Mesures en relation avec le service des

passages à niveau

Document d'exploitation

Version 02 du 19-09-2017
Applicable à partir du 10-06-2018

(CG SE 10 B n°4)
SNCF RESEAU
RFN-CG-SE 10 B-00-n°004
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Sommaire
Article 1. Préambule ............................................................................................... 5
1.1. Origine de la modification du document .....................................................................5
1.2. Objet ...........................................................................................................................5
1.3. Abréviations utilisées ..................................................................................................5
1.4. Glossaire ....................................................................................................................5
CHAPITRE 1 : GENERALITES .......................................................................................... 6
Article 101. Documentation .................................................................................... 6
Article 102. Désignation des passages à niveau .................................................... 6
Article 103. PN à SAL ............................................................................................. 6
Article 104. PN à SAL “FC” ..................................................................................... 6
Article 105. Liaisons téléphoniques entre les PN et les établissements .................. 6
CHAPITRE 2 : MANŒUVRE DES PN PAR LES AGENTS DES TRAINS – MESURES A
PRENDRE PAR LE CONDUCTEUR D'UN TRAIN NON SIGNALE............................................... 7
Article 201. Repérage des PN ................................................................................ 7
Article 202. Manœuvre normale des PN par les agents des trains ......................... 7
Article 203. Manœuvre exceptionnelle des PN par les agents des trains................ 8
203.1. Circulation lors de la réouverture inopinée d'une ligne fermée à la
circulation...........................................................................................................................8
203.2. Circulation pendant une période de non-gardiennage des PN ...............................8
203.3. Circulation pendant une période de fermeture à la circulation ...............................8
203.4. Circulation en sens inverse du sens normal ...........................................................9
Article 204. Mesures à prendre par le conducteur d’un train non signalé ................ 9
CHAPITRE 3 : RELATIONS AVEC LES PN VOISINS DES ETABLISSEMENTS ........................ 10
Article 301. Avis à donner aux gardes des PN...................................................... 10
Article 302. Engagement d’un PN par une manœuvre ......................................... 10
Article 303. Dispositions à prendre pour certaines circulations vis-à-vis des
PN à SAL .......................................................................................... 10
CHAPITRE 4 : INCIDENTS DE PN OU A SES ABORDS ....................................................... 11
Article 401. PN gardé indûment ouvert ................................................................. 11
401.1. Mesures à prendre par le conducteur...................................................................11
401.2. Mesures à prendre par tout agent autre qu'un conducteur ..................................11
Article 402. Incident à un train aux abords d’un PN à SAL ................................... 12
CHAPITRE 5 : DERANGEMENTS DE PN ......................................................................... 13
Article 501. Dérangement d’un PN à SAL ............................................................. 13
501.1. Avis à donner ........................................................................................................13
501.2. Raté d’ouverture ...................................................................................................13
501.3. Raté de fermeture.................................................................................................13
501.4. Bris de barrières ...................................................................................................13
501.5. Barrières présentant un aspect anormal ..............................................................14
Article 502. Barrières brisées ou indûment ouvertes d'un PN à SAL
constatées par le conducteur ............................................................ 14
Article 503. Gardiennage provisoire d'un PN à SAL ............................................. 15
Article 504. Dérangement des avertisseurs d’un PN gardé .................................. 15

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 Mesures en relation avec le service des passages à niveau

Article 1. Préambule
Le présent document d'exploitation est élaboré dans le cadre de l'article 10 du décret n°2006-
1279 modifié relatif à la sécurité des circulations ferroviaires et à l'interopérabilité du système
ferroviaire et en application des articles 77, 90, 112 et 114 de l’arrêté du 19 mars 2012 modifié
fixant les objectifs, les méthodes, les indicateurs de sécurité et la réglementation technique de
sécurité et d’interopérabilité applicables sur le réseau ferré national.

