AT545 désigne une boîte de vitesses automatique à 4 rapports, de marque Allison. La boîte de vitesses automatique se compose d’un conver- tisseur de couple hydraulique, d’un certain nombre de trains planétaires, de disques d’embrayage qui rendent solidaires les différentes parties dans les trains planétaires, ainsi que d’un système de commande qui enclenche les différents rapports. La boîte AT545 donne une force de traction élevée au démarrage grâce à l’amplification du couple moteur dans le convertisseur de couple hydraulique. La boîte de vitesses ménage la chaîne cinématique du véhicule puisque la transmission hydraulique amortit tous les à-coups dans la chaîne cinématique. La boîte AT545 est spécialement développée pour les véhicules utilisés dans les transports de distribution locale et les véhicules de service communal, avec des poids roulant jusqu’à 14 tonnes. Les propriétés suivantes caractérisent la boîte AT545: • Mécanisme de commande hydraulique qui assure auto- matiquement les montées de rapports et les rétrograda- tions, de façon à toujours avoir le rapport exact. • Bonnes propriétés de démarrage et changements de rapports souples qui couvrent l’ensemble de la plage de vitesse du véhicule. • Disques d’embrayage sans entretien. • Un système d’huile qui gère la transmission de couple, la commande des disques d’embrayage, ainsi que le refroidissement et la lubrification des pièces de la boîte de vitesses. Convertisseur, fonctionnement par intermittence Convertisseur Convertisseur, TC290 fonctionnement en continu 5.90 Démultiplication Caractéristiques techniques mécanique Désignation de type ........................................... AT545 Poids sans huile .................................................. 127 kg Quantité d’huile à mettre aux vidanges ............ env. 23 l 4.10 Type .. Boîte de vitesses à trains planétaires entièrement automatique 3.45 Nombre de rapports de marche avant ............................... 4 2.68 2,68 marche arrière ..................................................... 1 2.25 Rapport/démultiplication: 1.68 1er ........................................................................ 3.45:1 1.19 1.41 2ème ..................................................................... 2.25:1 1.00 3ème ..................................................................... 1.41:1 4ème ..................................................................... 1.00:1 Marche arrière ..................................................... 5.02:1 1 2 3 4 Démultiplication dans le convertisseur de couple ................................................... maxi. 1.96:1 Position de la commande de vitesse/plage de changement de rapports: 1.................................................................... 1er rapport 2......................................................... 1er–2ème rapports 3......................................................... 1er–3ème rapports D ..................................................... 1er–4ème rapports N ........................................................................ neutre 5.02 R ............................................................ marche arrière R
RSP 403332.02.00. Fra. Printed in Sweden.
Boîte de vitesses Fiche technique AT545 Amplificateur de couple qui Système de trains Prête à recevoir des prises offre un grand rendement planétaires compact et de force fiables pour une et une faible sans entretien pour une grande productivité du consommation de grande fiabilité véhicule carburant La force motrice en provenance du La boîte AT545 est prête à recevoir La force motrice est transmise du convertisseur de couple est transmise des prises de force. Les prises de force moteur à la boîte de vitesses automa- au système de trains planétaires de la sont montées séparément sur le côté tique par l’intermédiaire d’un conver- boîte de vitesses. Le système se com- droit de la boîte de vitesses. Les prises tisseur de couple. pose de trois trains planétaires et de de force sont entraînées par l’inter- Le couple moteur augmente progres- cinq disques d’embrayage à comman- médiaire du convertisseur de couple et sivement dans le convertisseur de de hydraulique. font partie de tout un système hydrau- couple, par l’intermédiaire d’une roue Les disques d’embrayage, refroidis par lique pouvant être adapté sur mesure à de pompe (l) qui, entraînée par le huile, sont reliés aux trains planétaire la plupart des domaines d’utilisation. moteur et grâce à la force centrifuge, de façon à commander le travail des refoule l’huile contre la roue de turbi- trains planétaires. ne (2). Lorsque l’huile arrive sur la Le train planétaire se compose d’un roue de turbine, celle-ci commence à planétaire (1), d’un porte-satellites tourner et transmet ainsi la force mo- (2), de plusieurs satellites (3) et d’une trice à la boîte de vitesses. Le réacteur couronne extérieure (4). (3) est situé entre la roue de pompe et Différentes démultiplications sont la roue de turbine. Le réacteur dirige obtenues en laissant tourner certaines l’huile de la roue de turbine pour pièces du train planétaire et en ver- qu’elle revienne vers la roue de pompe. rouillant d’autres pièces avec les dis- L’huile arrive sur la roue de pompe ques d’embrayage (5). dans son sens de rotation pour qu’elle ne soit pas freinée. Plus la différence de vitesse entre la roue de pompe et la roue de turbine est grande, plus l’amplification de couple est impor- 3 2 Faible usure et grande tante. Lorsque la vitesse du véhicule longévité grâce au système augmente et que le rapport le plus haut efficace de graissage sous est enclenché, la roue de pompe et la pression roue de turbine tournent presque à la même vitesse. Dans ce cas, l’ampli- La boîte AT545 est équipée d’une fication du couple est nulle. pompe de refoulement d’huile montée L’amplificateur de couple qui donne sur la partie avant de la boîte de vites- une démultiplication progressive adap- ses et entraînée par la roue de pompe 4 du convertisseur de couple. L’huile de tée au régime moteur permet d’obtenir 1 un bon rendement et une faible con- la boîte de vitesses est utilisée pour la sommation de carburant. transmission du couple, la commande Train planétaire avec planétaire (1), porte- des disques d’embrayage ainsi que pour satellites (2), satellites (3), et couronne (4) le refroidissement et la lubrification de toute la boîte de vitesses. L’huile passe par un refroidisseur 3 d’huile relié au système de refroidisse- 5 ment du moteur, ce qui permet d’avoir 2 1 une température régulière dans la boîte 2 1 de vitesses. L’huile est efficacement filtrée, d’une part dans un filtre situé à 3 l’intérieur du carter d’huile de la boîte de vitesses et, d’autre part, dans un filtre extérieur. Une pompe de refoule- ment d’huile bien dimensionnée, un refroidisseur d’huile ainsi qu’un filtra- ge efficace de l’huile permettent d’obtenir une grande longévité et un 5 minimum d’usure des roulements, des Amplificateur de couple avec roue de pompe arbres et des pignons. (1), roue de turbine (2) et réacteur (3) Passage de la force motrice entre deux trains planétaires qui sont solidaires grâce à un accouplement à disques (5), et qui four- nissent une grande démultiplication
