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11/11/2013

Agenda

• Concepts et définitions
• Transport et Logistique
internationale
• Entreposage et dimensionnement

Logistique, Facteur de compétitivité


• Les coûts logistiques varient d’un secteur à un
autre de l’économie :
– 3ième rang dans les coûts de l’entreprise après les charges liées
au salaire et au matériel ;
– 20 à 40% du coût total des produits (coût de revient) dont 10
à 20% pour le seul poste du transport (50% des coûts logistiques =
transport);
– 8 à 10 voire …. 30% du chiffre d’affaires ;
– 5 à 30% du personnel est généralement impliqué dans les activités
logistiques.
• Le capital investi en logistique (bâtiment, équipements de
stockage, flotte de véhicules,…) est de plus en plus
important et (20 à 70% des actifs de la société).

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L’importance de la fonction transport

• Par rapport aux coûts d’opération :


– Jusqu’à 50% du coût du produit fini;
– Composant majeur du coût logistique
(~40-60%);
– Contribue à 7,5% du PIB (2006)
• Par rapport au niveau de stock :
– Délai de livraison;
– Stock en transit;
– Stock de sécurité.

Transport et Logistique

Répartition moyenne des composantes du coût logistique global (2006)

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Transport et Logistique
La répartition des coûts se modifie, avec une augmentation de la part
transport, de 8 points en 4 ans !

Impact de la logistique sur le transport


L’impact de l’organisation logistique sur le transport de
marchandises porte sur :

 Les distances parcourues tendent à augmenter:


dispersion géographique des lieux de production et de
distribution, livraisons plus fréquentes, au passage par des
sites logistiques avec conditionnement des envois (de plus en
plus de produits sont transportés en palettes).

 Les chargements sont optimisés avec des véhicules plus


grands et mieux remplis (taux de remplissage optimisé).

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Les modes de transport


• Routier;
• Ferroviaire;
• Intermodal;
• Aérien;
• Maritime;
• Pipeline.

Routier
• En forte expansion avec les demandes de
livraisons plus fréquentes en petite
quantité et avec le développement des
infrastructures autoroutières
– Rapidité de circulation.
– Juste-à-temps.

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Routier
• Avantages : • Inconvénients :
– Souplesse d’adaptation; – Prix de revient fortement
– Livraison presque influencé par le prix du
partout; pétrole;
– « Gratuité » ou faible – Impact de la Moudawana
coût d’usage des – Moins adapté aux M.P.
infrastructure (route…); en vrac.
– Bien adapté aux produits
finis;
– Rapidité;
– Moins cher que le rail sur
les courtes distances
(<1,500 km).

Ferroviaire
• Utilisé principalement pour le transport de
matières premières en grandes quantité ou
en vrac sur de longues distances (grains,
charbon, Phosphates).
• Plus important mode en termes de poids –
distance.
• Le réseau est limité, mais le ferroutage
augmente les possibilités de livraison directe.

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Ferroviaire
• Avantages : • Inconvénients :
– Coût faible; – Peu de souplesse de
– Bien adapté aux longues livraison;
distances terrestres; – Moins rapide pour
– Bien adapté aux M.P. livraison porte à porte;
– Conteneurisation – Plus de manipulation;
intermodal. – Délai de livraison plus
élevé.

Aérien
• Utilisé pour les produits de grande
valeur ou les urgences sur de longues
distances.
• Appareils :
– Mixtes;
– Avion-cargo.

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Aérien
• Avantages : • Inconvénients :
– Rapidité; – Coûts élevés;
– Adapté aux longues – Horaires irréguliers;
distances. – Inadéquat pour les
produits lourds ou
volumineux.

Maritime
• Privilégié pour les expéditions
intercontinentales importantes en
quantités et en volume;
• Vrac;
• Porte-conteneurs.

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Maritime
• Avantages : • Inconvénients :
– Idéal pour les – Très lent;
marchandises lourdes de – Manutentions
faible valeur; importantes;
– Possibilité de – Limité par les
conteneurisation; installations portuaires;
– Coûts faibles; – Horaires irréguliers.
– Capacité énorme de
transport.

Pipeline
• Sur les longues distances, les pipelines
sont le moyens de transport le plus
économique pour des produits liquides
ou gazeux.

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Pipeline
• Avantages : • Inconvénients :
– Peu d’entretien; – Infrastructure coûteuse;
– Fiabilité et régularité; – Accessibilité
– Faibles coûts unitaires de géographique limitée;
transport. – Usages spécialisés.

