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00 62 885 Mesurer l'étirement de la

chaîne avec un tendeur de chaîne de
mesure et remplacer la chaîne de
distribution supérieure et inférieure

Outils spéciaux nécessaires:

l 11 6 480
l 11 8 760
l 11 4 470
l 11 4 320
l 11 8 740
l 11 3 340
l 2 285 671
l 11 8 780
l 11 5 320

Conditions préalables :
l Chaîne de distribution contrôlée avec tendeur de chaîne 
de mesure. (voir instructions de réparation 11 31 540)
et instructions du test : Contrôler le retard des arbres à 
cames.
l Contrôler le retard des arbres à cames (voir instructions 
de réparation 11 31 544)
et instructions du test : Remplacer les deux chaînes de 
distribution.
Opérations préliminaires nécessaires :
l Déposer le moteur (voir instructions de 
réparation 11 00 050)
l Monter le moteur sur le support de montage
l Déposer le volant moteur (voir instructions de 
réparation 11 22 000)
l Déposer le carter d'huile (voir instructions de 
réparation 11 13 000)

Dépose :

A l'aide de l'outil spécial 11 6 480, tourner le moteur jusque sur 
la position PMH d'allumage du cylindre 1.
Attention
Ne pas faire tourner le moteur dans le sens opposé à la 
rotation.
Les cames de l'arbre à cames d'admission (E) relatives au 
cylindre 1 sont inclinées vers le haut.
Les cames de l'arbre à cames d'échappement (E) relatives au 
cylindre 1 sont inclinées à gauche vers l'extérieur.

Le repère sur l'arbre à cames d'échappement (A) doit coïncider 
avec le repère sur l'arbre à cames d'admission (E).
Remarque :
Voir l'illustration.

Poser l'outil spécial 11 8 760 sur l'arbre à cames 
d'échappement.
Remarque :
L'outil spécial 11 8 760doit reposer sans jeu sur la 
culasse.
Attention
La roue polaire (1) est magnétique.
Ranger la roue polaire (1) sur des copeaux dans un sac 
en plastique.

Retirer la roue polaire (1) du vilebrequin.

Desserrer les vis (1) du faisceau de câbles.
Déverrouiller et débrancher la connexion (2) du capteur à 
impulsions du vilebrequin.

Déposer la vis de la pompe haute pression (si existante).
Déposer les vis (1).
Détacher les vis (2).

Détacher le couvercle de boîtier électronique avec un 
tournevis (1) dans le sens de la flèche.

Détacher le couvercle de boîtier électronique avec un 
tournevis (1) dans le sens de la flèche.
Enlever avec précaution le couvercle du boîtier de 
commande (1) dans le sens de la flèche.

Pour les moteurs jusqu'à 11/2009 :

Déposer le joint en acier multicouches (1).

Sur moteurs à partir de 11/2009 :

Enlever les restes de joint sur le carter moteur et le couvercle 
de boîtier de commande avec l'outil spécial 11 4 470.
Uniquement desserrer les vis (1).
Déposer le tendeur de chaîne (2).

Détacher l'axe d'articulation (1).
Déposer la glissière (2) vers le haut.
Détacher l'axe d'articulation (3).
Déposer le rail tendeur (4) vers le bas.

Déposer la chaîne de distribution en haut avec le pignon à 
chaîne (1).
Attention
Risque d'endommagement de la distribution !
Pendant toute la procédure de réparation, le tourillon
de centrage (1) du vilebrequin ne doit pas quitter la
zone indiquée !
Le moteur ne doit être redémarré qu'à la fin du réglage
des calages de la distribution.

Remarque :
La culasse reste en place.

Monter l'outil spécial 11 4 320 sur le vilebrequin et le fixer avec 
une vis (1).

Attention
Filetage à gauche.

Desserrer la vis (1) sur le pignon à chaîne de la pompe à huile.
Remarque :
Pour libérer la vis centrale sur la pompe haute pression, le 
vilebrequin doit rester fixé avec l'outil spécial 11 4 320.

Détacher la vis centrale (1) de la pompe haute pression.
Attention
Uniquement desserrer la vis centrale, mais ne pas la 
déposer.
Les pistons sur les cylindres 1 et 4 sont dans la position 
45° après le point mort haut.

Remarque :
Pour libérer la roue de la pompe haute pression, le vilebrequin 
doit rester fixé avec l'outil spécial 11 4 320.

