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ATPL 14-05 Vendredi 1er 2005

CERTIFICAT 080 - Test n°2


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QUESTION 1
Pour un profil à double courbure, le coefficient de moment Cmo correspondant à Cz = 0, est :

A) positif (Cmo > O)


B) égal au coefficient de moment de l'incidence d'équilibre
C) égal à zéro (Cmo = 0)
D) négatif (Cmo < 0)

QUESTION 2
Pour un profil à simple courbure, le coefficient de moment Cmo correspondant à Cz = 0 est :

A) négatif (Cmo < 0)


B) nul (Cmo = 0)
C) positif (Cmo > 0)
D) fonction de l’épaisseur du profil

QUESTION 3
Lorsque l'incidence  varie, le coefficient de moment Cm au foyer d'un profil dissymétrique
en écoulement subsonique :

A) est positif aux faibles incidences et négatif aux moyennes et fortes incidences
B) reste constant
C) reste constant et égal à 2 Cmo
D) varie linéairement en fonction de Cz

QUESTION 4
Pour un profil classique non symétrique et à simple courbure, en écoulement subsonique,
lorsque l'incidence augmente, le centre poussée :

A) avance
B) recule
C) reste fixe
D) reste confondu avec le foyer du profil

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QUESTION 5
SANS OBJET

QUESTION 6
Au moment du décrochage, le centre de poussée d'une aile droite et celui d'une aile à flèche
prononcée :

Aile droite Aile en flèche

A) recule recule
B) reste fixe reste fixe
C) recule avance
D) avance recule

QUESTION 7
Un avion est en vol rectiligne stabilisé. Soumis à une rafale verticale brutale, le point d'application
de la variation instantanée de portance de l'aile est appelé

A) centre de gravité
B) point neutre
C) foyer
D) centre de poussée

QUESTION 8
Le déplacement vers l'arrière du CdP lors de l'accélération en régime de vol transsonique

A) augmentera la stabilité statique latérale.


B) diminuera la stabilité longitudinale.
C) augmentera la stabilité statique longitudinale.
D) diminuera la stabilité statique latérale.

QUESTION 9
L'élément d'un avion classique qui contribue le plus à sa stabilité longitudinale est ;

A) le(s) moteur(s)
B) le fuselage
C) l'aile
D) l'empennage horizontal

QUESTION 10
A basse vitesse, le phénomène appelé "auto-cabrage" ou "pitch-up" est dû à ;

A) un écoulement transversal sur une voilure avec flèche positive


B) l'inefficacité de la gouverne de profondeur
C) la traînée induite
D) l'action du mach-trim
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QUESTION 11
En vol, si la somme des moments agissant sur l'avion n'est pas nulle, l'avion pivote autour

A) de son centre de gravité


B) du foyer de sa voilure
C) de son point neutre
D) du LEMAC (bord d'attaque de sa corde aérodynamique moyenne MAC)

QUESTION 12
Parmi les propositions ci-après, celle qui est exacte est la proposition

A) la stabilité dynamique d'un avion autour d'un axe n'est possible que si l'avion est également
statiquement stable autour de ce même axe
B) un avion dynamiquement stable ne peut pas être piloté avec des commandes de vol classiques
C) un avion statiquement stable autour d'un axe est obligatoirement dynamiquement stable
autour de ce même axe
D) un avion dynamiquement stable autour d'un axe revient dans tous les cas à sa position
d'équilibre, après en avoir été légèrement écarté, par un mouvement de retour amorti, sans aucune
oscillation

QUESTION 13
Parmi les propositions suivantes

1 -Une dérive basse (ou ventrale) donne de la stabilité de route.


2 -Une flèche positive de la voilure diminue la stabilité de route.
3 -La dérive haute donne la stabilité de route.
4 -Stabilité de route et roulis hollandais sont deux notions identiques.

