Un moteur thermique est une machine qui transforme de l’énergie thermique en une énergie mécanique : il reçoit, en un cycle (par l’intermédiaire d’un fluide moteur), une quantité de chaleur QC de la source chaude (à la température TC) et rejette une quantité de chaleur Qf à la source froide (à la température Tf) (Fig.1). Une partie de la quantité de chaleur QC reçue est transformée en un travail W que le moteur fourni au milieu extérieur.
Figure 1: Schéma de fonctionnement d’un moteur thermique
1.2. Le rendement thermique d’un cycle moteur
Le rendement thermique d’un cycle est le rapport entre l’énergie utile (ou valorisable) et l’énergie coûteuse qu’il a fallu fournir. Autrement dit, le rapport de ce qu’on veut (W) sur ce qu’il faut dépenser pour l’avoir (QC).
2. LES FONCTIONS DES MOTEURS THERMIQUES
Les moteurs servent à produire de la puissance sur un arbre, utilisée pour entrainer un véhicule, un générateur électrique, ou une machine tournante.
Exemples :
Un moteur de voiture sert à mettre en mouvement les roues de la voiture.
Un moteur de pompe sert à mettre en mouvement la pompe. Un moteur de groupe électrogène sert à mettre en mouvement un alternateur
1 Figure 2: Moteur de groupe électrogène Figure 3: Moteur de pompe
Figure 4: Moteur de camion
3. LES DIFFÉRENTS TYPES DE MOTEURS
Les moteurs thermiques peuvent être classés de différentes façons : Selon l'endroit où est la combustion. Selon le combustible utilisé et le type d'éclairage. Selon le mouvement des pièces mobiles. Selon la façon dont se rend compte du cycle. En fonction du nombre de cylindres En fonction de l'agencement des cylindres
3.1. LES MOTEURS A COMBUSTION EXTERNE
Les moteurs à combustion externe sont des moteurs où le système (air) est recyclé, sans renouvellement, ce qui nécessite alors 2 sources de chaleur : Source chaude (chaudière) Source froide (atmosphère ambiante, eau La turbine à vapeur et la turbine à gaz sont des machines à combustion externe.
Machine à vapeur
2 La chaleur est produite dans une chambre de combustion (chaudière) séparée de la chambre de détente. Cette chaleur est utilisée pour vaporiser de l’eau.
Figure 5: Principe de fonctionnement de la
machine à vapeur
La vapeur d’eau obtenue par cette
vaporisation est alors envoyée dans la chambre de détente (cylindre) où elle actionne un piston. Un système bielle manivelle permet alors de récupérer l’énergie mécanique ainsi produite en l’adaptant aux besoins.
Figure 6: Exemple de machine à vapeur
3.2. LES MOTEURS À COMBUSTION INTERNE
La chaleur est produite par une combustion dans une chambre à volume variable et elle est utilisée pour augmenter la pression au sein d’un qui remplit cette chambre. Cette augmentation de pression se traduit par une force exercée sur un piston force qui transforme le mouvement de translation du piston en mouvement de rotation du vilebrequin.
3.2.1. Le moteur essence :
Le principe du moteur à explosion 4 temps ou 2 temps est relativement simple : le mélange air-essence est comprimé par le piston. Une étincelle fournie par une bougie permet de faire bruler le gaz qui repousse le piston. On appelle cela un moteur à allumage commandé. Figure 7: Exemple de moteur à essence
3.2.2. Le moteur diesel :
3 Un moteur Diesel est un moteur à explosion dont l'allumage n'est pas commandé, mais spontané, par phénomène d'autoallumage et n'a donc pas besoin de bougies d'allumage. Cela est possible grâce à l'utilisation d'un très fort rapport volumétrique de compression d'environ 16 à 18, permettant d'obtenir une température de 800 °C. Figure 8: Exemple de moteur diesel
Des bougies de préchauffage sont souvent utilisées pour augmenter la température de la
chambre de combustion, mais leur présence n'est pas systématique.