Visser l'outil spécial 11 8 740 à la main.
Desserrer la vis centrale de la pompe haute pression (1) jusqu'à 
ce que le pignon de pompe se détache du cône de la pompe 
haute pression.

Enfoncer le tendeur de chaîne avec le rail tendeur (1) dans le 
sens de la flèche jusqu'à ce que l'outil spécial 11 3 340 puisse 
être positionné.
Déposer le tendeur de chaîne.
Détacher l'axe d'articulation (1).
Déposer la glissière (2).
Détacher l'axe d'articulation (4).
Déposer le rail tendeur (3).

Déposer la vis (1).
Déposer l'outil spécial 11 4 320.

Déposer le pignon à chaîne et la chaîne d'entraînement de la 
pompe à huile.
Enlever le pignon de pompe (1) de la pompe haute pression 
avec la chaîne de distribution (2).
Déposer la chaîne de distribution (2).
Montage :

Attention
La pompe haute pression et le vilebrequin doivent être 
positionnés l'un en face de l'autre.

Poser la chaîne de distribution (1).
Poser la chaîne d'entraînement pour la pompe à huile.
Positionner le vilebrequin avec l'outil spécial 2 285 671(le 
vilebrequin est à 11° après le point mort haut).
Fixer l'outil spécial 2 285 671 sur le carter moteur à l'aide de la 
bague d'ajustage.

Contrôler l'état de la cannelure (voir flèche) sur la pompe haute 
pression (1).

Remarque pour la repose :

Le repère sur le carter moteur et la cannelure sur la pompe 
haute pression doivent être alignés (graphique N57).
Remarque pour la repose :
La rainure et le repère (0) sur le pignon doivent être alignés.

Positionner le pignon de pompe (1) avec la chaîne de 
distribution (2) sur la pompe haute pression.
Le repère (0) et le bossage doivent être alignés.

Visser la vis centrale (1) de la pompe haute pression et la serrer 
au couple d'insertion.
Remarque pour la repose :
Nettoyer le filetage de toutes les axes d'articulation.
Remplacer tous les axes d'articulation.

Positionner la glissière (2).
Visser l'axe d'articulation (1).
Couple de serrage : 20 Nm.
Positionner et serrer le rail tendeur (3).
Visser et serrer l'axe d'articulation (4).
Couple de serrage : 20 Nm.

Attention
Nettoyer les plans de joint (1) à l'air comprimé.

Fixer le tendeur hydraulique de chaîne inférieur (1) avec deux 
vis.
Couple de serrage : 10 Nm.
Démonter l'outil spécial 11 3 340 .
Positionner la chaîne de distribution avec le pignon à chaîne de 
la pompe à huile.
Insérer la vis dans l'arbre de pompe à huile (1).
Remarque pour la repose :
Faire attention au méplat sur l'arbre de pompe à huile (1) (voir 
flèche).

Pour un meilleur appui de l'outil spécial 2 285 671, serrer 
légèrement la vis de boîte de vitesses (1).

Serrer la vis centrale (1) de la pompe haute pression.
Couple de serrage : 65 Nm.

Attention
Filetage à gauche.
Remplacer la vis.

Serrer à fond la vis (2) de la pompe à huile.
Couple de serrage : 5 Nm + 90° angle de rotation.
Remarque :
Ne pas encore démonter l'outil spécial2 285 671 !

L'outil spécial 11 8 760doit reposer sans jeu sur la culasse.

Remarque pour la repose :

Poser le pignon d'arbre à cames avec la chaîne de distribution 
sur l'arbre à cames d'admission de sorte que les vis (1) soient 
au centre des trous oblongs.

Poser la chaîne de distribution supérieure avec le pignon à 
chaîne (1) et insérer les vis.
Remarque pour la repose :
Nettoyer le filetage de toutes les axes d'articulation.
Remplacer tous les axes d'articulation.

Monter le rail de guidage (2).
Visser et serrer l'axe d'articulation (1).
Couple de serrage : 20 Nm.
Poser le rail tendeur (4).
Visser et serrer l'axe d'articulation (3).
Couple de serrage : 20 Nm.

Remarque pour la repose :

Remplacer le tendeur de chaîne.

Serrer les vis (1) avec 10 Nm et desserrer à 90°.
Monter et serrer le tendeur de chaîne (2).
Couple de serrage : 70 Nm.
Déposer l'outil spécial 2 285 671.
Attention
Le moteur est encore à 11° après le point mort haut.
Pour régler les calages de la distribution, couvercle de
boîtier de commande et volant moteur doivent être en
place !

