SOMMAIRE

INTRODUCTION........................................................................................................................ 2

I. ORIGINE, EVOLUTION ET DEFINITION DES INCOTERMS ....................................... 3

II. ROLES ET CRITERES DE CHOIX DES INCOTERMS ................................................ 4

III. LES INCOTERMS 2010 ET MODIFICATION APPORTEES AU INCOTERMS 2020 .. 5

CONCLUSION ........................................................................................................................... 12

BIBLIOGRAPHIE ....................................................................................................................... 13
WEBOGRAPHIE ........................................................................................................................ 14

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INTRODUCTION

Le libre échange des marchés donne aux sociétés un accès beaucoup plus vaste
qu’auparavant aux marchés du monde entier. Des marchandises de plus en plus variées sont
vendues dans un nombre accru de pays et en quantités plus importantes. Mais, parallèlement
à l’augmentation du volume et de la complexité des ventes internationales, croissent également
les risques de malentendus et de litiges coûteux lorsque les contrats de vente ne sont pas
correctement rédigés. C’est dans cette optique que la chambre internationale du commerce a
défini des normes appelées incoterms. Qu’est-ce que les incoterms ? Et quelle peut être leur
importance dans le commerce international ? Dans la suite de notre travail, nous essayerons de
répondre à ces questions.

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 I. ORIGINE, EVOLUTION ET DEFINITION DES INCOTERMS

1. Origine et évolution

Constatant que les partenaires commerciaux interprétaient différemment les termes

commerciaux, la chambre de commerce internationale a défini des règles visant à réguler les
relations commerciales. C’est en 1936 qu’elle a publié les premiers « International
Commercial Terms ». Ils ont ensuite été révisé en 1953, en 1967, 1976 et tous les 10 ans à partir
de 1980. Les INCOTERMS 2010 ont été officiellement lancé le 27 septembre 2010 par la
chambre de commerce international pour une entrée en vigueur le 1er janvier 2011. Les
incoterms 2010 sont classés en 2 familles qui suite à quelques modifications aboutiront aux
incoterms 2020.

2. Définition des INCOTERMS

Les Incoterms (International Commercial Terms), termes du commerce

international ou Conditions Internationales de Ventes (CIV) en français, réunissent les
conditions générales de vente et d’achat dans le cadre de contrats commerciaux à
l’international, notamment celles relatives à la livraison. Les Incoterms déterminent les règles
appliquées dans le commerce international, c’est-à-dire les obligations du vendeur et de
l’acheteur, et particulièrement les modalités de livraison des marchandises, telles que :

 La prise en charge du transport ;

 les assurances ;
 les formalités douanières,
 les droits et les taxes ;
 les transferts des risques inhérents au transport.

Les incoterms sont donc des règles internationales, qui sont utilisées dans le commerce. Ils
entourent et définissent les obligations de chaque parties (vendeur, acheteur), dans la
transaction commerciale, les conditions des échanges internationaux mais aussi nationaux.

Le but de ces normes internationales était et est d’ailleurs toujours de fixer un cadre de
conditions générales de vente facilitant les transactions commerciales dans le domaine de

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l’import-export. Ainsi, les Incoterms peuvent être utilisés dans le monde entier et sont mis à
jour suivant les évolutions économiques mondiales et les grandes tendances dans le commerce
international.

II. ROLES ET CRITERES DE CHOIX DES INCOTERMS

1. Rôles des INCOTERMS

Les incoterms pour éviter les incompréhensions lors du transfert des marchandises et assurer
leurs arrivés à bon port se charge de :

 Déterminer le point critique du transfert des risques du vendeur à l'acheteur dans le

processus d'acheminement des marchandises (risques de perte, détérioration, vol des
marchandises) permettant ainsi à celui qui supporte ces risques de prendre ses
dispositions notamment en terme d'assurance ;
 préciser qui du vendeur ou de l'acheteur doit souscrire le contrat de transport ;
 répartir entre les deux les frais logistiques et administratifs aux différentes étapes du
processus ;
 définir qui prend en charge l'emballage, le marquage, les opérations de manutention,
de chargement et de déchargement des marchandises ou l'empotage et le dépotage des
conteneurs ainsi que les opérations d'inspection ;
 fixer les obligations respectives pour l'accomplissement des formalités d'exportation et
/ou d'importation, le règlement des droits et taxes d'importation ainsi que la fourniture
des documents.