1.1. Origine de la modification du document

La modification de ce document est motivée par la prise en compte, au titre du retour
d'expérience, des demandes d'évolution exprimées par les exploitants ferroviaires :
 la dispense pour le conducteur, dans le cas de barrières brisées ou indûment
ouvertes, de poser des pétards à la distance de couverture des obstacles sur la voie
(ou les voies) de sens contraire s’il obtient l’assurance du service chargé de la gestion
des circulations que les mesures de protection vis-à-vis du passage à niveau sont
prises, conformément à la documentation d'exploitation,
 l’homogénéisation des modalités de délivrance des ordres à transmettre aux
conducteurs.
D'autre part, des compléments d'information sont ajoutés aux articles 203 et 502 et les
définitions déjà reprises dans le document technique DC A-B 0 n°2 publié par l'EPSF sont
retirées du glossaire.

1.2. Objet
Le présent document définit les procédures applicables par les exploitants ferroviaires vis-à-vis
des passages à niveau, notamment les dispositions à appliquer en cas de manœuvre par les
agents des trains et en cas de dérangement.

1.3. Abréviations utilisées

CLE Consigne locale d'exploitation
GI Gestionnaire d'infrastructure
PL Pleine ligne
PN à SAL Passages à niveau équipés d'une signalisation automatique
lumineuse et sonore
RFN Réseau ferré national
SGC Service chargé de la gestion des circulations

1.4. Glossaire
Passage établi pour permettre la traversée à niveau des voies
ferrées par des véhicules automobiles, des cycles et
Passage à niveau
motocycles, des piétons et du bétail (Arrêté du 18 mars 1991
modifié).
D'autres définitions relatives aux passages à niveau sont données dans l'arrêté du 18 mars
1991 modifié relatif au classement, à la réglementation et à l'équipement des passages à
niveau.

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Chapitre 1 :
Généralités
Article 101. Documentation
Les prescriptions du présent document sont précisées ou complétées, le cas échéant, pour
chaque établissement intéressé, par la consigne locale d'exploitation.
Les différentes périodes de fermeture d'une ligne à la circulation et de non-gardiennage des
PN sont portées à la connaissance des exploitants ferroviaires concernés par un avis du GI.
Dans le cas où un opérateur IS simple est seul à occuper un poste ou une gare et à utiliser les
installations de sécurité, la CLE indique les coordonnées du personnel du service chargé de la
gestion des circulations à contacter et à même de prendre les mesures décrites dans les
chapitres 4 et 5.

Article 102. Désignation des passages à niveau

Les passages à niveau sont désignés pour chaque section de ligne :
 par leur numéro d'ordre,
 par leur point kilométrique.
Ces deux indications doivent figurer sur tous les documents concernant les PN (consignes,
ordres ou avis écrits, …).

Article 103. PN à SAL

Sont désignés "PN à SAL" les passages à niveau équipés d'une signalisation automatique
lumineuse et sonore indiquant aux usagers de la route l'approche des trains, complétée, le cas
échéant, par deux ou quatre demi-barrières automatiques.

Article 104. PN à SAL “FC”

Certaines lignes ferroviaires, à faible densité de circulation et à vitesse peu élevée, comportent
des PN dont le franchissement est subordonné à la présentation d'un contrôle de fermeture
des barrières, constitué par deux feux verts.
Ces PN sont désignés PN à SAL "F.C." (Franchissement Conditionnel) et font l'objet de
dispositions particulières dans la documentation d'exploitation.

Article 105. Liaisons téléphoniques entre les PN et les

établissements
Certains PN sont reliés par téléphone à une ou plusieurs gares ou postes.
Le téléphone permet, notamment, de donner l'alerte en cas d'incident (train circulant dans des
conditions dangereuses, obstacles, ...).
Les téléphones des PN peuvent être utilisés par les agents des trains au même titre que les
autres téléphones de voie.

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Chapitre 2 :
Manœuvre des PN par les
agents des trains – Mesures à
prendre par le conducteur d'un
train non signalé
Article 201. Repérage des PN
Sur certaines sections de ligne désignées dans la documentation d'exploitation par la mention
"ligne où la manœuvre de certains PN est assurée par les agents des trains", la manœuvre
des barrières ou la commande de la signalisation routière de certains PN incombe à l'agent
d'accompagnement du train ou au conducteur, après arrêt du train en amont et à proximité
immédiate du PN.
Ces PN figurent comme "point d'arrêt général" dans les documents horaires.
En outre, sur le terrain, ils sont repérés par des pancartes "PN ... à ... m " et "PN ..." (cf.
annexe VII "signalisation" de l'arrêté du 19 mars 2012 modifié).

