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Selon l’AFP, ce rapport a été réalisé en novembre 2004 pour le compte de Thalès,
fabricant des sondes Pitot qui équipaient alors les avions d’Airbus, dont l’A330-200 du
vol AF447. La nuit du crash, le givrage de ces petits tubes métalliques placés sur la
carlingue avait en effet conduit à un dérèglement des mesures de vitesse et désorienté
les pilotes jusqu’au décrochage de l’appareil au-dessus de l’océan Atlantique.
Le rapport est un comparatif de dégradation entre une sonde fabriquée par Goodrich
et une sonde fabriquée par Thalès cumulant chacune « environ 10.000 heures de
vol ». La première est « peu dégradée » tandis que la seconde présente une
« corrosion catastrophique » selon la conclusion du rapport, qui recommande d’en
modifier la conception. Les sondes du vol AF447 totalisaient, elles, presque 19.000
heures de vol. « Airbus, qui participe à la certification de ses équipements, ne pouvait
pas ignorer cet avertissement », estime Danièle Lamy, présidente de l’association des
familles de victimes Entraide et Solidarité AF447, citée par l’AFP.