INCENDIE

 Lutter immédiatement avec les extincteurs

et pompes à incendie.

 Mettre si possible le foyer sous le vent,

isoler le feu.

 Signaler aux autres navires et au CROSS la

situation.

 Demander l'assistance rapidement si le feu

n'est pas ou ne semble pas maîtrisable.

II - POINTS Á PRÉCISER DANS LE RAPPORT DE MER :

 Conditions Météo avant l’Alerte.
 Heure et Position au moment où l’incendie est signalé.
 Moyen de détection qui a donné l’Alerte (Manuel ou Automatique).
 Heure d’Appel au Poste d’Incendie fait par Klaxon ou Sirène.
 Localisation approximative du Foyer (Cale, Citerne, Machine, Cuisine…).
 Nature des Matières entrain de brûler (Marchandise, Combustible…).
 Caractéristiques de l’Incendie (Fumée, Flammes, Odeur, Visibilité…).
 Heure à laquelle on commence la reconnaissance par porteur de masque. A
noter que les éléments ci-dessus (Localisation, Caractéristiques) ne pourront
souvent être déterminés qu’après reconnaissance.

Rappelons que le Capitaine se tient sur la Passerelle. Sa place n’est pas sur les
lieux de l’Incendie.
Il reçoit des informations permanentes du Chef de Service Sécurité (Second
Capitaine ou Lieutenant de Sécurité) soit par téléphone ou Talky Walky soit par
Agent de liaison (élève officier).

**** Mesures prises sur le Plan Navigation et sur le Plan Sécurité :

Allure prise par rapport au Vent.

Fermer les Portes étanches.
Condamner les ouvertures (Manches de ventilation cales…).
Stopper la Ventilation et certains circuits électriques.
Expédition par Radio d’un Message en l’air "à Tous" en procédure d’Urgence
(XXX, PAN PAN PAN) pour prévenir les Navires environnants.
Heure à laquelle on commence la lutte et les moyens employés. Ne pas
omettre de faire évacuer le personnel quand on utilise le CO2.
 Heure à laquelle on commence la protection et les moyens employés
( Arrosage des Ponts ou Cloisons, démolition, écoulement des eaux pompage
aux cales, déblai des matériaux).
Mesures prises pour dégager les blessés et brûlés (Brancard, Tulle gras,
Acide picrique, drap déchiré) et les réanimer.
Si l’extinction réussit, reprendre la Route, envoyer un Message en l’air pour
signaler la fin des opérations, continuer à surveiller le foyer, déblayer les
décombres.
Constatation des premières avaries apparentes.
S’il y a eu sacrifices volontaires (Jet à la Mer, Noyage de cale, Mouille par
Arrosage, échouement Volontaire (échouage), Relâche…) qui peuvent donner
lieu à un règlement par avaries communes, bien en faire ressortir les
caractéristiques. Si possible, une réunion des principaux de l’équipage aura
été tenue avant tout sacrifice.
Si l’extinction échoue :

 Demander Assistance (SOS, MAY DAY).

 Se préparer à l’Abandon du Navire.

NOTA : L’Armateur devra être prévenu en temps utile et tenu informé aussi
souvent que possible.

III - CONCLUSION DU RAPPORT DE MER :

Etant donné l’Incendie qui s’est déclaré dans la Cale 2 chargée de balles de
Coton, incendie maîtrisé par nos propres moyens, je fais d’ores et déjà toutes
réserves et protestations concernant les causes qui seront déterminées par experts.
Je fais aussi toutes protestations quant aux avaries déjà constatées dans le
présent Rapport et quant à celles qui seront découvertes par la suite aussi bien au
Navire qu’à la Cargaison.
Par ailleurs, étant donné le noyage de la Cale 2, qui a été un sacrifice
volontairement consenti pour le bien commun, sacrifice ayant abouti à un résultat
utile, je me réserve le droit de faire procéder à un règlement par avaries communes
selon les règles d’York et d’Anvers tel qu’il est prévu aux connaissements.
Dans un tel cas, les marchandises ne seront délivrées à leurs propriétaires
qu’après versement d’une contribution provisoire.
En foi de quoi, j’affirme le présent Rapport sincère et véritable pour servir et
valoir ce que de droit, me réservant la possibilité de l’amplifier si besoin est.

Remarque :

Si l’origine de l’incendie est évidente, bien entendu il en sera fait mention au

Rapport de Mer.
Cette mesure aura pour avantage de permettre certains recours éventuellement
par exemple le recours contre les Chantiers de Construction en cas de vices de
structure ou de montage, ou bien recours contre les propriétaires de marchandises
en cas de non protection efficace de l’emballage contre les risques d’incendie.
 Mais hélas dans la plupart des cas, les causes du sinistre sont difficiles à
déterminer et ne pourront être établies que par la suite par Expert.

IV - PROCÉDURE AU PORT :
- Dépôt et affirmation du Rapport de Mer dans les 24Heures de l’Arrivée avec
éventuellement PV de Relâche, de Jet à la Mer, et délibération des Principaux
de l’équipage.

- Requête en nomination d’Experts, par le biais du Consulat ou du Tribunal de

Commerce, ayant pour mission :

 De déterminer les causes de l’incendie.

 De constater les Avaries du Navire.
 De constater les Avaries à la Cargaison.
 De dresser la Liste des Marchandises susceptibles d’être :

 Livrées Normalement.
 Vendues sur place faute de pouvoir être acheminées.
 Détruites car impropres à toute consommation ou utilisation.

 Convocation de l’Expert de la Société de Classification en vue

d’envisager les réparations nécessaires à la confirmation de côte (Classe
actuellement).
 Convocation du Représentant des Assureurs Maritimes.
 En cas échéant de règlement par avaries communes se reporter
à la procédure indiquée au cours d’Avarie-Sécurité.