Article 202. Manœuvre normale des PN par les agents

des trains
Pour le franchissement de chacun des PN, les agents opèrent comme suit :
Le conducteur s'arrête à proximité de la pancarte "PN ..." :
1
 s'il s'agit d'un PN muni de barrières , l'agent d'accompagnement se rend au PN et en
ferme les barrières ; puis le conducteur franchit le PN et s'arrête à nouveau lorsque le
dernier véhicule de son train l'a dégagé. L'agent d'accompagnement rouvre les
barrières et remonte dans le train qui peut alors reprendre sa marche. A défaut
d'agent d'accompagnement, les barrières sont manœuvrées dans les mêmes
conditions par le conducteur,
 s'il s'agit d'un PN à SAL, le conducteur commande ou fait commander la signalisation
routière en se conformant aux instructions affichées sur le coffret du dispositif de
commande ; le coffret, dans lequel se trouve un bouton-poussoir, est fermé par clé de
Berne et fixé sur le support de la pancarte "PN ... ". Le conducteur franchit ensuite le
PN sans se préoccuper de l'effacement de cette signalisation qui se produit
automatiquement après le dégagement du PN.
Les arrêts prévus au présent article sont mentionnés dans la documentation d'exploitation et
doivent être observés notamment par les trains à marche indéterminée sans que cela ait à leur
être rappelé.
Les trains à protection arrière sont dispensés de protection pendant ces arrêts.

1
Certains PN ne sont pas munis de barrières mais sont équipés de dispositifs de remplacement de barrières.
L'agent d'accompagnement utilise ces dispositifs dans des conditions analogues à celles prévues pour les bar-
rières.

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Article 203. Manœuvre exceptionnelle des PN par les

agents des trains
Sur une ligne comportant des PN gardés, lorsqu'il est nécessaire de faire circuler inopinément
une circulation ferroviaire (secours, détournement, …) en l'absence de gardiennage de ces
PN, les agents des trains doivent en assurer exceptionnellement la manœuvre avant leur
franchissement.
Ces mesures sont applicables dans les cas suivants :
 circulation lors de la réouverture inopinée d'une ligne fermée à la circulation,
 circulation sur une ligne pendant une période de non-gardiennage des PN,
 circulation sur une ligne pendant une période de fermeture à la circulation.

203.1. Circulation lors de la réouverture inopinée d'une

ligne fermée à la circulation
En cas de réouverture inopinée d'une ligne fermée à la circulation, le conducteur doit recevoir
du service chargé de la gestion des circulations, par écrit ou par dépêche, l'ordre suivant :
"ORDRE DONNE AU CONDUCTEUR DU TRAIN N°…
Les PN n° ... km ... (ou : "Les PN indiqués sur la liste ci-jointe") situés entre ... et ... (nom de la
gare suivante) ne sont pas gardés. Le conducteur doit siffler à l'approche de ces PN, s'arrêter
avant de les engager, fermer (ou faire fermer) les barrières puis, après le passage du train, les
rouvrir (ou les faire rouvrir)".
Le conducteur manœuvre les barrières dans les conditions prévues à l'article 202.

203.2. Circulation pendant une période de non-gardiennage

des PN
En cas de circulation, pendant une période de non-gardiennage des PN, d'un train non régulier
(machine de secours par exemple) ou si certains gardes ont cessé d'office leur service, le
conducteur reçoit, par écrit ou par dépêche, du service chargé de la gestion des circulations :
 la liste des PN gardés situés entre la gare A et la gare B (les PN dont le gardiennage a
pu être repris sont rayés de cette liste),
 l'ordre suivant :
"ORDRE DONNE AU CONDUCTEUR DU TRAIN N°…
Les PN n° ... km ... (ou : "Les PN indiqués sur la liste ci-jointe") situés entre … et … (nom de la
gare suivante) ne sont pas gardés. Le conducteur doit siffler à l'approche de ces PN, s'arrêter
avant de les engager, fermer (ou faire fermer) les barrières puis, après le passage du train, les
rouvrir (ou les faire rouvrir).
Le conducteur devra s'arrêter à … (nom de la gare suivante) pour y recevoir de nouvelles
instructions".