2. Critères de choix

Il est important de définir en amont d’un appel d’offre quel type d’incoterms correspond le
mieux au besoin de l’acheteur. Il doit être fait en fonction :

 des capacités organisationnelles de l’entreprise ;

 du moyen de transport utilisé ;
 du niveau de service qu’elle souhaite apporter à son client ou avoir de son fournisseur ;
 de la couverture des risques liées au transport des marchandises ou bien encore en
fonction des habitudes du marché ;

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  de la spécification de lieu où du port avec précision ;
 des pratiques de la concurrence, etc.

L’incoterm choisi doit être adapté aussi bien aux marchandises à expédier qu’au mode de
transport à utiliser. Toutes ces questions doivent être posées avant la rédaction de la Request
For Quotation (RFQ), document qui permet d’identifier au préalable une estimation des coûts
engendrés par la réalisation d’un achat. L’incoterm définit doit apparaître sur l’appel d’offre
afin que les fournisseurs construisent leurs tarifications en fonction de l’incoterm choisi.
Ensuite l’incoterm va impacter le prix ainsi que la logistique de la livraison entre le vendeur et
l’acheteur.

Selon l’incoterm choisi, l’assurance relative au transport des marchandises n’est pas toujours
comprise dans le prix facturé. Dans ce cas, seul l’assurance relative au transport principal doit
être ajoutée au prix payé (article 71 du CDU).

Pour une application optimale des incoterms, les parties au contrat sont appelées à désigner le
lieu où le port avec précision maximale suivit de l’incoterm choisi. Exemple : CIF Hong Kong
incoterm 2020.

Il y a lieu de souligner que, pour certains incoterms comme CPT, CIP, CFR, CIF, le lieu
désigné n’est pas le même que le lieu de livraison : il s’agit du lieu de destination jusqu’auquel
le transport est payé. Pour préciser le lieu de destination finale de la marchandise, il convient
de mentionner l’endroit précis afin d’éviter toute ambiguïté de même pour la sortie d’usine.
Aussi il est nécessaire de prendre certaines précautions : la bonne connaissance de la
signification de chaque incoterm et de son sigle ; l’emploi des variantes des incoterms avec
précisions afin d’éviter des confusions qui pourraient naître de leur mauvaise interprétation.

III. LES INCOTERMS 2010 ET MODIFICATION APPORTEES AU INCOTERMS 2020

1. Les incoterms 2010

Il existe deux familles d’Incoterms. D’une part, il y a les Incoterms spécifiques au transport
maritime et fluvial, qui comprennent :

 FAS ou Free Alongside Ship (Franco le long du navire) : Le vendeur paie les frais de
transport jusqu’au port d’embarquement. Il est également en charge des formalités

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 d’exportation, des frais, des droits et des taxes. La marchandise est livrée le long du
navire dans le port d’embarquement. A partir de ce moment, le transfert de risques et
de frais est appliqué. C’est alors à l’acheteur de supporter les coûts de chargement, le
transport maritime, les coûts de déchargement et de transport de la marchandise du port
de d’arrivée jusqu’au lieu de destination finale.
 FOB ou Free On Board (Franco à bord) : La marchandise est livrée sur le bateau de
choisi par l’acheteur. Le transfert de risques et de frais est établi une fois la marchandise
sur le bateau. Le vendeur règle alors les frais de transport jusqu’au port
d’embarquement. Le vendeur paie aussi les frais de chargement et a à sa charge les
formalités douanières ainsi que les frais, les droits et les taxes.
 CFR ou Cost and Freight (Coût et fret) : Le transfert de risques s’opère lors de la
livraison des marchandises à bord du bateau dans le port d’embarquement. Le vendeur
prend en charge les frais de transport jusqu’au port de destination ainsi que les frais de
chargement. Il doit également assumer les formalités d’export, les droits et les taxes. De
plus, l’acheteur supporte les frais à partir de l’arrivée des marchandises au port de
destination.
 CIF ou Cost, Insurance and Freight (Coût, assurance et fret) : Les modalités de ce
terme commercial est similaire à celles du CFR, à la différence que le vendeur assume
également les frais d’assurance jusqu’au port de destination.

