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Customer Report

Montag, April 13, 2020

To: Please contact

DIENG Gorgui Souleymane


Mr. Name here MAMADOU THIAM technical foreman
Service Engineer

Plant / Installation: LIEBHERR CRANE


Mobile +221 77 332 87 02
LHM 550 serial number 141254

Engine number Plate : 707 .3546 .808.3538


Email: gorgui.dieng@man-es.com
Customer
Department: After Sales
TVS terminaux vraquiers de DAKAR MAN Energy Solution Senegal.

Engine Type Engine Serial No. / Running Hrs.

LHM 550 serial number 141254 Engine number Plate : 707 .3546 .808.3538/
6097 hdm

Turbocharger Type Turbocharger Serial No. / Running Hrs.

Part Running Hours Service Hrs since last Overhaul

6097

Running Hrs at last Overhaul Date of Last Overhaul

Place of work Date of inspection

PORT DE DAKAR 11/4/2020

Scope of Service
Order No.
Inspection sur site

Objet: Rapport d’ Inspection de la grue de manutention LIEBHERR LHM 550 serial number
141254 / Engine number Plate : 707 .3546 .808.3538

Le client TVS a rapporté à MAN Energy Solutions-SN un besoin de réparation sur le moteur Engine
number Plate : 707 .3546 .808.3538. le client a suite à une série de fuites sur le rebord des culasses
a demandé à MAN de Dépêcher une équipe pour faire une inspection du moteur et procéder à une
évaluation technique en vue d’éventuelle intervention . Le Technicien de MAN s’est rendu sur site le
11 Avril 2020 pour rechercher les causes, déterminer l'étendue des dommages. Après investigation, il
a été constaté le 11 Avril 2020 des sorties de liquides huile comme eau.
Observations

 Certains joints de culasse ,ont probablement chauffés puis ont subi un dommage qui a rompu
l’étanchéité du moteur .
 Les autres cylindres sont en état stationnaire.
 Pour être plus perspicace
 Les traces d’huile brulées retrouvées sur les éléments et la pompe à huile ,montrent
beaucoup de traces de calamines et de dépôts .
 Le non-respect des délais de maintenance prévisionnelle ,pourrait prématurément être une
cause
 A la longue, un problème suspect de manque de lubrification ou de refroidissement pourrait à
la longue perturbé le bon fonctionnement du moteur.

Scope de travail

 Démontage des culasses unitaires.


 Au pire des cas ,ce qui s’avère être une hypothèse l’une ou plusieurs des culasses unitaires,
sous l’effet du roulement intempestif de la grue auraient cédées occasionnant des fissures
internes .Sur ce ,un crack test sur l’ensemble des culasses démontées ,avant remontage.
 Nettoyage des culasses avec du gasoil et évaluation des pièces
 soupapes , sièges de soupape
 connections hydrauliques de refroidissement par eau
 circuit de lubrification
 circuit d’injection

 Nettoyage au papier émeri fin et avec la pierre d’inde des surfaces de contacts( bloc
et ciel de culasse) pour enlever et polir les aspérités .

Remarque

 Du point de vue actuel, l’état des de fonctionnement montre que le moteur a été soumis
probablement quelques temps à un forte compression dans l’enceinte des chemises ,menant à
une dilatation des organes du une fuite .
 Le calendrier de maintenance a-t-il été respecté
 A quand remonte la dernière vidange d’huile ?
 Le changement des cartouches filtrantes d’huile ont pas été respecté ?
 Le changement périodique des filtres à air est-il respecté ?
 Le module monitoring régulations était-il en bon état, pour montrer que le
moteur tournait sans avoir à surveiller les paramètres de sécurité en vue
d’anticiper sur les anomalies de fonctionnement ?
 L’accouplement du moteur avec les modules hydrauliques géré par le
client est –il bonne condition ?

Recommandations

Après investigations, il a été noté que les éléments du moteur ont été subi une à une contrainte dans
la chambre de combustion .

 La pompe d’injection Bosch nécessite un tarage au banc en vue d’écarter la thèse d’une
éventuelle cause d’injection dératée pouvant entrainant la survitesse .
Conseils d’usage :

 A chaque quart une jauge de carter pour vérifier le niveau d’huile ,la température et la
pression pour éviter des disfonctionnement en cours de production.
 La vérification du module électronique pour le contrôle et la régulation du moteur
 Le changement des filtres à air selon l’encrassement sinon une consommation accrue du
Diesel du au mauvais ratio pour générer une bonne combustion.
 Le changement des filtres à gasoil si saturés avec dispositif de décantation
 Faire des vidanges d’huiles rapprochées pour éviter la contamination de l’huile et avoir un
bon TBN ,viscosité et fluidité
 Changer les cartouches filtrantes d’huile pour éviter une baisse de pression et maintenir une
bonne plage de température de lubrification .
 Pour le circuit de refroidissement changer le liquide et remplacer par de l’eau distillé en ajout
des additif pour protéger par les nitrites les circuits et éviter l’entartrage des chemises.

Pièces de Rechange Utilisées

Voir avec les commerciaux pour le kit de majeur overhaul.