Parts de marché des modes de transport aux É.-U. –


Prévisions 2006 (en % des volumes et revenus)

Pipeline

Maritime

Rev
Air
Vol
Rail

Camion

0 20 40 60 80 100
Source: Bowersox, 2002

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Les facteurs de choix du mode de


transport

• Situation géographique;
• Temps disponible;
• Nature de la marchandise;
• Risque de dommage et de vol;
• Coût du transport.

Les moyens de transport


Les camions
- Un camion est un véhicule destiné à
transporter des marchandises.
- Se décline en de multiples modèles en
fonction du type de biens transportés
- Doit se conformer à des réglementations
très précises.

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Camionnette : Véhicule à
moteur ayant au moins quatre
roues, destiné au transport de
marchandises et dont le poids
total autorisé en charge
n’excède pas 3,5 tonnes.

Camion : VU pour
marchandises dont le PTAC est
supérieur à 3,5 tonnes. Il peut
être « autoporteur » ou «
porteur-remorqueur ».

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Tracteur Routier : VU simplement carrossé


de la cabine de conduite et destiné à
recevoir sur la partie arrière de son châssis
un dispositif d’attelage pour semi-remorque.

Semi-remorque: VU non automobile


à un ou plusieurs essieux porteurs
dont la partie avant, en position de
tractage, repose par l’intermédiaire
d’un dispositif pivotant sur le châssis
d’un tracteur routier, entre les
essieux avant (AV) et arrière (AR).

Remorque: VU non automobile à un


ou plusieurs essieux, destiné à être
derrière un porteur-remorqueur.

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Train Routier : camion remorque

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Les moyens de transport


Camion Fourgon
• Caisse fourgon est utilisée pour le transport de marchandise ou de
matériel. Peut être équipé de différentes façons en fonction de son
utilisation.

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Les moyens de transport

• Camion Citerne : porteur


équipé d'une cuve
permettant de transporter
(des produits liquides, des
gaz ou des pulvérulents,
pour l'industrie chimique,
alimentaire, etc.

• Camion Benne : véhicule destiné à


transporter des marchandises de type
(sable, roche, poudre, terre). Il peut être
équipé:
– d'une simple benne (arrière), bi benne ou
tri benne (arrière, latérale droite et latérale
gauche) avec ou sans grue. Cette dernière
est fixée sur le châssis en porte à faux
arrière ou derrière la cabine.

Les moyens de transport


Camion Plateau : Carrosserie
• Porteur destiné à des produits volumineux et/ou de grandes longueurs
– automobile; produits métallurgiques tels que les rails, cuves, poutrelles, etc.

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Porte Conteneur

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Les moyens de transport


Camion Frigorifique
• Porteur équipé d'une caisse isotherme et d'un
groupe électrogène pour produire du froid
• Permet de transporter sur de longues distances
– des marchandises périssables (fruits, légumes,
salaisons, viandes...), des produits chimiques, ou
autres matériaux sensibles à la variation de
température ou nécessitant des températures
constantes.

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UN MODE DE TRANSPORT QUI SE GÉNÉRALISE.

• En 1992 : 2 000 navires porte-


conteneurs.
• En 2006 : 5 670 navires porte-
conteneurs.
116 millions de conteneurs
ont été transportés par mer.

• L’industrialisation de l’Asie
(NPIA, Chine…), la
mondialisation et les méthodes
de juste-à –temps expliquent
l’accélération de la
conteneurisation.

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Les moyens de transport


Le Conteneur
Le conteneur est aussi bien adapté au mode de
transport maritime qu’au mode de transport
terrestre.
Sa forme rectangulaire lui procure une
maniabilité inégalée et il se révèle
particulièrement pratique lors du
transbordement.
Il existe diverses dimensions de conteneurs, mais
la dimension de référence est l’unité «équivalent
vingt pieds» (EVP).

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Tout peut être conteneurisé

Bois tropical. Gabon.

Conteneur frigorifique.

Des techniques de chargement/déchargement de plus en plus rapides:

• Les portiques de quai peuvent travailler à 10 simultanément sur un navire.


• Les chariots cavaliers bougent des milliers de boites : en 24 heures, 1500 à 2500
entre le bateau et le quai.
• La productivité ne cesse de progresser: 100 mouvements par heure au Havre. 163 à
Kohr Al Fakkan (Dubbaï).
• Un dispositif satellitaire équipe de plus en plus souvent les conteneurs. Ils sont alors
repérés à quelques centimètres près sur le quai.

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Fort-Saint-Georges.
LES DIFFÈRENTES 2003.
GÉNÉRATIONS DE PORTE- 2200 EVP
CONTENEURS

Fidelio. 2006. 9415 EVP.