203.3. Circulation pendant une période de fermeture à la

circulation
Certaines lignes sont désignées dans la documentation d'exploitation comme étant lignes à
périodes de fermeture à la circulation où les gardes de certains PN désignés sont autorisés à
cesser leur service à une heure limite.
Lorsque, par suite de détresse en pleine voie par exemple, un train est amené à circuler après
cette heure limite, le conducteur doit, jusqu'à la gare suivante, régler sa vitesse de manière à
appliquer d'office vis-à-vis de tous les PN gardés les dispositions ci-dessus. Il s'arrête à cette
gare et reçoit, par écrit ou par dépêche, du service chargé de la gestion des circulations, si
nécessaire, l'ordre repris à l'article 203.2 ci-dessus pour la suite du parcours.

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203.4. Circulation en sens inverse du sens normal

En double voie, les PN à SAL non équipés pour fonctionner automatiquement pour les
circulations en sens inverse du sens normal sont en principe munis de l'un des dispositifs ci-
après permettant d'obtenir la fermeture du PN après arrêt du train circulant à contre-sens ou à
contre-voie :
 dispositif Z, par occupation de la partie de voie commençant une vingtaine de mètres
avant le PN,
 exceptionnellement, dispositif M (dispositif manuel de fermeture) actionné par le
conducteur.
Les PN intéressés sont repérés par des pancartes "PN ... à … m" et "PN ... " implantées à
2
droite pour les conducteurs des trains circulant en sens inverse du sens normal. La pancarte
"PN ... " des PN équipés d'un dispositif M est accompagnée d'un bandeau blanc. Un coffret
fermé par clé de Berne et dans lequel se trouve un bouton-poussoir, est fixé sur le support de
cette pancarte. Les instructions d'utilisation du dispositif M sont affichées sur le coffret.
Les PN à SAL équipés de dispositifs Z ou M sont indiqués, dans l'ordre où ils seront
rencontrés, sur l'ordre donné, par écrit ou par dépêche, au conducteur par l'agent du service
chargé de la gestion des circulations qui expédie les trains à contre-sens ou à contre-voie. Cet
ordre prescrit au conducteur de s'arrêter au droit de la pancarte "PN ... " précédant chaque PN
à SAL désigné et, selon le cas :
 de se remettre en marche après avoir constaté la fermeture du PN (dispositif Z),
 ou bien de commander ou de confirmer la fermeture du PN avant de le franchir
(dispositif M).
Le conducteur franchit ensuite le PN sans se préoccuper de l'effacement de la signalisation
routière qui se produit automatiquement après le dégagement du PN.
En cas de retour vers la gare en arrière d'un train arrêté en pleine voie, le service chargé de la
gestion des circulations transmet au conducteur, par écrit ou par dépêche, les renseignements
et ordres nécessaires.
Lorsque le service chargé de la gestion des circulations a l'assurance que le gardiennage de
certains de ces PN est assuré, ceux-ci sont biffés sur la liste remise au conducteur et ce
3
dernier n'a pas à s'y arrêter .
Le conducteur ne tient pas non plus compte des pancartes "PN" rencontrées sur une voie
unique temporaire à caractère permanent (VUTP) à entrée directe sans arrêt.
Les trains à protection arrière sont dispensés de protection pendant les arrêts prévus au
présent article.