Et d’autre part, il existe des Incoterms pour tous les autres types de transport :

 EXW ou Ex-Works (A l’usine) : L’acheteur est en charge du transport et en supporte

les risques jusqu’à la destination finale. L’acheteur paie également les formalités et
d’exportation et d’importation ainsi que les droits et taxes. Le vendeur pour sa part, ne
s’occupe que de l’emballage de la marchandise.
 FCA ou Free Carrier (Franco transporteur) : Avec cette formule, le vendeur remet la
marchandise à un transporteur choisi et payé par l’acheteur. Le transfert de risques est
actif lors de la remise des marchandises entre le vendeur et le transporteur. Le vendeur
paie les formalités, les frais d’exportation, les droits et les taxes. L’acheteur, quant à lui,
prend à sa charge le transport jusqu’à la destination finale ainsi que les formalités à
l‘import.
 CPT ou Carriage Paid To (Port payé jusqu’à) : Le vendeur prend en charge les frais de
transport maritime jusqu’au port de destination. Le transfert de risque se fait lorsque les

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 marchandises sont mises à disposition du premier transporteur. Les frais d’assurance
sont pris en charge par l’acheteur.
 CIP ou Carriage and Insurance Paid To (Port payé, assurance comprise, jusqu’à) :
Dans le cas de ce terme commercial, il s’agit des mêmes modalités que pour le CPT.
Cependant, le vendeur doit fournir à l’acheteur une police d’assurance couvrant le
risque de perte et de dommage sur la marchandise.
 DAP ou Delivered at Place (Rendu au lieu de destination, anciennement DAF, DES
et DDU) : Le vendeur organise le transport des marchandises jusqu’au point de
livraison convenu en assumant les coûts et les risques. L’acheteur prend en charge le
déchargement ainsi que les formalités, les droits et les taxes à l’importation.
 DAT ou Delivered at Terminal ( Rendu au terminal) :De type multimodal, il prévoyait
que outre le transport principal, le vendeur organise et paie le déchargement de la
marchandise au point de destination et son acheminement jusqu'au terminal convenu. Le
transfert de risque était effectif lorsque la marchandise avait été mise à la disposition de
l'acheteur au terminal convenu. L'acheteur effectuait les formalités d'importation et
acquittait les droits et taxes dus en raison de l'importation.
 DDP ou Delivered Duty Paid (Rendu droits acquittés) : Le vendeur livre les marchandises
au lieu de destination prévu dans le contrat (prêtes pour le déchargement) et s’acquitte
des frais de douanes, des droits et des taxes en douane. L’acheteur, pour sa part, prend
en charge uniquement les frais de déchargement.

NB : Il n’y a pas d’incoterms 2010 spécifique au transport terrestre.

2. Les incoterms 2020 et modifications apportées

Plusieurs amendements seront apportés aux règles des incoterms 2010 pour aboutir
aujourd'hui aux Incoterms 2020.
Les principales modifications apportées portent d’ailleurs sur les points suivants :

 Evolution de l'Incoterm FCA (connaissements avec mention de mise à bord)

 Apparition d'un nouvel Incoterm : DPU (Delivered at Place Unloaded) en
remplacement de l'Incoterm DAT
 Niveaux de couverture d'assurance élevé entre CIF et CIP
 Organisation du transport avec les propres moyens du vendeur ou de l'acheteur en FCA,
FOB

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Remarque :
Changement d’assurance concernant les CIP/CIF.
Les règles CIF et CIP prévoient une couverture d'assurance plus élevée. Le coût,
assurance et fret (Cost of Insurance and Freight) signifie que le vendeur livre au
transporteur et paie le transport et l’assurance jusqu’à la destination désignée et ce, pour
n’importe quel mode de transport. Pour les incoterms 2020, les mêmes exigences en
matière d’assurance s’appliquent, mais le Port payé assurance comprise (Carriage and
Insurance Paid) a augmenté l’assurance requise en vertu de cette clause. La raison est
que le CIF est généralement utilisé pour les produits en vrac (voies navigables
uniquement) et le CIP (multimodal) est souvent utilisé pour les produits manufacturés.
Cette disposition a été révisée pour tenir compte de la nécessité d’une certaine souplesse
en fonction du type et du transport des marchandises.

