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TUTORIEL

Moteur

Remplacement des coussinets de paliers


(/5)
Auteur : ffrd
Date : Mars 2011

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Effectuer tout d'abord une métrologie précise des diamètres de tourillons de paliers et consulter les
données constructeur avec le manuel d’atelier. Pour un même diamètre les paliers n’ont pas la
même référence !

Exemple :

Diamètre palier avant 59.97 = coussinet rouge


Diamètre palier arrière 59.97 = coussinet vert.

Métrologie du vilebrequin effectuée, diamètre des tourillons, tableau des coussinets, code couleur
affecté, se méfier des vilebrequins rectifiés sans garantie de cémentation, éviter les cotes
réparations.
-1- Remplacement du coussinet de palier arrière

Poser le carter moteur à plat sur deux supports en bois pour éviter les goujons de carter frontal et de
palier avant.
L'idéal est d'avoir le tube (ref 11 2 710)

Enlever le joint spi et les deux bagues de calage latéral. Chauffer le carter, poser dessus le mandrin
chasse coussinet (ref 11 2 720) avec un vieux coussinet en place, chasser le coussinet du carter à la
presse, bien à plat et bien parallèle
Si pas de presse une massette suffit. (décapeur thermique ou flamme butane – utiliser de préférence
la craie indicatrice de température).

Retirer le mandrin porte coussinets, attention au logement, toiler si nécessaire les traces d’arrachage
du coussinet (papier 600 huile/essence).
Graisser généreusement le mandrin porte coussinet, placer le coussinet neuf sur le mandrin:

Positionner le raccordement à « 11heure moins 5 » dirigé vers la jauge à huile (pas comme sur le
manuel d'atelier).

Chauffer le carter si besoin, une fois en place s’assurer du retrait du coussinet dans le carter des
deux cotés en mesurant un jeu de 1/10e entre une cale de butée axiale et le carter.

Effectuer un tour complet avec la cale d’épaisseur, il ne faut pas que l’une ou l’autre des bagues de
butée porte sur le coussinet (valeur du retrait environ 3/10e).

Le retrait est donné par la valeur de 3/10e du mandrin porte coussinet.


-2- Remplacement du coussinet de palier avant

Outillage : presse ou étau ouvrant large, mandrin porte coussinet, tube chasse paliers, décapeur
thermique, perceuse sans fil, forêt long diamètre 3,2mm et 6mm court, chasse-goupilles diamètre 2
et 6 mm.
Prendre de préférence un palier d’origine (sertissage carré d’origine BMW).

Placer le palier avant dans un étau, chasser la goupille de retenue du coussinet de l’intérieur vers
l’extérieur.

Placer le palier sur le tube chasse-palier, poser dessus le mandrin chasse-coussinet avec un vieux
coussinet en place, chasser le coussinet à la presse bien à plat et bien parallèle, chauffer le corps du
palier si besoin (décapeur thermique – utiliser de préférence la craie indicatrice de température).
Retirer le mandrin porte coussinets, attention au palier, toiler si nécessaire les traces d’arrachage du
coussinet (papier 600 huile/essence). Graisser généreusement le mandrin porte coussinet:

Placer le coussinet sur le mandrin, positionner le raccordement à « 11heure moins 5 »

Chauffer le palier si besoin, une fois en place s’assurer du retrait du coussinet dans le palier des
deux cotés (valeur du retrait environ 3/10e) le retrait est donné par la valeur de 3/10e du mandrin
porte coussinet.
Placer le palier dans l’étau, percer (foret long diamètre 3.2mm) à déboucher le coussinet pour les
deux trous de graissage des culbuteurs, attention de ne pas marquer le palier avec le mandrin de la
perceuse. Les deux perçages ne sont pas perpendiculaires à la face d’appui du palier dans le carter.

Ébavurer l’orifice de perçage à la main avec un foret de 6mm. Nettoyer les copeaux et la limaille,
lavage essence, soufflette.

Mise en place de la goupille d’arrêt.

Le rôle de la goupille est d’empêcher le coussinet de tourner dans le palier, ce qui masquerait les
orifices de montée d’huile aux culbuteurs et les priverait d’huile (montée d’huile qui alimente
également les perçages annulaires des cylindres).
La goupille d’arrêt doit prendre sur la moitié de l’épaisseur du coussinet, travail très minutieux.
Amorcer le perçage sur le métal repoussé avec un foret de 4 mm.

Changer de foret, utiliser un foret de 3.2mm et percer à déboucher

Ébavurer l’orifice de perçage à la main avec un foret de 6mm.


Nettoyer les copeaux et la limaille, lavage essence, soufflette.
Changer de foret prendre le foret de 4mm, percer pour arriver à moitié de l’épaisseur du coussinet.

Il ne faut pas déboucher.


Procéder en plusieurs passes successives, contrôler la profondeur de perçage avec la pige de la
jauge de profondeur du pied à coulisse, déduire la longueur de la goupille.

Utiliser un foret long coupé (retaillé) au plus juste pour bénéficier du guidage de la partie cylindrique
du foret, cela évite d’aléser l’orifice de perçage.

Ébavurer l’orifice de perçage à la main avec un foret de 6mm. Nettoyer les copeaux et la limaille,
lavage essence, soufflette de l’intérieur vers l’extérieur. Placer le palier sur le mandrin porte-
coussinet, bloquer le montage à l'étau.
Introduire la goupille dans son logement, contrôler la pénétration de la goupille dans le coussinet.
Repousser le métal du palier avec des chasses goupilles de 2 et 6 mm pour brider la goupille en
place.

Tester la tenue de la goupille à l’aide du chasse goupille de diamètre 2 mm

Si retrait, repousser de nouveau le métal.

Quelques trucs bien utiles en vrac :

Polir la tête de la goupille, la marquer au blanc pour bien visualiser l’enfoncement.


Préférer le décapeur thermique a la flamme butane.
Apporter une attention toute particulière a la propreté, lavage pétrole souflette pas de chiffon
pelucheux.
Si vous débouchez au perçage du coussinet, c’est foutu, poubelle.

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