Article 204. Mesures à prendre par le conducteur d’un

train non signalé
Sur une ligne désignée dans la documentation d'exploitation comme ligne à signalement des
trains par téléphone, le conducteur d'un train qui n'a pu être signalé doit se conformer à l'ordre
qu'il reçoit, par écrit ou par dépêche, du service chargé de la gestion des circulations :
"ORDRE DONNE AU CONDUCTEUR DU TRAIN N°…
Les gardes des PN n° ... km ... (ou : "Les gardes des PN désignés à la liste ci-jointe") et situés
entre les gares de ... et de ... n'ont pu être avisés de la mise en marche du train ; le conducteur
doit siffler longuement à l'approche de ce ou ces PN et s'y arrêter pour faire fermer les
barrières, à moins qu'il constate que celles-ci sont déjà fermées".

2
Disposition inverse sur les sections de ligne où la circulation se fait normalement à droite.
3
Cette disposition ne s'applique pas si le gardiennage provisoire est consécutif à un dérangement du PN.

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Chapitre 3 :
Relations avec les PN voisins
des établissements
Article 301. Avis à donner aux gardes des PN
L'agent de desserte d'un établissement PL doit aviser les gardes de certains PN :
 dès l'arrêt des circulations terminus à l'établissement, ou qui sont garées
temporairement, ou qui stationnent pendant plus de 3 minutes,
 avant leur départ, des circulations ayant leur origine à l'établissement ou reprenant
leur marche après avoir été garées ou après avoir stationné pendant plus de 3
minutes ainsi que des circulations arrivées en sens inverse du sens normal et
reprenant leur voie normale à l'établissement,
 de toute manœuvre dépassant un point limite indiqué à la CLE.
La CLE précise les PN dont les gardes doivent être avisés, la nature des avis à donner et les
conditions dans lesquelles ces avis sont donnés. La CLE indique également le délai de
stationnement ou de garage des circulations donnant lieu à un avis aux gardes des PN.

Article 302. Engagement d’un PN par une manœuvre

Lorsque la circulation routière est susceptible d'être interceptée à un PN (gardé ou à SAL)
voisin d'un établissement pendant plus de 10 minutes consécutives, par des trains en
stationnement ou par des manœuvres, la durée maximale de l'interruption du passage est
fixée, s'il y a lieu, par la CLE. Le chef de la manœuvre doit, en conséquence, faire dégager le
PN à l'expiration de cette durée.
Avant de commencer une manœuvre susceptible d'engager un PN gardé, le chef de la
manœuvre doit en aviser le garde. Il opère de même lorsque la manœuvre est terminée ou
interrompue.
D'autre part, si le garde de PN ne répondait pas, aucune manœuvre susceptible d'engager le
PN ne pourrait être effectuée avant qu'un agent y ait été détaché pour assurer au besoin le
gardiennage de ce PN.
La CLE précise les PN dont les gardes doivent être avisés, la nature des avis à donner et les
conditions dans lesquelles ces avis sont donnés.

Article 303. Dispositions à prendre pour certaines

circulations vis-à-vis des PN à SAL
Lorsqu'un PN à SAL est situé à proximité d'un établissement, les agents de la gare, ou les
agents chargés de la desserte de l'établissement, peuvent être appelés à modifier les
conditions de fonctionnement de l'installation au moyen de dispositifs particuliers :
 pour répondre à des situations analogues à celles prévues à l'article 301,
 pour les circulations effectuées en sens inverse du sens normal.
Ces dispositifs sont mentionnés à la CLE et leurs conditions d'utilisation précisées à la
consigne des installations de sécurité de la gare ou du poste.

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Chapitre 4 :
Incidents de PN ou à ses abords
Article 401. PN gardé indûment ouvert