Pour des raisons de clarté, DAT devient DPU

La règle DAT (Delivered at Terminal) devient DPU (Delivered at Place Unloaded ;
rendu au lieu de destination déchargé). Cette condition a été rebaptisée parce que le
terme « terminal » prêtait à confusion dans la pratique. Mais le contenu reste le même
pour l’essentiel : le lieu de destination (autrefois « terminal ») peut être n’importe quel
lieu où est déchargée la marchandise (chez le vendeur ou chez l’acheteur, par ex.). La
seule différence avec le DAT est que la marchandise doit être livrée et déchargée. Le
DPU est d’ailleurs la seule règle qui prévoit un déchargement. Dans cette nouvelle
réglementation, le vendeur livre les marchandises et transfère les risques à l’acheteur
une fois les marchandises déchargées au lieu de destination convenu. Le dédouanement
à l’importation et les frais afférents restent à la charge de l’acheteur. DPU est
essentiellement un DAP livré sur place, avec déchargement.

 Sécurité dans le cadre d’un crédit documentaire : FCA

La version 2020 a ajouté une option permettant aux parties de répondre aux exigences
des banques dans le cadre d’un crédit documentaire (ou lettre de crédit). Cette nouvelle
option permet au vendeur d’obtenir la remise du document de transport attestant du
chargement à bord. Il sera désormais possible de convenir avec l’acheteur la remise d’un
connaissement maritime (ou tout autre document de transport) avec la mention « on

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 board » ou « reçu pour expédition ». Cette option a été créée afin de se conformer à la
législation de certains exportateurs qui exigent le crédit documentaire.

 Organisation du transport avec les propres moyens du vendeur ou de l'acheteur en

FCA, FOB

 Le terme FOB est généralement utilisé pour les expéditions de conteneurs. À ce

titre, le vendeur prend des risques car il perd le contrôle du conteneur à son
arrivée au port et reste responsable jusqu’au chargement du conteneur, ce qui
l’expose aux coûts et risques. Dans cette réglementation, tout le paramètre relatif
au transport des marchandises est mis sous le compte du vendeur.
 Le FCA quant à lui a été modifié pour permettre aux parties de convenir que
l’acheteur ordonne au transporteur d’émettre le connaissement de bord au
vendeur.

Dans les incoterms 2020, l’acheteur peut donner instruction au transporteur d’émettre un
connaissement de bord après avoir fait le chargement au vendeur. Le vendeur sera tenu de
remettre le connaissement à l’acheteur. Lorsque cette option est utilisée, le vendeur n’assume
aucune obligation envers l’acheteur en ce qui concerne les conditions du contrat de transport.

Dans les Incoterms 2020, les notes explicatives de chaque Incoterm ont été modifiées pour
fournir plus de détails et des images utiles. Il est important d’utiliser l’Incoterm approprié pour
chaque contrat. Les Notes d’orientation qui étaient auparavant au début de chaque Incoterm
individuel ont été modifiées dans la nouvelle publication des Incoterms 2020 pour devenir la
section.

Remarque :

Clarification des coûts

Les Incoterms 2020 ont toutes les obligations de coût pour l’acheteur et le vendeur. Le
principe est que le vendeur est responsable des frais jusqu’au point de livraison et l’acheteur,
pour les frais au-delà de ce point. Ce changement fait suite aux commentaires reçus au sujet
du nombre croissant de différends au sujet de la répartition des coûts, en particulier ceux qui
surviennent à l’intérieur ou à proximité du port de livraison.

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 Exigences en matière de sécurité
La sécurité des transports est devenue la nouvelle norme (exemple : contrôle obligatoire des
conteneurs). Les Incoterms 2020 placent les exigences liées à la sécurité au premier plan dans
chaque Incoterm dans chaque règle et les coûts sont indiqués dans chaque règle.

3. Conditions de valabilité des incoterms

Avant d’évoquer les conditions de valabilité des incoterms, il apparait nécessaire de définir
les parties concernées car la validité des règles dépendra de ces dernières. Ainsi donc, toute
entreprise qui achète ou vend des biens à l’international doit convenir avec son partenaire
commercial des obligations de chacun au cours de la transaction.