Logiciel pour l’optimisation du plan d’arrimage des conteneurs sur le navire-cargo. Les
couleurs correspondent à des destinations.

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Intermodal
• Échange de marchandise d’un mode de
transport à l’autre;
• Principales combinaisons :
– Rail – Route (ferroutage);
– Rail – Maritime;
– Route – Maritime.

Intermodal – Conteneur
maritime

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Intermodal – Conteneur
domestique

Intermodal – TOFC (trailer on flat


car)

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Chaine de transport

Transport Transport Transport


Transport Plate-forme de
Fournisseur Zones aéroportuaires intercontinental Zones aéroportuaires
distribution Client
de chargement de déchargement

Incoterms

Vendeur Acheteur

Frais et Risques Frais et Risques

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Nouvelle classification des Incoterms


en 2 groupes
Incoterms applicable à tout mode de transport :
EXW FCA CPT CIP DAT DAP DDP

Incoterms applicable à transport maritime :


FAS FOB CFR CIF

Toujours 3 lettres, suivies d’un lieu (port,


aéroport, lieu de réception...)
43 incoterms - MS

Classification des Incoterms 2010


• Ventes au départ = transfert des risques transports au
départ

Tout mode de transport :


EXW/FCA/CPT/CIP

Exclusivement maritime :
FAS/FOB/CFR/CIF

44 incoterms - MS

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Classification Incoterms 2010

• Ventes à l’arrivée = transfert des


risques transports à l’arrivée

Tout mode :
DAT/DAP/DDP

45 incoterms - MS

Tableaux Règles Incoterms 2010


• Les 4 familles Incoterms 2010 tout mode de transport :
Groupe E :
EXW… : A l’usine (… lieu)

Groupe F :
FCA… : Franco transporteur (lieu)

Groupe C :
CPT… : Port payé juqu’à (lieu de livraison convenu)
CIP…. : Port payé, assurance comprise (lieu de livraison convenu)

Groupe D :
DAT….: Rendu Terminal (lieu de destination convenu)
DAP…. : Rendu (Lieu de destination convenu)
DDP…. : Rendu droits acquittés (Lieu de destination convenu)

46 incoterms - MS

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Tableaux Règles Incoterms 2010


• Les 2 Familles Incoterms 2010 : Transport maritime et fluvial

Groupe F :
FAS… Franco le long du navire (port de chargement convenu)
FOB… Franco bord (port de chargement convenu)

Groupe C :
CFR… Coût et Fret (port de déchargement convenu)
CIF…. Coût assurance et fret (port de déchargement convenu)

47 incoterms - MS

INCOTERMS 2010
FAMILLE INCOTERM DEFINITION EN DEFINITION EN
ANGLAIS FRANCAIS
Incoterms EXW Ex Works Départ usine
concernant FCA Free Carrier Franco transporteur
tous CPT Carriage Paid to Port payé jusqu’à
les modes de CIP Carriage and Port payé + Assurance
Transport DAT Insurance Rendu port de destination
(maritime DAP Delivered at Terminal Rendu à lieu de
inclus) DDP Delivered at Place destination
Delivered Duty Paid Rendu droits acquittés

Incoterms FAS Free alongside ship Franco le long du navire


concernant FOB Free on Board Franco à bord
le transport CFR Cost and Freight Coût et Fret
fluvial et CIF Cost Insurance Freight Coût assurance et Fret
maritime
L’Incoterm 2010 DAT remplace l’Incoterm 2000 DEQ (Delivered Ex Quay
L’Incoterm 2010 DAP remplace les Incoterms 2000 DAF (Delivered At Frontier),
DES (Delivered Ex Ship) et DDU (Delivered Duty Unpaid).
48 i

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Exercice 1
Incoterm C oût A EXW
Emballage 150 V EXW

C hargement 1000
A FCA
Acheminement 1200 V FCA
Formalités Export 300
Manutention au départ 250 A FOB
V FOB
Transport principal 6000
Assurance Tpt 450
A DEQ
Manutention à l'arrivée 300 V DEQ
Formalités import 90
Acheminement 200 A DDP
V DDP
Déchargement au lieu convenu 50

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Exercice 2
Cas 2
A FOB
Incoterm C oût
V FOB
Emballage 200
C hargement 600 A CFR
Acheminement 600 V CFR
Formalités Export 100
Manutention au départ 200 A CIF
V CIF
Transport principal 2000
Assurance Tpt 150
A DES
Manutention à l'arrivée 180 V DES
Formalités import 120
A DDU
Acheminement 350
V DDU
Déchargement au lieu convenu 45

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