401.1. Mesures à prendre par le conducteur

Lorsqu’un conducteur constate qu'un PN gardé est indûment ouvert, il doit, s'il le peut, faire
usage du sifflet avant le PN, puis :
 s'il estime possible, compte tenu des circonstances (vitesse du train, ...) de s'arrêter
avant le PN, il provoque cet arrêt et applique les dispositions ci-après. En outre, en
double voie, il émet le signal d'alerte lumineux ainsi que, s'il en a la possibilité, le
signal d'alerte radio,
 s'il ne peut s'arrêter avant le PN, le conducteur opère comme s'il s'agissait d'un PN à
SAL et applique, selon le cas, les dispositions prévues à l'article 502.
Si le conducteur voit les barrières se fermer ou s'il s'aperçoit qu'elles sont remplacées par un
dispositif de secours, il cesse, le cas échéant, d'émettre le signal d'alerte lumineux et le signal
d'alerte radio et reprend (ou poursuit) sa marche.
S'il a pu s'arrêter avant le PN, le conducteur, en l'absence du garde, s'efforce de fermer les
barrières :
 s'il y parvient, il signale l'incident par les moyens les plus rapides (téléphone, radio, ...),
puis il reprend sa marche,
 s'il n'y parvient pas, il doit, avant de reprendre sa marche :
o en double voie, assurer la protection du PN comme s'il s'agissait d'un
obstacle,
o sur les lignes à voie unique, ou à une voie banalisée, aviser par les moyens
les plus rapides (téléphone, radio, ...) un agent du service chargé de la gestion
des circulations.
Dans les deux cas, le conducteur ne doit franchir le PN qu'avec la plus grande prudence,
après avoir sifflé longuement.
Les conducteurs des trains doivent se conformer à l'ordre qu'ils reçoivent, par écrit ou par
dépêche, du service chargé de la gestion des circulations jusqu'au rétablissement du
gardiennage du PN :
"ORDRE DONNE AU CONDUCTEUR DU TRAIN N°…
Le conducteur devra régler sa vitesse de manière à être en mesure de s'arrêter avant le PN n°
... au km ... situé entre … et … Si le PN n'est pas fermé, le conducteur devra marquer l'arrêt et
ne le franchir qu'après avoir fermé les barrières ou, s'il ne peut y parvenir, qu'après avoir sifflé
longuement.".
Cet ordre est complété, le cas échéant, par la dispense de protection à l’arrière lors de l’arrêt
ainsi prescrit.

401.2. Mesures à prendre par tout agent autre qu'un

conducteur
Tout agent autre qu'un conducteur, prévenu ou ayant constaté qu'un PN n'est pas gardé alors
qu'il devrait l'être, doit, s'il le peut, fermer les barrières et aviser, ou faire aviser d’urgence :

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 les gares ou postes occupés par les agents du service chargé de la gestion des
circulations qui encadrent ce PN,
 l’agent du gestionnaire d'infrastructure chargé de l'entretien.

Article 402. Incident à un train aux abords d’un PN à SAL

Dans différents cas d'incidents (rupture d'attelage de part et d'autre du PN, secours par l'avant
ou secours par l'arrière avec retour à la gare en arrière, ...), lorsqu'un train s'est arrêté aux
abords d'un PN à SAL, le conducteur de ce train ou de la machine de secours ne doit
s'approcher de ce PN qu'avec la plus grande prudence. Si la signalisation routière n'est pas
présentée ou si les demi-barrières sont levées, l'attaque par un essieu de la zone courte
s'étendant de part et d'autre du PN (ou de pédales situées de part et d'autres du PN)
déclenche normalement la fermeture.

Aux PN à SAL munis d'un dispositif M de contre-sens, le conducteur assure la fermeture du

P.N pour la voie intéressée, quel que soit le sens de circulation, dans les conditions indiquées
à l'article 203.

Lorsqu'un PN à SAL est maintenu à la fermeture par suite de la présence d'une circulation en
amont de ce PN (détresse, …), ce PN est considéré comme en raté d'ouverture (cf. chapitre
5). Les conducteurs reçoivent du service chargé de la gestion des circulations, par écrit ou par
dépêche, un ordre motivé de marche prudente aux abords du PN.

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 Mesures en relation avec le service des passages à niveau

Chapitre 5 :
Dérangements de PN
Article 501. Dérangement d’un PN à SAL

501.1. Avis à donner

Tout agent, autre qu'un conducteur, qui est prévenu ou a constaté qu'un PN à SAL est en
dérangement doit aviser ou faire aviser d'urgence le service chargé de la gestion des
circulations en fournissant tous les renseignements en sa possession sur la nature du
dérangement (en particulier le fonctionnement ou le non-fonctionnement de tous les feux
routiers en cas de bris de barrières).