Celles qui sont exactes sont

A) 4, 1 B) 3,2 C) 1,3 D)2,4

QUESTION 14
Comparé à une aile droite, une aile en flèche a

A) moins de stabilité directionnelle


B) une meilleure stabilité longitudinale
C) une meilleure stabilité directionnelle
D) moins de stabilité longitudinale

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QUESTION 15
Les caractéristiques aérodynamiques d'un avion en autorotation est que

A) les ailes intérieures et extérieurs ont décrochées


B) l'aile extérieure a complètement décroché
C) l'aile extérieure a partiellement décroché
D) l'aile intérieur a partiellement décroché

QUESTION 16
Sur un avion animé d'un mouvement de roulis à droite, provoqué accidentellement par une
turbulence atmosphérique (ailerons restés au neutre) ;

A) l'aile droite voit sa traînée augmenter


B) l'aile droite voit sa portance diminuer par rapport à celle de l'aile gauche
C) l'aile gauche voit sa traînée augmenter
D) l'aile droite voit sa traînée diminuer

QUESTION 17
Quel phénomène est neutralisé avec un braquage différentiel des ailerons ?

A) la coordination du virage
B) l'inversion d'efficacité des ailerons
C) la sensibilité pour le piquer en spirale
D) le lacet inverse

QUESTION 18
Un mouvement de lacet induit

A ) un mouvement de roulis de même signe


B ) un mouvement de roulis de signe opposé
C ) un surcroît de portance sur l'aile qui recule
D ) une diminution de vitesse relative sur l'aile qui avance

QUESTION 19
L'effet dièdre est dit positif lorsque

A ) il annule l'effet de flèche de la voilure


B ) le dérapage et le roulis induit sont de même sens
C ) le dérapage et le roulis induit sont de sens contraires
D ) il annule le roulis induit par la dérive dorsale d'un avion en dérapage

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QUESTION 20
Etant donné les caractéristiques suivantes

1 - aile en flèche,
2 - dièdre négatif de l'aile,
3 - aile haute.
4 - dièdre positif de l'aile,
5 - aile basse,
6 - dérive de grande surface,
7 - empennage en T
8 - moteurs à hélices (avions multi moteurs ou monomoteurs).

Celles qui améliorent la stabilité transversale (la stabilité spirale n'étant pas prise en compte)
sont regroupées dans la réponse

A) 1-4-5-8
B) 1-3-4-6
C) 1-2-5-6-8
D) 1-2-3-7-8

QUESTION 21
L'effet d'une contre dérive sur la stabilité statique latérale d'un avion est
1 - longitudinal, 2 - latéral, 3 - directionnel

A) 1- pas d'effet 2- positif 3- négatif


B) 1- effet positif 2- négatif 3- négatif
C) 1-effet négatif 2- positif 3- positif
D) 1-pas d'effet 2- négatif 3- positif

QUESTION 22
Le roulis hollandais (dutch roll), apparaît plutôt

1 - aux altitudes élevées,


2 - aux faibles altitudes,
3 - aux fortes vitesses indiquées,
4 - aux faibles vitesses indiquées.
La combinaison des réponses exactes est

A) 2-4 B) 1 - 3 C) 4-1 D)2-3

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QUESTION 23
Au travers d'une onde de choc droite, l'évolution des paramètres est la suivante

1 - le nombre de Mach aval est subsonique


2 - la pression statique diminue
3 - la température statique est constante
4 - la pression totale diminue

La combinaison regroupant toutes les affirmations correctes est

A) 1-4 B)1-3 C)2-4 D)1-2-4

QUESTION 24
Que font la pression statique et la température statique au passage d'une onde de choc oblique ?

A) la température augmente et la pression statique diminue.


B) la pression statique augmente et la température reste presque constante.
C) la pression statique reste constante et la température diminue.
D) la pression statique augmente et la température statique augmente

QUESTION 25
Au travers d'une onde de détente, l'écoulement d'air voit sa pression statique

A) rester constante
B) augmenter
C) diminuer
D) augmenter en écoulement supersonique seulement

QUESTION 26
Pour augmenter le nombre de Mach critique on peut retenir

A) des profils aérodynamiques minces et une aile en flèche positive


B) des profils aérodynamiques épais et une aile à dièdre positif
C) une courbure positive du profil aérodynamique et une aile en flèche positive
D) des profils aérodynamiques minces et une aile à dièdre positif