L’entreprise peut alors préciser ces obligations dans le contrat en y mentionnant l’Incoterm qui
lui convient. Cet Incoterm définira, à chaque étape de la transaction :

 qui assume les frais ;

 qui doit contracter une assurance pour couvrir les risques ;
 et qui doit fournir tel ou tel document.

Les Incoterms ne sont valables que s’ils ont été convenus entre les parties contractantes
(vendeur et acheteur), c’est-à-dire s’ils font partie intégrante du contrat ou font l’objet d’un
accord séparé. Ils s’appliquent exclusivement aux relations entre le vendeur et l’acheteur et ne
concernent pas les tiers impliqués dans le transport tels que les transitaires, transporteurs ou
autres.

Aussi pour être valables, les règles utilisées, librement choisir par le vendeur et l’acheteur,
doivent être mentionnées dans le contrat. Vous devez préciser la version (par ex. Incoterms
2020,) la règle utilisée ainsi que le lieu de destination ou de mise à disposition de la marchandises
(par ex. Nom du port et du terminal).

N.B : Il importe de distinguer les Incoterms de départ des Incoterms d’arrivée

Une vente au départ signifie que la marchandise voyage aux risques et périls de l'acheteur,
c'est à dire : à partir de sa mise à disposition dans les locaux du vendeur (EXW), à partir du
moment où elle a été remise au transporteur aux fins d'expédition (FCA, FAS, FOB, CFR,

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CIF, CPT et CIP). Les Incoterms de vente au départ font supporter par l'acheteur (dans une
plus ou moins grande mesure) les charges et les risques liés au transport des marchandises.

Une vente à l'arrivée signifie que la marchandise voyage aux risques et périls du
vendeur jusqu'au point/port convenu. 3 Incoterms sont prévus : jusqu’à la fin du transport
maritime et du débarquement (DAP), jusqu’au point de destination (DPU, DDP).

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CONCLUSION
En fin de compte, il convient de retenir que les INCOTERMS mis en place par la chambre
du commerce international sont importants dans les échanges entre acheteur et offreur. Dans
le commerce international et national ces termes définissent les obligations d’un vendeur et
d’un acheteur, déterminent le lieu de livraison de la marchandise et la personne chargée de
fournir les informations et les documents. Cependant, ils ne déterminent pas le moment du
transfert de propriété mais seulement le moment du transfert des risques liés au transport, des
différents frais et de l’organisation du transport.

12
BIBLIOGRAPHIE

 Robert Noumen, (2004), Elément de base de la logistique internationale, page 35

 Franck Reynolds (2003), Managing export : navigating the complexe Rules, Control and Low,
page 121

13
WEBOGRAPHIE

 https://www.objectif-import-export.fr/fr/import/fiches-
import/incoterms (consulté le 22/07/2020 à 22H03) ;
 https://www.google.com/search?q=les+incoterms+2010&rlz=1C1C
HBD_frCI871CI871&oq=les+incoterms+2010&aqs=chrome..69i57
.11797j0j8&sourceid=chrome&ie=UTF-8(consulté le 22/07/2020 à
23H47) ;
 http://allprizegiveaway.life/?u=1nup806&o=0wywy2l&t=MixOther
_k2_tb (consulté le 22/07/2020 à 00H32) ;
 https://www.odfl.com/docs/Incoterms.pdf (consulté le 22/07/2020 à
01H24) .

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 Table des matières
INTRODUCTION........................................................................................................................ 2
I. ORIGINE, EVOLUTION ET DEFINITION DES INCOTERMS ....................................... 3
1. Origine et évolution ......................................................................................................... 3
2. Définition des INCOTERMS........................................................................................... 3
II. ROLES ET CRITERES DE CHOIX DES INCOTERMS ................................................ 4
1. Rôles des INCOTERMS.................................................................................................. 4
2. Critères de choix ............................................................................................................. 4
III. LES INCOTERMS 2010 ET MODIFICATION APPORTEES AU INCOTERMS 2020 .. 5
1. Les incoterms 2010 .......................................................................................................... 5
2. Les incoterms 2020 et modifications apportées .................................................................. 7
3. Conditions de valabilité des incoterms ............................................................................. 10
CONCLUSION ........................................................................................................................... 12
BIBLIOGRAPHIE ....................................................................................................................... 13
WEBOGRAPHIE ........................................................................................................................ 14

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