501.2. Raté d’ouverture

Lorsque, en dehors de toute approche de train, il est constaté ou signalé à un PN à SAL une
ou plusieurs des anomalies ci-après :
 feux routiers allumés,
 maintien en position de fermeture d'une ou plusieurs demi-barrières d'un PN à deux
ou quatre demi-barrières,
ce PN est considéré en raté d'ouverture. Les conducteurs reçoivent du service chargé de la
gestion des circulations, par écrit ou par dépêche, dans les conditions fixées par la
documentation d'exploitation, un ordre motivé de marche prudente aux abords du PN.

501.3. Raté de fermeture

Lorsque, à l'approche ou au passage d'un train, il est constaté ou signalé à un PN à SAL une
ou plusieurs des anomalies ci-après :
 extinction de plusieurs feux routiers,
 maintien en position d'ouverture :
o d'une ou des deux demi-barrières d'un PN à deux demi-barrières,
o d'une ou des deux demi-barrières d'entrée d'un PN à quatre demi-barrières,
ce PN est considéré en raté de fermeture. Le service chargé de la gestion des circulations
arrête et retient toutes les circulations se dirigeant vers ce PN. Un train peut toutefois être
expédié vers le PN s'il transporte l'agent du gestionnaire d'infrastructure chargé du
gardiennage provisoire ou de la relève de dérangement. Le conducteur reçoit alors du service
chargé de la gestion des circulations, par écrit ou par dépêche, dans les conditions fixées par
la documentation d'exploitation, l'ordre de s'arrêter avant d'engager le PN. L'agent transporté
doit si possible provoquer la fermeture des barrières pour le passage du train (ou leur
remplacement par les dispositifs de secours).

501.4. Bris de barrières

Dans le cas où une ou plusieurs barrières d'un PN à SAL sont brisées de telle sorte qu'elles ne
s'opposent plus au franchissement du PN :
 lorsque l'assurance que tous les feux routiers fonctionnent a pu être obtenue, les
dispositions prévues pour le raté d'ouverture sont applicables (cf. article 501.2),

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 Mesures en relation avec le service des passages à niveau

 lorsque les feux routiers ont été endommagés (non-allumage d'un ou des feux routiers
à l'approche ou au passage d'un train), les dispositions prévues pour le raté de
fermeture sont applicables (cf. article 501.3),
 lorsqu'aucune information n'a pu être obtenue en ce qui concerne le fonctionnement
des feux routiers, et si l'installation ne peut être rapidement vérifiée par l'agent du
gestionnaire d'infrastructure chargé de l'entretien, un train peut être expédié vers le
PN. Le conducteur reçoit du service chargé de la gestion des circulations, par écrit ou
par dépêche, dans les conditions fixées par la documentation d'exploitation, l'ordre de
s'arrêter avant le PN et de vérifier le fonctionnement des feux routiers. Le conducteur
doit, dans tous les cas, franchir le PN avec la plus grande prudence après avoir sifflé
longuement.

501.5. Barrières présentant un aspect anormal

Dans le cas où une ou plusieurs barrières d’un PN à SAL présentent un aspect anormal de
telle sorte qu’elles ne s’opposent plus au franchissement du PN, les dispositions prévues pour
le bris de barrières sont applicables.

