Tipos de sistema de suspensión

1. Sistema de suspensión rígida.

En este sistema de suspensión, las ruedas se unen entre ellas y al chasis mediante
un eje rígido, transmitiendo las oscilaciones y vibraciones del terreno desde una
rueda hacia la otra. El giro de ruedas diferencial entre internas y externas se
permite gracias al mecanismo diferencial, una pieza que está dentro de la caja y
permite el giro de rueda a diferentes velocidades para evitar que el auto se suelte
del terreno ante maniobras de derrape, giros o curvas pronunciadas.
2. Sistema de suspensión semirrígida.
La suspensión semirrígida, como su nombre lo indica, tiene cierto porcentaje de
rigidez en su funcionamiento, pero este no es total, como en el sistema de
suspensión anterior. Esta característica se debe al bajo peso de la suspensión
semirrígida, lo que hace que se transmitan de forma parcial las oscilaciones cuando
las ruedas interactúan con el terreno. De esa manera, la suspensión no es rígida
totalmente
3. Sistema de suspensión independiente.
En este sistema de suspensión, cada una de las ruedas del automóvil está
independizada de las otras durante sus movimientos al interactuar con el terreno. La
suspensión de cada rueda se realiza a través de piezas verticales u horizontales.
Estas piezas pueden ser brazos, así como conjuntos amortiguador /muelle, y la
cantidad y disposición de ellos en un vehículo será diferente según el modelo
4. Sistema de suspensión neumática.
Este tipo de suspensión, también llamada suspensión de aire, se diferencia de los
otros sistemas en que no utiliza la fuerza mecánica para lograr su función, sino
que se vale de un sistema de compresión para estabilizar el vehículo a la altura
debida, impulsando aire a presión desde el compresor hasta un fuelle flexible que
controla la altura de los ejes en el chasis
5. Sistema de suspensión electrónica.
El sistema de suspensión electrónica se comenzó a aplicar en autos durante la
década del 80, tratándose de variaciones en la amortiguación que se realizaban de
manera manual por el conductor y se llevaban a cabo a través de electromotores.
Actualmente se sustituyeron por los sistemas de suspensión electromagnéticos,
pero antes se utilizaba este sistema en los autos más modernos, así como los de
alta gama, y la rigidez de la suspensión, al ser modificada por el conductor según el
tipo de suelo o maniobras, no es continuamente variable.

6. Sistema de suspensión electromagnética.

Estos sistemas de suspensión se valen del desarrollo de las tecnologías, así como
de la fuente de energía magnética, para la suspensión de los automóviles. En estos
casos, el amortiguador lleva dentro un fluido de viscosidad dependiente de un
campo magnético, que se controla a través de un electroimán. De esta manera, la
amortiguación se podrá variar y controlar regulando la potencia de dicho
electroimán.
Esta suspensión en es la actualidad la de más alta tecnología e innovación, aplicada
en autos de motor eléctrico y alta gama, así como en los últimos diseños de las
compañías automotrices a nivel mundial.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Eje rígido Independiente

- Estructura pesada y gran masa no + Estructura ligera y poca masa no
suspendida suspendida
- Cada rueda afecta a la opuesta + Cada rueda no afecta a la opuesta
+ Comportamiento en carretera
- Comportamiento en carretera torpe
preciso
- Peor confort de marcha + Mayor confort de marcha
- Altura libre al suelo limitada por el
+ Mayor altura libre al suelo
diferencial
- Menor robustez por tener más piezas
+ Máxima robustez para maltrato y carga
y articulaciones
+ Cuando una rueda se hunde la otra se - Cuando una rueda se hunde, la otra
aleja no busca tracción
+ Permite mayor articulación - Permite menor articulación
+ Mantiene altura constante, incluso con - No mantiene la altura al suelo
carga o en un salto constante
- Pocas posibilidades de
+ Más posibilidades de transformación
transformación

Elementos suspendidos: Carrocería, motor.

Elementos NO suspendidos Neumáticos, ejes

El primer elemento de la suspensión del vehículo, son los neumáticos, si tomamos

como referencia la parte del vehículo que hace contacto con el suelo.