b- Historique :
Jusqu'en 1980, les aéroports et les services de navigation aérienne étaient
directement géré par l’administration (Ministère du Transport).

Avec la construction et la mise en service du terminal de l’aéroport Mohammed V à cette

date, le Gouvernement décida d’opter pour
L’autonomie de gestion, avec la création en 1980 du premier établissement public de
gestion aéroportuaire ; l’OAC (Office des Aéroports de Casablanca), dont les
attributions ont été initialement limitées aux aéroports de Casablanca.
 L’OAC a constitué la première étape du nouveau régime de gestion
aéroportuaire : il a été mis en place conformément à la haute vision
Royale de Feu le Roi Hassan II : « Nous nous sommes résolus à développer, à élargir
et à moderniser le réseau des communications, à multiplier les aéroports et à les
rehausser au niveau des aéroports occidentaux les plus prestigieux » Discours du
trône du 03 mars 1981.

Ce bilan positif a été un facteur déterminant dans la décision d’extension de cette

première expérience à l’ensemble des aéroports nationaux.

Ainsi, les prérogatives de l’OAC ont été graduellement et progressivement étendues pour
couvrir finalement à partir de 1990 la totalité des aéroports et des services de la Navigation
Aérienne
Ce renforcement par paliers des compétences de l’Etablissement, découle d’un
choix délibéré, et d’une vision stratégique, en vue d'assurer le
développement optimal du secteur aéronautique.

L’ONDA est créé en vertu du décret n° 2-89-480 du 1er Joumada II

1410 (30 décembre 1989) pris pour l'application de la loi n° 14 -89 transformant
l'Office aéroports de Casablanca en Office National Des Aéroports.

La démarche de développement de cet important Office fut couronnée par la

Décision Royale intervenue en 1991, rattachant l’ensemble des services de la
Navigation Aérienne à l’ONDA, en vue de consolider le rôle de l’établissement
pour une action plus large en faveur du secteur aéronautique.

C -Missions :

L’Office National Des Aéroports est un établissement public à caractère industriel

et commercial.

 Les missions de l’ONDA sont regroupées en 4 axes :

** La garantie de la sécurité de la navigation aérienne au niveau des

aéroports et de l’espace aérien, sous juridiction nationale.
** L’aménagement, l’exploitation, l’entretien et le développement des aéroports
civils de l’Etat. L’embarquement, le débarquement, letransit et l’acheminement à
 terre des voyageurs, des marchandises et du courrier transportés par air, ainsi
que tout service destiné à la satisfaction des besoins des usagers et du
public.
** La liaison avec les organismes et les aéroports internationaux afin de répondre aux
besoins du trafic aérien.
** La formation d’ingénieurs de l’aéronautique civile, de contrôleurs et
d’électroniciens de la sécurité aérienne.

 Des missions qui se déclinent en un certain nombre d’exigences, à

savoir :

La garantie d’une qualité de service dans les prestations rendues aux

compagnies et aux passagers, conformément aux normes internationales.

** Le développement continu des ressources nécessaires pour répondre au changement

technologique permanent du secteur.
** Le développement du secteur pour répondre aux besoins de croissance du
transport aérien.

2-Aéroports Agadir Al-MASSIRA

a-Présentation :

L’aéroport Al-Massira est un aéroport pilote au Maroc, après avoir être le premier
aéroport certifié au Maroc en 2003, il vient de renouveler sa certification ISO 9001
version 2008 et le dernier renouvellement sa certification ISO 14000 version 2010 .
Suite à l’engagement de la direction générale de l’ONDA et la direction de l’aéroport Al-
Massira et le grand effort de tous le staff de l’aéroport.
  L’Aéroport Al-Massira est construit sur le site d’Admine, près du village
IKHORBANE à 22Km au sud-est de la ville d’Agadir.

 Il a commencé à accomplir sa fonction le 20 décembre 1991.

 L’Aéroport Agadir Al-Massira est doté de la dernière génération des équipements

électriques et électroniques utilisés pour la sécurité et la régularité du trafic aérien.