QUESTION 27
On appelle Mach limite, le nombre de Mach général pour lequel on a une onde de choc

A) en arrière du profil
B) droite sur le profil
C) oblique sur le profil
D) en avant du profil

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QUESTION 28
L'onde de tête apparaît d'abord à

A) M = 0.6
B) M critique
C) M = 1.0
D) M=1.3

QUESTION 29
Si le nombre de mach d'un avion en vol supersonique augmente, les ondes de choc verront leur
angle:

A) diminuer
B) diminuer puis augmenter à nouveau
C) augmenter
D) rester constant

QUESTION 30
La trace au sol de l'onde de choc associée à un avion en vol supersonique à altitude donnée se
déplace

A) à la vitesse du son calculée au sol


B) à la vitesse aérodynamique de l'avion (vitesse propre)
C) à la vitesse sol de l'avion
D) à la vitesse du son calculée au niveau de vol de l'avion

QUESTION 31
En transsonique, le centre des pressions recule. Il faut

A ) Augmenter la poussée.
B) Avoir une action de cabrage.
C ) Avoir une action à piquer.
D ) Sortir les volets

QUESTION 32
Pour une aile droite, lorsque l'écoulement passe du subsonique au supersonique, le foyer ;

A ) recule d'environ 10
B ) passe de 25 % à environ 50 % de la corde du profil
C ) avance légèrement
D ) reste fixe

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QUESTION 33
Qu'est-ce que le Mach TRIM régule ?

A ) le plan horizontal
B) le transfert de fuel
C ) le stabilisateur de trim
D) le trim longutidunal

QUESTION 34
Un avion léger est en virage horizontal stabilisé à 20° d'inclinaison et 150 kt de TAS.
Toujours à 20° d'inclinaison et 150 kt de TAS, après 100 kg de délestage, il aura :

A ) un rayon de virage plus petit


B ) un rayon de virage plus grand
C ) un taux de virage plus élevé
D ) un rayon de virage identique

QUESTION 35
Un avion en circuit d'attente à la vitesse V effectue met 70 sec pour effectuer un changement
de cap de 180 degrés, en virage horizontal stabilisé avec une inclinaison de 30 degrés. Pour
effectuer ce même changement de cap au taux 1, l'inclinaison de l'avion doit être égale à :

A ) 37° B ) 19° C ) 34° D ) 26°

QUESTION 36
Le facteur de charge en trajectoire rectiligne uniforme est plus grand :

A) en palier
B) en descente
C) en virage
D) en montée

QUESTION 37
La vitesse de décrochage d'un avion est de 90 kt en palier rectiligne. Toujours en palier,mais
en virage serré, bille au milieu et à 70° d'inclinaison, la vitesse de décrochage sera de :

A ) 153 kt
B ) 82 kt
C ) 93 kt
D ) 270 kt

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QUESTION 38
Un pilote décide d'effectuer un "vol lent" et maintient une vitesse qui lui donne un rapport
V/Vs de 1,4. L'inclinaison maximale que peut avoir l'avion en virage coordonné, en
maintenant le palier et la vitesse précédente est environ de :

A ) 30°
B ) 44°
C ) 32°
D ) 60°

QUESTION 39
Un avion à réaction en palier à 1,45 Vs est mis en virage stabilisé avec une inclinaison égale à
20°, à altitude et finesse constantes.
Le pilote de cet avion devra :

1 - augmenter ta vitesse,
2 - augmenter le Cz,
3 - augmenter la poussée de 15 %,
4 - augmenter la poussée de 6 %,
5 - diminuer le Cx,
6 - maintenir l'incidence constante,
7 - maintenir la vitesse constante.

Les affirmations exactes sont

A) 4-6-7
B) 1-3-6
C) 1-4-6
D) 1–2

QUESTION 40
Au point haut d'une boucle inversée (pilote "tête vers le haut") de rayon R, le facteur de
charge subi par l'avion dont la vitesse sur trajectoire est égale à V, est égal à :

A ) 1 + V2/Rg
B ) V2/Rg
C ) 1 -V2/Rg
D ) - 1 + V2/ Rg

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