Enlever les résidus de joint de culasse (1) le cas échéant.
Attention
Les bagues de centrage (1) doivent être remplacées.
Utiliser des bagues de centrage de 9 mm de long 
(11 22 7 557 611, voir catalogue électronique des 
pièces) !

Poser les bagues de centrage (1) dans le carter moteur sur la 
butée.

Remarque pour la repose :

Monter le couvercle du boîtier de commande sans bague 
d'étanchéité de vilebrequin.

Caler le couvercle de boîtier électronique (1).
Placer un pointeau à l'intérieur dans la bague d'étanchéité de 
vilebrequin (2).
Dégager la bague d'étanchéité de vilebrequin (2) en la 
poussant vers l'extérieur.

Pour les moteurs jusqu'à 11/2009 :

Positionner le joint en acier multicouches (1) sur les bagues de 
centrage (2).
Sur moteurs à partir de 11/2009 :
Enlever les restes de joint sur le carter moteur et le couvercle 
de boîtier de commande avec l'outil spécial 11 4 470.
Appliquer un cordon d'étanchéité (1) aux endroits indiquées.
Remarque pour la repose :
Loctite 5970, (pâte d'étanchéité liquide 2.2 sous 
Consommables)
Durée d'utilisation du cordon d'étanchéité (1) : maximum 
12 min.

Épaisseur du cordon d'étanchéité : 1,5 à 2,0 mm.

Remarque pour la repose :

Loctite 5970, (pâte d'étanchéité liquide 2.2 sous 
Consommables)
Durée d'utilisation du cordon d'étanchéité (1) : maximum 
12 min.

Appliquer le cordon d'étanchéité (1) sur le joint de culasse 
comme illustré.
Épaisseur du cordon d'étanchéité : 1,5 à 2,0 mm.
Epaisseur du cordon d'étanchéité aux extrémités (zone 
repérée) : 2,5 à 3,0 mm.

Attention
Ne pas sectionner le cordon d'étanchéité.

Positionner le couvercle du boîtier de commande (1) 
uniformément sur le carter moteur/culasse.
Centrer le couvercle du boîtier de commande (1) sur les bagues 
de centrage dans le carter moteur (2) et l'enfoncer avec un 
maillet en plastique dans le sens de la flèche.

Introduire la vis (2) et l'amener en position.
Insérer les vis (1).

Remarque pour la repose :

Remplacer les vis 1 - 11.

Serrer les vis dans l'ordre 1 - 11.
Couple de serrage : 8 Nm + 90°, 11 14 2AZ.
Serrer les vis 12 - 14.
Couple de serrage : 19 Nm, 11 00 4AZ.
Serrer la vis de la pompe haute pression (le cas échéant).
Couple de serrage : 11 Nm, 11 14 3AZ.

Remplacer la bague d'étanchéité de vilebrequin (1) (voir 
instructions de réparation 11 14 151).

Poser le carter d'huile avec l'outil spécial 11 8 780 (voir 
instructions de réparation 11 13 000).
Positionner la roue polaire (1) en appui contre le vilebrequin.
Remarque :
Observer la position de montage de la roue polaire.
Remarque pour la repose :
Le volant moteur doit être monté pour la détection du PMH.

Attention
Nettoyer le filetage dans le vilebrequin.
Remplacer les vis.

Positionner le volant moteur.
Poser le volant moteur (voir instructions de 
réparation 11 22 000).

Ramener légèrement en arrière le volant moteur (1) à partir de 
la position PMH 11°.
Bloquer le vilebrequin sur la position PMH d'allumage du 
cylindre 1à l'aide de l'outil spécial 11 5 320.

L'outil spécial 11 8 760doit reposer sans jeu sur la culasse.
Serrer les vis des arbres à cames (1).
Couple de serrage : 15 Nm, 11 31 1AZ.
Faire patiner 2 fois le moteur dans le sens de rotation.
Contrôler les calages de la distribution et corriger si nécessaire.
Retirer tous les outils spéciaux.

Serrer les vis (1) du faisceau de câbles.
Couple de serrage :8 Nm, 11 00 2AZ.
Relier la connexion (2) du capteur à impulsions vilebrequin.

Retouches nécessaires :
l Poser le couvre-culasse (voir instructions de 
réparation 11 12 000)
l Si nécessaire, poser l'embrayage (voir instructions de 
réparation 21 21 500) 
l Déposer le moteur du support de montage
l Reposer le moteur (voir instructions de 
réparation 11 00 050)