 Il se caractérise aussi par une station de l’épuration, crée dans l’objectif de protéger
l’individu des épidermes et des maladies graves pouvant être causées par la
pollution produite par l’exploitant de l’aéroport, ainsi que les nappes
phréatiques contre l’infiltration des Hydrocarbures des avions au niveau de
la piste .

b-Organigramme :
C-Fiche technique :

Situation 22Km au sud-est-d ’Agadir

Superficie 800 ha
Capacité actuelle 3 000 000 passagers par
an
Chaussée aéronautique
 Piste d’envoi 3200 m x 45 m

 Taxi-way 3200 m x 23m

 Parking P.R 1.5 ha

 Parking A.G 2.4 ha

Bâtiment
 Aérogare y compris le sous-sol 26 500 m2
Pavillon Royal y compris le sous-sol 760 m2
 Salon VIP 260 m2

 Bâtiment TWR 900 m2

 Bâtiment divers 9320 m2

 Base vie 6000 m2

Réseaux
 Réseau eau potable et incendie y compris forage de 120m
 Réseau d’assainissement des EPH –EPM et EU
Balisage catégorie II

Téléphone
 Ligne Agadir – Aéroport par fibre optique
 Ligne de secours par faisceau Hertzien
Coût du projet: 1 500 000 000 DH
Ouverture de l’aéroport 21 Décembre 1991
 Parti 2 : Energie et
Environnement:
I. Définition de l’énergie :
L’énergie représente le potentiel (le pouvoir) de faire passer un système d’un
état à un autre, ou à produire du travail entrainant du mouvement, de la lumière ou
de la chaleur. Ceci nous permet de dire que l’énergie est le moteur qui fait tourner le
monde puisque tous ce qui existe dans ce dernier a besoin d’elle afin de fonctionner
et de subsister.

II. Sources d’énergie :

Les sources d’énergie se répartissent en deux grands segments : les matières
premières et les phénomènes naturels. De manière générale, les premières
fournissent les énergies dites fossiles alors que les secondes fournissent les énergies
dites renouvelables. En plus de ça on trouve aussi l’énergie nucléaire :

 Energie fossile :
 Energie nucléaire :
 Les énergies renouvelables :

On désigne aujourd’hui par énergies renouvelables un ensemble de filières

énergétiques diversifiées dont la mise en œuvre n’entraine en aucune façon
l’extinction de la ressource initiale, qui est renouvelable à l’échelle du temps
humaine. Ceci nous permet de dire que ces énergies sont inépuisables car elles
proviennent de phénomènes naturels.
Les principales sources des énergies renouvelables sont : le vent, le soleil, les
chutes d’eau, les marées, la chaleur de la Terre, la croissance des végétaux,…etc.

Figure 1: Les énergies renouvelables

III. Les sources renouvelables :
Actuellement et dans de nombreux pays, les sources d'énergie renouvelables se
développent et commencent à prendre plus de part du marché au côté des sources fossiles.
Selon les estimations, les énergies renouvelables représentent environ 19.1% de la
consommation mondiale finale en termes d'énergie.

Figure 2: des énergies renouvelables dans la consommation mondiale

1. Energie solaire :
a. Le rayonnement solaire :
i. Définition :

Le rayonnement solaire est caractérisé par un ensemble d’ondes électromagnétiques

émises par le Soleil. Ces ondes transportent l’énergie envoyée directement à partir de la
photosphère du soleil, surface de ce dernier qui se trouve à une température moyenne de
5777 Figure 4 : Part des énergies renouvelables dans la consommation mondiale finale
d’énergie, 2013 k. Il se compose donc d'ultraviolets, de la lumière visible, mais également
d'ondes radio en plus des rayons cosmiques.
 Figure 3: Répartition du spectre solaire au-dessus de L’atmosphère terrestre

ii. Types de rayonnement :

Bien que le rayonnement du soleil soit constant, au moment où il atteint la surface de

la Terre il devient fortement variable et cela est dû à son absorption et à sa dispersion dans
l’atmosphère terrestre. Ce rayonnement peut principalement être :

• Rayonnement directe : le plus puissant, qui provient directement du soleil sans subir
d’obstacles sur sa trajectoire (nuage, immeubles, … etc.).

• Rayonnement diffus : il provient des multiples diffractions et réflexions du

rayonnement solaire direct par les nuages. C’est à lui que nous devons la « lumière du jour
» qui nous permet d’y voir clair même quand le temps est couvert.

• Rayonnement réfléchi : il résulte de la réflexion du rayonnement solaire direct par le

sol, qui est d’autant plus importante que la surface est claire et réfléchissante (neige,
étendue d’eau, etc.).

iii. Techniques de mesure du rayonnement solaire :

Les appareils diffèrent selon qu'ils mesurent le rayonnement direct (Pyrhéliomètre), le

rayonnement global (Pyranomètre) ou le rayonnement réfléchi (Pyranomètre réfléchi). La
largeur du spectre de longueur d'ondes de la lumière dont on mesure l'énergie est également à
prendre en compte pour savoir ce que l'on doit mesurer exactement (infrarouge lointain,
spectre de la lumière visible, UVA/B...) en fonction de son application. Les pyranomètre les
plus utilisés sont des appareils à thermopiles Moll, et pour la plupart il n'est pas nécessaire
d'alimenter le capteur en énergie.