Article 502. Barrières brisées ou indûment ouvertes d'un

PN à SAL constatées par le conducteur
Lorsqu'un conducteur constate que les barrières d'un PN à SAL sont brisées ou indûment
ouvertes, il doit, s'il le peut, faire usage du sifflet avant le PN, puis :
 en double voie, il déclenche, si possible, le signal d'alerte radio, émet en même temps
le signal d'alerte lumineux et arrête son train, en aval du PN, à une distance
correspondant à la distance de couverture des obstacles sur la ligne.
Dès l'arrêt du train, le conducteur renseigne le SGC, en phonie, sur le lieu et la nature
du danger.
Si le conducteur obtient l'assurance du SGC que les mesures de protection vis-à-vis
du passage à niveau sont prises, il cesse d'émettre le signal d'alerte radio et le signal
d'alerte lumineux.
Si le conducteur n'obtient pas cette assurance, il maintient l'émission de l'alerte radio
et de l'alerte lumineuse et pose des pétards sur la voie (ou les voies) de sens
contraire, à proximité de la tête de son train.
A défaut de liaison radio, après avoir posé les pétards, le conducteur signale l'incident
par les moyens les plus rapides, au besoin en reprenant sa marche jusqu'au premier
poste téléphonique de pleine voie, ou à défaut jusqu'à l'entrée de la première gare ou
jusqu'au premier poste,
 sur les lignes à voie unique, le conducteur poursuit sa marche jusqu'à l'entrée de la
première gare (ou jusqu'au premier poste de cantonnement) où il s'arrête pour aviser
l'agent du SGC,
 sur les lignes à une voie banalisée, il s'arrête dès que possible et avise, par les
moyens les plus rapides, le SGC.
Si le conducteur s'aperçoit que les barrières sont remplacées par un dispositif de secours,
il cesse, le cas échéant, d'émettre le signal d'alerte lumineux et le signal d'alerte radio et
poursuit sa marche.
Si les circonstances permettent au conducteur de s'arrêter avant le PN ouvert, il est
ensuite autorisé à le franchir avec la plus grande prudence, après avoir sifflé longuement.
Dans tous les cas, le conducteur est autorisé à se remettre en marche dans les conditions
fixées par la documentation d'exploitation.

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 Mesures en relation avec le service des passages à niveau

Article 503. Gardiennage provisoire d'un PN à SAL

En cas de gardiennage provisoire d'un PN à SAL, les conducteurs des trains se dirigeant vers
le PN sur la (ou les) voie(s) ou dans le (ou les) sens de circulation indiqué(s) peuvent recevoir
du service chargé de la gestion des circulations, l'ordre de limiter leur vitesse à 30 km/h dans
une zone de 400 m en amont du PN et de faire usage du sifflet dans cette même zone.

Article 504. Dérangement des avertisseurs d’un PN gardé

En cas de dérangement des avertisseurs d'un PN gardé, les conducteurs des trains se
dirigeant vers le PN sur la (ou les) voie(s) ou dans le (ou les) sens de circulation indiqué(s),
peuvent recevoir du service chargé de la gestion des circulations, l'ordre de limiter leur vitesse
à 30 km/h dans une zone de 400 m en amont du PN et de faire usage du sifflet dans cette
même zone.

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 Mesures en relation avec le service des passages à niveau

Distribution
SNCF Réseau Direction Sécurité – - Département Politiques et Documentation de Sécurité
Sûreté et Risques Ferroviaire
- Département Appui & Méthodes

Métier "Circulation" - Direction Exploitation et Sécurité

Métier "Maintenance & - Direction Sécurité – Qualité - Sûreté

Travaux" - Direction de la Maintenance

Métier "Ingénierie & - Direction Projets Système Ingénierie

Projets" - Service Autorisations de sécurité

Métier "Accès Réseau" - Service Support et Sécurité

Secrétariat Général - Direction Juridique

Direction générale Ile - Direction Sécurité

de France
Directions territoriales - Pôle Clients et Services

Entreprises Entreprises ferroviaires titulaires d’un certificat de sécurité délivré par l'EPSF
ferroviaires
Titulaires de convention (prestataires) avec ou sans agrément de sécurité délivré par
l'EPSF

Autres GI Titulaires de contrat de partenariat ou de concession de travaux avec un agrément de

du RFN sécurité délivré par l'EPSF

Titulaires de convention de délégation de service public avec agrément de sécurité

délivré par l'EPSF

Centres de Centres agréés par l'EPSF

formation
EPSF Direction des Référentiels

Autres Ministère chargé des transports

Direction des services de transport
Bureau de la sécurité et de l'interopérabilité des transports guidés

Résumé
Le présent document d'exploitation définit les procédures applicables par les exploitants
ferroviaires vis-à-vis des passages à niveau, notamment les dispositions à appliquer en cas de
manœuvre des PN par les agents des trains et en cas de dérangement.

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