3.3. LES APPLICATIONS DES MOTEURS THERMIQUES
3.3.1. Les moteurs à combustion externe
La machine à vapeur : les applications des machines à vapeur ont été reconnues dans le secteur ferroviaire ou dans quelques industrie il y plusieurs années .Celles-ci permettaient la mise en œuvre de machine outils par l’intermédiaire de courroies. On utilise aujourd’hui le principe de la machine à vapeur pour la production d’électricité dans les centrales thermiques. Les turbines à vapeur ou à gaz : les turbines sont utilisées sur les sites pétroliers soit offshore, soit onshore.
3.3.2. Moteur à combustion interne
Moteur à essence 2 et 4 temps : principalement utilisé dans l’automobile et la motoculture pour les tondeuses à gazon par exemple, les moteurs essence sont très peu utilisés dans le secteur pétrolier pour leur dangerosité d’explosion. Moteur Diesel 2 et 4 temps : on utilise le moteur Diesel lorsque l'on a un besoin d'un couple important ou d'un bon rendement. En revanche, il est rarement utilisé sur les motos et les avions, notamment pour une question de poids embarqué. Il est très souvent utilisé dans le secteur pétrolier pour entraîner des alternateurs ou des pompes incendie notamment.
4. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT 4.1. RAPPELS DE THÉORIE
4.1.1. Terminologie
Alésage (a): Diamètre intérieur du cylindre en mm.
Course (c): Distance comprise entre le PMH et le PMB en mm. Points Morts : Position extrême du piston en haut ou en bas, pour un moteur vertical Point mort haut (PMH) : Position de monté maximum du piston. Point mort bas (PMB) : Position de descente maximum du piton. Chambre de combustion : Espace compris au-dessus du piston entre le PMH et la culasse Volume mort : C’est le volume de la chambre de combustion quand le piston est au PMH
4 Cylindrée unitaire : Volume compris entre le PMH et le PMB. Rapport volumétrique : Rapport entre le volume total (V) et le volume de la chambre de combustion (v) :(Vu + v)/ v Moteur super carré : Moteur où l'alésage est supérieur à la course. Moteur carré : Moteur où l'alésage est égal à la course. Moteur longue course : Moteur où l'alésage est inférieur à la course
4.1.2. Formules La cylindrée unitaire (Vu): ((pie x alésage ²) / 4) x la course ; (( .a 2 ) / 4).c La cylindrée total (V): cylindrée unitaire x le nombre de cylindre ; V u .n La course : (cylindrée unitaire x 4) / (pie x l'alésage ²) ; (V u .4) / ( .a 2 ) L'alésage : racine carré de (cylindrée unitaire x 4) / (pie x la course) ; (V u .4) / ( .c) Le rapport volumétrique : (grand volume + petit volume) / petit volume ;(Vu + v)/ v Le grand volume : chambre de combustion x (rapport volumétrique - 1) La puissance maximale (en watt) : couple (N.m) x((2x pie x régime moteur (tour minute))/ 60) ; C .(2. . N/ 60) La puissance spécifique (chevaux par litre) : puissance maximum en chevaux / cylindrée total en litre
Figure 9: Quelques notions des moteurs
4.1.3. Définitions Puissance C’est le travail fourni par une machine divisé par le temps mis pour le réaliser : P= W / T
5 Pour un moteur on calcul la puissance développé en tour par minute. L’unité de puissance est le WATT ou le KILOWATT. La puissance peut s’exprimer en CHEVAUX (ch) : 1 ch = 736 watts
Couple Par définition : le couple est un ensemble de deux forces nommé F elles peuvent être parallèle ou opposées de même intensité. Le couple d’un moteur est le travail fourni par la combustion qui applique une pression P sur la surface du piston S.
4.2. MOTEUR ESSENCE 4 TEMPS
Contrairement au gasoil, l'essence est un carburant qui s'enflamme au contact d'une étincelle. La difficulté dans un moteur est de synchroniser correctement l'étincelle. L'ordre d'allumage le plus répandu dans un moteur essence est 1-3-4-2.
Figure 10: Principe de fonctionnement moteur essence 4 temps
ADMISSION : comme sur le moteur diesel, la phase d'admission permet à l'air d'entrer, toutefois, l'essence est injectée en même temps. Le cylindre se remplit du mélange.