Figure 4 : Le pyranomètre

Une mesure indirecte mais beaucoup plus simple du rayonnement solaire est celle de la
durée d'insolation. L'appareil le plus utilisé est l'héliographe de Campbell Stockes.

IV. Énergie solaire photovoltaïque :

1. Technologie photovoltaïque (PV) :
Définition :

Des dispositifs électroniques, communément appelés « cellules solaires », transforment

les rayons lumineux du soleil en énergie électrique ; sans déchets, sans bruit et sans
pollution, cette technologie est connue sous l’appellation « photovoltaïque » et représente
un élément important de l’approvisionnement en énergie du futur. Généralement, on
distingue trois grands types d’applications susceptibles d’être alimentées par cette énergie,
à savoir :

 Les systèmes de production autonomes pour l'alimentation de sites ou

d’équipements isolés et non raccordés au réseau électrique.

 Les systèmes de pompage pour l’alimentation en eau (que ce soit de l’eau

potable ou de l’eau pour l’irrigation). Figure 9 : Panneaux photovoltaïques

 Les systèmes de production raccordés au réseau général de distribution de

l'électricité. Les premiers dispositifs photovoltaïques ont été lancés dans l'espace
en 1959. Ils étaient attachés sur le satellite Explorer 6.
 2. Principe de fonctionnement :
L’effet photovoltaïque utilisé dans les cellules permet de convertir directement
l’énergie lumineuse des rayons solaires en électricité. Ceci est réalisé par le biais de la
production et du transport, dans un matériau semi-conducteur, de charges
électriques positives et négatives sous l’effet de la lumière. De manière basique, une
cellule solaire est composée d’un matériau semi-conducteur comportant deux
parties, l’une présentant un excès d’électrons (dite dopée de type n), et l’autre un
déficit en électrons (dite dopée de type p) :

 Etape1 : Comme résultat de la mise en contact des deux parties, on remarque aux
abords de la surface de contact ce qui suit :  Les électrons diffusent de la partie n
vers la partie p grâce à un gradient de concentration. Le côté n devient chargé
positivement.  Les trous diffusent de la partie p vers la partie n grâce à un gradient
de concentration. Le côté p devient chargé négativement.

 Etape2 : Une zone de charge d’espace (Z.C.E) se crée et un champ électrique E est
produit entre la partie n (chargée positivement) et la partie p (chargée
négativement). Une jonction « p-n » s’est formée.

 Etape3 : Si on éclaire notre jonction, les photons d’énergie égale ou supérieure à la

largeur de la bande interdite excitent les atomes. Chacun de ces derniers va faire
passer un électron de la bande de valence vers la bande de conduction et laisse aussi
un trou capable de se mouvoir. C’est ce qu’on appelle génération de paires «
électron-trou ». Une paire électron trou est séparée grâce au champ électrique E

 Etape4 : Si on met des contacts métalliques de part et d’autre des deux surfaces de
notre jonction, et si ces contacts sont placés aux bornes d’une charge (par exemple
une lampe), les électrons de la zone n rejoignent les trous de la zone p via la
connexion extérieure donnant ainsi naissance à une différence de potentiel : le
courant électrique circule

3. Les différentes filières photovoltaïques :

En pratique, trois principales filières sont utilisées pour concevoir des cellules solaires
photovoltaïques :

 Le Silicium ; Les couches minces ; Cellules organiques et plastiques

 4. Modules et panneaux photovoltaïques :
Pour produire plus de puissance et pour satisfaire les besoins des charges couramment
utilisées, il faut envisager un assemblage de plusieurs cellules photovoltaïques, soit en série
soit en parallèle. Cet assemblage forme ce qu’on appelle « module photovoltaïque ».

Figure 5: module photovoltaïque

Un module solaire photovoltaïque est composé généralement de six éléments:

 Cadre en aluminium.

 Joint pour fixer le module.

 Verre pour la protection du module.

 Couche de l'EVA (éthylène-acétate de vinyle) pour résister aux intempéries et à l’humidité.

 Cellules photovoltaïques.

 Feuille de Tedlar blanc pour plus de résistance mécanique des grands modules.

Figure 6 : Composition d’un module photovoltaïque

 Partie 3 : Dimensionnement
d’Installation du Panneau Solaire
Photovoltaïque pour l’éclairage
d’une Mat
I. Introduction :
Maitriser ces coûts sur les factures d’électricité est une lourde tâche, nous cherchons
tous à diminuer nos factures électriques et produire sa propre électricité aide à réduire ses
factures énergétiques. La technologie met à disposition une panoplie d’appareil pour
produire son électricité, la stocké, et la réutiliser lorsque nécessaire et contrôler ses
installations électriques. L’un parmi ces appareils c’est le panneau solaire photovoltaïque .

