Ceci permet de réaliser une instal-

Anglo Belgian Corporation (ABC) lation marine ou terrestre avec les 5.Culasse
est un des leaders Européens dans deux types de moteurs. Le moteur
La culasse en fonte nodulaire
est équipée de 4 soupapes: 2 Pl a n d i m en s i on n el 12 VDZC & 16 VDZC
la production de moteurs diesel VDZC s’insère parfaitement dans d’admission et 2 d’échappement.
semi-lents. La société possède près les mêmes marchés que les moteurs La conception à double étage
de refroidissement permet une ré-
de cent ans d’expérience dans la en ligne, là où l’application requiert frigération
propulsion marine, la traction fer- des puissances plus élevées mais un Hauteur Longueur Largeur Poids
forcée au Dimensions
(cm) (cm) (cm) (kg)
roviaire et les groupes électrogènes. niveau identique de fiabilité, flexibili- niveau des
té et durabilité. soupapes
et sièges de
12 VDZC 2485 4474 1612 18000
ABC a développé ses moteurs V12 et soupapes. 16 VDZC 2485 5234 1612 21500
V16 en se basant sur l’expérience des Le VDZC est conçu pour brûler du HFO
moteurs en Ligne 6 et 8DZC. Grâce à jusqu’à 380 Cst, des huiles végétales,
cette approche, la grande majorité des graisses animales,etc. En version
des pièces sont interchangeables.

1.Turbocompresseurs
Les deux turbos de fabrica-
tion KBB sont du type axial
/radial. Le filtre à air est
directement monté sur le
turbo.
Dual Fuel, il convient pour le gaz na-
turel, le biogaz, le butane, etc…
2.Pompes d’injection
Chaque cylindre est équi-
pé d’une pompe indi-
viduelle, entrainée par
l’arbre à cames. Les tuyaux
d’injection gainés sont in-
terchangeables et équipés
d’un système d’alarme en
cas de fuites.
Échappement
6.Piston
Le piston en fonte nodulaire est
équipé d’un segment de feu, de
3.Volant et accouple- deux segments compresseurs et
ment élastique d’un segment racleur. La tête du
Le volant en fonte est sup- piston est refroi-
porté par un double palier die par huile sel-
incorporé dans le moteur on le principe de
afin d’éviter une déflexion ‘shaker’. L’axe
du vilebrequin. Le poids du du piston est de
volant est calculé pour ga- type flottant, in-
rantir un important couple dépendant de la
et une régularité de rota- jupe du piston.
tion. L’accouplement élas-
tique est défini en fonction
des calculs de vibrations de
torsions.

7.Chemise
La chemise est en
8.Bielle
fonte centrifugée
au chrome. Elle est
équipée dans sa
partie supérieure 9.Arbre à cames
d’un anneau anti l’arbre à
La bielle, en acier 42CrMo4, est cames est
polissage.
matricée d’une seule pièce et composé de
contrôlée par magnaflux. La segments de
grande tête de bielle est coupée cames par cylindres, boulonnés Vue depuis Vue depuis
en oblique pour éviter les déforma- entre eux. Les cames, en acier “X” “Y”
tions et pour permettre l’extraction 42CrMo4, sont matricées et dur-
par la chemise. cies par induction.

10.Régulateur
Le régulateur est entrainé par l’arbre à cames et contrôle
les pompes d’injection. Le type de régulateur sera défini
en fonction de l’application.

4.Vilebrequin
Le vilebrequin en acier 42CrMo4, est matricé d’une seule pièce et les manetons sont durcis par induction. Filtre à huile triplex 11.Sécurités et alarmes
Il est complètement équilibré par des contrepoids (12 pour le 12VDZC et 8 pour le 16VDZC). Une prise de Les moteurs sont équipés de toutes les sécurités, contrôles
force secondaire (jusqu’à 3600 CV) peut être connectée ou bout libre du moteur. et alarmes requis par les sociétés de classification.
Filtre à combustible
duplex

Porte de visite

12.Démarrage
Les moteurs sont démarrés à l’air comprimé à 30 bars.
L’air est injecté directement sur les culasses à partir des
bonbonnes d’air (200 litres pour six démarrages). Un dé-
marrage électrique est disponible sur commande.
CARACTÉRISTIQUES

C y c l e : 4 Temps
LE VDZ
...
ET SES
A P P L ICATIO
NS ANGLO BELGIAN
CORPORATION nv
Simple effet

C y l i n d r e s : 12-16 en V

A l é s a g e : 256mm

C o u r s e : 310mm

Cylindrée:
12 VDZC 191.5L
16 VDZC 255.3L

Rapport de compression: 12.1:1

I n j e c t i o n : Directe

12 VDZC
mecánique
Une pompe par cylindre
Salle des machines de la locomotive ‘Maxima 40CC’ (VOITH)
16TVDZC- 3600 kW

Courbes de puissance et de couple

12 Tr/
Puissance
(ISO 3046)
VDZC Min
kW CV
12 VDZC-720-166 720 1908 2564
12 VDZC-720-181 720 2064 2806
12 VDZC-750-120 750 1442 1958
12 VDZC-750-135 750 1620 2202
12 VDZC-750-150 750 1800 2448
12 VDZC-750-166 750 1990 2706
12 VDZC-750-179 750 2130 2896

16 VDZC
12 VDZC-800-173 800 2208 3000
12 VDZC-900-120 900 1728 2350
12 VDZC-900-135 900 1944 2644
12 VDZC-900-150 900 2160 2936
12 VDZC-900-166 900 2388 3246
12 VDZC-1000-120 1000 1920 2610
12 VDZC-1000-135 1000 2160 2936
12 VDZC-1000-150 1000 2400 3264
12 VDZC-1000-166* 1000 2652 3606
12 VDZC-1000-179­ 1000 2800 3804

16 Puissance

VDZC
Tr/
Min
(ISO 3046)
ANGLO BELGIAN CORPORATION nv
kW CV
16 VDZC-720-166
16 VDZC-720-181
720
720
2544
2652
3458
3740 Wiedauwkaai 43, 9000 Gent, BELGIUM
16 VDZC-750-120
16 VDZC-750-135
750
750
1922
2162
2612
2938
Tel: +32 (0)9 267 00 00
16 VDZC-750-150
16 VDZC-750-166
16 VDZC-750-179
750
750
750
2400
2652
2840
3246
3606
3862
Fax: +32 (0)9 267 00 67
16 VDZC-800-173 800 2944 4000
16 VDZC-900-135
16 VDZC-900-150
900
900
2592
2880
3524
3916 www.abcdiesel.be
info@abcdiesel.be
16 VDZC-900-166 900 3184 4330
Member of OGEPAR
16 VDZC-1000-135 1000 2880 3916 www.ogepar.com
16 VDZC-1000-150 1000 3200 4356
16 VDZC-1000-166* 1000 3536 4808
16 VDZC-1000-179 1000 3800 5160
*application intermittente