COMPRESSION : le piston remonte et comprime l'air car les deux soupapes sont fermées. La compression n'est pas trop forte car sinon le mélange pourrait exploser avant, ce qui pourrait abîmer le moteur. En fait, l'essence contient un produit retardant le point d'ignition.
COMBUSTION DETENTE : les soupapes sont fermées. Une étincelle est alors produite, le mélange brule créant une surpression qui pousse le piston vers le bas (et fait tourner le vilebrequin). La température instantanée des gaz peut atteindre 2000 à 3000°C.
ECHAPPEMENT : le piston remonte et la soupape d'échappement s'ouvre (enfoncée par la
came correspondante). L'air brûlé précédemment est éjecté vers le pot d'échappement.
6 Le cycle d’Otto ou de Beau de rochas (1862)
C’est le cycle théorique selon lequel fonctionne un moteur à essence à 4 temps. L’apport de chaleur (QC) se fait à volume constant (et non pas à T constante). Ce cycle se compose de deux transformations isochores (2-3 et 4-1) et de deux transformations adiabatiques (1-2 et 3- 4) que l’on supposera réversibles. L’allure du cycle d’Otto dans le diagramme de Clapeyron (P,v) ou le diagramme entropique (T,s) est illustrée sur la Figure .11.
Figure 11 : Le cycle de Beau de rochas.
a) Les différentes étapes du cycle
γ : la constante adiabatique du fluide moteur (= Cp/Cv)
a : le taux de compression (= V1/V2 =V4/V3> 1), c’est un paramètre de construction du cylindre moteur
7 Remarque : Les transformations citées ci-dessus vont avoir lieu à l’intérieur du cylindre moteur, elles correspondent aux 4 temps suivants :
Le diesel (ou gasoil) est un carburant particulier : il ne s'enflamme pas à l'aide d'une étincelle mais mélangé à l'air, sous haute pression (et une température minimum). Ici dessous exemple d’un moteur 4 temps.
Figure 12: Principe de fonctionnement moteur diesel
8 ADMISSION : Le piston descend et la soupape d'admission s'ouvre. L'air frais s'engouffre dans le cylindre. Pour le moment il n'y a pas de carburant. Le vilebrequin fait un demi-tour.
COMPRESSION : La soupape d'admission se ferme et le piston remonte. L'air est comprimé
et s'échauffe fortement. Lorsque le piston atteint la 9/10ème de sa course environ, on injecte sous pression une quantité définie de carburant.
COMBUSTION DETENTE : Les soupapes sont fermées. L'air et le carburant contenus dans le cylindre sont sous pression. La température (400 à 600°C) est suffisamment élevée pour que ce mélange s’enflamme créant une surpression qui pousse le piston vers le bas (et fait tourner le vilebrequin d'un demi-tour).
ECHAPPEMENT : Enfin, la soupape d'échappement s'ouvre et le piston remonte chassant
l'air brûlé qui est éjecté vers le pot d'échappement.
On distingue 3 classes de moteur diesel
Les moteurs lents moins de 200 tr/mm
Les moteurs semi rapide entre 400 et 1000 tr/mm Les moteurs rapides plus de 1000 tr/mm
Le cycle Diésel
C’est le cycle théorique selon lequel fonctionne un moteur Diesel à 4 temps. L’apport de chaleur (QC) se fait à pression constante. Ce cycle se compose d’une transformation isobare (2-3), une transformation isochore (4-1) et de deux transformations adiabatiques (1-2 et 3-4) que l’on supposera réversibles. L’allure de ce cycle dans le diagramme de Clapeyron (P,v) ou le diagramme entropique (T, s) est illustrée sur la Figure 13.
Figure 13 : Représentation du cycle Diesel sur le diagramme (P,V) et (T,S)
9 a) Les différentes étapes du cycle
a : le taux de compression (= V1/V2 > 1)
b : le taux d’injection (= V3/V2 > 1)
Les transformations qui composent le cycle Diésel correspondent aux 4 temps suivants :
![Chap1.Qu’est ce qu’un moteur [Enregistrement automatique]](https://imgv2-2-f.scribdassets.com/img/document/534375543/149x198/3a25c0e528/1634889996?v=1)
