LES DEGRADATION LES PLUS RECURRENTES SUR LES Routes EN TERRE

UNITES DES
DEGRADATION DESCRIPTION CAUSES SOLUTIONS POSSIBLE CONSEQUENCES
MESURE
1) Entrainement du matériau de
Ce sont des déformations surface par l’action des
 Amplitude (A)  Rabotage de la surface de
permanentes ondulatoires véhicules en mouvement Induit les pertes de
Tôles ondulées  Période (dc) roulement ;
régulières et perpendiculaires à (trafic) matériaux.
 Longueur (L)  Reprofilage léger et/ou humide.
l’axe de la route 2) Faible cohésion des
matériaux.
 Rabotage de la surface de
1) Actions des roues de
roulement
Ce sont les déformations véhicules ;
 Profondeur (P)  Reprofilage léger ;
longitudinales permanentes en 2) Déplacement latéral des
Ornières  Largeur (l) ;  Reprofilage humide et/ou
creux, qui affectent les bandes matériaux ;
 Longueur (L). Rechargement ;
de roulement. 3) Perte de stabilité du corps de
 Reprofilage important ou
chaussée.
Reconstruction de la route.
1) Défaut de planéité de la
Ce sont des petites cavités de
plate-forme ;
forme quelconque, créées à la  Profondeur (P)
2) Stagnation de l’eau sur la  Rechargement
Nids de Poules surface de la chaussée  Surface (s) ;
chaussée ;  Réhabilitation
Par l'arrachement localisé des  Nombre (n).
3) Autres déformations
matériaux
préexistantes.
Ravines (qui Ce sont les dépressions allongées 1) Erosions de la surface de
 Profondeur (P)
peuvent être et profondes creusées par roulement
 Largeur (l) ;
transversales ou l’érosion due aux eaux de 2) Matériaux mal compactés et
 Longueur (L).
longitudinales) surface. sensibles à l’eau.
1) Erosion des couches de
 Epaisseur
C’est la réduction de la couche surface ;
initiale (ei) ;
Pertes de de roulement par détachement 2) Dessiccation des matériaux
 Epaisseur
matériaux des granulats isolés ou en saison sèche ;
finale (ef) ;
groupés. 3) Vulnérabilité des matériaux
 Longueur (L)
à l’érosion.
Pertes de Ce sont des distorsions et les 1) Usure de la surface par le  Hauteur (h) ;  Poursuite de l’entretien récurrent ;
 trafic ;  Reprofilage à sec / humide,
bombement (encore
déformations du profil 2) Tassement irrégulier raccourcir la période des
appelé perte de  Longueur (L).
transversal de la route. 3) Déplacement des matériaux interventions ;
bombement)
ou au profil défectueux.  Rechargement ou Reconstruction.

AUTRES DEGRADATIONS SUR LES ROUTE EN TERRES

DEGRADATION CAUSES REMARQUES OPERATIONS PROPOSEES

1) Disparition de la couche de gravier  Risque important de dérapage par temps

Argiles 2) contamination de la couche de surface humide ;  Rechargement
par les fines des couches inférieures.  défaut de planéité de surface en temps sec
1) Accumulation des matériaux sur
l’accotement, sous l’action du trafic et de
 Rechargement
l’eau
 Ré profiler à un niveau inférieur
2) Croissance des herbes et de broussaille
 Maitriser la végétation
sur l’accotement
 Dégradation de la chaussée ;  Protéger les talus de déblai
3) Eboulement du talus des déblais répartis
 dénivellation dangereuse pour la circulation contre le ravinement
Déformations des sur l’accotement
 Risque important de dérapage par temps  Recharger l’accotement
accotements 4) Effondrement du talus intérieur du fossé
humide ;  Créer ou réparer les exutoires
latéral
 défaut de planéité de surface en temps sec latéraux des fossés
5) Affaissement du remblai en crête
 Empêcher l’eau de la plate-
entrainant le fossé latéral de
forme d’atteindre les talus de
l’accotement
remblai
6) Usure et déformation de l’accotement
dues au stationnement des voitures
 Remettre en forme, régaler
l’accotement
 Approfondissement des ravines
Erosion des  Ré profiler l’accotement à
Ecoulement des eaux de surface  Impraticabilité des accotements
accotements l’aide des matériaux d’apports
 Danger d’accident
résistants à l’érosion et
 fortement compactés.
Ensablement des 1) Présence d’obstacles sauvages non  Réduction de la section transversale du fossé et  Dégagement, curage,
fossés latéraux contrôlés ; de vitesse d’écoulement de l’eau reprofilage des fossés, maitrise

2) mauvaise conception du réseau (pente
trop faible, insuffisance de divergents)
1) Matériaux peu cohérents érodables et
non stabilisés ;
2) pente longitudinale du fossé trop forte
Erosion des fossés 3) longueur du fossé supérieure à la
latéraux longueur critique,
4) insuffisance d’ouvrages de décharge,
5) irrégularité du profil en long du réseau
d’assainissement
1) Envahissement par le sable suite à une
tempête de sable et à un déplacement des
Envahissement et
dunes ;
obstruction de la
2) Non maitrise des herbes de la broussaille
chaussée
; enlèvement des obstacles
3) éboulement des talus des déblais
de la végétation
 Dégagement et réparation des
avaloirs
 Augmentation des dépôts et de débris
 Dégagement et multiplication
 Accumulation d’eau
des divergents
 Affaiblissement de la portance de l’accotement
 Amélioration du drainage des
et de la chaussée
terrains supérieurs et de la
stabilisation des talus de
 déblai
 Reprofilage et alignement du
fossé
 Stabilisation ou revêtement du
 Eboulement par sapement du talus des fossés talus et fond du fossé aux autres
voire de l’accotement de la chaussée sections sensibles
 Réduction de la longueur du
fossé
 Réalisation des petits barrages
 Maitrise de la végétation
 Débroussaillage de la plate-
forme et de ses abords,
 Réduction de la distance de visibilité ;
déboisement de l’emprise
surélévation de l’accotement ; canal suivant
 Déblayage de la route,
 l’axe de la chaussée d’où usure en « 𝐖 »
 Réparation des éboulements et
affaissements.