II. Les données géographiques et météorologiques :

i. Les coordonnées :
Aéroport Agadir Al Massira est située à 25 K m au sud de Agadir, avec une latitude
de 30°25’12N, une longitude de -9° 35’53O et une altitude de 69m au-dessus du
niveau de la mer ;
 2. Irradiation mensuelle :
Voilà les données sur l’irradiation mensuelle

 Le mois décembre a la plus faible quantité d’irradiation, alors on va dimensionner selon l’irradiation
de ce mois, avec :
1530
IR= =4 ,11 kwh /m² .J
12.31

III. Dimensionnement de l’installation :

1. Les besoins journaliers :
La Mat contient 14 projecteurs de 150 W, sont alimentés 12 heures par jours.
 Total des besoins est : EC = [(14x150)] x 12]= 25200 Wh/j


2. Puissance crête :
 L’énergie à produire Ep :
𝐄𝐜 𝟐𝟓𝟐𝟎𝟎
Ep = = = 38769,23 Wh/ j
𝒌 𝟎,𝟔𝟓

o Ep : énergie produite par jour (Wh/j)

o Ec : énergie consommée par jour (Wh/j)
o k : Facteur de conversion (utilisé pour prendre en coïncidence)

 La puissance crête Pc du générateur photovoltaïque nécessaire :

𝐄𝐩 𝟑𝟖𝟕𝟔𝟗, 𝟐𝟑
𝐏𝐜 = = = 𝟗𝟒𝟑𝟐, 𝟗 𝐖𝒄
𝐈𝐫 𝟒 , 𝟏𝟏

o Ir : L’irradiation quotidienne faible annuelle (KWh/m². j)

 3. Le nombre des panneaux :
A partir de la puissance crête des panneaux Gruposolar GS60156M on peut déterminer
le nombre de panneaux solaire nécessaires à l’installation.

Figure 7: Les caractéristiques de Gruposolar GS60156M

N = Pc / puissance crête unitaire panneau = 𝟗𝟒𝟑𝟐, 𝟗 / 700 ≈ 12 Panneaux

 NS = 48 / 24 = 2 Panneaux seront couplés en séries.

 NP = 12 / 2 = 6 Panneaux seront couplés en parallèles.

4. La capacité des accumulateurs nécessaires à ce système ainsi

que leur nombre :

𝐄𝐜 . 𝐍 𝟐𝟓𝟐𝟎𝟎 .𝟑
C= = = 7875 Ah
𝐃. 𝐔 𝟎.𝟖 . 𝟏𝟐


o C : capacité de la batterie en Ampèreheure (Ah)

o EC : énergie consommée par jour (Wh/j)

o N : nombre de jour d’autonomie

 o D : décharge maximale admissible

o U : tension de la batterie (V)

Le parc batterie sera constitué d’accumulateur Rolls 12-CS-11PS de 12V/296AH chacun,

le système fonctionnant sous 48V :

Figure 8: Les caractéristiques de batterie Rolls 12-CS-11PS

 NS = 48 / 24 = 2 accumulateurs seront couplés en séries.

 NP = 3300 / 450 ≈ 8 accumulateurs seront couplés en parallèles .

 Conclusion
Le Stage technique que j'ai effectué à l’ONDA Aéroport Al Massira Agadir a été
très enrichissant tant sur le plan relationnel que sur le plan professionnel, il m'a
permis de compléter ma formation théorique par un environnement pratique. En
effet, durant la période de stage, j’ai eu l'opportunité d'appliquer des
connaissances déjà acquises et d'en développer de nouvelles. J’estime être
heureux d'avoir pu effectuer ce stage entouré de personnes compétentes qui ont
su me guider dans mes démarches tout en me laissant une certaine autonomie.

Travailler au sein de l’ONDA Aéroport Al Massira Agadir durant deux mois m'a
permis d'acquérir de nouvelles connaissances techniques et surtout de découvrir
le métier que j'ai choisi réellement. J’ai ainsi pu comprendre comment les divers
services d'une entreprise collaboraient ensembles autour du projet et de
l'ensemble des moyens de communications entre ouvriers de terrain et cadres.

Je garde de ce stage un excellent souvenir, il constitue désormais une expérience

professionnelle valorisant et encourageant pour mon avenir.

Enfin, je tiens à exprimer ma satisfaction d'avoir pu travailler dans les bonnes

conditions matérielles et environnementales agréable.