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Runway Weather

Information System

Antoine DEJEAN DE LA BÂTIE, STAC

Luc CAPOBIANCO, Groupe ADP

Journée technique du STAC 2019 1


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Contexte

Journée technique du STAC 2019 2


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1 – Système actuel

 Inspections basés sur la mesure d’adhérence

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1 – Système actuel

 Modification de la réglementation OACI concernant la


contamination des pistes en conditions météorologiques
dégradées: le Global Reporting Format

 Entrée en vigueur de la nouvelle réglementation au 5 novembre


2020

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1 – Système actuel
 Exemple de RCR diffusé par SNOWTAM
 [Aeroplane performance calculation section]
EADD 02170055 09L 5/5/5 100/100/100 NR/NR/NR WET/WET/WET
EADD 02170135 09R 5/2/2 100/50/75 NR/06/06 WET/SLUSH/SLUSH
EADD 02170225 09C 2/3/3 75/100/100 06/12/12 SLUSH/WET SNOW/WET
SNOW
 [Situational awareness section]
RWY 09L SNOWBANK R20 FM CL. RWY 09R ADJ SNOWBANKS. TWY B
POOR. APRON NORTH POOR.

RWYCC par Type de


Couverture en %
tiers de piste Epaisseur contaminant
de contamination
par tiers de piste en mm si
mesurée

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1 – Système actuel
Situation actuelle:

 Inspection visuelle, au réglet

• Subjectivité (dépend de l’inspecteur)

• Longue (nécessite une fermeture de piste


d’environ 30 min)

 Besoin de systèmes automatiques


fiables

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Runway Weather Information
System
(RWIS)

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2 – RWIS
 Système permettant la caractérisation de l’état de surface d’une
piste en conditions météorologiques dégradées

Différents systèmes Différentes technologies


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2 – RWIS
A partir de 2014, le STAC met en place des tests en partenariats
avec le CEREMA, le CSTB et Groupe ADP

Recherche de REX européen

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2 – RWIS
Groupe ADP - Stratégies pour relever le défi du GRF

Réseaux de capteurs in situ

Paris-CDG

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2 – RWIS
Groupe ADP - Stratégies pour relever le défi du GRF

Réseaux de capteurs in situ

Paris-Orly

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2 – RWIS
Groupe ADP - Stratégies pour relever le défi du GRF

Système embarquées existants et R&D

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2 – RWIS
Groupe ADP - Stratégies pour relever le défi du GRF

Utilisation des données avions -


modélisation

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Normalisation

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3 – Normalisation
Objectifs:

• Comprendre les besoins des aéroports

• Déterminer les limites des technologies actuelles

• S ’assurer que les systèmes respectent des critères de


performances

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3 – Normalisation
Création d’un groupe de normalisation EUROCAE

E-17 Vehicle/Pavement
WG-109 RWIS
Présidé par le STAC Systems

S/s-groupe Airport needs S/s groupe Technical Capabilities


Présidé par le STAC Présidé par Laboratoire Groupe ADP

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3 – Normalisation
Le groupe de travail regroupe différents profils…
Aéroports, compagnies aériennes, pilots, industriels, fabricants
de capteurs, intégrateurs, autorités de l’aviation civile…

…de différents pays:


Japon, USA, Italie, Grande-Bretagne, France, Allemagne,
Danemark…

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3 – Normalisation
Avancée des travaux du groupe:

• Détermination de la valeur de référence


• Capacité d’autodiagnostic des systèmes
• Définition des familles de contaminants
• Conditions expérimentales

Points de blocage
• Définition des contaminants
• Méthodologie des tests

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Suites à donner

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4 – Suites
 Chercher à explorer les pistes « oubliées » par les industriels:

• Mise en place d’une thèse STAC/ADP sur la modélisation


de la couverture de la contamination
• Développement de logiciel en lien avec le CEREMA
(OPHELIA)

 Nouvelles séries de tests par le Laboratoire Essais et


Expertises du STAC

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4 – Suites
Site de référence - Tests nouveaux dispositifs – R&D

 Travaux Université de Poitiers


 Contact avec le laboratoire de glaciologie de Grenoble

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4 – Suites
 Poursuivre le travail de co-construction d’un cadre technique
pour la performance des systèmes d’évaluation des états de
surfaces

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MERCI DE VOTRE ATTENTION
Antoine DEJEAN DE LA BÂTIE
antoine.dejean-de-la-batie@aviation-civile.gouv.fr
Luc CAPOBIANCO, Groupe ADP
luc.capobianco@adp.fr

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